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NTECE010 PavUrbanos PDF
NTECE010 PavUrbanos PDF
INSTITUCION NOMBRE
Cmara Peruana de la
Ing. Wilder Rodriguez Mogolln
Construccin (CAPECO)
Pontificia Universidad
Ing. Jorge Zegarra Pellanne
Catlica del Per (PUCP)
Servicio de Capacitacin
para la industria de la Ing. Pablo Medina Quispe
Construccin (SENCICO)
3
NDICE
Pg.
4
Pg.
5
CAPTULO 1
GENERALIDADES Y DEFINICIONES
1.1.2 El Captulo 1 Generalidades y Definiciones, trata sobre los aspectos generales relativos a
la organizacin de la Norma, denominacin, objetivo, mbito de aplicacin, alcances,
obligatoriedad, requisitos de los Informes Tcnicos y Responsabilidad Profesional.
1.1.9 En el Captulo 8 Presentacin del Proyecto, se norma el contenido mnimo de los Informes
Tcnicos relativos a los EMSP y DEP, as como el de los planos y el de las Especificaciones
Tcnicas Constructivas (ETC).
6
1.2 DENOMINACIN Y OBJETIVO
1.2.2 Esta Norma tiene por objeto establecer los requisitos mnimos para el diseo, construccin,
rehabilitacin, mantenimiento, rotura y reposicin de pavimentos urbanos, desde los puntos
de vista de la Mecnica de Suelos y de la Ingeniera de Pavimentos, a fin de asegurar el buen
comportamiento de los pavimentos urbanos, a lo largo de su vida de servicio.
1.3.1 La presente Norma tiene su mbito de aplicacin circunscrito al lmite urbano de todas las
ciudades del Per.
1.3.2 Esta Norma fija los requisitos y exigencias mnimas para el anlisis, diseo, calidad de
materiales, construccin, control de calidad e inspeccin de pavimentos urbanos.
1.4.1 Para todos los tipos de Habilitaciones Urbanas es obligatorio presentar un Informe Tcnico
conteniendo la Memoria Descriptiva del EMSP y del DEP, sea que se trate de la construccin
de pavimentos nuevos, de rehabilitaciones de pavimentos existentes o de la rotura y
reposicin de pavimentos existentes para tendido, reparacin, o rehabilitacin de servicios.
- El anlisis del trfico esperado durante el periodo de diseo, entendindose por anlisis
la justificacin del PR al trfico de diseo.
- Las caractersticas de los materiales a usar en las diferentes capas del pavimento.
1.5.2 Los EMSP para el DEP contendrn una descripcin detallada de los Trabajos de Campo,
Laboratorio y Gabinete llevados a cabo, mas Anexos conteniendo los planos o croquis de
Ubicacin de las Obras, Distribucin de los Puntos de Investigacin, Registros de la
Estratigrafa hasta cubrir la Profundidad Activa de las Cargas Vehiculares, Resultados de los
Ensayos de Campo y/o Laboratorio, Salidas de las corridas del(os) Programa(s) de Cmputo
utilizado(s) o las respectivas Hojas de Clculo, Detalles Constructivos de los Pavimentos en
forma de Laminas o planos, Fotografas y Especificaciones Tcnicas de Construccin.
Todo Informe Tcnico de pavimentos, incluyendo la memoria descriptiva, los planos y anexos,
deber estar refrendado por un Ingeniero Civil Colegiado, quien asume la responsabilidad por
el contenido y las conclusiones del mismo. En el caso que el Solicitante suministre la
informacin requerida (topografa, diseo geomtrico, suelos, materiales de construccin y/o
trfico), esta deber estar refrendada por el o los respectivos PR. En este caso el PR que
elabora el Informe Tcnico de pavimentos solo es responsable por sus anlisis y/o diseos.
7
1.7 RESPONSABILIDAD POR LA APLICACIN DE LA NORMA
8
CAPTULO 2
INFORMACIN PREVIA PARA LA EJECUCIN
DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS
9
CAPTULO 3
TCNICAS DE INVESTIGACIN DE CAMPO, ENSAYOS DE LABORATORIO,
REQUISITOS DE LOS MATERIALES Y PRUEBAS DE CONTROL
3.1.2. Opcionalmente y de comn acuerdo con el Solicitante, la documentacin tcnica podr incluir
los anlisis de precios unitarios, metrados, presupuesto, cronograma de ejecucin de obra y
relacin de equipos a utilizar en la obra.
3.1.3. En todos los casos se utilizar la ltima versin de la Norma correspondiente a tcnicas de
investigacin de campo, ensayos de laboratorio, requisitos de los materiales y pruebas de
control.
3.2.1 Las tcnicas de investigacin en el campo, aplicables al EMSP para DP, son las indicadas en
la Tabla 1, pudiendo tambin emplearse otras tcnicas de investigacin basadas en nuevas
tecnologas normadas por el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la
Proteccin de la Propiedad Intelectual (INDECOPI), bajo la denominacin de Normas
Tcnicas Peruanas (NTP), o del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), o en
ausencia de ellas, en las Normas Tcnicas internacionales vigentes que sean aplicables al
proyecto, tales como las del American Standard for Testing Materials (ASTM), o las de la
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
Tabla 1
Tcnicas de Investigacin
NORMA DENOMINACIN
MTC E101-2000 Pozos, calicatas, trincheras y zanjas
SUELOS. Mtodo de ensayo estndar para la densidad y el peso
NTP 339.143:1999
unitario del suelo in-situ mediante el mtodo del cono de arena.
SUELOS. Mtodo de ensayo estndar para la densidad in-situ de suelo
NTP 339.144:1999 y suelo-agregado por medio de mtodos nucleares (Profundidad
superficial).
SUELOS. Mtodo de ensayo para la determinacin en campo del
NTP 339.250:2002 contenido de humedad, por el mtodo de presin del gas carburo de
calcio. 1a. ed.
SUELOS. Descripcin e identificacin de suelos. Procedimiento visual
NTP 339.150:2001
manual.
SUELOS. Prctica para la investigacin y muestreo de suelos por
NTP 339.161:2001
perforaciones con barrena.
NTP 339.169:2002 SUELOS. Muestreo geotcnico de suelos con tubos de pared delgada.
SUELOS. Mtodo de prueba normalizada para el contenido de
NTP 339.172:2002 humedad de suelo y roca in situ por mtodos nucleares (poca
profundidad).
SUELOS. Mtodo de ensayo normalizado in-situ para CBR (California
NTP 339.175:2002
Bearing Ratio-Relacin del Valor Soporte) de suelos.
ASTM D 6951 / Mtodo de ensayo estndar para el uso del penetrmetro dinmico de
D6951M - 09 Cono en aplicaciones superficiales de pavimentos.
Mtodo de ensayo estndar para la medicin de las deflexiones usando
ASTM E2835 - 11
un dispositivo porttil de placa por impulsos.
ASTM D 4695 - Gua estndar para la medicin general de las deflexiones en el
03(2008) pavimento.
10
3.2.2 El nmero mnimo de puntos de investigacin estar de acuerdo al tipo de va segn se indica
en la Tabla 2, con un mnimo de tres (3).
Tabla 2
Nmero de puntos de Investigacin
3.2.3 Los puntos de investigacin se ubicarn preferentemente en los cruces de vas, pudiendo
emplearse puntos intermedios, que permitan establecer la estratigrafa a lo largo de la va.
3.2.5 La profundidad mnima de investigacin ser de 1,50 m por debajo de la cota de rasante final
de la va.
Si dentro de la profundidad explorada se encontraran suelos blandos o altamente
compresibles u otra condicin que lo amerite, la profundidad de investigacin deber
ampliarse a criterio del PR.
3.2.6 Donde exista rellenos no controlados se deber investigar en todo su espesor debiendo
profundizarse no menos de 0,50 m dentro del suelo natural.
3.2.9 Durante la investigacin de campo se elaborar un perfil estratigrfico para cada punto de
investigacin, basado en la clasificacin visual manual, segn la NTP 339.150:2001.
3.2.10 Se tomar por lo menos una muestra representativa de cada tipo de suelo para su posterior
ensayo de laboratorio, segn las normas respectivas indicadas en la Tabla 3.
3.2.11 Se determinar un (1) CBR por cada 5 puntos de investigacin o menos segn lo indicado en
la Tabla 2 y por lo menos un (1) CBR por cada tipo de suelo de subrasante.
3.3.1 Los ensayos de Laboratorio aplicables a los EMSP son los indicados en la Tabla 3, pudiendo
tambin emplearse otras tcnicas de investigacin basadas en nuevas tecnologas normadas
por INDECOPI, MTC, o en ausencia de ellas, en las Normas Tcnicas internacionales
vigentes que sean aplicables al proyecto.
11
Tabla 3
Ensayos de Laboratorio
NORMA DENOMINACIN
12
3.4 REQUISITOS DE LOS MATERIALES
3.4.1 Todos los materiales empleados en la construccin de pavimentos urbanos debern cumplir
los requerimientos que se dan a continuacin. Los materiales que incumplan estos requisitos
y sus tolerancias (ver 3.5), sern evaluados por la Supervisin y de no cumplir con los
requisitos del proyecto, sern restituidos por el Contratista a su costo, en los plazos que
indique la Supervisin. Otros materiales tales como aditivos, adicionados o modificadores
podrn ser empleados, siempre que cumplan los requerimientos para los que han sido
diseados.
a) Los suelos en la Capa de Subrasante podrn ser cualquiera de los suelos naturales que
puedan ser compactados mediante procedimientos normales de compactacin. Debern
estar libres de materia orgnica, races y otros elementos perjudiciales en cantidades tales
que impidan o restrinjan su compactacin para cumplir con los requisitos establecidos en
el Proyecto. Cuando esto no sea posible se proceder al Mejoramiento de Suelos.
d) Del mismo modo el mejoramiento de suelos puede tambin ejecutarse mediante el uso de
Geosinteticos.
3.4.4 De la Subbase:
a) Estos materiales debern cumplir cualquiera de los Husos granulomtricos establecidos
en la Tabla 4:
Tabla 4
Requerimientos Granulomtricos para Subbase Granular
13
b) Adems, el material de Subbase tambin deber cumplir con las siguientes caractersticas
fsicas y qumicas, indicadas en la Tabla 5:
Tabla 5
Requerimientos de Calidad para Subbase Granular
3.4.5 De la Base:
Tabla 6
Requerimientos Granulomtricos para Base Granular
14
b) El material de Base Granular deber cumplir adems con las siguientes caractersticas
fsico-mecnicas y qumicas indicadas en las tablas 7, 8 y 9:
Tabla 7
Valor Relativo de Soporte, CBR*
NTP 339.145:1999
Tabla 8
Requerimientos del Agregado Grueso de Base Granular
Tabla 9
Requerimientos del Agregado Fino de Base Granular
c) El PR podr utilizar en su diseo, alternativamente a las bases granulares, bases estabilizadas fsica
o qumicamente, siempre que sustente su diseo de mezcla y aplicacin.
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b) Diseo de mezcla:
El diseo de mezcla se har con el mtodo Marshall empleando las tablas 10 y 11.
TABLA 10
Criterios en el Diseo de Mezclas
Tabla 11
Vacos mnimos en el agregado mineral (VMA)
16
3.4.7 Del concreto asfltico mezcla en fro
a) La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines (Cama de Arena), los adoquines
y la arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines, que se empleen en los
pavimentos de bloques intertrabados debern cumplir con los requisitos establecidos en
la Seccin 440 del Manual de Carreteras Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin EG-2013 del MTC, o la correspondiente del Manual vigente a la fecha de
aplicacin de esta Norma.
Tabla 12
Adoquines Requisitos
TIPO USO
I Adoquines para pavimentos de uso peatonal
II Adoquines para pavimentos de trfico vehicular ligero
III Adoquines para trfico vehicular mediano y pesado
Tabla 13
Resistencia a la Compresin
c) Los materiales de subbase y base granulares debern cumplir con lo indicado en las tablas
4 a 9.
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3.5.1 Controles en la Subrasante:
e) La tolerancia por exceso en el bombeo ser de hasta 20% del valor especificado. No se
tolerarn errores por defecto en la flecha del bombeo.
a) Se efectuarn los ensayos de control, con las frecuencias indicadas en la Tabla 14. Para
subbases, el nmero de ensayos exigidos ser la mitad de los indicados en la Tabla 14.
Tabla 14
Frecuencia de Ensayos de Control para Materiales de
Base Granulares
Material o Propiedades y Norma Norma Frecuencia Lugar de
Mtodo de Ensayo
Producto Caractersticas ASTM AASHTO (1) Muestreo
Cantera (2)
Granulometra NTP 400.012:2001 C 136 T 27 750 m3
y pista
Limite lquido NTP 339.129:1998 D 4318 T 89 750 m3 Pista
ndice de
NTP 339.129:1998 D 4318 T 90 750 m3 Pista
plasticidad
Abrasin Los
NTP 400.019:2002 C 131 T 96 2000 m3 Cantera (2)
ngeles
Equivalente de
NTP 339.146:2000 D 2419 T 176 2000 m3 Pista
Arena
3
Sales Solubles NTP 339.152:2002 - - 2000 m Cantera (2)
Base CBR NTP 339.145:1999 D 1883 T 193 2000 m3 Cantera (2)
Granular Partculas Cantera (2)
MTC E210-2000 D 5821 - 2000 m3
fracturadas y pista
Partculas
Cantera (2)
Chatas y NTP 400.040:1999 D 4791 - 2000 m3
y pista
Alargadas
Durabilidad al
Sulfato de NTP 400.016:2011 C 88 T 104 2000 m3 Cantera (2)
Magnesio
Densidad y
NTP 339.141:1999 D 1557 T 180 750 m3 Pista
Humedad
NTP 339.143:1999 D 4718 T 191
Compactacin 250 m3 Pista
NTP 339.144:1999 D 2922 T 238
NOTAS:
(1) La frecuencia de los ensayos puede incrementarse en opinin del Supervisor, dependiendo de la
variacin de la estratigrafa en cantera, que pueda originar cambios en las propiedades de los
materiales.
(2) En caso de que los metrados del proyecto no alcancen las frecuencias mnimas especificadas se
exigir como mnimo un ensayo de cada propiedad y/o caracterstica.
18
b) El grado de compactacin de Base y Subbase, ser como mnimo del 100 % de la
Mxima Densidad Seca obtenida en el ensayo Proctor Modificado (Mtodo C). Se
tolerar hasta dos puntos porcentuales menos en cualquier caso aislado, siempre que la
media aritmtica de 6 puntos de la misma compactacin sea igual o superior al
especificado. Los tramos por aprobar se definirn sobre la base de un mnimo de seis
(6) determinaciones de la densidad.
c) Respecto de las cotas del proyecto, se permitir una tolerancia de 10 mm. La tolerancia
por exceso en el bombeo ser de hasta 20 %. No se tolerarn errores por defecto en la
flecha del bombeo.
Una vez aprobada la Frmula de Trabajo, se har un control directo de las cantidades
de agregados y asfalto que se mezclan, segn la Tabla 15.
Tabla 15
Ensayos segn Norma y frecuencia
a) Compactacin
a.1) Se realizar en una proporcin de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta
metros cuadrados (250 m 2) de cada capa y los tramos por aprobar se definirn sobre la
base de un mnimo de seis (6) determinaciones de la densidad. Los sitios para las
mediciones se elegirn siguiendo un Proceso Aleatorio. Las tcnicas de investigacin de
campo y los ensayos de laboratorio correspondientes se indican en las tablas 1 y 3.
a.2) La densidad media del tramo (Dm) deber ser, cuando menos, el noventa y ocho por
ciento (98 %) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la tcnica Marshall,
cuatro (4) probetas por jornada de trabajo (De).
Dm > 0,98 De
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a.3) Adems, la densidad de cada testigo individual (D i) deber ser mayor o igual al noventa
y siete por ciento (97 %) de la densidad media de los testigos del tramo (D m).
Di > 0,97 Dm
a.4) La toma de muestras, y medicin de la densidad se har de acuerdo con las tcnicas de
investigacin de campo y los ensayos de laboratorio correspondientes que se indican en
las tablas 1 y 3.
b) Espesor
b.1) La verificacin del espesor la efectuar el Contratista cada trescientos cincuenta metros
cuadrados (350 m) o fraccin, debiendo extraerse al menos dos (2) testigos cilndricos
mediante equipos provistos de brocas rotativas.
e m > ed
b.3) Adems, el espesor obtenido en cada determinacin individual (e i), deber ser, cuando
menos, igual al noventa y cinco por ciento (95 %) del espesor de diseo ( ed).
ei > 0,95 ed
b.4) Si el espesor promedio de los dos (2) testigos no cumpliera con estas condiciones, se
extraern cuatro (4) testigos adicionales.
c) Regularidad Superficial
c.1) La superficie acabada no deber presentar zonas de acumulacin de agua
(depresiones), ni elevaciones mayores de cinco milmetros (5 mm) en capas de rodadura,
ni elevaciones mayores de diez milmetros (10 mm) en bacheos, cuando se compruebe
con una regla de tres (03) metros (MTC E1001-2000, Medida de la Regularidad
Superficial de un Pavimento Mediante la Regla de Tres Metros) colocada tanto paralela
como perpendicularmente al eje de la va.
d) Rugosidad
d.1) En el caso de Vas Expresas y donde lo indique el PR se medir la rugosidad de la
superficie de rodadura (IRI). Para la determinacin de la rugosidad podrn utilizarse
mtodos topogrficos, rugosmetros, perfilmetros tipo de alto rendimiento u otro mtodo
debidamente aprobado por el Supervisor.
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e.2) Para efectos de la medicin de las deflexiones podr emplearse la Viga Benkelman
(MTC E1002-2000, Medida de la Deflexin y Determinacin del Radio de Curvatura de
un Pavimento Flexible Empleando la Viga Benkelman), ASTM D 4694-09 Mtodo de
Ensayo Estndar para la Deflexin con un Dispositivo de Carga Tipo Impulso y de Cada
Libre, ASTM D 2835-11 Mtodo de Ensayo Estndar para la Medida de las Deflexiones,
usando un Dispositivo Porttil de Ensayo de Placa por Impulsos o cualquier otro mtodo
tcnicamente aceptable y aprobado por la Supervisin. Los puntos de medicin estarn
referenciados con el estacado del Proyecto.
3.5.5 Controles en las Mezclas de Concreto Hidrulico durante la ejecucin de las obras:
b) Una vez aprobado el Diseo de Mezcla se har un control directo de las cantidades de
agregados, agua y cemento Portland que intervienen en la mezcla.
e) Se harn los ensayos sobre los agregados finos, segn Tabla 16:
Tabla 16
Ensayos de Agregados Finos
21
f) Slo se permitir una variacin de 0,2 % en el Mdulo de Fineza del agregado fino.
Tabla 17
Ensayos de Agregados Gruesos
Tabla 18
Ensayos de Consistencia de Mezcla
Tabla 19
Ensayos de Resistencia de Concreto
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b) La resistencia a flexo-traccin (mdulo de rotura) a los 28 das, no ser menor que la
resistencia de diseo. En probetas prismticas, se tolerar hasta 3,5 kg/cm2 por debajo
de la resistencia de diseo, siempre que al menos el 80% de los ensayos realizados sean
iguales o superiores a la resistencia de diseo.
Si el espesor promedio de los dos (2) testigos resulta inferior al espesor terico de diseo
(ed) en ms de quince milmetros (15 mm), se extraern cuatro (4) testigos adicionales.
De persistir la deficiencia, el Supervisor en coordinacin con el PR definir las acciones
a tomar.
d) La rugosidad superficial medida en unidades IRI no podr ser mayor de 3,0 m/km.
Para la medicin de la rugosidad se seguir lo especificado en el numeral 3.5.4 d.
3.5.7 Controles en los Pavimentos con Bloques Intertrabados (Adoquines) de Concreto de Cemento
Portland Terminados:
La Supervisin est obligada a efectuar las siguientes verificaciones:
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CAPTULO 4
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS
4.1.1 Se podr utilizar cualquier mtodo de diseo estructural sustentado en teoras y experiencias
a largo plazo, tales como las metodologas del Asphalt Institute, de la AASHTO, de la PCA,
del ACI o de la ACPA, comnmente empleadas en el Per. El uso de cualquier otra
metodologa de diseo, obliga a incluirla como anexo a la Memoria Descriptiva.
4.1.2 Opcionalmente y solo para el caso de vas locales se podrn emplear las metodologas
indicadas en los Anexos B, C y D de esta Norma.
4.1.3 Todo clculo, aseveracin, estimacin, o dato que forma parte del EMSP y/o del DEP, deber
estar justificado en lo conceptual y en lo analtico. Solo se aceptarn estimaciones o
apreciaciones del PR, con el debido sustento, justificacin y respaldo.
4.2.1 En cualquier caso se efectuar el diseo estructural considerando los siguientes parmetros:
4.3.1 El PR deber elaborar las especificaciones tcnicas que tomen en cuenta las condiciones
particulares de su proyecto. En el Anexo E se indican los lineamientos generales para las
especificaciones constructivas de pavimentos asflticos, de concreto de cemento Portland y
con adoquines.
4.3.2 Los requisitos mnimos para los diferentes tipos de pavimentos, son los indicados en la Tabla
20.
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Tabla 20
Requisitos Mnimos segn Tipos de Pavimentos
Tipo de Pavimento
Flexible Rgido Adoquines
Elemento
95 % de compactacin:
Suelos Granulares - Proctor Modificado
Suelos Cohesivos - Proctor Estndar
Capa de Subrasante
Espesor compactado:
250 mm Vas locales y colectoras
300 mm Vas arteriales y expresas
CBR 40 %
CBR 30 %
Capa de Subbase 100% Compactacin
100% compactacin Proctor Modificado
Proctor Modificado
CBR 80 % CBR 80%
Capa de Base 100% Compactacin NA 100% compactacin
Proctor Modificado Proctor Modificado
Cama de arena fina,
Riego de Imprimacin/ Penetracin de la de espesor
NA
Capa de Apoyo Imprimacin 5 mm comprendido entre
25 y 40 mm.
Vas locales CA 50 mm 60 mm
Espesor de Vas colectoras CA 60 mm CH 150 mm 80 mm
la capa de
rodadura Vas arteriales CA 70 mm NR
Vas expresas CA 80 mm CH 200 mm NR
Vas locales MR 3,4 MPa
NA
Resistencia Vas colectoras (34 kg/cm2)* fc 38 MPa
Mnima Vas arteriales MR 4,5 MPa (380 kg/cm2)
NA
Vas expresas (45 kg/cm2)*
*Como referencia se muestra en la Figura 1 la relacin entre MR y f c .
Notas:
1.- NA: No aplicable; NR: No Recomendable; CA: concreto asfaltico. CH: Concreto Hidrulico.
2.- El concreto asfltico debe ser hecho preferentemente con mezcla en caliente. Donde el Proyecto
considere mezclas en fro, estas deben ser hechas con asfalto emulsificado.
3.- En ningn caso la Base Granular o el Afirmado harn las veces de capa de rodadura. Bajo la
responsabilidad de la Entidad encargada de otorgar la ejecucin de las obras y del PR, se podr
considerar otras soluciones tales como: Bases tratadas con cemento, con asfalto o cualquier
producto qumico.
4.- En el caso de los pavimentos flexibles y bajo responsabilidad del PR y de la entidad encargada de
otorgar la ejecucin de las obras, se podr considerar otras soluciones tales como: micropavimentos,
lechadas bituminosas (slurry seal), tratamientos asflticos superficiales, etc.
5.- En el caso de los pavimentos rgidos y bajo responsabilidad del PR y de la entidad encargada de
otorgar la ejecucin de las obras, se podr considerar otras soluciones tales como: concreto con
refuerzo secundario, concreto con refuerzo principal, concreto con fibras, concreto compactado con
rodillo, etc.
6.- En el caso de los pavimentos de adoquines intertrabados y bajo responsabilidad del PR y de la
entidad encargada de otorgar la ejecucin de las obras, se podr considerar otras soluciones
equivalentes tales como pavimentos machihembrados.
7.- Los estacionamientos adyacentes a las vas de circulacin tendrn de preferencia, las mismas
caractersticas estructurales de estas. Alternativamente se podrn usar otros tipos de pavimentos
sustentados con un diseo.
25
Figura 1
Relacin del Grfico de Mdulo de Rotura y la Resistencia a la Compresin
a) Aceras o Veredas.
b) Pasajes Peatonales.
c) Ciclovas.
Tabla 21
Tipos de Pavimentos Especiales
26
CAPTULO 5
ROTURA Y REPOSICIN DE PAVIMENTOS PARA INSTALACIN
DE SERVICIOS PBLICOS
5.1 OBJETO
5.1.1 Este Captulo tiene por objeto regular los aspectos tcnicos relacionados con la rotura y
reposicin de pavimentos, con la finalidad de conservar la infraestructura urbana, mantener
el orden, la circulacin y el trfico, as como uniformizar los criterios de diseo y constructivos
de los pavimentos afectados.
5.2 RESPONSABILIDADES
5.2.1 Las empresas de servicios pblicos, que realicen obras de envergadura que afecten a
cualquiera de los pavimentos considerados en esta Norma, tienen la obligacin de presentar
en los Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, la Programacin Anual de Ejecucin de
Obras en reas de Dominio Pblico, correspondientes al ejercicio del ao siguiente, hasta la
fecha que indiquen las respectivas Ordenanzas Regionales y Municipales y en ausencia de
stas hasta el 31 de diciembre de cada ao. Esta exigencia no es aplicable a obras de
emergencia. Los Gobiernos Regionales y Locales debern actualizar esta Programacin
trimestralmente, comprendiendo las obras de mantenimiento, ampliacin o construccin de
obras nuevas, incluyendo los estudios bsicos, planos, especificaciones tcnicas, y los plazos
previstos para las intervenciones programadas.
5.2.2 Las empresas de servicios pblicos, as como cualquier otra persona natural o jurdica que
realicen obras que afecten a cualquiera de los pavimentos considerados en esta Norma,
tienen la obligacin de presentar en los respectivos Gobiernos Regionales y Locales, los
Expedientes Tcnicos de las obras por ejecutar conteniendo por lo menos:
5.2.3 Los Gobiernos Regionales y Locales son las encargadas de revisar y aprobar los Expedientes
Tcnicos, autorizar la ejecucin de las obras, velar por el cumplimiento de la presente Norma
y adems comprobar que las obras han sido ejecutadas de acuerdo con los planos y
especificaciones tcnicas del Proyecto aprobado.
5.3.2 La rotura parcial de pavimentos debe hacerse adoptando formas geomtricas regulares con
ngulos rectos y bordes perpendiculares a la superficie. Para el corte se debe emplear disco
diamantado, fresadora u otro equipo propuesto por el PR. Cualquiera sea el equipo a emplear,
debe minimizar el ruido y el polvo.
5.3.3 Solamente se usar equipo rompe-pavimento en las labores de demolicin o rotura total del
pavimento.
27
5.4 EXCAVACIN
5.4.1 Para profundidades mayores de 1,50 m medidos desde la rasante, el PR del EMSP, deber
indicar si se requiere o no entibar las paredes de las zanjas, con el objeto de evitar que
colapsen. En caso que se requiera de entibado, el diseo del sistema de sostenimiento debe
ser parte del Expediente Tcnico.
5.4.2 Las operaciones de rotura del pavimento y excavacin de zanjas no debern iniciarse
mientras no se cuente con un Plan de Seguridad aprobado, que incluya desvo y sealizacin.
Las zanjas no debern permanecer abiertas al final de la jornada de trabajo, debiendo cubrirse
ntegramente de modo que aseguren el trnsito peatonal y/o vehicular, segn sea el caso.
5.4.3 El material excedente de cualquier partida, deber eliminarse fuera de la obra en un plazo
mximo de 48 horas.
5.5.2 El relleno debe seguir a la instalacin de los servicios pblicos tan cerca como sea posible.
En todos los casos debe programarse los trabajos de tal manera que los procesos de
excavacin, colocacin de los servicios pblicos y relleno, queden limitados a distancias
cortas, que permitan colocarlos con la misma velocidad con que se abren las zanjas.
5.5.3 Los rellenos en general se clasifican en tres grupos. El PR incluir en su proyecto las
caractersticas de cada uno de ellos.
5.5.4 Todo relleno se controlar por cada capa compactada, a razn de un control por cada 50 m.
Excepto en los casos en que el espesor de la capa compactada sea menor de 15 cm, donde
el control se har cada dos o tres capas, segn sea el caso. Si la obra tiene menos de 50 m,
los controles se harn a razn de dos por cada capa compactada distribuyndolos en
tresbolillo entre dos capas sucesivas cualesquiera. En el caso de suelos arenosos el PR podr
proponer otros sistemas de control de la compactacin.
5.6.1 Los pavimentos por reponer deben tener el mismo Nmero Estructural del pavimento
existente. El Expediente Tcnico deber definir los espesores, materiales, procedimiento
constructivo, controles y tipos de pavimento por reponer.
5.6.2 Las mezclas asflticas para reposiciones debern ser preferentemente en caliente. Donde el
Proyecto considere mezclas en fro, estas deben ser hechas con asfalto emulsificado.
5.6.3 En cualquier caso, la superficie de la reposicin deber quedar enrasada con la superficie del
pavimento existente, sin depresiones ni sobre elevaciones.
5.7.1 Se tomarn las pruebas y se ejecutarn los mismos tipos de ensayos y con las mismas
frecuencias indicados en el Captulo 3 para pavimentos nuevos.
28
CAPTULO 6
MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS
6.1 OBJETO
Este Captulo tiene por objeto regular los aspectos tcnicos relacionados con el
mantenimiento de los pavimentos, con la finalidad de conservar la infraestructura urbana,
manteniendo el orden, la circulacin y el trnsito; as como uniformizar los criterios de
mantenimiento y rehabilitacin.
a) Mantenimiento rutinario, requerido de manera continua en todas las vas, como: barrido,
limpieza de drenes, cunetas, alcantarillas y seales, entre otros; asimismo actividades
de reparacin de los pavimentos tales como: bacheo, sellado de fisuras, re-sellado de
juntas, entre otros.
b) Mantenimiento peridico, requerido a intervalos de algunos aos. Por ejemplo: sellado
de toda la superficie, recapeos, reemplazo de pavimento asfltico en reas pequeas,
reposicin de losas aisladas, reparacin de bermas, repintado y reposicin de seales,
entre otros.
c) Mantenimiento de emergencia, necesario para hacer frente a problemas que requieren
accin urgente, tales como aquellos que ocasionan inseguridad vial a los usuarios, o
bloquean una va.
29
CAPTULO 7
SEALIZACION Y REDUCTORES DE VELOCIDAD
7.1 SEALIZACIN
30
CAPTULO 8
PRESENTACIN DEL PROYECTO
8.1 DOCUMENTOS
a) ndice.
b) Resumen de las condiciones de pavimentacin.
c) Generalidades: conteniendo una descripcin de la ubicacin de las vas, las
caractersticas topogrficas del terreno, el estado de las vas existentes, los tipos de
pavimentos a emplearse en el Proyecto, la climatologa, alcances y limitaciones del
Informe Tcnico.
d) Descripcin de la Exploracin de campo.
e) Descripcin de los Ensayos de Laboratorio.
f) Anlisis del trfico.
g) Interpretacin de los Resultados: anlisis de la exploracin de campo, anlisis de los
ensayos de laboratorio, anlisis del trfico y de la informacin referencial de c), para
caracterizar las condiciones de cimentacin y de solicitaciones.
h) Diseo Estructural de Pavimentos: con una descripcin de los parmetros utilizados y la
metodologa empleada.
i) Criterios de proyecto y recomendaciones constructivas.
j) Conclusiones.
8.3 ANEXOS
31
ANEXO A
GLOSARIO DE TRMINOS
ACERA O VEREDA
Parte de la va urbana ubicada entre la pista y el lmite de la propiedad, destinada al uso
peatonal. Pueden ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas (adoquines), o
cualquier otro material apropiado.
AGENTE ESTABILIZADOR
Producto adicional diferente al suelo que se le aade con la finalidad de mejorar sus
propiedades fsico-mecnicas.
AO BASE
Es aquel que empieza en la fecha en que se abre el pavimento al trnsito.
APROBACIN
Es la aceptacin escrita, total o parcial, del proyecto o de la obra por parte de la Entidad
competente.
BASE
Capa granular, de suelo estabilizado, de concreto asfltico, de concreto hidrulico ubicada
debajo de la capa de rodadura. La base es parte de la estructura de un pavimento y en
algunos casos puede servir tambin como capa drenante.
BERMA CENTRAL
Es un elemento separador a nivel o ligeramente por encima de la capa de rodadura, que acta
como confinante y protector de pavimento. Ver seccin tpica en Figura A1.
BERMA LATERAL
Extensin del nivel de la calzada para el estacionamiento temporal de vehculos. Deber tener
un diseo propio. Ver seccin tpica en Figura A1.
BOMBEO
Es la convexidad dada a la seccin transversal de una va para facilitar el drenaje de las
aguas superficiales.
CALLE
En su sentido ms genrico es una va pblica en un rea urbana entre lmites de propiedad,
con o sin acera, destinada al trnsito de peatones y/o vehculos. Ver seccin tpica en Figura
A1
CALZADA O PISTA
Parte de una va destinada al trnsito de vehculos. Ver seccin tpica en Figura A1
CAMIONES
Vehculos tipo C2 del Reglamento Nacional de Vehculos, con configuraciones iguales a 2
ejes y 6 llantas. Incluyen buses y camiones de 4 llantas de base ancha. No incluyen
automviles camionetas, Pick-Ups, ni paneles.
CAMIONES PESADOS
Vehculos del Reglamento Nacional de Vehculos, con configuraciones de ejes mayores a las
de vehculos tipo C2.
32
CAPA ASFLTICA NIVELANTE
Una capa de espesor variable, hecha con una mezcla de asfalto y agregado, usada para
eliminar irregularidades en el contorno de una superficie existente, antes de un
tratamiento o de una construccin.
CAPACIDAD DE LA VIA
Es el mximo nmero de vehculos que pueden cruzar una seccin o tramo dado de la va.
Depende de sus caractersticas geomtricas, de la composicin y distribucin del trfico y de
su entorno.
CAPA DE BASE
Ver Base.
CAPA DE RODADURA
Es la capa ms superficial del pavimento.
CARGA POR EJE SIMPLE EQUIVALENTE A 80 kN (ESAL por sus siglas en ingls)
Es el efecto sobre el pavimento de cualquier combinacin de cargas por eje de magnitud
variada, expresada en el nmero de aplicaciones de un eje simple y ruedas duales de 80 kN.
CARRIL
Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos.
CARRIL DE DISEO
Es el carril sobre el que se espera el mayor nmero de aplicaciones de cargas por eje simple
equivalente de 80 kN (ESAL). Normalmente, ser cualquiera de los carriles en una va de 2
carriles en el mismo sentido, o el carril exterior en una va de carriles mltiples tambin en el
mismo sentido.
CICLOVIA
Espacio dentro de la va urbana destinado exclusivamente al trnsito de bicicletas.
CONCRETO ASFALTICO
Mezcla procesada en caliente, en frio o en tibio, compuesta por agregados gruesos y finos,
material bituminoso y de ser el caso aditivos de acuerdo a diseo y especificaciones tcnicas.
Es utilizada como capa de base o de rodadura y forma parte de la estructura del pavimento.
CONTRATISTA
Persona natural o jurdica que celebra contrato con Entidad Licitante o Contratante para
ejecutar todo o parte del trabajo segn el Expediente Tcnico de Obra.
CONTRATO
Es un documento o instrumento jurdico suscrito entre dos o ms partes para crear, regular,
modificar extinguir una relacin jurdica patrimonial.
EAL
Siglas en ingls de Cargas por Eje Equivalente
ESTABILIZACIN DE SUELOS
Proceso fsico y/o qumico por el que se mejoran las propiedades del suelo natural en corte,
o de los materiales de prstamo en relleno, con el objeto de hacerlos estables.
33
ESTACIONAMIENTO
Espacio pavimentado destinado al aparcamiento vehicular.
ENTIBAR
Apuntalar, estabilizar con maderas, metales y tablas las excavaciones con riesgo de falla.
ENTIDAD CONTRATANTE
Es la persona natural o jurdica que contrata el proyecto, la supervisin y/o la construccin de
un pavimento, con el PR, el Supervisor y/o el Contratista, respectivamente.
EJE ESTANDAR
Eje simple con ruedas duales con una carga de 80 kN (8,2 t 18 kips).
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Parte del expediente tcnico en la que se detallan la descripcin de los trabajos, los
materiales, los equipos y procedimientos de construccin, el control de calidad, la medicin y
forma de pago. El PR, es el autor y responsable de la emisin de las Especificaciones
Tcnicas.
ESPESOR DE DISEO
Es el espesor de cada capa del pavimento, determinado en el diseo.
ESPESOR EFECTIVO
El espesor efectivo de cada capa de un pavimento existente se calcula multiplicando su
espesor real por los correspondientes factores de conversin, segn el mtodo de diseo.
ESTACIONAMIENTO
Superficie pavimentada con techo o sin l, destinada exclusivamente al parqueo de vehculos.
FACTOR CAMIN
Es el nmero de aplicaciones de cargas por eje simple equivalentes a 80 kN, producidas por
una pasada de un vehculo cualquiera del Reglamento Nacional de Vehculos vigente. Los
Factores Camin pueden aplicarse a vehculos de un solo tipo o clase o a un grupo de
vehculos de diferentes tipos.
FULL-DEPTH
Nombre patentado por el Asphalt Institute para referirse a los pavimentos de concreto asfaltico
colocados directamente sobre la subrasante.
IMPRIMACION ASFLTICA
Aplicacin de un material bituminoso de baja viscosidad, que logre penetrar una Base
Granular, para protegerla, impermeabilizarla y lograr su adherencia con la Capa Asfltica de
Superficie.
34
INGENIERO RESIDENTE
Ingeniero Civil Colegiado y habilitado, responsable de la ejecucin y direccin de la obra, en
representacin del Contratista.
JUNTAS DE CONTROL
Se denomina as, en un pavimento de concreto de cemento Prtland, a las juntas formadas o
aserradas, para controlar el agrietamiento.
LABORATORIO
Es una organizacin que mide, examina, ejecuta los ensayos; o de otra forma, determina las
caractersticas o el comportamiento de materiales o productos.
MUESTRA
Es un segmento de una poblacin seleccionado segn la Norma correspondiente o un
procedimiento estadstico aceptado, para representar a toda la poblacin.
MUESTREO ALEATORIO
Una muestra tomada empleando un plan de muestreo, en el cual cada unidad del lote debe
tener la oportunidad de ser elegida.
PASAJES PEATONALES
Parte de la va urbana ubicada entre lmites de la propiedad, destinada al uso peatonal.
Pueden ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas (adoquines), o cualquier otro
material apropiado.
PAVIMENTO
Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el terreno preparado
para soportarla durante un Perodo de Diseo y dentro de un rango de Serviciabilidad. Esta
definicin incluye pistas, estacionamientos, aceras o veredas, pasajes peatonales y ciclovas
35
PAVIMENTOS FLEXIBLES (PAVIMENTOS ASFLTICOS)
Clasificacin por comportamiento de los pavimentos con superficie asfltica en cualquiera de
sus formas o modalidades (concreto asfltico, mortero asfltico, tratamiento asfltico
superficial, entre otros), compuesto por una o ms capas de mezclas asflticas que pueden
o no apoyarse sobre una base y una subbase granulares o estabilizadas. El pavimento
asfltico de espesor total (full-depth), es el nombre patentado por el Asphalt Institute, para
referirse a los pavimentos de concreto asfltico construidos directamente sobre la subrasante.
PSI = po - pt
PERODO DE DISEO
Es el tiempo, normalmente expresado en aos, transcurrido entre el inicio del ao base y el
momento en el que se alcance la servicialidad final.
PISTA
Ver calzada.
PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO
Pavimento, destinado exclusivamente al parqueo de vehculos, con las caractersticas
estructurales y requisitos de materiales establecidos por el PR.
PROPIETARIO
Es la persona natural o jurdica, que acredita la titularidad del dominio del predio al que se
refiere una obra.
PROYECTO
Informacin tcnica que permite ejecutar una obra de pavimentacin.
RASANTE
Nivel superior del pavimento terminado. La Lnea de Rasante se ubica en el eje de la va.
RECAPEO
Colocacin de una o ms capas de concreto asfltico o concreto hidrulico sobre la superficie
de rodadura de un pavimento existente con fines de mantenimiento rehabilitacin. En caso
se especifique, incluye una capa nivelante para corregir el perfil del pavimento antiguo.
36
RECONSTRUCCIN
Renovacin completa de una obra de infraestructura vial, previa demolicin parcial o completa
de la existente, pudiendo modificarse sus caractersticas originales.
REHABILITACION
Ejecucin de las obras necesarias para devolver a la infraestructura vial sus caractersticas
originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio; las cuales estn referidas
principalmente a reparacin y/o ejecucin de pavimentos, puentes, tneles, obras de drenaje,
de ser el caso movimiento de tierras en zonas puntuales y otros.
REPOSICION DE PAVIMENTOS
Ejecucin de las obras necesarias para devolver al pavimento sus caractersticas originales y
adecuarlo a su nuevo periodo de servicio.
SERVICIABILIDAD
Capacidad del pavimento de servir al trnsito que circula por la va. Se mide en una escala
de 0 a 5, donde 0 significa intransitable y 5 excelente.
SOLICITANTE
Es el representante del propietario en el desarrollo del proyecto.
SUBRASANTE
Nivel inferior del pavimento paralelo a la rasante.
SUELO DE FUNDACION
Material que se encuentra inmediatamente debajo de la Capa de Subrasante y se prolonga
hasta el lmite inferior del Bulbo de Presiones de las cargas vehiculares.
SUPERVISIN
Persona natural o jurdica, cuya funcin es la de verificar que la obra se ejecute conforme a
los proyectos aprobados, se sigan procesos constructivos acorde con la naturaleza de la obra,
y se cumplan con los plazos y costos previstos en el contrato de la obra.
SUPERVISOR
Ingeniero Civil Colegiado y en ejercicio, representante de la Supervisin en un estudio u obra.
TIPOS DE VIAS
El sistema vial est constituido por vas expresas, vas arteriales, vas colectoras, vas locales
y pasajes
TRFICO
Nmero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente, evaluado durante el perodo de
diseo del proyecto. En la Tabla A1 se muestran los volmenes de trfico durante el Perodo
de Diseo, en funcin de los ESAL y de los Tipos de Vas Urbanas.
Tabla A1
Tipos del trfico
Numero de Aplicaciones (ESAL) Trfico Tipo de Va*
< 104 Ligero Local
104 y < 106 Medio Colectora
106 Elevado Arterial
*No se considera a las vas Expresas porque ellas solo atienden a trfico vehicular ligero.
TRNSITO
Accin de ir o circular de un punto a otro por un sistema vial.
VEREDA
Ver Acera. Ver tambin seccin tpica en Figura A1.
37
VAS URBANAS
Espacio destinado al trnsito de vehculos y/o personas que se encuentra dentro del lmite
urbano. Segn la funcin que prestan se clasifican en:
Vas Expresas;
Vas Arteriales;
Vas Colectoras; y
Vas Locales.
VAS EXPRESAS
Son vas que permiten conexiones interurbanas con fluidez alta. Unen zonas de elevada
generacin de trfico, transportando grandes volmenes de vehculos livianos, con circulacin
a alta velocidad y limitadas condiciones de accesibilidad. Eventualmente, el transporte
colectivo de pasajeros se har mediante buses en carriles segregados con paraderos en los
intercambios. En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercancas
ni el trnsito de peatones.
VAS ARTERIALES
Son vas que permiten conexiones interurbanas con fluidez media, limitada accesibilidad y
relativa integracin con el uso de las reas colindantes. Son vas que deben integrarse con el
sistema de vas expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas
colectoras y locales. En su recorrido no es permitida la descarga de mercancas. Se usan
para todo tipo de trnsito vehicular. Eventualmente el transporte colectivo de pasajeros se
har mediante buses en vas exclusivas o carriles segregados con paraderos e intercambios.
VAS COLECTORAS
Son aquellas que sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arteriales, dando
servicio tanto al trnsito vehicular, como acceso hacia las propiedades adyacentes. El flujo de
trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalman
con vas arteriales y con controles simples con sealizacin horizontal y vertical, cuando
empalman con vas locales. El estacionamiento de vehculos se realiza en reas adyacentes,
destinadas especialmente a este objetivo. Se usan para todo tipo de vehculo.
VAS LOCALES
Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las reas residenciales, comerciales e
industriales y circulacin dentro de ellas.
38
Figura A1
Seccin Tpica Referencial
39
Figura A2
Secciones tpicas de pavimentos rgidos y flexibles
40
ANEXO B
MTODO OPCIONAL PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
ASFLTICOS EN VIAS LOCALES, BERMAS Y ESTACIONAMIENTOS
INTRODUCCIN
Dentro de los mltiples mtodos existentes para el diseo de pavimentos asflticos urbanos,
se encuentra la metodologa propuesta por el Asphalt Institute para Pavimentos Asflticos de
espesor total (IS-91)1, modificada por el Comit Especializado de la Norma CE.010
Pavimentos, para permitir la transformacin de espesores de concreto asfltico a espesores
de Base y Subbase Granulares, manteniendo constante el Nmero Estructural (SN) del
pavimento.
GENERALIDADES
Esta metodologa es aplicable en vas locales, bermas y estacionamientos, estaciones de
servicio y accesos. Para vas arteriales, colectoras y expresas, se debe consultar el manual
MS-1 del Asphalt Institute o la Gua AASHTO`93. Para condiciones excepcionales de carga
o trfico (pavimentos industriales, almacenes y terminales), se debe consultar el manual
MS-23 del Asphalt Institute o similar. Se consideran condiciones excepcionales de carga las
que exceden los lmites legales permisibles por el Reglamento Nacional de Pesos y
Dimensiones Vehiculares, o las transmitidas por otros tipos de vehculos tales como
montacargas, gras, etc.
TRFICO
La metodologa de diseo est basada en dos tipos de trfico:
Los espesores de pavimentos para automviles mostrados en la Tabla B2, columna A, son
adecuados para soportar cargas eventuales de camiones2 que ingresan a las vas locales, a
los accesos y a las playas de estacionamiento. Sin embargo, en el caso de trfico de camiones
pesados3, debern usarse los espesores mostrados en la Tabla B3, columna B.
SUBRASANTE
Se deber efectuar ensayos de laboratorio y/o en campo para determinar las caractersticas
de soporte de carga de las capas de subrasante.
1 Basado en Information Series N 91 (IS-91) del Asphalt Institute. Quinta edicin. Solo aplicable a vas locales.
2 Ver definicin de camiones en Glosario.
3 Ver definicin de camiones pesados en Glosario.
41
2. Medianas. Son moderadamente estables bajo condiciones adversas de humedad.
Incluyen suelos como arenas elicas, arenas limosas y arenas gravosas que contienen
cantidades moderadas de arcillas y limos. 6%< CBR tpico < 17%.
3. Pobres. Suelos blandos y plsticos cuando estn hmedos. Incluyen suelos con
cantidades apreciables de arcillas y limos. Los limos gruesos y arenas elicas arenosos
tambin pueden mostrar pobres capacidades portantes en reas donde la penetracin
por helada dentro de la subrasante es un factor a considerar. CBR tpico 6%.
Los materiales de base y subbase granulares debern cumplir como mnimo con los requisitos
indicados en el Captulo 3.
MEDIO AMBIENTE
En la Tabla B1 se dan los grados de asfalto recomendados para condiciones variadas de
temperatura.
Tabla B1
Grados de Asfalto Temperatura Ambiente
Condicin de Temperatura Grados de Asfalto
Fro, temperatura media anual del aire 7 C PEN 120/150, 85/100
Templado, temperatura media anual del aire entre 7 C y 24 C PEN 85/100, 60/70
Caliente, temperatura media anual del aire 24 C PEN 60/70, 40/50
ESPESORES DE PAVIMENTOS
Las tablas B2 y B3 muestran los espesores de pavimentos de espesor total (Full-Depth)
para vas locales, bermas, estacionamientos, estaciones de servicio y accesos colocados
sobre la Capa de Subrasante.
42
Tabla B2
Espesores Mnimos de Concreto Asfltico Mezcla en Caliente para Vas Locales,
Bermas y Estacionamientos y Accesos para Vehculos Ligeros
Seccin A Seccin B
- Accesos Residenciales
- Vas Locales - Playas de Estacionamiento
- Playas de Estacionamiento, hasta 200 con 200 - 500 espacios
espacios
Subrasante Espesor, T A Espesor, TB
Bueno a excelente 100 mm (4) 100 mm (4)
Mediana 100 mm (4) 100 mm (4)
Pobre 100 mm (4) 115 mm (4 )
NOTA: Espesor mnimo de Carpeta Asfltica = 50 mm. La diferencia con el espesor mnimo indicado,
se convertir a base y subbase granulares segn corresponda, utilizando los factores de conversin
indicados.
SECCIN A SECCIN B
43
Tabla B3
Espesores Mnimos de Concreto Asfltico Mezcla en Caliente para Vas Locales
transitadas por Camiones
Seccin A Seccin B
Hasta 20 camiones pesados* por da De 21 a 400 camiones pesados* por da
- Playas de estacionamiento - Playas de estacionamiento
- Estaciones de Servicio (incluyendo paraderos de camiones)
- Vas Colectoras - Entradas y carriles de trfico usadas
- Entradas y carriles de trfico usadas por por camiones pesados*
camiones pesados* - Vas Colectoras
Subrasante Espesor, TA Espesor, TB
Bueno a excelente 100 mm (4) 215 mm (8 )
Mediana 140 mm (5 ) 265 mm (10 )
Pobre 190 mm (7 ) 320 mm (12 )
* Ver Glosario
NOTA: Espesor mnimo de Carpeta Asfltica = 50 mm. La diferencia con el espesor mnimo indicado,
se convertir a base y subbase granulares segn corresponda, utilizando los factores de conversin
indicados.
SECCIN A SECCIN B
44
DRENAJE
Vas y Accesos
Las vas y accesos asflticos deben tener un buen drenaje longitudinal y transversal. El
drenaje longitudinal depende del diseo geomtrico de la va. El drenaje transversal se
resuelve con un bombeo no menor de 1,5%. De ser necesario, las aguas recolectadas deben
conducirse mediante tuberas, cunetas o subdrenajes fuera de las vas y accesos.
Playas de Estacionamiento
En este caso tambin se debe proporcionar un escurrimiento rpido del agua superficial hacia
los lmites exteriores del rea pavimentada, hacia una cuneta poco profunda a lo largo del
centro o hacia sumideros con espaciamiento apropiado para que no quede agua sobre la
superficie del pavimento.
Para proporcionar un drenaje superficial rpido, la pendiente de todas las entradas hacia los
sumideros o cunetas no debe ser menos de 1,5%. Se pueden instalar sumideros y/o drenes
interceptores a lo largo del permetro de la playa de estacionamiento cuando las condiciones
requieran la remocin del agua superficial o subterrnea fuera del rea pavimentada.
45
ANEXO C
MTODO OPCIONAL PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
URBANOS DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND
Los factores que se debern tomar en cuenta para el diseo de pavimentos urbanos de
concreto son:
El procedimiento de diseo estructural contenido en este Anexo utiliza el mtodo y las teoras
descritas en la publicacin de la Portland Cement Association, Diseo de Espesores de
Pavimentos de Concreto para Calles y Carreteras y el software para computadoras
personales PCAPAV.
Los factores que tienen mayor influencia en la determinacin del espesor de diseo se
describen a continuacin.
Para la determinacin de los espesores mostrados en la Tabla C3, se debe usar el mdulo
de rotura promedio a los 28 das. La resistencia promedio es usualmente 10 a 15 por ciento
mayor que la resistencia mnima especificada para la aceptacin del concreto.
46
2. RESISTENCIA DE DISEO DE LA CAPA DE SUBRASANTE (Mdulo k)
El grado de soporte de la capa de subrasante, o de la capa de subrasante y subbase
combinadas, se define en trminos del mdulo de Weestergaard de reaccin de la subrasante
(k). Este se determina por la carga en Newton por metro cuadrado sobre un plato de 760 mm
de dimetro, dividida entre la deflexin en milmetros que produce esa carga. El valor de k se
expresa en Mega Pascal por metro. Esta metodologa permite correlacionar el valor de k con
otros valores de soporte de la subrasante (Figura C1).
Figura C1
Interrelaciones aproximadas entre clasificaciones de suelos y valores soporte
(1) Para la idea bsica ver O.J. Porter, Cimentaciones para Pavimentos Flexibles, Highway Research
Board
Proceedings of the Twenty-Second Annual Meeting, 1942. Vol 22, pp 100-136.
(2) ASTM D2487
(3) Clasificacin de Materiales de Subrasante para Carreteras, Highway Research Board. Proceedings
of the Twenty-Fifth Annual Meeting, 1945. Vol 25, pp 376-392.
(4) See T.A. Middlebrooks y G.E. Bertram, Ensayos de Suelos para el Diseo de Pavimentos de Pistas
de Aterrizaje, Highway Research Board. Proceedings of the Twenty- Second Annual Meeting, 1942.
Vol 22, pg. 152.
(5) Vert item (5) pg. 184
47
3. CLASIFICACIN DE LAS CALLES URBANAS
Residencial Ligera. En la metodologa original, Estas calles no son largas y se encuentran
en reas residenciales. Ellas pueden ser calles sin retorno o con retorno. Sirven para trficos
de aproximadamente 20 30 lotes o casas. Los volmenes de trfico son bajos, menores de
200 vehculos por da (vpd), con trfico diario promedio de camiones (ADTT) de 2 a 4 (en dos
direcciones, excluyendo camiones de dos ejes y cuatro llantas). Las cargas mximas para
estas calles son ejes simples de 80 kN y ejes tandem de 160 kN. Para los fines de esta Norma
se considera dentro de esta clasificacin a las Vas Locales (ver Anexo A: Glosario de
Trminos).
Residenciales. Estas calles soportan trficos similares a las residenciales ligeras, ms algn
camin pesado ocasional. Estas calles soportan trficos que sirven hasta 300 casas, as como
para recolectar todo el trfico residencial ligero dentro del rea y distribuirlo en el sistema
principal de calles. Los volmenes de trfico van de 200 a 1000 vpd, con aproximadamente
10 a 50 ADTT. Las cargas mximas para estas calles son de 98 kN para ejes simples y 160
kN para ejes tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificacin
a las Vas Locales (ver Anexo A: Glosario de Trminos).
Colectoras. Estas calles recolectan el trfico de diferentes Vas Locales y pueden tener varios
kilmetros de largo. Pueden servir como rutas de buses y para el movimiento de camiones
Los volmenes de trfico varan de 1000 a 8000 vpd, con aproximadamente 50 a 500 ADTT.
Las cargas mximas para estas calles son 116 kN para ejes simples y 196 kN para ejes
tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificacin a las Vas
Colectoras (ver Anexo A: Glosario de Trminos).
Comerciales. Las calles comerciales proporcionan acceso a tiendas y al mismo tiempo sirven
al trfico en la zona comercial. Las calles comerciales estn frecuentemente congestionadas
y las velocidades son bajas debido a los elevados volmenes de trfico, pero con un bajo
porcentaje de ADTT. Los volmenes de trfico promedio varan de 11 000 a 17 000 vpd, con
aproximadamente 400 a 700 ADTT, con cargas mximas similares a las de las calles
colectoras. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificacin a las Vas
Expresas (ver Anexo A: Glosario de Trminos).
Industriales. Las calles industriales proporcionan acceso a reas o parques industriales. Los
volmenes totales de vpd pueden ser bajos, pero el porcentaje de ADTT es alto. Los valores
tpicos de vpd estn alrededor de 2000 a 4000, con un promedio de 300 a 800 ADTT. Los
volmenes de camiones no son muy diferentes que los de la clase comercial, sin embargo,
las mximas cargas por eje son ms pesadas, de 133 kN para ejes simples, y 231 kN para
ejes tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificacin a las Vas
Colectoras (ver Anexo A: Glosario de Trminos).
Arteriales. Las arteriales llevar trfico hacia y desde vas expresas y sirven para los
movimientos principales dentro y a travs de reas metropolitanas no atendidas por las vas
expresas. Las rutas de buses y camiones son usualmente por arteriales. Para propsitos de
diseo, se dividen en arteriales mayores y menores, dependiendo del tipo y capacidad del
trfico. Las arteriales menores soportan alrededor de 4000 a 15 000 vpd, con 300 a 600 ADTT.
Las arteriales mayores soportan alrededor de 4000 a 30 000 vpd, con 700 a 1500 ADTT y
usualmente estn sometidas a cargas de camiones ms pesados. Las cargas mximas para
las arteriales menores son de 116 kN para ejes simples y 196 kN para ejes tandem. Las
arteriales mayores soportan cargas mximas de 133 kN para ejes simples y 231 kN para ejes
tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificacin a las Vas
Arteriales (ver Anexo A: Glosario de Trminos).
NOTA IMPORTANTE:
Esta metodologa considera cargas por ejes simples y tndem diferentes a las cargas legales
en el Per (110 kN y 180 kN respectivamente), por lo que el PR deber hacer las correcciones
necesarias para el uso correcto de esta metodologa.
48
4. TRFICO DIARIO PROMEDIO DE CAMIONES (ADTT) Y DISTRIBUCIONES DE CARGAS
Este mtodo de diseo utiliza el trfico diario promedio de camiones en ambas direcciones
(ADTT) para modelar las cargas sobre el pavimento de concreto. Para propsitos de diseo,
se asume este trfico como igualmente distribuido en cada una de las dos direcciones (es
decir, 50 por ciento en cada va). El valor ADTT incluye solamente a los camiones con seis
llantas o ms y no incluye camiones panel, pick-ups y otros vehculos de cuatro llantas.
Las cargas por ejes de camiones se distribuyen en el mtodo original segn el tipo de
clasificacin de carreteras, en las categoras descritas en la Tabla C1. Para el caso de vas
Arteriales, Colectoras y Expresas, el PR deber realizar su propio estudio de trfico y
modificar los espesores de diseo segn corresponda.
Dado que el valor ADTT representa el trfico diario promedio de camiones en toda la vida del
pavimento, el diseador debe ajustar el valor presente del ADTT para anticipar cualquier
crecimiento futuro del trfico. Se puede usar la Tabla C2 para multiplicar el ADTT presente
por un factor de proyeccin apropiado para llegar a un trfico diario promedio de camiones
estimado en el periodo de diseo.
5. PERODO DE DISEO
El perodo de diseo es la vida terica del pavimento antes que requiera una rehabilitacin
mayor o una reconstruccin. No representa necesariamente la vida real del pavimento, la cual
puede ser diferente a la de diseo. Las tablas de diseo de esta metodologa asumen una
vida de diseo de 30 aos. Para perodos de diseo diferentes a 30 aos, se puede ajustar
el ADTT. Por ejemplo, si se desea un perodo de diseo de 20 aos en lugar de 30 aos, el
valor del ADTT estimado se multiplica por un factor de 20/30.
Las tablas de diseo que se dan a continuacin han incorporado las categoras apropiadas
de cargas por eje y los factores de seguridad (SF por sus siglas en ingls) de la carga. Los
SF se aplican a las cargas por eje para compensar sobrecargas no previstas de camiones y
variaciones de la construccin normal en materiales y espesores de capas para cada
categora de trfico.
6. SARDINELES INTEGRALES
Un sardinel integral se construye con el pavimento en una sola operacin haciendo todos
los trabajos de concreto simultneamente.
Cuando se usan sardineles integrales, se reducen los esfuerzos y deflexiones en el borde del
pavimento, incrementando de esta manera la capacidad estructural del pavimento, o de
manera inversa, permitiendo una reduccin en el espesor del pavimento.
7. JUNTAS
Las juntas deben disearse y construirse cuidadosamente para asegurar un buen
comportamiento. Con excepcin de las juntas de construccin, las cuales dividen el trabajo
de pavimentacin en tramos de espesor consistente con el equipo de pavimentacin, las
juntas en los pavimentos de concreto se usan para mantener los esfuerzos dentro de lmites
seguros y para prevenir la formacin de grietas irregulares. Al final de este Anexo ver detalles
tpicos de juntas.
Juntas Longitudinales
Las juntas longitudinales se instalan para controlar al agrietamiento longitudinal. Pueden ser
de construccin o de contraccin. Su espaciamiento usualmente se hace coincidir con las
marcas de los carriles a intervalos de 2,4 a 3,7 m. El espaciamiento entre juntas
longitudinales no deber ser mayor de 4,0 m, a menos que la experiencia local haya
demostrado que los pavimentos se comportarn satisfactoriamente. La profundidad de las
juntas longitudinales deber ser de un cuarto a un tercio del espesor del pavimento (D/4
D/3).
49
Tabla C1
Distribucin de cargas por eje usadas para preparar las tablas de Diseo*
Tabla C2
Tasas Anuales del Crecimiento del Trfico y los Correspondientes
Factores de Proyeccin*
50
Tabla C3(a)
Espesor de Concreto (pulgadas), Diseo para 30 aos
CON sardinel, cuneta y/o berma de concreto
500 600 650 500 600 650 500 600 650 500 600 650
RESIDENCIAL
ADTT= 3
LIGERO
(Cat LR,
5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0
SF=1,0)
RESIDENCIAL ADTT=10 6,0 5,5 5,0 5,5 5,0 5,0 5,5 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0
(Cat 1,
ADTT=20 6,0 5,5 5,5 5,0 5,5 5,0 5,5 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0
SF=1,0)
ADTT=50 6,0 6,0 5,5 6,0 5,5 5,0 5,5 5,0 5,0 5,5 5,0 5,0
COLECTOR ADTT=50 7,0 6,5 6,0 6,5 6,0 6,0 6,5 6,0 5,5 6,0 5,5 5,5
(Cat 2,
ADTT=100 7,0 6,5 6,5 7,0 6,5 6,0 6,5 6,0 6,0 6,0 6,0 5,5
SF=1,1)
ADTT=500 7,5 7,0 7,0 7,0 7,0 6,5 7,0 6,5 6,5 6,5 6,0 6,0
COMERCIAL ADTT=400 7,5 7,0 6,5 7,0 6,5 6,5 7,0 6,5 6,0 6,5 6,0 6,0
(Cat 2,
ADTT=700 7,5 7,5 7,0 7,5 7,0 7,0 7,0 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5
SF=1,1)
ARTERIAL
ADTT=300 8,0 7,5 7,0 7,5 7,0 6,5 7,5 7,0 6,5 7,0 6,5 6,0
MENOR
(Cat 2,
ADTT=600 8,0 7,5 7,5 7,5 7,5 7,0 7,5 7,0 7,0 7,0 6,5 6,5
SF=1,2)
INDUSTRIAL ADTT=300 9,0 8,5 8,0 8,5 8,0 7,5 8,0 7,5 7,0 7,5 7,5 7,0
(Cat 3,
ADTT=800 9,5 9,0 9,0 8,5 8,5 8,5 8,5 8,0 8,0 8,0 7,5 7,5
SF=1,2)
Reducir el espesor en si
se usan dowels
Reducir el espesor en 1 si
se usan dowels
ARTERIAL
ADTT=700 9,0 8,5 8,0 8,5 8,0 7,5 8,5 8,0 7,5 8,0 7,5 7,0
MAYOR*
(Cat 3,
ADTT=1100 9,5 9,0 8,5 9,0 8,5 8,0 8,5 8,0 7,5 8,0 7,5 7,0
SF= 1,2)
ADTT=1500 9,5 9,0 8,5 9,0 8,5 8,0 8,5 8,0 7,5 8,0 7,5 7,5
51
Tabla C3(b)
Espesor de Concreto (pulgadas), Diseo para 30 aos
SIN sardinel, cuneta ni berma de concreto
500 600 650 500 600 650 500 600 650 500 600 650
RESIDENCIAL
ADTT= 3 6,0 5,5 5,5 6,0 5,5 5,5 5,5 5,5 5,0 5,5 5,0 5,0
LIGERO
(Cat LR,
SF=1,0)
RESIDENCIAL ADTT=10 7,0 6,5 6,0 6,5 6,0 5,5 6,0 6,0 5,5 6,0 5,5 5,5
(Cat 1,
ADTT=20 7,0 6,5 6,0 6,5 6,0 6,0 6,5 6,0 5,5 6,0 5,5 5,5
SF=1,0)
ADTT=50 7,0 6,5 6,5 7,0 6,5 6,0 6,5 6,0 6,0 6,0 6,0 5,5
COLECTOR ADTT=50 8,0 7,5 7,0 7,5 7,5 7,0 7,5 7,0 6,5 7,0 6,5 6,5
(Cat 2,
ADTT=100 8,5 8,0 7,5 8,0 7,5 7,0 7,5 7,0 7,0 7,0 7,0 6,5
SF=1,1)
ADTT=500 9,0 8,5 8,0 8,5 8,0 7,5 8,0 7,5 7,0 7,5 7,0 7,0
COMERCIAL ADTT=400 9,0 8,5 8,0 8,5 8,0 7,5 8,0 7,5 7,0 7,5 7,0 7,0
(Cat 2,
ADTT=700 9,0 8,5 8,0 8,5 8,0 7,5 8,0 7,5 7,5 8,0 7,5 7,0
SF=1,1)
ARTERIAL
ADTT=300 9,0 8,5 8,0 8,5 8,0 8,0 8,5 8,0 7,5 8,0 7,5 7,0
MENOR
(Cat 2,
ADTT=600 9,5 9,0 8,5 9,0 8,5 8,0 8,5 8,0 8,0 8,0 7,5 7,5
SF=1,2)
INDUSTRIAL ADTT=300 10,0 9,5 9,0 9,5 9,0 8,5 9,5 9,0 8,5 9,0 8,5 8,0
(Cat 3, SF=1,2) ADTT=800 10,5 10,0 10,0 10,0 9,5 9,5 9,5 9,0 9,0 9,0 8,5 8,5
Reducir el espesor en
si se usan dowels
ARTERIAL
ADTT=700 10,5 10,0 9,5 10,0 9,5 9,0 9,5 9,0 8,5 9,0 8,5 8,0
MAYOR*
(Cat 3, SF= 1,2) ADTT=1100 11,0 10,0 9,5 10,0 9,5 9,0 10,0 9,0 9,0 9,5 9,0 8,5
ADTT=1500 11,0 10,0 9,5 10,0 9,5 9,0 10,0 9,5 9,0 9,5 9,0 8,5
52
Juntas Transversales
Las juntas transversales pueden ser de contraccin, de construccin y/o de dilatacin. Las
juntas transversales de contraccin se usan para controlar el agrietamiento transversal. Las
juntas de contraccin alivian: (1) los esfuerzos que ocurren cuando la losa se contrae; y (2)
los esfuerzos de torsin y alabeo causados por diferenciales de temperatura y de humedad
dentro de la losa. Las juntas de contraccin se construyen formndolas con el concreto al
estado fresco o aserrndolas despus de que el concreto ha fraguado. En cualquier caso
debe asegurarse el correcto alineamiento de la junta y que su profundidad sea igual a un
cuarto del espesor del pavimento (D/4). Esta profundidad deber incrementarse a D/3 en los
pavimentos construidos sobre subbases estabilizadas (con cemento, cal o asfalto) o cuando
el concreto es reforzado con fibras de acero. Si el concreto se ha vaciado sobre una subbase
estabilizada con cemento, esta subbase tambin debe tener juntas exactamente iguales al de
la carpeta superior.
Tabla C4
Espaciamiento de Juntas Recomendado para
Pavimentos de Concreto Simple
La necesidad del uso de dowels en las juntas transversales de contraccin depende del
servicio al que estar sometido el pavimento. Los dowels no se requieren en pavimentos
residenciales o en calles con trfico ligero, pero pueden ser requeridos en calles arteriales
que soportan grandes volmenes y pesos de trfico de camiones.
Las juntas transversales de construccin son aquellas que se producen entre concretos de
diferentes edades. El PR detallara el procedimiento a seguir para una adecuada transferencia
de carga.
Junta de aislamiento
Se requieren para evitar el contacto del pavimento con objetos fijos o en intersecciones de
vas (por ejemplo: buzones, drenajes, cruces de calles, etc.). No debern ser de menos de
20 mm de espesor. En el caso de buzones, se debe reforzar el pavimento, con cuatro fierros
corrugados = 5/8 superior e inferior.
53
54
55
56
ANEXO D
MTODO OPCIONAL PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
URBANOS DE ADOQUINES INTERTRABADOS DE CONCRETO
INTRODUCCIN
Es aquel pavimento denominado tambin articulado y que est formado tpicamente por una
base granular cuando sea necesario, una capa o cama de arena de asiento, los adoquines
intertrabados de concreto, la arena de sello, los confinamientos laterales y el drenaje,
construido sobre una subrasante de suelo preparado para recibirlo. Los pavimentos de
adoquines intertrabados se construyen de tal manera que las cargas verticales de los
vehculos se transmitan a los adoquines intertrabados adyacentes por corte a travs de la
arena de sello de las juntas.
Figura D1
Secciones transversales tpicas
Generalidades
El diseo estructural de los pavimentos con adoquines intertrabados de concreto, est basado
en una evaluacin de cuatro factores que interactan. Estos factores son: medio ambiente,
trfico, resistencia de la Capa de Subrasante y materiales de la estructura del pavimento. La
seleccin de los parmetros requerido para el anlisis y diseo es responsabilidad del PR.
Medio ambiente
El comportamiento de los pavimentos est significativamente influenciado por dos factores
medio ambientales principales, la humedad y la temperatura.
57
En este procedimiento de diseo, los efectos medioambientales se incluyen en la
caracterizacin de la resistencia de la Capa de Subrasante y de los materiales de la estructura
del pavimento. Las descripciones de la calidad del drenaje y de las condiciones de humedad
ayudan a determinar los valores de resistencia de diseo para las Capas de Subrasante y de
los materiales granulares. Si la accin de congelamiento-deshielo es una consideracin, el
valor de soporte de la Capa de Subrasante se reduce de acuerdo con su categora de
susceptibilidad al congelamiento.
Trfico
La evaluacin del trfico deber tomarse en cuenta para diferenciar las cargas vehiculares,
configuraciones de ejes y ruedas y nmero de cargas de cada tipo de vehculo durante el
perodo de diseo. El dao a la estructura del pavimento debido a las cargas por eje se
expresa tpicamente como el dao de la carga de un eje estndar (EAL). Esta carga por eje
estndar es una carga por eje simple de 8,16 t (80kN). En la Tabla D1 se muestran los factores
de equivalencia para otras cargas por eje.
Tabla D1
Factores de Equivalencia de cargas por Eje (Ref. 2)
En la Tabla D2 se muestra un ejemplo del listado de los EAL en funcin de la clase de va.
Se incorpora un nivel deseado de confiabilidad en el proceso de diseo por medio de un factor
aplicado al trfico de diseo como se muestra a continuacin:
Tabla D2
Ejemplos de EAL de Diseo1
58
Soporte de la Subrasante
La resistencia de la Capa de Subrasante ha tenido gran efecto en la determinacin del
espesor total de la estructura de pavimento de adoquines intertrabados de concreto. Donde
sea posible, se debern conducir ensayos de laboratorio del mdulo resiliente o de la Relacin
Soporte de California (CBR) en suelos tpicos de subrasante para evaluar su resistencia. Esos
ensayos debern conducirse a las condiciones de campo ms probables de densidad y
humedad, que se pronostican durante la vida de diseo del pavimento.
En ausencia de ensayos de laboratorio, se han asignado valores tpicos del mdulo resiliente
(Mr) a cada tipo de suelo definido en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS),
descrito en la Referencia 3, o en el sistema de la AASHTO (ver tablas D3 y D4). Se
proporcionan tres valores de mdulos para cada tipo de suelos SUCS o AASHTO,
dependiendo de las condiciones medioambientales y de drenaje anticipadas para el sitio.
En la Tabla D5 se resumen las pautas para seleccionar el valor del Mr apropiado. A cada tipo
de suelo en las tablas D3 y D4 tambin se le ha asignado un valor reducido de Mr (columna
de la derecha), para ser usado solamente cuando la accin de las heladas es una
consideracin de diseo.
Tabla D3
Resistencia de la Subrasante en Funcin del Tipo de Suelo SUCS (Ref. 2)
Grupo de Suelo Mdulo Resiliente (103 psi) a,b Mdulo Reducido a,c
SUCS Opcin 1 Opcin 2 Opcin 3 (103 psi)
GW, GP, SW, SP 20,0 20,0 20,0 N/A
GW-GM, GW-GC
GP-GM, GP0, GC 20,0 20,0 20,0 12,0
GM, GM-GC, GC 20,0 20,0 20,0 4,5
SW-SM, SW-SC
SP-SM 20,0 20,0 20,0 9,0
SP-SC 17,5 20,0 20,0 9,0
SM, SM-SC 20,0 20,0 20,0 4,5
SC 15,0 20,0 20,0 4,5
ML, ML-CL, CL 7,5 15,0 20,0 4,5
MH 6,0 9,0 12,0 4,5
CH 4,5 6,0 7,5 4,5
Notas:
a. Conversiones: 1psi= 0,0068 MPa, 1500 psi asumido = 1% CBR
b. Referirse a la Tabla D5 para la seleccin de la opcin ms apropiada
c. Use solamente cuando la accin de las heladas es una consideracin de diseo.
59
Tabla D4
Resistencia de la Subrasante en Funcin del Tipo de Suelo AASHTO (Ref. 2)
Tabla D5
Opciones de Medioambiente y Drenaje para Caracterizacin de la Subrasante (Ref. 2)
Tabla D6
60
La arena para el sellado de las juntas entre adoquines intertrabados proporciona trabazn
vertical y transferencia de corte debido a las cargas. Ella puede ser ligeramente ms fina que
la cama de arena. La gradacin de este material puede tener un mximo de 100% pasando
la malla N 16 (1,18 mm) y no ms de 10% pasando la malla N 200 (75 m).
Las investigaciones han mostrado que los adoquines intertrabados y la cama de arena
combinados se rigidizan cuando estn expuestos a un gran nmero de cargas de trfico. La
rigidizacin generalmente ocurre antes de los 10 000 EAL. A diferencia del asfalto, los
adoquines intertrabados de concreto no disminuyen sustancialmente su mdulo elstico
cuando se incrementa la temperatura, ni se vuelven quebradizos en climas fros.
Tabla D7
- Si se usa una base tratada con asfalto, el material deber conformar las especificaciones
de un concreto asfltico de gradacin densa, bien compactado, es decir una estabilidad
Marshall de por lo menos 1800 libras (8000 N).
- El material de base tratada con cemento deber tener una resistencia a la compresin
no confinada a los 7 das de por lo menos 650 psi (4,5 MPa).
- Los espesores mnimos de las capas de base tratadas con asfalto y cemento son 75 mm
y 100 mm, respectivamente.
61
62
REFERENCIAS
2. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures (1993). American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington, D.C.
63
ANEXO E.
LINEAMIENTOS GENERALES PARA LA ELABORACIN DE LAS
ESPECIFICACIONES TCNICAS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS
URBANOS
1. GENERALIDADES
Donde se describen los alcances de las partidas que conforman el proceso constructivo de
los pavimentos de concreto asfltico, concreto hidrulico o de adoquines intertrabados, segn
sea el caso.
2. TRABAJOS PRELIMINARES
Donde se describen las actividades previas a la construccin de los pavimentos, tales como:
demolicin, limpieza, roce y desbroce, etc.
4. PAVIMENTOS
SUBBASE
Donde se describen las calidades de los materiales, equipos y procedimientos constructivos a
seguir para construir la capa de Subbase, si esta existe en el proyecto. De ser el caso, el PR
debe adaptar a su Proyecto de Pavimentos, lo que corresponda de las Secciones 401: Capa
Anticontaminante; 402: Subbase Granular; y lo que corresponda de las Secciones 301A: Suelo
Estabilizado con Cemento; y 301B: Suelo Estabilizado con Cal, de las Especificaciones
Generales EG-2013 del MTC, o las que correspondan y estuvieran vigentes al momento de la
elaboracin del Proyecto de Pavimentos. En lo que respecta al uso de otros tipos de Subbases,
no considerados en las referencias anteriores, el PR debe especificar sus caractersticas fsico-
qumicas y el equipo y procedimiento constructivo a seguir para lograr el objetivo esperado.
BASE
Donde se describen las calidades de los materiales, equipos y procedimientos constructivos a
seguir para construir la capa de base. De ser el caso, el PR debe adaptar a su Proyecto de
Pavimentos, lo que corresponda de las Secciones 403: Bases Granulares; 403A: Base de
concreto hidrulico poroso; 403B: Base de concreto asfltico poroso; y 403C: Base de concreto
hidrulico, de las Especificaciones Generales EG-2013 del MTC, o las que correspondan y
estuvieran vigentes al momento de la elaboracin del Proyecto de Pavimentos. En lo que
respecta al uso de otros tipos de Bases, no considerados en la referencia anterior, el PR debe
especificar sus caractersticas fsico-qumicas y el equipo y procedimiento constructivo a seguir
para lograr el objetivo esperado.
CAPA DE RODADURA
El PR deber definir los materiales, equipos y procedimientos constructivos a seguir, para la
construccin de la(s) capa(s) de rodadura para su proyecto en particular.
64
5. CONTROLES Y TOLERANCIAS
Adems de los controles sobre los materiales y procedimientos para cada capa del pavimento,
el PR est obligado a incluir en sus especificaciones particulares los controles del producto
terminado, tolerancias y criterios de aceptacin de cada una de ellas, con el objeto de alcanzar
los requisitos de resistencia y durabilidad del proyecto.
6. MTODOS DE MEDICIN
Donde se describe la forma de calcular el trabajo ejecutado para cada partida y las unidades
de medida correspondientes.
7. FORMAS DE PAGO
Donde se describe la forma de pago de las partidas ejecutadas, las que deben incluir: Mano
de Obra, Materiales, Equipos y Herramientas y cualquier otro elemento que el PR considere
necesario para la correcta ejecucin de los trabajos.
65