INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

ANTECEDENTES

El crecimiento de las ciudades ha permitido el desarrollo del transporte, inicia con un

asentamiento urbano y se finaliza con una gran metrpoli. El grado de capacidades y niveles de
rendimientos varan dependiendo de cada una de las etapas evolutivas de la poblacin, desde una
poblacin con viajes dispersos y una baja densidad poblacional, hasta una poblacin con alta
densidad y que posee viajes concentrados por un conjunto de arterias y zonas (Morales Vidal,
2013).
Macrobs de la ciudad de Guadalajara, Jalisco
Tecnologa: El sistema cuenta con 36 cmaras de circuito cerrado en sitios importantes
de las estaciones, como en los torniquetes de entrada y salida, sus respectivos monitores
se tienen en el centro de operaciones. Dicho centro cumple con funciones de monitoreo y
operacin del sistema, tanto de buen funcionamiento de la ruta troncal, como del
cumplimiento en horario de rutas alimentadoras.
Motores y combustible: El motor que se utiliza tiene una planta de poder de 340
caballos de fuerza con tecnologa Euro IV, la cual emite menos contaminantes hasta un
30% menos de xido de nitrgeno a la atmosfera.
Infraestructura: Utiliza 27 estaciones fijas en su fase I, cuenta con puertas elctricas
para el acceso de autobuses, dndole mayor seguridad a la estacin y que permanecen
completamente cerradas en periodos donde no arriba el autobs y durante la noche.

Tambin cuenta con carriles exclusivos confinados con bolardos, pero con la ventaja de que el
carril se ensancha en todas las estaciones para permitir el rebase de los autobuses y con esto
permitir los servicios exprs que solo se detienen en nueve de las veintisiete estaciones (Morales
Vidal, 2013).
Figura 1. Macrobs de Guadalajara y mapa del recorrido dentro de la ciudad.

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Optibs de la ciudad de Len, Guanajuato
Tecnologa: El sistema usa in ITS para el cobro por medio de una tarjeta inteligente
general para todos los sistemas y su funcin es parecida a la del Metrobs y Macrobs,
sin embargo, tienen la opcin del pago en efectivo por lo que cada estacin tiene una
caseta de cobro en la que se puede hacer fila y con esta retrasar la entrada de usuarios al
sistema.
Motores y combustible: El sistema usa motores Euro III y euro IV con disel UBA de
300 y 50 ppm S, respectivamente.
Infraestructura: Utiliza 25 estaciones fijas en su ruta troncal T-01, 32 estaciones en la T-
03, 21 estaciones en la T-04 y 20 estaciones en la T-05; pero algunas de estas sirven como
transferencia entre rutas, as que el total de estaciones del sistema son 62. El sistema no
cuenta con carril exclusivo ya que se permiten cruces a la izquierda en los cruces con
avenidas importantes.

Figura 2. Optibs de la ciudad de Len y mapa del recorrido.

A nivel de infraestructura en lugares de Latinoamrica como Guayaquil, Sao Paulo se

implement la metodologa del BRT como una solucin a los problemas de movilidad que
sufran donde se destacaron dos aspectos fundamentales e importantes:

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 1. Infraestructura exclusiva: Se crean carriles exclusivos para la circulacin de los buses.
Diferencindose de los sistemas solobs en que se complementan con otras
caractersticas del sistema. Si no existen las otras caractersticas, el sistema no va a ser
tan eficiente

2. Vehculos de gran desempeo y capacidad: Se utilizan buses, normalmente articulados

con capacidad de 160 pasajeros ( o 200 en caso de los buses biarticulados), con
tecnologa Euro III o IV, lo cual asegura un estndar de bajas emisiones. Estas
especificaciones de los vehculos son normalmente reguladas segn un contrato con un
operador (Carlos Felipe Pardo, p.14.)

Figura 3. Evolucin de sistemas BRT en Latinoamrica.

Sistema Frreo, Mxico

La infraestructura de Mxico es de la nacin, as es que las concesiones solamente otorgan a las
empresas el uso de la infraestructura.
La red ferroviaria nacional es muy completa, cubre y comunica la mayor parte del territorio
nacional. Comunica las poblaciones ms importantes del pas entre si y los principales puertos y
fronteras, cuenta con una red frrea de 26 mil 655 kilmetros de longitud. De los cuales 20 mil
687 kilmetros son ramales y troncales, sea, va principal; y 5mil 968 kilmetros, vas
auxiliares.

Figura 4. Sistema ferroviario de Mxico.

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Curitiba: Red integrada de transporte pblico
Curitiba es una ciudad en expansin en el estado de Paran en Brasil. Desde hace tiempo,
practica una poltica de planificacin (del transporte) deliberadamente orientada a la proteccin
del medio ambiente. Desde 1960, se adopt un plan de desplazamientos respetuoso con el peatn
e integrado con el esquema urbanstico. En aquella poca, se haba optado por los autobuses
porque se adaptaban mejor a las dimensiones de la ciudad y, sobre todo, era una solucin menos
costosa para un pas entonces en desarrollo. En 1980, se puso en marcha una red integrada
formada por 7 lneas de autobs. En 1990, vieron la luz los llamados autobuses rpidos. Hoy
en da, la red de Curitiba presenta las caractersticas siguientes: estaciones especialmente
concebidas para acoger a los autobuses de piso alto, autobuses articulados y biarticulados de gran
capacidad, lneas de autobs en plataforma reservada capaces de transportar hasta 20.000
personas por hora y lnea. Este sistema de transporte tiene un coste que es diez veces ms barato
que un metro ligero. Se calcul que, gracias a l, se han podido evitar 27 millones de
desplazamientos en coche. El consumo de combustible en Curitiba se ha calculado que es un
30% inferior al de otras 8 ciudades similares de Brasil.
MBITO NACIONAL
BOGOT D.C. RED INTEGRADA DE BUSES BRT (TRANSMILENIO)
INFRAESTRUCTURA
En transporte motorizado en las calles de Bogot se realizan cerca de 2.057.815 viajes, en
vehculos particulares representan el 24% de los viajes totales y 17.335 buses, busetas,
microbuses, y buses del Sistema TransMilenio (articulados, biarticulados y alimentadores) que
movilizan el 69% de la poblacin. El restante 7% de los viajes en la ciudad, corresponde a buses
privados, escolares y camiones.

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Troncales
Vas para servicios troncales que corresponden a los carriles centrales de las principales avenidas
de la ciudad. Estos carriles exclusivos se acondicionan especialmente para soportar el paso de los
buses y se separan fsicamente de los carriles de uso mixto, disponibles para circulacin de
vehculos particulares, camiones, taxis, etc. Actualmente el Sistema TransMilenio cuenta con 12
troncales, distinguidos por un color y una letra.
Zona A: Caracas
Zona B: Autonorte
Zona C: Suba
Zona D: Calle 80
Zona E: NQS Central
Zona F: Amricas
Zona G: NQS Sur
Zona H: Caracas Sur
Zona J: Eje Ambiental
Zona K: Calle 26

Figura 5. Mapa general del sistema TransMilenio

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 Tomado de: www.transmilenio.gov.co
Estaciones
Las estaciones son los nicos puntos de parada de los servicios troncales para recoger y dejar
pasajeros; son espacios cerrados y cubiertos, construidas en aluminio, concreto, acero y vidrio
soplado, con taquillas a la entrada, y con acceso seguro para los usuarios a travs de semforos,
puentes o tneles peatonales.
Adicionalmente, las estaciones cuentan con una adecuada sealizacin, mobiliario e iluminacin
que las convierten en espacios agradables y seguros. El nivel del piso de las estaciones coincide
con el nivel del piso interno de los vehculos, (que se encuentra a 90 centmetros del pavimento),
esto permite la rpida entrada y salida de todas las personas, especialmente personas de tercera
edad y personas en condicin de discapacidad. El Sistema TransMilenio cuenta con varios tipos
de estaciones y espacios:
Estaciones Sencillas, Son los puntos de parada sobre los corredores exclusivos ubicados
entre 500 y 700 metros aproximadamente, donde el usuario puede comprar su pasaje y
entrar al sistema.
Estaciones de Cabecera o Portales, Son los puntos de inicio y finalizacin de las rutas
troncales. En estas estaciones se realizan transbordos entre los buses troncales,
alimentadores, rutas de transporte intermunicipal y bicicletas. La tarifa es integrada con
los alimentadores, es decir que no se realiza doble pago.
Estaciones Intermedias, Son puntos de interseccin importante sobre los corredores
exclusivos del sistema en donde los usuarios pueden realizar transbordos entre buses
alimentadores urbanos y buses troncales. Igual que en las estaciones de cabecera no hay
que realizar doble pago.

Actualmente el sistema TransMilenio cuenta con 9 portales.

Figura 6. Portales del sistema TransMilenio

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 Tomado de: www.transmilenio.gov.co

Actualmente el sistema TransMilenio cuenta con 131 estaciones.

Figura 7. Estaciones del sistema TransMilenio.

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 Tomado de: www.transmilenio.gov.co
Cruces peatonales y semaforizados
Puentes peatonales y tneles, cruces peatonales a nivel con semaforizacin y sealizacin
adecuadas; alamedas y andenes a lo largo y en forma transversal a las vas para servicios
troncales que facilitan el acceso al sistema.
Patios de operacin, mantenimiento y estacionamiento
Cicloparqueaderos
En los ltimos aos se ha visto un incremento considerable en el uso de las bicicletas, con una
tendencia creciente, convirtindose en una alternativa formal de transporte para la movilidad
diaria. Se han generado espacios que ayuden a los ciclistas a dejar sus bicicletas en lugares
seguros y que adems se conecten directamente con el sistema TransMilenio. A estos espacios se
les denomina 'Cicloparqueaderos'.
Los cicloparqueaderos del sistema TransMilenio son seguros, cmodos y de fcil acceso, su
servicio es gratuito, distribuidos por toda la ciudad y son espacios cubiertos excepto el de Av.
Rojas. El Sistema TransMilenio cuenta con 3.205 cupos disponibles en 15 cicloparqueaderos:
Estacin Ricaurte - 165 cupos
Portal Amricas - 785 cupos
Estacin Banderas - 101 cupos
Estacin Mundo Aventura - 32 cupos
Estacin Marsella - 32 cupos
Estacin Pradera - 32 cupos
Portal del Sur - 220 cupos
Estacin General Santander - 48 cupos

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 Estacin San Mateo - 650 cupos
Portal 20 de Julio - 216 cupos
Estacin Bicentenario - 116 cupos
Portal Suba - 324 cupos
Portal Eldorado - 332 cupos
Estacin Quinta Paredes - 48 cupos
Estacin Av. Rojas - 104 cupos

Figura 8. Cicloparqueaderos del sistema Transmilenio a lo largo de la ciudad.

Tomado de: www.transmilenio.gov.co

El sistema TransMilenio cuenta con servicio de cajeros automticos en todos los portales (Suba,
Calle 80, Amricas, Sur, Norte, Tunal y Usme) y en estaciones de intercambio que se conectan
con el servicio de rutas alimentadores (Banderas, Ricaurte, Av. Jimnez)

Figura 9. Cajeros automticos en el sistema TransMilenio.

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 Tomado de: www.transmilenio.gov.co
Figura 10. Puntos de salud en el sistema TransMilenio.

Tomado de: www.transmilenio.gov.co

REFERENCIAS

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Alcalda Mayor de Bogot. (2011). Proyecto Corredor Verde - Solucin Urbana Integral.
Bogot.

Annimo. (Annimo). Infraestructura ferroviaria en Mxico. 02/09/2016, de annimo Sitio web:

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/capasso_g_ag/capitulo5.pdf.
Anon, (2016). [Online] Sitio web: http://archivo.cepal.org/pdfs/2009/S2009308.pdf [Accessed 2
Sep. 2016].
Morales Vidal, i. (2013). EVALUACN DEL SISTEMA METROBS DE LA CUIDAD DE
MXICO BASADA EN EL ESTANDR BRT 2013EVALUACN DEL SISTEMA METROBS
DE LA CUIDAD DE MXICO BASADA EN EL ESTANDR BRT 2013. [Online] TESIS
ESTANDAR BRT 2013. PROT.pdf. Sitio web:
http://file:///Users/gabrielvaloisvalencia/Downloads/TESIS%20ESTANDAR%20BRT
%202013.%20PROT.pdf [Accessed 2 Sep. 2016].
Sistema Integrado de Transporte Pblico. Recuperado de http://sitp.gov.co
Transmilenio S.A. Recuperado de http://transmilenio.

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