Ti1 Grupo7 TV611H

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE VIALIDAD Y GEOMATICA
TRABAJO DE INVESTIGACIN N01

GRUPO 7
Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero?
Su empleabilidad en los Sistemas Metropolitanos
Curso : INGENIERA DE TRANSPORTES (TV661-H)
Docentes : Ing. ERICH VILLAVICENCIO GUTIERREZ (Teora en Aula)
Estudiante: Einer Camarena Gonzales 20131126B
Jerry Rivera Cruz 20130180C
Johel Berrocal Tabraj 20132565J
Juan Carlos Tarazona Gonzales 20130111A
Presentacin de Informe: 26/04/2017

TRABAJO DE INVESTIGACIN I TV661-H
GRUPO 7
1. DESCRIPCIN
Por lo general, las redes de metro son ferrocarriles que unen diversos puntos de las
ciudades como medio de transporte masivo y rpido de personas. La propia definicin
de ferrocarril implica que el sistema se basa en carriles de hierro o acero que guan a
los vehculos. Sin embargo, hay ciudades que han apostado por ruedas con neumticos
en lugar de acero para favorecer la adherencia.
1.1 SISTEMAS DE TRENES DE METRO CON NEUMTICOS

1.1.1 SISTEMA MICHELN
Parece que la empresa francesa de fabricacin de neumticos tena una fijacin
con vender su producto a sistemas ferroviarios. En los aos 50 la empresa se
sali con la suya tras implantarse en Pars el denominado sistema Micheln. El
principio de su funcionamiento bsicamente consiste en dos ruedas neumticas
exteriores junto a las tradicionales de acero que se apoyan sobre sendos carriles
de hormign que van paralelos al estndar. Para guiarse, utiliza unas barras
laterales y unas ruedas horizontales que, adems, captan la energa.
Las ruedas y carriles de acero se mantienen como soporte en caso de pinchazo
y para guiar a los trenes en los desvos.
Bogie de un MP-89 del metro de Pars en el que se observa bien el

funcionamiento del sistema Micheln.
Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 2

GRUPO 7
1.1.2 SISTEMA VAL DE SIEMENS
Hablar de la tecnologa Innovia VAL de Siemens es meternos de lleno en el

mundo de los conocidos como APM (Automatic People Mover), trenes ligeros
automticos utilizados generalmente para cortas distancias (incluso como
transporte interno de recintos).
Creado por la empresa francesa Metra (posteriormente adquirida por la alemana
Siemens) en los aos 70, tena el objetivo de desarrollar un vehculo que fuera
una alternativa viable a los turismos y deba:
Tener una velocidad mxima y una frecuencia de paso elevadas, aunque su

capacidad de transporte fuera baja.
Poder instalarse con facilidad en perfiles complicados como grandes
desniveles o curvas muy cerradas.
Para satisfacer estas demandas, se dise un tren de reducidas dimensiones

compuesto por dos coches de 2,06 metros de ancho por 3,25 metros de alto y
una longitud total de 26 metros y una masa de 30,5 toneladas cuyas ruedas son
de neumticos y la conduccin es totalmente automtica.
El funcionamiento del VAL (que significa Vehculo Automtico Ligero) es muy

similar al del Micheln, salvo porque carece de las ruedas de acero. El guiado en
los desvos se hace mediante un carril central que slo existe en dichos puntos.
Cambio de agujas en el VAL del aeropuerto de Orly, Pars.

GRUPO 7
1.1.3 INNOVIA APM DE BOMBARDIER
Es la tecnologa de APM ms extendida en el mundo, si bien su uso se suele

limitar a aeropuertos. Creado en Alemania por ADtranz sobre la base de su
vehculo C-100 desarrollado en 1971, estos metros sobre neumticos tan slo
tienen cuatro ruedas por cada coche que se apoyan sobre unas pistas especiales
o directamente sobre una losa. Estn guiados por un carril central y todos son
totalmente automticos.
Una composicin de Metromover en Miami, uno de los pocos sistemas de metros sobre
neumticos que emplean la tecnologa Innovia APM de Bombardier.
1.2 REDES QUE UTILIZAN ESTOS SISTEMAS
SISTEMA REDES DE METRO

Montreal. Lausana (lnea M2).
Lyon (lneas A, B y
Pars (lneas 1, 4, 6, 11 y 14).
D).
MICHELN
Santiago de Chile (lneas 1, 2 y
Marsella.
5).
Mxico DF.
Toulouse (VAL 206
Lille (VAL 206 y 208).
y 208).
VAL DE
Rennes (VAL 208). Turn (VAL 208).
SIEMENS
Taipei (VAL 256 slo en la lnea Uijeongbu (VAL 208
Muzha). NG).
INNOVIA APM Zhujiang (una lnea de 3,49 km y 9 estaciones).
DE Miami (red Metromover).
BOMBARDIER Singapur (lnea Bukit Panjang).

GRUPO 7
2. CARACTERISTICAS:
2.1. BOGIE SOBRE RUEDAS DE ACERO:
El boje o bogie es un conjunto de dos o tres pares de ruedas, segn modelo,
montadas sobre sendos ejes prximos, paralelos y solidarios entre s, que se
utilizan en ambos extremos de los vehculos de gran longitud destinados a
circular sobre carriles. El vehculo se apoya en cada bogie por medio de un eje
vertical mediante un pivote, gracias a el puede describir curvas muy cerradas.
Se puede encontrar bogies tractores y bogies remolcados, estos ltimos sin
fuerza de traccin. En definitiva, es la estructura rodante sobre la que descansan
los vagones y coches de ferrocarril y las locomotoras actuales, que no utilizan
ejes simples. Un bogie consta de una plataforma, dos o tres ejes y de las
correspondientes ruedas, unida al vehculo mediante un pivote vertical que
permite que gire hacia ambos lados en las curvas.
Los vagones, coches y las locomotoras que llevan bogies disponen de dos
unidades, una en cada extremo. Una excepcin es la serie 251 de Renfe, que
lleva tres bogies.
Los trenes de alta velocidad con coches cortos van provistos de bogies situados
en los extremos opuestos de dos coches contiguos.
Las ruedas metlicas son el elemento de apoyo que facilitan el desplazamiento
en los aparatos de elevacin.
Las ruedas unidas directamente al elemento motriz son denominadas tractoras,
el resto son libres.
Los perfiles de rodadura pueden constar de uno o dos salientes laterales o
pestaas, con objeto de direcionar el movimiento de la rueda a lo largo de los
rales. Las ruedas sin pestaas pueden utilizarse solamente en presencia de
rodillos gua complementarios con el eje vertical de rotacin.
La superficie de rodadura puede ser cilndrica o cnica. La conicidad
habitualmente alcanza el valor 1:20 (1:16 en ruedas americanas) con los vrtices
del cono hacia el exterior.

GRUPO 7
2.2. BOGIE SOBRE RUEDAS NEUMATICAS:

Bsicamente, consiste en dos ruedas neumticas exteriores junto a
las tradicionales de acero que se apoyan sobre sendos carriles de hormign
que van paralelos a los estndar. Para guiarse, utiliza unas barras laterales y
unas ruedas horizontales que, adems, captan la energa.
2.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

2.3.1. BOGIE SOBRE RUEDAS NEUMATICAS:
Ventajas
Partida ms rpida, y mejor aceleracin.

Distancias cortas de frenado.
Capacidad para subir y bajar pendientes muy pronunciadas (pendientes de
13 por ciento, ms pronunciadas que un sistema ferroviario convencional);
por ejemplo, en la lnea 4 del Metro de Montreal para pasar por debajo
del Ro San Lorenzo, en una distancia relativamente corta, y la Lnea 7 del
metro de la ciudad de Mxico, en el tramo Refinera-Tacuba.
Las ruedas portadoras (o sea las neumticas) hacen que el tren sea ms
silencioso como te dicen
cuando los trenes frenan constantemente, estas ruedas no corren el
riesgode sufrir "achatamiento" en su forma circular, a lo que se llama que
no se le forman tangentes y por lo tanto no necesitan ser rectificadas
constantemente como ocurre con las ruedas de acero (ruedas de
seguridad)
La seguridad de que el tren descarrile es menor a lo que ocurre con las
ruedas de acero (ruedas de seguridad), pues precisamente si una rueda
portadora (neumtica) se poncha o sufre averas, entonces cae sobre la
rueda de seguridad o de acero y evita que el tren se dae.

GRUPO 7
Desventajas
Los trenes de neumticos tienen diez veces ms friccin que los trenes
frreos estndar, y demandan ms energa para su uso.
El ruido producido por la friccin de las llantas puede dificultar una
conversacin.
Versiones anteriores de estos trenes pueden perder traccin ante las
inclemencias del tiempo como nieve o hielo (por esta razn, el metro de
Montreal es 100 por ciento subterrneo), pero pueden usarse pistas
especiales con canaletas para minimizar este tipo de problemas, como en
la lnea 6 del Metro de Pars.
Se necesita una tecnologa ms compleja, ms all de las tecnologas
simples.
La reduccin en el peso es un pice no muy importante, ya que se tienen
que conservar las ruedas de acero tradicionales en caso de emergencia o,
en los cambios de va y cruces, en efecto hay dos sistemas operantes en
paralelo, y es ms costoso construir, instalar y mantener el mismo.
Las desventajas son que el mantenimiento de estos trenes,generan ms
gastos en la adquisicin de ruedas.
Otra desventaja importante est relacionada con la disipacin del calor:

eventualmente, toda la energa para mover el tren (excepto la energa
recuperada con el frenado regenerativo) puede acabar en calor, especialmente
en tneles frecuentemente usados, por lo que se necesita un sistema de
ventilacin eficiente para disipar gran parte o todo el calor. As, los trenes
neumticos pueden demandar mayor energa de uso, y el problema se ve
agravado. Igualmente, el desgaste de los neumticos es ms rpido que el de
una rueda de acero, y necesita un mantenimiento ms frecuente y un
reemplazo ms comn pues cuesta ms un par de llantas que un par de ruedas
de acero en ciertos casos, y demanda tambin mantenimiento y sustitucin de
ruedas gua de hule.
En el ao de 1997, cuando se licitaron los trenes para lnea B del Metro de

Mxico, D.F., hubo muchos problemas en la adquisicin que aun se siguen
notando hasta diez aos despus, por que por ejemplo, los alemanes, con la
empresa ABB Daimler Benz, propusieron un sistema de tren cuyo sistema es
similar al de dos imanes que se acercan por el mismo polo, es decir se haca
un campo magntico entre el riel y el tren que lo haca "flotar". El gobierno de
Espinosa Villarreal los "elimin" bajo absurdos argumentos de papeleo, pero
estos trenes , en mi opinin, hubiesen resultado sensacionales, pues su
mantenimiento sera mucho ms econmico.
Este asunto fue un escandalo a nivel mundial, pues estando de gira Ernesto
Zedillo en europa, recibi reclamos e insultos de los gobiernos francs, espaol
y alemn por cuanto a la forma en que se tramit la licitacin pblica, y solo lo
salv que en esos das el Huracn Paulina acab con medio Acapulco, por lo
que tuvo que suspender su gira y el problema en la licitacin de esos
trenes qued en el olvido.

GRUPO 7
2.3.2 BOGIE SOBRE RUEDAS DE ACERO:

Ventajas
Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia

transmitida
Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia suministrada por
el motor.
Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos en el
mantenimiento.
Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.
Menor tiempo requerido para su instalacin.
Desventajas
Menor adherencia en condiciones de lluvia o nevada, a diferencia del

bogie sobre ruedas neumticas
Posible corrosin y oxidacin de las ruedas de acero
Mantenimiento en bogie sobre ruedas de acero

GRUPO 7

GRUPO 7
3. GASTOS DE MANTENIMIENTO
3.1 METRO DE VALENCIA
Los datos, de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)
El tranva y el metro no son rentables desde el punto de vista econmico . Sus
costes (operativos, mantenimiento de material mvil, gastos de estructura,
mantenimiento y gestin de la infraestructura, etc.) ascienden a 77,6
millones. Sus ingresos (venta de billetes a viajeros y otros) llegan a 49,2
millones, de forma que obtiene un resultado negativo de 28,4 millones. Por tanto,
el metro valenciano cubre el 63,3% de sus costes.
En cambio, el tranva de Alicante sigue por debajo del 50% en este coeficiente
de cobertura, que es el porcentaje de gastos cubierto por los ingresos. El tranva
alicantino suma unos costes de 32,9 millones, y unos ingresos de 11 millones.
Su descuadre alcanza los 21,9 millones, de modo que sus ingresos le dan para
costear el 33,6% de sus gastos.
La balanza ingresos-gastos est inclinada hacia los costes. De hecho, FGV
ingresa 1,04 euros por cada viajero que compra un billete del tranva de Alicante;
sin embargo, el coste real de ese viaje es de 2,59 euros. Por cada plaza ofertada
ingresa 1,64 euros y le cuesta 4,1 euros. Por cada kilmetro recorrido, FGV gana
3,53 euros, aunque el coste por kilmetro es de 8,68 euros.
En Valencia, estas magnitudes son un poco ms slidas. As, por cada viajero
del Metro, FGV ingresa 0,8 euros y le cuesta 1,41 euros; por cada plaza ofertada
capta 1,18 euros, lo que le supone un coste de 2,08 euros; y por cada kilmetro
recorrido ingresa 6,55 euros, lo que le cuesta 11,56 euros.

GRUPO 7
3.2 METRO DE LA CIUDAD DE MEXICO

En el Metro de la ciudad de Mxico existen tres tipos de mantenimiento que se
dan a los trenes del Metro: preventivo, correctivo y de rehabilitacin. El
preventivo consiste en la revisin de neumticos, frenos, aceite, lmparas. Este
mantenimiento se hace de rutina cada 8 a 10 kilmetros de servicio. El
mantenimiento mayor o correctivo se da a los neumticos de todos los trenes,
cada 500 mil kilmetros. Cada tren circula aproximadamente 120 mil kilmetros
por ao, por lo que este mantenimiento se hace aproximadamente cada 4 aos.
Los trenes frreos de la lnea A entran a mantenimiento mayor cada 700 mil
kilmetros. Finalmente, la rehabilitacin implica cambiar toda la tecnologa de un
tren viejo para convertirlo en casi nuevo. A un tren le cambian todos los
sistemas de manejo, de las puertas, iluminacin, ventilacin, pisos, llantas. No
todo se renueva; la carrocera sigue siendo til por lo que se aprovecha.
Dar mantenimiento a los trenes del metro es, obviamente, costoso. En un ao
fiscal determinado, se requieren ms de mil millones de pesos para cubrir gastos
de servicios, refacciones, maquinaria y todo lo que necesita cada uno de los
trenes. En el ejercicio fiscal de 2010, gracias a que el boleto del metro pas de
2 a 3 pesos, el gobierno del DF busca destinar a mantenimiento la nada
despreciable suma de 1,300 millones de pesos.
A travs del Programa Preventivo y de Mantenimiento del Metro 2010, el GDF
busca que el Metro siga siendo una de las mejores opciones para el transporte
ciudadano en la ZMVM. El programa pretende, entre muchas ms acciones,
ampliar la capacidad y rapidez; mejorar la imagen de las instalaciones y la
seguridad (personal adicional y la adquisicin de ms equipos como los
detectores de metales).

GRUPO 7
3.3 METRO DE PARIS

En 2012, la financiacin de operaciones de red (mantenimiento, equipamiento y
gastos de personal) es proporcionado por la RATP. Sin embargo, los precios de
los billetes y abonos cuyo importe est limitado por la decisin poltica no cubre
el coste real de transporte. El dficit se compensa por la autoridad organizadora,
el Sindicato de transportistas dile-de-France (STIF), presidida desde 2005 por el
Presidente del Consejo Regional de Ile-de-France y compuesto por
representantes locales. En l se definen las condiciones generales de
funcionamiento y la duracin y frecuencia de los servicios. El equilibrio financiero
es operado por una subvencin global anual para los transportistas de la regin
a travs de los impuestos pagados por las empresas de transporte y las
contribuciones de la comunidad. RATP no lleva una contabilidad separada para
el metro, RER, tranva y autobuses. Las cifras incluyen las siguientes tres
actividades. En 2005, los ingresos directos desde la pole del transporte RATP
ascendieron a 1,9 millones de euros. Para compensar la reduccin de las tasas,
la STIF ha pagado 1,2 millones de euros que se aadieron 680 millones de euros
para restablecer el equilibrio financiero de la empresa cuestionada por un plan
de jubilacin especial daado (dficit anual 467 millones de euros) y una deuda
de 4 millones de euros en 2005, ha generado 190 millones de euros en gasto
financiero. Grandes inversiones (ampliaciones de la red) son financiadas en
virtud de un contrato de Estado para los proyectos regionales (CPRE) por un
perodo de seis aos pasaron entre el Estado y la regin de Ile-de-France. La
financiacin est disponible hasta el 50% en la regin de Ile-de-France, el 30%
del estado y el 20% de la RATP (RATP para la forma de crditos blandos por
regin). La CPER para el perodo 2000-2006 ha destinado cerca de 800 millones
de euros en la ampliacin del metro (para la comparacin en el mismo perodo
de 1,4 millones de euros para el tranva). La renovacin de la flota de trenes est
financiada exclusivamente por la RATP: se ha utilizado en los ltimos aos para
las transacciones financieras complejas (de arrendamiento) para reducir el coste.
Tambin estn a cargo directamente por las inversiones RATP para mantener
las condiciones de funcionamiento de la red (tneles de mantenimiento y
equipamiento de parques, renovacin de la estacin, ...).

GRUPO 7
4. EXPERIENCIA A NIVEL MUNDIAL

4.1 Metro de Pars
La tecnologa de metros sobre neumticos ms extendida es precisamente la
pionera, desarrollada para el metro de Pars. No fue para construir una lnea
nueva, sino como parte del proceso de renovacin de la red tras la II Guerra
Mundial.Micheln se encarg de desarrollar los bogies y los sistemas de gua,
mientras que Renault fue la responsable de hacer el primer tren, el prototipo MP-
51. Sin embargo, la primera serie de estas caractersticas fue la MP-55, que
sirvi hasta 2009 en la lnea 11; la primera en ser transformada en 1956.
Funcionamiento
Bsicamente, consiste en dos ruedas neumticas exteriores junto a las
tradicionales de acero que se apoyan sobre sendos carriles de hormign que van
paralelos a los estndar. Para guiarse, utiliza unas barras laterales y unas ruedas
horizontales que, adems, captan la energa.
A pesar de que -efectivamente- proporcionan mayor adherencia, el
mantenimiento de estos metros sobre neumticos es mucho ms costoso que
los de acero ya que contienen los mismos elementos ms otros extra. Adems,
a causa del mayor rozamiento, el consumo energtico es mucho mayor.
La flota actual
En 2012, el material rodante del Metro de Pars se compone de una flota
heterognea de material de hierro o de accionamiento neumtico con o sin
conductor, que data desde 1963 hasta 2012. Las dimensiones de los trenes del
Metro de Pars son relativamente estrechas (2,40 metros de ancho) 25,22 en
comparacin con otros metros (Metro Lyon: 2,90 m) con capacidades que van
desde unos 600 a 700 pasajeros por tren de las lneas 1, 4 y 14, en comparacin
con los 2600 pasajeros de trenes de la MI 2N RER A diferencia de las redes de
Nueva York y Londres, todas las lneas son del mismo calibre. Una caracterstica
especfica del metro de Pars es rodar la rueda de cinco metros de sus lneas.
Esta tcnica, que est acompaado por un equipo especial en el camino ha sido
desarrollado por la RATP en la dcada de 1950 y fue exportado en algunas redes
(Montreal, Ciudad de Mxico, Santiago). Dependiendo del nmero de lneas de
automviles hasta los trenes puede contar 3, 4, 5 (estndar) o 6 (lneas 1, 4 y
14) coches. El 14 de circular en trenes de 8 coches en el futuro para el que las
estaciones fueron clasificadas.

GRUPO 7

GRUPO 7
4.2 Metro de la Ciudad de Mxico

El material rodante del Metro de la Ciudad de Mxico ha sufrido muchos cambios
desde la apertura de su primera lnea (Zaragoza - Chapultepec) el 4 de
septiembre de 1969. En 2013, doce tipos de materiales que circulan en la red
mexiquea de ocho neumticos (nombre comienza con MP , NC , NE
y NM para Matriel roulant sur Pneumtiques, Neumtico Canadiense,
Neumtico Espaol Neumtico Mxicano) y cuatro trenes de ruedas de acero
(sus nombres comienzan con FE y FM para Frreo Espaol Frreo
Mxicano). Desde la creacin del Sistema de Transporte Colectivo en 2012, las
siguientes cifras se refieren en general a estas cartas el ao de diseo del
material.
Originalmente, el material que circula en la red mexiquea basa en gran medida
en el tranva que reemplaza o competicin : cajas de madera cortos, manufactura
ligera, utilizan eje. En 1969, este material ser sustituido por trenes MP-68, cuyas
caractersticas se adaptan a las necesidades del metro de la Ciudad de Mxico
con cajas de metal de largo, potente motor y mando a distancia. Falta de fondos,
este material ser completamente reemplazado en la dcada de 1990. A
principios de la dcada de 1980, el operador tratar de desarrollar materiales con
caractersticas ms adecuadas a muy altas tensiones del metro de Santiago : el
uso pasarela tamao mximo y maximizar la capacidad de la lnea, la capacidad
de aceleracin a travs del desarrollo de la tecnologa del neumtico original, eje
trasero concluyentes para compensar las lneas sinuosas. El ao 2006 vio los
primeros trenes en que aparecen los NM-02 (lnea 2), despus de una meloda
ms de lo esperado. Estos nuevos trenes, equipadas con pasarelas deberan
reemplazar gradualmente la flota grande de los NC-82 y NM-83.El parque actual
de la junta se compone de dos tipos principales de los trenes:Los materiales se
denominan de acuerdo con su tipo de rodamiento que se agrega el ao de su
diseo o de control. Ejemplos: NM-73 = Neumtico Mxicano 1973, FM-86 =
Frreo Mxicano 1986.

GRUPO 7
4.3 Metro de Santiago

El material rodante del Metro de Santiago ha sufrido muchos cambios desde la
apertura de su primera lnea (San Pablo - La Moneda) el 15 de septiembre de
1975. En 2013, siete tipos de materiales que circulan en la red santiaguina de
cinco neumticos (nombre comienza con NS para Neumtico Santiago) y el
unico tren de ruedas de acero (sus nombres comienzan con AS para Acero
Santiago)
Originalmente, el material que circula en la red santiaguina basa en gran medida
en el tranva que reemplaza o competicin : cajas de madera cortos, manufactura
ligera, utilizan eje. En 1975, este material ser sustituido por trenes NS-74, cuyas
caractersticas se adaptan a las necesidades del metro de Santiago con cajas de
metal de largo, potente motor y mando a distancia. Falta de fondos, este material
ser completamente reemplazado en la dcada de 1990. A principios de la
dcada de 1980, el operador tratar de desarrollar materiales con caractersticas
ms adecuadas a muy altas tensiones del metro de Santiago : el uso pasarela
tamao mximo y maximizar la capacidad de la lnea, la capacidad de
aceleracin a travs del desarrollo de la tecnologa del neumtico original, eje
trasero concluyentes para compensar las lneas sinuosas. En 2002, circul el
primer matrial sin conductor. El ao 2009 vio los primeros trenes aparecen los
NS-2007 (lnea 1), despus de una meloda ms de lo esperado. Estos nuevos
trenes, equipadas con pasarelas deberan reemplazar gradualmente la flota
grande de los NS-74.
El parque actual de la junta se compone de dos tipos principales de los
trenes:Los materiales se denominan de acuerdo con su tipo de rodamiento que
se agrega el ao de su diseo o de control. Ejemplos: NS-74 = Neumtico
Santiago 1974, AS-2002 = Acero Santiago 2002.

GRUPO 7
4.4 Metro de Lausana

El Metro de Lausana (en francs Mtro de Lausanne) es un tren que atraviesa la
ciudad de Lausana de centro a noroccidente (M1) y de sur a norte (M2).
Reemplaz a Rennes como la ciudad con metro ms pequea. Es el nico metro
de Suiza.
La primera lnea del metro (M1) fue inaugurada el 24 de mayo de 1991. En un
principio la lnea fue llamada TSOL (Tranva del Sudoeste lausannense, en
francs Tramway du Sud-Ouest lausannois). La segunda lnea se inaugur el 27
de octubre de 2008.
Lnea M2
La lnea se encuentra actualmente en explotacin comercial desde el 27 de
octubre de 2008.2 La lnea M2 atraviesa la ciudad de sur a norte, desde Ouchy,
en el extremo sur de la ciudad, a orillas de Lago Lemn, hasta Epalinges, en los
alrededores norte de la ciudad.
El estudio de la lnea 2 del Metro de Lausana fue desarrollado en 2001,
presentado al Consejo de Estado del cantn de Vaud en junio de 2002. En
septiembre del mismo ao se pide al Gran Consejo cantonal que apruebe un
prstamo para su construccin. A finales de 2002, el pueblo aprueba - a travs
de un referndum - la adquisicin de una deuda para construir la segunda lnea
del metro.
Los trabajos comenzaron en 2004 y terminaron en 2008. La lnea tiene 6 km, con
14 estaciones, de las cuales una es de intercambio con la lnea M1.
Esta lnea utiliza el trazado de lo que hasta el 22 de enero de 2006 fue el funicular
de Lausanne-Ouchy, que actualmente est siendo totalmente renovado. Este va
desde la estacin de Ouchy hasta Flon; las otras estaciones del ramal sern
completamente nuevas.El Metro tiene un total de 28 estaciones.

GRUPO 7
5. BIBLIOGRAFA
https://www.trenvista.net/descubre/mundo-
subterraneo/michelin-metros-sobre-neumaticos/
https://www.trenvista.net/descubre/mundo-
subterraneo/metros-del-mundo-con-ruedas-sobre-neumaticos/
https://www.paris.es/metro
https://es.wikipedia.org/wiki
http://www.lavanguardia.com/politica/20150218/54426276781/
l9-200-millones-ano-mantenimiento-requerira-1-300-
terminarla.html
http://www.elmundo.es/comunidad-
valenciana/2016/01/24/56a4a31322601d573c8b45d5.html


Ti1 Grupo7 TV611H

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Ti1 Grupo7 TV611H

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE

TRABAJO DE INVESTIGACIN N01

Curso : INGENIERA DE TRANSPORTES (TV661-H)

Docentes : Ing. ERICH VILLAVICENCIO GUTIERREZ (Teora en Aula)

Estudiante: Einer Camarena Gonzales 20131126B

Jerry Rivera Cruz 20130180C

Johel Berrocal Tabraj 20132565J

Juan Carlos Tarazona Gonzales 20130111A

Presentacin de Informe: 26/04/2017

1.1 SISTEMAS DE TRENES DE METRO CON NEUMTICOS

Bogie de un MP-89 del metro de Pars en el que se observa bien el

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 2

1.1.2 SISTEMA VAL DE SIEMENS

Hablar de la tecnologa Innovia VAL de Siemens es meternos de lleno en el

Tener una velocidad mxima y una frecuencia de paso elevadas, aunque su

Para satisfacer estas demandas, se dise un tren de reducidas dimensiones

El funcionamiento del VAL (que significa Vehculo Automtico Ligero) es muy

Cambio de agujas en el VAL del aeropuerto de Orly, Pars.

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 3

1.1.3 INNOVIA APM DE BOMBARDIER

Es la tecnologa de APM ms extendida en el mundo, si bien su uso se suele

1.2 REDES QUE UTILIZAN ESTOS SISTEMAS

SISTEMA REDES DE METRO

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 4

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 5

2.2. BOGIE SOBRE RUEDAS NEUMATICAS:

2.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Partida ms rpida, y mejor aceleracin.

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 6

Otra desventaja importante est relacionada con la disipacin del calor:

En el ao de 1997, cuando se licitaron los trenes para lnea B del Metro de

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 7

2.3.2 BOGIE SOBRE RUEDAS DE ACERO:

Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia

Menor adherencia en condiciones de lluvia o nevada, a diferencia del

Mantenimiento en bogie sobre ruedas de acero

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 8

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 9

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 10

3.2 METRO DE LA CIUDAD DE MEXICO

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 11

3.3 METRO DE PARIS

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 12

4. EXPERIENCIA A NIVEL MUNDIAL

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 13

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 14

4.2 Metro de la Ciudad de Mxico

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 15

4.3 Metro de Santiago

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 16

4.4 Metro de Lausana

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 17

Bogies sobre ruedas neumticas o ruedas de acero? Pg. 18

También podría gustarte