LOGISTICA INTERNACIONAL Y

DISEO ALMACENES
MBA 2016- ROBERTO CARRO
Los Incoterms son aquellos trminos que
definen claramente cuales son las
obligaciones entre compradores y
vendedores, dentro de un contrato
internacional.

THE INCOTERMS 2010 RULES

HTTP://WWW.ICCWBO.ORG/PRODUCTS-AND-SERVICES/TRADE-
FACILITATION/INCOTERMS-2010/
Roberto Carro
 EXW
Ex-works, ex-factory, ex-warehouse, ex-mill.
El vendedor ha cumplido su obligacin de entrega al poner la mercadera en su fbrica, taller, etc. a
disposicin del comprador. No es responsable ni de cargar la mercadera en el vehculo proporcionado por el
comprador ni de despacharla de aduana para la exportacin, salvo acuerdo en otro sentido. El comprador
soporta todos los gastos y riesgos de retirar la mercadera desde el domicilio del vendedor hasta su destino
final.

FCA
Free carrier (Franco Transportista - libre transportista)
El vendedor cumple con su obligacin al poner la mercadera en el lugar fijado, a cargo del transportista,
luego de su despacho de aduana para la exportacin. Si el comprador no ha fijado ningn punto especfico,
el vendedor puede elegir dentro de la zona estipulada el punto donde el transportista se har cargo de la
mercadera. Este trmino puede usarse con cualquier modo de transporte, includo el multimodal.

FOB
(Free on Board - Libre a bordo)
Va seguido del puerto de embarque, ej. F.O.B. Buenos Aires. Significa que la mercadera es puesta a bordo
del barco con todos los gastos, derechos y riesgos a cargo del vendedor hasta que la mercadera haya
pasado la borda del barco, con el flete excludo. Exige que el vendedor despache la mercadera de
exportacin. Este trmino puede usarse solamente para el transporte por mar o vas acuticas interiores.

FAS
(Free alongside ship - Libre al costado del buque)
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de embarque. El precio de la mercadera se entiende
puesta a lo largo (costado) del navo en el puerto convenido, sobre el muelle o en barcazas, con todos los
gastos y riesgos hasta dicho punto a cargo del vendedor. El comprador debe despachar la mercadera en
aduana. Este trmino puede usarse solamente para el transporte por mar o vas acuticas interiores.

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 CFR
(Cost & Freight - Costo y Flete)
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino. El precio comprende la mercadera puesta
en puerto de destino, con flete pagado pero seguro no cubierto. El vendedor debe despachar la
mercadera en Aduana y solamente puede usarse en el caso de transporte por mar o vas navegables
interiores.
CIF
(Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y Flete)
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino y el precio incluye la mercadera puesta en
puerto de destino con flete pagado y seguro cubierto. El vendedor contrata el seguro y paga la prima
correspondiente. El vendedor slo est obligado a conseguir un seguro con cobertura mnima.
CPT
(Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta)
El vendedor paga el flete del transporte de la mercadera hasta el destino mencionado. El riesgo de
prdida o dao se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercadera ha sido entregada al
transportista. El vendedor debe despachar la mercadera para su exportacin.
CIP
(Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados hasta)
El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero adems debe conseguir un seguro a su
cargo.
DAF
(Delivered at Frontier - Entregado en frontera)
El vendedor cumple con su obligacin cuando entrega la mercadera, despachada en aduana, en el
lugar convenido de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del pas colindante. Es fundamental
indicar con precisin el punto de la frontera correspondiente.

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 DES
(Delivered ex Ship - Entregada sobre buque)
El vendedor cumple con su obligacin cuando pone la mercadera a
disposicin del comprador a bordo del buque en el puerto de destino, sin
despacharla en aduana para la importacin.
DEQ
[Delivered ex Quay (Duty Paid) - Entregada en muelle (derechos pagados)]
El vendedor cumple con su obligacin cuando pone la mercadera a
disposicin del comprador sobre el muelle en el puerto de destino convenido,
despachada en aduana para la importacin.
DDU
(Delivered Duty Unpaid - Entregada derechos no pagados)
El vendedor cumple con su obligacin cuando pone la mercadera a
disposicin del comprador en el lugar convenido en el pas de importacin. El
vendedor asume todos los gastos y riesgos relacionados con la entrega de la
mercadera hasta ese sitio (excludos derechos, cargas oficiales e impuestos),
as como de los gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.
DDP
(Delivered Duty Paid - Entregada derechos pagados)
El vendedor asume las mismas obligaciones que en D.D.U. ms los derechos,
impuestos y cargas necesarias para llevar la mercadera hasta el lugar
convenido.

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 http://www.comercioyaduanas.com.mx/incote
rms/incoterm

USO DE INCOTERMS

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CENTROS DE DISTRIBUCIN Y
ALMACENES
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 En un almacn el objetivo principal del mejoramiento se
enfoca en la optimizacin del espacio y en dotar de
medios de manipulacin de cargas normalmente a
gran altura y con volmenes de trabajo medios.
Mientras en un Centro de Distribucin la optimizacin se
enfoca en un rpido flujo de materiales y en la
optimizacin de la mano de obra, sobre todo en las
labores de Picking.

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 El layout de un almacn debe asegurar el
modo ms eficiente para manejar los
productos que en l se dispongan

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ETAPAS DE LA DISTRIBUCIN FSICA DE
UN ALMACN

La distribucin fsica de un almacn puede dividirse en cinco etapas

fundamentales, estas son:
Determinar las ubicaciones de existencias y establecer el sistema de
almacenamiento.
Establecer el sistema de manejo de materiales.
Mantener un sistema de control de inventarios.
Establecer procedimientos para tramitar los pedidos.
Seleccionar el medio de transporte.

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Accesos y cerramientos

El diseo de accesos y cerramientos es un aspecto fundamental cuando se busca minimizar la

interferencia entre los vehculos que participan del proceso de entrega y recogido desde y hacia el
almacn o el CEDI, as como tambin busca minimizar la interferencia entre los medios de carga y
descarga y el personal que transita por las vas de servicio. Para planificar de la mejor manera los
accesos y cerramientos se debe tener en cuenta que:
Los accesos en forma de "Y" son los que ofrecen mayores ventajas; los vehculos que entran en el
almacn pueden abandonar rpidamente la carretera sin bloquear el trfico; y los que salen
pueden incorporarse al trfico con mayor facilidad.
La carretera de acceso directo al almacn deber ser - preferentemente - de doble calzada, y su
longitud no ser inferior al doble del camin ms largo.
Las vas de servicio pueden ser dobles (de anchura superior a 8 metros) o simples (de anchura
superior a 4 metros), siendo estas ltimas las que permiten la circulacin ms segura.
Las superficies de rodadura deben soportar el peso de los camiones (entre 25 y 70 toneladas), y
grandes escarchas (bloques de hielo que la superficie debe soportar eventualmente) si las
condiciones medioambientales dan lugar a ello.
El trfico debe ordenarse en el sentido contrario a las agujas del reloj, de esta manera la visibilidad
del conductor (sentado al lado izquierdo) es mejor cuando maniobra y retrocede hacia los muelles.
Las puertas de acceso tienen que ser independientes para peatones y para vehculos.

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Muelles

Los muelles son plataformas de hormign adosadas al almacn, cuyo propsito es que el suelo de este quede a la
misma altura de la caja del camin. Antes de decidir dnde situarlos es necesario contemplar los siguientes factores:
Utilizacin del almacn: Se debe realizar un estudio de los tipos de carga, la frecuencia de los ingresos, la necesidad
de espacio para los camiones, etc. Tambin se puede asignar las entregas que se pueden atender en cada muelle y
destinar unos muelles para entradas JIT (Justo a Tiempo) y otras para el resto.
Camiones de gran capacidad: La zona adyacente a los muelles debe ser de hormign para evitar que los semi
remolques se hundan cuando estn separados de las cabezas tractoras y quedan suspendidos sobre las patas de
apoyo. Tambin se debe reservar una zona para aproximacin, maniobra y aculatamiento de camiones grandes.
Rampas y pendientes de acceso: Son necesarias para que las carretillas elevadoras puedan acceder a la zona de
rodadura y al interior de los camiones, pero estas deben reducirse al mnimo en las zonas de los muelles. Para
camiones de gran volumen es necesario contar con dispositivos especiales como muelles de regulacin hidrulica o
tijeras elevadoras instaladas en el suelo.
Ubicacin de los muelles: Segn los expertos, la mejor ubicacin de los muelles es en la calle lateral del edificio, lo
cual permite un diseo funcional en forma de "U" , combinando as en una misma rea la recepcin y la expedicin,
permitiendo una mayor flexibilidad en la carga y la descarga de vehculos, dado que se puede dar una mayor
utilizacin al personal y al equipo; sin embargo esta no es la nica alternativa, tambin existen diseos en forma de
"T" y en lnea recta, cuya necesidad de aplicarlos la indicar el flujo de mercancas.
Posicin de camiones: La cantidad de muelles o posiciones de camin dependen del volumen de entregas, del
tiempo que se requiere para efectuar las descargas y el traslado de las mercancas recibidas, adems de los medios
de manipulacin existentes. El nmero de puestos debe ser igual al nmero mximo de camiones que cargan al
mismo tiempo, considerando que los transportistas, generalmente hacen entregas en las horas de la maana y las
recogidas en la tarde. Un factor no menos importante a considerar es la posibilidad de expansin e instalacin de
muelles adicionales.

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Zonas de Carga y Descarga

La ubicacin de las zonas de carga y descarga est sumamente condicionada

por la orientacin del edificio y la distribucin de los edificios colindantes. Si el
almacn o CEDI se encuentra situado en una parcela con acceo desde varias
calles, podemos disear zonas de carga y descarga en cualquiera de los frentes,
pero si solo se cuenta con una entrada por una calle, la apertura ser en una sola
direccin. Un factor vital que influye en el diseo de las zonas de carga y
descarga es el flujo deseado de mercancas, en este caso y segn el flujo
conveniente se puede optar por un diseo de zonas de carga y descarga que
faciliten un flujo en "U", en "T" o en lnea recta.

Segn el medio de transporte que se utilice en el almacn o CEDI se deber

decidir si es conveniente que estas zonas de carga y descarga se encuentren
ubicadas en el almacn o fuera de l (pero en su entorno), esta ltima alternativa
es muy utilizada en plataformas logsticas y en centros integrados de mercancas,
lugares donde predomina el transporte por buques, aviones o trenes.

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ENTRE SUS PRINCIPALES VENTAJAS PODEMOS DESTACAR:
LA UNIFICACIN DE MUELLES PERMITE UNA MAYOR FLEXIBILIDAD EN LA CARGA Y DESCARGA DE VEHCULOS, NO
SLO EN CUANTO A LA UTILIZACIN DE LAS FACILIDADES QUE TENGAN LOS REFERIDOS MUELLES, SINO QUE A SU
VEZ PERMITE UTILIZAR EL EQUIPO Y EL PERSONAL DE UNA FORMA MS POLIVALENTE.
FACILITA EL ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL DE LA NAVE, POR CONSTITUIR UN ELEMENTO MS ESTANCO SIN
CORRIENTES DE AIRE.
DA UNA MAYOR FACILIDAD EN LA AMPLIACIN Y/O ADAPTACIN DE LAS INSTALACIONES INTERIORES.

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LAS CARACTERSTICAS MS IMPORTANTES SE DERIVAN PRECISAMENTE DE ESA ESPECIALIZACIN DE MUELLES; YA
QUE UNO SE PUEDE UTILIZAR, POR EJEMPLO, PARA LA RECEPCIN DE PRODUCTOS EN CAMIONES DE GRAN
TONELAJE, TIPO TRAILERS, LO QUE OBLIGA A UNAS CARACTERSTICAS ESPECIALES EN LA INSTALACIN DEL
REFERIDO MUELLES, MIENTRAS QUE OTRO PUEDE SER SIMPLEMENTE UNA PLATAFORMA DE DISTRIBUCIN PARA
VEHCULOS LIGEROS (FURGONETAS), CUANDO SE EFECTA, POR EJEMPLO, UN REPARTO EN PLAZA.
INDUDABLEMENTE ESTE SISTEMA LIMITA LA FLEXIBILIDAD, OBLIGANDO LARGO PLAZO A UNA DIVISIN FUNCIONAL
TANTO DEL PERSONAL COMO DEL EQUIPO DESTINADO A LA CARGA Y DESCARGA DE VEHCULOS. EL
ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL SUELE SER MS RIGUROSO PARA EVITAR LA FORMACIN DE CORRIENTES
INTERNAS.

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ESTE LAYOUT ES UNA VARIANTE DEL SISTEMA EN FORMA DE U, APROPIADO CUANDO LA NAVE SE ENCUENTRA
SITUADA ENTRE LOS VIALES, PORQUE PERMITE UTILIZAR MUELLES INDEPENDIENTES.

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 CODIFICACIN POR ESTANTERA: CADA ESTANTERA TENDR ASOCIADA UNA CODIFICACIN CORRELATIVA, DEL
MISMO MODO QUE EN CADA UNA DE ELLAS, SUS BLOQUES TAMBIN ESTARN IDENTIFICADOS CON NUMERACIN
CORRELATIVA, AS COMO LAS ALTURAS DE LA ESTANTERA, EMPEZANDO POR EL NIVEL INFERIOR Y ASIGNANDO
NMEROS CORRELATIVOS CONFORME SE ASCIENDE EN ALTURA.
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CODIFICACIN POR PASILLO: EN ESTE CASO, SON LOS PASILLOS LOS QUE SE CODIFICAN CON NMEROS
CONSECUTIVOS. LA PROFUNDIDAD DE LAS ESTANTERAS SE CODIFICA CON NUMERACIONES DE ABAJO HACIA
ARRIBA, ASIGNANDO NMEROS PARES A LA DERECHA E IMPARES A LA IZQUIERDA, Y EMPEZANDO POR EL
EXTREMO OPUESTO EN EL SIGUIENTE PASILLO.

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 Costo de la estiba: Comnmente la vida til de una estiba estndar es de 5 aos, es decir que presenta una
depreciacin anual del 20%. Por ende el costo de la estiba depender de la ecuacin:

(+) Costo en pesos

(-) Depreciacin = Costo inicial / Vida til prevista
(-) Mantenimiento = Costo anual de mantenimiento / Nmero de Estibas
(-) Costo de Movimiento = (Nmero de viajes * Km medios por viaje * Promedio de flete por Ton/Km * Peso de
la Estiba en Kg )/ (Nmero de Estibas * 1000)
(-) Factor por perdida = (Costo inicial por estiba * Promedio de estibas perdidas al ao) / (Duracin prevista *
Nmero de estibas)

- Costos del Transporte: Los costos de camin por Kilometro recorrido se pueden agrupar en:

Costos fijos: Como seguros, amortizaciones, salarios de los conductores, entre otros.

Costos variables: Como gasolina, llantas, aceite, peajes, entre otros.

En general el objetivo es determinar un:

Costo fijo por tonelada o estiba = Costo fijo por hora x Horas toneladas o estiba.

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 software de paletizacin entre los que recomendamos se
encuentran Quick Pallet Maker y CubeIQ4

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 CROSS DOCKING
se define como un sistema de distribucin donde las unidades
logsticas son recibidas en una plataforma de alistamiento y no
son almacenadas sino preparadas para ser enviadas de la
manera ms inmediata.

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 Cross Docking Predistribuido
En el Cross Docking Predistribuido las unidades que han de comercializarse ya se
encuentran organizadas por quien las provee de acuerdo con sus puntos de
entrega, por ende estas son recibidas y movidas hacia los puntos de salida,
lugar en el cual se encuentran con unidades similares de diferentes proveedores
listas para ser despachadas. Este modelo es el ms bsico de aplicar, dado que
las unidades no requieren de manipulacin alguna adicional.

CROSS DOCKING CONSOLIDADO

EN EL CROSS DOCKING CONSOLIDADO LAS UNIDADES LOGSTICAS SE RECIBEN Y DE INMEDIATO

SON ENVIADAS A UN REA DE ACONDICIONAMIENTO DENTRO DEL CEDI (CENTRO DE
DISTRIBUCIN) EN EL CUAL SE ORGANIZARN CONSTITUYENDO NUEVAS UNIDADES LOGSTICAS DE
COMERCIALIZACIN PARA AS SER ENVIADAS A SUS RESPECTIVOS PUNTOS DE DESTINO. ESTA
ESTRATEGIA ES FRECUENTEMENTE UTILIZADA PARA EL ARMADO DE OFERTAS DE PRODUCTOS QUE
SERN ENVIADOS A ALMACENES DE CADENA O GRANDES SUPERFICIES.

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