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Es diferente en cada motor y para cada circunstancia.

Depende bsicamente de:

Pi Presin inicial (atmosfrica, o la suministrada por el compresor)

T1 Temperatura inicial (a la entrada del cilindro)

R Relacin de compresin

Cantidad de combustible y calidad del mismo

Pondr valores tericos para 2 ejemplo uno Otto y otro diesel.

T2 temperatura despus de la compresin

T3 temperatura despus de la combustin (volumen constante)

T4 temperatura despus de la expansin

OTTO

Pi = 1 kg/cm2 T2= 362 C

Ti 27 c T3 = 2703 C

R= 8.5:1 T4 = 1298 C

DIESEL

Pi = 1 kg/cm2 T2= 498 C

T1 = 27 C T3 = 2275 C

R= 15:1 T4 = 1231C
Se observa que la diferencia de Tm de entrada y salida es mayor en el
disel, de ah que el rendimiento trmico (menor consumo) sea mejor en
el disel (los datos son de un disel rpido).
Si las relaciones de compresin aumentan las temperaturas finales
aumentan incluso pueden extrapolar para otra relacin diferente, pero la
temperatura a usar ser la de grados K (+273).
El uso de un turbocompresor, eleva la cantidad de aire a introducir,
(presin de entrada) as como la temperatura de este, por lo que todas
las temperaturas estn ms arriba, sin embargo, la de salida, se reduce
en la energa que cede al turbocompresor, por lo que el rendimiento de
este es mayor.
De igual modo, el uso de intercooler, reduce la temperatura. De entrada,
lo que mantiene todas las temperaturas mximas masa bajas (mejora en
fiabilidad) a la vez que permite introducir ms aire en el cilindro (efecto
de enfriar el aire) por consiguiente permite introducir ms combustible,
mejora de potencia.
Para acabar dir que la forma de la cmara determina la generacin de
puntos calientes en la misma, pero que, es la vlvula de escape, la que,
a la larga soporta todo el esfuerzo trmico, sobre todo en vehculos
sobrealimentados, o de altas prestaciones.