Desarrollo, Caracteristicas y Ventajas

El tren de fuerza o de potencia es la parte mas importante del automvil y es el encargado de

convertir la energa del combustible en movimiento de los neumticos para impulsarlo, puede ser de

diversas arquitecturas de acuerdo al propsito a que se destine el vehculo. A continuacin los

esquemas mas comunes utilizados en los automviles de hoy. En todos los casos es necesario la

existencia de un elemento de desconexin/conexin entre el motor y el resto de la transmisin

conocido como embrague.

Esquema clsico utilizado en los camiones ligeros y medianos as como en algunos coches de

turismo, fue hasta los aos 70 casi universalmente utilizado por la mayora de los autos con motor

delantero.

Esquema de la mayora de los coches de turismo a partir de los aos 80s, el motor es

transversal al vehculo y toda la transmisin es un solo conjunto del cual salen los ejes motrices a las

ruedas delanteras y directrices al mismo tiempo. Tiene sus ventajas pero la durabilidad es menor que

el clsico.

Este esquema es tpico de los automviles 4x4,

tiene adicionalmente una caja de reenvo que introduce mas reduccin en la transmisin (mas fuerza)

y adems divide el movimiento a los dos ejes del vehculo. Generalmente el puente delantero puede

hacer traccin o no, a voluntad del conductor

 Este esquema es utilizado por camiones todo

terreno y militares. Todos los ejes son motrices por lo que la capacidad de remolque es muy grande y

pueden sortear grandes obstculos. Es tpico de los camiones que extraen maderas.

Es el caso tpico del automvil ligero de motor

detrs, en l hay un conjunto de caja de velocidades y diferencial, del cual salen los ejes motrices

directamente a las ruedas traseras.

Este esquema es utilizado en algunos mnibus

grandes ya que dada la longitud, permite colocar el motor entre los ejes delantero y trasero. Tambin

se usa el motor detrs del puente motriz con el mismo esquema, claro est, invertido.

Hoy sabemos que hay dos tipos de trenes de potencia de transmision las cuales mensionamos

detalladamente poniendo unas de sus caracteristicas.

Caractersticas del Tren de Potencia de Transmisin Directa

La ventaja principal de la transmisin directa es su rendimiento. Con la transmisin directa, la

potencia del motor va directamente a la transmisin. Si se compararan las prestaciones de un motor

en una velocidad de la transmisin determinada y con una determinada carga, el modelo con

transmisin directa siempre proporcionar los mayores niveles de rendimiento y eficacia. Sin embargo,

el rendimiento real de una mquina es muy sensible a los cambios de marcha y tambin al mayor

nmero de velocidades de la transmisin. Cuanto mayores sean el nmero de velocidades y las

variaciones de carga, mayor ser el nmero de cambios de marcha que debe efectuar el operador. Los

cambios de marcha frecuentes pueden llegar a cansar al operador y un operador fatigado puede llegar

a no cambiar de marcha con la frecuencia que sera necesaria para conseguir el mximo rendimiento.

Si esto llegara a suceder, habra una prdida importante de potencia. Otro inconveniente de la

transmisin directa es que si se para la cadena, tambin se para el motor. En trminos de fiabilidad, la

transmisin directa tiene pares dinmicos ms elevados y en consecuencia el tren de potencia tiene

menor duracin, en caso de igualdad de tamao de los componentes.

Para que la duracin fuera similar, las mayores tensiones requeriran que los componentes del tren de

potencia fuesen proporcionalmente mayores en el caso de transmisin directa, lo que aumentara los

costes de operacin.

Caractersticas de la Transmisin por Convertidor de Par

El objetivo de la transmisin por convertidor de par es conseguir unas prestaciones similares a las de

la transmisin directa pero con mayor fiabilidad y menores costes de operacin. Mediante la

multiplicacin del par, la transmisin por convertidor proporciona mayor traccin que la transmisin

directa a pesar de que sta tenga casi doble nmero de engranajes.

Otras ventajas del convertidor de par son el menor nmero de cambios de marcha que tiene que

realizar el operador, la menor fatiga de ste y evitar las paradas del motor. La transmisin por

convertidor tiene tambin ventajas en cuanto a fiabilidad debido al menor nmero de engranajes y,
por lo tanto, al menor nmero de piezas mviles.

En la transmisin por convertidor, los pares dinmicos son significativamente ms reducidos que en la

transmisin directa, lo que aumenta la duracin de los componentes del tren de potencia. En trminos

de rendimiento absoluto, sin embargo, la transmisin por convertidor no consigue alcanzar la potencia

mxima y las prestaciones de la transmisin directa. La transmisin por convertidor con embrague de

bloqueo es una opcin que trata de aprovechar lo

mejor de la transmisin directa y de la transmisin por convertidor de par. Dependiendo de la

configuracin en particular y de si el embrague de bloqueo est embragado, esta opcin tiene tambin

algunas desventajas como alto par dinmico y elevado nmero de engranajes necesarios.

Tambien comentando damos una breve explicacion de las exelencias o las mejoras que tienen este

tipo de trenes de potencia de transmicion

Un divisor de par proporciona a la potencia vas paralelas la mayor parte a travs del convertidor y

una pequea parte directamente a la transmisin. Esta opcin combina en un nico sistema las

ventajas del convertidor y de la transmisin directa. Como la potencia se transmite por una doble va,

se consigue por una parte la capacidad de manipulacin de cargas que tiene el convertidor de par y

por otra el aumento de prestaciones que supone que la potencia vaya directamente a la transmisin,

sin un aumento significativo del par dinmico.

El divisor de par es la mejor configuracin para conseguir la combinacin ptima de rendimiento y

fiabilidad. Y el divisor de par es solo una de las innovaciones que han permitido a los Tractores de

Cadenas Caterpillar mantenerse a la cabeza del mercado, proporcionando siempre mximo

rendimiento y fiabilidad.