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El sistema de admisin variable se utiliza para mejorar la entrada de aire a los cilindros en
dependencia del rgimen al que se encuentre el motor, mejorando directamente el par motor a
esos regmenes y en consecuencia las prestaciones de motor.
Los colectores de admisin convencionales no disponen de la flexibilidad, con la que cuentan
los colectores de admisin variable, para adaptarse a los distintos regmenes del motor.
Con los colectores de admisin convencionales se consigue un par motor elevado a un numero
de revoluciones bajo o una potencia elevada para un numero de revoluciones alto, pero no se
consigue las dos condiciones a la vez, por eso la necesidad de un sistema eficaz para todos los
regmenes de funcionamiento del motor.
Los sistemas de admisin variable generalmente se utilizan en motores con cuatro vlvulas por
cilindro para compensar la falta de par motor a bajo numero de r.p.m..
Los tubos de admisin en motores con carburador o con inyeccin monopunto, necesitan, para
una distribucin uniforme de la mezcla de aire-gasolina, tubos cortos individuales de igual
longitud para cada cilindro, lo que imposibilita disear un sistema de admisin variable optimo
para estos motores. Al contrario en los motores con sistemas de inyeccin multipunto, donde el
combustible es inyectado en el tubo de admisin o directamente en la cmara de combustin
(inyeccin directa) a muy poca distancia delante de la vlvula de admisin. En estos sistemas
los tubos de admisin transportan solo aire lo que permite un buen diseo de los tubos para
mejorar la admisin de aire.
Las dimensiones de los tubos del colector de admisin deberan adaptarse al numero de
revoluciones del motor. Lo ideal seria disponer de sistemas de aspiracin ajustables en
continuo, en los que los conductos se alargaran y encogieran, para poder graduar la longitud de
los tubos desde la vlvula de admisin del motor hasta el colector. Estos sistemas de
aspiracin ajustables en continuo son muy complicados, caros y difcil de fabricar.
En estos ltimos aos se han hecho grandes progresos. La marca Audi, por ejemplo, ha
sustituido en su motor V8 el mltiple de admisin con tubos variables de dos fases (tubo largo y
estrecho para bajas r.p.m. y tubo ancho y corto para altas r.p.m.) por otro de tres fases. Honda
tambin utiliza para sus motores V6 un sistema de aspiracin de tres fases.
Pero ha sido BMW la que se atrevido, con la introduccin de su motor de 8V con Valvetronic de
la serie 7 (ao 2001), el primer fabricante que instalo un sistemas de aspiracin continuo. Est
formado por una carcasa de magnesio, a la cual tambin se han montado externamente las
toberas del combustible y de inyeccin. La geometra interna tan compleja del engranaje de
velocidad variable fabricado de material plstico solo pudo llevarse a cabo gracias a la alta
tecnologa. La pieza compleja gira sobre rodamientos y experimenta torsin por medio de un
servomotor elctrico. La longitud de los tubos de admisin varia de 670 a 230 mm. Hasta 3500
r.p.m. se mantiene, en principio, toda su longitud.
La mayora de los fabricantes de automviles no pueden permitirse tal inversin y, por motivos
econmicos, prefieren los mltiples de admisin con dos fases para diferentes longitudes y
secciones de los tubos de admisin. La forma que se elige para el conducto de aspiracin
depende tanto del modo de construccin del respectivo motor, como del numero de cilindros. El
numero de cilindros juega un papel importante, por cuanto que determina las forma de
oscilaciones y la fuerza de las pulsaciones en el sistema de aspiracin.
En los motores de 4 vlvulas por cilindro, tenemos 2 vlvulas de admisin, por lo que podemos
utilizar en vez de un conducto de admisin por cada cilindro, 2 conductos, uno para cada
vlvula de admisin. Uno de los conductos estar controlado por una vlvula mariposa, para
cortarlo a bajas r.p.m. y abrirlo a altas r.p.m.. Para poder funcionar con un inyector por cilindro,
se realiza una pequea abertura en la pared de separacin entre ambos conductos justo antes
de llegar a las vlvulas de admisin. La marca Toyota utiliza este sistema y lo denomina T-VIS
(Toyota Variable Induction System), a bajas r.p.m., solo esta abierto un conducto, para darle
velocidad a la entrada de aire a los cilindros. A partir de 4650 r.p.m. se abre la mariposa del
segundo conducto de cada cilindro, por lo que tenemos la mxima seccin para la entrada de
aire.
En la figura inferior podemos ver como seria un sistema de admisin variable por longitud de
colector para un motor en "V".
La admisin variable por longitud de colector, ademas de aprovechar la velocidad del aire para
conseguir una mezcla mas homognea y completa, tambin puede aprovechar las
caractersticas acsticas de los conductos de admisin, consiguiendo un efecto de
sobrealimentacin del motor. Para conseguir este efecto de sobrealimentacin, los conductos
del colector tienen que tener un diseo muy estudiado y adaptado a la cilindrada del motor y al
numero de r.p.m. del mismo. Este diseo no siempre es posible ya que es costoso
economicamente su fabricacin y hay ocasiones, en que falta espacio en el vano motor.
Un colector que aprovecha tanto la caracterstica de las dimensiones del colector como un
diseo adecuado para beneficiarse de las caractersticas acsticas del mismo, es el utilizado
por la marca Citroen, en sus motores multivlvulas. Este sistema de admisin se denomina
ACAV (Admisin de Caractersticas Acsticas Variables). Este sistema de admisin permite
mediante cuatro trampillas internas (4) obtener dos longitudes y dimetro de colectores
diferentes. Estas trampillas se accionan neumaticamente (5) por medio de una electrovlvula
que corta o permite el paso del vaco que acta sobre las cpsulas de vaco (5). Cuando el
rgimen del motor esta comprendido entre 1000 y 5000 r.p.m., la electrovlvula es activada, las
trampillas estn cerradas y el aire recorre el colector mas largo (3), de forma que favorece el
par. Cuando el rgimen es superior a las 5000 r.p.m., la electrovlvula corta el vaco, la
trampilla se abre y toma el conducto mas corto (2) a fin de favorecer la potencia mxima.
Tambin se utilizan sistemas de admisin variable para motores de inyeccin directa de
gasolina. En este caso no se busca tanto, el mejor llenado de los cilindros, sino la misin de
crear un flujo de aire que se adapte a los modos de funcionamiento (mezcla estratificada,
mezcla homognea) de los motores de inyeccin directa.
Hasta las 5000 r.p.m., la parte resonante del colector de admisin esta cerrado por la
vlvula mariposa (4).
De 5000 a 5800 r.p.m., se abre la vlvula mariposa (4) entrando en funcionamiento la
parte resonante del colector de admisin dividiendose el motor en dos motores de 3
cilindros por la vlvula mariposa (3).
A partir de las 5800 r.p.m., se abre la vlvula mariposa resonante (3), ahora el colector
ya no se divide en dos, ahora es uno solo para los 6 cilindros.
Los colectores de admisin del Porsche Boxster estn moldeados con material plstico,
adems de ser ms fciles de fabricar, son mas econmicos. Pesan menos que los metlicos
de fundicin y el flujo de aire que circula por su interior es mas uniforme.
La baja conductividad trmica del plstico contribuye a que no se calienten con el calor que
emite el bloque del motor y por tanto el aire llega ms fresco a los cilindros.
La marca BMW utiliza para el motor en linea de 6 cilindros del M5, 3,6 litros 315 CV, un sistema
de aspiracin con una vlvula mariposa interna adicional. De ese modo, se aprovecha el efecto
de la llamada sobrealimentacin por oscilacin resonante de la admisin, gracias a la cual se
pueden mejorar la potencia y el par motor, si bien esto slo es as dentro de un margen de
revoluciones estrecho.
Otro modelo de admisin resonante de BMW, en este caso se trata de un: sistema de
aspiracin "diferenciado", utilizado en el motor de 6 cilindros y 3 litros de BMW (M54), con
sistema de resonancia y alimentacin de aire de turbulencia. Este sistema de admisin se
divide en dos sistemas completamente diferentes: para altas r.p.m. y plenas cargas dispone de
un sistema de admisin resonante con una vlvula mariposa que regula las dimensiones del
colector de admisin adaptandose al n de r.p.m. del motor.
Para bajos regmenes del motor (bajas r.p.m.) existe un sistema de admisin completamente
separado del resonante, que dispone de un control propio (vlvula reguladora de turbulencia) y
secciones transversales reducidas, as como unos calibres de turbulencia que aumentan la
velocidad del flujo del aire cuando entra en los cilindros.
En las siguientes figuras se ve como estan configurados la camara de combustin y la culata.