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LIEBHERR

GRUA MOBIL TELESCOPICA

LTM 1080/1
LTM 1080>1>006

Instrucciones para el uso

BAL>No. 10606>02>10

Pginas : 1 a 1165

Nmero de fabricacin

Fecha

Las instrucciones forman parte de la gra !

Deben tenerse siempre a mano !

Se deben cumplir las prescripciones pra la marcha


en carretera y para el servicio de la gra !

LIEBHERR>WERK EHINGEN GmbH, Postfach 1361, D>89582 Ehingen / Donau

Telefon (07391) 5 02>0, Telefax (07391) 5 02>33 99

www.lwe.liebherr.de, E>mail: info@lwe.liebherr.com

1
PREFIJO 101643>02

Estas instrucciones sirven para que usted sea capaz de manejar la gra con seguridad, y para aprovechar las
posibilidades de servicio que ofrece. Tambin le facilita indicaciones sobre el funcionamiento de grupos o
sistemas importantes.

Para ello se usan ciertas definiciones. Para evitar malentendidos debera usted usar siempre las mismas
definiciones.

PELIGRO: Para este tipo de gra, slo puede utilizarlo un personal calificado y habilitado.
En el caso contrario, peligro de accidentes!

Se deben observar las instrucciones para el uso as como los reglamentos y prescripciones (por ej. prescripciones
contra accidentes) vigentes en el lugar de empleo.
Toda indicacin para prevenir accidentes, manuales de instrucciones, etc. se aplican a una utilizacin exclusiva
para levantar o transportar cargas que no estn atascadas. Dicha grua no est prevista para cualquier otra
utilizacin.

A T E N C I O N : Para trabajos de pisar con martinetes y de drago mediante las mquinas


vibradoras, por ejemplo para sacar los tablestacados, slo se permiten en relacin
con elementos amortiguados y slo se puede efectuar despus de haber consultado
al fabricante de la gra.

Por lo cual, los riesgos estn bajo responsabilidad del propietario, del empleador y del utilizador de la gra.

El uso de estas instrucciones

> facilita conocer a la gra


> evita fallos a causa de manejo indebido

La observacin de estas instrucciones

> aumenta la seguridad funcional durante el servicio


> aumenta la longevidad de la gra
> reduce gastos de reparacin y tiempos de inactividad

Deposite estas instrucciones siempre a mano en la cabina del conductor.


Las instrucciones para el uso forman parte de la gra!

Maneje la gra solamente con conocimientos fundados y observando estas instrucciones.

Si recibe de nuestra parte ms informaciones sobre la gra, por ejemplo cartas de informacin tcnica, stas
tambin se deben observar y deben adjuntarse a las instrucciones.

Si no entendiera las instrucciones, o ciertos captulos, no comience con el trabajo respectivo antes de
preguntarnos.

Se prohibe la reproduccin, divulgacin y el uso para fines de competencia, de las indicaciones e imgenes de
estas instrucciones. Se reservan expresamente todos los derechos segn la ley de propiedad intelectual.

2
PREFIJO 101643>02

Toda persona que se ocupe del empleo, mando, montaje y mantenimiento de la gra, debe leer y aplicar las
instrucciones para el uso.

Advertencias
Las definiciones "Indicacion", " A T E N C I O N" y " P E L I G R O ", usadas en las instrucciones, sirven para
indicar ciertos COMPORTAMIENTOS IMPORTANTES a las personas que se ocupan de la gra.

Indicacin: La palabra "Indicacion" se usa, si la observacin de ciertas instrucciones es importan te


para un empleo econmico de la gra.

A T E N C I O N : La palabra " A T E N C I O N " se usa, si la inobservancia de las instrucciones puede


causar daos en la gra.

PELIGRO: La palabra " P E L I G R O " se usa siempre que la inobservancia de las advertencias
pueda ser causa de lesiones, de la muerte de personas o daos materiales.

Dispositivos de seguridad
Debe usted poner especial atencin a los dispositivos de seguridad incorporados a la gra. Su buen
funcionamiento debe controlarse siempre. En caso que los dispositivos de seguridad no funcionen o funcionen
mal, se prohibe poner la gra en servicio. Su divisa deber ser siempre:

SEGURIDAD ANTE TODO

3
INDICE

187715

4
INDICE

1.00 DESCRIPCIPN DE LA GR`A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8


1.01 TERMINOLOGIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.02 DESCRIPCION DEL PRODUCTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.03 DATOS TECNICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

2.00 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.01 REGLAMENTOS DE CIRCULACIPN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.02 RECOMENDACIONES PARA EL RODAJE DEL VEHICULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2.03 PLANIFICACIPN DEL SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1. Exigencias al gruista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2. Eleccin del lugar de emplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3. Taludes y fosos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
4. Presiones admisibles sobre el terreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
5. Estabilizar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
6. Servicio de la gra con carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
7. Normas de seguridad con la alimentacin externa (230 V AC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
8. Trabajos cercanos a instalaciones emisoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
9. Seas manuales indicadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
10. Observar la influencia del viento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

3.00 MANEJO CHASIS DE LA GR`A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52


3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
3.02 ANTES DE INICIAR LA MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
3.03 SISTEMA DE SUSPENSION / BLOQUEO DE LOS EJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
3.04 MARCHA EN CARRETERAS P`BLICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
3.05 LA GR`A EN EL LUGAR DE EMPLEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178

5
INDICE

4.00 MANEJO CONJUNTO SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220


4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222
4.02 Sistema informtico LICCON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
2. Los elementos de mando del sistema informtico LICCON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
3. Programas LICCON aplicados para el funcionamiento de la gra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
4. Proceso de carga automtico del sistema informtico LICCON despus de la conexin
(= Fase preparatoria) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
5. Programa Montaje de equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
6. El programa servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
7. Programa Movimiento telescpico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
8. Programm Control Parmetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
9. Programa Lmite de la zona de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
10. Programa Estabilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313
11. Programa Sistema de control " . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GR`A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 378
4.05 SERVICIO DE LA GRUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 396
4.06 COLOCACION DEL CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 426
4.07 CONTRAPESO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 456
4.08 TRABAJAR CON CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 484
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 502
4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 520
4.11 SERVICIO DE LA GR`A "LIBRE SOBRE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 542
4.12 SERVICIO CON DOS GANCHOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 546

5.00 EQUIPAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 550


5.01 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 552
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 556
5.09 CABRESTANTE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 696
5.10 POLEA DE RAMAL SIMPLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 718
5.12 PLUMA AUXILIAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 736

6
INDICE

6.00 EQUIPAMIENTO ADICIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 780


6.01 CALEFACCIPN / PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 782
6.02 ACCIONAMIENTO DE EMERGENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 802
6.04 CONTROLADOR DE LOS LARGUEROS CORREDIZOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 886

7.00 MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 892


7.01 MANTENIMIENTO Y CONSERVACION EN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 894
7.02 INTERVALOS DE MANTENIMIENTO DEL CHASIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 898
7.03 INTERVALOS DE MANTENIMIENTO DE LA GRUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 906
7.04 INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO PARA EL CHASIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 912
7.05 INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO PARA EL CONJUNTO GIRATORIO . . . . . . . . . . . . . 938
7.06 PLANO DE LUBRIFICACIPN Y CANTIDADES DE LLENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 958
7.07 SCHMIERSTOFFTABELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 962
7.10 DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 968
1. Nomenclatura del sistema Bus Liebherr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 969
2. Deteccin de errores con el sistema informtico LICCON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 972
3. Sistema de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1021
4. Programa de control, panel de teclado, unidad de mando de los estabilizadores . . . . . . . . . . 1055

8.00 CONTROLES DE GRUAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1096


8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1098
8.04 CONTROL DE LOS CABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1142
8.07 CONTROL DEL SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO Y DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1152

9.00 INDICACIONES GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1156


9.01 INFORMACIONES PARA LA PR"CTICA CONFORME A SUS REGLAS DE LOS DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD DE GR`AS DE AGUILPN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1158
9.02 HOJA INFORMATIVA PARA LA PREVENCION DE PELIGRO DE INCENDIO EN
EL COMPARTIMENTO DE MOTOR Y TRABAJOS DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 1160

7
1.00 DESCRIPCIPN DE LA GR`A 101672>00

8
101672>00

Captulo 1

Descripcin de la gra

9
1.01 TERMINOLOGIA 103713>00

187071

10
1.01 TERMINOLOGIA 103713>00

Nomenclatura de los componentes

1 Chasis de la gra
1.1 Chasis de 4 ejes
1.2 Neumticos > ejes 1 > 4 con neumticos simples
1.3 Motor Diesel con caja de cambio automtico
1.4 Cabina del conductor
1.5 Largueros corredizos con cilindros de apoyo
1.6 Placas de apoyo

2 Conjunto giratorio
Cabrestante 1 Cabrestante de elevacin con el servicio T, TK
Cabrestante 2 Cabrestante de elevacin con el servicio T, TK

2.1 Bloques de mando


2.2 Cabina del grusta
2.3 Contrapeso
2.4 Ajuste de la pluma telescpica > cilindro de levantamiento de la pluma

11
1.01 TERMINOLOGIA 103713>00

187072

12
1.01 TERMINOLOGIA 103713>00

3 Pluma telescpica

A = Pie de la pluma

T1 = Elemento telescpico 1
T2 = Elemento telescpico 2
T3 = Elemento telescpico 3
T4 = Elemento telescpico 4
T5 = Elemento telescpico 5

4 Punta rebatible
4.1 Adaptador para el montaje de la punta rebatible a un ngulo de 0, 20 o 40
4.2 Punta rebatible 10.5 m
4.3 Extensin cabezal 8.5 m

13
1.01 TERMINOLOGIA 103713>00

187070

14
1.01 TERMINOLOGIA 103713>00

5 Combinaciones de pluma, lista breve

T = Pluma telescpica
TK = Pluma telescpica con punta rebatible

TK 0
Pluma telescpica con punta rebatible regulada a un ngulo fijo (0)

Combinaciones de pluma: T = 38.2 m . . . . 48.0 m K = 10.5 m


T = 38.2 m . . . . 48.0 m K = 19.0 m

TK 20
Pluma telescpica con punta rebatible regulada a un ngulo fijo (20)
Combinaciones de pluma: T = 38.2 m . . . . 48.0 m K = 10.5 m
T = 38.2 m . . . . 48.0 m K = 19.0 m

TK 40
Pluma telescpica con punta rebatible regulada a un ngulo fijo (40)
Combinaciones de pluma: T = 38.2 m . . . . 48.0 m K = 10.5 m
T = 38.2 m . . . . 48.0 m K = 19.0 m.

15
1.02 DESCRIPCION DEL PRODUCTO 104490>00

16
1.02 DESCRIPCION DEL PRODUCTO 104914>00

Chass de la gra

Bastidor: Construccin de fabricacin propia en forma de caja,con un peso ptimo, a prueba de


torsin y en acero altamente resistente de grano fino.

Estabilizadores: 4 estabilizadores con placas de apoyo montadas, se extienden hidralicamente de


manera horizontal y vertical.

Motor Diesel de 6 cilindros, fabricado por LIEBHERR, tipo D 9406 TI>E A5 refrigerado por
agua, sistema de mando del motor con bus de datos LIEBHERR (LSB).
Potencia: 320 kW (435 CV) a 2100 min>1
segn ECE 24.03 y 1999/96 EG (UE) (EURO ),
Par de giro mx.: 1900Nm a 1100 >1400 min>1.
Depsito de combustible: 400 l.

Engranaje: Engranaje de cambio bajo carga ZF, tipo 6 WG 310, con:


convertidor de par y embrague Lock>up, con marchas todo terreno integrado
(crawler) y con el accionamiento del eje delantero conmutable.
6 marchas para avanzar y 2 marchas atrs.
El mando del accionamiento de traslacin en el motor Diesel con el engranaje para el
cambio bajo carga se efecta electrnicamente.

Ejes: Ejes 1 y 2 dirigibles


Accionamiento 86. Ejes 1, 3 y 4 accionados con bloqueo diferencial,
engranaje planetario en los cubos de rueda.

Arbol articulado Todos los rboles articulados con dentado en cruz 70.

Suspensin Todos los ejes regulable a una cierta altura. Suspensin hidroneumtica, con
compensacin automtica de la altura, suspensin hidrulica posible de bloquearse.

Neumticos: 8 unidades, cada lado del eje est equipado con un slo neumtico.
Tamao de los neumticos 14.00 R 25.

Direccin: Direccin asistida hidrulicamente con 2 sistemas para el circuito y una bomba
dirigible auxiliar. Ejes 1 y 2 dirigible mecnicamente desde la cabina del conductor
con el volante. La direccin cumple con los reglamentos CEE 70/311 (EWG).

Direccin de todas las


ruedas * Adicionalmente, direccin hidrosttica de los ejes 3 y 4 con los pulsadores.
Desde la cabina del conjunto giratorio, se puede dirigir electro e hidrulicamente
todos los ejes con los pulsadores.

Frenos: Freno de servicio: Freno de aire comprimido, asistido en todas las ruedas, 2
sistemas para el circuito
Freno de estacionamiento: Acta por medio de acumuladores por muelles en los
frenos de tambor del eje del 2 al 4.
Freno permanente: Freno de chapaleta del tubo de escape con sistema de
frenado adicional tipo LIEBHERR (ZBS) en el motor
Diesel. (ZBS=sistema de frenado adicionalmente)
Frenos segn las normas de la UE 71/320 CEE (EWG).

Cabina del conductor: Cabina amplia, suspensin elstica, lunas de seguridad, instrumentos de control.
Altura e inclinacin del volante regulable.

Circuito elctrico: Mando de los componentes elctricos y electrnicos con ltima tcnica del bus de
datos, 24 voltios de corriente contnua, iluminacin segn STVZO.
2 Bateras de 170Ah cada una.

* a pedido del cliente

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1.02 DESCRIPCION DEL PRODUCTO 104914>00

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1.02 DESCRIPCION DEL PRODUCTO 104914>00

El conjunto giratorio

Bastidor: Construccin soldada a prueba de torsin y de fabricacin propia de acero altamente


resistente de grano fino. Una unin giratoria sobre bolas de 3 lneas sirve como elemento de
unin al chass.

Accionamiento: hidrulico>Diesel con una bomba de caudal variable con mbolos axiales con regulacin
automtica de la potencia, una bomba doble con rueda de engranaje,colocada en el chass y
accionada por el motor Diesel. Circuitos hidrulicos abiertos con regulacin elctrica
"LOAD SENSING". 4 movimientos de trabajo dirigibles simultneamente

Mando: Una palanca de 4 mandos, autocentrante, en la cabina del grusta y con ajuste electrnico
del n.d.r. del motor Diesel, un mando previo elctrico con regulacin sin escalonamientos de
todos los movimientos de gra. Bus de datos LIEBHERR (LSB) para la transmisin de datos.

Cabrestante
de elevacin: Motor de volumen constante con mbolos axiales. Tambor para la elevacin con engranaje
planetario integrado y freno de parada con resorte.

Mecanismo de
levantamiento: 1 cilindro diferencial con vlvula de frenado a mando previo.

Mecan. giratorio: Motor de volumen constante con mbolos axiales, engranaje planetario con freno de parada
con resorte.

Cabina del grusta: Cabina todo comfort con lunas de seguridad, ventana tragaluz con vidrio acorazado.
Instrumentos de control y mando, calefaccin, cabina inclinable hacia arriba a 20 aprox.

Dispositivos de
seguridad: Controlador de Cargas LICCON , limitador del fin de carrera, vlvulas de seguridad contra
rupturas de tuberas y mangueras, desconexin del desenrollo total del tambor conservando
3 vueltas.

Pluma telescpica: 1 pie de pluma y 5 elementos telescpicos. Todos los elementos telescpicos independientes
unos de otros movibles telescpica e hidrulicamente bajo carga parcial. Sistema telescpico
rpido "TELEMATIK".
Longitud de la pluma: 10.8 m . . . . 48 m.

Sistema elctrico: Mando de los componentes elctricos y electrnicos con la ltima tcnica de bus de datos.

Contrapeso: Lastre de base de 8.5 t

Equipo adicional *

Punta rebatible: Punta rebatible simple:10.5 m de long.,montable a 0, 20 o 40 en relacin a la pluma tel.


Punta rebatible doble: 19.0 m de long.,montable a 0, 20 o 40 en relacin a la pluma tel.

2 cabrest. de elev.: Para el servicio de 2 ganchos o con el servicio de la punta rebatible si el cable de elevacin
principal se debe quedar enganchado.

Lastre adicional * Lastre de base de 7.5 t para un lastre total de 16 t.

Neumticos: 8 neumticos, tamao : 16.00 R 25.

Accionam. 88: Adicionalmente se accionan el eje 2.


Freno: Freno de corrientes de Foucault, (freno permanente sin desgaste)
ABV y ASR Dispositivo antibloqueo en relacin a la regulacin anti>deslizamiento.

* a pedido del cliente

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1.03 DATOS TECNICOS 104491>02

Dimensiones

Pesos
> Carga en los ejes [t]
> Elementos de toma de carga (eslingas) [kg]

Velocidades
> Velocidades para la marcha [km/h]
> Velocidades para la gra [m/min]

Alturas de elevacin [m]


> Pluma telescpica
> Punta en celosa

Carga mxima por cada estabilizador:

Carga mx. [t] adelante atrs

por cada estabilizador 38 60

Neumticos
Presin en los neumticos Presin en los neumticos para
Peso de la rueda para la marcha en vas el servicio de la gra
Tamao
[kg] pblicas libre sobre ruedas
[bar] [bar]

correspondiente a la tabla de
14.00 > 25 260 10 cargas
libre sobre ruedas

correspondiente a la tabla de
16.00 > 25 * 320 9 cargas
libre sobre ruedas

correspondiente a la tabla de
20.5 > 25 * 376 7 cargas
libre sobre ruedas

Medidas de las emisiones sonoras en el puesto de trabajo

Nivel de presin sonora con Emisiones LpAeq [db(A)] durante una inmobilizacin
el motor a revoluciones
nominales odo izquierdo odo derecho

Cabina ancha del conductor, 73 73


lado del conductor

Cabina ancha del conductor, 74


lado del copiloto

Cabina del grusta 76 76

* a pedido del cliente

20
1.03 DATOS TECNICOS 104491>02

188730

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1.03 DATOS TECNICOS 104491>02

188760

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1.03 DATOS TECNICOS 104491>02

188761

23
2.00 SEGURIDAD 101673>00

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101673>00

Captulo 2

Seguridad

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2.01 REGLAMENTOS DE CIRCULACIPN 101178>04

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2.01 REGLAMENTOS DE CIRCULACIPN 101178>04

Reglamentos de circulacin
La gra puede rodar en vas pblicas observando los reglamentos de circulacin regionales.
Antes de conducir por carreteras pblicas, caminos y plazas, se debe poner la gra en el estado autorizado por
los reglamentos prescritos para el trnsito.
Se debe poner atencin a que no se sobrepasen los pesos, cargas de los ejes y dimensiones indicados en las
autorizaciones.
En lo que concierne a las cargas de los ejes, es necesario distinguir entre las posibilidades tcnicas y lo
autorizado segn los reglamentos para el trnsito en carreteras.
En pases con reglamentos de la CEE no estn autorizadas por carreteras las cargas en los ejes superior a 12T.
Si el utilizador hace uso de la gra por carreteras con cargas en los ejes superiores a 12T, entonces deber
asumir la responsabilidad ante la ley.

PELIGRO: Si por inobservancia se aumentaran las cargas de los ejes y el peso total
indamisiblemente, tambin se reduce la fuerza de frenado proporcionalmente al
exceso de peso.

El gaste en el forro del freno y el peligro de un sobrecalentamiento en los frenos


aumentan .

Entonces, los frenos de servicio, de contencin y permanente no cumplen con las


prescripciones!

Se reduce la duracin de los frenos, ejes, cubos de rueda, cilindros de las


suspensiones y los rodamientos.

Slo un motn de gancho se puede llevar adelante cuando:

> est colocado con 4 vueltas mximo


> el fabricante ha marcado en la placa de sus caractersticas la letra "E" de "entschrft" (desactivado), y
> est enganchado en el acoplamiento de remolque con el cable (2) previsto para ello y cuando el gancho se
encuentra amarrado en el acoplamiento de remolque con un cable auxiliar (1).

PE LIGRO: Durante el desplazamiento de la gra por carreteras pblicas, est prohibido que la
vista del conductor est limitada por el motn de gancho.

Polea de ramal simple *

En caso del montaje de una polea de ramal simple, se debe girar esta de la posicin de trabajo a la posicin de
transporte para evitar tapar la vista y asegurarla en esta posicin por medio de bulones y clavijas de seguridad.

* a pedido del cliente

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2.01 REGLAMENTOS DE CIRCULACIPN 101178>04

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2.01 REGLAMENTOS DE CIRCULACIPN 101178>04

Durante la condvecion en vias peblicas de la gra se tran de considevar estrieamente las NORMAS
NACIONALES vigentes de irafreo.

No se permite el transpote de personas en la cabina del gruista.

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2.02 RECOMENDACIONES PARA EL RODAJE DEL VEHICULA 101617>03

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2.02 RECOMENDACIONES PARA EL RODAJE DEL VEHICULA 101617>03

Recomendaciones para el rodaje del vehicula

A T E N C I P N : La gra no ha sido rodada.

Por ello se deben tomar las siguientes precauciones:

1. Durante la marcha controlar la temperatura y la presin aceite.


> En caso de avera interrumpir la marcha.

2. Mantenimiento despus de los primeros 50 y 100 km recorridos.


> Reapretar las tuercas de las ruedas.

A T E N C I P N : No sobrepasar las tuercas de las ruedas!


(apriete mx. admisible = 600 Nm).

> Controlar el nivel de agua y aceite del motar.


> Controlar el nivel de aceite del convertidor.
> Control visual de perdidas en motor, cambio y ejes.
> Controlar de tornillios.
> Controlar atras piezas esenciales del vehculo.
> Controlar la presin de aire y el estado de los neumticos (control visual).

Rodaje de los forros de freno

Todo forro de freno nuevo se debe rodar, para alcanzar un efecto de frenado ptimo. Esto se debe realizar en
frenado a intervalos a velocidad baja o media del vehculo, para lo cual frenados bruscos no estn permitidos. El
recorrido de rodaje > se pretende 500 Km > se orienta en la mayora de los casos de acuerdo a las posibilidades del
vehculo. En esta fase la temperatura mxima del tambor o disco de freno no debe exceder 200 C. El aumento de
temperatura causado por un slo frenado, no debe ser mayor al 15 % del valor mximo.

A T E N C I O N : Se debe evitar el rodaje de los nuevos forros frenando permanentemente en


intervalos prolongados de tiempo o por varios frenados bruscos partiendo de una
elevada velocidad del vehculo.

PELIGRO: Si esto no se tiene en cuenta se presenta p e l i g r o d e a c c i d e n t e s !

31
2.03 PLANIFICACIPN DEL SERVICIO 101674>00

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2.03 PLANIFICACIPN DEL SERVICIO 101674>00

Planificacin del servicio

La planificacin del servicio, junto con una gra de buen funcionamiento y personal bien instruido, es otro
fundamento importante para la seguridad de servicio de la gra.

El gruista debe recibir o debe hacerse con las informaciones necesarias antes de dirigirse al lugar de empleo,
especialmente:

> modo de empleo de la gra

> lugar de empleo (distancia)

> trayecto de marcha

> alturas y anchuras de paso

> lneas areas (con indicacin de la tensin)

> condiciones de espacio en el lugar de empleo

> limitacin de movimiento por edificios

> peso y dimensiones de la carga(s) por izar

> altura de elevacin y alcance necesarios

> resistencia del suelo en el lugar de empleo

Segn estas informaciones debe combinar el equipo necesario para el servicio de la gra:

> motones de gancho/ganchos de carga

> plumas auxiliares

> medios de sujecin

> contrapeso

> materiales de base para las placas de asiento

PELIGRO: Si el gruista no dispone de las informaciones necesarias, puede resultar que el


servicio de la gra sea imposible o que sea tentado a improvisar. Como
consecuencia pueden producirse accidentes.

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2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

34
2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

1. Exigencias al gruista

La exigencia ms importante es la de evitar peligros para el personal y otras personas durante la marcha o el
servicio de la gra.

Para poder cumplir con esta exigencia, le facilitamos a continuacin algunas indicaciones de seguridad.

Muchos casos de accidentes con las gras automotrices se producen por errores de mando.

Errores de mando que se repiten durante la marcha o el servicio de la gra son:

Descuidos durante el trabajo, por ej.:


> giro demasiado rpido
> frenado rpido de la carga
> traccin inclinada
> aflojamiento de cables

Sobrecarga

Marcha demasiado rpida con carga o equipamiento en una calzada desnivelada

Error al fija la carga

Aplicacin indebida, especialmente traccin inclinada, arranque de cargas atascadas

Viento ejercido en las cargas suspendidas

Errores en carretera y sin carga, por ej. sobrecarga del motor o del engranaje

Choque contra un puente, tejado o lnea de alta tensin

Estabilizacin deficiente; base de apoyo, materiales de base para las placas de asiento

Error al montar o desmontar las plumas

Un 20% de los casos de accidentes con gras se deben a fallos de mantenimiento:

> Falta de aceite, grasa, anticongelante

> Ensuciamiento

> Rotura de cable, neumticos en mal estado, piezas desgastadas

> Mal funcionamiento del interruptor final de emergencia o limitador del momento de carga (LMB)

> Fallo de frenos y embrague

> Defectos de la hidrulica, por ej. rotura de tubo

> Aflojamiento de tornillos

PELIGRO: Procure dominar su gra y conocer los peligros que se puedan presentar durante el
trabajo, en inters propio y de los dems.

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2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

180000

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2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

2. Eleccin del lugar de emplazamiento

La eleccin del lugar de emplazamiento es muy importante para la prevencin de accidentes.


El lugar se debe elegir de manera que:
> se puedan extender los estabilizadores a la base de apoyo prescrita en las tablas de capacidades portantes
> se pueda emplear la gra con el alcance ms bajo posible
> no haya obstculos en el campo de movimiento de la gra
> el subsuelo en el lugar de empleo sea suficientemente resistente para aguantar la carga

PELIGRO: La condicin previa bsica para un servicio seguro de la gra, es un subsuelo


resistente.

3. Taludes y fosos

La gra no debe estacionarse demasiado cerca de taludes o fosos. Segn la estructura del suelo, debe
mantenerse suficiente distancia de seguridad.

Indicacin: La distancia de seguridad se mide a partir del fondo de la fosa, a este efecto:
> un terreno blando o terraplenado = 2 profundidad de la fosa (A2 = 2 T)
> un terreno duo o natural = 1 profundidad de la fosa (A1 = 1 T)

PELIGRO: Si no es posible mantener la distancia de seguridad, se debe interceptar el talud o la


fosa, ya que sino se corre el peligro de que se hunda el borde de la fosa o del talud.

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2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

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2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

4. Presiones admisibles sobre el terreno

Con la gra estabilizada, los estabilizadores transmiten fuerzas considerables al suelo. En ciertos casos, un slo
estabilizador tiene que aguantar casi todo el peso de la gra y de su carga para desviarlo al suelo.
En todo caso, el suelo debe resistir la presin con seguridad. Si la superficie de las placas de asiento no fuera
suficiente, se deben apuntalar segn la resistencia del subsuelo.
La superficie de apoyo necesaria se puede calcular por la resistencia del subsuelo y la presin de apoyo de la
gra.

Presin de apoyo
Superficie de apoyo necesaria =$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$
Resistencia del terreno

Presiones admisibles sobre el terreno

[daN / cm2]
Tipo de terreno
[kg/cm2]

A) Tierra vertida, no compactada 0>1

B) Terreno firme, sin tocar

1. Barro, turba, terreno pantanoso 0

2. Suelo no glutinoso, suficientemente firme:


Arena fina a medio fina 1,5
Arena gruesa, grava 2,0

3. Suelos glutinosos:
pastosa 0
blando 0,4
tiesa 1,0
medio firme 2,0
dura 4,0

4. Roca poco agrietada, en estado sano, no desintegrado y de


estructura favorable:
sucesin compacta de capas 15
en masas o en columnas 30

C) Tierra compactada artificialmente

1. Asfalto 5 > 15

2. Hormig grupo B I 50 > 250


grupo B II 350 > 550

Existiendo dudas sobre la resistencia del terreno, se debe realizar una investigacin del suelo, por ej. con una
sonda.

A T E N C I O N : Para apuntalar las placas de asiento slo se permite usar materiales estables, como
son tablones de madera. Para alcanzar una buena distribucin de la presin sobre
la superficie de apoyo, se deben colocar los estabilizadores bien centrados sobre los
materiales de apoyo.

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2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

180001

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2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

5. Estabilizar

Observar que la base de apoyo corresponda con aquella de la tabla de cargas. Este aspecto es de gran
importancia para la seguridad del servicio de la gra.
Por lo tanto, las superficies de soporte deben estar concordando con los largueros corredizos para permitir una
transmisin de fuerza entre ellos.
Se debe apoyar la grua solo en estos estados de extension.

PELIGRO: Posiciones intermedias, entre los anchos de apoyo prescritos, estn prohibidas, ya
que la transmisin de fuerza slo es posible por medio de las superficies de apoyo
laterales. En posiciones intermedias se puede producir una falsa transmisin de
fuerza a la cabeza superior por falta de superficies de apoyo. Se han de embulonar
los largueros corredizos para excluir un desajuste posterior de las superficies de
apoyo, de lo contrario existe peligro de accidente!
Los bulones deben estar introducidos competamente y la manija debe indicar hacia
abajo, de lo contrario existe peligro de accidente por volcado.

Deben extenderse los 4 largueros corredizos y cilindros de apoyo, segn las indicaciones en la tabla de
capacidades portantes, o sea que tambin los que se encuentran por el lado opuesto a la carga. Extendiendo
solamente los que se encuentran del mismo lado que la carga, se corren grandes riesgos:

PELIGRO: 1. Por la carga pendiente del gancho se tensan y se desforman la pluma telescpica
y el cable de izaje (en servicio con punta decelosia, tambin sta y los cables de
arriostramiento). Si en esta situacin se cae la carga de los cables de fijacin, se
rompe el cable de fijacin o de izaje, se produce una descarga repentina. La
pluma se echa atrs.
Debido a ello, se puede volcar la grua.

2. Tambin puede ser que sea necesario girar la carga hacia el lado opuesto.
Debido a ello, se puede volcar la grua.

3. Al girar la pluma a una posicion diferente del sentido longitudinal del vehiculo,
se puede volcar la grua por el momento de la pluma o del contrapeso,
respectivamente.

Nivelar la gra
Adems de la colocacin de materiales estables por debajo de los estabilizadores, la nivelacin horizontal de la
gra es de gran importancia para la seguridad de servicio.

PELIGRO: Si la gra est inclinada y se gira la pluma hacia la pendiente, aumenta el alcance y
en tal caso la gra puede volcar.

Ejemplo: Con 50 m de largo de la pluma, y estando la gra inclinada por 5 con un alcance de 10 m, el
alcance aumenta por a = 4 m.

41
2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

Control de las medidas de seguridad

Vehculo>gra estabilizado

> Se ha elegido una posicin que permita trabajar con un alcance mnimo?

> La resistencia del terreno es suficiente?

> Hay suficiente distancia de seguridad a taludes y fosas?

> Se ha asegurado que no se encuentre ninguna lnea de corriente en el rea de trabajo de la gra?

> Existen obstculos que puedan dificultar los movimientos de la gra?

> Est la suspensin de los ejes bloqueada?

> Se han extendido los cuatro largueros corredizos y cilindros de apoyo a la base indicada en la tabla de
capacidades portantes?

> Se han empernado los largueros corredizos contra extensin involuntaria?

> Se han asegurado las placas de asiento?

> Se ha nivelado la gra horizontalmente?

> Se han descargado los ejes, es decir que las ruedas no tienen contacto con el suelo?

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2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

6. Servicio de la gra con carga

Antes de comenzar el trabajo, el gruista debe asegurarse de que la gra est en buen estado de servicio. Los
dispositivos de seguridad, como son el limitador del momento de carga, interruptor final de elevacin, frenos
etc., deben funcionar.
> El limitador del momento de carga debe ajustarse al estado de equipamiento actual de la gra.
> Deben observarse las capacidades portantes en la tabla correspondiente. La gra nunca se debe cargar
sobrepasando estas capacidades.
> El gruista debe conocer el peso y las dimensiones de la carga, antes de comenzar el servicio de la gra.
> Medios portadores, de absorcin de carga y de sujecin deben responder a las exigencias.
> Debe tenerse en cuenta que los pesos de carga portante indicados, incluyen a los pesos de los medios
portadores, de absorcin y de sujecin.

Ejemplo:
Mxima capacidad portante segn tabla 30.000 kg 30.000 kg

Peso del motn de gancho 370 kg > 370 kg

Peso del cable de sujecin 40 kg > 40 kg

Carga til efectiva de la gra = 29.590 kg

O sea que en este caso, el peso de la carga por izar es de max. 29.590 kg.

Contrapeso
El contrapeso necesario depende del peso de la carga por izar y del alcance necesario para el trabajo de la gra.
La indicacin en la tabla correspondiente de capacidades portantes es decisiva.

PELIGRO: No montando el contrapeso segn la tabla de capacidades portantes, se corre


peligro de volcar.

Mecanismo elevador, cable de izaje


La fuerza de traccin de la gra depende de la fuerza de traccin del mecanismo elevador y del nmero de
colocaciones del cable de izaje. Al trabajar con un simple ramal, la gra slo puede izar tanta carga como lo
permite el mecanismo elevador.
Si la carga por izar es mayor que la fuerza de traccin del mecanismo elevador, debe colocarse el cable de izaje
tantas veces como sea necesario entre cabezal de rodillos de la pluma y el motn de gancho, segn el principio
del motn.
Al colocar, observe las indicaciones en el libro de tablas de capacidades portantes y en las instrucciones para el
uso.

PELIGRO: Sobrepasando la fuerza mx. de traccin, se corre peligro de accidente por rotura
del cable o por dao mecnico del engranaje del mecanismo elevador o del motor de
propulsin.

43
2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

Servicio de la gra

Hay P E L I G R O si:

1. el limitador del momento de carga no est ajustado al estado de montaje actual de la gra, y en
consecuencia no puede cumplir con su debe protector
2. el limitador del momento de carga ha sufrido algn defecto o est fuera de funcionamiento

3. no se han extendio los largueros corredizos de la estabilizacin hidrulica a la medida prescrita en la


tabla de capacidades portantes

4. no se han estabilizado las placas de asiento con materiales estables, segn el terreno y con suficiente
superficie

5. se realiza traccin inclinada. Especialmente peligrosa es la traccin inclinada hacia un lado, ya que la
pluma telescpica, hacia el lado tiene un momento de resistencia ms reducido.
Est prohibida la traccin inclinada.

6. al realizar trabajos de desmontaje, se fija una carga demasiado pesada, que despus de soltar queda
pendiendo libremente de la gra

7. se desgarran cargas sujetas por medio del gancho. Aun si el peso de la carga sujeta no sobrepasa la
capacidad portante, la gra puede volcar hacia atrs al desprenderse esta carga, a causa de la tensin de
la pluma, la cual se echa hacia atrs como un arco tensado.

8. se trabaja con viento demasiado fuerte. Deben observarse las indicaciones en la tabla de capacidades
portantes

9. la gra no est nivelada y se gira la carga hacia una pendiente

10. la carga comienza a oscilar, a causa de mando indebido de los movimientos de la gra

11. se sobrepasan las cargas y los alcances indicados en la tabla de capacidades portantes

12. al trabajar cerca de lneas areas, stas no han sido desconectadas por especialistas o no se ha limitado
el campo de peligro. Si fuera imposible llevar a cabo estas medidas, es imprescindible mantener una
distancia de seguridad:

Distancia mnima
Tensin nominal
[m]

hasta 1 kV 1

ms de 1 kV hasta 110 kV 3

ms de 110 kV hasta 220 kV 4

ms de 220 kV hasta 380 kV 5

si con tensin nominal desconocida 5

Indicacin: Si a pesar de todo cuidado, se ha producido un salto de corriente, proceder como sigue:
> mantener calma
> no abandonar la cabina del gruista
> avisar a personas no implicadas, para que no se acerquen a la gra
> llevar la gra fuera del campo de peligro

PELIGRO: la inobservancia de los puntos anteriores puede tener daos en consecuencia.


Peligro de accidente!

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2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

7. Normas de seguridad con la alimentacin externa (230 V AC)

La utilizacin en una gra de una alimentacin externa proviniendo de una red de distribucin de baja tensin
(230 V AC) presenta un peligro potencial.
La corriente elctrica presenta especialmente un gran peligro en caso de ruptura del conducto de proteccin (por
una carga mecnica en el flexible de alimentacin elctrica o en la instalacin interna),por uniones por bornas
desconectadas, por una alta resistencia de la conduccin y de paso, por intercambiar los conductos, por tener en
la gra dispositivos de seguridad (FI) defectuosos o ausentes relativos a la derivacin a masa.

PELIGRO: La accin del agua y /o dispositivos defectuosos podran causar una descarga de
tensin por una derivacin a masa.

Al tocarlo se podra tener una descarga elctrica peligrosa.

Existe PELIGRO DE MUERTE !

Por este motivo, se debe asegurar que los flexibles de alimentacin externa estn en perfecta capacidad de
funcionamiento.
Eventualmente, le recomendamos intercalar un tranformador de desconexin de red.

A T E N C I O N : Un electrotcnico competente con conocimiento de medicin segn las normas VDE


debe estar siempre a la disposicin para controlar los dispositivos de proteccin y
determinar si se puede alimentar desde una red general de distribucin.

8. Trabajos cercanos a instalaciones emisoras

Si se encuentra una instalacin emisora cercana al lugar de obras, se deber contar con campos
electromagnticos muy fuertes.

PELIGRO: Estos campos pueden causar peligro en las personas y objetos directa y / o
indirectamente, por ej.:
> afectar a los rganos humanos debido al calentamiento
> peligros de quemaduras e inflamaciones por un aumento de temperatura
> formacin de chispas o arcos elctricos

En todo caso, antes de utilizar una gra cerca de instalaciones emisoras, consulte con la empresa LIEBHERR.
Adicionalmente se debe considerar el consejo de un profesional especializado en alta frecuencia.

45
2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

189640

46
2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

Los rayos de alta frecuencia (HF) de una instalacin emisora requiere en su campo una proteccin de
trabajo ms desarrollada y consignas de prevencin de accidentes (UVV) especiales para el grusta y
el colocador de cargas.

1. Cada gra debe estar completamente conectada a tierra de manera "permanente". Mediante una prueba
visual o con un dispositivo de prueba adaptado, se debe controlar si las escaleras de acceso, cabina y
poleas estn conectadas a tierra.

2. Toda persona efectuando trabajos en la gra o en grandes piezas metlicas, deber llevar, durante dichas
operaciones, protecciones contra peligro dequemaduras, guantes de material sinttico sin ganchos
metlicos y una vestimenta de cuerpo entero apropiada.

3. En caso que la persona sienta un calentamiento en las manos, no deber perder el control. LLevar un
comportamiento como si se tratara de una pieza, acero o componente "caliente".

4. La temperatura de la pieza de trabajo transmitiendo alta frecuencia depende del "Tamao" de la misma
pieza. Gras, acero de construccin y portadores son por ej. "ms calientes".

5. Al mover la gra, est prohibido tocar con otras cargas de gra (arco elctrico).
Ya que las entalladuras por rozamiento disminuye considerablemente la capacidad portante del cable,
tales contactos deben avisarse inmediatamente al Maestro de maquinrias con el fin de controlar el
cable.

6. Entre el gancho de carga de gra y los dispositivos de detensin, debe haber siempre un aislador (1).
Terminantemente prohibido alejar dicho aislador (1).

7. Prohibido tocar el cable en la parte superior del aislador (1).

8. Prohibido tocar las cargas enganchadas en la gra con partes del cuerpo no protegidos despus del
levantamiento o del descenso de la carga.

9. Est prohibido efectuar trabajos estando con el busto descubierto as como con pantalones cortos.

10. Las cargas mayores deben transportarse horizontalmente en la medida de lo posible para reducir la
recepcin de alta frecuencia.

11. Con los trabajos manuales necesarios, las cargas deben conectarse a tierra o aislarlas adicionalmente
(trapo de caucho entre la pieza y el guante).

12. Con un medio de medicin apropiada se puede controlar la "Temperatura" de la pieza de trabajo.
En caso que en una pieza de trabajo a una distancia entre 1 y 2 cm haya por ej. 500 V, la pieza no puede
tocarse con manos descubiertas.
Cuanto ms grande sea la distancia mayor ser la tensin en las piezas de trabajo:
a una distancia de 10 cm, la tensin es de 600 V, a una distancia de 30 cm, ser de unos 2000 V.

13. Para evitar peligros de accidentes, slo se permite efectuar trabajos en componentes ubicados a una
altura y con la utilizacin de un cinturn de seguridad.

14. La manipulacin de materia explosiva (por ej. llenado de combustible) debe efectuarse a una distancia
mnima de 6 m de cada lugar en donde se pueden formar chispas al manipular grandes elementos
metlicos.
Para llenar con combustible se deber utilizar slo mangueras de llenado hechas de caucho.

15. Todo accidente y situaciones especiales ocurridas debern avisarse inmediatamente al Maestro de obras
del lugar y al Ingeniero encargado de la seguridad.

47
2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

180003

48
2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

9. Seas manuales indicadoras

Durante todos los movimientos de la gra, el gruista ante todo debe observar la carga, no llevando carga, el
gancho o el medio para la toma de carga.

PELIGRO: Cargas pendientes siempre son peligrosas!

Si no es posible, slo debe manejar la gra observando las seales de una persona autorizada. Las seales
pueden darse con la mano o por radiotelfono. Sin embargo deben excluirse malentendidos.

A T E N C I O N : las seales con la mano deben convenirse antes, y darse claramente. Malentendidos
pueden ser causa de graves accidentes.

Se recomiendan las seales de la imagen en la pgina anterior.

En el extranjero deben seguirse en todo caso las PRESCRIPCIONES NACIONALES.

Explicacin de las seales con la mano.

1 = ajustar la pluma hacia arriba


2 = ajustar la pluma hacia abajo
3 = izar la carga lentamente
4 = bajar la carga lentamente
5 = ajustar la pluma lentamente hacia arriba
6 = ajustar la pluma lentamente hacia abajo
7 = ajustar la pluma hacia arriba y mantener la carga
8 = ajustar la pluma hacia abajo y mantener la carga
9 = extender la pluma
10 = retraer la pluma
11 = ajustar la pluma hacia arriba y bajar la carga
12 = ajustar la pluma hacia abajo y subir la carga
13 = izar la carga
14 = bajar la carga
15 = girar la carga en este sentido
16 = parar todo
17 = Alto!

49
2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

50
2.04 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101675>06

10. Observar la influencia del viento

Deben observarse en todo caso las indicaciones en las tablas de capacidades portantes respecto a la velocidad del
viento.
Al sobrepasar el viento la velocidad mx. admisible, se debe finalizar el servicio de la gra y se debe depositar la
pluma.

PELIGRO: Antes de comenzar el trabajo, el gruista debe informarse en la estacin de servicio


meteorolgico, sobre la velocidad del viento a esperar. Si se puede contar con
velocidades no admisibles est prohibido izar la carga. La inobservancia puede ser
causa de accidentes.

Intensidad del viento Velocidad del viento


Efectos del viento
en el interior del pas
Beaufort Denominacin m/s km/h

0 calma 0 > 0,2 1 calma, humo sube verticalmente

1 corriente 0,3 > 1,5 1>5 ireccin del viento se indica>por ligerael
humo, no por la veleta

2 brisa 1,6 > 3,3 6 > 11 se siente el viento en la cara, ligera las
hojas susurran, veleta se mueve

3 brisa 3,4 > 5,4 12 > 19 hojas, ramas delga das se flojamueven
viento estira la veleta

4 brisa moderad 5,5 > 7,9 20 > 28 levanta polvo y papel, mueve aramas

5 brisa fresca 8 > 10,7 29 > 38 arboles pequeos se mueven


se forma espuma en lagos

6 fuerte viento 10,8 > 13,8 39 > 49 fuertes ramas en movimiento, silban
lneas telegrficas, difcil de usar
paraguas

7 fuerte viento 13,9 > 17,1 50 > 61 se mueven rboles enteros

8 viento 17,2 > 20,7 62 > 74 rompe ramas de los rboles, hace difcil
tormentoso el caminar

9 tormenta 20,8 > 24,4 75 > 88 pequeos daos de casas (se caen tejas)

10 fuerte tormenta 24,5 > 28,4 89 > 102 desarraiga rboles, daos considerables
de las casas

11 tormenta 28,5 > 32,6 103 > 117 daos de tormenta extendidos (muy rara
huracanada en el interior del pas)

12 huracn 32,7 > 36,9 118 > 133 engraves estragos

51
3.00 MANEJO CHASIS DE LA GR`A 101676>00

52
101676>00

Captulo 3

Manejo chasis de la gra

53
3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

187077

54
3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

Elementos de mando en la cabina del conductor


Pos.:

1 Pulsador de pie > Ajuste neumtico de la inclinacin y ajuste de la altura del volante

2 Conmutador en la columna de direccin izquierda para:


> accionar la luz intermitente de direccin
> accionar el limpiaparabrisas
> conmutar el limpiaparabrisas con intervalos
> accionar el dispositivo del lavaparabrisas
> conmutar la luz de cruce /luz larga
> accionar la bocina
> accionar el aviso luminoso

3 Conmutador en la columna de direccin derecha para:


> freno del motor
> Retardador de foucault *
> Tempomat TMAT
> Temposet TSET

4 Palanca manual > Freno de estacionamiento (Freno de mano)


5 Pedal > Regulacin del motor (aceleracin)
6 Pedal > Freno de servicio (Freno pedal)

7 Tacgrafo > con velocmetro, cuentakilmetros y reloj


8 LED de aviso > anomala en el tacgrafo (la aguja no registra o la rueda de diagrama no
est colocada)
9 LED de aviso > la velocidad mxima determinada y ajustada desde fbrica se ha
sobrepasado
10 Unidad de visualizacin

11 Panel de teclado Con la funcin seleccionada e indicada,


> se enciende el piloto de control de la funcin en el pulsador respectivo

Con la funcin seleccionada aunque no indicada,


> se ilumina intermitentemente el piloto de control de la funcin en el
pulsador respectivo

Con una funcin no autorizada,


> suena una seal acstica (timbre) al presionar el pulsador .

12 * Montaje de radio
13 * Montaje de radiotransmisin
14 * Lector CD
15 no instalado
16 no instalado
17 no instalado

18 Conmutador principal de baterias


19 Cajas de batera

20 Palanca > Desbloqueo para el ajuste horizontal del asiento


21 Palanca > Ajuste de la inclinacin del respaldo del asiento
22 Pulsador > Apoyo para las vrtebras lumbares en la parte superior del respaldo
23 Pulsador > Apoyo para las vrtebras lumbares en la parte inferior del respaldo
24 Palanca > Ajuste de la inclinacin de la superficie del asiento

*a pedido del cliente

55
3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

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3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

Elementos de mando en la cabina del conductor

Pos.:

25 Consola central
26 Conmutador con llave >Contacto, arranque
27 * Interruptor > Conmutacin al servivico del chass / conjunto giratorio
28 Interruptor, teclas > Conmutacin del retrovisor externo a la derecha / izquierda
Teclas, ajuste elctrico del retrovisor externo
29 Contador de horas de servicio
30 Encendedor de cigarrillos
31 * Enchufe tomacorriente > Radiotransmisin
32 * Enchufe tomacorriente > 24 V AC
33 * Reloj programable > para calefaccin suplementaria

34 no instalado

35 * Interruptor > para el servicio Dolly *


conectado : desbloquea el funcionamiento del freno del mecanismo
giratorio / freno de bajada del cilindro de basculamiento.

PELIGRO: Si el freno del mecanismo giratorio y el freno de bajada del cilindro


de basculamiento no se conmuta a "desbloqueo", existe PELIGRO
DE MUERTE por la incapacidad de dirigir el Dolly con la pluma
telescpica depositada !

36 no instalado
37 no instalado
38 no instalado
39 no instalado
40 no instalado
41 no instalado
42 no instalado
43 no instalado
44 no instalado
45 no instalado
46 no instalado

47 Interruptor > para el programa de marcha de emergencia


48 no instalado
49 no instalado
50 no instalado

* a pedido del cliente

57
3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

187079

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3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

Unidad de visualizacin (10)

Pos.:

51 LED de control > Calefaccin suplementaria CON

52 no instalado

53 LED de aviso > Nivel insuficiente del lquido refrigerante para el motor
54 LED de control > Filtro de aire sucio
55 LED de control > Precalentamiento del motor
56 LED de aviso > Circuito de direccin (bomba de direccin)
57 LED de aviso > Circuito de direccin (bomba auxiliar)

58 LED de aviso > se enciende: Se enciende al sobrepasar la velocidad mxima ajustada


desde fbrica
se enciende intermitentemente:
si hay averas en la seal de velocidad del tacgrafo

59 LED de control > Embrague desbloqueado del variador (WK)


60 LED de control > Mecanismo desactivado, fallo en la comunicacin entre el seleccionador de
marcha N caja de cambio

61 no instalado
62 no instalado

63 * LED de control > se enciende


intermitentemente: si al circular con el Dolly* y el interruptor !(35*)
conectado, la presin hidrulica para el desbloqueo
del freno del mecanismo de giro / freno de bajada de
la presin hidrulica desciende por debajo de los 40
bares.
64 no instalado

65 * LED de aviso > Pluma no depositada en su soporte


Esta luz de aviso (LED de aviso) no debe encenderse durante la marcha !

66 Piloto de control > Luz alta


67 LED de control > Luz de cruce
68 LED de control > Luz antiniebla
69 LED de control > Luz omnidireccional, delante, izquierda
70 LED de control > Luz omnidireccional, delante,derecha
71 LED de control > Freno(s) del motor activo(s)
se enciende: si est activo
intermitente: si se selecciona sin estar activado

72 LED de control > Freno de estacionamiento bloqueado (freno de mano)


73 * LED de control > Freno de Foucault activo
74 * LED de aviso > Anomala en el sistema de frenado
75 * LED de aviso > Anomala en los forros de frenado

76/77 no instalado

a pedido del cliente

59
3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

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3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

Unidad de visualizacin (10)

Pos.:

78 LED de aviso > Freno con antibloqueo automtico (ABV) en el remolque


se enciende : error en el ABV
intermitente: Anomala de comunicacin entre el ABV N sistema
electrnico del vehculo
Con el servicio de remolque, se debe apagar dicha luz de aviso al estar a
una velocidad de marcha !>10!km/h aprx.

79 LED de aviso > Freno con antibloqueo automtico (ABV) en el vehculo


se enciende : error en el ABV
intermitente: Anomala de comunicacin entre el ABV N sistema
electrnico del vehculo
Dicha luz de aviso debe apagarse al estar a una velocidad de marcha
>10!km/h aprx.

80 no instalado

81 Indicador LED > Sentido de marcha del vehculo a la izquierda / derecha


82 Indicador LED > Sentido de marcha del remolque a la izquierda / derecha

83 LED de aviso > Instalacin avisadora de luces intermitentes

84 LED de control > Luz onmidireccional, atrs a la izquierda


85 LED de control > Luz onmidireccional, atrs a la derecha

86 no instalado
87 no instalado
88 no instalado
89 no instalado
90 no instalado

91 LED de control > se enciende: Tempomat (TMAT) o Temposet (TSET) activos


92 Visualiz. > 7 segmentos > N.d.r. del motor

93 no instalado

94 Visualiz. > 7 segmentos > Indicador de marcha de la caja de cambio


1) Lmite superior / inferior en el campo de marcha
Cambio de direccin activado / preseleccionado
Cambio accionado
2) Al activar el TMAT/TSET
se indica brevemente la velocidad ajustada para el TMAT/TSET en![km/h]

95 LED de aviso > se enciende: Fallo de mando activo


intermitente: Fallo de sistema activo o indicacin de mantenimiento

96 Visualiz. > 7 segmentos > Cdigo fallo LEC


(LEC = LIEBHERR>ERROR>CODE) con la tecla "i" accionada (130)
Fallo de mando, fallo de sistema, indicacin de mantenimiento
Sobre la descripcin, vase el Captulo 7.10 "DIAGNOSIS"

*a pedido del cliente

61
3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

187079

62
3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

Unidad de visualizacin (10)

Pos.:

97 LED de aviso > Temperatura excesiva del aceite de engranaje


98 Indicador de barra > Temperatura del aceite de engranaje [grd], 30 . . . . 120 C

99 LED de aviso > Reserva de combustible <10% (30 Litros aprox. )


100 Indicador de barra > Reserva de combustible [%], 0 . . . . 100% (400 litros aprox.)

101 LED de aviso > Motor sobrecalentado


102 Indicador de barra > Temperatura del lquido refrigerante motor (T) [grd], 30 . . . . 120 C

103 LED de aviso > Presin de aceite motor muy insuficiente


104 Indicador de barra > Presin de aceite [bar], 0 . . . . 10 bar

105 LED de aviso > Batera (piloto de control de la carga de batera)


106 Indicador de barra > Tensin de batera [V], 21 . . . . 30 V

107 LED de aviso > Reserva de aire comprimido en el circuito de frenado < 5,5 bar
108 Indicador de barra > Reserva de aire comprimido en el circuito de frenado [bar], 1 . . . . 10 bar

109 LED de aviso > Reserva de aire comprimido en el circuito de frenado < 5,5 bar
110 Indicador de barra > Reserva de aire comprimido en el circuito de frenado [bar], 1 . . . . 10 bar

111 LED de aviso > Reserva de aire comprimido en el circuito de frenado < 5,5 bar
112 Indicador de barra > Reserva de aire comprimido en el circuito de frenado [bar], 1 . . . . 10 bar

113 LED de aviso > intermitente: Defecto en el transmisor de presin de frenado en el


circuito!
114 Indicador de barra > con el freno activado
presin de frenado actual en el circuito [bar], 1 . . . . 10 bar

115 LED de aviso > intermitente: Defecto en el transmisor de presin de frenado en el


circuito!
116 Indicador de barra > con el freno activado
presin de frenado actual en el circuito [bar], 1 . . . . 10 bar

117 no instalado
118 no instalado
119 no instalado

*a pedido del cliente.

63
3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

187081

64
3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

Panel de teclado (11)


Pulsadores (120 . . . 187) Con la funcin seleccionada y ejecutada, se enciende el piloto de funcin en el
pulsador respectivo.
Con la funcin seleccionada aunque no ejecutada, se encinede
intermitentemente el piloto de funcin en el pulsador respectivo.
Con una funcin no autorizada, suena una seal acstica al presionar el
pulsador (Bocina).

Indicacin : Las funciones del sistema de suspensin / bloqueo de los ejes,


los bloqueos diferenciales y la direccin del eje trasero pueden
confirmarse, por medida de seguridad, slo con la "Tecla a
dos manos " .

Pos.:

120 Selector de marcha > Tecla R Campo de marcha > retroceso


121 Selector de marcha > Tecla N Neutro
122 Selector de marcha > Tecla D Campo de marcha > marcha delante

123 Pulsador > Aumentacin del n.d.r. del motor

124 Pulsador > Preseleccin del servicio de mando de la caja de cambio: automtico (S1)>/
manual (S2)
S1 Mando automtico
Piloto de control de funcionamiento en el pulsador (124) no se enciende

S2 Mando manual
Piloto de control de funcionamiento en el pulsador (124) se enciende

125 Pulsador > a marcha superior (caja de cambio), lmite de la marcha superior elevada S1
Marcha superior S2

126 no instalado

127 Pulsador > marcha todo terreno ein / aus

128 Pulsador > a marcha inferior (caja de cambio), lmite de la marcha superior reducido S1
Marcha inferior S2

129 Visualiz. > 7 segmentos > Sistema de diagnosis

130 Pulsador > Tecla de informacin (diagnosis) O Fallo de sistema en la unidad de


visualizacin

131 Pulsador > Salida secundaria (PTO)

132 Pulsador a dos manos > Confirmacin: posicin inclinada del vehculo delante a la izquierda
(Llenado delante ala izquierda)
133 Pulsador a dos manos > Confirmacin: posicin inclinada del vehculo delante a la derecha
(Llenado delante ala derecha)

134 Visualiz. > 7 segmentos > Posiciones de calefaccin, posiciones de contraste (intensidad luminosa),
sistema de diagnosis

135 Pulsador > Ajuste de la intensidad luminosa (3 posiciones) para la unidad de


visualizacin y el panel de teclado

136 Pulsador > Accionamiento de los programas de control en relacin con los pulsadores
(130, 135, 164) (Vase el manual de diagnosis )

137 Pulsador > Direccin del eje trasero: quebrar la direccin hacia la derecha
138 Pulsador > Direccin del eje trasero: quebrar la direccin hacia la izquierda.

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3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

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3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

Panel de teclado (11)

Pos.:

139 Pulsador a dos manos > Confirmacin: posicin inclinada del vehculo delante a la izquierda
(descenso)
140 Pulsador a dos manos > Confirmacin: posicin inclinada del vehculo delante a la derecha
(descenso)

141 no instalado
142 no instalado
143 no instalado
144 no instalado
145 no instalado
146 no instalado

147 Pulsador a dos manos > Confirmacin: posicin inclinada del vehculo, atrs a la izquierda
(Llenado)
148 Pulsador a dos manos > Confirmacin: posicin inclinada del vehculo, atrs a la derecha (Llenado)

149 Pulsador a dos manos > Confirmacin: NIVEAU (NIVEL), ajuste automtico de la suspensin de
ejes (altura de marcha) para la marcha por carreteras.

150 Pulsador a dos manos > Confirmacin: Suspensin de ejes bloqueada O Piloto de control de funcin se
enciende

151 no instalado
152 no instalado
153 no instalado
154 no instalado

155 Pulsador a dos manos > Confirmacin: posicin inclinada del vehculo, atrs a la izquierda
(Descenso)
156 Pulsador a dos manos > Confirmacin: posicin inclinada del vehculo, atrs a la derecha
(Descenso)

157 Pulsador a dos manos > Desbloquear / Bloquear > Bloqueo de la direccin del eje trasero

LED en el pulsador (157)


luz intermitente:
Desbloqueo iniciado, "Direccin an no desbloqueada"
"Liberar" el buln de bloqueo
Bloqueo a cambio superior, activo

luz contnua :
Direccin del eje trasero desbloqueado
Bloqueo a cambio superior, activo

apagado:
Direccin del eje trasero bloqueado
Bloqueo a cambio superior, inactivo

*a pedido del cliente

67
3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

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3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

Panel de teclado (11)

Pos.:

158 Pulsador a dos manos > Confirmacin: Conmutacin del accionamiento del eje delantero

159 Pulsador a dos manos > Confirmacin: Conmutacin de los bloqueos diferenciales transversales

160 no instalado
161 no instalado
162 no instalado
163 no instalado

164 Pulsador > Validacin para el pulsador a dos manos (132, 133, 139, 140 . . . . 162)

165 * Pulsador > Calefaccin suplementaria


166 Pulsador > Elevar la temperatura de la calefaccin en la cabina del conductor
167 Pulsador > Bajar la temperatura de la calefaccin en la cabina del conductor
168 Pulsador > Aumentar el nmero de revoluciones del ventilador
169 Pulsador > Reducir el nmero de revoluciones del ventilador

170 * Pulsador > Calefaccin del asiento del conductor

171 Pulsador > Luz de marcha


172 * Pulsador > Faro antiniebla (slo si estn encendidas la luz de marcha o la luz de
estacionamiento)

173 Pulsador > Aire acondicionado


174 Pulsador > Circulacin de aire
175 Pulsador > Aire puro
176 Pulsador > Salida de aire por los pies
177 Pulsador > Salida de aire por el parabrisas frontales

178 * Pulsador > Calefaccin del asiento del acompaante


179 Pulsador > Luz de estacionamiento

180 * Pulsador > Luz antiniebla (slo si estn encendidas la luz de marcha o la luz de
estacionamiento)

181 * Pulsador > Calefaccin del retrovisor externo

182 * Pulsador > Calefaccin portaviento


183 * Pulsador > Calefaccin previa del motor
184 * Pulsador > Calefaccin previa del depsito hidrulico
185 * Pulsador > Iluminacin del larguero corredizo, manualmente

Indicacin: La iluminacin de los largueros corredizos se conmuta


automticamente al accionar un pulsador de las unidades de
mando de los estabilizadore y se apaga automticamente al
accionar el pulsador del modo de marcha D R

186 Pulsador > Luces omnidireccionales


187 Pulsador > Instalacin avisadora de luces intermitentes

*a pedido del cliente

69
3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

187082

70
3.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL > VEH?CULO 104894>00

Pos.:

188 Pulsador con llave > Pulsador PARADA DE EMERGENCIA, desconexin del motor y de todo el
sistema elctrico

189 Salidas de aire > 7 salidas de aire Parabrisas frontales


4 salidas de aire al interior
2 salidas de aire por la parte de los pies

190 Parasol

191 Luz interior > 3 iluminacin interior


192 Interruptor > posicin izquierda Iluminacin interna con el interruptor de
contacto de la puerta
posicin intermedia Iluminacin apagada
posicin derecha Iluminacin interna conectada

193 Interruptor > Lucecilla proyectora para la lectura


194 Lucecilla proyectora > 3 para la lectura, basculables

195 Depsito > Lquido de limpieza para parabrisas

196 Pulsador > elevavidrios elctricos , lado del conductor


197 Pulsador > elevavidrios elctricos, lado del acompaante
198 Pulsador > elevavidrios elctricos, lado del acompaante

199 Salida de aire

*a pedido del del cliente

71
3.02 ANTES DE INICIAR LA MARCHA 103718>02

72
3.02 ANTES DE INICIAR LA MARCHA 103718>02

1 Controles antes de iniciar la marcha


Antes de iniciar la marcha se deben efectuar los controles siguientes:
Comprobar por fugas el motor, el engranaje, los ejes y el sistema hidrulico

I n d i c a c i n: La descripcin detallada de los trabajos de control indicados a continuacin, se encuerntra


en el captulo 7.04, INSTRUCCIONES PARA EL MANTENIMIENTO DEL CHASIS.

1.1 Control de los niveles de aceite y de filtro


> nivel de aceite del motor de la gra automotriz
> nivel de aceite en la caja de cambio automtico
> nivel de aceite en el depsito hidrulico para la direccin, estabilizadores , suspensin de los ejes y
sistema hidrulico de la gra
> filtro en el depsito de aceite hidrulico

1.2 Controlar el nivel de combustible


Controlar el nivel de combustible en el indicador del tanque situado en la cabina del conductor.

1.3 Controlar el nivel del refrigerante


El recipiente de compensacin del refrigerante debe estar lleno hasta rebalzar del tubo de llenado.

PELIGRO: Controlar el nivel del refrigerante slo con el motor fro.


Peligro de quemaduras !

1.4 Controlar los neumticos (incluyendo la rueda de repuesto)


> El estado de los neumticos
> Profundidad del relieve de los neumticos
> Presin de aire en los neumticos

PELIGRO: Los defectos en los neumticos, poco perfil y presin de aire diferente, aumentan
considerablemente los peligros de accidentes!

1.5 Controlar las ruedas de disco


> Estado de las ruedas de disco

1.6 Controlar la fijacin del contrapeso


Controlar los tacos de bloqueo de las placas de contrapeso y los daos en las cavidades de bloqueo .

PELIGRO: En el caso de ruptura de los tacos de bloqueo o de cualquier deformacin en el


soporte del contrapeso, ya no queda asegurado la fijacion en las placas de
contrapeso.
Tales degradaciones pueden provocar la cada de las placas de contrapeso.

En el caso de un dao, se tendr que cambiar el bloqueo o la placa de contrapeso.


Si se ha deformado la consola de depsito, se tendr que repararla o cambiarla.

73
3.02 ANTES DE INICIAR LA MARCHA 103718>02

187716

74
3.02 ANTES DE INICIAR LA MARCHA 103718>02

2 Condicin general de transporte

Para el transporte de la gra automotriz se deben fijar y asegurar todas las piezas sueltas del vehculo.
> El sistema de suspensin de ejes debe estar conmutado en suspensin. (Vase captulo 3.03)
> La direccin del eje trasero* debe estar bloqueada en posicin recta .
> El interruptor giratorio (1) debe estar en posicin de "chasis.
> La pluma telescpica debe retraerse completamente, bloquearse y depositarse en su soporte.
> El conjunto giratorio debe estar bloqueado mecanicamente con el chass.
> El freno del mecanismo de giro debe estar bloqueado.
> Ventanas y puertas de la cabina del grusta deben estar cerradas.
> Controlar la fijacin correcta de escaleras de montaje para la punta rebatible* (2 cierres rebatibles Pos. 7) de>
bajo del parachoque delantero .
> El peldao de la cabina del grusta debe estar retrado y asegurado.
> Asegurar uno a uno los cuatro largueros corredizos de los estabilizadores hidralicos mediante los bulones (4
bulones, Pos. 11), para evitar que se extiendan involuntariamente.
> Las cuatro placas de apoyo de los estabilizadores deben estar retradas, en la posicin final y aseguradas medi>
ante los bulones (3), para evitar que se extiendan involuntariamente. La posicin de la palanca del buln debe
estar puesta "hacia abajo".
> Cuatro calces (15) deben llevarse y asegurarse en sus soportes contra toda cada involuntaria.
> Ambas cajas de distribucin (13) para los estabilizadores deben estar cerradas.
> Las dos escaleras rebatibles deben estar bloqueadas en el bastidor de vehculo (2escaleras Pos. 14).
> Asegurar los revestimientos del motor con cierres giratorios .
> Controlar el bloqueo correcto de los cierres (7, 8, 9, 13, 14, 17, 18, 19) de las puertas de los armarios, los revesti>
mientos y las escaleras rebatibles.
> Controlar el ajuste correcto de todos los bulones y clavijas elsticas :
en el dispositivo para colocar las placas de apoyo (10),
en los seguros mecnicos en los largueros corredizos, 4 bulones de bloqueo (11) insertados y las palanquillas de
los bulones encajados al interior en una culisa de seguridad (12).
buln del acoplamiento de maniobra (6) destinado a la fijacin del cable de elevacin
> Controlar la fijacin (5) de la rueda de repuesto
> Controlar la fijacin (entornillado) de las placas de contrapeso de 6.6 t en el conjunto giratorio (vase el
captulo 7.05)
> Controlar el centraje de los soportes de contrapeso; asegurar que no se encuentre ningn cuerpo extrao
encima del bastidor del vehculo, debajo del contrapeso,
> Controlar que todos los bulones de bloqueo utilizados nicamente para el servicio de gra estn completos y
asegurados para el transporte,

PELIGRO: Bloqueos, clavijas elsticas y bulones de seguridad, deben colocarse y fijarse, de


manera que no puedan soltarse durante el transporte y causar daos.
Toda omisin de las medidas de seguridad, de bloqueo y de control, descritas en el
prrafo "Condicin general de transporte", aumenta el peligro de accidentes !

Indicacin: Para el estado de transporte por carreteras pblicas se debe transportar, el contrapeso, el
motn de gancho y la punta doble rebatible, segn se describe en el captulo 3.04 MARCHA
EN CARRETERAS PUBLICAS, y asi mantener una presin mxima por eje de 12 t.

Solo se permite llevar un motn de gancho ( de uno o tres poleas ) delante en caso de que:
> est permitido en el estado respectivo de marcha de la gra (vase cap. 3.04).
> est enganchado con 4 ramales de cable mximo
> est suspendido y afianzado en el agujero del acoplamiento de remolque previsto para esto

* a pedido del cliente

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3 Lugar de trabajo: cabina del conductor

3.1 Ajuste del asiento del conductor


El asiento del conductor con suspensin neumtica y mecnica se puede adaptar a cualquier corpulencia del
conductor.
El ajuste del endurecimiento de los resortes se efecta automticamente.

> ajuste horizontal del asiento (20)


> inclinacin del respaldo (21)
> apoyos de la regin lumbar (22 y 23)
> inclinacin de la superficie del asiento (24).

3.2 Ajuste de los espejos


Antes de iniciar la marcha se deben limpiar y ajustar los espejos exteriores al campo visual del conductor. El
ajuste de los espejos se efecta elctricamente por medio del interruptor (28).

3.3 Ajuste del volante


Accionando el pulsador (1) se puede adaptar el volante inclinandolo y ponindolo a la altura exigida por el con>
ductor.
El ajuste del volante se efecta neumticamente.

PELIGRO: El volante, el asiento del conductor y el espejo no deben regularse o ajustarse du>
rante la marcha.

Si esto no se tiene en cuenta, existe PELIGRO DE ACCIDENTES !

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4 Control antes de iniciar la marcha


El control se puede realizar con el interruptor principal de las baterias (18) conectado.

4.1 Control cuando el encendido no est conectado


> Instalacin de luces intermitentes de aviso
Pulsador (187) con piloto de control de la funcin

4.2 Control cuando el encendido est conectado , llave de contacto girada a la "1ra." posicin

> Luz de aviso * (65) pluma telescpica no depositada en su soporte


Esta luz de aviso no debe encenderse durante la marcha !

> Nivel del lquido refrigerante, luz de aviso (53)

> Reserva de combustible


Luz de aviso (99), Reserva de combustible <10% (ca.30 Liter)
Bargrafo (100), Reserva de combustible [%], 0 . . . . 100% (400 litros aprox.)

> Bateria
Luz de aviso (105), Piloto de control de carga de batera , (Alternador)
Bargrafo (106), Tensin de batera [V], 21 . . . . 30 V

> Luces omnidireccionales


Pulsador (186) con piloto de control de funcin, pilotos de control (69, 70, 84, 85)

> Luz de marcha


Pulsador (171) con piloto de control de funcin, pilotos de control (66, 67)

> Luz de poblacion (de estacionamiento)


Pulsador (179) con piloto de control de funcin

> Faro antiniebla * (slo con la luz de marcha o la luz de poblacin conectada )
Pulsador (172) con piloto de control de funcin

> Luz antiniebla trasera * (slo con la luz de marcha conectada o la luz de poblacin )
Pulsador (180) con piloto de control de funcin , piloto de control (68)

* a pedido del cliente

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4.2 ...continuacin

> Calefaccin suplementaria * Con. / Descon.


Pulsador (165) con piloto de control de funcin , piloto de control (51)

> Calefaccin, elevar, bajar la temperatura,


Pulsador (166, 167) con piloto de control de funcin

> Ventilador para calefaccin > ventilacin (aire acondicionado*)


Pulsador (168, 169) con piloto de control de funcin

>Interruptores en el rbol de direccin (2) para


indicar el cambio de direccin, pilotos de control (81, 82*)
Bocina
Sistema de limpia y lavaparabrisas

> Depsito para el lavaparabrisas ( en la zona de los pies, al frente de las cajas de batera)

PELIGRO: Defectos de funcionamiento deben ser eliminados por parte del personal espe>
cializado antes de comenzar la marcha, de lo contrario existe peligro de acciden>
tes !

5. Controlar los fusibles


> Abrir rebatiendo la tapa de la consola central (25).
> Retirar la tapa de la caja de fusibles
> Controlar los fusibles, en caso de algn defecto, cambiarlos.

A T E N C I P N : Usar slamente fusibles para igual intensidad de corriente (amperios). De


otra forma pueden producirse daos en la instalacin elctrica.

*a pedido del cliente

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6 Control del alumbrado


Slo es posible controlar el alumbrado cuando el interruptor principal de las baterias est conectado y el mo>
tor est encendido.
(Vase igualmente el prrafo 4.2)

Deben controlarse todas las luces antes de comenzar la marcha:

> Luz larga / luz de cruce (1,2)

> Luz de estacionamiento delantera > trasera (3)

> Luz intermitente (4)

> Luces giratorias omnidireccionales (5)

> Luces de frenado (6)

> Luz de marcha atrs (7)

> Luces traseras antiniebla* (8)

> Luces del cabezal de la pluma (9)

> Iluminacin de la matrcula (10)

> Luces de sealizacin lateral (11)

> Faro para la neblina *

> Unidad de visualizacin y panel de teclado

PELIGRO: Ausencia o avera de las luces, aumenta el peligro de accidentes. Antes de


iniciar la marcha, las luces averiadas deben ser reparadas por un personal
especializado.

* a pedido del cliente

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3.03 SISTEMA DE SUSPENSION / BLOQUEO DE LOS EJES 103719>02

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3.03 SISTEMA DE SUSPENSION / BLOQUEO DE LOS EJES 103719>02

Descripcin
Todos los ejes disponen de suspensin hidroneumtica con compensacin automtica de nivel.
Cada eje est unido al chasis mediante 2 cilindros hidralicos libre de mantenimiento como elemento de
suspensin y de compensacin.
Los ejes 1+2 as como 3 y 4 forman grupos de ejes con 2 acumuladores hidrulicos, vlvulas de bloqueo y
cilindros hidrulicos.

PELIGRO: Antes de accionar el sistema de suspensin / bloqueo de los ejes, se debe asegurar
que ninguna persona se encuentre en la zona de peligro de la gra !

Por medida tcnica de seguridad, todas las funciones del sistema de suspensin / bloqueo de los ejes pueden
accionarse para confirmar slo con el "pulsador a dos manos".
Es decir, el pulsador de confirmacin (164) debe presionarse siempre y simultneamente con los pulsadores de
funcines.

Suspensin de ejes "activada"


El piloto de control de funcin en el pulsador !(150) no se enciende.
Sirve para la marcha por carretera; todos los ejes estn en suspensin (suspensin >100 mm / +150 mm).
Para mejorar su capacidad ante cualquier vadeo, todo el chass se puede levantar de 100 mm .
Para reducir la altura de la marcha, todo el chass se puede descender de 100 mm .
Para la marcha por pendientes, se puede inclinar todo el chass lateralmente de 8 .
Al ir por curvas, est asegurado la estabilidad lateral del vehculo.

Regulacin automtica de la altura de marcha

A T E N C I O N : El ajuste deber efectuarse en un suelo plano, firme y nivelado horizontalmente.

Al estar la suspensin de ejes "activada", se puede regular automticamente la altura para la marcha (el nivel)
presionando simultneamente el pulsador !(149) y (164) .
El piloto de control de funcin en el pulsador (149) se enciende, mientras que se pone automticmaente la gra a
la altura correcta para la marcha por carreteras gracias al interruptor de nivel.

Suspensin de ejes "bloqueada"


El piloto de control de funcin en el pulsador (150) se enciende.
La suspensin hidroneumtica de todos los ejes est blqoueada; la compensacin de ejes sirve para los ejes 1 y 2.
sirve para la marcha con carga en un suelo plano (conjunto giratorio hacia atrs, embulonado con el chass).

PELIGRO: Los ejes deben bloquearse :


> antes de la estabilizacin de la gra
> antes de la marcha de la gra con carga y de estar en la zona de trabajo "Libre
sobre neumticos"
> antes de la marcha de la gra con el equipo de trabajo.

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3.03 SISTEMA DE SUSPENSION / BLOQUEO DE LOS EJES 103719>02

Instrumentos de mando y de control

Pos.:

149 Pulsador a 2 manos > Confirmacin: Regulacin automtica de nivel (ajuste de la altura de marcha del
vehculo)
Si este pulsador se acciona (simultneamente con el pulsador 164) , la gra se
ajusta automticamente a la altura correcta para la marcha por carretera.
El piloto de control de funcin en el pulsador (149) se enciende intermitentemente
al llegar al nivel .

150 Pulsador a 2 manos > Confirmacin: desconectado, el piloto de control de funcin en el pulsador no se
enciende
Suspensin de ejes libre (en suspensin)

Confirmacin: conectado, el piloto de control de funcin en el pulsador se enciende


Suspensin de ejes bloqueada

Vehculo en posicin inclinada , pulsador (150) desconectado

132 Pulsador a 2 manos > Vehculo delante a la izquierda


133 Pulsador a 2 manos > Vehculo delante a la derecha

139 Pulsador a 2 manos > Vehculo delante a la izquierda


140 Pulsador a 2 manos > Vehculo delante a la derecha

147 Pulsador a 2 manos > Vehculo atrs a la izquierda


148 Pulsador a 2 manos > Vehculo atrs a la derecha

155 Pulsador a 2 manos > Vehculo atrs a la izquierda


156 Pulsador a 2 manos > Vehculo atrs a la derecha

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1 Suspensin de los ejes "EN SUSPENSION" , marcha por carreteras


Para la marcha por carreteras, autopistas y en terrenos.

Si el piloto de control de funcin en el pulsador (150) no se enciende, todos los ejes estn en suspensin.
Compensacin de los ejes 1+2, 3+4 (Fig. 1)

A T E N C I O N : Slo en esta posicin de mando, se puede regular automtica o manual mente la


altura de marcha de la gra.

> Con la funcin seleccionada y ejecutada, se enciende le piloto de control de funcin en el pulsador respectivo.
> Con la funcin seleccionada aunque no ejecutada, se enciende el piloto de control de funcin en el pulsador
respectivo.
> Con una funcin no autorizada, suena una seal acstica al presionar los pulsadores (pitido) .

1.1 Regulacin automtica de la altura de marcha

PELIGRO: Antes de accionar el sistema de suspensin / bloqueo de los ejes, se debe asegurar
que nadie se encuentre en la zona de peligro de la gra !

A T E N C I O N : El ajuste puede efectuarse slo:


> al estar parado el vehculo
> al estar en un suelo plano, resistente, nivelado horizontalmente.

> Mantener presionados simultneamente el pulsador a 2 manos (149) y el de confirmacin (164) hasta que la luz
del piloto de control de funcin en el pulsador !(150) se encienda intermitentemente.

El piloto de control de funcin en el pulsador !(150) se enciende mientras que la gra se pone automticamente
a la altura del nivel para la marcha por carreteras por medio del interruptor de nivel.

El piloto de control de funcin en el pulsador !(150) se enciende intermitentemente al alcanzar el nivel de


altura para la marcha por carreteras.

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1.2 Regulacin manual del nivel de altura


> Accionando los pulsadores a 2 manos (132, 133, 139, 140, 147, 148, 153, 154, 155, 156) con el pulsador !(164) se
puede regular el nivel de altura llenando o vaciando el sistema hidroneumtico tal como sigue:

A T E N C I O N : La regulacin manual del nivel de altura est permitido slo en vas pblicas para
cuidar la gra en situaciones particulares, por ej . descender reduciendo el nivel de
la gra para atravezar debajo de puentes,
La regulacin manual de la altura para la marcha, puede efectuarse slo con el
vehculo parado.

1.2.1 Levantar alternadamente el vehculo delante y atrs


> Presionar respectivamente los pulsadores (132, 133) o (147, 148) y simultneamente el pulsador (164)
Pulsador 132+133+164 > Vehculo levantado delante
Pulsador 147+148+164 > Vehculo levantado atrs

1.2.2 Bajar alternadamente el vehculo delante y atrs


> Presionar respectivamente los dos pulsadores (139, 140) o (155, 156) y simultneamente el pulsador (164).
Pulsador 139+140+164 > Vehculo descendido delante
Pulsador 155+156+164 > Vehculo descendido atrs

1.2.3 Posicin inclinada del vehculo, a la izquierda


> Presionar respectivamente los dos pulsadores (132, 147) o (139, 155) y simultneamente el pulsador (164)
Pulsador 132+147+164 > Vehculo
Pulsador 139+155+164 > Vehculo

1.2.4 Posicin inclinada del vehculo, a la derecha


> Presionar respectivamente los dos pulsadores (133, 148) o (140, 156) y simultneamente el pulsador (164)
Pulsador 133+148+164 > Vehculo
Pulsador 140+156+164 > Vehculo

A T E N C I O N : En la marcha en una calzada desnivleada (por ej. Terreno), no se puede levantar o


bajar completamente el vehculo !
Se debe asegurar que exista un recorrido de suspensin.
Al respecto, la pluma debe estar depositada hacia adelante en su soporte, en el
sentido longitudinal del vehculo, y asegurarla para el transporte.

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2 Suspensin de los ejes "BLOQUEADA"


> Presionando el pulsador a 2 manos (150) + pulsador de confirmacin (164), se bloquea la suspensin
hidroneumtica de todos los ejes. El piloto de control de la funcin se enciende en el pulsador (150).

La compensacin de ejes sirve para los ejes 1 y 2 (Fig.: 2)

2.1 Estabilizar la gra


Antes de estabilizar la gra, la suspensin de ejes se debe "BLOQUEAR" presionando los pulsadores
(150+164) .
Al extender los cilindros de apoyo tambin se elevarn los ejes hasta que ninguna de las ruedas tenga contacto
con el suelo.

A T E N C I O N : Si esto no se observa, existe PELIGRO DE BASCULAMIENTO !


Por otro lado, los ejes pueden daarse con el servicio de gra debido a la carga.

2.2 Bajar sobre sus ruedas la gra estabilizada


Al bajar la gra estabilizada sobre sus ruedas, se deben retraer los cilindros de apoyo hasta que las ruedas
tengan contacto con el suelo. Conmutar los pulsadores (150+164) en" SUSPENDIDO.

PELIGRO: Se puede conmutar el pulsador bloqueo de los ejes (150) slo despus que las ruedas
tengan contacto con el suelo.

PELIGRO: Est prohibido :


> cambiar de "BLOQUEADO" a "EJES EN SUSPENSION" al estar la gra
estabilizada !

Existe PELIGRO DE ACCIDNETES debido a la cada repentina de los ejes.


Tener cuidado con los trabajos de reparacin debajo del vehculo!

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2.3 Zona de trabajo "Libre sobre ruedas" y marcha de la gra con carga
Vase igulamente el captulo 4.11, "SERVICIO DE GRUA, LIBRE SOBRE RUEDAS"

Antes de la marcha de la gra con carga, se debe :


> ajustar el nivel de altura automtica para la marcha, (vase el prrafo 1)
> "BLOQUEAR" la suspensin de ejes (vase el prrafo 2).

Esta posicin de mando es necesaria para:


> operaciones con la tabla de cargas "Libre sobre ruedas" y
> "marcha de la gra con carga" en una calzada plana, resistente.

A T E N C I O N : El ajuste se efecta sobre un suelo plano, resisitente y nivelado horizontalmente.


Los desniveles de la calzada estn limitados a 0,15 m mx. para una longitud de
calzada de 10 m .

El desplazamiento de la gra con carga est permitido slo "girada hacia ATR"S"
en un suelo plano y resistente !
Los desniveles de la calzada estn limitados a 0,15 m mx. para una longitud de
calzada de 10 m .
Los cilindros de suspensin no deben estar llegar mecanicamente hasta el "tope.".
E conjunto giratorio debe estar blqoueado con el chass.

2.4 Desplazamiento de la gra con equipo en el lugar de obras (vase el captulo 4.09)

Antes de desplazar la gra del lugar de obras, se debe "BLOQUEAR" la suspensin de ejes.

A T E N C I O N : El ajuste debe efectuarse en un suelo plano, resisitente y nivelado horizontalmente.


Los desniveles de la calzada estn limitados a 0,15 m mx. para una longitud de
calzada de 10 m .

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3.04 MARCHA EN CARRETERAS P`BLICAS 104510>03

Estado de marcha para el desplazamiento por las carreteras


Antes del desplazamiento de la gra por las carreteras pblicas o autopistas se debe distribuir el contrapeso
conforme a la figura de la pgina precedente, asegurando de tal manera que se respete la carga autorizada de los
ejes de 11 t mx.

> Retraer completamente la pluma telescpica, bloquearla y depositarla hacia adelante en el sentido
longitudinal del vehculo.
La placa de base que est depositada en el chass del vehculo se asegura al depositar la pluma telescpica en el
soporte para el transporte, los amortiguadores de caucho en el cilindro de levantamiento presionan la placa de
base.

> El interruptor!(35*) est apagado con el servicio de marcha sin el Dolly*.

> Ajuste necesario del sistema para la suspensin de ejes: EN SUSPENSIPN


> Motn de gancho amarrado conforme a la descripcin de la condicin general de transporte del
capitulo!3.02.

1* Estado de la gra con "contrapeso compuesto" de 5.8 t (Placa 3.3 t+2.5 t=5.8 t )
2 Estado de la gra con "contrapeso de una sla pieza" de 5.8 t (Placa 5.8 t )

1.1 Estado de la gra con contrapeso de 4.1 t, Fig. 1


Carga mx. 11* t/eje; segn el peso total de 43.6 t
La punta rebatible* debe desmontarse y depositarse en un vehculo acompaante.

Accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.00 R 25
Rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . no existe
Retardador de corrientes de Foucault existe
Depsito de combustible . . . . . . . . . . 400 ltr (lleno)
1 Conductor
1 Copiloto

Contrapeso
en el conjunto giratorio . . . . . . . . . . . Contrapeso de 0.8 t (o cabrestante de elevacin 2) +3.3 t
en el vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . no existe

Motn de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . 3poleas


Punta rebatible* . . . . . . . . . . . . . . . . . no existe.

* a pedido del cliente

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3.04 MARCHA EN CARRETERAS P`BLICAS 104510>03

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3.04 MARCHA EN CARRETERAS P`BLICAS 104510>03

Estado de marcha para el desplazamiento por las carreteras

1.2 Estado de la gra con contrapeso de 6.6 t, Fig. 2


Carga mx. 12 t/eje; segn el peso total de 47.2 t

Accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.00 R 25
Rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . no existe
Retardador de corrientes de Foucault existe
Depsito de combustible . . . . . . . . . . 400 ltr (lleno)
1 Conductor
1 Copiloto

Contrapeso
en el conjunto giratorio . . . . . . . . . . . Contrapeso de 0.8 t (o cabrestante de elevacin 2) +3.3 t+2.5 t
en el vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . no existe

Motn de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . 3poleas


Punta rebatible* . . . . . . . . . . . . . . . . . con punta doble rebatible de 19.0m.

1.3 Estado de la gra con contrapeso de 8.5 t, Fig. 3


Carga mx. 12 t/eje; segn el peso total de 47.86 t
La punta rebatible* debe desmontarse y depositarse en un vehculo acompaante.

Accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.00 R 25
Rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . no existe
Retardador de corrientes deF oucault existe
Depsito de combustible . . . . . . . . . . 400 ltr (lleno)
1 Conductor
1 Copiloto

Contrapeso
en el conjunto giratorio . . . . . . . . . . . Contrapeso de 0.8 t (o cabrestante de elevacin 2) +3.3 t+2.5 t
en el vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.9 t

Motn de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . 3poleas


Punta rebatible* . . . . . . . . . . . . . . . . . no existe.

* a pedido del cliente

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3.04 MARCHA EN CARRETERAS P`BLICAS 104510>03

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3.04 MARCHA EN CARRETERAS P`BLICAS 104510>03

1.4 Estado de la gra para el desplazamiento por las carreteras que NO son pblicas
> en pases donde permiten mayores cargas de ejes.
> por el lugar de obras

Carga de eje >12t/eje


Con un contrapeso de 12.8 t y de 16.1 t aumenta la carga en los ejes. Por lo tanto la marcha est autorizada slo
por calles que NO son pblicas por pases donde permiten mayores cargas de ejes.

A T E N C I O N : Velocidad de marcha con carga de eje >12t/eje


Dimensin de los neumticos 16.00 R 25 max. 70 km/h
Dimensin de los neumticos 14.00 R 25* max. 40 km/h

PELIGRO: Debido a un peso total elevado, la distancia de frenado es ms larga!


El gaste en el forro del freno y el peligro de un sobrecalentamiento en los frenos
aumentan.

Entonces, los frenos de servicio, de contencin y permanente no cumplen con las


prescripciones!

Se reduce la duracin de los frenos, ejes, cubos de rueda, cilindros de las


suspensiones y los rodamientos.

> Retraer completamente la pluma telescpica, bloquearla y depositarla hacia adelante en el sentido
longitudinal del vehculo.
Las placas que estn depositadas en el bastidor del vehculo se aseguran al depositar la pluma telescpica en el
soporte para el transporte, los amortiguadores de caucho en el cilindro de levantamiento presionan la placa de
base.

> El interruptor!(35*) est apagado con el servicio de marcha sin el Dolly* .

> Ajuste necesario del sistema para la suspensin de ejes: EN SUSPENSIPN


> Motn de gancho amarrado conforme a la descripcin de la condicin general de transporte del
capitulo!3.02.

* a pedido del cliente

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3.04 MARCHA EN CARRETERAS P`BLICAS 104510>03

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3.04 MARCHA EN CARRETERAS P`BLICAS 104510>03

1.4.1 Estado de la gra con contrapeso de 12.8 t, Fig. 4


Carga mx. 14.84* t/eje; segn el peso total de 53.8 t

Accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.00 R 25
Rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . no existe
Retardador de corrientes de Foucault existe
Depsito de combustible . . . . . . . . . . 400 ltr (lleno)
1 Conductor
1 Copiloto

Contrapeso
en el conjunto giratorio . . . . . . . . . . . Contrapeso de 0.8 t (o cabrestante de elevacin 2) +3.3 t +2.5 t
en el vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.9+4.3 t

Motn de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . 3poleas


Punta rebatible* . . . . . . . . . . . . . . . . . con punta doble rebatible de 19.0m.

1.4.2 Estado de la gra con contrapeso de 16.1 t, sin punta rebatible* Fig. 5
Carga mx. 14.54* t/eje; segn el peso total de 55.64 t
La punta rebatible* debe desmontarse y depositarse en un vehculo acompaante

Accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.00 R 25
Rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . no existe
Retardador de corrientes de Foucault existe
Depsito de combustible . . . . . . . . . . 400 ltr (lleno)
1 Conductor
1 Copiloto

Contrapeso
en el conjunto giratorio . . . . . . . . . . . Contrapeso de 0.8 t (o cabrestante de elevacin 2) +3.3 t +2.5 t +3.3 t
en el vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.9+4.3 t

Motn de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . 3poleas


Punta rebatible* . . . . . . . . . . . . . . . . . no existe.

1.4.3 Estado de la gra con contrapeso de 16.1 t, con punta rebatible* Fig. 6
Carga mx. 14.5* t/eje; segn el peso total de 56.96 t

Contrapeso
en el conjunto giratorio . . . . . . . . . . . Contrapeso de 0.8 t (o cabrestante de elevacin 2) +3.3 t +2.5 t +3.3 t
en el vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.9+4.3 t

Motn de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . 3poleas


Punta rebatible* . . . . . . . . . . . . . . . . . con punta doble rebatible de 19.0m.

* a pedido del cliente

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2 Estado de la gra con "contrapeso de una sla pieza" de 5.8 t

2.1 Estado de la gra con contrapeso de 6.6 t, Fig. 2


Carga mx. 12 t/eje; segn el peso total de 47.2 t

Accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.00 R 25
Rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . no existe
Retardador de corrientes de Foucault existe
Depsito de combustible . . . . . . . . . . 400 ltr (lleno)
1 Conductor
1 Copiloto

Contrapeso
en el conjunto giratorio . . . . . . . . . . . Contrapeso de 0.8 t (o cabrestante de elevacin 2) +5.8 t
en el vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . no existe

Motn de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . 3poleas


Punta rebatible* . . . . . . . . . . . . . . . . . con punta doble rebatible de 19.0m.

2.2 Estado de la gra con contrapeso de 8.5 t, Fig. 3


Carga mx. 12 t/eje; segn el peso total de 47.86 t
La punta rebatible* debe desmontarse y depositarse en un vehculo acompaante.

Accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.00 R 25
Rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . no existe
Retardador de corrientes deF oucault existe
Depsito de combustible . . . . . . . . . . 400 ltr (lleno)
1 Conductor
1 Copiloto

Contrapeso
en el conjunto giratorio . . . . . . . . . . . Contrapeso de 0.8 t (o cabrestante de elevacin 2) +5.8 t
en el vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.9 t

Motn de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . 3poleas


Punta rebatible* . . . . . . . . . . . . . . . . . no existe.

* a pedido del cliente

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2.2 Estado de la gra para el desplazamiento por las carreteras que NO son pblicas
> en pases donde permiten mayores cargas de ejes.
> por el lugar de obras

Carga de eje >12t/eje


Con un contrapeso de 12.8 t y de 16.1 t aumenta la carga en los ejes. Por lo tanto la marcha est autorizada slo
por calles que NO son pblicas por pases donde permiten mayores cargas de ejes.

A T E N C I O N : Velocidad de marcha con carga de eje >12t/eje


Dimensin de los neumticos 16.00 R 25 max. 70 km/h
Dimensin de los neumticos 14.00 R 25* max. 40 km/h

PELIGRO: Debido a un peso total elevado, la distancia de frenado es ms larga!


El gaste en el forro del freno y el peligro de un sobrecalentamiento en los frenos
aumentan.

Entonces, los frenos de servicio, de contencin y permanente no cumplen con las


prescripciones!

Se reduce la duracin de los frenos, ejes, cubos de rueda, cilindros de las


suspensiones y los rodamientos.

> Retraer completamente la pluma telescpica, bloquearla y depositarla hacia adelante en el sentido
longitudinal del vehculo.
Las placas que estn depositadas en el bastidor del vehculo se aseguran al depositar la pluma telescpica en el
soporte para el transporte, los amortiguadores de caucho en el cilindro de levantamiento presionan la placa de
base.

> El interruptor!(35*) est apagado con el servicio de marcha sin el Dolly* .

> Ajuste necesario del sistema para la suspensin de ejes: EN SUSPENSIPN


> Motn de gancho amarrado conforme a la descripcin de la condicin general de transporte del
capitulo!3.02.

* a pedido del cliente

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2.2.1 Estado de la gra con contrapeso de 12.8 t, Fig. 4


Carga mx. 14.84* t/eje; segn el peso total de 53.8 t

Accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.00 R 25
Rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . no existe
Retardador de corrientes de Foucault existe
Depsito de combustible . . . . . . . . . . 400 ltr (lleno)
1 Conductor
1 Copiloto

Contrapeso
en el conjunto giratorio . . . . . . . . . . . Contrapeso de 0.8 t (o cabrestante de elevacin 2) +5.8 t
en el vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.9+4.3 t

Motn de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . 3poleas


Punta rebatible* . . . . . . . . . . . . . . . . . con punta doble rebatible de 19.0m.

2.2.2 Estado de la gra con contrapeso de 16.1 t, sin punta rebatible* Fig. 5
Carga mx. 14.54* t/eje; segn el peso total de 55.64 t
La punta rebatible* debe desmontarse y depositarse en un vehculo acompaante

Accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.00 R 25
Rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . no existe
Retardador de corrientes de Foucault existe
Depsito de combustible . . . . . . . . . . 400 ltr (lleno)
1 Conductor
1 Copiloto

Contrapeso
en el conjunto giratorio . . . . . . . . . . . Contrapeso de 0.8 t (o cabrestante de elevacin 2) +5.8+3.3 t
en el vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.9+4.3 t

Motn de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . 3poleas


Punta rebatible* . . . . . . . . . . . . . . . . . no existe.

2.2.3 Estado de la gra con contrapeso de 16.1 t, con punta rebatible* Fig. 6
Carga mx. 14.5* t/eje; segn el peso total de 56.96 t

Contrapeso
en el conjunto giratorio . . . . . . . . . . . Contrapeso de 0.8 t (o cabrestante de elevacin 2) +5.8 t+3.3 t
en el vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.9+4.3 t

Motn de gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . 3poleas


Punta rebatible* . . . . . . . . . . . . . . . . . con punta doble rebatible de 19.0m.

* a pedido del cliente

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3 Sistema de funcionamiento del motor con la caja de cambio


Descripcin

Para la marcha de la gra desde la cabina del conductor, se dispone de:


6 marchas delante
2 marchas retroceso
Dos programas de cambio (S1) y (S2)
Con el pulsador (124) se puede seleccionar entre la conmutacin automtica (S1) y la manual (S2).

Bloqueo a cambio superior


Con la direccin de ejes traseros activada, se bloquea toda marcha superior al estar en la 2da.

Servicio de cambio automtico (S1)


El piloto de control de funcin en el pulsador (124) est apagado.
El programa de cambio S1 est activado automticamente con el "encendido CON."

Servicio de cambio manual (S2)


El piloto de control de funcin en el pulsador (124) se enciende.

Visualizaciones 7>Segmentos (92, 94 y 96)


Las visualizaciones indican las siguientes informaciones :

92 > N.d.r. del motor por min >1 sin visualizacin de unidad

94 > Indicacin de la marcha, caja de cambio en el servicio automtico (S1)


6!!1!$$!4
1. zona 6 O Campo de cambio lmite superior, la 6ta. (marcha)
2. zona 1 O Campo de cambio lmite inferior, la 1ra. (marcha)
3. zona! $$ O Cambio de direccin activada /preseleccionada ( $$ )=D
4. zona 4 O Marcha activada, en la 4ta.

Indicacin : Con una funcin seleccionada aunque no ejecutada desde la caja de cambio, se enciende
intermitentemente en la zona (94) la indicacin de seleccin del cambio de direccin.
( $$ )=D.!!( $ )=N.!!( $ )=R.
Al activar el TMAT/TSET se indica brevemente la velocidad ajustada para el!TMAT/TSET
en!km/h.

Ejemplo de indicaciones con el cambio de direccin seleccionado : D=( $$ )!!N=( $ )!!R=( $ )

D O Delante Cambios automticos entre la 1ra. y la 6ta.


y aqu indicando la 4ta. realmente activada.

N O Neutro Ninguna marcha activada.

R O Retroceso Cambio autom. entre la 1ra. y la 2da. marcha


y aqu indicando la 2da. realmente activada.

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3 Sistema de funcionamiento del motor con la caja de cambio, continuacin

Visualizacin > 7 segmentos (96)


Indicacin del cdigo fallo LEC (LIEBHERR ERROR CODE)

> Sobre los cdigos fallos, vase el Captulo 7.10 "DIAGNOSIS"

La indicacin contiene las informaciones siguientes:


> Fallo de sistema E
> Fallo de mando b
> Indicacin del servicio S

Todo fallo de sistema, se indica segn la clave fallo LEC .


Un fallo activo existe en el chass por lo que se indica con el LED de aviso (95) con luz intermitente.

Para visualizar el (los) fallo(s) de sistema, se activa brevemente la "tecla i " (130).
Con cada accionamiento de la " tecla i " (130) aparece indicado el fallo siguiente en el chass.
Si (ya) no existe ningn fallo, aparece indicado el texto E!n!d (F I N).

Al accionar prolongadamente la "tecla i " simultneamente con la indicacin del fallo activo, entonces dicha
indicacin se apaga y se pone a cero.

Si existe un fallo de mando activo, se enciende el LED de aviso (95) con luz esttica: El fallo de mando aparece
indicado automticamente.

Visualizacin > 7 segmentos (96)


Ejemplo de un fallo del chass:

O Fallo de sistema
La indicacin cambia despus de 2 segundos

O La indicacin cambia despus de 1 segundo

O Fallo de mando

O Indicacin de mantenimiento

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3.1 Servicio de cambio automtico, Programa de cambio (S 1)


El servicio automtico se activa conmutando el encendido.
Antes de conmutar de "N" a otro campo de direccin, accionar sistemticamente el freno de servicio.

Indicacin : El cambio de N ( $$ ) a R ( $$ ), de R a D ( $$ ) o viceversa, debe efectuarse slo al estar el


vehculo parado, con el freno de servicio activado (pedal de freno) y el motor a la marcha al
ralent.

R (Retroceso)
Despus de presionar el pulsador N (y con el freno de servicio activado) aparece indicado en la zona (92) 2!!1!$$!2,
al estar en neutro. El piloto de control de la funcin en el pulsador (120) se enciende.

Al accionar el pulsador R (120) y simultneamente el freno de servicio, se conmuta la caja de cambio en el campo
de direccin "Retroceso"!1!$$!2.
El vehculo inicia la marcha en la 1ra. y se conmuta automticamente hasta la 2da.
Accionando el pulsador (128) o (125) se puede limitar el campo de marchas y volverla a ampliar (misma funcin
que para la marcha para "avanzar").
Volviendo a accionar el pulsador R (120) la caja de cambio vuelve al campo de marcha a 1!$$!2.

N (Neutro)
Esta posicin sirve para arrancar el motor, para controlar los elementos perteneciendo al vehculo y para un
servicio ms largo en marcha al ralent.
Despus de presionar el pulsador N y accionar simultneamente el freno de servicio, aparece indicado en la
zona!(92) un 6!!1!$!0, cuando ha llegado a neutro; el piloto de control en el pulsador (121) se enciende.

D Marchas en rgimen contnuo en el servicio de cambio automtico y manual )


Accionando el pulsador "D" (122) y simultneamente el freno de servicio, se conmuta la caja de cambio en el
campo de direccin "marcha delante"!6!!!1!$$!2; el piloto de control en el pulsador (122) no se enciende.
El vehculo inicia la marcha normalmente en la 2da.

Accionando una vez el pulsador (128) se reduce el campo de marcha a una marcha inferior (lmite superior de
marchas se reduce) 6 $$ 1 !!!5 $$ 1 !!!4 $$ 1 etc.

Accionando una vez el pulsador (125) se aumenta el campo de marcha a una marcha superior (el lmite
superior de marchas aumenta) 4 $$ 1 !!!5 $$ 1 !!!6 $$ 1 etc.

Al presionar nuevamente el pulsador "D" (122) la caja de cambios vuelve al campo de marcha entre!1!$$!6,
independientemente de la posicin en la que se encontraba antes.

A T E N C I O N : Si se procede desde la cabina del grusta, se debe desconectar la marcha todo


terreno con el pulsador (127) despus de conmutar al servicio chass.
De lo contrario, un servicio de mando automtico (S 1) no es posible!

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3.2 Servicio de cambio manual (S 2)


> Seleccionar el programa de marcha S 2 por medio del pulsador (124), el piloto de control de la funcin se
enciende en el pulsador.

Indicacin : El cambio de N ( $$ ) a R ( $$ ), de R a D ( $$ ) o viceversa, debe efectuarse slo al estar el


vehculo parado, con el freno de servicio activado (pedal de freno) y el motor a la marcha al
ralent.

R Retroceso
Accionando el pulsador "R" (120) y simultneamente el freno de servicio, se conmuta la marcha preseleccionada
"Retroceso".

Accionando el pulsador (125) se puede cambiar de marcha hasta la 2da., independientemente del nmero de
revoluciones del motor y de la velocidad.

Accionando el pulsador (128) se retrograda hasta el cambio deseado, aunque el cambio a la siguiente marcha
inferior se ejecuta slo si ha alcanzado al nmero de revoluciones final.

D "Marcha delante"
Al accionar el pulsador "D" (122) y simultneamente el freno de servicio, se conmuta la marcha preseleccionada
"marcha delante".

Accionando el pulsador (125) se puede cambiar pasando de marcha en marcha hasta llegar a la 6ta., sin
depender del nmero de revoluciones ni de la velocidad.

Accionando el pulsador (128) se puede retrogradar de marcha en marcha hasta el cambio deseado, aunque el
cambio a la siguiente marcha inferior se ejecuta slo si ha llegado al nmero de revoluciones de la marcha
respectiva.

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3.3 Programa para la marcha de emergencia


Si el sistema electrnico del vehculo reconoce un fallo (el LED se enciende intermitentemente en el panel, en
todos los pulsadores 120, 121 y 122) se cambia automticamente al programa para la marcha de emergencia; en
una de las visualizaciones >segmento (96) se indica un cdigo fallo.
La caja de cambio se encuentra puesta desde entonces en el servicio automtico.
D 4 $$ 1
N ( $ ) Neutro o
R 2 $$ 1

A T E N C I O N : En el programa para la marcha de emergencia


> no existe un control con el arranque del motor
> Posibilidad de poner el campo de marcha incluso sin accionar el freno de servicio

El cambio al programa para la marcha de emergencia se efecta :


> error duradero en el panel de pulsadores (3 segundos aprox.)
o
> avera en la comunicacin entre el seleccionador de marchas N caja de cambio

Si durante la marcha en vas pblicas o en la autopista con el programa automtico para la marcha de
EMERGENCIA, no se puede poner ningn campo de marcha con el panel de teclado, entonces se puede conducir
la gra por un breve tiempo accionando el seleccionador de marchas DE EMERGENCIA (47) hasta el siguiente
lugar seguro de parada.

3.3.1 Seleccionador de marchas de EMERGENCIA (47)


Dicho seleccionador se encuentra debajo de la tapa de la consola central (25).
> Abrir la tapa de la consola central y rebatirla hacia arriba
> Seleccionar el campo de marcha (D, N, o R) con el seleccionador de marchas de EMERGENCIA (47).
> Cerrar la tapa de la consola central.

Si con el seleccionador de marchas de EMERGENCIA (47) no se puede poner en el campo de marcha, existe la
posibilidad de desembornar la caja de cambio del SISTEMA BUS ".

PELIGRO: Dicha medida puede usarse slo en una situacin de emergencia. El error debe ser
eliminado inmediatamente por el personal especializado y autorizado !

3.3.2 "Desembornar" la caja de cambio del SISTEMA BUS"


> El conmutador (27) debe cambiarse a "chass"
> Desenchufar el enchufe $ X615 mdulo entrada / salida (E/S)
> Desenchufar el enchufe $ X625 mdulo entrada / salida (E/S)

Indicacin : Los dos enchufes $ X615 y $ X625 deben desenchufarse slo "sin corriente" conectada.
El conmutador (27) debe cambiarse primero en el modo de servicio "Chass", para que se
desenganche la bomba del sistema hidrulico de la gra.

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3.4 Gras sin retardador de corrientes Foucalt *

Freno de motor
El freno motor se conecta / desconecta con el interruptor en la columna de direccin (3), teniendo efecto a partir
de un n.d.r. motor mayor de >!1000min>1.
El efecto del freno motor depende del n.d.r. motor (n.d.r. mayor en el motor = mayor potencia de frenado de
motor).

A T E N C I O N : El interruptor en la columna de direccin debe ponerse a la posicin CERO (hacia


adelante), en cuanto el vehculo se haya parado o que ya no se necesite ninguna
disminucin de velocidad.

Indicacin : Con el freno de motor seleccionado aunque no accionado, se enciende intermitentemente el


LED de control (71).
Con el freno de motor
> se enciende el LED de control (71).
> se desactiva la regulacin del motor (acelerador).

3.4.1 Conectar / desconectar el freno de motor


> Interruptor en la columna de direccin en posicin
(0) Freno de motor Desconectado
Freno de motor + ZBS (sistema de frenado adicionalmente) conectado

Marcha en pendientes
Para el cuidado y duracin del freno de servicio, se debe utilizar nicamente el freno de motor para reducir la
velocidad de marcha.

PELIGRO: En la marcha en pendiente slo se puede frenar con el freno de motor.


Si el efecto de frenado no es suficiente, es preciso frenar reduciendo la velocidad
con el freno de servicio y conectando al campo de marcha inferior.

Indicacin: Para evitar el cambio a una marcha superior en la caja de cambio, se puede reducir el lmite
superior del cambio.
Como regla general:
Una pendiente se baja con la misma marcha que sera necesaria para subirla.

Bajando la pendiente demasiado rpido, se puede esforzar excesivamente el freno de motor.


Por lo tanto, no se puede mantener una velocidad constante.

En este caso, es preciso frenar con el freno de servicio y retrogradando a una marcha inferior.

Si la velocidad est adaptada a la pendiente, segn lo descrito anteriormente, el freno del motor puede actuar
de forma constante en el vehculo, sin peligro de sobrecalentamiento.

Si el n.d.r. lo permite, la caja de cambio pasar por si solo a una marcha inferior para aumentar el efecto de
frenado.

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3.4.2 Tempomat (TMAT)


El Tempomat se conecta/desconecta con el interruptor en la columna de direccin (3) y se puede memorizar
(ajustar) cada velocidad superior a 20!km/h.

PELIGRO : En una calzada resbaladiza, no conectar el Tempomat.


PELIGRO DE RESBALARSE!
No conectar el Tempomat !

Indicacin : Utilizar el tempomat cuando el trfico permita una velocidad homognea.


Al ir por cuestas o pendientes es posible eventualmente que no se mantenga la velocidad.
Con el Tempomat activado, dejar de accionar el pedal del acelerador.

> Acelerar el vehculo con la regulacin del motor (5) a la velocidad deseada (> 20 km/h) frenar con el freno de
servicio.
> Memorizar (fijar) la velocidad con el interruptor en la columna de direccin (3); el vehculo circula a la
velocidad registrada.

Indicacin : Al activar el TMAT aparece indicado brevemente en la zona (94) la velocidad ajustada para
el TMAT en km/h, con el TMAT activo; se ilumina el LED de control (91).

3.4.2.1 Modificar la velocidad de marcha

> Accionar la palanca en la columna de direccin, :

mantenerla
presionada $ acelerar
Vsoll (valor terico) se incrementa por ciclos (+) 1 km/h
soltar $ velocidad alcanzada se memoriza y aparece indicado brevemente en la zona!(94)
pulsar $ memorizar la velocidad momentnea o aumentar la velocidad memorizada a 1 km/h
respectivamente.

mantener
presionada $ bajar la velocidad
Vsoll (valor terico) decrece por ciclos ($) 1 km/h
soltar $ velocidad alcanzada se memoriza y aparece indicado brevemente en la zona!(94)
pulsar $ memorizar la velocidad momentnea o aumentar la velocidad memorizada a 1 km/h
respectivamente.
Despus de soltar la palanca, el vehculo funciona a la velocidad registrada.

pulsar $ Desconectar el Tempomat.


La velocidad fijada se anula.

3.4.2.2 Desconectar el tempomat


El tempomat se desconecta automticamente es decir la velocidad regulada se anula si:

> El freno de servicio o el freno adicional se activa,


> en caso que la velocidad sea inferior a 15 km/h.
> si el ABV / ASR est activo.

Indicacin : Si se acelera con el TMAT activo (servicio llamado "stand by") con la regulacin del
motor (acelerador), se desconecta el TMAT despus de 10 segundos.
La velocidad memorizada est borrada si la llave de contacto se gira regresandola a la
posicin "0".

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3.4.3 Temposet (TSET)


El Temposet se conecta / desconecta con el interruptor en la columna de direccin (3). Con el Temposet se puede
limitar la velocidad del vehculo a partir de 20 km/h.

La velocidad mxima ajustada (limitador de velocidad) se anula automticamente si:


> el interruptor de arranque y de encendido se regresa girando hasta la posicin !"0", o si
> el tempomat se conecta.

Indicacin : Al activar el TSET aparece indicado brevemente en la zona (94) la velocidad ajustada para el
TSET en km/h, con el TSET activo; se ilumina el LED de control (91).

3.4.3.1 Conectar el Temposet


> Aumentar el n.d.r. del vehculo hasta la velocidad deseada
> Presionar el botn . El lmite de velocidad est activado.

3.4.3.2 Desconectar el Temposet


> El interruptor en la columna de direccin se pone en posicin
El lmite de la velocidad ajustada se anula automticamente.

3.4.3.3 Aumentar la velocidad mxima ajustada


> Con el TSET activo, presionar el botn , mantenerlo presionado y acelerar el vehculo a la velocidad deseada
> Cuando se haya llegado a la velocidad deseada, soltar el botn!.

3.4.3.4
TSET!+ accionamiento automtico del freno del motor
> Con el TSET activo, presionar el botn , mantenerlo presionado y mover la palanca en direccin a! !, la
funcin est activada.
> si la funcin est activa, soltar la palanca.

Indicacin : Si se mueve la palanca hacia con el TSET activo y el botn presionado, entonces la
funcin est activa.
La capacidad de funcin del TSET se queda igual a diferencia que al sobrepasar la Vmax.
ajustada, el freno del motor se activa hasta que el vehculo nuevamente descienda la
velocidad por debajo del valor ajustado Vset .

3.4.3.5 Reducir la velocidad mxima ajustada


> Soltar el pie del acelerador (pedal), (si es necesario, frenar el vehculo)
> cuando se haya llegado a la velocidad deseada, presionar el botn .

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3.4.4 Modificar el n.d.r. del motor con el interruptor en la columna de direccin (3)
Despus de arrancar el motor se regula automticamente el n.d.r. al ralent, dependiendo de la temperatura del
refrigerante.
Si es necesario, se puede modificar el n.d.r. al ralent con el interruptor en la columan de direccin (3).

Indicacin : El n.d.r. al ralent se puede modificar slo con :


> la parada del vehculo
> caja de cambio en neutro N.

3.4.4.1 Funcin con el interruptor en la columna de direccin (3) en posicin

Aumentar la velocidad (acelerar el vehculo)


Fijar la velocidad
Aumentar el n.d.r. con la caja de cambio en neutro N

Reducir la velocidad
Fijar la velocidad
Reducir el n.d.r. con la caja de cambio en neutro N

Desconectar el Tempomat
Desconectar el Temposet
Desconectar el aumento de n.d.r. del ralent

Conectar el Temposet

3.4.4.2 Modificar el n.d.r. al ralent

> Interruptor en la columna de direccin en posicin :

mantener
presionado $Aumentar el n.d.r. al ralent por ciclos de 50 min >1
pulsar $aumentar el n.d.r. del ralent de unos 50 min >1
soltar $el motor funciona despus de soltar la palanca al n.d.r. alcanzado

mantener
presionado $Disminuir el n.d.r. al ralent por ciclos de 50 min >1
pulsar $disminuir el n.d.r. del ralent de unos 50 min >1
soltar $el motor funciona despus de soltar la palanca al n.d.r. alcanzado

pulsar $desconectar el aumento del n.d.r. del ralent


El aumento del n.d.r. al ralent se desconecta inmediatamente.

*a pedido del cliente

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3.5 Gras con el retardador de corrientes Foucault *

Retardador de corrientes Foucault * con freno de motor integrado


El retardador de corrientes Foucault se conecta / desconecta con el interruptor de la columna de direccin de 6
posiciones (3). Est dispuesto para su utilizacin en cuanto el vehculo avanza y se haya encajado el interruptor
de la columna de direccin (3) en una de las posiciones entre el y .Gracias a las diferentes posiciones, se
obtiene el efecto de frenado deseado.
Accionando el interruptor de la columna de direccin se debe encajar brevemente en cada posicin de cambio
para evitar que exceda eventualmente el lmite del arrastre de fuerzas de las ruedas.

En la posicin slo el freno motor est activado; en posicin del al los frenos de motor y el retardador
de corrientes de Foucault estn activos simultneamente.
El freno de motor se puede utilizar a partir de un n.d.r. motor mayor de > 1000min>1 hasta !2500min!>1 aprox. .
El efecto del freno motor depende del n.d.r. motor (mayor n.d.r. del motor = mayor potencia de frenado del
motor).

Indicacin : Con el freno de motor activado, se enciende el LED de control (71). El freno motor accionado
se desactiva regresando el interruptor de la columna de direccin (3) a la posicin CERO
(posicin media ).

Con el retardador activado, se enciende el LED de control (73), el ABV est inactivo.
En cuanto el vehculo est parado o que ya no sea ms necesario la disminucin de velocidad,
se debe desconectar el retardador regresando el interruptor en la columna de direccin (3) a
la posicin CERO.

A T E N C I O N : El interruptor en la columna de direccin debe retrocederse a la posicin CERO


(posicin media), en cuanto el vehculo est parado o que ya no sea ms necesario la
reduccin.
Si esto no se tiene en cuenta, habr:
> consumo innecesario de corriente
> sobrecalentamiento anormal del retardador.retardador de corrientes Foucalt

Aplicacin del retardador de corrientes de Foucault


Durante la marcha por carreteras, el retardador es de gran importancia para los frenados constantes (cruces,
curvas, etc) as como para parar e igualmente para impedir sacudidas; practicamente sin necesidad de activar el
freno de servicio.

En las carreteras, el retardador proporciona el frenado necesario incluso a altas velocidades o con mucho trfico.

Con trayectos largos, se aconseja utilizar el retardador slo a la posicin despus que el vehculo est
estabilizado a una velocidad deseada.
La utilizacin del freno de servicio (freno pedal) se puede alternar igualmente con el retardador de corrientes de
Foucault para adaptar de manera ptima la velocidad de la marcha a las caractersticas de la calzada
(especialmente en curvas cerradas).

Con nieve, hielo y suciedad


Cuando la prdida de arrastre de fuerza en las ruedas se reduzca, el retardador tiene efecto de manera especial y
permite un frenado progresivo.

A T E N C I O N : La utilizacin del retardador de corrientes de Foucault no quita la responsabilidad


de estar siempre muy atento.
Por lo tanto, tratar de poner la posicin y luego (una por una) controlando
simultneamente el comportamiento del vehculo por la carretera.

*a pedido del cliente

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3.5.1 Retardador de corrientes Foucault * con la conexin / desconexin del freno de motor integrado

Potencia de frenado con el interruptor en la columna de direccin (3) en la posicion

(0) Freno de motor CERO


Potencia de frenado CERO

Retardador a la posicin CERO


Potencia de frenado CERO

slo freno motor

Retardador a la posicin 1
p Potencia de frenado

Retardador a la posicin 2
q Potencia de frenado

Retardador a la posicin 3
r Potencia de frenado

Retardador a la posicin 4
Potencia de frenado mxima

Marcha en pendientes
Para cuidar el freno de servicio, se debe utilizar el freno de motor y el retardador de corrientes de Foucault*
para reducir la velocidad de marcha.

PELIGRO: Durante la marcha en pendiente slo se puede frenar con el freno de motor y el
retardador de corrientes de Foucault.
Si el efecto de frenado no es suficiente, es preciso frenar reduciendo la velocidad
con el freno de servicio y conectando al campo de marcha inferior.

Indicacin: Como regla general:


Una pendiente se baja con la misma marcha que sera necesaria para subirla.
Si el n.d.r. lo permite, la caja de cambio pasar por si solo a una marcha inferior para
aumentar el efecto de frenado.

En caso de nieve, hielo y calzada sucia


Con la aplicacin suave del freno de corrientes de Foucault*, se puede obtener igualmente un retardo bueno y
seguro incluso con unacalzada en mal estado.

A T E N C I O N : Si con el retardo, hay prdida en el arrastre de fuerzas de los neumticos, se debe


conmutar al estar en un nivel inferior de frenos de corrientes de Foucault.

*a pedido del cliente

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3.5.2 Tempomat (TMAT)


El Tempomat se conecta/desconecta con el interruptor en la columna de direccin (3) y se puede memorizar
(ajustar) cada velocidad superior a !20!km/h .

PELIGRO : En una calzada resbaladiza, no conectar el Tempomat.


PELIGRO DE RESBALARSE!
No conectar el Tempomat !

Indicacin : Utilizar el tempomat cuando el trfico permita una velocidad homognea.


Al ir por cuestas o pendientes es posible eventualmente que no se mantenga la velocidad.
Con el Tempomat activado, dejar de accionar el pedal del acelerador.

> Acelerar el vehculo con la regulacin del motor (acelerador) (5) (mayor de 20 km/h)
> Memorizar la velocidad con el interruptor en la columna de direccin (3), el vehculo circula a la velocidad
fijada.

Indicacin: Al activar el TMAT aparece indicado brevemente en la zona (94) la velocidad ajustada para
el TMAT en km/h, con el TMAT activo; se ilumina el LED de control (91).

3.5.2.1 Modificar la velocidad de marcha

> Accionar la palanca en la columna de direccin, mantenerla:

mantener
presionada $ acelerar
Vsoll (valor terico) se incrementa por ciclos (+) 1 km/h
soltar $ velocidad alcanzada se memoriza y aparece indicado brevemente en la zona!(94)
pulsar $ memorizar la velocidad momentnea o aumentar la velocidad memorizada a 1 km/h
respectivamente.

mantener
presionada $ bajar la velocidad
Vsoll (valor terico) decrece por ciclos ($) 1 km/h
soltar $ velocidad alcanzada se memoriza y aparece indicado brevemente en la zona!(94)
pulsar $ memorizar la velocidad momentnea o aumentar la velocidad memorizada a 1 km/h
respectivamente.
Despus de soltar la palanca, el vehculo funciona a la velocidad registrada.

pulsar $ Desconectar el Tempomat.


La velocidad fijada se anula.

3.4.2.2 Desconectar el tempomat


El tempomat se desconecta automticamente es decir la velocidad ajustada se anula si:
> El freno de servicio o el freno adicional se activa,
> en caso que la velocidad sea inferior a 15 km/h.
> si el ABV / ASR est activo.

Indicacin : Si se acelera con el TMAT activo (servicio llamado "stand by") con la regulacin del motor
(acelerador), se desconecta el TMAT despus de 10 segundos.
La velocidad memorizada est borrada si la llave de contacto se gira regresandola a la
posicin "0".

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3.5.3 Temposet (TSET)


El Temposet se conecta / desconecta con el interruptor en la columna de direccin (3). Con el Temposet se puede
limitar la velocidad del vehculo a partir de 15 km/h.

La velocidad mxima ajustada (limitador de velocidad) se anula automticamente si:


> el interruptor de arranque y de encendido se regresa girando hasta la posicin !"0" , o si
> el tempomat se conecta.

Indicacin : Al activar el TSET aparece indicado brevemente en la zona (94) la velocidad ajustada
para el TSET en km/h, con el TSET activo; se ilumina el LED de control (91).

3.5.3.1 Conectar el Temposet


> Aumentar el n.d.r. del vehculo hasta la velocidad deseada
> Presionar el botn . El lmite de velocidad est activado.

3.5.3.2 Desconectar el Temposet


> El interruptor en la columna de direccin se pone en posicin
El lmite de la velocidad ajustada se anula automticamente (lmite de velocidad).

3.5.3.3 Aumentar la velocidad mxima ajustada


> Aumentar la velocidad mxima ajustada
> Con el TSET activo, presionar el botn , mantenerlo presionado y acelerar el vehculo a la velocidad deseada
> Cuando se haya llegado a la velocidad deseada, soltar el botn .

3.5.3.4 TSET!+ accionamiento automtico del freno del motor


> Con el TSET activo, presionar el botn ,mantenerlo presionado y mover la palanca en direccin a! , la
funcin est activada.
> si la funcin est activa, soltar la palanca.

Indicacin : Si se mueve la palanca hacia con el TSET activo y el botn presionado, entonces la
funcin est activa.
La capacidad de funcin del TSET se queda igual a diferencia que al sobrepasar la Vmax.
ajustada, el freno del motor se activa hasta que el vehculo nuevamente descienda de
velocidad por debajo del valor ajustado Vset.

3.5.3.5 Reducir la velocidad mxima ajustada


> Soltar el pie del acelerador (pedal) , (si es necesario, frenar el vehculo)
> cuando se haya llegado a la velocidad deseada, presionar el botn .

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3.5.4 Modificacin del n.d.r. del motor con el interruptor en la columna de direccin (3)
Despus de arrancar el motor se regula automticamente el n.d.r. del ralent dependiendo de la temperatura del
lquido refrigerante.
Si es necesario, se puede modificar el n.d.r. al ralent con el interruptor en la columan de direccin (3).

Indicacin : El n.d.r. al ralent se puede modificar slo con :


> la parada del vehculo
> caja de cambio en neutro N.

3.5.4.1 Funcin con el interruptor en la columna de direccin (3) en posicin . . . .

Aumentar la velocidad (acelerar el vehculo)


Fijar la velocidad
Aumentar el n.d.r. del ralent con la caja de cambio en neutro N

Reducir la velocidad
Fijar la velocidad
Aumentar el n.d.r. del ralent con la caja de cambio en neutro N

Desconectar el Tempomat
Desconectar el Temposet
Desconectar el aumento del n.d.r.al ralent

Conectar el Temposet

3.5.4.2 Modificacin del n.d.r. del ralent

> Interruptor en la columna de direccin en posicin :

mantener
presionada $Aumentar el n.d.r. al ralent por ciclos de 50 min >1
pulsar $aumentar el n.d.r. del ralent de unos 50 min >1
soltar $el motor funciona despus de soltar la palanca al n.d.r. alcanzado

mantener
presionada $Disminuir el n.d.r. al ralent por ciclos de 50 min >1
pulsar $disminuir el n.d.r. del ralent de unos 50 min >1
soltar $el motor funciona despus de soltar la palanca al n.d.r. alcanzado

pulsar $desconectar el aumento del n.d.r. del ralent


El aumento del n.d.r. al ralent se desconecta inmediatamente.

*a pedido del cliente

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4 Descripciones de los campos de marchas 5, 4, 3, 2, 1

Ocasionalmente las condiciones o caractersticas del trfico en las carreteras exigen una limitacin del cambio
automtico a un campo inferior. Dicho campo ofrece adems un mejor efecto de frenado de motor.
Presionar el pulsador (125) o pulsador (128) para poner a la marcha deseada.
En la ventanilla de visualizacin (94) aparece indicado digitalemnte la marcha actual y el sentido de direccin.

A T E N C I O N : Al seleccionar una marcha inferior, la caja de cambio retrograda posiblemente slo


despus de descender suficientemente la velocidad de marcha.

Marcha de la 1ra. a la 5ta.


Marcha en rgimen contnuo con velocidad superior limitada, Fig. 5
Si se selecciona esta marcha, el cambio es automtico entre la 1ra. y la 5ta. marcha al estar la 6ta. bloqueada.

Marcha de la 1ra. a la 4ta.


Marcha en rgimen contnuo con velocidad superior limitada, Fig. 4
Seleccionando esta marcha, el cambio es automtico entre la 1ra. y la 4ta, al estar la 5ta. y la 6ta. bloqueadas.

Estas marchas se recomienda su utilizacin en los trayectos donde se cambia automticamente de la 4ta. a la
5ta. o viceversa de forma constante o en trayectos en declive ligero, para evitar que la caja de cambio automtico
se cambie a la 5ta. y 6ta.

Marcha de la 1ra. a la 3ra.


Marcha lenta, marcha en ciudad, Fig: 3
En este nivel de marcha slo est conectada hasta la 3ra. marcha. No se pueden realizar cambios a marchas
mayores.

El inicio de la marcha se realiza en la 2da. luego se conmuta automticamente hasta la 3ra. As mismo se debe
seleccionar dicha marcha antes de ir por trayectos en declive.
De tal forma se asegura que se dispone siempre de la fuerza del freno de motor mximo.

Marcha de la 1ra. a la 2da.


Marcha lenta 2 1$2
En este nivel de marcha slo est conectada la 2da. marcha . No se pueden realizar cambios a marchas mayores.

Se debe utilizar al ir por pendientes y en declive. Se debe poner la 2da. a su debido tiempo.

La 1ra.
Marcha lentsima 2 1 $ 1
Todas las dems marchas estn bloqueadas.
Presionar el pulsador (128) tantas veces hasta que se visualice en la ventanilla las cifras 2 1 $ 1

Se recomienda su utilizacin en los trayectos donde sea necesario desplazarse muy lentamente (terrenos
fongosos, con nieve) o donde la carga y el terreno lo exijan (Para trayectos en declive extremo o con pendientes).

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5 Servicio de traslacin
La velocidad se regula por el pedal (5) y el selector de marchas de la caja de cambio automtico.

A T E N C I O N : Si el vehculo est parado, slamente se puede cambiar la marcha del ralent del
motor de "N" a otra marcha.
No acelerar poco antes o durante el cambio de "N" a otra posicin.
No dejar desplazar el vehculo en revoluciones al ralent (selector de marchas
en!"N") ya que se reduce el rendimiento de frenado del motor siendo el engrase en
la caja de cambios insuficiente.

Al respecto, se advierte que una modificacin en el cambio de direccin al


conmutar de N (neutro) a D (Drive) o a R (retroceso) se efecta con retardo si el pedal
acelerador est presionado demasiado al fondo.
Estos procedimientos de cambio se quedan bloqueados hasta que se haya llegado al
n.d.r. terminales y se llegue a la velocidad de marcha <2km/h.

5.1 Pedal acelerador (5)


Si se presiona demasiado el pedal acelerador, entonces, influye en los cambios de direccin de marcha (cambio
de !N (Neutro) a !D (Drive = marcha delante) o a!R (Retroceso)).

El cambio a marcha superior se efecta sin lmite de revoluciones mientras que se efecta un lmite de n.d.r
para retrogradar y cambiar de!N a un campo de marcha delante!D o al campo del retroceso!R.
Si se retrograda o se cambia de N (Neutro)a otro campo de direccin al estar seleccionado un n.d.r. superior de
motor, entonces, el TCU* impide el proceso de cambio hasta que est ajustado nuevamente el N (Neutro) y/o
hasta que un n.d.r. inferior o velocidad inferior se haya alcanzado.

PELIGRO: La caja de cambio est equipada con un bloqueo de campo de marcha el cual no
permite que la marcha seleccionada se conmute a otra marcha superior.
Seleccionar un campo de marcha inferior al bajar por pendientes.
Sin embargo, si al estar en la marcha ms alta, se sobrepasa el n.d.r. de la
regulacin del motor, entonces es posible que la caja de cambio se conmute a la
siguiente marcha superior!

Accionar el freno de servicio y / o el retardador de corrientes de Foucault* para


evitar que se exceda el n.d.r. de regulacin del motor al estar en la marcha ms alta
seleccionada !

Modos de traslacin de la caja automtica


Las posiciones de conmutacin de la caja automtica cambia a bajas temperaturas (T).
Cambios dependiendo de la temperatura de servicio
Temperatura (T) Modos de traslacin
< > 31 C O Campo Neutro, todas las marchas estn bloqueadas
> 31 C hasta - 7 C O Modos autorizados N, R y D 1, 2
> 7 C hasta + 125 C O Ningn lmite en los modos de traslacin,
Todas las marchas estn permitidas
> +125 C O La 6ta. est bloqueada

* Transmission Control Unit

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6 Cambio del servicio del conjunto giratorio al servicio chass

Requisitos previos::
> La gra se encuentra en un suelo plano
> El freno de estacionamiento en la cabina del grusta est est bloqueado

> El selector de marchas (121) en la cabina del conductor est en neutro


> El interruptor (150) est desconectado; el LED de control en el interruptor est APAGADO; la suspensin de
ejes est activada.
> El motor est apagado
> Se ha puesto el contacto.

Proceder el cambio
> Poner el interruptor (27) a la posicin "chass" (en posicin transversal a la direccin de marcha).

A T E N C I O N : Se puede efectuar el cambio slo con el motor apagado y con el contacto puesto.
Antes de efectuar el cambio, se debe:
> poner el freno de estacionamiento en la cabina del grusta en "dispouesto a
funcionar".
> bloquear el freno de estacionamiento en la cabina del conductor.

Indicacin : Si se acciona el conmutador (27) durante el funcionamiento del motor, se apaga


automticamente el motor.

6.1 Poner en disposicin de marcha

> Conectar el interruptor principal de la batera (18).

> Bloquear el freno de estacionamiento


Tirar de la palanca de mano (4) en su sentido longitudinal hasta llegar al tope y colocarla hacia atrs; el LED de
control (72) se enciende.

Indicacin : Con el vehculo parado, se debe accionar siempre el freno de servicio antes de cambiar de N a
otra posicin (D,!R).

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6.2 Poner el contacto > Control de los instrumentos


> Introducir la llave en la cerradura de arranque (26) y girarla en el sentido de las agujas del reloj a la
posicin!"1".

Los siguientes LED de control y de aviso se encienden:


> Freno de estacionamiento (72)
> Control de
precalentamiento (55)
> Control del cargador
de bateras (105)
> Presin de
aceite en el motor (103)
> presin de aceite insuficiente en el circuito de aceite del convertidor de par / caja automtica de cambios (97)
> Circuito de direccin (56)
> Circuito de direccin (57)

En caso que la presin sea insuficiente


> Circuito de freno (107)
> Circuito de freno (109)
> Circuito de freno (111)

En caso que el nivel de llenado sea insuficiente


> Nivel de combustible (99)
> Nivel de refrigerante (101)

Indicacin: Al bajar la presin de aire en cada circuito de frenado a un valor inferior a 5.5 bar
aproximadamente, se iluminan los diodos LED de aviso (107, 109, 111) .
Cuando se ilumina el LED de aviso (99 101), se debe llenar con combustible o refrigerante,
antes de arrancar el motor.

7 Arrancar y apagar el motor

A T E N C I P N : No se puede arrancar el motor empujando o remolcando el vehcuo

Antes de arrancar el motor se debe, como medida de seguridad, frenar el vehculo


con el freno de estacionamiento.

Con el vehculo parado slo se puede cambiar de "N" a otra marcha cuando el
motor gira con revoluciones al ralent.
No se debe acelerar durante o antes del cambio de "N" a otra marcha.

> En el selector de marchas, presionar el pulsador "N" en posicin neutra; slo en la posicin "N" se puede
arrancar el motor
Si se presiona el pulsador "N", suena una seal acstica. En la ventanilla (94) se visualiza 6!!!I!$!0

Indicacin: Si el motor arranca y si se para despus de unos 4 segundos, entonces existe con alta
probabilidad un defecto de sensor del mando del motor.
Para evitar que el motor "se apague", se debe girar el interruptor de encendido y arranque
(26) en posicin "0". Luego precalentar el motor durante unos 10 segundos luego arrancar.
El mando del motor funciona desde entonces con valores de sustitucin. Observar
absolutamente el aviso de fallo!

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7.1 Arrancar con el dispositivo de arranque integrado


El motor de traslacin dispone de un dispositivo de precalentamiento y un aparato de mando para el
precalentamiento.

7.1.1 Descripcin del funcionamiento


En caso de una temperatura del lquido refrigerante inferior a la temperatura parada para el calentamiento
(e+20 C) empieza al conectar el encendido una fase de precalentamiento.

Tiempo de precalentamiento
El tiempo de precalentamiento depende de la tensin de la red de a bordo.
Despus de conectar el encendido se enciende el LED (55), las bujas inyectoras se cargan de corriente.
Despus de acabar el tiempo de precalentamiento, empieza a encenderse intermitentemente el LED (55) (2 Hz
aprx.); el dispositivo de precalentamiento est DISPUESTO PARA EL ARRANQUE.
Si el motor no se arranca durante este tiempo, se desconecta el aparato de mando para el precalentamiento de
las bujas inyectoras y se apaga el LED (55).
Si se arranca el motor durante dicho tiempo dispuesto para el arranque, el aparato de precalentamiento abre la
vlvula magntica para la alimentacin del combustible que va a las bujas inyectoras.

Servicio del calentamiento posterior


El servicio del precalentamiento posterior empieza despus de acabar el proceso de arranque; las bujas para el
precalentamiento siguen cargadas de corriente; la vlvula magntica est abierta; el LED (55) se apaga.
Si el proceso de arranque no result bien, la vlvula magntica y las bujas para el precalentamiento se
desconectan.
> Antes de volver a arrancar, regresar la llave de contacto girandola hasta el tope.

Con una temperatura del lquido refrigerante superior a la temperatura para el lmite del calentamiento
(f+20 C) el dispositivo de precalentamiento no est en funcionamiento; el LED!(55) se enciende
intermitentemente inmediatamente despus que la llave de contacto se sigue girando de la primera posicin de
encaje y que el motor est dispuesto para el arranque.

Tiempo de precalentamiento tiempo de calentamiento Lmite de


posterior calentamiento

Voltios segundos C segundos C

e193 35 +20 120 +25 (5)


20 28 +10 120
21 26 0 120
22 24 $10 150
23 20 $20 180
32 10 $30 180
<$30 180

El aparato de mando para el precalentamiento detecta errores en el dispositivo de precalentamiento y lo indica


cuando el LED (55) se enciende con luz a destellos rpidos !(4 Hz aprx).

Como errores reconocen:


> Interrupcin del precalentamiento en el del espiral de las bujas inyectoras,
> No hay tensin de alimentacin en el borne 30,
> Defecto en el fusible del dispositivo de mando para el arranque del precalentamiento.

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7.1.2 Arrancar el motor con una temperatura del lquido refrigerante


inferior a la temperatura de parada de precalentamiento (e+20 C)

A T E N C I P N : Slo se puede arrancar el motor si :


> el LED de aviso (105) del alternador se ilumina.
> el LED de control (55) para el precalentamiento se ilumina intermitentemente .

Si el motor no arranca despus de aprox. 10 segundos,hacer una pausa de 1 minuto.


Est permitido accionar el arrancador al inicio 3 veces 10 segundos con pausas
intermedias de 1 minuto, entre cada operacin de arranque.

1. Precalentar
> Girar el interruptor de arranque y encendido (26) en la posicin 1,
el tiempo de precalentamiento empieza el cual est indicado cuando el LED (55) se enciende.

Si se arranca durante el tiempo de precalentamiento, entonces el dispositivo de precalentamiento se apaga


automticamente.
En este caso regresar la llave de contacto girndola hasta el tope y precalentar nuevamente.

2. Arrancar el motor
El tiempo que se dispone para arrancar empieza cuando el LED!(55) se enciende intermitentemente (a 2 Hz.
aprx.).

> Girar el interruptor de encendido y arranque (26) en la posicin2 y arrancar el motor de la gra.

I n d i c a c i n : El arranque siempre empieza a girar despus de 0,6 segundos aproximadamente que se


haya puesto la llave de contacto a la posicin "2".

Si durante dicho tiempo no arranca el motor, entonces se disminuye automticamente la capacidad para
arrancar.
En dicho caso, repetir los puntos 1 y 2.

> Si el motor no arranca despus de aprox. 5 segundos, regresar la llave de contacto girndola hasta el tope y
precalentar nuevamente,

> Si el arranque despus de 10 segundos aproximadamente resulta sin xito, dejar transcurrir una pausa de 1
minuto.
Est permitido accionar el motor de arranque 3 veces 10 segundos con pausas intermedias de 1 minuto, entre
cada operacin de arranque.

Prestar especial atencin a las bateras durante la estacin fra del ao. La capacidad para arrancar disminuye
enormemente con el fro. Por ejemplo con >10 C la capacidad es tan slo de 66% de la capacidad normal.
Por esta razn, las bateras debern conservarse en un cuarto con calefaccin despus de apagar el motor.

A T E N C I P N : Mientras que el motor funcione, no se debe retirar, cambiar ni desactivar ningn


cable del generador, bornes de las bateras niel enchufe del regulador.
El generador de corriente trifsica debe estar siempre en conexin con las bateras
durante el funcionamiento.

El motor en funcionamiento no debe apagarse con la desconexin del interruptor


principal de batera (18)!

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7.2 Proceso de arranque con bajas temperaturas externas hasta $40 C*


Con temperaturas externas extremamente bajas, y para asegurar el proceso de arranque y la alimentacin
suficiente de aceite de lubrificacin, se debe precalentar el motor adicionalmente (calefaccin portaviento,
calefaccin en el filtro de combustible, bomba inyectora). Esto se efecta por medio de una calefaccin
suplementaria accionada con combustible Diesel *.
La conexin y desconexin se efecta segn su equipo con:
> Pulsador (165)
> Reloj de programacin * (33)

Indicacin: Vase para ello, el


cap. 6.01, "CALEFACCION / PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR".
Para cada arranque del motor, se efecta automticamente un precalentamiento en las
bombas inyectoras cuando la calefaccin en la cabina del conductor est por lo menos a la
posicin 1 y si el motor se conecta sin calefaccin suplementaria.

A T E N C I P N : Toda unidad de componentes deben estar llenos con combustible para el servicio de
invierno segn la tabla de lubrificacin.

Tiempo de precalentamiento
hasta el momento de arranque
a la temperatura ambiente de >40 C 45 min
luego, el sistema hidrulico del chass, 30 min
Simultneamente durante la puesta en funcionamiento
en la cabina del conductor hasta 5 C 10 min
Total aprox. 75 min

7.2.1 Precalentamiento del motor sin reloj de programacin *


> Conectar el interruptor principal de batera (18)
> Presionar el selector de temperatura (167 "Frio")
> Antes de arrancar el motor , encender la calefaccin suplementaria (dependiendo de la temperatura externa)
con el pulsador (165). El piloto de control de funcin se enciende en el pulsador.

> La calefaccin suplementaria empieza a funcionar dentro de 10 a 25 segundos despus de conectarla


(funcionamiento previo); la calefaccin suplementaria se pone a funcionar en el servicio automtico regular.

Desconectar la calefaccin suplementaria despus de terminar el tiempo de precalentamiento.


> Presionar el pulsador (165), el piloto de control de funcin del pulsador se apaga, el precalentamiento ha
terminado. La calefaccin suplementaria sigue funcionando por inercia hasta unos 150 segundos ms.

7.2.2 Precalentamiento del motor con reloj de programacin *!!(33)

Indicacin: Sobre el servicio con el reloj de programacin * vase adjunto el manual de insturcciones del
fabricante.

> Conmutar el interruptor principal de la batera (18)


> Presionar el selector de temperatura (167 "Fro")
> Dependiendo de la temperatura externa, conectar la calefaccin suplementaria con el reloj de
programacin*!(33) durante unos 75 minutos antes de arrancar el motor. La calefaccin suplementaria se
pone a funcionar en el servicio automtico regular.

Desconectar la calefaccin suplementaria despus de terminar el tiempo de precalentamiento.


> Desconectar la calefaccin suplementaria con el reloj de programacin!(33) .
La calefaccin suplementaria sigue funcionando por inercia hasta unos 150 segundos ms.

*a pedido del cliente

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7.3 Precalentamiento del crter de aceite motor*


> El precalentamiento se efecta mediante los gases emitidos por el aparato de calefaccin, el cual sirve para el
precalentamiento del motor.

8 Precalentamiento del depsito hidrulico*


El precalentamiento se efecta elctricamente por el elemento de calefaccin montado
> Dependiendo de la temperatura externa, conectar el precalentamiento de combustible entre 30 y 120 minutos
antes de arrancar el motor.
> Presionar el pulsador (185). Despus de unos 15 segundos empieza el servicio automtico de precalentamiento.

*a pedido del cliente

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Motor en marcha con el nmero de revoluciones de marcha al ralent > Control de instrumentos
Observar el indicador de la presin de aceite (Indicador de barra 104) y la luz de aviso de presin de aceite (103)
inmediatamente despus del arranque del motor.

A T E N C I O N : Si la presin de aceite no aparece indicada o la luz de aviso (103) no se apaga,


apagar inmediatamente el motor.
Si esto no se tiene en cuenta, el motor puede daarse por una presin insuficiente
de aceite.

El motor debe apagarse inmediatamente si:


> la presin de aceite baja o varia enormemente
> el rendimiento y las revoluciones del motor bajan sin haber modificado la
regulacin del motor (acelerador) (5).
> fuertes expulsiones de humo
> elevacin de la temperatura del refrigerante y del aceite
> ruidos anormales y repentinos que vienen del motor o del turbocompresor.

Solo al llegar la temperatura de servicio se puede cargar el motor completamente.

Los siguientes diodos LED deben apagarse estando el motor en marcha:


> Piloto de control del
precalentamiento (55)

> Piloto de control de


carga de bateria (105)

> Presin de aceite


del motor (103)

> Presin de aceite insuficiente en el circuito de aceite del convertidor de par / de la caja de cambios
automtica(97)

> Circuito
de direccin (56)
> Circuito
de direccin (57)

Indicacin: El LED del circuito de direccin (57) slo se apaga durante la marcha (10 km/h
aproximadamente).

> Circuito de freno (107)


> Circuito de freno (109)
> Circuito de freno (111)

Indicacin: Los diodos LED de aviso de los circuitos de freno se apagan cuando en el sistema de frenado
alcanza una presin de 5.5 bar aprox.
La presin de desconexin es de 8,5 bar aprox..
Slo se puede soltar el freno de estacionamiento (4), cuando el circuito de frenado
tambin haya alcanzado una presin de aire comprimido de reserva de aprox. 5,2 bar. Luego
se apaga el LED (72).

*A pedido del cliente

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Apagar el motor
> Descargar el motor, reducir progresivamente las revoluciones del motor, luego dejar funcionar con
revoluciones al ralent por un breve momento.
Este proceso se tiene que vigilar con mucho cuidado con los motores turbocompresores ya que cuando los
turbocompresores alcanzan rgimenes altos , necesitan un tiempo de parada ms importante.
Con una parada del motor repentina, ya no se asegura una lubrificacin del turbocompresor durante un cierto
tiempo.

> Apagar el motor girando la llave de contacto (26) hacia la izquierda hasta llegar al tope.
> Retirar la llave de contacto.

A T E N C I O N : Con el motor parado y el contacto encendido, las bateras pueden descargarse


completamente segn como est su estado de carga.

La descarga total de las bateras pueden causar los daos siguientes:


> pierde su capacidad de carga total,
> una capa blanca encima de las bateras y en los bornes de los polos,
> corta duracin de las bateras,
> fallos en las bateras.

Apagar el motor en caso de peligro*


En caso de peligro, se puede apagar el motor presionando el pulsador de emergencia (188*) "DESCON".
> Presionando el pulsador (188) se apaga el motor inmediatamente y simultneamnnte se bloquea la cabeza
fungiforme del pulsador.

A T E N C I O N : El pulsador de emergencia "DESCON" (188) debe utilizarse slo en situaciones de


emergencias absolutas. .

Volver a arrancar el motor


Pulsador Parada de emergencia "DESCON." (188) con llave*
> Girar la llave de contacto (26) hasta el tope izquierdo.
> Insertar la llave en el pulsador (188) y desbloquear el pulsador "girando" la llave
Desde entonces, el motor puede volverse a arrancar.

Pulsador Parada de emergencia "DESCON." (188) sin llave*


> Girar la llave de encendido (26) hasta el tope izquierdo, luego desbloquear el pulsador fongiforme (188)
"girando a la derecha" .
Desde entonces, se puede volver a arrancar el motor.

*a pedido del cliente

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Ajustar la suspensin de los ejes


Vase captulo 3.03 "SISTEMA DE SUSPENSIPN / BLOQUEO DE LOS EJES"

Regulacin automtica del nivel de marcha


Vase captulo 3.03 "SISTEMA DE SUSPENSIPN / BLOQUEO DE LOS EJES"

Regulacin manual del nivel de marcha


Vase captulo 3.03 "SISTEMA DE SUSPENSIPN / BLOQUEO DE LOS EJES"

Disposicin de marcha > El motor funciona con el nmero de revoluciones de marcha al ralent
> Accionar el selector de marchas para escoger el campo de marcha deseado (R, N o D); un timbre suena,
apareciendo en la ventanilla!(94) el campo y la marcha accionada respectivamente.
Una reduccin moderada de las revoluciones indica que la marcha seleccionada est conmutada.

Soltar el freno de estacionamiento


> Tirar la palanca manual (4) en direccin longitudinal a la palanca hasta llegar al tope y presionar hacia
adelante; el LED (72) se apaga.

A T E N C I O N : Mientras que no exista la presin necesaria (aprox. 5,2 bar) en el circuito de


frenado! >el!LED!de!aviso!(111)!iluminado>, no se desbloquea el freno de
estacionamiento, aunque est colocada la palanca hacia adelante.
Colocar la palanca (4) de nuevo hacia atrs y llenar el circuito de frenado! hasta
apagarse el LED de aviso (111).

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Controlar el funcionamiento del sistema de frenos


> Pisar cuidadosamente el pedal del freno de servicio (6); los medidores de aire comprimido!(Indicadores de barra
108,!110,!112) deben moverse proporcionalmente al accionamiento del pedal, hasta que se haya llegado a la
presin de reserva.

Freno de servicio (6)


> Aumentar el nmero de revoluciones del motor mediante el pedal (5). La gra automotriz se pone en marcha.
> Controlar el freno de servicio con el pedal (6).

A T E N C I P N : Al iniciar la marcha, se debe comprobar el freno accionndolo.

Freno de motor
Vase el prrafo Freno de motor en este captulo.

Retardador de corrientes de Foucault *


Vase el prrafo Retardador de corrientes de Foucault * en este captulo.

* A pedido del cliente

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Durante la marcha, observar los siguientes instrumentos de control importantes:

1) LED de aviso > Circuito de frenado , , (107, 109, 111)

A T E N C I P N : Si uno de dichos diodos de aviso LED se enciende, el circuito de frenado no puede


funcionar; se debe parar la gra inmediatamente para eliminar la causa de ello.

LED de aviso > Antibloqueo de frenado automtico* > vehculo (79)


> Antibloqueo de frenado automtico* > remolque (78)
Con una velocidad de 10 km/h aprximadamente se deben apagar dichos diodos LED.

PELIGRO: Existe una anomala en el mando electrnico ABV (Antibloqueo de frenado


automtico), si el LED de aviso (79) o,el LED de aviso (78) con el servicio del remolque,
no se apaga!
El antibloqueo del freno automtico ya no puede estar en estado de
funcionamiento.

Sin embargo un desplazamiento es posible todava aunque hay que tener en cuenta que desde entonces se frena
slo sin la asistencia del ABV.
El origen del fallo debe eliminarse lo ms rpido posible por un personal habilitado.

2) LED de aviso > circuito de direccin II (57)


A una velocidad de marcha de 10 km/h aprox. se debe apagar la LED (57) para el circuito hidralico de
direccin!II .

AT E N C I P N : Si el LED de aviso no se apaga, el circuito de direccin II no puede funcionar.


Se debe parar la gra inmediatamente para eliminar la causa de ello.

3) Indicador de presin de aceite > Motor, Indicador de barra (104)

A T E N C I P N : Si baja la presin de aceite durante la marcha y no sube aumentando el nmero de


revoluciones, es preciso parar inmediatamente la gra y apagar el motor.
En caso de ser insuficiente la presin de aceite y de no haber ninguna presin de
aceite, no existe ninguna lubrificacin de motor.
Esto causa daos en el motor.

4) LED de aviso > Presin de aceite del motor (103), luz de aviso > temperatura del refrigerante (101)

A T E N C I P N : Si se enciende uno de los dos LED de aviso (103, 101) durante la marcha, se debe parar
la gra inmediatamente y apagar el motor.
Una presin de aceite de motor insuficiente y una temperatura del lquido
refrigerante muy alto, causa daos en el motor.

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5) Indicador de temperatura del refrigerante, Indicador de barra (102)


Si la temperatura del refrigerante aumenta demasiado durante la marcha, el indicador de temperatura del
refrigerante (102) sube. Intentar reducirla a valores admisibles entre 85 C y 90 C disminuyendo la carga y
aumentando el nmero de revoluciones.

A T E N C I P N : Si la temperatura del refrigerante no baja a valores admisibles, se debe parar la


gra inmediatamente y apagar el motor.
Una temperatura sobreelevada del refrigerante causa daos en el motor.

Anomala en el mando del ventilador, Fig. 1


Termostato > Transmisor para la temperatura del aire de alimentacin
Llave de bloqueo > accionamiento de emergencia, ventilador "Con."

Si sube la temperatura del motor hacia la "zona roja", existe la posibilidad que haya una anomala en el mando
del ventilador.
Dicha anomala puede eliminarse brevemente cerrando la llave de bloqueo .

A T E N C I O N : Este accionamiento de emergencia puede utilizarse slo para finalizar la marcha!

6) Indicador de temperatura > Aceite del convertidor, Indicador de barra (98)


El indicador de temperatura de aceite de engranaje (98), en marcha normal, se debe encontrar en el intervalo
admisible .

A T E N C I P N : Si la gra llega al valor lmite (zona roja), entonces inmobilizar la gra.


Cambiar a marcha neutra "N" y dejar funcionar el motor con aprox. 1500 min>1 .
Entonces, la temperatura del aceite debe bajar en poco tiempo a valores admisibles.
Si no es as, parar inmediatamente la gra y apagar el motor. Una temperatura
demasiada alta puede causar daos en la caja de cambios.

7) LED de aviso Temperatura de aceite de engranaje, Indicador de barra (97)

A T E N C I O N : Si se enciende el LED de aviso (97) durante la marcha, la gra debe pararse


inmediatamente y apagarse el motor.

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8) LED de aviso!(60)
Este LED indica que est (estuvo) averiada la comunicacin entre el seleccionador de marchas N caja de cambio.

9) Indicador de llenado en el tanque de combustible, Indicador de barra (100)


La cantidad de combustible en el depsito aparece indicado en [%], si es necesario volver a llenar con
combustible.
La indicacin 10 % corresponde a 30 ltr aprox.

A T E N C I P N : No conducir hasta que est vaciado el depsito de combustible!


> de lo contrario, se debe desairear el sistema de combustible.

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Marcha en todo terreno


Para el ajuste de la suspensin de ejes para la marcha todo terreno, vase el captulo 3.03"SISTEMA DE
SUSPENSION DE EJES / BLOQUEO DE LOS EJES".

Para el manejo todo terreno, por caminos sin firmeza y bajo condiciones invernales, se han previsto cambios
adicionales, para conmutar solamente con el vehculo parado y en el siguiente orden:

1. Marcha todo terreno,


2. Accionamiento del eje delantero, Accionamiento del eje 1 (con accionamiento 86)
o del eje 1 y 2* (con accionamiento 88*)
3. Bloqueo diferencial transversal de los ejes accionados

> La marcha todo terreno se puede conmutar separadamente (caja de cambio en N)


> La marcha todo terreno es un requisito previo para el accionamiento del eje delantero.
> La marcha todo terreno y el accionamiento de los ejes delanteros son requisitos previos para los bloqueos
diferenciales y transversales .

Indicacin: Al desconectar la marcha todo terreno, se desconecta el accionamiento del eje delantero y los
bloqueos diferenciales transversales.

La marcha todo terreno reduce la velocidad en cada una de las marchas y eleva las fuerzas que ejercen las
ruedas de traccin sobre el terreno.
Si una o varias ruedas patinan durante la marcha todo terreno, se puede conmutar el accionamiento del eje 1*
(o del eje 1 y 2) con el pulsador a 2 manos (158) .

Si no es suficiente conmutar el accionamiento del eje 1 (o del eje 1 y 2)*, se pueden conmutar los bloqueos
diferenciales transversales de los ejes accionados con el pulsador a 2 manos (159).

A T E N C I P N : Para evitar daos en los ejes de traccin, se debe observar absolutamente lo


siguiente:

> Conectar y desconectar los bloqueos diferenciales transversales slo al estar el


vehculo parado!
> Existe gran peligro de daos en los elementos del accionamiento, si los bloqueos
diferenciales se conectan mientras que estn patinando las ruedas motrices.

> Conducir con cuidado ( no empezar la marcha a tirones, ni a la velocidad mxima)


> No efectuar ninguna curva.

> Utilizar los bloqueos diferenciales slo para ir por terrenos difciles (por ej. arena,
lodo, suelos que se hunden o fongoso, etc).

> Conectar los bloqueos diferenciales slo un poco antes de cruzar el obstculo y
volverlos a desconectar inmediatamente despus de pasar dicho obstculo.

> Con los diferenciales bloqueados, nunca ir por largos trayectos o por una calzada
normal o un suelo duro.

> Al circular por terrenos adherentes y resistentes con el eje delantero o los
bloqueos diferenciales transversales accionados, se puede causar daos
considerables en los ejes de traccin as como en todo el ramal de accionamiento !

* a pedido del cliente

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1.1 Conmutar la marcha todo terreno:


> Parar la gra,
> Presionar el pulsador (121) "N" en el selector de marchas,
> Conmutar la marcha todo terreno, presionar el pulsador (93),
> Presionar el pulsador de la marcha deseada en el selector de marchas
En cuanto se encienda el LED en el pulsador (127), sigue la marcha todo terreno accionado.
Si el LED en el pulsador (127) se enciende intermitentemente, avanzar un poco hasta que el cambio de la
marcha todo terreno se embrague.

Indicacin: El LED en el pulsador (127) se enciende intermitentemente con la marcha todo terreno
seleccionado aunque no embragado.

2.1 Conmutar el accionamiento del eje delantero:


> Parar la gra,
> Presionar el pulsador (121) "N" en el selector de marchas,

> Conmutar el accionamiento del eje 1 (o del eje 1 y 2)*


Presionar el pulsador a 2 manos (158) y el pulsador de confirmacin!(164).

> Presionar el selector de marchas colocando al modo de marcha deseada.


> Iniciar la marcha de la gra con mucha precaucin.
Hasta que el LED en el pulsador (158) no se encienda intermitentemente, no se debe conmutar el
accionamiento de eje 1 ( o del eje 1 y 2) * .
Si el LED en el pulsador (158) se enciende intermitentemente, avanzar un poco hasta que el accionamiento
del eje delantero est embragado.

Indicacin: El LED en el pulsador (158) se enciende intermitentemente con el accionamiento del eje
delantero seleccionado aunque no embragado.

3.1 Conmutar los bloqueos diferenciales transversales


> Parar la gra,
> Presionar el pulsador (121) "N" en el selector de marchas,

> Conmutar los bloqueos diferenciales transversales de los ejes accionados


Presionar el pulsador a 2 manos (159) y el pulsador de confirmacin (164).

> Presionar el pulsador de la marcha deseada en el selector de marchas.


> Iniciar la marcha de la gra con mucha precaucin.
Hasta que no se encienda el LED del pulsador (159), no estn accionados los bloqueos diferenciales
transversales.
Si el LED se enciende intermitentemente en el pulsador (159), avanzar un poco hasta que los bloqueos
diferenciales transversales se embraguen.

Indicacin: El LED del pulsador (159) se enciende intermitentemente al estar seleccionados aunque sin
estar embragados los bloqueos diferenciales transversales.

4 Desconectar las conexiones adicionales


En cuanto los bloqueos diferenciales de los ejes y accionamiento del eje (o ejes) delantero ya no sean necesarios
para continuar la marcha ( terreno resistente y adherente) se debern desconectarlos inmediatamente.

4.1 Desconectar l amarcha todo terreno :


> Inmovilizar la gra
> Presionar el pulsador (121) "N" en el selector de marchas,
> Presionar el pulsador (127)
Cuando se apagua el LED en el pulsador (127), la marcha todo terreno est desconectada.

* a pedido del cliente

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Direccin del eje trasero


La direccin del eje trasero se acciona con los pulsadores (137, 138) y el pulsador (164). Esto permite que
independientemente de las ruedas delanteras, se quiebren simultneamente en la misma direccin las ruedas 3
y 4 con el fin de desplazar la gra ya sea lateralmente (marcha de cangrejo) o para alcanzar radios estrechos
quebrando las ruedas de los ejes 3 y 4 en sentido opuesto.
> si se acciona el pulsador (138), se quiebra la rueda hacia la izquierda.
> si se acciona el pulsador (137), se quiebra la rueda hacia la derecha.

Al poner en funcionamiento la direccin del eje trasero, el bloqueo de mando superior se activa con la el pulsador
a 2 manos (157), es decir slo las marchas que quedan disponibles son la 1ra. 2da. y la marcha de retroceso.

A T E N C I P N : No est permitido activar la direccin del eje trasero en carreteras pblicas.


Los diodos LED integrados en los pulsadores (137 y 138) en capacidad de
funcionamiento para la direccin del eje trasero, no deben encenderse durante la
marcha por carreteras.
Echar un vistazo para controlar el sentido de direccin de los ejes traseros.

Puesta en funcionamiento
> Inmobilizar el vehculo sobre un terreno plano.
> Activar el freno de estacionamiento (4),
> Presionar el selector de marchas con el pulsador N (121)

Abrir el bloqueo de direccin del eje 3 y 4 (desbloqueado)


El desbloqueo es posible en posicin neutra en la caja de cambio automtico, en las marchas delante 1ra. y 2da.
as como en marcha atrs.
> Presionar el pulsador a 2 manos (157) y el pulsador de confirmacin (164), el LED de aviso en el pulsador se
enciende intermitentemente .
> Accionar ligera y alternadamente los pulsadores de direccin (137, 138) hasta que el LED de aviso se encienda
en el pulsador (157).

Si sigue encendido intermitentemente el LED de aviso en el pulsador (157), volver a desconectar y luego
conectar el pulsador a 2 manos (157). Accionar alternadamente los pulsadores de direccin !(137,!138) hasta
que el LED de aviso en el pulsador (157) se encienda.

> Con los pulsadores de direccin (137,138) quebrar las ruedas de los ejes 3 y 4 al sentido de direccin deseado.

Puesta fuera de servicio

A T E N CI P N : Si la direccin de los ejes traseros ya no se necesita, se debe volver a bloquearla


sobre un suelo nivelado en posicin rectilinea antes de continuar el desplazamiento!

> Inmobilizar la gra automotriz sobre un suelo plano.


> Poner las ruedas en sentido recto de la marcha.
> Bloquear el freno de estacionamiento (4).

Bloquear la direccin del eje 3 y 4


> Desconectar el pulsador a 2 manos (157) .
> Con los pulsadores de direccin (137, 138) accionar la direccin del eje trasero ligeramente hacia la izquierda y
derecha hasta que el LED de aviso integrado en el pulsador a 2 manos (157) se apague.

A T E N C I O N : El funcionamiento del LED de aviso en el pulsador a 2 manos (157) debe estar


DESCONECTADO.

> No olvidar que la direccin del eje trasero est bloqueado, es decir accionar nuevamente la direccin del eje
trasero con los pulsadores de direccin (137,138) y al mismo tiempo, observese las ruedas de los ejes 3 y 4. Est
prohibido seguir quebrando dichas ruedas.

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Remolque
Para el abastecimiento de aire comprimido de la gra automotriz que se va a remolcar se halla instalado un
casco de acoplamiento delante, a la derecha, debajo del parachoques. Esta conexin para el abastecimiento
externo debe unirse al vehculo remolcador por una tubera flexible.

Normas para el remolque

A T E N C I O N : La presin de reserva del sistema de frenos de aire comprimido del vehculo a


remolcar debe estar, alo menos, en 6 bares en el proceso del remolque.
> En el proceso de remolque, el freno de estacionamiento debe estar abierto, pues de
lo contrario se pueden ocasionar daos en el sistema de freno.
> En principio, al remolcar no se debe sobrepasar una velocidad de 10 km/h.
> Para remolcar la gra, se debe usar el acoplamiento de maniobra con buln en el
parachoques.
> Slo se permite remolcar con una barra de remolque.
> Conectar la instalacin avisadora de luces y la luz de marcha.

1. En caso de daos en el motor y / o en el inversor de marcha


> Alimentar sistemticamente el sistema de aire comprimido por la conexin de aire externo con aire
comprimido, (6 bar min.).

A T E N C I O N : La velocidad de remolque no puede exceder de ninguna manera los 10 km/h.


El trayecto de remolque es de 10 km mx..
Si esto no se tiene en cuenta, habr daos en la caja de cambio debido a la falta de
alimentacin de aceite.

Est prohibido cambiar de la posicin neutra, es decir, no se puede conmutar una


posicin de marcha.

2. En caso de daos en el engranaje de distribucin


> Desbridar y sujetar arriba los rboles articulados que van del engranaje de distribucin a los ejes accionados.
> Conmutar el selector de marchas (121) en la posicin neutra "N" y dejar funcionar el motor con revoluciones al
ralent.

3. En caso de daos en los ejes


> Desmontar el rbol articulado conectado al eje averiado.
> Quitar el eje enchufable del eje averiado.

Indicacin : Slo personal habilitado puede realizar los trabajos del remolque en caso de averas en los
ejes de accionamiento.

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3.04 MARCHA EN CARRETERAS P`BLICAS 104510>03

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3.04 MARCHA EN CARRETERAS P`BLICAS 104510>03

Parar en carretera
> Frenar la gra, hasta que se pare completamente, con el freno de servicio.
> El campo de velocidad D indicado con el selector de marchas se puede quedar activado.

Interrumpir el trayecto con el motor en marcha


> Frenar la gra, hasta que se pare completamente, con el freno de servicio.
> Antes de abandonar el puesto del conductor es necesario conmutar el selector de marchas a la
posicin!neutra!"N".
> Bloquear el freno de estacionamiento con la palanca manual (4), el LED (72) debe encenderse.

Finalizar el trayecto

Indicacin Antes de apagar el motor, seleccionar siempre "N" (Neutro).

> Frenar la gra hasta que se pare completamente.


> Presionar el pulsador "N" en el selector de marchas,
> Bloquear el freno de estacionamiento con la palanca manual (4) .

> Descargar el motor reduciendo las revoluciones del motor gradualmente luego dejar funcionar el motor por un
breve tiempo con revoluciones al ralent para que el turbocompresor tenga algo de tiempo para rodar hasta la
parada.
> Desconectar el encendido con con la llave de contacto (26), girarla en sentido contrario a las agujas del reloj
hasta la posicin 0 y, luego, retirarla.

n.
> Desconectar el interruptor principal de baterias (18) y extraer la leva de conmutacio

> Cerrar la cabina del conductor.

> Asegurar la gra con calces para evitar que ruede de manera incontrolada.

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3.05 LA GR`A EN EL LUGAR DE EMPLEO 104759>01

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3.05 LA GR`A EN EL LUGAR DE EMPLEO 104759>01

ELECCIPN DEL LUGAR DE EMPLEO


El lugar de empleo debe elegirse de manera que se puedan extender los estabilizadores a la base indicada en la
tabla de cargas y la gra automotriz se pueda nivelar horizontalmente.

PELIGRO: Deben cumplirse las indicaciones de seguridad tcnica del captulo 2.04 de lo
contrario existe peligro de accidentes !

1 Cambio de servicio de marcha a servicio de la gra

Requisitos previos :
> La gra se encuentra sobre terreno plano,
>La palanca del freno de estacionamiento (4) en la cabina del conductor est en posicin bloqueada.

> El selector de marchas en la cabina del conductor se encuentra en posicin neutra N,


> El pulsador a 2 manos (150) est desconectado (en posicin ejes en suspensin).

> Freno de estacionamiento en la cabina del grusta est "desbloqueado", es decir:


con el interruptor (310) conectado
con el seleccionador de cambio de direccin (338) en "Neutro" (posicin central).

> El motor est funcionando

Indicacin: Vase igualmente el captulo 4.03 "PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA".

1.1 Bloquear la suspensin de los ejes


> Colocar la gra lo ms horizontalmente posible mediante la regulacin manual del nivel (pulsadores a 2
manos 132, 133, 139, 140, 147, 148, 155, 156) .
> Presionar el pulsador a 2 manos (150) para "bloquear la suspensin de ejes" + pulsador de "confirmacin"
(164); el piloto de control de funcin en el pulsador (150) se enciende.
> Apagar el motor "girando a la izquierda" la llave de contacto (26).
> Desconectar el contacto.

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3.05 LA GR`A EN EL LUGAR DE EMPLEO 104759>01

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3.05 LA GR`A EN EL LUGAR DE EMPLEO 104759>01

2 Conmutar al servicio del conjunto giratorio, interruptor (27)

AT E N C I P N : El interruptor (27) se puede accionar slo si el motor est apagado y el encendido


desconectado.

> Conmutar el interruptor (27) a la posicin "Conjunto giratorio" (en el smbolo de la gra), la suspensin de
ejes se bloquea automticamente.

Indicacin : Si se acciona el interruptor (27), debe estar accionado en la cabina del conductor el selector
de direccin de marcha (121) en neutro "N" .
Si no es el caso, se enciende el LED de avio (60) en la cabina del conductor.
Si se acciona el interruptor (27) con el motor en funcionamiento, se desconecta
automticamente el motor y se apaga el contacto.
Con el cambio al servicio del conjunto giratorio, la caja de cambio se conecta
automticamente a la marcha todo terreno.

> Conmutar el interruptor (27) "hacia la izquierda" (en el smbolo servicio de gra), la suspensin de ejes se
bloquea automticamente.
Adicionalmente, por motivo de seguridad, debe conmutarse siempre el interruptor (150) a SUSPENSION DE
EJES BLOQUEADA.

Las funciones siguientes estn conmutadas desde entonces al servicio del conjunto giratorio:
Circuito elctrico,
direccin,
conmutacin de la seleccin de cambios,
marcha todo terreno
freno de estacionamiento y freno de servicio

> Volver a conmutar el encendido y arrancar el motor.

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Estabilizar la gra desde el chasis


La estabilizacin de la gra se puede efectuar desde el chass y desde la cabina del grusta.

3 Estabilizar la gra desde el chasis


3.1 Unidad de mando de los estabilizadores Tipo B1 / 01 con INCLINOMETRO

Indicacin: Sobre el inclinmetro, vase igualmente el:


captulo 4.02, Prrafo: "Otras funciones controladas"

captulo 6.04 "CONTROL DE LOS LARGUEROS CORREDIZOS"


y
captulo 7.10 "DIAGNOSIS"

Descripcin
La visualizacin de la fuerza normal y la visualizacin electrnica de la inclinacin, estn integrados en el
dispositivo CONTROLADOR DE CARGAS LICCON

De cada lado del vehculo, se encuentra una caja de distribucin iluminada (diseo nocturno) con teclas para el
mando de los estabilizadores.
En la posicin "NIVEL", se puede levantar automticamente la gra mediante la tecla mano (14), nivelarla
horizontalmente y descenderla automticamente mediante la tecla mano (13).

PELIGRO: Controlar!!
Al elevar el vehculo por medio de la tecla mano (14)
> estn las 4 placas de apoyo en contacto con el suelo?

Al descender el vehculo por medio de la tecla mano (13)


> estn retrados los 4 estabilizadores?

Tecla (2) desbloqueo


Esta tecla impide movimientos incontrolados del larguero corredizo, del cilindro hidrulico de apoyo y del
motor. Las teclas (3, 9...16, 18, 19, 21...24, 26...29) del soporte de la unidad de mando estarn bloqueadas hasta
que la tecla desbloqueo sea activada.

Funcin:
En caso de que el soporte de la unidad de mando tenga que ser movido, se tendr que presionar antes la tecla
desbloqueo (2) y soltarla nuevamente. La luz verde de la tecla desbloqueo LED tendr que estar intermitente.

Indicacin: Las funciones de las teclas slo podrn ser realizadas cuando la tecla desbloqueo haya sido
activada (la luz verde LED 2.1. est intermitente).
En caso de que durante ms de 2 minutos ninguna tecla del soporte de la unidad de mando
sea activada, el desbloqueo se apagar automticamente. La luz verde LED (2.1) se apagar.
El desbloqueo deber ser nuevamente activado a travs del accionamiento de la tecla de
desbloqueo (2).

En caso de que se presione cualquier tecla durante estos 2 minutos, la funcin de desbloqueo se prolongar
nuevamente otros dos minutos.
En caso de que durante estos 2 minutos no sea activada ninguna tecla del soporte de la unidad de mando, se
apagar el desbloqueo. El desbloqueo deber ser nuevamente activado presionando la tecla desbloqueo (2).
En caso de que la funcin desbloqueo haya sido activada y en la operacin del soporte alguna tecla "se pegue", la
tecla de desbloqueo podr ser reactivada presionando y soltando nuevamente la tecla desbloqueo.

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Avisos de fallos:
1. Encendido CON. y pulsador en la unidad de mando para los estabilizadores "se atasca" Aviso de fallo
2. Los pulsadores en la unidad de mando para los estabilizadores estn bloqueados simultneamente, fallo de
sistema. Los LED (3,5) y la visualizacin >7 segmentos (17, 20, 25, 30) se encienden intermitentemente.

3. El accionamiento de un pulsador sin autorizacin se reconoce como fallo de mando y aparece indicado,
mientras que los pulsadores de la unidad de mando de los estabilizadores estn bloqueados.

Iluminacin de los pulsadores:


Ninguna autorizacin LED (2.1) Apagado, la iluminacin del pulsador se enciende intermitentemente
Autorizacin LED (2.1) Encendido, la iluminacin del pulsador se encuentra a su grado de
regulacin ms alta (Dimmer) (con toda su iluminacin)

1. Encendido CON. y el pulsador en la unidad de mando de los estabilizadores "se atasca" Aviso de fallo
2. Los pulsadores en la unidad de mando de los estabilizadores estn bloqueados simultneamente.
Los LED (3, 5) y la visualizacinn >7 segmentos (17, 20, 25, 30) se encienden intermitentemente.

Estabilizadores a la izquierda: Estabilizadores a la derecha:


Fallo de sistema E. 492833 Fallo de sistema E. 392832

3. El accionamiento de un pulsador sin autorizacin se reconoce como fallo de mando y aparece indicado;
mientras que los pulsadores de la unidad de mando de los estabilizadores estn bloqueados.

Estabilizadores a la izquierda: Estabilizadores a la derecha:


Fallo de mando B. 496452 Fallo de mando B. 396451

Iluminacin de los pulsadores:


Ninguna autorizacin LED (2.1) Apagado, la iluminacin del pulsador se enciende intermitentemente
Autorizacin LED (2.1) Encendido, la iluminacin del pulsador se encuentra a su grado de
regulacin ms alta (Dimmer) (con toda su iluminacin)

Arrancar el motor
El motor se puede apagar o arrancar desde las dos unidades de mando de los estabilizadores.
El n.d.r. del motor puede modificarse desde ambas unidades de mando de los estabilizadores .

Indicacin: Se puede arrancar el motor y regular los n.d.r. del motor (+/>) slo en el modo de servicio
"chass".

Arrancar el motor
> Conectar el interruptor principal de batera
> Presionar el pulsador (10)

Aumentar el n.d.r. del motor


> Presionar el pulsador (12)

Disminuir el n.d.r. del motor


> Presionar el pulsador (11)

Apagar el motor
> Presionar el pulsador (9)

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3.1.1 Caja de distribucin, lado izquierdo del vehculo

Pos.:
1 Unidad de mando de los estabilizadores con INCLINPMETRO, (Nivel esfrico electrnico)

2 Pulsador Autorizacin para el pulsador > mano de la unidad de mando de los estabilizadores
2.1 LED Encendido: Desbloqueo activo
Apagado: Desbloqueo inexistente

3 Pulsador Tecla de informacin (Diagnosis) O Fallo de sistema en la unidad de visualizacin

4 LED Visualizacin 1
campo de medida 0. . .1

5 LED Visualizacin 5
campo de medida 0. . .5

6 INCLINOMETRO

7 Visualizacin de la inclinacin longitudinal


8 Visualizacin de la inclinacin transversal

9 Pulsador Motor DESCONECTAR


10 Pulsador Motor CONECTAR
11 Pulsador disminuir el n.d.r. del motor (>)
12 Pulsador aumentar el n.d.r. del motor (+)

13 Pulsador descender la gra (en posicin "NIVEL")


14 Pulsador levantar automticamente la gra y nivelarla horizontalmente (en posicin "NIVEL")

15 Pulsador cilindro de apoyo delante a la derecha > EXTENDER


16 Pulsador cilindro de apoyo delante a la derecha > RETRAER
17 Visualizacin de la fuerza normal valor de medida del estabilizador delante a la derecha

18 Pulsador cilindro de apoyo atrs a la derecha > EXTENDER


19 Pulsador cilindro de apoyo atrs a la izquierda > RETRAER
20 Visualizacin de la fuerza normal valor de medida del estabilizador atrs a la derecha

21 Pulsador larguero corredizo delante a la izquierda > EXTENDER


22 Pulsador larguero corredizo delante a la izquierda > RETRAER
23 Pulsador cilindro de apoyo delante a la izquierda > EXTENDER
24 Pulsador cilindro de apoyo delante a la izquierda > RETRAER
25 Visualizacin de la fuerza normal valor de medida del estabilizador delante a la izquierda

26 Pulsador larguero corredizo atrs a la izquierda > EXTENDER


27 Pulsador larguero corredizo atrs a la izquierda > RETRAER
28 Pulsador cilindro de apoyo atrs a la izquierda > EXTENDER
29 Pulsador cilindro de apoyo atrs a la izquierda > RETRAER
30 Visualizacin de la fuerza normal valor de medida del estabilizador atrs a la izquierda.

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3.1.2 Cajas de distribucin, lado derecho del vehculo

Pos.:
1 Unidad de mando de los estabilizadores con INCLINPMETRO, (Nivel esfrico electrnico)

2 Pulsador Autorizacin para el pulsador > mano de la unidad de mando de los estabilizadores
2.1 LED Encendido: Desbloqueo activo
Apagado: Desbloqueo inexistente

3 Pulsador Tecla de informacin (Diagnosis) O Fallo de sistema en la unidad de visualizacin

4 LED Visualizacin 1
campo de medida 0. . .1 Visualizacin ROJO

5 LED Visualizacin 5
campo de medida 0. . .5 Visualizacin ROJO

6 INCLINOMETRO

7 Visualizacin de la inclinacins longitudinal


8 Visualizacin de la inclinacins transversal

9 Pulsador Motor DESCONECTAR


10 Pulsador Motor CONECTAR
11 Pulsador disminuir el n.d.r. del motor (>)
12 Pulsador aumentar el n.d.r. del motor (+)

13 Pulsador descender la gra (en posicin "NIVEL")


14 Pulsador levantar automticamente la gra y nivelarla horizontalmente (en posicin "NIVEL")

15 Pulsador cilindro de apoyo atrs a la izquierda > EXTENDER


16 Pulsador cilindro de apoyo atrs a la izquierda > RETRAER
17 Visualizacin de la fuerza normal valor de medida del estabilizador atrs a la izquierda

18 Pulsador cilindro de apoyo delante a la izquierda > EXTENDER


19 Pulsador cilindro de apoyo delante a la izquierda > RETRAER
20 Visualizacin de la fuerza normal valor de medida del estabilizador delante a la izquierda

21 Pulsador larguero corredizo atrs a la derecha > EXTENDER


22 Pulsador larguero corredizo atrs a la derecha > RETRAER
23 Pulsador Cilindro de apoyo atrs a la derecha > EXTENDER
24 Pulsador Cilindro de apoyo atrs a la derecha > RETRAER
25 Visualizacin de la fuerza normal valor de medida del estabilizador atrs a la derecha

26 Pulsador larguero corredizo delante a la derecha > EXTENDER


27 Pulsador larguero corredizo delante a la derecha > RETRAER
28 Pulsador cilindro de apoyo delante a la derecha > EXTENDER
29 Pulsador cilindro de apoyo delante a la derecha > RETRAER
30 Visualizacin de la fuerza normal valor de medida del estabilizador delante a la derecha

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3.2 Estabilizar la gra

A T E N C I P N : El grusta est en la obligacin de seleccionar la tabla de cargas en el controlador


de cargas del sistema LICCON correspondiente al ancho de apoyo.
Los cilindros de apoyo verticales deben estar apuntalados por debajo segn las
prescripciones y no deben extenderse completamente hasta el tope inferior.
Como medida de seguridad, el grusta debe asegurarse que la carrera del cilindro
extendido es inferior a la carrera mxima del cilindro.
En caso de duda, se deben retraer todos los cilindros estabilzadores verticales por
lo menos a 10!mm .

3.2.1 Cambiar las placas de apoyo de posicin de transporte a posicin de servicio

Fig. 3

1 Gua de placas en el cilindro de apoyo

2 Cabezal esfrico en el cilindro de apoyo

3 Gua de placas en la placa de apoyo

4 Orifcio
5 Orifcio
6 Orifcio

7 Palanquilla de bloqueo

8 Buln enchufable con clavija elstica


9 Buln enchufable con clavija elstica

Fig. 4
> En el buln enchufable (9) retirar la clavija elstica y extraer el buln enchufable (9) fuera del orificio (6).

> Tirar hacia afuera en el sentido de la flecha (flecha en negro) la placa de apoyo cogiendose del agarradero hasta
que el cabezal esfrico se tope con el buln enchufable (8) del orificio (4).

Fig. 5
> Insertar el buln enchufable (9) en el orificio (5) y asegurarlo con la clavija elstica.

Fig. 6
> Soltar el seguro mecnico (Buln A) en los cuatro largueros corredizos y retirarlos,

> Abrir las cajas de distribucin para la estabilizacin del lado izquierdo o derecho del vehculo.

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3.2.2 Extender los largueros corredizos

Los largueros corredizos que se hallan en el lado izquierdo del vehculo, slo pueden activarse por medio de la
caja de mandos instalada en dicho lado.
Los largueros corredizos que se hallan en el lado derecho del vehculo, slo pueden activarse por medio de la
caja de mandos instalada en dicho lado.

PELIGRO: El usuario debe observar la extensin y retraccin de los largueros corredizos.


Al extender y retraer los largueros corredizos hay que tener en cuenta que no se
encuentre ninguna persona u objeto en la zona de peligro.

> El n.d.r. del motor puede aumentarse con el pulsador (12) .

> Aflojar y retirar el seguro mecnico del buln (A) en los cuatro largueros corredizos.
> Extraer los cuatro largueros corredizos a la base de apoyo que se indica en la tabla de cargas.

> Controlar y comprobar la concordancia de la superficie de apoyo (E1 E2) .


E1= base de apoyo ancha
E2= base de apoyo reducida

Las marcas (F) para el control que el gruista debe realizar, se hallan cerca del borde de la parte exterior del
larguero corredizo (D ) cuando el estado de extensin es correcto.

> Asegurar los cuatro largueros corredizos con un buln cada uno (A), encajar dentro de la culisa de seguridad la
manilla del buln para evitar cadas repentinas .

PELIGRO: Es necesario embulonar los largueros corredizos, para evitar un desajuste


posterior de las superficies de apoyo !
Los bulones ( A ) deben estar insertados completamente y la manilla debe hallarse
hacia abajo encajado dentro de una culisa de seguridad.
Si esto no se tiene en cuenta, existe P e l i g r o de sufrir accidentes por vuelco.

Control de los estabilizadores

I n d i c a c i n : Se debe controlar nuevamente si los estados de extensin indicados ms adelante y todas


las indicaciones de seguridad se han observado, de lo cocntrario existe PELIGRO DE
ACCIDENTES!

PELIGRO: Los cuatro largueros corredizos para la estabilizacin se tienen que extender, lo
mismo, tambin los del lado opuesto a la carga.
Si slo se extienden los largueros que se hallan en el lado de la carga, puede haber
las siguientes consecuencias peligrosas:
1. Debido a la carga que cuelga del gancho, el cable de elevacin y la pluma
telescpica se tensan y se deforman (en servicio con pluma auxiliar, tambin esta
pluma misma y los cables de arriostramiento).
Si en tal caso, la carga se cae de los cables de detensin o se rompe un cable de
detensin o el de elevacin, se produce una descarga repentina. La pluma
retrocede bruscamente y la gra puede volcarse.

2. Frente a la suposicin anterior, se podra creer que fuera necesario orientar la


carga al lado opuesto, de manera contraria a las previsiones iniciales. Pero
procediendo de esta forma, la gra se puede volcar.

3. Si la carga se gira a otra direccin diferente (diferente del sentido longitudinal


del vehculo), la gra puede volcarse debido al par de giro de la pluma o del
contrapeso!

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3.2.3 Estabilizacin de la gra


Las placas de apoyo deben disponer de una gran estabilizacin, con bastante area, de acuerdo a las condiciones
del terreno y con materiales estables como madera, placas de acero o de hormign .

Indicacin: Respectar las indicaciones de seguridad y las presiones admisibles sobre el terreno (capt.
2.04).
Superficie de las placas de apoyo = 2750 cm2.

PELIGRO: Se deben utilizar como fundamento slo materiales apropiados.


El fundamento debe colocarse bien centrado por debajo de las placas de apoyo .
Si esto no se tiene en cuenta, puede ser causa de accidentes.

Extender los cilindros de apoyo

A T E N C I P N : Para asegurar un trabajo correcto del dispositivo controlador* de la fuerza normal


LICCON, no se debe desplazar el cilindro de apoyo ni a un "tope abajo" ni un "tope
arriba".

> Extender los cilindros de apoyo desde una de las cajas de mandos y elevar la gra hasta que las ruedas pierdan
el contacto con el suelo.

PELIGRO: Si no se tiene en cuenta esta I n d i c a c i n, los ejes pueden sufrir daos a causa de
la flexin del bastidor durante el servicio de la gra .

Desde la caja de mandos, slo se deben accionar los cilindros de apoyo en el campo
visual del operador.

Al extender / retraer los cilindros de apoyo, hay que asegurarse de que no haya
obstculos o personas en la zona de peligro.

Nivelacin horizontal de la gra


> Nivelar horizontalmente la gra extendiendo y retrayendo los distintos cilindros de apoyo. Una nivelacin
perfecta se obtiene cuando los diodos luminosos se encuentran dentro del anillo interior.

PELIGRO: Si la gra no est colocada perfectamente en posicin horizontal, existe peligro de


accidentes.

Indicacin: La desviacin admisible mxima de la posicin horizontal de la gra automotriz es de


0,5% (0,3).

La gra est nivelada horizontalmente


> Bajar las revoluciones al ralent, presionar el pulsador (11)
> Apagar el motor, presionar el pulsador ( 9) o
girar ala "izquierda" (26) la llave de contacto.

> Apagar el encendido y sacar la llave de contacto.

Puesta en servicio de la gra automotriz


Para la descripcin, vase el cap. 4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GR`A.

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4 Retraer los estabilizadores desde el chasis


> Arrancar el motor , tal como est descrito en el captulo 3.04

4.1 Retraccin de los cilindros de apoyo, Fig. 1


> El n.d.r. del motor puede aumentarse con el pulsador (12).
> Abrir las cajas de distribucin colocadas a la izquierda o a la derecha del vehculo
> Retraer de forma regular todos los cilindros de apoyo por medio de los pulsadores respectivos y bajar la gra
hasta que las ruedas tengan contacto con el suelo.
> Retraer completamente los 4 cilindros de apoyo.

4.2 Cambiar las placas de apoyo de posicin de servicio a posicin de transporte

Fig. 2
> Retirar la clavija elstica del buln enchufable (9) y extraer dicho buln (9) fuera de su orificio (5).

> Introducir la placa de apoyo en las guas para placas (1) y correrla apoyandose del agarradero, en el sentido de
la flecha (flecha grande) hasta que el cabezal esfrico del cilindro de apoyo llegue al tope.

Fig. 3
> Insertar el buln enchufable (9) en el orificio (6) y asegurarlo con la clavija elstica.

A T E N C I P N : Antes de retraer los largueros corredizos hay que asegurarse de que las placas de
apoyo se encuentran en su posicin de transporte y aseguradas .
Al correr la placa de apoyo hay que hacer una contrapresin con la mano hasta
alcanzar la placa>guia, para evitar que la placa de apoyo se doble hacia abajo !

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4.3 Retraer los largueros corredizos y asegurarlos

PELIGRO: Desde la caja de mandos, slo se deben accionar los largueros corredizos en el
campo visual del operador.
Al extender y retraer los largueros corredizos hay que asegurarse de que no haya
personas ni objetos en la zona de peligro!

Fig. 4
> Desaflojar y extraer el seguro mecnico del buln (A) de los cuatro largeros corredizos.

Fig. 1 +5
> Retraer completamente todos largueros corredizos uno por uno mediante los pulsadores respectivos y
asegurarlos con los cuatro bulones (A) contra toda extensin involuntaria. Encajar las manijas de los bulones
dentro de la culisa de seguridad para asegurarlas ccontra toda cada.

PELIGRO: Los largueros corredizos deben embulonarse para evitar eventualmente una
extensin involuntaria durante la marcha.
> Los bulones (A) deben insertarse completamente,
> La manija debe estar hacia adentro y estar encajado al interior de la culisa de
seguridad; de lo contrario, existe P E L I G R O D E A C C I D E N T E S !

4.4 Activar la suspensin de ejes

> Conmutar el pulsador a 2 manos (150) en la posicin ejes "en suspensin" (desconectar, los pilotos de control
en el pulsador > DESCONECTADO).

AT E N C I P N : No apagar el pulsador a 2 manos (150) hasta que la gra no est descendida


completamente.
Si esto no se tiene en cuenta, hay peligro de daar la suspension de ejes por la
brusca supresin del bloqueo del bloqueo de ejes.

La gra est descendida completamente


> Bajar el n.d.r. del motor al ralent ( pulsador 11)
> Apagar el motor:
presionando el pulsador (9) o girando la llave de contacto a la "izquierda" (26)
> Cortar el contacto y retirar la llave de contacto.

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5 Estabilizar la gra, desde la cabina del gruista

El mando de la estabilizacin desde la cabina del grusta, se efecta mediante una visualizacin procesada en el
el monitor LICCON.

Indicacin: Vase igualmente el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON"


> Prrafo "Programa Estabilizacin"

Con el accionamiento de los largueros corredizos y de la estabilizacin desde el monitor LICCON, se deben
observar las siguientes funciones o particularidades tcnicas de seguridad:
> Se puede extender o retraer tan slo un larguero corredizo a la vez.
> Se puede mover simultneamente los estabilizadores y las combinaciones de estabilizacin deseadas.
> Se pueden mover simultneamente todos los 4 estabilizadores (automticamente a "NIVEL").
> Se puede mover ya sea un larguero corredizo o una combinacin de estabilizacin.

PELIGRO: Se debe tener sumo cuidado al extender y retraer los estabilizadores, desde la
cabina del grusta.

El usuario debe observar la extensin y retraccin de los largueros corredizos.


Al extender y retraer los estabilizadores sin tener un control visual en los cilindros
de apoyo respectivos o los largueros corredizos, entonces se debe trabajar con una
persona orientadora.
Al extender y retraer los largueros corredizos hay que tener en cuenta que no se
encuentre ninguna persona u objeto en la zona de peligro.
Si la gra no se encuentra en posicin horizontal, hay peligro de accidentes.
Los cuatro largueros corredizos y cilindros de apoyo se tienen que extender, lo
mismo, tambin los del lado opuesto a la carga.

Se debe observar todas las prescripciones y las indicaciones de peligro


mencionados para la estabilizacin desde el chasis.

Requisitos previos
para la gra:
> La pluma telescpica est retrada completamente y depositada en su soporte.
> El conjunto giratorio est bloqueado con el chass.

> Freno de estacionamiento est "dispuesto para el funcionamiento", es decir:


con el interruptor (310) conectado
con el seleccionador de cambio de direccin (338) en "Neutro" (posicin central).

> La gra se encuentra sobre un suelo plano y resistente y est nivelada horizontalmente mediante la regulacin
manual de nivel.
> Las placas de apoyo estn en la posicin de servicio y aseguradas
> Los bulones de seguridad estn extrados de los cuatro largueros corredizos

En la cabina del conductor


> El freno de estacionamiento est cerrado
> El interruptor principal de las baterias est conectado.
> La suspensin de ejes est bloqueada es decir
El conmutador (27) est conmutado en servicio de la gra
El interruptor (150) est conectado (en posicin de "suspensin de ejes bloqueada").

> El motor est en funcionamiento.

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3.05 LA GR`A EN EL LUGAR DE EMPLEO 104759>01

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3.05 LA GR`A EN EL LUGAR DE EMPLEO 104759>01

Elementos de mando para los estabilizadores desde la cabina del grusta


Los elementos para la estabilizacin desde la cabina del grusta tienes los siguientes significados:

Pos.:
A Panel de teclado alfa>numrico
Teclas 1 . . . 4
Seleccionar o anular la seleccin de cada estabilizador (funcin Toggle)

F Lnea de teclas de funciones durante el inicio del programa (controles / mandos)


Observar siempre las teclas de funciones con sus smbolos respectivos en la parte de arriba, visualizados en
la pantalla.

P3 Tecla de programacin para la estabilizacin


Presionando la tecla P3 aparece el campo de control y mando para la estabilizacin a partir del conjunto
giratorio.

1 Smbolo "Inclinacin de la gra"


En este smbolo, aparece indicado la inclinacin del conjunto giratorio en relacin al nivel horizontal en el
sentido longitudinal y transversal. Esta visualizacin se representa tanto grfica como numricamente.

1.1 La representacin grfica tiene la forma de un nivel esfrico en el que el punto (cuadrito) que se mueve
representa la burbuja. El centro indica el valor exacto de la inclinacin.
En la parte numrica del smbolo aparecen 3 valores en cifras con el significado siguiente:
1.2 Este valor indica la resolucin de la representacin grfica, o sea la distancia entre 2 lneas (logitudinal y
transversal) del nivel esfrico. Se representa con la unidad [] = [grados] y puede inscribir slo dos valores
0.2 o con 1. El campo se cambia automticamente. Si se mueve la inclinacin de la gra en sentido
transversal <1,1 [] y en sentido longitudinal <0,9 [], el nivel esfrico se mueve cambiandose al campo
0,2 grados. Si el lmite mencionado antes aumenta por lo menos de un valor, se cambia al campo 1 grado.
1.3 Inclinacin de la gra en el sentido longitudinal indicado en [] .
La flecha doble describe el sentido de la inclinacin :
Flecha doble izquierda = la gra est inclinada hacia la izquierda
Flecha doble derecha = la gra est inclinada hacia la derecha

1.4 Inclinacin de la gra en el sentido longitudinal indicado en [] .


La flecha describe el sentido de la inclinacin :
Flecha hacia arriba = la gra est inclinada hacia delante
Flecha hacia abajo = la gra est inclinada hacia atrs

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3.05 LA GR`A EN EL LUGAR DE EMPLEO 104759>01

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Elementos de mando continuacin

Pos.:

3 Campo de control y mando


3.1 Smbolo de la gra
3.2 Dimensin de la estabilizacin mxima en la unidad dada previamente [m/ft]
3.3 Selectores para accionar el cilindro de apoyo
3.4 Selectores para accionar el larguero corredizo

Lnea de teclas de funcin en el modo de control / mando (al inicio del programa)

F3 Extender los cilindros de apoyo preseleccionados

F3 +SHIFT
Levantar automticamente el vehculo a "NIVEL"; todos los cilindros de apoyo se extienden
simultneamente.

F4 Retraer los cilindros de apoyo preseleccionados

F4 +SHIFT
Bajar automticamente el vehculo a "NIVEL"; todos los cilindros de apoyo se retraen simultneamente.

F5 Extender el larguero corredizo seleccionado


F6 Retraer el larguero corredizo seleccionado
F7 Poner el selector del larguero corredizo a las posiciones siguientes
F8 Regreso a la imagen de servicio de la gra

A T E N C I P N : Por medida de seguridad, las funciones respectivas a las teclas de "F3" al "F6"
estn activas slo mientras que se mantenga presionada la tecla correspondiente.
Como confirmacin consecuente, suena una seal acstica durante el tiempo de
funcionamiento con un sonido rtmico.

Las funciones "F3" y "F4" (extender / retraer el cilindro de apoyo) responden slo si
al menos est seleccionado un cilindro de apoyo. Si no hay ningn cilindro de apoyo
seleccionado, suena la bocina como signo de error.

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3.05 LA GR`A EN EL LUGAR DE EMPLEO 104759>01

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5.1 Extender los largueros corredizos, desde la cabina del grusta

PELIGRO: Los cuatro largueros corredizos para la estabilizacin y los cilindros de apoyo se
tienen que extender, lo mismo, tambin los del lado opuesto a la carga.

Indicacin: Se puede extender al mismo tiempo slo un UNICO larguero corredizo.

> Con el selector del larguero corredizo F7 seleccionar el larguero corredizo deseado, el selector (flecha doble)
aparece en el larguero corredizo seleccionado.
> Con la tecla de funcin F5 extender el larguero corredizo preseleccionado a la base de apoyo de la tabla de
cargas respectiva.

5.2 Extensin de los cilindros de apoyo desde la cabina del grusta

5.2.1 Extender el cilindro de apoyo deseado


> Con el panel de teclas numricas (del 1 al 4) del monitor LICCON, seleccionar o anular la estabilizacin
respectiva o la combinacin de estabilizacin, hacer aparecer o desaparecer los selectores de la estabilizacin
seleccionada o combinacin de apoyos.

Indicacin: Se puede mover simultneamente cualquier cilindro de apoyo que se desee.

> Extender la estabilizacin preseleccionada o la combinacin de apoyos con la tecla de funcin F3 .

5.3 Nivelar horizontalmente la gra


La nivelacin horizontal del conjunto giratorio se controla desde el Controlador de fuerza normal* LICCON y se
representa en forma de un nivel esfrico grfico en la IMAGEN DEL SERVICIO DE LA GRUA.

A T E N C I O N : Para asegurar una operacin correcta del Controlador de fuerza normal LICCON,
se puede mover los cilindros de apoyo hacia el tope arribao tope abajo.

> Tal como est descrito en el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICOLICCON", seleccionar el smbolo de la
inclinacin de la gra y evaluar la visualizacin de este smbolo segn el prrafo inclinacin de la gra.
> Extendiendo y retrayendo cada cilindro de apoyo, nivelar horizontalmente la gra.

Esto se obtiene si el punto (cuadradito) se encuentra en el centro del nivel esfrico grfico.
La desviacin mxima autorizada de la posicin horizontal de la gra es de 0,5% ( 0,3 ).

PELIGRO: Si no se nivela la gra horizontalmente, existe PELIGRO DE ACCIDENTES !

5.3.1 Extender simultneamente todos los cilindros de apoyo

Indicacin: Con la combinacin de teclas F3+SHIFT todos los cilindros de apoyo se extienden
simultneamente; el vehculo se levanta automticamente a "NIVEL".

PELIGRO: Despus del levantamiento automtico, asegurarse que las cuatro placas de apoyo
tengan contacto con el suelo!

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3.05 LA GR`A EN EL LUGAR DE EMPLEO 104759>01

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5.4 Retraer la estabilizacin desde la cabina del grusta

PELIGRO: El usuario debe observar la extensin y retraccin de los largueros corredizos.


Al extender y retraer los estabilizadores sin tener un control visual en los cilindros
de apoyo respectivos o los largueros corredizos, entonces se debe trabajar con una
persona orientadora.
Al extender y retraer los largueros corredizos hay que tener en cuenta que no se
encuentre ninguna persona u objeto en la zona de peligro.

5.4.1 Retraer el cilindro de apoyo deseado

Indicacin: Se puede mover simultneamente cualquier cilindro de apoyo que se desee.

> Con el panel de teclas numricas (del 1 al 4) del monitor LICCON, seleccionar o anular la estabilizacin
respectiva o la combinacin de apoyos; un selector / selectores aparecen o desaparecen de la estabilizacin o
combinacin de estabilizacin seleccionada.
> Retraer la estabilizacin preseleccionada o la combinacin de estabilizacin con la tecla de funcin F4 .

> Retraer homogneamente todos los cilindro de apoyo y descender la gra hasta que las ruedas tengan contacto
con el suelo.

> Retraer completamente los cuatro cilindros de apoyo.

>Desconectar el pulsador a 2 manos suspensin de ejes (150) .

A T E N C I P N : Desconectar el pulsador a 2 manos (150) slo despus que las ruedas tengan
contacto con el suelo.
Si esto no se tiene en cuenta, se arriesga tener daos en la suspensin de ejes debido
a un desprendimiento del bloqueo de ejes.

5.4.1.1 Poner las placas de apoyo en posicin de transporte y asegurarlas


> Vase el prrafo 4.2 en este captulo.

5.4.2 Retraer simultneamente todos los cilindros de apoyo

Indicacin: Con la combinacin de teclas F3+SHIFT todos los cilindros de apoyo se retraen
simultneamente; el vehculo desciende automticamente a "NIVEL".

PELIGRO: Despus del descenso automtico, asegurarse que las cuatro placas de apoyo estn
retradas!

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5.5 Retraer el larguero corredizo

A T E N C I P N : Antes de retraer los largueros corredizos, se debe poner las placas de apoyo en la
posicin de transporte y asegurarlas.
Al retraerlas, se debe hacer con la mano una contrapresin hasta que lleguen a las
guas placas; de tal forma se evita que las placas de apoyo basculen hacia abajo !

Indicacin: Se puede extender al mismo tiempo slo un UNICO larguero corredizo.

> Con el selector del larguero corredizo F7, seleccionar el larguero corredizo deseado, el selector (flecha doble)
aparece en el larguero corredizo seleccionado.
> Con la tecla de funcin F6, retraer el larguero corredizo preseleccionado.

5.5.1 Asegurar el larguero corredizo


> Vase el prrafo 4.2 en este captulo.

PELIGRO: Los largueros corredizos deben embulonarse para asegurar una extensin
involuntaria eventual durante la marcha.
> Los bulones (A) deben estar insertados completamente,
> La manija debe estar hacia dentro y encajada en la culisa de seguridad interna; de
lo contrario existe PELIGRO DE ACCIDENTES !

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6 Cambio de servicio de gra a servicio de marcha

Requisitos previos

En la cabina del grista


> El "Desbloqueo" del freno de estacionamiento no est conmutado , es decir:
con el interruptor (310) desconectado
con el seleccionador de cambio de direccin (338) en "Neutro" (posicin central).

> El encendido est desconectado


> Se ha retirado la llave de contacto.

En la gra
> La gra est estabilizada y nivelada horizontalmente con los cilindros y placas de apoyo.
> Las ruedas no tienen contacto con el suelo.
> Todos los elemento stelescpicos estn retrados y bloqueados.
> La pluma telescpica est depositada hacia adelante encima del soporte de pluma
> El conjunto giratorio est bloqueado con el chass
> El motn de gancho est fijado segn descrito en el captulo 3.04
> Las placas de contrapeso adicionales estn distribuidas segn descrito en el captulo 3.04.

A T E N C I P N : Para el transporte por carreteras pblicas, las placas de contrapeso y el motn de


gancho deben transportarse segn descrito en el captulo 3.04 .

En la cabina del conductor


> El motor est parado
> El encendido est desconectado
> Se ha retirado la llave de contacto.
> El interruptor principal de las baterias (18) est conectado
> El freno de estacionamiento est bloqueado,
> El selector de marchas se encuentra en posicin neutra "N",
> La suspensin de los ejes est bloqueada, es decir, el pulsador (150) est conectado
> El interruptor (27) est conmutado "hacia la izquierda" (al smbolo de la gra).

Cambio de servicio de gra


> Introducir la llave de contacto en el interruptor (26) y girarla en sentido a las agujas del reloj hasta la primera
posicin, sin arancar el motor.

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6.1 Retraer los cilindros de apoyo y los largueros corredizos


> Arrancar el motor como est descrito en el cap. 3.04 MARCHA EN CARRETERAS P`BLICAS.

Indicacin: El arranque y el n.d.r. del motor (+/ $ ) se puede efectuar slo en el modo de servicio
"Chass".

> Tal como est descrito en este captuloo bajo retraccin de los estabilizadores desde el chasis:
> Bajar la gra sobre sus ruedas.
> Retraer los cilindros de apoyo y asegurar las placas de apoyo en posicin de transporte con bulones.
> Retraer los largueros corredizos.

6.2 Activar la suspensin de ejes, pulsadores (150) + (164)


> Accionar los pulsadores a 2 manos (150) + (164), el LED en el pulsador (150) se apaga; la suspensin de ejes se
activa.

Indicacin: Si el LED se enciende en el pulsador (150),el estado "suspensin de ejes bloqueada" se


queda activo incluso al cambiar del servicio conjunto giratorio al servicio chass.

A T E N C I P N : Accionar los pulsadores (150) + (164) slo despus que la gra est descendida
completamente.
Si esto no se tiene en cuenta, se arriesga tener daos en la suspensin de ejes debido
a un desprendimiento del bloqueo de ejes.

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Conmutar del servicio de gra al servicio de marcha, interruptor (27)

A T E N C I P N : El interruptor(27) se debe activar slo si el motor est parado y el encendido


desconectado.
Si el interruptor (27) se acciona con el motor funcionando, se desconecta
automticamente el motor y el encendido.

Indicacin: Si el interruptor (27) se acciona, el selector de marchas debe estar conmutado a neutro "N"
en la cabina del conductor (121) .
Si esto no es el caso, die LED (60) se enciende en la cabina del conductor .
Si se acciona el interruptor (27) durante el funcionamiento del motor, se desconecta
automticamente el motor y el encendido.

> Parar el motor y desconectar el encendido


> Conmutar el interruptor (27) "a la derecha" al smbolo "vehculo"; la suspensin de ejes se activa.
Las funciones: direccin, seleccin de marcha, marcha todo terreno, freno de servicio, freno de estacionamiento
y sistema elctrico estn conmutados desde entonces al servicio Chass.

A T E N C I O N : Despus de la conmutacin al servicio Chass, la caja de cambio se queda en la


marcha todo terreno.

Desconectar la marcha todo terreno


> Conectar el encendido y arrancar el motor
> Presionar el pulsador (127)
En cuanto el LEDdel pulsador (127) se apague, la marcha todo terreno est desconectada.

> Apagar el encendido y retirar la llave de contacto.

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3.05 LA GR`A EN EL LUGAR DE EMPLEO 104759>01

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3.05 LA GR`A EN EL LUGAR DE EMPLEO 104759>01

Se deben efectuar los controles siguientes antes de abandonar el lugar de utilizacin :

En la cabina del gruista


> Se ha bloqueado el conjunto giratorio con el chass?
> Est retrado y asegurado el peldao (3) delante de la cabina del grusta?
> Est desconectado interruptor (310) "desbloqueo" del freno de estacionamiento ?
> Est bloqueada la direccin del eje trasero en "posicin rectilinea" ?
> Estn cerradas las puertas y ventanas ?

En el chass de la gra
> Se han retrado por completo los largueros corredizos ?
> Estn insertados los seguros mecnicos en los largueros corredizos, > 4 bulones de bloqueo (11) y las manijas
de los bulones encajados dentro de la colisa de seguirdad (12) ?
> Se han retrado por completo los cilindros de apoyo?
> Se han retrado y asegurado las placas de apoyo con el buln (10) ?
> Estn cerrados los cerrojos de llave cuadrada de todos los revestimientos ?
> Se han asegurado las cajas de mando (13) por ambos lados ?
> Estn cerrados los cerres rebatibles de los revestimientos por ambos lados ?

> Estn algo daados los peldaos (8) debajo de las puertas de la cabina del conductor?
> Se han asegurado las escaleras para el montaje** (debajo de los parachoques delanteros) ?
> Se han cubierto con sus tapas el motor y el engranaje del convertidor ?
> Est ajustada bien la tapa para el montaje / desmontaje del engranaje de distribucin?
> Se han asegurado los calces (15) en sus soportes y contra una posible cada?
> Est sujetada correctamente la rueda de repuesto (5) ?

> Se ha retrado completamente la pluma telescpica, bloqueada y depositado ?


> Est sujetado el cable de elevacin del acoplamiento de maniobras y asegurado contra una posible cada ?
> Estn distribuidas y aseguradas las placas de contrapeso tal como est descrito en el captulo 3.04 ?

En la cabina del conductor


> Est bloqueada la direccin del eje trasero en "posicin rectilinea" ?
> Est desconectado el interruptor "bloqueo de suspensin de ejes" ?

PELIGRO: Bloqueos, clavijas elsticas y bulones de seguridad, deben colocarse y asegurarse,


de manera a que no puedan soltarse durante la marcha y causar daos.
En caso de omitir los controles, existe un elevado PELIGRO DE ACCIDENTES!

I n d i c a c i n : Despus de una parada prolongada en zona de obras, deben realizarse antes de iniciar la
marcha, todos los controles descritos en el captulo 3.02 ANTES DE INICIAR LA
MARCHA

219
4.00 MANEJO CONJUNTO SUPERIOR 101677>00

220
101677>00

Captulo 4

Manejo conjunto superior

221
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

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222
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

Pos.:

250 Pedal > Regulacin del motor


251 Pedal > Freno de servicio

252 Pulsador de pie > Mecanismo de giro ilimitado, (con el circuito hidrulico cerrado)
252 * Pedal > Freno del mecanismo de giro , (con el circuito hidrulico abierto*)

253 Salida de aire > delante

254 no instalado
255 no instalado

256 Luz de aviso > Alternador del motor


257 Luz intermitente > Precalentamiento del motor
258 Interruptor con llave > Encendido del motor
Arranque del motor
Parada del motor
259 no instalado

260 Iluminacin interna con interruptor

261 Rollo parasol > Proteccin contra el vislumbramiento y calor > en la ventana frontal
262 Rollo parasol > Proteccin contra el vislumbramiento y calor > en la ventana del techo

263 Depsito > Lquido de limpieza de vidrios

* a pedido del cliente

223
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

189929

224
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

Pos.:

264 no instalado

265 Apoyadera > a la derecha


265.1 Tornillo regulador > Regulacin de la inclinacin de la apoyadera del brazo
265.2 Palanca de apriete > Regulacin de la altura de la apoyadera del brazo

266 no instalado

267 Caja de enchufe > 24 V DC

268 * Sistema de mando para la calefaccin por gas trumatic>e*


Piloto de control > (rojo), se ilumina cuando hay fallos
Interruptor deslizante > para toda potencia (smbolo de fuerte llama), para una potencia media
(smbolo de llama pequea)
Interruptor deslizante > Calefaccin > DESCON. > Ventilacin
Botn giratorio > Seleccin de temperatura con piloto de control verde
> Seleccin previa de la calefaccin suplementaria con 3 posibilidades de
programacin de tiempo. Cada uno se puede programar hasta 7 das por
adelantado.

269 no instalado
270 no instalado

271 Apoyadera > a la izquierda


271.1 Tornillo regulador > Regulacin de la inclinacin de la apoyadera del brazo
271.2 Palanca de apriete > Regulacin de la altura de la apoyadera del brazo

272 no instalado
273 no instalado

274 Salida de aire


275 Interruptor de contacto en el asiento

276 Palanca manual > Ajuste de la inclinacin del respaldo


277 Pulsador > Apoyo de la regin lumbar en la parte inferior del respaldo
278 Pulsador > Apoyo de la regin lumbar en la parte superior del respaldo
279 Estribo > Desbloqueo para el ajuste horizontal del asiento
280 Palanca manual > Ajuste de la inclinacin del respaldo
281 Salida de aire
282 Regulador giratorio > Temperatura del aire acondicionado
283 Regulador deslizante > Conmutacin circulacin de aire / aire fresco, cantidad de aire
284 Regulador giratorio > Temperatura de la calefaccin en la cabina
285 Interruptor giratorio > Ventilador (3posiciones)

* a pedido del cliente

225
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

189921

226
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

Pos.:

286 Contador de horas de servicio de la gra

287 no instalado
288 no instalado

289 * Piloto de control > Aire acondicionado


290 Interruptor > Iluminacin del tablero de instrumentos

291 no instalado

292 Piloto de control > Lubrificacin centralizada

293 * Interruptor > Calefaccin del asiento

294 * Interruptor > Luz de aviso para aviones en el cabezal de la pluma o en la punta simple o
doble rebatible
295 * Interruptor > Regulacin de la altura de los faros de trabajo colocados en el pie de la
pluma
296 * Interruptor > Faro de trabajo, en el cabezal de la pluma o en el pie de la pluma
297 * Interruptor > Faro de trabajo, en el techo atrs/adelante
298 * Interruptor > Faro de trabajo para el cabrestante de elevacin y calefaccin para el
retrovisor
299 * Interruptor > Faro de trabajo en la cabina y en el frente del refrigerante del motor

300 * Interruptor > Aire acondicionado

301 * Piloto de control > Calefaccin suplementaria conectada


302 * Interruptor > Calefaccin suplementaria

* a pedido del cliente

227
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

189921

228
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

Pos.:

303 Placa > Funcin de las 2 posiciones del interruptor (304) con el servicio de emergencia
304 Interruptor > para el servicio de emergencia, con dos posiciones de mando
Posicin 2= Gancho hacia arriba
Giro a la izquierda
Retraer el elemento telescpico
Levantar la pluma

Posicin 0= Gancho abajo


Giro a la derecha
Extender el elemento telescpico
Bajar la pluma

305 Interruptor > Conexin manual de la funcin de presurizacin

306 Interruptor > para el servicio de emergencia, con tres posiciones de mando
Posicin 2= Desembulonar el elemento telescpico

Posicin 0= Embulonar el elemento telescpico o


bloquear las tenazas
Slo en esta posicin, se puede conmutar durante el programa
telescpico LICCON a los movimientos telescpicos automtico
y manual

Posicin 1= Desbloquear el cilindro (Tenazas )


Al efectuar manualmente el movimiento telescpico, no se puede
conmutar directamente de la posicn 1 a la posicin 2 o
viceversa. Primero, conmutar en la posicin media.

307 Placa > Funcin de 3 posiciones del interruptor (306)

308 Piloto de control > para el servicio de emergencia sin imagen telescpica (en caso de avera del
sistema LICCON)
se enciende si las tenazas estn en posicin "bloquear"
309 Interruptor > Boqueo del conjunto giratorio Conectado / Desconectado

310 Interruptor > "Desblqoueo" del freno de estacionamiento

311 Pulsador > Lavaparabrisas, ventana frontal


312 Interruptor > Limpiaparabrisas, ventana frontal
313 Pulsador > Lavaparabrisas, ventana del techo
314 Interruptor > Limpiaparabrisas, ventana del techo

315 Interruptor > Bloquear / desbloquear el contrapeso


(Aviso de confirmacin Contrapeso bloqueado / desbloqueado con el zumbador
presionable* y con la luz verde en el pulsador)
316 Interruptor > Luz de estacionamiento y luz de cruce, interruptor con 2 posiciones

317 * Reloj digital para la calefaccin suplementaria con las indicaciones siguientes :
> Hora y da de la semana
> Anomala en la calefaccin suplementaria
> Temperatura del aire
> Seleccin previa del servicio de calefaccin suplementaria con 3 posibilidades.
Cada una se puede programar hasta 7 das por adelantado.

* a pedido del cliente

229
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

187711

230
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

Pos.:
320 Dispositivo de mando y de visualizacin del Controlador de cargas LICCON
vase el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON" y el captulo 7.10 "DIAGNOSIS".
A $ Panel de teclado alfa>numrico
B $ Teclas de programacin
C $ Tecla Introducir Confirmacin de modificaciones
D $ Pulsador con llave Puenteo del Controlador de cargas LICCON
E $ Teclas de funcin > >Hojear adelante
< >Hojear atrs
{ >Ajuste de la intensidad luminosa
F $ Teclas de funcin programa en la pantalla

1 Smbolo de aviso > Poca presin de aceite en el motor


2 Smbolo de aviso > Temperatura sobreelevada del lquido refrigerante en el motor
3 Smbolo de aviso > Fallo en el mando de la caja de cambio

4 Smbolo de aviso > Reserva de aire comprimido en el circuito de frenado , y <6.5 bar
5 Smbolo de aviso > Freno de estacionamiento
6 Visualizacin > Marcha delante, neutro, retroceso, velocidad de marcha
6.1 Marcha delante, Velocidad de marcha 45 km/h
6.2 Marcha neutro, Velocidad de marcha 00 km/h
6.3 Marcha retroceso, Velocidad de marcha 34 km/h

7 Visualizacin > Reserva de combustible 40%


7 Visualizacin > Visualizacin cambio de direccin
luz intermitente a la izquierda /derecha, relacionado al conjunto
giratorio

8 Smbolo de la tecla funcin > Direccin del eje trasero desbloqueado / bloqueado
8.1 Respuesta de la direccin del eje trasero desbloqueado /
bloqueado

9 Smbolo de la tecla funcin > Instalacin avisadora de luces intermitentes

10 Smbolo de la tecla funcin > Conexin del accionamiento del eje 1 (o 1 y 2*) "accionamiento de todas
las ruedas"
10.1 Respuesta "accionamiento de todas las ruedas"

11 Smbolo de la tecla funcin > Conexin de los bloqueos diferenciales transversales de los ejes
accionados
11.1 Respuesta bloqueos diferenciales transversales

12 Smbolo de la tecla funcin > Bocina DESCONECTADA


13 Smbolo > Inclinacin de la gra
14 Smbolo > Velocidad de viento
15 Smbolo > Zona de giro, conjunto giratorio no bloqueado
15.1 Respuesta conjunto giratorio bloqueado
16 Smbolo > Tensin de batera

* a pedido del cliente

231
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

187712

232
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

Gras con dos cabrestantes de elevacin*

Pos.:

321 Pulsador > Hombre muerto / puenteo del interruptor de contacto del asiento (275)
322 Palanca de mando > Mecanismo de giro y cabrestante de elevacin 2
323 Pulsador > Bloqueo del n.d.r. actual del motor (pulsar)
El n.d.r. puede aumentarse con el pedal de regulacin del motor (acelerador)
(250) , aunque no reducirlo.

324 Pulsador > Bocina (claxn)


325 Placa > Funciones de los pulsadores (323, 324)

326 Pulsador > presionado abajo : la cabina del grusta bascula hacia arriba (a 20 aprox.)
presionado arriba: la cabina del grusta bascula hacia abajo

327 * Interruptor > Freno del mecanismo de giro

328 Pulsador > Puenteo del controlador de cargas del sistema, sirve para levantar con
sobrecarga

PELIGRO: El puenteo se puede efectuar slo cuando el estado de sobrecarga ha


sido provocado por la bajada de la pluma en caso que se encuentre la
carga suspendida en el aire y que el grusta est absolutamente seguro
que bajando puede salir de dicha zona de sobrecarga.
Lo mismo el puenteo del controlador de cargas LICCON est prohibido
con cargas a un radio de pluma e3,5 m .

329 * Pulsador de direccin > Direccin del eje trasero, relacionado al conjunto giratorio
presionado a la izquierda: Cambio de direccin a la izquierda
presionado a la derecha: Cambio de direccin a la derecha

330 no instalado

331 Pulsador > Hombre muerto / puenteo del interruptor de contacto del asiento (275)
332 Palanca de mando > Cabrestante de elevacin 1 y mecanismo de levantamiento o telescpico,
dependiendo de la posicin de mando del interruptor (337)
333 Pulsador > Conexin de la marcha rpida para el (los) cabrestante(s) de elevacin y el
levantamiento
334 Pulsador > Bocina (claxn)

335 * Pulsador de direccin > Direccin del eje delantero, relacionado al conjunto giratorio
presionado a la izquierda: Cambio de direccin a la izquierda
presionado a la derecha: Cambio de direccin a la derecha

336 * Interruptor de cambio > Luz intermitente a la izquierda / derecha, relacionado al conjunto giratorio

337 Interruptor de cambio > Preseleccin del modo de servicio para la palanca de mando (332)
presionado a la derecha: Mov. telescpico +Cabrestante de elevacin 1 o 2
presionado a la izquierda: Levantar/bajar +Cabrestante de elevacin 1 o 2
338 * Interruptor de cambio > Seleccionador del cambio de direccin con 3 posiciones:
Posicin VDireccin de marcha delante, en relacin al conjunto giratorio
Posicin central: neutro
Posicin RDireccin de marcha "Retroceso" en relacin al conjunto
giratorio
339 Placa > Funcin de los pulsadores (333, 334)

* a pedido del cliente

233
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

187713

234
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

Gras con un cabrestante de elevacin*

Pos.:

321 Pulsador > Hombre muerto / puenteo del interruptor de contacto del asiento (275)
322 Palanca de mando > Mecanismo de giro y cabrestante de elevacin 2
323 Pulsador > Bloqueo del n.d.r. actual del motor (pulsar)
El n.d.r. puede aumentarse con el pedal de regulacin del motor (acelerador)
(250) , aunque no reducirlo.

324 Pulsador > Bocina (claxn)


325 Placa > Funciones de los pulsadores (323, 324)

326 Pulsador > presionado abajo : la cabina del grusta bascula hacia arriba (a 20 aprox.)
presionado arriba: la cabina del grusta bascula hacia abajo

327 * Interruptor > Freno del mecanismo de giro


328 Pulsador > Puenteo del controlador de cargas del sistema, sirve para levantar con
sobrecarga

PELIGRO: El puenteo se puede efectuar slo cuando el estado de sobrecarga ha


sido provocado por la bajada de la pluma en caso que se encuentre la
carga suspendida en el aire y que el grusta est absolutamente seguro
que bajando puede salir de dicha zona de sobrecarga.
Lo mismo el puenteo del controlador de cargas LICCON est prohibido
con cargas a un radio de pluma e3,5 m .

329 * Pulsador de direccin > Direccin del eje trasero, relacionado al conjunto giratorio
presionado a la izquierda: Cambio de direccin a la izquierda
presionado a la derecha: Cambio de direccin a la derecha

330 no instalado

331 Pulsador > Hombre muerto / puenteo del interruptor de contacto del asiento (275)
332 Palanca de mando > Cabrestante de elevacin 1 y mecanismo de levantamiento
333 Pulsador > Conexin de la marcha rpida para el (los) cabrestante(s) de elevacin y el
levantamiento
334 Pulsador > Bocina (claxn)

335 * Pulsador de direccin > Direccin del eje delantero, relacionado al conjunto giratorio
presionado a la izquierda: Cambio de direccin a la izquierda
presionado a la derecha: Cambio de direccin a la derecha

336 * Interruptor de cambio > Luz intermitente a la izquierda / derecha, relacionado al conjunto giratorio

337 no instalado

338 * Interruptor de cambio > Seleccionador del cambio de direccin con 3 posiciones:
Posicin VDireccin de marcha delante, en relacin al conjunto giratorio
Posicin central: neutro
Posicin RDireccin de marcha "Retroceso" en relacin al conjunto
giratorio

339 Placa > Funcin de los pulsadores (333, 334) (333, 334)

* a pedido del cliente

235
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

187714

236
4.01 INSTRUMENTOS DE MANDO Y DE CONTROL 104765>01

Pos.:

341 no instalado

342 Pulsador con llave > "PARADA DE EMERGENCIA"


Desconexin del motor de la gra y de todo el sistema elctrico

343 Armario de distribuc. > contiene entre otro, los elementos de mando para el servcio de emergencia en
el conjunto giratorio

344 Caja de enchufe > 24 V DC

237
4.02 Sistema informtico LICCON 104303>04

1. Generalidades

2. Los elementos de mando del sistema LICCON

3. Programas LICCON aplicados para el funcionamiento de la gra (Recapitulacin)

4. Proceso de carga automtico del dispositivo LICCON despus de su conmutacin

5. El programa montaje de equipo

6. El programa servicio

7. Programa "Movimiento telescpico"

8. Programa "Control Parmetros"

9. Programa "Lmite de la zona de trabajo " *

10. Programa "Estabilizacin"

11. Programa "Sistema de control "

Indicacin : Las imgenes del monitor en este captulo sirven slo de ejemplo. Los valores numricos
de cada elemento simblico y de las tablas no corresponden forzosamente a la gra.

* a pedido del cliente

238
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

1. Generalidades
El sistema informtcio LICCON es un sistema informtico para el mando y control de gras mviles.
Adems del Controlador de Cargas (Limitador de cargas OLMB) existe otra cantidad de programas de
utilizacin con los que se pueden controlar y dirigir los movimientos de gra. Actualmente el sistema
informtico LICCON comprende los siguientes programas de utilizacin :

> Controlador de cargas (LMB)


(vase abajo)
> Programa montaje de equipo con imagen de equipo
> El programa de servicio con la imagen de equipo y otras indicaciones informan con elementos
simblicos sobre todos los datos importantes de la gra.
> Programa telescpico con imgen telescpica.
El proceso telescpico se apoya en elementos simblicos y en una gua de mando
> Programa de estabilizacin (Opcin)
Control de la fuerza normal / Mando de los estabilizadores / visualizacin de la longitud de los
largueros corredizos
> Programa Lmite de la zona de trabajo (Opcin)
> Programa Control Parmetros
Con el programa "Control parmetros ", el operador puede fijar individualmente las velocidades de
trabajo
> Sistema de control
El sistema de control y de diagnosis tienen objetivos de mantenimiento.

Controlador de cargas (LMB)


El Controlador de cargas se ejecuta por el microprocesador de la unidad central 0 del grupo principal
de elementos constructivos 0.El sistema informtico LICCON opera bajo el principio de la comparacin
entre el valor real y la carga mxima admisible segn est indicado en la tabla de cargas y variable
segn la colocacin de cable.

Valor real de la carga


La carga real se determina con el registro de diversos variables :
La carga de la gra se compone del momento de la carga y del momento de la pluma. La carga
engendra una fuerza que se mide gracias al captador de presin, en el cilindro de levantamiento de la
gra.

El momento de la pluma se calcula a partir de las informaciones transmitidas relativa a los ngulos
(ngulo de la pluma) , al largo (largo de pluma) y a los datos de la gra ( pesos de la pluma) del modo de
servicio de la gra seleccionado.

El radio de la pluma se calcula gracias a las informaciones captadas relativas al ngulo (ngulo de la
pluma), la longitud (largo de la pluma) y los datos geomtricos del modo de servicio seleccionado. En
este clculo, se tendr que incluir la flexin mxima admisible de la pluma debido a su propio peso y el
peso de la carga.

El valor de la carga real de la gra se calcula a partir del conjunto de toda su carga sometida, a partir
del momento de la pluma y del radio de la pluma.

Carga mxima segn la tabla de cargas y segn la colocacin del cable


Los datos de la gra as como las tablas de cargas, pesos de pluma y datos geomtricos estn
almacenados en la memoria central de datos del sistema informtico LICCONs abgelegt.
La "carga mxima segn la tabla de cargas y segn la colocacin del cable" se calcula constantemente
desde la tabla de cargas. Dicha tabla est determinada por el estado de equipo ajustado, la colocacin
de cable y el radio de pluma calculado.
Comparacin
El valor de la carga real se compara con "la carga mxima segn indicado en la tabla de cargas y segn
la colocacin del cable". Si el valor de la carga real se acerca al valor lmite prescrito, entonces un
aviso sonoro suena. Si se ha llegado a este lmite o si se ha ido ms all se desconecta el aviso sonoro de
sobrecarga y cada movimiento que aumenta el momento de carga de la gra se bloquea.

La conexin de los componentes elctricos y electrnicos en el chass y en el conjunto giratorio


se efecta por la tcnica de transmisin de "bus de datos" (Liebherr>System>Bus OLSB).

239
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

188163

240
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

2. Los elementos de mando del sistema informtico LICCON


El dispositivo de mando y de visualizacin del sistema LICCON se encuentra en la cabina del grusta
directamente en el campo visual del grusta.

El monitor LICCON est compuesto de tres componentes : Display (panel de visualizacin),


Controlador, Teclado>.

A El teclado alfanumrico

P Teclas de programacin
para iniciar los diferentes programas LICCON.
P0: Montaje del equipo
P1: Servicio
P2: Recepcin de la gra (Coeficientes de correccin) 1)
P3: Estabilizacin
P4: Programa telescpico
P5: no instalado
P6: Control>Parmetros
P7: Lmite de la zona de trabajo *
P8: Sistema de prueba
C Tecla ENTER
para introducir las modificaciones

D Pulsador con llave


> Posicin hacia la derecha, (con pulsaciones) OInterruptor de fin de carrera gancho arriba y
desconexin del LMB puenteado
> Posicin media, (mantenido por si solo) OServicio normal

E Teclas de funciones especiales

Ajuste de la intensidad luminosa de la pantalla


Gracias a esta tecla se puede ajustar la intensidad luminosa de la pantalla.
> mantener presionado la tecla "E3" y simultneamente presionar la tecla "E1" O ajuste global de
la intensidad luminosa (2 posiciones)
> mantener presionado la tecla "E3" y simultneamente presionar la tecla "E2" O ajuste fino de la
intensidad luminosa (4 posiciones).

Indicacin : Otras funciones de estas teclas dependen de los programas y se presentan en la


descripcin de cada programa del sistema LICCON.

F Teclas de funciones
El teclado de funciones est en correlacin a los smbolos de funciones visualizados arriba en la
pantalla.

G Representacin (Monitor)
En la pantalla, se visualiza varias imgenes de diferentes programas. (por ejemplo: la imagen del
servicio).

H Tecla SHIFT
Tecla que sirve para pasar al 2do. nivel, "Funcin Supervisor"

I Indicadores LED
I1: (LED rojo) Error en el monitor
I2: (LED amarillo) Tensin de alimentacin presente para el monitor .

Indicacin : La funcin de cada elemento de mando del monitor depende del programa activado;
dicha funcin tambin puede ser diferente segn los diferentes programas LICCON
que estn funcionando. Al respecto, se indicar con precisin en la descripcin cada
uno de los PROGRAMAS LICCON.

* a pedido del cliente


1) slo por el personal Liebherr

241
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

188159

242
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

3. Programas LICCON aplicados para el funcionamiento de la gra

El programa Montaje del equipo


En la imagen del estado del equipo LICCON, el grusta entra los datos para el estado del equipo
seleccionado en el Controlador de cargas y dispone en el monitor de tablas de cargas pertenecientes. El
ajuste de los estados de equipo se efectan mediante las funciones de dilogo o por el cdigo breve.

Programa Servicio
En la imagen de servicio LICCON, los elementos simblicos informan constantemente sobre todos los
datos importantes de la geometra de la gra. Toda indicacin crtica va acompaada de un aviso
acstico. Segn los accesorios equipados en la mquina, se puede conmutar una hilera de otros
elementos simblicos como indicaciones adicionales ya sea por necesidad de parte del grusta o
automticamente en caso de alguna anomala.

243
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

188988

244
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

Programa "Movimiento telescpico"


La imgen telescpica indica al grusta mediante un grfico dinmico el estado de embulonamiento de
la pluma telescpica, la posicin de los elementos telescpicos unos trs otros y el estado de extensin de
los cilindros telescpicos .

Programa Control Parmetros


Con el programa "Control parmetros" se puede preseleccionar en posiciones, las velocidades mximas
para el mecanismo de giro, elevacin y levantamiento / bajada. Ms adelante no se pueden desactivar
los cabrestantes embobinados con cables *

* a pedido del cliente

245
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

190562

246
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

Programa Lmite de la zona de trabajo *


El programa "Lmite de la zona de trabajo" facilita al grusta en las operaciones de manejo gracias al
Controlador de la zona de trabajo especialmente en situaciones en que se necesita gran cuidado al mover
cargas. Gracias a un programa de edicin, el grusta puede entrar diferentes lmites de zona de trabajo y
activarlos o desactivarlos.

Programa "Estabilizacin"
El programa "Estabilizacin" puede contener tres elementos independientemente entre ellos (a pedido
del cliente).
El mando de funciones se efecta por medio de una visualizacin de procesamiento en el monitor
LICCON; las funciones se encuentran en la parte superior del Controlador de la fuerza normal*.

1) Mando de los estabilizadores


Por medio del mando de los estabilizadores, se puede retraer o extender los largueros corredizos por
medio del sistema LICCON as como mover los cilindros de apoyo hacia arriba o hacia abajo.

2) Controlador de la fuerza normal *


El Controlador de la fuerza normal detecta constantemente durante el servicio la presin actual en
los cuatro cilindros de apoyo gracias a un transmisor de presin y lo indica como fuerza normal de
cada estabilizador. Gracias a la posibilidad variable de programacin de los valores lmites se puede
fijar igualmente el Controlador de la fuerza normal para el preaviso.

3) Visualizacin de la longitud de los largueros corredizos *


Mediante la visualizacin de longitud de los largueros corredizos, el grusta puede visualizar los
estados de extensin de cada larguero corredizo [%] .

* a pedido del cliente

247
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

188162

248
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

Programa "Sistema de control"


Gracias al programa de control, el personal tcnico puede localizar rpidamente y sin necesidad de
instrumentos de medicin anomalas tales como anomalas del componente Bus (Liebherr>System>Bus
OLSB) . Igualmente mediante la funcin de dilogos se puede observar facilmente durante el servicio de
gra todas las entradas y salidas de todo el sistema en diferentes representaciones visuales de la
pantalla. Adems todo fallo registrado (Fallo de sistema y de mando) se indica en el sistema de control.

249
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

186221

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4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

4. Proceso de carga automtico del sistema informtico LICCON despus de la conexin (= Fase
preparatoria)
Despus de conmutar el sistema informtico LICCON, se procesa un autocontrol.

El autocontrol verifica primero el control de las conexiones entre la unidad central del microprocesador
(UC) y el monitor . Si en dicho control, no se ha detectado ningn error, entonces, en el monitor aparece
indicado la imagen:

O DATA LINE CHECK PASSED >> O.K. !! (fig. 1)


SYSTEM CHECK . . . . . .

Si ninguna anomala se ha detectado en las conexiones, se procesa un control del sistema en cada unidad
central del microprocesador (UC) . La representacin de las unidades centrales en 7 segmentos en la
pantalla, permite seguir las diferentes etapas del autocontrol.
Si ninguna anomala se ha detectado durante el control del sistema, aparece indicado en el monitor la
imagen

O DATA LINE CHECK PASSED > > O.K. !! (fig. 2)


SYSTEM CHECK . . . . . . . PASSED > > O.K. !!

Luego aparece brevemente en el monitor, la imagen general del inicio.

LIEBHERR>WERK EHINGEN (fig. 3)

251
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

188164

252
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

Proceso de carga automtico del Sistema informtico LICCON (continuacin)

Si el proceso de inicio se ha terminado normalmente, se visualiza en el monitor la imagen del estado del
equipo.

Indicacin: Normalmente, el ltimo estado de equipo accionado se vuelve a ajustar y visualizar


automticamente as como la colocacin de cable utilizado. Slo si ha habido una
prdida de datos en la memoria por ej, despus de un arranque en fro (cambio de la
batera del vehculo o de una UC, etc.) aparece visualizada en la imagen del estado
del equipo, el primer estado de equipo validado con el modo de servicio validado.

253
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

188164

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4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

5. Programa Montaje de equipo (Imagen del estado del equipo)


Despus de conectar el sistema y despus del proceso inicial de carga automtica del Sistema
informtico LICCON, aparece el programa "Montaje de equipo" visualizandose la imagen del estado de
equipo.

Indicacin: Automticamente, se vuelve a ajustar y a visualizar el ltimo estado de equipo con el


que se haba operado junto con su respectiva colocacin de cable.
En caso que el sistema LICCON se conecte por primera vez, o una prdida de datos se
produzca en la memoria (por un "arranque en fro") entonces aparece en la imagen del
equipo, el primer estado de equipo validado con el primer modo de servicio validado.

ATENCIPN: En caso de una conexin "arranque en fro", la colocacin del cable de


elevacin se ajusta a "0"!

El programa Montaje de equipo ofrece al grusta la posibilidad de ajustar el modo de servicio


seleccionado, ajustar el estado de equipo actual de la gra y ajustar la cantidad de colocaciones de cable
de elevacin.

Adems, con el programa "MONTAJE DE EQUIPO" se pueden visualizar todas las tablas de cargas
que se han memorizado en la gra.

Ajustar el modo de servicio y el estado de montaje de equipo


Para el ajuste del modo de servicio y del estado del montaje de equipo, existen dos posibilidades :

1. Ajuste con las teclas de funcin : (vase tambin el prrafo 5.3)


"F2" ajuste del modo de servicio "pluma principal " (en caso que exista )
"F3" ajuste del modo de servicio "accesorios" (en caso que exista)
"F4" ajuste del estado de equipo "contrapeso del conjunto giratorio" (en caso que exista)
"F5" ajuste del estado de equipo "Base de apoyo"
"F6" ajuste del estado de equipo "Zona de giro del conjunto giratorio"
> Presionar la tecla "ENTER" (INTRO.) para confirmar los ajustes.

2. Ajuste con el cdigo abreviado de 3 cifras


Entrar el cdigo abreviado de 3 dgitos con las teclas alfa>numricas en el monitor.
Presionar la tecla "ENTER" para confirmar los ajustes.

Luego, los datos de la tabla de cargas que se ha seleccionado se pueden visualizar .

Ajuste de la "Colocacin del cable de elevacin"


"F7" Ajuste de la "Colocacin del cable de elevacin"
"F8" Terminar el programa "Montaje de equipo" y regresar a los parmetros ajustados en el programa
"Servicio" con la tecla "O.K.".

Indicacin : Si algn estado de equipo se ha introducido por lo menos una vez con la tecla "O.K.",
entonces el programa "montaje de equipo" se puede interrumpir presionando
tambin una tecla de programacin ("P1" > "P8") . Entonces el sistema informtico
LICCON rechaza los parmetros introducidos en el programa "montaje de equipo" y
se tomar en consideracin el ltimo estado de servicio que se ha introducido con la
tecla "O.K.".

255
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

188165

256
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

La imagen del estado de equipo est dividida en tres partes:

5.1 Una lnea con informaciones generales

5.2 Campo visual de valores de la tabla de cargas

5.3 Barra con teclas de funcin

5.4 Otros elementos de mando

Indicacin : Las imgenes en este captulo sirven como ejemplo.


Cada valor numrico en los smbolos y en las tablas no se adaptan sistemticamente a
la gra. Las tablas de cargas programadas de la gra deben tomarse en cuenta.

257
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

188166

258
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

5.1 Lnea con informaciones generales

1) Smbolo del Largo de la pluma telescpica (idntico en todo modo de servicio)

2) Abreviacin para las unidades de longitud programadas (UL) y unidades de peso programadas (UP).
Las UL se expresan en [m] y [ft]. Las UP se expresan [t] y [lbs].

3) Al lado de la inscripcin CODE se encuentra el cdigo abreviado de 3 dgitos entre corchetes (>
<). Cada cdigo abreviado detalla precisamente un estado del equipo de la gra. Los valores
vigentes de un estado de equipo y sus correspondientes cdigos abreviados se pueden extraer del
manual de tablas de cargas de la gra.

4) Un nmero administrativo con 8 cifras dependiendo del modo de servicio (B xxx yyyy) en relacin a
las tablas de cargas ajustadas. La letra que est en primer lugar designa la base de clculo indicado
en la tabla de cargas y en funcin del pas (por ej. B = DIN, BS 75%), la serie de cifras que siguen
a continuacin designa el tipo de gra (por ej. 106 = LTM 1080/1). El bloque de 4 cifras (yyyy)
designa el modo de servicio que se ha elegido.

5) El punto .que est despus de las 8 cifras separa el nmero administrativo del nmero de la
pagina de la tabla de cargas que se est visualizando en el momento. Seguidamente, se indica entre
parntesis ( ) el total de pginas de esta tabla de cargas.

259
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

188167

260
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

5.2 Campo visual de valores de la tabla de cargas


Dicho campo se clasifica en las siguientes partes :

1) Largos de pluma telescpica expresada en UL ([m] o [ft]) . 7 columnas mx. por hoja visualizada.
Dichos largos forman la barra horizontal del campo de valores de la carga.

2) El smbolo "radio de pluma" dependiendo del modo de servicio est indicado en UL ([m] o [ft]) .
Debajo del smbolo hay 9 casilleros mximos con valores del radio de pluma. Dichos casilleros
forman el eje vertical del campo de valores de carga.

3) Campo de valores de carga


Las columnas que estn debajo de los diferentes largos de pluma telescpica y las lineas que estn a
la derecha de los valores del radio de pluma, estn indicados con los valores de carga relacionado a
las longitudes y radio de pluma.

4) Lnea *n* = Colocacin del cable de elevacin


Los valores en esta lnea indica la cantidad de veces que el cable de elevacin se tiene que colocar
entre el cabezal de la pluma y el motn de gancho para poder elevar la carga mxima que est
indicada en la columna correspondiente de la tabla de cargas.
Si un valor de carga es mayor al valor de la columna con colocacin de cable mxima, entonces
aparece indicado en el nmero de colocacin de cable la marca (!). Esto significa que para elevar
dicha carga, se necesita un equipo especial.

5) Lnea con indicaciones especiales


Si una tabla de cargas est compuesta con ms de 7columnas, es posible que su totalidad no se
visualiza completamente en la pantalla. En este caso, la marca en el primer casillero (<<) o en el
sptimo (>>) indican que hay columnas de la tabla que an estn disponibles a la izquierda o
derecha de la tabla y las cuales se pueden visualizar presionando la tecla < > .
El nmero de la columna seleccionada y la cantidad total de columnas de la tabla que se dan, sirven
como informacin complementaria que se puede tener (por ej. 4 (10) = 4ta columna de 10
columnas).

6) Estado de extensin de los elementos telescpicos en porcentajes [%]


En la primera columna, est el smbolo largo de la pluma [%]. Al lado hay 5 lineas
correspondientes al estado de extensin de los elementos telescpicos. El nmero de columnas del
smbolo seala el elemento telescpico correspondiente (el nmero ms alto corresponde al elemento
en la extremidad). El valor en la columna de los "largos de pluma" indica el porcentaje del estado de
extensin que se debe respetar para el respectivo largo de pluma.
El indicador del estado "+" inscrito al lado del valor de extensin porcentual significa que el
elemento telescpico correspondiente debe estar embulonado.
El indicador del estado "-" inscrito al lado del valor de extensin porcentual significa que el
elemento telescpico correspondiente puede extenderse telescpicamente bajo carga hasta dicho
valor indicado /segn las tablas de cargas).

7) Seleccionar el elemento telescpico mediante la imagen de equipo


Mediante las teclas de funciones especiales "E1" "E2" se puede mover la seleccin hacia la
izquierda o derecha (vase el captulo 4.05 SERVICIO DE GRUA, movimiento telescpico de
manera automtica)

261
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

188168

262
4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

5.3 Barra con teclas de funcin


La barra con teclas de funcin contiene 8 elementos simblicos de funcin que se relacionan con las
teclas de funcin que estn directamente abajo. Esta barra seala una funcin que se puede activar con
las teclas (desde"F1"hasta "F8") o que se puede modificar su apariencia o su contenido textual y con ello
indica un cambio del modo de servicio o de estado de equipo.

"F1" Pasar verticalmente a la pgina siguiente


El tamao de la pantalla permite visualizar simultneamente hasta 9 lineas mximo de la tabla
de cargas. En caso que una tabla contenga ms de 9 lineas entonces la tabla se distribuye en
varias pginas. Presionando dicha tecla, se visualiza la pgina siguiente de la respectiva tabla. El
nmero de pgina presente est indicado en "la barra de indicaciones especiales " en el cual
aumenta su nmero. Si se ha acabado las pginas, se visualiza nuevamente la primera hoja al
volver a presionar "F1".

"F2" Ajuste del modo de servicio "Pluma principal "


Los diferentes modos de servicio de la pluma principal de la gra, en caso que exista, se pueden
ajustar con dicha tecla. Estos modos se describen con abreviaciones e indicaciones del largo de
pluma descritos en el smbolo.
Ej. "48 m T" = Pluma telescpica con un largo mx. de 48 m

"F3" Con esta tecla, el grusta puede elegir los diferentes tipos de accesorios de la gra. Dichos tipos se
visualiza en el smbolo con datos abreviados o eventualmente con datos relacionados al ngulo y
largo.
Ej. "K 20 10,5 m " = Punta rebatible de 10.5 m de largo montado a 20 en relacin
a la pluma telescpica

Indicacin : Activando las teclas "F2" y/ "F3" se borra de la pantalla todo dato relacionado
al modo de servicio y al estado de equipo e inscribe el cdigo abreviado en la
barra de informaciones generales de esta forma: CODE >? ? ?<.

Los datos relacionados al modo de servicio son:


> Smbolo del largo de pluma telescpica en la barra de informaciones generales
> Unidad de longitud y peso
> Nmero administrativo de la tabla de cargas
> Smbolo del "radio de pluma"
> Largos de la pluma telescpica
> Smbolo de los largos de pluma en el campo "Estado de extensin de los elementos telescpicos
en porcentajes [%]
> Estado de extensin en porcentajes de los elementos telescpicos con indicador del estado

Los datos relacionados al estado de equipo son:


> Numeracin de la hoja visualizada y de la cantidad total de pginas de la tabla de cargas
> Valores del "radio de pluma" en UL
> Valores de carga en UP

"F4" Ajuste del estado de equipo "Contrapeso"


Activando dicha tecla, se ajusta el contrapeso actual montado en el conjunto giratorio de la gra
para obtener los valores de la tabla indicada.
Presionando en esta tecla, se visualiza el smbolo siguiente con complementos textuales en el
smbolo de contrapeso.
Por ej. "16,1 t" = Contrapeso total de 16,1 t

"F5" Ajuste del estado de equipo "base de apoyo"


Seleccionar la "base de apoyo". Los estabilizadores deben extenderse y embulonarse a las
dimensiones indicadas en el elemento simblico, si se debe operar con las tablas de cargas
indicadas.
Por ej . "8,2 x 7,0 m" = base de apoyo ancha 8,2 x 7,0 m (=Largo x Ancho)

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"F6" Ajuste del estado de equipo "zona de giro del conjunto giratorio"
> 360 para giros ilimitados,
> 0 para la zona de giro hacia atrs (bloqueado)
> !0 para la zona de giro hacia atrs

Es decir para el mismo estado de equipo existe igualmente una tabla de cargas de 360.
Si el conjunto giratorio no est embulonado, el sistema informtico LICCON se conecta
automticamente a la tabla de cargas "ms ligera" para la zona de trabajo de "360". El cdigo
abreviado visualizado se diferencia del cdigo abreviado para la "zona de trabajo de 360", y lo
mismo del cdigo abreviado para la "zona de trabajo de 0".
Si la zona de trabajo de 0 se visualiza, entonces no existe ninguna tabla de cargas a 360
correspondiente. Si el bloqueo del conjunto giratorio no se acciona, NO se puede continuar con el
servicio de la gra.

Indicacin : Activando F4, F5 o F6 se visualizan todos los datos relacionados al modo de


servicio (si antes se haba borrado y si el modo de servicio seleccionado existe) y
se borra todo dato relacionado al estado de equipo (si ya se haba visualizado
antes). El cdigo abreviado se expresa sistemticamente as : CODE>???<

"F7" Ajuste de la "Colocacin de cables "


Con la tecla F7 se ajusta el nmero de ramales de cable para alcanzar una capacidad de carga
determinada. Con cada presin en esta tecla se aumenta una cantidad ms de ramales para el
cable (colocacin de cable). Dicha cantidad se visualiza en el smbolo hasta llegar a un valor
mximo fijado por el modo de servicio. Cuando este valor haya llegado a su mximo valor, el
contador vuelve a comenzar desde un principio, desde el valor mnimo, igualmente fijado por el
modo de servicio. Si al cambiar de modo de servicio el valor ajustado est incluido en en este
campo (valor mnimo e valor real e valor mximo), entonces este valor se mantiene en vigor. Si
no es el caso, el valor se ajusta al valor mnimo del nuevo modo de servicio.

Indicacin : Despus de un arranque en fro (por ej. prdida de datos en la memoria) la


visualizacin de la colocacin de cable est indicada a 0.

"F8" Entrar el estado de equipo que se ha ajustado


Con O.K. el grusta introduce el estado de equipo y la colocacin de cable correctos que se han
seleccionado (concordando con el estado de equipo real de la gra) y transmite los parmetros al
programa SERVICIO .
Observar :
> El ajuste de un estado de equipo debe haber terminado completamente; es decir un cdigo
abreviado en vigor se visualiza y los valores de cargas se encuentran en el campo de tablas.
> Los requisitos externos, si estaban prescritos, se deben cumplir para el presente estado de
equipo (por ej. bloqueo del conjunto giratorio).
> La carga de la gra no debe ser superior a 20% en el presente estado de equipo y la carga
suspendida en el gancho no debe ser superior a 0,5t .
Si fue el caso, la conmutacin en el programaSERVICIO se debe efectuar slo por medio de la
tecla de programacin "P1" erfolgen. Si no es de esta manera, la transferencia del nuevo estado
de equipo no se efecta.
> Si la gra est equipada con un sistema de control para los largueros corredizos*, entonces
dichos largueros se deben extender a la longitud indicada en la tabla de cargas que se ha
seleccionado.

Indicacin : Se debe asegurarse que se hayan transmitido el estado de equipo seleccionado


(cdigo abreviado) y la colocacin de cable de elevacin (n) despus de haber
conmutado a la imagen de servicio.

Visualizacin de los fallos de mando ocasionados en el programa "Montaje de equipo"


Los fallos de mando que han aparecido en el programa "Montaje de equipo", se indican durante
unos 5 segundos en el elemento simblico correlativo a la tecla "F8". Si dentro de los 5 segundos
se activa la tecla "F8",se cambia automticamente a la imagen de confirmacin de fallos del
sistema de control en donde el fallo aparecer registrado.

Indicacin : El fallo de mando se encuentran siempre en la parte superior, en la memoria de


fallos.

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5.4 Otros elementos de mando


Los otros elementos de mando del dispositivo de visualizacin y mando LICCON comprende las
siguientes funciones en el programa "MONTAJE DE EQUIPO" :

A Teclado alfanumrico
Con las teclas del "1"..."9 del teclado alfanumrico se escribe y se introduce el cdigo abreviado
directamente en el casillero del cdigo en la lnea de informacin general.

Indicacin : Todos los datos relacionados al modo de servicio y al estado de equipo se borran de la
pantalla si se presiona una tecla alfanumrica.

Las teclas "p" y "." no tienen ninguna funcin en el programa montaje de equipo.

P Teclas de programacin
Con las teclas de programacin se pueden seleccionar diferentes programas. Los ajustes efectuados
en el programa de montaje de equipo ya no son vlidos. El estado de equipo y la colocacin de cable
introducido anteriormente por medio de la tecla "O.K." , se seguirn utilizando.
El programa que actualmente se est utilizando no puede volver a su inicio ni ser lanzado con su
tecla de programacin.

C Tecla ENTER
La tecla ENTER sirve para introducir datos cuando se escribe un cdigo abreviado o cuando se
modifica el estado de equipo por medio de las teclas de funcin .
La tecla ENTER despus de introducir el cdigo abreviado busca dicho cdigo en todas las tablas
de cargas. Si la tabla de cargas en cuestin est programada, se visualiza totalmente (incluso las
ltimas modificaciones en los smbolos de la barra de teclas de funcin). De lo contrario, se produce
un aviso indicando error y expresado de esta forma ???? indicado en la 2da. parte del nmero
administrativo (vase la barra de informaciones generales ) . La bocina empieza a sonar.
La teclaENTER despus de modificar el modo de servicio por medio de la tecla de funcin, busca
dicho modo de servicio, lo ajusta a su primer estado de equipo y visualiza su tabla de cargas
respectiva con su cdigo abreviado. En caso de error el cdigo abreviado se visualiza as: CODE
>???<, y el nmero administrativo aparece as: axxx???? . Luego la bocina empieza a sonar.
La teclaENTER despus de modificar el estado de equipo muestra en la pantalla dicha tabla de
cargas, en caso exista alguna, con el cdigo abreviado. En caso de error, el cdigo abreviado se queda
en: CODE>???< .Luego la bocina empieza a sonar.

D Interruptor con llave


El interruptor no tiene ninguna funcin en el programa "montaje de equipo".

E Pasar la hoja horizontalmente "E1" y "E2"


Las teclas "E1" y "E2" (< y >) tienen slo una funcin cuando est especificado en la "lnea de
indicaciones especiales" (vase prrafo 4.2).
Si una tabla de cargas se compone de ms de 7 columnas, se visualiza principalmente y en primer
lugar las columnas del 1...7 con la primera visualizacin del estado del equipo.
La doble flecha en el extremo derecho de la linea "indicaciones especiales" sealan que hay todava
otras columnas en el respectivo sentido. Si la marca deslizante (Cursor O) se lleva hasta una de
estas flechas que estn en el extremo de la barra, entonces se visualiza, moviendo en tal direccin,
las tres columnas de la tabla.
La marca deslizante (Cursor O) se coloca automticamente en el centro de la pantalla.

H Tecla SHIFT
No tiene ninguna funcin en el programa montaje de equipo

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6. El programa servicio ( Imagen del servicio de la gra)


El programa LICCON en servicio asiste al grusta registrando en la pantalla y de manera muy
ordenada,datos importantes sobre el servicio de la gra (Imagen de servicio de la gra). Adems, el
programa previene al grusta al acercarse a los estados de sobrecarga. En caso de sobrecarga y varios
estados errneos que pueden causar casos peligrosos , las funciones se desconectan.

En la imagen de servicio, la pantalla se compone de 6 partes :


6.1 Informaciones sobre la geometra y carga de la gra
6.2 Funciones de alarma
6.3 Funciones especiales
6.4 Otras funciones controladas
6.5 Visualizacin de los cabrestantes
6.6 Barra de smbolos correspondientes a la teclas de funcin

6.7 Otros elementos de mando

Indicacin : Las imgenes en el monitor en este captulo sirven slo como ejemplo. Los valores
numricos en cada elemento simblico no corresponden forzosamente a la gra en
todos los casos. Las imgenes visualizadas en el monitor LICCON con los elementos
simblicos sirven slo para una descripcin.
Una visualizacin idntica a estos elementos simblicos no aparecer

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6.1 Informaciones sobre la geometra y carga de la gra

1) Elemento simblico:"Carga mxima" con unidad de peso expresado en [t] [lbs]

1.1 n = <cifra> indica la cantidad de colocacin de cable de elevacin que hay en el cabezal
de poleas el cual se ha seleccionado en la tabla de cargas (ajustado previamente en la
imagen de estado del equipo).

1.2 Carga mxima indicada segn la tabla de cargas y la colocacin de cable :


La "carga mxima indicada segn la tabla de cargas y la colocacin de cable" se visualiza en
[t] [lbs] .
La "carga mxima indicada segn la tabla de cargas y la colocacin de cable" depende del
modo de servicio y del estado de equipo que se ha seleccionado ( Tabla de cargas), tambin
depende del "radio de pluma" y de la colocacin de cables de elevacin.

Indicacin: "? ? ? ?" aparecen cuando no puede encontrar un valor en la tabla de cargas
ya que por ej. la gra no se encuentra en el campo de la tabla de cargas o
falta uno o varios transmisores o ya sea porque hay tantos defectos que el
radio de pluma no puede calcularse.

2) Elemento simblico: "Carga instantnea" con unidad de peso expresado en [t] [lbs]

2.1 Carga instantnea (Visualizacin de la carga real )


=indica la carga (en [t] [lbs]), que est suspendindose en el gancho de la gra. La carga
que se visualiza es la carga total calculada incluyendo el peso de los dispositivos para la
toma de carga, de levantamiento y / o de detensin.
Presionando la tecla Tarar (vase la descripcin "F7" en el prrafo 6.6) se puede cambiar
la visualizacin a "carga neta".En el smbolo se inscribe entonces de manera adicional, la
palabra "netto" ; la unidad de peso aparece indicado directamente al lado del smbolo de
carga.

Indicacin: Cuando uno o varios transmisores faltan o estn defectuosos, los signos "? ?
? ?" aparecen indicando que la carga instantnea no se puede calcular.

3) Elemento simblico: "Visualizacin dinmica de la capacidad de la gra "


Carga instantnea
=
Carga mx. indicada segn las tablas de cargas y la colocacin de
cable en [%]

3.1 8 nmeros administrativos


indica el modo de la tabla de cargas ajustada y el modod de servicio, vase el prrafo 5.

3.2 Cdigo abreviado (CODE >Cifra<) de los estados de equipo que se han ajustado, vase cap.
5.

3.3 La escala de capacidad de carga, caracterizada por la visualizacin en porcentajes en los


puntos ms importantes (valores estticos ).

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4) Elemento simblico: "Radio de pluma" expresada en [m] en [ft]

4.1 Radio de pluma en [m] [ft]


= Es igual a la distancia horizontal del centro de gravedad de la carga, (suspendida en el
gancho de carga en funcin del modo de servicio, por ej. T, K) hasta el eje del giro del
conjunto giratorio, medido en el suelo. La flexin mxima admisible de la pluma en funcin
de su propio peso y la carga enganchada estn incluidas en el clculo.

Indicacin: Los signos "?!?!?!?" aparecen cuando los datos relacionados a la


geometra o a los valores dados por los transmisores faltan de tal
manera que no se puede calcular el radio de pluma en relacin a la
horizontal.

4.2 "ngulo de la pluma principal en relacin a la horizontal calculados en grados []

Indicacin: Los signos "?!?!?!?" se visualizan cuando los datos relacionados a la


geometra o a los valores dados por los transmisores faltan de tal
manera que no se puede calcular el ngulo de la pluma principal en
relacin a la horizontal.

5) Elemento simblico: "largos de la pluma principal" expresados en [m] [ft]

5.1 Largos de la pluma principal expresados en [m] [ft]

5.2 Estado de extensin de cada elemento telescpico expresado en porcentaje [%]

5.3 TELEMATIC > Funciones opcionales en la imagen de servicio

Indicacin: En el elemento simblico "Longitud de la pluma principal" est


representada toda informacin necesaria que necesita el grusta
capacitado para mover la pluma telescpica a la longitud deseada sin
tener la imagen telescpica.

5.3.1 Sentido de direccin prescrita de la palanca de mando Master (Maestro)


5.3.2 Distancia telescpica seleccionada alcanzada
5.3.3 Fallos en el sistema

6) Elemento simblico: "Altura del cabezal de poleas" expresado en [m] [ft]

6.1 Altura del cabezal de poleas expresado en [m] [ft]


= Es igual a la distancia vertical entre la superficie horizontal de la gra hasta el eje del
cabezal de poleas (que se ha escogido para elevar la carga mx. indicada).

Indicacin: Los signos "?!?!?!?" aparecen cuando los datos relacionados a la


geometra o a los valores dados por los transmisores faltan de tal
manera que no se puede calcular la altura del cabezal de poleas.

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6.2 Funciones de alarma


La zona lmite de los movimientos de la gra estn controlados. Al llegar al lmite, el control previene
inmediatamente al grusta con los smbolos que se encienden intermitentemente en la pantalla y que
son los siguientes:

2) Elemento simblico "Lmite de la pluma"


El rea del basculamiento de la pluma est limitado tanto hacia arriba como hacia abajo. Si,
durante el basculamiento de la pluma, se ha llegado a una posicin mxima limitada en funcin a la
tabla de cargas, entonces aparece indicado este elemento simblico.

2.1 Las dos flechas apuntadas hacia arriba indican que se ha efectuado una desconexin por haber
pasado el lmite superior mximo.

Indicacin: Es posible efectuar la bajada.

2.2 Las dos flechas apuntadas hacia abajo indican que se ha efectuado una desconexin por haber
descendido ms del lmite inferior mnimo

Indicacin: Es posible efectuar la subida.

3) Elemento simblico "Gancho arriba" en la pluma principal


El elemento simblico aparece cuando del motn de gancho llega al tope chocndose con el
interruptor de fin de carrera"gancho arriba" en el cabezal de la pluma telescpica.
Luego, se desconectan los movimientos de gra: El enrollamiento del cabrestante de elevacin 1 ,
y La bajada de pluma.

4) Elemento simblico "Gancho arriba" de la pluma auxiliar "


El elemento simblico aparece cuando el motn de gancho llega al tope chocndose con el
interruptor de fin de carrera"gancho arriba" de la pluma auxiliar. Luego, se desconectan el
movimiento de gra: Bajada de la pluma .

5) Elemento simblico "Smbolo de aviso preliminar"


La "carga enganchada actual" y la "carga mxima correspondiente a la tabla de cargas y a la
colocacin de cable" dan como resultado la carga normal actualizada en funcin de la tabla de
cargas.
El smbolo de aviso preliminar aparece cuando la carga normal actualizada es superior al lmite de
la carga programada previamente (por ej. 90 %).

6) Elemento simblico "STOP"

6.1 El elemento simblico "STOP" aparece cuando la carga actual sobrepasa la carga mxima segn
la tabla de cargas y la colocacin de cable (100%).

Indicacin: Todo movimiento que pueda aumentar el momento de carga se desconecta.

6.2 Elemento simblico STOP alternativo > * (Lmite de la zona de trabajo )


Corresponde al programa "Lmite de la zona de trabajo" *. Este estado se indica mediante un
elemento simblico STOP alternativo en vez del elemento simblico normal STOP> LMB.

Indicacin: Si aparece simultneamente el STOP LMB, entonces, seguir indicandose el


elemento simblico STOP alternativo. El STOP LMB se puede reconocer cuando
la barra de capacidad de carga ha excedido el 100% o cuando una carga mxima
de 0 t est autorizada.

* a pedido del cliente

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7) Elemento simblico "Bocina" (Seal acstica)


Los fallos detectados durante el servicio causando una desconexin de movimiento y los fallos de
utilizacin con nmeros de fallos (por ej. fallos de transmisor ya sea por pocas seales transmitidas o
por transmisor defectuoso) se indican no slo pticamente (por ej. E:1TMS) sino tambin
acsticamente con la "BOCINA" del monitor. Esta "BOCINA" es un sonido largo de unos 0,5
segundos que se repite en un espacio de segundos.

Los errores del funcionamiento son :


> Sobrecarga
> Pluma fuera del rea del ngulo no correspondiendo a la tabla de cargas.
> Pluma fuera del rea de su radio no correspondiendo a la tabla de cargas
> Estado de extensin de los elementos telescpicos no correspondiendo a la tabla de cargas

Los transmisores controlados son :


> Interruptor de fin de carrera "gancho arriba"
> Transmisor relativo al largo
> Transmisor relativa a la presin
> Transmisor relativo al ngulo
> Anemmetro
> Tensin de batera

Breve bocina
Para avisar una anomala sin nmero errneo, anomala que no es transmitible al Controlador de
cargas del sistema LICCON como para desconectar un movimiento de gra, una " BOCINA suena
BREVEMENTE" y aparece indicado adicionalmente en la pantalla una seal acstica. LA
BOCINA suena BREVEMENTE a 0,1 segundo aprox. repitindose cada 2 segundos.

Los fallos controlados son si:


> se ha excedido la velocidad del viento max. autorizado
(slo con el anemmetro activado *)
> se ha excedido el lmite de la fuerza normal max. o se ha bajado ms del lmite inferior mnimo
(slo con el Controlador de la fuerza normal activado*)
>el valor ha llegado al valor lmite de capacidad de carga de la gra ACHTUNG (=ATENCIPN
(90%).

Orden prioritario de las bocinas "Desconexin de la bocina


La alarma BOCINA es prioritaria en relacin a la BOCINA que suena "BREVEMENTE" . En
otras palabras "LA BOCINA" genera a que suene la otra BREVE BOCINA .

Tanto la "BOCINA" como la "BREVE BOCINA" del monitor pueden desconectarse por medio de la
tecla de funcin F8 .
Accionando nuevamente la tecla de funcin "F8", se pueden indicar los fallos pticamente en el
elemento simblico "Bocina" (por ej. B:0EAM3, E:1TMS etc. ) en la imagen de confirmacin de fallos
(sistema de control).

Indicacin: Tanto la "BOCINA" como la "BREVE BOCINA" se vuelven a activar


inmediatamente en caso que aparezca otro fallo.

* a pedido del cliente

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6.3 Funciones especiales

1) Elemento simblico "Servicio de montaje "


1.1 Montaje
El elemento simblico se enciende intermitentemente cuando se ha conmutado el mando de
la gra por medio del interruptor con llave y girado a la posicin de "Montaje". Luego, la
imagen de servicio est bloqueada, es decir ningn otro programa se puede conectar por
medio de la tecla de programacin.

1.2 Servicio de emergencia sin el montaje


El elemento simblico se enciende intermitentemente con el servicio de emergencia si se
conmuta a "Montaje" por medio del interruptor con llave para el montaje.

Indicacin: La imagen de servicio no se bloquea en este caso.

1.3 Servicio de emergencia y montaje


El elemento simblico se enciende intermitentemente con el servicio de emergencia si se
conmuta a "Montaje" por medio del interruptor con llave para el montaje.

2) Elemento simblico "Marcha rpida"


El elemento simblico aparece si est conectada la marcha rpida con un movimiento de gra.
Es posible con los siguientes movimientos de gra:
> Cabrestante de elevacin 1 elevar / bajar
> Cabrestante de elevacin 2 elevar / bajar
> Levantar la pluma

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6.4 Otras funciones controladas


Por medio de la tecla de funcin "F3" se puede conectar otras funciones controladas. Los elementos
simblicos de las otras funciones controladas siempre se ubican en la pantalla LICCON en el mismo
lugar.

1) Funciones adicionales para el servicio de gra


Ya que no alcanza la pgina para visualizar todos los elementos simblicos, se las han distribudo en
dos pginas.
Los elementos simblicos en la pgina 2 se pueden visualizar mediante la tecla de funcin "F4".

Pg. 1 1 Inclinacin de la gra (Fig. 1)


2 Velocidad del viento
3 Visualizacin de la fuerza normal
4 Zona de giro
5 Tensin de batera

Pg. 2 6 Carga transportable telescpicamente (Fig. 2)

Si ocurre un fallo en una o varias funciones controladas, se representa en la imagen de servicio de la


gra tal como sigue:

a) Otras funciones controladas desconectadas "F3"


> Fallo en una funcin en la pg. 1 O Elemento simblico visualizado en la pg. 1
> Fallo en una funcin en la pg. 2 O Elemento simblico visualizado en la pg. 2
> Fallo en una funcin en la pg. 1 y 2 O Elemento simblico visualizado en la pg. 1 y
elemento simblico aparece intermitentemente
por arriba de la tecla "F4"
= Indicacin de un fallo en la pg. 2

b) Otras funciones controladas conectadas "F3"


> Ningn error O Los elementos simblicos opcionales (a pedido
del cliente) aparecen indicados, existen otros
igualmente en la pg. 2; si el elemento simblico
"cambio de pgina" se activa con la tecla "F4"
= Indicacin de la posibilidad de cambio.
> Fallo en una funcin en la pg. 1 O El elemento simblico ya est visualizado
> Fallo en una funcin en la pg. 2 O El elemento simblico "cambio de pgina"
aparece intermitentemente = Indicacin de un
fallo en la otra pgina.

> Fallo en una funcin en la pg. 1 y 2 O Elemento simblico visualizado en la pg 1 El


elemento simblico "cambio de pgina" aparece
intermitentemente
= Indicacin de un fallo en la otra pgina

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2) Funciones adicionales para el servicio de marcha del conjunto giratorio


Los elementos simblicos para el control del motor o la traslacin desde el conjunto giratorio se
visualizan en la imagen de servicio de la gra ya sea de manera automtica al aparecer un fallo,
accionando el seleccionador de cambio de direccin o el pulsador de direccin o ya sea activandola
por medio de la combinacin de teclas "SHIFT"+"F4" en el monitor LICCON.

10 Presin de aceite motor


11 Temperatura del lquido refrigerante
12 Anomala en la caja de cambio
13 Reserva de aire comprimido
14 Aviso : Freno de estacionamiento bloqueado
15 Aviso: Bloqueo diferencial transversal
16 Aviso: Bloqueo diferencial longitudinal
17 Luz de aviso intermitente / luz intermitente a la izquierda, derecha
18 Aviso: Direccin del eje trasero desbloqueado
19 Cambio de direccin / velocidad / contenido en el depsito de combustible

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6.4.1 Funcin suplementaria " Inclinacin de la gra"


En dicho elemento simblico, se visualiza la inclinacin del conjunto giratorio en sentido longitudinal o
transversal en relacin a la horizontal . La visualizacin se efecta grfica como numricamente.

1.1 La representacin grfica tiene la forma de un nivelador en el que se encuentra un punto (pequeo
cuadrado) , una burbuja que se mueve. El valor de una inclinacin exacta lo indica el punto en el
medio.

1.2 En la parte numrica del smbolo aparecen 3 valores numricos con la significacin siguiente:
Este valor indica la resolucin de la representacin grfica, o sea el espacio entre 2 lineas
(longitudinal y transversal) en el nivelador esfrico. El valor se visualiza en [] = [grados] y slo
puede admitir los dos valores 0.2 1. La conmutacin del campo se efecta automticamente.
Si la inclinacin de la gra se encuentra en el sentido transversal a <1,1 [] y en sentido
longitudinal a <0,9 [], el nivelador esfrico se mueve a un campo de 0,2 grados. Si por lo menos un
valor es superior al valor lmite arriba mencionado, entonces el campo se conmuta a 1 grado .

1.3 Inclinacin de la gra en [] en el sentido transversal


La doble flecha indica el sentido de la inclinacin :
Doble flecha apuntada a la izquierda = La gra est inclinada hacia la izquierda
Doble flecha apuntada a la derecha = La gra est inclinada hacia la derecha

1.4 Inclinacin de la gra en [] en el sentido longitudinal


La flecha indica el sentido de la inclinacin :
Flecha apuntada hacia arriba = la gra est inclinada hacia adelante
Flecha apuntada hacia abajo = la gra est inclinada hacia atrs

6.4.2 Funcin suplementaria "Velocidad del viento"


La velocidad del viento est indicada en [m/s] en [ft/s] en funcin de la unidad utilizada en la tabla de
cargas.

2.1 Smbolo "Velocidad del viento" en [m/s] [ft/s]

2.2 Velocidad del viento en el instante

2.3 Velocidad del viento mximo autorizado con la inscripcin en el smbolo "max:"
El valor depende del modo de servicio y del estado de equipo.

Si el valor actual comienza a ser superior al valor mximo de la velocidad del viento que se visualiza,
entonces dicho valor comienza a encenderse intermitentemente y suena la BREVE BOCINA.

A T E N C I P N : No por eso se provoca una desconexin del movimiento de la gra.

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6.4.3 Funcin suplementaria "Visualizacin de la fuerza normal" *


Durante el servicio de la gra, el Control de la fuerza normal LICCON mide constantemente por medio
de transmisores de presin, la presin hidrulica del momento en los cuatro estabilizadores y la
convierte en una fuerza expresada en [t] para cada estabilizador. En el estado de imagen "gra
estabilizada", la fuerza normal se visualiza ya sea por necesidad del grusta o se visualiza
automticamente al entrar en una situacin peligrosa.

a) Visualizacin de la fuerza normal actual


Por medio de la tecla de funcin "F3", el smbolo "Control de la fuerza normal" se visualiza en donde
aparece indicado al lado del smbolo de la gra, la fuerza normal de cada estabilizador.
El smbolo aparece automticamente sonando la seal de alarma "breve bocina" cuando uno de los
estabilizadores ha alcanzado la fuerza normal mxima o mnima, cuando la fuerza es superior a la
fuerza mxima o cuando es inferior a la fuerza mnima. El (los) valor (es) de alarma que han
provocado se encienden intermitentemente.

A T E N C I P N : Los movimientos de la gra no se desconectan. .

b) Programacin de la fuerza normal mxima o mnima

Indicacin : Una fuerza normal mm. comn y una fuerza normal mx. idntica se han
programado en la fabricacin para cada uno de los estabilizadores. Gracias al
programa " Estabilizacin" (modificacion del valor limite de la fuerza normal),
el grusta puede cambiar los 5 valores segn cada situacin (vase cap. 7).

6.4.4 Funcin suplementaria "Zona de giro"

4.1 Velocidad de giro mximo V: [%]


= Es igual a "La velocidad de giro mximo actual" (seleccionado) del mecanismo giratorio cuando
la palanca de mando se ha orientado manualmente al mximo ( relacionado a la velocidad de giro
mximo posible del mecanismo con una preseleccin de velocidad a 100%).
En el programa Control Parmetros del sistema LICCON (vase prrafo 8), dicho valor se puede
preseleccionar de acuerdo a los campos de porcentajes que se ha establecido.

P E L I G R O: La preseleccin debe efectuarse de acuerdo a los datos prescritos en el


manual de tablas de cargas.
En caso de una velocidad de giro demasiado grande, existe PELIGRO
DE ACCIDENTES!

4.2* La posicin presente del conjunto giratorio en relacin a la posicin de trabajo principal "hacia
atrs" (0 [grados]). aumenta en el sentido de las agujas del reloj hasta llegar al valor mximo de
359,9. La flecha que est antes del valor indica el sentido de direccin de la variacin.
(slo posible en relacin con el limite de campo de trabajo LICCON *)

4.3 Estado sobre el bloqueo entre el conjunto giratorio y el chass.


4.3.1 bloqueado
4.3.2 desbloqueado

4.4 Modo de servicio del mecanismo giratorio (especificacin del cliente)


4.4.1 Mecanismo giratorio desbloqueado
4.4.2 Mecanismo giratorio bloqueado

6.4.5 Funcin suplementaria "Tensin de batera"


5.1 Smbolo de la tensin de la batera

5.2 Valor actual de la tensin de batera en [V].


La visualizacin de las cifras en el elemento simblico aparece de manera intermitente cuando la
tensin de batera es menor de <18 Voltios o mayor de >36 Voltios. La precisin de la indicacin
es de 1/10 V.

* a pedido del cliente

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6.4.6 Funcin suplementaria "Carga posible con movimiento telescpico "


Este elemento simblico se visualiza automticamente cuando el "movimiento telescpico"de la gra se
ha seleccionado previamente por medio del interruptor "Bascular / mover telescpicamente" y cuando la
pluma telescpica todava est bloqueada.
La carga que permite desbloquear el elemento telescpico seleccionado previsto para extenderlo
despus, se visualiza en el elemento simblico en ([t] [lbs]) segn la unidad de peso determinada en la
tabla de cargas.
Cuando la carga en el gancho es superior al valor visualizado, entonces empieza a encenderse
intermitentemente y la alarma acstica BREVE BOCINA suena.
Si la pluma telescpica no est bloqueada, el mismo valor se visualiza en el smbolo "carga mxima"
(6.1) as como en el smbolo "carga posible con movimiento telescpico". El smbolo "carga posible con
movimiento telescpico" ya no aparece indicado automticamente sino que aparece despus de
accionarse la tecla de funcin "F3".
Si el interruptor de preseleccin no se encuentra en "movimiento telescpico", entonces aparece como
carga posible con movimiento telescpico el valor "0.0".

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6.4.10 Funcin suplementaria "Presin de aceite del motor"

6.4.11 Funcin suplementaria "Temperatura del lquido refrigerante"

6.4.12 Funcin suplementaria "Anomala en la caja de cambio"

6.4.13 Funcin suplementaria "Reserva del aire de presin"

6.4.14 Confirmado: "Freno de estacionamiento"

6.4.15 Confirmado: "Bloqueo diferencial transversal"

6.4.16 Confirmado: "Bloqueo diferencial longitudinal"

6.4.17 Confirmado: "Intermitentes de aviso / Luz intermitente de direccin "

6.4.18 Confirmado: "Direccin del eje trasero desbloqueado"

6.4.19 Funcin suplementaria " Cambio de direccin /Velocidad /Contenido en el


depsito"
19.1 Indicador asistente del cambio de direccin

Indicacin: El indicador asistente del cambio de direccin est relacionado siempre con
el chass !

19.1.1 Marcha adelante "%"


19.1.2 Neutro "N"
19.1.3 Retroceso "'"

19.2 Velocidad [km/h] [mph]

19.3 Contenido del depsito [%]

Indicacin: Para una descripcin exacta de las funciones controladas suplementarias /avisos
confirmados del 6.4.10 al 6.4.19, vase el captulo 4.03, Puesta en marcha de la gra
o el captulo 4.10, FMARCHA DESDE LA CABINA DEL GRUISTA .

* a pedido del cliente

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6.5 Visualizacin de los cabrestantes 1 y 2 *


En el monitor , se visualizan las funciones del cabrestante 1 y 2 *.
La significacin del smbolo sirve idnticamente para los cabrestante 1 y 2*, y est expresado en un
nico smbolo.

1) Cuando los cabrestantes se utilizan separadamente con la colocacin de cable de la imagen de


equipo, o cuando los dos funcionan paralelamente, entonces el valor que aparece indicado
corresponde al recorrido del regreso del gancho (recorrido del motn en caso de un servicio paralelo).
Este recorrido est medido desde un punto 0 ya determinado y cuya unidad de longitud est
expresada en ([m] o [ft]).
El valor visualizado ser de 3 cifras mximo en tamao grande, antes de la coma.
El valor que viene despus de la coma, est escrito en letras pequeas.
(Vase tambin en el cap. 6.6 la descripcin de las teclas de funcin "F1" y "F2").

Un requisito previo para una correcta visualizacin es que el valor programado debe concordar con
la cantidad real de ramales para cable puesto entre el cabezal de pluma y el motn de gancho.

Si la colocacin de cable programada no corresponde totalmente a la colocacin de cable en el


cabrestante concernido (por ej. la tabla de cargas est programada para la pluma principal y no para
el cabrestante de polea de ramal simple), entonces el recorrido exacto del gancho se puede calcular
desde el recorrido visualizado tal como sigue:

recorrido del gancho visualizado coloc. de cable programado


Recorrido exacto del gancho =
colocacin de cable real

El clculo del recorrido del gancho opera entonces con exactitud slo cuando la carga est colgada
sin obstculos y si no bascula al elevarse. No estn incluidos la flexin mx. admisible y el
alargamiento del cable.

La visualizacin de la longitud (visualizacin del recorrido del gancho) es exacta (el salto de un nivel
a otro est incluido) slo si el cabrestante se ha ajustado y si hasta entonces la alimentacin
elctrica UC (unidad central) no se ha cortado ("arranque en fro"). El ajuste de la visualizacin del
recorrido del gancho se efecta enrollando / desenrollando el cable hasta que el interruptor de ajuste
est conmutado.

2) El sentido del movimiento del gancho en relacin al punto cero est indicado por la flecha, al lado
del valor de longitud.
Flecha apuntada hacia arriba = el gancho se ha movido hacia arriba a partir del punto cero.
Flecha apuntada hacia abajo = el gancho se ha movido hacia abajo a partir del punto cero.

3) Unidad de longitud del recorrido del gancho: [m] [ft]

* A pedido del cliente

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4) Visualizacin del estado de los cabrestantes

Los smbolos del estado de los cabrestantes son los siguientes (todos se encienden
intermitentemente) :

4.1 desenrollar
4.2 enrollar
4.3 desenrollado la operacin "desenrollar" est bloqueada
4.4 desenrollado la operacin "enrollar" est bloqueada
4.5 cabrestante est desactivado el enrollo y desenrollo est bloqueado por el Programa
"Control>Parametro")

Indicacin: Si ningn estado del cabrestante aparece, entonces el cabrestante activado


se detiene. El cabrestante ni se ha enrollado ni desenrollado.

5) Smbolos del cabrestante (con la punta del cable para el smbolo de estado del cabrestante).

6) Nmero de cabrestante con nmero del interruptor Master y direccin de accionamiento

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6.6 Barra de smbolos correspondientes a las teclas de funcin


La barra de smbolos correspondientes a las teclas de funcin contiene hasta 8 elementos simblicos.
Dichos smbolos estn relacionados directamente abajo con una respectiva tecla de funcin que va de
"F1" hasta "F8". Es decir , cada tecla designapresionndose, una funcin que se puede conectar y / o que
puede modificar su aspecto y su significado .

Indicacin: Los elementos simblicos de las teclas de funcin del "F3" al "F6" son diferentes en
la imgen con el "servicio de gra" y el "servicio de traslacin desde el conjunto
giratorio".

"F1" Punto cero en la visualizacin del recorrido del gancho del cabrestante (Servicio de gra)
Por medio de la tecla "F1" se visualiza el smbolo "cabrestante a la posicin cero"; es decir
presionando la teclael recorrido del gancho del cabrestante 2 se pone a 000,00 por arriba del
smbolo de dicho cabrestante. La medida empieza a partir de este punto.

"F2" Punto cero en la visualizacin del recorrido del gancho del cabrestante (Servicio de gra)
Por medio de la tecla "F2" se visualiza el smbolo "cabrestante a la posicin cero". Presionando la
teclael recorrido del gancho del cabrestante 1 se pone a 000,00 por arriba del smbolo de dicho
cabrestante. La medida empieza a partir de este punto.

"F3" Activar o desactivar los elementos simblicos de control (Servicio de gra)


Con la tecla de funcin F3 se puede activar o desactivar en la gra todas las funciones
suplementarias controladas que se han previsto. El elemento simblico se visualiza de diferente
manera a lo siguiente:
cuadro de lnea ancha = Smbolo de las funciones suplementarias , desconectado
cuadro de lnea fina = Smbolo de las funciones suplementarias, conectado

Indicacin : El control de las funciones suplementarias "velocidad del viento ", y tensin de
batera est conectada siempre; slo la visualizacin de los elementos simblicos
puede retirarse. Si un lmite controlado es superior al valor lmite mximo,
entonces se oye un aviso acstico (bocina) ; el elemento simblico respectivo se
visualiza aunque no se visualice el smbolo para el control.

Desbloqueo de los ejes traseros (Servicio de traslacin desde el conjunto giratorio)

"F4" Conmutar el lado de control (Servicio de gra)


(vase igualmente el prrafo 6.4 Funciones suplementarias contorladas )

Luces avisadoras intermitentes (Servicio de traslacin > conjunto giratorio)

"F5" Sin funcin con el servicio de gra

Conexin /desconexin del bloqueo diferencial longitudinal (Servicio de traslacin > conjunto
giratorio)

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"F6" Sin funcin con el servicio de la gra

Conexin /desconexin de los bloqueos diferenciales transversales (Servicio de traslacacin >


conjunto giratorio)

"F7" Tarar
El smbolo del gancho de carga y la cifra 0 en el cuadro simblico FK caracteriza esta funcin.
Accionando la tecla F7 se visualiza la carga real (prrafo 6.1 Pos. 2) que se ha puesto a "Cero".
Simultneamente, aparece en el smbolo, la carga real con la palabra netto. Por medio de esta
funcin, se puede eliminar por ej. el peso del cable de elevacin, los medios para suspender la
carga, para tomar la carga y para detenerla y slo de esta manera poder visualizar el peso de
carga por elevar (Carga neta). La operacin de tarar se puede desconectar por medio de 3
acciones :
1. accionando nuevamente la tecla F7,
2. moviendo telescpicamente la pluma a ms de 3 UL ( dm 1/10ft ),
3. basculando a ms de 4
La palabra netto desaparece del smbolo de la carga real (prrafo 6.1 Pos. 2) y se visualiza el
valor de la carga bruta.

"F8" APAGAR la bocina / Diagnosis de fallos

Desconexin del aviso acstico


Las seales de aviso acstico "BOCINA" y la "BREVE BOCINA " pueden apagarse presionando
la tecla "F8".

Indicacin: En caso de un nuevo error, se conecta nuevamente el aviso acstico.

Aviso de fallo en el elemento simblico "Bocina"

E:0EAM1
Al producirse un fallo de sistema, de utilizacin o de mando aparece en el elemento simblico
"Bocina" un aviso de fallo , por ej.: E:0EAM1
Presionando nuevamente la tecla "F8" se desconecta el aviso acstico cambiandose a una
imagen de deteccin de fallos en el programa "Sistema de control". Es aqu en donde el fallo se
registrar (vase captulo 7.10, DIAGNOSIS)

Funcin especial: Elemento simblico "Bocina"

A la entrega de la gra se dispone de un programa especial junto con el Sistema informtico


LICCON. Despus de la entrega de la gra, este programa se bloquea. Si en el elemento
simblico bocina, aparece una marca adicional (zig>zag), significa que el programa de recepcin
todava no est bloqueado. Avisar inmediatamente al servicio tcnico LIEBHERR.

ATENCION : Para evitar funciones de fallos, slo el personal especializado y


capacitado LIEBHERR est autorizado a intervenir en el programa
especial.

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6.7 Otros elementos de mando


Los otros elementos de mando en el dispositivo de mando y visualizacin del Sistema informtico
LICCON estn clasificados en el "servicio" las siguientes funciones :

A El teclado alfanumrico
> Las teclas del 0 ... 9
no tienen ninguna funcin en el programa servicio

> Las teclas P y .


Con la tecla P se conecta / desconecta la funcin de la imagen de "prueba"; es decir todos los
smbolos disponibles se visualizan en la pantalla con un valor falso.

Indicacin: Las funciones suplementarias de control deben estar en la pgina correcta cuando
tienen que aparecer en la imagen de prueba. La visualizacin de la imagen de
prueba se puede mantener accionando la tecla . De lo contrario, aparece despus
de 10 segundos o despus de volver a presionar la tecla P la imagen normal de
servicio.

P Teclas de programacin
Con las teclas de programacin, se puede seleccionar entre los diferentes programas. La
caracterstica particular relacionada a cada programa se debe respetar (por ej. para conmutar de
"MONTAJE DE EQUIPO" a "servicio " presionar por lo menos 1 vez en O.K. ) .

Indicacin: El programa que est funcionando en el momento no se puede volver a lanzar por
medio de su propia tecla. Los programas pueden volver a lanzarse con sus teclas de
programacin slo cuando el interruptor con llave "Montaje" se encuentra en el
tablero de mandos en la posicin de "Montaje".

C La tecla"ENTER"
Esta tecla no tiene ningua funcin en el programa "servicio".

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D Interruptor con llave


El interruptor con llave tiene dos posiciones
> en el centro
> a la derecha

En la posicin girado a la "derecha" se pueden puentear las desconexiones por lmite de movimiento.

a) Puenteo del Controlador de cargas


Al exceder el momento de carga mximo autorizado, el Controlador de cargas LICCON
desconecta todo movimiento de gra que pueda aumentar el momento de carga. Esta
desconexin puede puentearse por medio de la llave en la posicin "girado a la derecha".

A T E N C I O N : El puenteo del Controlador de cargas se debe efectuar slo si se


dispone de una visibilidad de la gra y con grandes precauciones.
Toda visualizacin del Controlador de cargas LICCON permanece en
capacidad de funcionamiento.

PELIGRO: Si se puentea el Controlador de cargas, ya no se dispone de otro


medio de proteccin ante la sobrecarga en la gra.
Existe peligro de accidentes de alto grado !

b) Puenteo de la desconexin "gancho arriba".


Si el motn de gancho se topa con el contrapeso del interruptor de fin de carrera gancho arriba al
ascender, entonces reacciona el interruptor de fin de carrera "gancho arriba". Los movimientos
de gra tales como enrollo del cabrestante, extensin de pluma telescpica, bajada de pluma
telescpica, se desconectan. Esta desconexin se puede puentear por medio del interruptor con
llave a la posicin "girada a la derecha".

A T E N C I O N : El puenteo de la desconexin gancho "arriba" se debe efectuar slo si


se dispone de una visibilidad de la gra junto con la asistencia de una
persona. Dicho orientador debe estar en contacto directo con el
grusta y observar constantemente la distancia entre el motn de
gancho y el cabezal de la pluma. Todo movimiento de gra deber
efectuarse con sumo cuidado y a la ms mnima velocidad posible.

PELIGRO: Si se puentea la desconexin del gancho "arriba", ya no se dispone de


otro medio de proteccin ante la sobrecarga en el cable o en la gra.
Existe un peligro de accidentes de alto grado !

E Teclas de funciones especiales


Sobre el ajuste de la intensidad luminosa de la pantalla, vase el prrafo 2.

H Tecla "SHIFT"
La conmutacin de las funciones controladas suplementarias "Servicio de traslacin > Conjunto
giratorio" se efecta accionando la combinacin de teclas "SHIFT" + "F4"

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7. Programa Movimiento telescpico


Vase el captulo 4.05 "SERVICIO DE GRUA"

7.1 Iniciar el programa


> con la tecla de programa "P4"

7.2 Area de mando del movimiento telescpico

1) Interrumpe el movimiento telescpico relacionado al cilindro telescpico por exceder la carga que
se esperaba en el estado desbloqueado.

Indicacin: Este es la representacin especfica del programa de un comportamiento


parecido tal como est descrito en el prrrafo 6.4.6 "Carga posible con
movimiento telescpico" .

2) Elemento simblico: Radio de pluma con unidad de longitud expresada en [m] [ft]

3) Representacin estilizada de la pluma telescpica


3.1 Estado de extensin actual de los elementos telescpicos del 1>5 en [%]
3.2 Estado de extensin actual de los cilindros telescpicos en [%]

4) Elemento simblico: para el modo telelscpico automtico


4.1 Distancia telescpica preseleccionada obtenida
4.2 Extender telescpicamente
4.3 Retraer telescpicamente
4.4 Fallo

5) Elemento simblico. para la distancia telescpica seleccionada de los elementos telescpicos del 1>
5
5.1 Seleccin de la la distancia de los elementos telescpicos del 1>5
5.2 Marcas intermitentes (flecha) en la distancia telescpica ajustada,
para avisar con el fallo de mando, ya sea la distancia que ya se ha alcanzado o ya sea para
entrar una nueva distancia.

6) Elemento simblico: Servicio automtico / movimiento telescpico manual

7) Elemento simblico: para la seleccin de la distancia de los elementos telescpicos del 1>5

8) Elemento simblico "Bocina"

9) Teclas de funcin
"F1" Conmutacin entre el servicio automtico y el movimiento telescpico manual
"F2" no instalado
"F3" Seleccin de la distancia para el elemento telescpico 1
"F4" Seleccin de la distancia para el elemento telescpico 2
"F5" Seleccin de la distancia para el elemento telescpico 3
"F6" Seleccin de la distancia para el elemento telescpico 4
"F7" Seleccin de la distancia para el elemento telescpico 5
"F8" Documentacin de un error representado pticamente en el elemento simblico "Bocina".

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8. Programm Control Parmetros


El programa "Control >Parmetros" ofrece la posibilidad de :
> ajustar la velocidad mxima del giro
> preseleccionar la velocidad de giro mximo de los cabrestantes as como de
activar o deactivar el cabrestante 1y/o 2 *.
> preseleccionar la velocidad mxima del levantamiento /bajada

Indicacin: Durante el programa Control > parmetros se controlan los interruptores de


montaje y de puenteo. Si uno de estos interruptores se acciona durante el programa,
se conmuta inmediatamente el regreso al programa "Servicio".

A T E N C I ON : Una modificacin de las velocidades mximas as como la conexin /


desconexin de los cabrestantes no pueden efectuarse durante el mando de
un movimiento de gra.

8.1 Inicio del programa


> con la tecla de programa "P6"

8.2 Area de mando del programa "Control>Parametros"


1) La lnea cabezal
> la palabra LIEBHERR
> el tipo de gra

2) Cursor (Flecha doble) para la seleccin del elemento simblico

3) Elemento simblico: Velocidad mxima de giro Vmax


con el modo de servicio del mecanismo giratorio: mecanismo giratorio desbloqueado (<< >>) o
mecanismo giratorio bloqueado (>> <<)

4) Grupo de elementos simblicos: Cabrestantes


con cursor (=>) para cada cabrestante

5) Elemento simblico: Velocidad mxima de levantamiento / bajada; Vmax

6) Campo de valores con cursor (=>)


Los valores porcentuales indican la velocidad con la orientacin mxima de la palanca de mando.
Estn sienpre relacionados a la velocidad mxima alcanzada del accionamiento siendo la
preseleccin de velocidad de 100%. Se pueden preseleccionar 5 posiciones (20/40/60/80/100%).

7) Teclas de funcin
"F1" no instalada
"F2" no instalada
"F3" no instalada
"F4" Seleccin de los cabrestantes I o II *
"F5" Activar / desactivar los cabrestantes
"F6" no instalada
"F7" Seleccin de los valores porcentuales de la velocidad respectiva en el campo de valores
"F8" Conmutacin para regresar al programa "Servicio" y validacin de los parmetros.

8) Tecla ENTER (INTRODUCCION)


Validacin del ajuste de velocidad seleccionada

9) Teclas de funcin especial


"E1" mueve el cursor (2) para seleccionar los elementos simblicos hacia la izquierda
"E2" mueve el cursor (2) para seleccionar los elementos simblicos hacia la derecha

* a pedido del cliente

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8.3 Modificacin de la velocidad mx. del mecanismo de giro


> Seleccionar el elemento simblico "velocidad max. de giro (3) " con las teclas "E1" "E2" .
El cursor (2) aparece encima del elemento simblico
> Seleccin de la velocidad mxima de giro en [%] con la tecla "F7",
El cursor (=>) indica la velocidad mxima de giro seleccionada.
> Validar la la velocidad mxima de giro seleccionada con la tecla "ENTER" (INTRO.).

PELIGRO: Las velocidades mximas de giro dependiendo de la longitud de pluma y de


los modos de servicio (segn las tablas de cargas) no deben excederse de
ninguna manera con el servicio de gra con carga !

8.4 Modificacin de la velocidad mx. de giro de los cabrestantes


> Seleccionar el grupo de elementos simblicos "Cabrestantes" (4) con las teclas "E1" "E2".
El cursor (2) aparece encima del grupo de elementos simblicos.
> Seleccin del elemento simblico para el cabrestante 1 2 con la tecla "F4",
El cursor (=>) indica el cabrestante seleccionado.
> Seleccin de la velocidad mx. de giro en [%] con la tecla "F7",
El cursor (=>) indica la velocidad mxima de levantamiento seleccionada.
> Validacin de la velocidad mxima de giro seleccionada con la tecla "ENTER" (INTRO).

8.4.1 Activar / desactivar cada cabrestante


Para evitar un mando involuntario durante un momento del cabrestante innecesario, se puede
desactivar el cabrestante de manera individual.
> Seleccionar el grupo de elementos simblicos "Cabrestantes" con las teclas "E1" "E2".
El cursor (2) aparece encima del grupo de elementos simblicos.
> Seleccin del elemento simblico para los cabrestantes 1 2 * con la tecla "F4",
El cursor (=>) indica el cabrestante seleccionado.
> Activar / desactivar los cabrestantes seleccionados con la tecla "F5".
El smbolo de cabrestante en el elemento simblico se modifica en su forma:
Smbolo de cabrestante anulado = Cabrestante desactivado
Smbolo de cabrestante no anulado = Cabrestante activado

8.5 Modificacin de la velocidad mx. del levantamiento /bajada


> Seleccionar el elemento simblico de la "velocidad mx. del levantamiento /bajada" con las teclas "E1"
"E2".
El cursor (2) aparece encima del elemento simblico.
> Seleccin de la velocidad mx. de levantamiento/bajada en [%] con la tecla "F7",
El cursor (=>) indica la velocidad mxima de levantamiento/bajada seleccionada.
> Validacin de la velocidad mxima de levantamiento/bajada seleccionada con la tecla "ENTER"
(INTRO).

8.6 Regreso a la imagen de servicio de gra


> con la tecla de funcin "F8"
Los parmetros validados anteriormente con la tecla "ENTER" (INTRO.) se registran.

* a pedido del cliente

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9. Programa Lmite de la zona de trabajo *

Indicacin : Para una descripcin detallada del lmite de la zona de trabajo, vase en anexo el
manual de instrucciones "Lmite de la zona de trabajo".

9.1 Iniciar el programa


> con la tecla de programa "P7"

9.2 Area de mando "Lmite de la zona de trabajo"


1) Funciones de lmites seleccionables
1.1 Lmite de la altura del cabezal de poleas
1.2 Lmite del radio
1.3 Lmite de giro a la derecha
1.4 Lmite de giro a la izquierda
1.5 Lmite del borde con seleccin del borde y punto

Indicacin : En estado inactivo, los smbolos de las funciones lmites estn visualizados en
forma anulada.

2) Cursor de funcin
para seleccionar la funciones lmites.

3) Representacin grfica de los lmites programados

3) Teclas de funcin

"F1" Seleccin del punto 1 o 2 del borde ajustado A o B.


"F2" Seleccin del borde por programar A o B.
"F3" El cursor de funcin se mueve a una funcin ms abajo
"F4" La funcin lmite seleccionada con el cursor de funcin cambia su estado.
La funcin hasta entonces activa, estar inactiva despus de accionar el "F4" y as viceversa.
Una funcin lmite inactiva se indica por el smbolo anulado. Si el cursor de funcin indica el
lmite de ngulo a la izquierda o derecha, entonces se accionan sistemticamente los dos
lmites.

ATENCION : Con el lmite de borde, se activa slo el borde preseleccionado. El


borde no indicado puede significar simultneamente borde activo o
borde desactivo.

"F5" Todas las funciones de lmites estn inactivos


"F6" no instalado
"F7" no instalado
"F8" Salir del programa y retornar al programa de servicio.

9.3 Representacin en la imagen de servicio


Si un lmite de zona de trabajo programado reacciona, entonces aparece indicado este estado en la
imagen de servicio, mediante una elemento simblico alternativo STOP en la posicin del elemento
simblico normal STOP > LMB (Vase el prrafo 6.2, funciones de alarma).

* a pedido del cliente

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10. Programa Estabilizacin


El programa "Estabilizacin" puede comprender tres elementos (a pedido del cliente)
independientemente unos de otros .
El mando de las funciones se efecta mediante un proceso visualizado en el monitor LICCON, divididos
en el el rea para el ajuste de la alarma Lmite de la fuerza normal.

Indicacin: La representacin en la pantalla indica la configuracin completa del programa


"Estabilizacin", es decir con los tres elementos del programa. Segn el pedido del cliente,
cada elemento del programa est inactivo y por lo tanto no visualizados en el monitor
LICCON. Los valores numricos en los elementos simblicos sirven slo como ejemplo y no
aparecen forzosamente de la misma manera.

10.1 Iniciar / finalizar el programa

10.1.1 Iniciar el programa


> con tecla de programacin "P3"

10.1.2 Finalizar el programa y regresar a la imagen de servicio


> con tecla de programacin "P1"

10.1.3 Servicio de gra / marcha en el programa "Estabilizacin"


Igualmente, con la gra, se puede trabajar y desplazar en el programa "Estabilizacin" .

Indicacin : Con los procesos de estabilizacin que deben repetirse en breves espacios de tiempo, no
es necesario regresar al programa "Servicio".

Todo elemento simblico importante para el servicio de gra aparece indicado en el programa
"Estabilizacin" :

Elemento simblico "Radio de pluma y ngulo de pluma principal" (10)


Elemento simblico "STOP" (11)
Elemento simblico "Aviso previo" (12)
Elemento simblico "Gancho arriba en la pluma auxiliar" (13)
Elemento simblico "Gancho arriba en la pluma principal" (14)
Elemento simblico "Carga actual, carga mxima, capacidad de carga dinmica en %" (20)
Elemento simblico "Inclinacin" (21)

> Cambio al campo de ajuste para las fuerzas normales lmites (5) con la tecla de funcin "F1" .

Indicacin: Sin embargo, se activa inmediatamente la funcin STOP LMB. Todo movimiento de
elevacin y basculamiento se bloquean y desaparecen los elementos simblicos para
el servicio de la gra.

ATENCION : Esta funcin est autorizada slo con la opcin "Controlador de las fuerzas
normales *".

> Finalizar el modo de ajuste con la tecla de funcin "F8".


Nuevamente aparecen todos los elementos simblicos para el servicio de gra y todo movimiento de
gra est desbloqueado nuevamente.

10.2 Configuracin del Programa


10.2.1 Mando de los estabilizadores *
10.2.1.1 Estabilzacin manual
10.2.1.2 Estabilizacin automtica (Nivelacin)

10.2.2 Controlador de la fuerza normal *

10.2.3 Visualizacin de la longitud de los largueros corredizos *

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4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

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4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON 104303>04

10.2.1 Mando de los estabilizadores

10.2.1.1 Mando manual de los estabilizadores


Vase igualmente el captulo 3.05 "GRUA EN EL LUGAR DE OBRAS "

2) Elemento simblico "Inclinacin"

4) Area de control y mando


4.1 Smbolo de la gra
4.2 Dimensin de la estabilizacin mxima en la unidad prescrita
4.3 Selectores de funcin con nmero de estabilizadores para accionamiento de la estabilizacin
4.4 Selector de funcin para accionar los largueros corredizos

5) Barra de teclas de funciones en el modo control / mando (al iniciar el porgrama)


"F3" Mover hacia abajo la estabilizacin preseleccionada
"F4" Mover hacia arriba la estabilizacin preseleccionada
"F5" Extender el larguero corredizo seleccionado
"F6" Retraer el larguero corredizo seleccionado
"F7" Selector del larguero corredizo a la posicin siguiente
"F8" Bocina DESCON. / Diagnosis

Indicacin: Las funciones F3 y F4 (estabilizacin abajo / arriba) slo tienen efecto si por lo
menos un estabilizador est seleccionado. Si no hay ninguno seleccionado, suena
la bocina como seal.

A T E N C I O N : Las funciones correspondientes del F3 al F6 permanecen activas por


medida de seguridad mientras que se tenga accionada la tecla. Como
reaccin sonora al accionamiento suena una seal rtmica durante el
tiempo de la funcin.

6. Panel de teclado numrico


1 hasta 4 seleccionar o anular la seleccin del estabilizador

10.2.1.2 Estabilizacin automtica (Nivelacin )


La estabilizacin automtica se divide en dos funciones :

a) Nivelacin levantando los estabilizadores


> con la combinacin de teclas "SHIFT" + "F3"

Indicacin : Como medida de nivelacin,considerar el ngulo ms alto de la gra, es


decir, slo se levantan los estabilizadores uno por uno.

b) Nivelacin bajando los estabilizadores


> con la combinacin de teclas "SHIFT" + "F4"

Indicacin: Como medida de nivelacin,considerar el ngulo ms bajo de la gra, es


decir, slo se bajan los estabilizadores uno por uno.

Indicacin: Considerando los valores de inclinacin indicados por el transmisor de nivel, se


mueven los estabilizadores en la direccin preseleccionada independientemente
a la seleccin. El movimiento se efecta durante el tiempo que se accionan las
teclas. De esta forma, se nivela la gra ponindola en una posicin horizontal.

PE LIGRO: Si la gra est nivelada automticamente en posicin horizontal , se debe


controlar que las cuatro placas de apoyo tengan contacto con el suelo. Si
no es el caso, existe peligro de accidentes.

* a pedido del cliente

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10.2.2 Controlador de la fuerza normal *

PELIGRO: El Controlador de la fuerza normal LICCON sirve al grusta slo como un


medio de asistencia. No por ello se impide una sobrecarga eventual de la
gra . El controlador de la fuerza normal LICCON no debe utilizarse en
ningn caso hasta el lmite de vuelco de la gra !!

4) Campo de mando y control

4.1 Smbolo de gra con nmero de estabilizadores

4.2 Dimensin de la estabilizacin mxima en la unidad prescrita [m] [ft]

4.5 Valor de la fuerza normal en la unidad prescrita

4.6 Unidad de la fuerza normal visualizada en [t] [klbs]

Lnea de teclas de funciones en modo de control / mando (al inicio del programa)
"F1" Conmutacin al campo de ajuste para la fuerza lmite normal
"F8" Bocina DESCON. / Diagnosis

5) Campo de ajuste para la fuerza lmite normal

5.1 Maximal, con unidad de la fuerza lmite normal visualizada en [t] [klbs]

5.2 Smbolo de gra con nmero de los estabilizadores

5.3 Valor de la fuerza lmite normal (mx.) en la unidad prescrita en [t] [klbs]

5.4 Valor de la fuerza lmite normal (min.) en la unidad prescrita en [t] [klbs]

Indicacin : Vlido para todos los estabilizadores .

5.5 Flechas selectoras


Indican en el campo de ajuste si dicho campo est activado.

Lnea de teclas de funciones en modo de ajuste


"F1" Cambio del cursor (indicador) al siguiente valor de la fuerza lmite normal
"F2" Cambio del cursor (indicador) al valor anterior de la fuerza lmite normal
"F8" Regreso al campo de de control y mando

* a pedido del cliente

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10.2.2.1 Visualizacin de la fuerza normal actualizada


Durante el funcionamiento de la gra, el controlador de la fuerza normal detecta constantemente en los
4 cilindros de apoyo la presin la presin que existe actualmente gracias al transmisor de presin
indicandola como fuerza normal [t] para cada estabilizador.

Las fuerzas normales se visualizan automticamente en la imagen de servicio en el estado de montaje


de equipo ya sea segn necesidad por medio de la tecla de funcin "F3" o por entrar en una situacin
peligrosa. El elemento simblico aparece junto con el aviso acstico si por lo menos con un estabilizador,
la fuerza mxima ha llegado o ha excedido el valor lmite mximo o si la fuerza mnima ha llegado o ha
bajado ms del lmite mnimo. En estos estados, el valor de la fuerza lmite normal ya sea muy alta o
insuficiente aparece intermitentemente aunque, no se produce ninguna desconexin de los movimientos
de gra al llegar a la fuerza lmite normal mxima ni mnima.

Los valores mximos y mnimos se han programado en la fbrica segn el tipo de gra. Al llegar a estos
valores suena una alarma. El programa LICCON "Controlador de la fuerza normal" permite al grusta
de modificar dichos valores a la situacin respectiva.

10.2.2.2 Modificacin de las fuerzas normales mnimas y mximas


Requisitos previos :
La gra debe operarse estando estabilizada,
El interruptor para el montaje no debe estar accionada.

Indicacin : Como medida de seguridad adicional, este programa controla el interruptor para
el montaje. Al tratar de accionar el servicio de montaje, se regresa a la imagen
de servicio LICCON.

En el campo de control y mando (4) los valores de fuerza normal actuales aparecen indicados .

Indicacin: Si uno o varios valores son inferiores al lmite mnimo ajustado o superiores al
lmite mximo ajustado, entonces, se representan intermitentemente.

En el campo de ajuste (5) se indican los valores programados mximos / mnimos. El programa funciona
primero en el modo de control. Todo elemento simblico importante para el servicio de la gra aparece
indicado.

> Presionar la tecl a de funcin "F1"


Las flechas dobles indican a partir de entonces, el campo de ajuste para las fuerzas normales
lmites (5); el cursor aparece inidcado en el valor mximo del estabilizador 1.

Indicacin: Sin embargo, se activa inmediatamente la funcin STOP LMB. Todo


movimiento de elevacin y basculamiento se bloquean y desaparecen los
elementos simblicos para el servicio de la gra.

> Con las teclas de funciones "F1" "F2" avanzar el cursor al valor siguiente o anterior de fuerza lmite
normal mximo o mnimo (vlido para los 4 estabilizadores).
> Modificacin del valor mediante las teclas alfa>numricas.
> Validar la funcin de entradas con la tecla ENTER (INTRO.)

Indicacin: La validez de cada nuevo valor introducido se controla y luego, ya sea se registra
directamente o se indica como error (demasiado alto /bajo) . O por ej. ERROR : X
>> 020

> Regreso al campo de control y mando (4) con "F8".


> Regreso a la imagen de servicio de gra con "P1".

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10.2.2.3 Nota
Para asegurar un funcionamiento perfecto del Controlador de fuerza normal LICCON, los cilindros de
apoyo no deben estar completamente ni retrados ni extendidos.

La posibilidad de poder determinar por s mismo el valor lmite, tambin permite al grusta poder
aplicar el Controlador de fuerza normal LICCON como dispositivo de previo aviso.

Ejemplo: Para una aplicacin bajo estados de superficie determinados:


> Fuerza normal mximo autorizado 50 t
> Previo aviso deseado 10% antes del mx.
por lo que resulta : > valor lmite programado 45 t

Segn el tipo de gra, un error de medida que va hasta 2% de la capacidad de carga mxima es
posible. Esto es debido a las fuerzas de friccin de los sentidos de direccin diferentes y a las fuerzas
transversales imposibles de medir en los cilindros de apoyo.

PELIGRO: El controlador de fuerza normal LICCON sirve al grusta slo como un


medio de ayuda. Por lo tanto no se evita la sobrecarga de la gra. El
controlador de la fuerza normal no debe utilizarse en ningn caso hasta el
lmite de vuelco de la gra !!

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10.2.3 Visualizacin de la longitud de los largueros corredizos *

4. Campo de control y mando

4.1 Smbolo de la gra con nmero de los estabilizadores

4.2 Dimensin de la estabilzacin mxima en la unidad prescrita en [m] [ft]

4.7 Valores de longitud de los largueros corredizos en porcentaje de la longitud mxima de


extensin

Indicacin : Los valores de longitud de los largueros corredizos aparecen


intermitentemente en zonas no reservadas para los estabilizadores.

4.8 Signo porcentual como unidad para la indicacin de longitud de los largueros corredizos

6. Lnea de teclas de funciones al inciio del programa (Control / mando)


"F8" Bocina DESCON. / Diagnosis

* a pedido del cliente

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11. Programa Sistema de control "


El sistema de control es un medio para el servicio tcnico y el diagnosis que permite localizar y subsanar
anomalas eventuales de la gra de manera rpida y facil sin la aplicacin de instrumentos de medicin
adicionales.

Indicacin : Algunas funciones importantes de seguridad del sistema de control estn reservadas
slo para el personal especializado y competente, o sea estas funciones no estn
protegidas ante la intervencin de una persona no autorizada.

LICCON en el servicio estndar

Indicacin : Los programas y el desarrollo de los programas en el Sistema informtico LICCON no


se ven afectados por el sistema de control, es decir, la gra sigue funcionando
completamente y el mando puede controlarse con los vastos medios del sistema de
control.

P E L I G R O : En el sistema de control, se utiliza el monitor LICCON exclusivamente para


funciones del sistema de control . No aparece ningn aviso que indique el
servicio de la gra en la zona lmite; por lo tanto se debe tener sumo cuidado con
el funcionamiento de la gra !

11.1 Iniciar el sistema de control


> Accionar el modo de servicio de la gra con la tecla"F8".
> Abrir el sistema de control con la tecla "i" .
O SISTEMA DE CONTROL MULTI>UC > VERSION XX.XX

11.2 Menu principal


Despus de iniciar el sistema de control LICCON aparece el men principal despus de iniciar el
programa. En este sistema se encuentran datos almacenados. Mediante las teclas de funciones del "F1"
al "F8" se pueden visualizar todas las funciones.

11.2.1 Seleccin de la unidad central o del grupo


En el cuadro superior a la derecha, el cursor aparece intermitentemente como indicacin de la seleccin
de la UC deseada.
> Con la tecla "ENTER" (INTRO.) el cursor pasa de "ZE" (Unidad Central) a "Gruppe" (Grupo) o
viceversa.
> Entrar el grupo deseado o la UC de las unidades instaladas por medio de las teclas numricas del panel
de teclado alfa>numrico.

Indicacin : El sistema de control puede intervenir slo en las unidades instaladas (Grupo, UC).

11.2.2 Lnea de teclas de funcin en el men principal


"F1" SYSTEM Intervencin en las entradas y salidas, operandos AWL, "especialidades" en
el sistema interno.
"F2" EPROM> Software de las UC LICCON.
Inhalt
"F3" UHR Hora. > Funcin anti> intervencin sirviendo para ajustar, parar o iniciar la
hora real conectada en tapn de batera.
"F4" SYSTEM> Sistema especial > Para controlar unidades de funcin completa de gra.
SPEZIAL
"F5" TEST+ Intervencin en los errores almacenados.
FEHLER
"F6" LSB Consultar la nomenclatura LSB.
"F7" FERN> Iniciar el tele>diagnosis *.
Diagnose
"F8" ENDE Fin del programa, regreso a la imagen de servicio.
==>>

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GR`A 104763>01

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Controles antes de la puesta en servicio


Antes de poner la gra automotriz en servicio, es necesario realizar los siguientes controles :

Indicacin: Una descripcin detallada de los controles indicados a continuacin, se puede ver en el
capitulo 7.05 "INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO EN EL CONJUNTO
GIRATORIO"

Nivel de refrigerante (Fig. 1 )


El depsito del refrigerante y de compensacin debe estar lleno hasta rebalzar por la tubuladura.

PELIGRO: El nivel del refrigerante se debe controlar y poner correctamente slo cuando la
temperatura del refrigerante est debajo de 50 C.
PELIGRO DE LESIONES POR ESCALDARSE !

Nivel del aceite (Fig. 2)


El control del nivel de aceite se debe efectuar con el motor apagado y el vehculo nivelado.
El nivel debe estar entre las marcas M?N. y M"X. de la varilla de medicin.

Controlar la reserva de combustible


En el servicio de marcha, el contenido del depsito est indicado en procentaje (%) en forma de cifra la cual se
activa permanente, automtica o manualmente en la imagen de servicio de la gra.

AT E N C I P N : No permanecer en marcha hasta vaciar completamente el depsito de combustible!


> de lo contrario, se debe desairear el sistema de combustible.

*a pedido del cliente

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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Controles en el depsito de aceite hidrulico (Fig. 3)


Vase igualmente el captulo 7.04 "INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO EN EL CHASIS"

Filtro de ventilacin (1)


> Abrir la tapa desenroscando y comprobar si hay suciedades en el filtro (control visual).

Filtro de aceite
> En los dos filtros de aceite, se debe efectuar un mantenimiento segn lo indicado en el captulo 7.02 y 7.03.
> Uno de los dos filtros dispone de un indicador de mantenimiento (2) *.
En caso de suciedad, aparece en dicho indicador una zona roja.

Nivel del aceite (3)


> El nivel de aceite debe estar en el medio de la mirilla.

AT E N C I P N : Con la medicin del nivel de acite, se debe


> retraer los largueros corredizos y los cilindros de apoyo
> bajar el vahculo al ms bajo nivel de suspensin de ejes
> depositar la pluma telescpica
> la punta rebatible* debe estar rebatida.

En el estado extendido, existe peligro de sobrellenado: Al retraer el aceite sale por


los orificios de ventilacin.
Si los cilindros se retraen demasiado rpido, se puede daar el depsito de aceite.

Llenar con aceite


> Llenar con aceite, segn las tablas de lubrificacin hasta la mitad de la mirilla (3) .

AT E N C I P N : Para el llenado, utilizar slo un tamiz de malla fina.

Instalacin centralizada de lubrificacin Fig. 4


Vase igualmente el captulo 7.05 "INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO EN EL CONJUNTO
GIRATORIO "

> El recipiente tiene que estar siempre lleno con una grasa conforme a la tabla de lubrificacin.

*a pedido del cliente

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Controlar el estado general de la gra


Antes de poner la gra en servicio, el gruista debe asegurarse nuevamente que se cumplan las condiciones
siguientes:

> La gra est debidamente estabilizada y nivelada horizontalmente.


> La corona dentada de la unin giratoria debe estar limpia y engrasada.
> La entrada de aire para el refrigerante del aceite y de agua est libre.
> Los revestimientos laterales estn cerrados y asegurados.
> Ninguna persona u obstculo se encuentra en la zona de peligro de la gra.
> Los cables / tambores de cables e interruptores finales, estn libres de nieve y hielo.
> No se encuentren piezas sueltas sobre el conjunto giratorio, la pluma telescpica o la punta rebatible.

Toda indicacin de seguridad y peligro detallado en el captulo 5.02 PUNTA REBATIBLE deben observarse.

PELIGRO: Antes de levantar la pluma, asegurarse de que no se encuentren piezas sueltas


sobre ella, por ejemplo, bulones, clavijas elsticas o hielo.
Si esto no se tiene en cuenta, se genera PELIGRO DE ACCIDENTES debido a las
cadas de piezas.

Antes de la extensin telescpica y el levantamiento de la pluma telescpica con la


punta rebatible plegada* lateralmente debe controlarse si la punta rebatible est
embulonada en los dos soportes de trasnporte en el pie de la pluma telescpica.

*A pedido del cliente

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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Asiento del gruista,


Las dos consolas de mando no bloqueadas, son basculables hacia arriba; el asiento del grusta puede regularse a
la contextura del grusta.
En el ajuste, el asiento debe moverse con el cuerpo (sentado y recostandose) .

Ajuste del asiento


> Ajuste de la altura de las apoyaderas de los brazos.
Palancas (265.2, 271.2)

> Ajuste de la inclinacin de las apoyaderas del brazo


Tornillos de fijacin (265.1, 271.1)

> Ajuste de la inclinacin del respaldo incluyendo ambas consolas de mandos


Palanca (280)

> Desbloqueo para el ajuste horizontal del asiento


Estribo (279)

> Ajuste del apoyo neumtico de la regin lumbar en la parte superior del respaldo
Pulsador (278)

> Ajuste del apoyo neumtico de la regin lumbar en la parte inferior del respaldo
Pulsador (277)

> Levantar y bajar la superficie del asiento de adelante as como ajuste de la inclinacin de todos los asientos
incluido los de las dos consolas de mando
Girar la palanca (276) hacia y ajustar a la posicin deseada con el movimiento del propio cuerpo.
Soltar la palanca (276)

> Levantar y bajar la superficie del asiento de atrs as como ajuste de la inclinacin de todo el asiento incluido
los de las dos consolas de mando
Girar la palanca (276) hacia y ajustar a la posicin deseada con el movimiento del propio cuerpo.
Soltar la palanca (276).

> Ajuste de la altura del asiento


Girar la palanca (276) en la direccin alternada hacia +y ajustar a la posicin deseada con el movimiento
del propio peso
Soltar la palanca (276).

Calefaccin del asiento*


El asiento puede calentarse mediante el:
> interruptor (293, en la consola del techo).

*a pedido del cliente

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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Conmutar al servicio del conjunto giratorio, Interruptor (27)


> Parar el motor girando la llave de contacto (26) hacia la "izquierda"
> Desconectar el encendido.

AT E N C I P N : El interruptor (27) se puede accionar slo si el motor est apagado y el encendido


desconectado.
Si el conmutador (27) se acciona con el encendido conectado, es posible que luego el
motor no arranque desdel el conjunto giratorio.

Indicacin : Antes de accionar el interruptor (27), se debe efectuar lo siguiente:


> el freno de estacionamiento debe estar "desbloqueado" en la cabina del grusta, con el
interruptor (310) conectado
> el seleccionador de cambio de direcin (338) en la cabina del grusta debe estar conectado
en neutro "N"
> la palanca de freno de estacionamiento (4) debe estar bloqueado en la cabina del conductor
> el selector de direccin de marcha (121) en la cabina del conductor debe estar conectado en
neutro "N"
Si no es el caso, se enciende el LED de aviso (60) en la cabina del conductor.

Si se mueve el interruptor (27) mientras que el motor est en funcionamiento, se desconecta


automticamente el motor y el encendido.
Al conmutar al servicio del conjunto giratorio, la caja de cambio se conecta
automticamente a la marcha todo terreno.

> Conmutar a la posicin "Conjunto giratorio" (smbolo de gra) con el interruptor (27).
La suspensin de ejes se bloquea automticamente.
La "conexin BUS" se establece entre el conjunto giratorio y el chass.

Las funciones siguientes se deben conmutar al "servicio del conjunto giratorio" :


Funcin elctrica
Funcin hidrulica
Direccin
Cambio de direccin
Freno de estacionamiento y de servicio

Indicacin : El estado "suspensin de ejes bloqueado" se queda activo incluso con la conmutacin del
servicio conjunto giratorio al servicio chass.
Accionando los pulsadores (150)+(164) se puede conmutar nuevamente a "eje en
suspensin".

Antes de accionar el interruptor (27) debe :


> estar accionado el selector de marcha (121) en "N" en la cabina del conductor.
> estar accionado el seleccionador de cambio de direccin (336) en "N" en la cabina del
grusta.

Si la reserva de aire comprimido es inferior a <!6,5 bares al cambiar del modo de servicio
chass al modo conjunto giratorio, entonces la bomba para el sistema hidrulico de la gra
no se activa al arrancar el motor desde el conjunto giratorio.

PELIGRO: Por medida de seguridad, est prohibido entrar en la cabina del conductor
durante el servicio de la gra y permanecer en ella !

> Retirar la llave de contacto.

*A pedido del cliente

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Ajustar la cabina del grusta


La cabina del grusta puede inclinarse hidrulicamente a unos 20 "hacia arriba" .
El grusta dispone de tal manera de un campo visual ms amplio.

Requisitos previos :
Motor funcionando

PELIGRO: Con la cabina del grusta inclinada, est prohibido permanecer en el peldao![A !]
delante ni al lado de la cabina.
Existe peligro de lesiones (o aplastamientos)
> al bajar la pluma
> al nivelar horizontalmente la cabina.

Al terminar las operaciones con la gra, la cabina debe regresar absolutamente a su


estado horizontal ya que de lo contrario existe peligro al salir.

1 Inclinar la cabina del grusta "hacia arriba"


> Mantener presionado abajo el pulsador (326) hasta llegar al campo visual deseado.

A T E N C I O N : Con la cabina inclinada,


> las puertas de la cabina se desplazan hacia atrs en el momento de abrirlas
llevadas por su propio peso.
Por lo tanto, las puertas deben mantenerse por sus manijas y abrirse despacio.

Con la cabina del grusta inclinada, y con el contrapeso depositado en el chass,


est prohibido:
> girar el conjunto giratorio hacia atrs.
Existe peligro de colisin entre el peldao![A !] delante de la cabina del grusta y el
contrapeso depositado.

1.1 Poner la cabina del grusta a la posicin horizontal


> Mantener presionado "arriba" el pulsador (326) hasta que llegue a la posicin horizontal.

* A pedido del cliente

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Calefaccin, Ventilacin*, aire acondicionado*


La cabina del gruista se puede calentar o ventilar segn la temperatura deseada.

Los elementos de mando para la calefaccin /ventilacin / aire acondicionado* se encuentran una parte abajo del
asiento del gruista.

Calefaccin

Sobre la descripcin, vase el captulo 6.01 CALEFACCION!/!PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR


Prrafos:
>Calefaccin independientemente del motor *

>Aire acondicionado* de la cabina del grusta.

Ventilar
> Preseleccionar la distribucin del aire por la parte delantera, superior e inferior abriendo / cerrando las
mariposas de aire (274, 281)

> Poner las mariposas de aire para el aire puro / circulacin de aire en el servicio de aire puro (abrir) .
Adentrar el botn de la palanca (283).

> Conectar el ventilador mediante el conmutador giratorio (282).

* A pedido del cliente

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Limpiaparabrisas
Los interruptores de dos posiciones (223,221) sirven para accionar los limpiaparabrisas frontales y los de la
ventana del techo.

Limpiaparabrisas de la ventana frontal > Interruptor (312)


Limpiaparabrisas de la ventana del techo > Interruptor (314).
1. posicin > a intervalos
2. posicin > limpiar

Lavaparabrisas (Limpiaparabrisas)*
Aparte de los limpiaparabrisas frontales y los de la ventana del techo se ha montado un dispositivo de lavado del
parabrisas adicional.
El recipiente (211) para el lquido limpiador de lunas debe llenarse antes que empiece la estacin fra con un
producto anticongelante corriente.

Lavaparabrisas de la ventana frontal > Pulsador (313)


Lavaparabrisas de la ventana del techo > Pulsador (311).

Ventana delantera
Las ventanas delanteras pueden abrirse simplemente empujndose desde adentro. Un par de cilindros de
nitrgeno apoya el movimiento de elevacin.
Para dejarla entreabierta, se la puede enganchar al ngulo deseado con la correa de agujeros.

PELIGRO: Al cerrar la ventana parabrisas, existe peligro de aplastarse los dedos y lesiones.

Proteccin calorfuga y antivislumbramiento


El parabrisas y la ventana del techo estn equipados de un rollo parasol con un aislante contra el calor.
> Si es necesario, tirar de los dos rollos parasol hasta la posicin deseada.

*a pedido del cliente

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

189921

342
4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Bocina

Antes de comenzar el trabajo, se debe comprobar el funcionamiento de la bocina mediante:


> pulsador (334) en la palanca de mando derecha
> pulsador (324) en la palanca de mando izquierda.

A T E N C I O N : La bocina se debe usar slo en situaciones de peligro, para conservar su funcin de


aviso.

Conectar / desconectar el alumbrado

260 Iluminacin intena con el interruptor


290 Interruptor Iluminacin del tablero de instrumentos
294 Interruptor Luz de aviso para aviones *

295 Pulsador Bascular el faro de trabajo* en el cabezal de la pluma (o en el pie de la pluma)


(ajustar)
296 Interruptor faro de trabajo* en el cabezal de la pluma (o en el pie de la pluma)

297 Interruptor Faro de trabajo delante y atrs en la cabina del grusta


298 Interruptor Iluminacin de los cabrestantes * y del retrovisor externo*
299 Interruptor Faro de trabajo delante en el techo de la cabina* y en laparte frontal del radiador del
motor *

316 Interruptor Luz de estacionamiento, luz de cruce

Regulacin del motor, pedal (250)


El pedal (250) puede bloquearse en cualquier posicin deseada; lo cual facilita al grusta cuando debe operar
durante largo tiempo a un bajo nmero de revoluciones constantes.
En el estado bloqueado, es posible aumentar en cualquier momento el nmero de revoluciones.
Es posible reducir el n.d.r. aunque slo hasta la regulacin del motor en que se haba bloqueado anteriormente.

A T E N C I O N : El pedal (250) se bloquea presionando nuevamente el pulsador!(323) es decir, el


n.d.r. elevado puede anularse slo despus de volver a presionar el pulsador (323).

"Fijar" el n.d.r.
> Accionar el pedal (250) hasta el n.d.r. deseado
> Presionar el pulsador (323). El pedal (250) se bloquea; el n.d.r. permanece constante incluso si se suelta el
pedal.

"Aumentar" el n.d.r.
> Presionar an ms el pedal (250) hasta llegar al n.d.r. deseado. Despus de soltar el pedal, regresa el pedal
hasta el punto de bloqueo.

Anular el bloqueo del n.d.r.


> Presionar nuevamente el pulsador (323), el bloqueo del pedal se anula, el n.d.r. puede ajustarse nuevamente
con el pedal.

*a pedido del cliente

343
4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

189921

344
4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Circuito hidrulico de la gra / Reserva del aie comprimido


La conexin del circuito hidaulico de la gra se efecta slo si:
> la reserva del aire comprimiedo en el circuito de frenado , y es !>6,5!bar
> el motor est apagado.

Si la reserva de aire comprimido es < 6,5 bar, aparece el elemento simblico "Reserva de aire comprimido" (4)
en el monitor LICCON
Si el circuito hidrulico de la gra no est conectado con el motor en funcionamiento, aumentar la presin de
aire en el circuito, y a!6,5 bar mnimo (el elemento simblico "Reserva de aire comprimido" se enciende
intermitentemente).

> Apagar el motor y arrancar nuevamente.


El elemento simblico "Reserva de aire comprimido" se apagaO Bomba para la funcin hidrulica de la gra
se conecta automticamente
O Aviso de mando aparece indicado.

Precalentamiento* del circuito hidrulico de la gra a temperaturas externas e >20 C


El precalentamiento del sistema hidrulico de la gra requiere un motor precalentado y en marcha.

Para garantizar una funcin perfecta del sistema hidrulico con temperaturas extremas, se debe precalentar el
motor y el sistema hidrulico antes de poner en servicio es decir, antes de cargar la gra, interruptor .

A T E N C I O N : El motor debe calentarse previamente y el sistema hidrulico hacerse funcionar


hasta tener la temperatura de servicio.

Durante el servicio de la gra, los cilindros cargados como por ejemplo


> de la estabilizacin vertical
> el cilindro de levantamiento para la pluma y
> el cilindro telescpico para la pluma,
deben estar retraidos / extraidosde tal manera que el aceite frio disponible en los
cilindros se desaloja y se remplaza por aceite caliente.

Precalentamiento del motor*


> Conmutar al servicio Chass
> Precalentamiento del motor vase:
Captulo 3.04 "MARCHA EN VIAS PUBLICAS",
Prrafo :
arrancar el motor
con una temperatura del refrigerante inferior a la temperatura parada de precalentamiento!(e+20!C)

Precalentamiento del circuito hidrulico de la gra*


Despus de finalizar el proceso de precalentamiento del motor
> Conmutar al servicio conjunto giratorio

> Extender > retraer el cilindro de levantameinto / bajada de la pluma, y el cilindro telescpico de pluma durante
unos 10 minutos.
Con ello,se permite que el aceite fro presente en los cilindros se desaloje con el cambio de aceite y se remplace
por aceite caliente.

*a pedido del cliente

345
4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

187730

346
4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Proceso de arranque del motor


Con el proceso de arranque se efecta el control esencialmente mediante la visualizacin del proceso en el
monitor LICCON.
En la IMAGEN DE SERVICIO DE LA GR`A, se visualiza en el campo de los smbolos de control, los elementos
simblicos para el control del motor.

Esto se efecta ya sea automticamente :


> accionando el pulsador del sentido de la marcha (338)
> accionando los pulsadores de direccin (329) y (335)
o
> despus de accionar la combinacin de teclas "SHIFT" + "F4" del monitor LICCON.

Los smbolos de control aparecen en los grupos siguientes:


indicadores permanentes
> velocidad con indicacin auxiliar del sentido de la marcha (6.1, 6.2, 6.3)
> contenido del depsito (6.4)

Dispositivos de aviso y de indicacin (aparecen slo si es necesario)


> Error en el motor "Presin de aceite" (1)
> Error en el motor "sobrecalentamiento" (2)
> Error en el mecanismo (3)
> Reserva del aire comprimido (4)
> Freno de estacionamiento (5)
> Tensin de la batera (8).

*A pedido del cliente

347
4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

187731

348
4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Poner el contacto > Control de los instrumentos

PELIGRO: Las luces averiadas deben cambiarse antes de iniciar la operacin de la gra.
Si la gra opera sin el funcionamiento de la instalacin de luces de aviso, se puede
causar ACCIDENTES !

> Insertar la llave de contacto en la cerradura (258) y girarla encajandola en la 1ra. posicin.

Los siguientes pilotos de control y luces de aviso se iluminan al encender el motor:


> Piloto de control de carga de batera (256)
> Piloto de control del precalentamiento del motor (257)
El piloto de control (257) se enciende primero durante unos 50 segundos (=tiempo de precalentamiento) y
luego se enciende intermitentemente durante 30 segundos (=tiempo de arranque).

Arrancar el motor
I n d i c a c i n : Se puede arrancar el motor slo si los dos seleccionadores de cambio de direccin (en el
conjunto giratorio y en el chass) se encuentran en neutro y el conmutador se ha accionado al
estar el encendido desconectado.
En cada proceso, el arrancador empieza siempre a girar un segundo despus de poner la
llave de contacto en la posicin!"2".
Este proceso retardador evita fallos elctricos para apagar el motor.
El proceso de precalentamiento se efecta despus de la seal de inicio y se interrumpe
despus de unos 3 segundos.

> Seguir girando la llave de contacto a la posicin!"2" y arrancar el motor.


> Despus que el motor arranque, soltar la llave de contacto.

Si el motor no arranca despus de 3 segundos aproximadamente, accionar nuevamente el arrancador.

A T E N C I O N : Se debe arrancar el motor slo cuando:


> la luz de aviso (256) del alternador se ilumina,
> el piloto de control (257) del dispositivo de precalentamiento se enciende
intermitentemente.

Si el motor de la gra no arranca despus de 3 segundos mx., hacer una pausa de 1


minuto.
Por cada proceso, se puede activar el arrancador 3 veces con una pausa intermedia
de un minuto respectivamente.

> Antes de volver a arrancar, regresar la llave de contacto hasta el tope.

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Controlador del motor

Elementos simblicos

1 Presin de aceite del motor insuficiente


Indicador con cifras aparece intermitentemente si la presin del aceite del motor es insuficente

2 Motor sobrecalentado, temperatura del lquido refrigerante


Indicador con cifras aparece intermitentemente si la temperatura del lquido refrigerante es
demasiado alta

3 Fallo en el mando de la caja de cambio o avera en la conexin a la caja de cambio.


Elemento simblico se enciende intermitentemente, si el fallo est activo.

6.5 Nivel de combustible [%],


El indicador con cifra aparece intermitentemente si el nivel de combustible es < 5%

16 Batera (Piloto de control de la carga de batera)


Indicador con cifra aparece intermitentemente si la tensin de batera es < 16V >36V%

17 Nivel del lquido refrigerante insuficiente


El elemnto simblico aparece intermitentemente si el nivel del lquido refrigerante es insuficiente

18 * Impurezas en el filtro de ventilacin


El elemnto simblico aparece intermitentemente si el filtro de ventilacin est sucio.

19 "AVISO"
20 "STOP"

Indicacin : La conmutacin automtica en la imagen del controlador del motor se efecta slo desde los
programas "Servicio" o "Movimiento telescpico".

AT E N C I P N : Si se opera durante un largo tiempo en otros programas ("Montaje de equipo",


"Sistema de prueba de control" etc.) se debe asegurar, al conmutar de vez en
cuando, en la imagen del controlador del motor,que no se encuentren fallos de
motor que puedan ocasionar daos en el motor.

Conmutacin a la imagen del controlador del motor

La conmutacin se efecta de manera:


automtica con: > Anomala activa > STOP
> Anomala activa en el precalentamiento / aviso /o STOP durante el proceso inicial de carga
del sistema LICCON

a voluntad: > con la combinacin de teclas SHIFT + P0

Indicacin : Si se acciona una anomala activa en la imagen del controlador del motor con la tecla F8 ya
no se conmuta automticamente a la imagen del controlador del motor al repetirse
nuevamente esta anomala.
Al regresar a la imagen de servicio, aparece el elemento simblico STOP(20) el elemento
simblico del precalentamiento (19).

AT E N C I P N : Ni el motor ni los movimientos de gra o se desconectan .


Si no se tiene en cuenta la anomala indicada por el aviso STOP se puede ocasionar
daos en el motor.

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Controlador del motor

Aviso preliminar
Si existe una anomala activa al arrancar el motor, aparece automticamente el elemento simblico respectivo
como aviso preliminar.

Elemento simblico "AVISO" (19)


Si se activa una anomala con aviso en el Controlador del motor, aparece intermitentemente el elemento
simblico (19) correspondiente al fallo.

Elemento simblico "STOP" (20)


Si aparece una anomala con el aviso STOP en el Controlador del motor, se conmuta automticamente (a partir
de la imagen de servicio o imagen del movimiento telescpico) a la imagen del controlador del motor.

Anomalas posibles

Precalenta> AVISO STOP


Anomala
miento (19) (20)

Presin de aceite del motor (Valor de indicac.) ausente x

Presin de aceite del motor (Valor de indic.) defectuoso x

Presin de aceite del motor Aviso activo x

Temperatura del lqu. refriger. (Valor de indicac.) ausente x

Temperatura del lqu. refriger. (Valor de indic.) defectuoso x

Temperatura del lqu. refriger. Aviso activo x

Nivel del lquido refrigerante Aviso activo x

Control del filtro de ventilacin* x

Tensin de batera (Valor de indicac.) ausente x

Tensin de batera (Valor de indic.) defectuoso x

Tensin de batera e16 V o f36V x

Reserva de combustible (Valor de indicac.) ausente x

Reserva de combustible (Valor de indic.) defectuoso x

Reserva de combustible (Valor de indicac.) e5 % x

Reserva de combustible (Valor de indicac.) e1 % x

Reserva de combustible (Valor de indicac.) 0 % x

*a pedido del cliente

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Servicio en el invierno
Arrancar con el dispositivo de precalentamiento en el tubo aspirante

A T E N C I P N : Se debe arrancar el motor slo cuando :


> La luz de aviso(256) del alternador se enciende.
> El piloto de control (257) del dispositivo de precalentamiento se enciende
intermitentemente.

Con temperaturas externas inferiores, arrancar sistemticamente con el dispositivo de precalentamiento,


respetar el tiempo largo de precalentamiento .
Esto no slo disminuye la temperatura limitada para arrancar, sino tambin facilita el arranque con
temperaturas que prcticamente no necesitan ningn medio para arrancar.
La posibilidad de una inflamacin posterior para evitar los escapes de humo en el momento del arranque del
motor tambin se da cuando desde un principio ya se ha utilizado para el arranque el dispositivo de
precalentamiento (precalentamiento).
El dispositivo de precalentamiento no est en funcionamiento si se arranca inmediatamente el motor.

Indicacin: > Con una temperatura del refrigerante mayor de>20 C el dispositivo de precalentamiento
se desconecta (automticamente) !
> Un fallo del dispositivo de precalentamiento aparece indicado cuando el piloto de
control!(257) no se apaga o cuando se enciende con el motor en marcha.

Con una temperatura del refrigerante menor de>15 C el dispositivo de precalentamiento se conecta
automticamente. Dependiendo de la tensin, empieza el tiempo de PRECALENTAMIENTO el cual dura entre
45 a 50 segundos y el piloto de control !(257) se ilumina.
Si se arranca durante este tiempo, se desconecta el dispositivo.
> Antes de volver a arrancar, regresar girando la llave de contacto hasta el tope.

Despus del tiempo de precalentamiento, empieza el tiempo DISPUESTO PARA EL ARRANQUE el cual dura
unos 30 segundos .
El piloto de control (257) se enciende intermitentemente, a presente, se debe arrancar el motor sin accionar el
pedal del acelerador (250).
Si durante este tiempo no se arranca, el dispositivo se desconecta.
> Despus que ha arrancado el motor, soltar la llave de contacto.

El dispositivo de precalentamiento se desconecta automticamente cuando:


> el motor no se arranca dentro de los primeros 30 segundos despus de encenderse intermitentemente el piloto
de control!(257),
> se arranca el motor mientras que el piloto de control (257) est encendido,
> la luz de aviso del alternador (256) no se apaga con el motor en funcionamiento.
> la temperatura del refrigerante ha alcanzado unos 25 C con el motor en funcionamiento.

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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1 Arrancar con temperaturas externas bajo 0 C.

1.1 Precalentar
El piloto de control (256) para el cargador de baterias debe iluminarse.

> Girar el interruptor de encendido y arranque (258) a la posicin 1, el tiempo de precalentamiento entre 45 >
50 segundos empieza, indicado por la iluminacin del piloto de control (257).
Si durante el tiempo de precalentamiento se arranca, entonces se interrumpe automticamente el
precalentamiento.
En este caso, girar la llave de contacto hasta el tope y luego volver a precalentar.

1.2 Arrancar el motor


El tiempo dispuesto para el arranque de unos 30 segundos empieza cuando el piloto de control !(257) se enciende
intermitentemente.

A T E N C I P N : Se debe arrancar el motor slo cuando:


> el piloto de control (257) del dispositivo de precalentamiento se enciende
intermitentemente.

> Girar el interruptor de encendido y arranque (258) a la posicin 2 y arrancar el motor sin accionar el pedal
del acelerador (250).
Si durante dicho tiempo para arrancar no arranca el motor, entonces se apaga automticamente el tiempo
dispuesto para arrancar.
En dicho caso, repetir los puntos 1 y 2 .

Prestar especial atencin a las bateras durante la estacin fra del ao.
La capacidad para arrancar se disminuye enormemente con el fro. Por ejemplo con >10 C la capacidadnormal
es ta slo de 66%.
Por esta razn, las bateras debern conservarse en un cuarto con calefaccin despus de apagar el motor.

A T E N C I P N : Mientras que el motor de la gra funcione, no se debe retirar ni cambiar ningn


cable del generador ni bornes de las bateras ni desactivar el enchufe del regulador.
El generador trifsico debe estar siempre en conexin con la batera durante el
funcionamiento.

No se debe apagar el motor durante su funcionamiento con la desconexin del


interruptor principal de bateras (18, sin imagen) !

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

187662

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

2 Arrancar con temperaturas externas bajo >20 C


Para asegurar el arranque y una lubrificacin suficiente >con temperaturas externas extremamente bajas > se
debe precalentar el motor y el crter.

2.1 Precalentamiento del motor

Requisitos previos : El motor y todos los componentes deben llenarse con carburante y lubrificantes para el
servicio de invierno segn la tabla de carburante y lubrificacin.

El precalentamiento* se produce a travs del circuito del refrigerante ya sea

2.1.1 por un sistema de calefaccin funcionando con Diesel para la calefaccin de la cabina del grusta
o ya sea

2.1.2 de manera elctrica, con alimentacin externa* de 230V

Tiempos de precalentamiento
hasta el momento de arranque
a la temperatura ambiente de >40 C 45 min
luego, el sistema hidrulico del chass. 30 min
Simultneamente durante la puesta en funcionamiento
en la cabina del conductor hasta 5 C 10 min
Total aprox. 75 min.

2.1.1.1
Sobre el precalentamiento del motor, vase :
captulo 3.04 "MARCHA POR VIAS PUBLICAS",
Prrafo:
arrancar el motor
con una temperatura del refrigerante inferior a la temperatura parada de precalentamiento!(e+20!C).

*a pedido del cliente

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Motor en marcha
En cuanto una tensin estable exista, se conecta automticamente el mando elctrico de la gra y el SISTEMA
INFORMATICO LICCON. Luego, se procesa un autocontrol en el sistema del microprocesor.
Vase: Captulo 4.02, "SISTEMA INFORMATICO LICCON"
Captulo 7.10, "DIAGNOSIS".

Si durante el proceso de carga inicial, se mueve la palanca de mando de su posicin neutro, se interrumpe el
proceso inicial.

A T E N C I P N : Si durante el proceso de carga inicial, se acciona el mando de una de las dos


palancas de mando, aparece en el monitor un fallo de sistema Cdigo "E:01!02!60", lo
cual no significa que la gra se detiene.
Para borrar este aviso de fallo, se debe apagar el motor y desconectar el encendido.
Al volver a conectar correctamente, desaparece este cdigo fallo de sistema.

Si no se ha encontrado ningn error, aparece normalmente en el monitor,e l ltimo estado de equipo con la que
se ha operado al final. Slo si se ha perdido datos en la memoria, por ej. debido a un arranque fro (cambio de
batera del vehculo o de un UC, etc), aparece en la imagen de equipo de la gra el 1er estado de equipo vlido
con el 1er. modo de servicio vlido.

Elementos simblicos para el control del motor


Vase el captulo 4.02, "SISTEMA INFORMATICO LICCON", prrafo "Otras funciones para el servicio de
traslacin desde el conjunto giratorio ".

> Inmediatamente despus que termine la fase del proceso de carga inicial con la tecla de programacin P1
conectar el programa de servicio; los elementos simblicos resaltan en el monitor LICCON para el control del
motor.

> Observar los elementos simblicos para el control del motor; el smbolo de aviso (1) Fallo en el motor
"Presin de aceite" no debe aparecer!

AT E N C I P N : Si el smbolo de aviso (1) respectivo al fallo de motor "presin de aceite" no se


apaga, apagar el motor inmediatemente, de lo contrario, el motor podra sufrir
daos debido a una lubricacin insuficiente.

El motor debe apagarse inmediatamente si :


> la presin de aceite baja o vara extremamente
> El rendimiento y las revoluciones del motor bajan sin cambios en la regulacin del
motor.
> fuertes expulsiones de humo.
> elevacin de la temperatura del refrigerante y del aceite
> ruidos anormales y repentinos que vienen del motor o del turbocompresor.

El motor de la gra no se puede cargar plenamente hasta que no se haya alcanzado


la temperatura de servicio.

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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Control de instrumentos
Los smbolos de control siguientes no deben aparecer en la IMAGEN DE SERVICIO cuando el motor
est funcionando:
> Fallo en el motor "Presin de aceite" (1)
> Fallo en el motor "sobrecalentamiento" (2)
> Fallo en la caja de cambio (3)

La cifra indicada para la presin de aceite del motor en el elemento simblico "Presin de aceite del
motor" (1) no debe encenderse intermitentemente.

Los siguientes pilotos de control deben apagarse estando el motor en marcha:


> Piloto de control del precalentamiento (257)
> Piloto de control de carga de batera (256)

Los siguientes instrumentos deben observarse durante el servicio de gra:


> Fallo en el motor "Presin de aceite" (1)
> Fallo en el motor "sobrecalentamiento" (2)
> Contenido en el depsito (6.4)
> Alternador (16)
> Piloto de control de carga de batera (256)

A T E N C I O N : Si el indicador con cifra se enciende intermitentemente en el elemento simblico


"Presin de aceite del motor"!(1) an despus de 10 minutos, o el valor empieza a
encenderse intermitentemente durante el servicio, entonces significa que la presin
de aceite es insuficiente.
Apagar inmediatamente el motor y eliminar la causa.
Si esto no se tiene en cuenta, se puede daar el motor por falta de presin de aceite.

Si el indicador con cifra se enciende intermitentemente en el elemento simblico


"Temperatura del lquido refrigerante" (2) durante el servicio, entonces significa
que dicho valor es muy elevado.
Apagar el motor inmediatamente "girando a la izquierda" la llave de contacto!(258)
o presionando el pulsador PARADA DE EMERGENCIA (342).
Una temperatura sobreelevada del lquido refrigerante puede causar daos
en el motor.

No conducir la mquina hasta vacear el depsito de combustible !


> de lo contrario, se debe desairear el sistema de combustible.

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Motor en marcha continuacin

Si aparece intermitentemente el smbolo "MONTAJE (!)" (Fig. 5) NO se puede trabajar con la gra ya que el
SISTEMA INFORMATICO LICCON!est puenteado por medio del interruptor con llave (16).
Vase el captulo 6.02 "SERVICIO DE EMERGENCIA".

Con el servicio de la gra,debe estar DESCONECTADO el interruptor con llave (16) "SERVICO DE
EMERGENCIA", luego extraer la llave.

PELIGRO: Si el interruptor (16) est en posicin "ON."


> las velocidades del trabajo ya no pueden regularse por medio de las palancas de
mando,
> el controlador de cargas del sistema LICCON ya no reacciona.
> el interruptor fin de carrera gancho arriba est puenteado

El servicio de la gra con el interruptor (16)conmutado est prohibido.


Existe P E L I G R O D E M U E R T E !

Controlar el estado de equipo de montaje


Se debe entrar el estado de equipo real .
Despus de controlar el estado del equipo, se acciona este con la tecla de funcin !F8, simultneamente se
conmuta a la IMAGEN DE SERVICIO.

Apagar el motor en caso de peligro, pulsadores* "PARADA DE EMERGENCIA" (188+342)


En caso de peligro se puede apagar el motor de la gra presionando un pulsador "PARADA DE
EMERGENCIA, quedandose el pulsador con cabeza fungiforme bloqueado.
La desconexin se obtiene interrumpiendo la tensinn de batera (borne 15) para la regulacin del motor del
vehculo (FMR).

Pulsador "PARADA" de emergencia (342) en el conjunto giratorio


en la parte delantera de la cabina del grusta.

Pulsador "PARADA" de emergencia (342) en el chass


detrs de la cabina del conductor, sobre el cilindro de apoyo izquierdo

Volver a arrancar el motor


> Girar la llave de contacto (258) a la izquierda hasta llegar al tope
> Desbloquear el pulsador "PARADA DE EMERGENCIA" con cabeza fungiforme.
> Arrancar el motor.

AT E N C I O N : Los pulsadores PARADA de emergencia (342 188) deben utilizarse slo en


situaciones de absoluta emergencia y nunca para fines de servicio !

*a pedido del client

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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366
4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

1. Mando del sistema LICCON para el montaje del equipo y para poner en servicio
Vase el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON"

Indicacin: El SISTEMA INFORMATICO LICCON est dispuesto para el funcionamiento slo si el


motor est funcionando.

1.1 Proceso de carga automtico del dispositivo LICCON despus de encender (=proceso inicial)
Despus de la conexin, el SISTEMA INFORMATICO LICCON procesa un autocontrol.
En este autocontrol, se verifica primeramente las conexiones entre las unidades centrales (UC) del
microprocesador y el monitor. Si en dicho control, no se ha detectado ningn error, el monitor indica la
frase!(fig.!1)

O Data Line Check Passed > > O.K. !!


System Check . . . .

Si en este control no aparece ninguna anomala en las conexiones, el autocontrol del sistema se efectuar en
todas las unidades centrales (UC) del microprocesador. El proceso del autocontrol en diferentes etapas puede
observarse en la representacin de las unidades centrales en los 7 segmentos. Dicha representacin de las
unidades centrales se describen exactamente en el prrafo "Localizar y eliminar los errores del sistema".
Si no se ha detectado ningn error durante el autocontrol, aparece un breve instante en el monitor la
frase!(fig.!2)

O Data Line Check Passed > > O.K. !!


System Check Passed . . . . O.K. !!

Luego aparece brevemente en el monitor la imagen inicial (fig. 3)

LIEBHERR>WERK EHINGEN

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

1.1 Proceso de carga automtico del dispositivo LICCON (continuacin)

Si el proceso de carga inicial se ha terminado perfectamente, aparece en el monitor la imagen de equipo.

Indicacin: Normalmente, se visualiza en el monitor y se vuelve a ajustar automticamente el ltimo


estado de equipo con el que se ha operado al final junto con la colocacin de cable que se
haba utilizado.
Slo si se ha perdido datos en la memoria, por ej. debido a un arranque en fro (cambio de
batera del vehculo o de un UC, etc), aparece en la imagen de equipo de la gra el 1er estado
de equipo vlido con el 1er. modo de servicio vlido.

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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1.2 Ajuste de un nuevo estado de servicio cuando el motor de la gra est inmovilizado

Indicacin: El SISTEMA INFORMATICO LICCON est dispuesto para el funcionameinto slo si el


motor est funcionando.

> Arrancar el motor


El SISTEMA INFORMATICO LICCON procesa varias verificaciones durante el autocontrol (con el proceso
de carga inicial) y visualiza diferentes imgenes en su pantalla.
Si la carga del programa inicial se ha terminado sin problemas, se visualiza y se vuelve a ajustar
automticamente el ltimo estado de equipo con el que se ha operado al ltimo junto con la colocacin de
cable.
Slo si se ha conectado por primera vez el LICCON o si se ha perdido datos en la memoria, (debido a un
arranque a fro), entonces aparece en la imagen de equipo de la gra el 1er estado de equipo vlido con el
1er. modo de servicio vlido.

A T E N C I O N : Con el arranque a fro, se pone a "0" el ajuste de la colocacin del cable de


elevacin.

> Ajustar el modo de servicio y el estado de equipo


Para hacer modificaciones en el modo de servicio o en el estado de equipo hasta ahora utilizado y
establecido, hay 2 posibilidades :
1. Ajustar con las teclas de funcin :
Presionar la tecla de funcin F2 hasta que est seleccionado el estado deseado de la geometra principal,
Presionar la tecla de funcin F3 hasta que est seleccionado el estado deseado de los accesorios.
Presionar la tecla de funcin F4 hasta que est seleccionado el contrapeso del conjunto giratorio deseado
Presionar la tecla de funcin F5 hasta que est seleccionado la base de apoyo deseada.
Presionar la tecla de funcin F6 hasta que est seleccionada la zona deseada para el giro del conjunto
giratorio.
Presionar la tecla "ENTER" (INTRODUCCION > validar los ajustes)

2. Ajustar con el cdigo abreviado:


Escribir el cdigo abreviado de 3 cifras con las teclas numricas del teclado alfanumrico (A) que se
encuentra en el monitor.
Presionar la tecla "ENTER" (INTRODUCCION > validar los ajustes)
Luego, los datos de la tabla de cargas seleccionado se pueden visualizar.

> Verificar el establecimiento de la tabla de cargas


> Verificar el establecimiento de la colocacin de cable

> Eventualmente, establecer la cantidad real de nmeros de colocacin de cable de elevacin


Presionar la tecla de funcin F7 tantas veces hasta que est seleccionado el nmero deseado de la colocacin
de cable
> Presionar la tecla de funcin "F8" ="O.K.", despus que se haya verificado el estado de equipo ajustado
y la colocacin de cable.
El programa "MONTAJE DE EQUIPO" se termina y los parmetros establecidos se almacenan para el
nuevo programa "SERVICIO".
> Verificar que el cdigo abreviado y la colocacin de cable estn establecidos verdaderamente en LA
IMAGEN DE SERVICIO tal como haba deseado el grusta.

Indicacin: Si al menos se ha confirmado una vez el estado del montaje de equipo con la tecla "O.K."
se puede terminar igualmente el programa "Montaje de equipo" presionando una de las
teclas de programacin P0!>!>!>!P8 (no!P5).
El SISTEMA INFORMATICO LICCON ignora los ajuste efectuados en el programa
"Montaje de equipo" y sigue utilizando el ltimo estado de servicio con el que se haba
confirmado con "O.K.".

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

187732

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

1.3 Ajuste de un nuevo estado de servicio cuando el motor de la gra est funcionando

Estado inicial : la gra est funcionando, el sistema LICCON est en imagen de servicio.
Cuando el nuevo estado de servicio pertenece a otro grupo preseleccionado al modo de servicio, entonces se debe
apagar la gra y volver a efectuar el proceso de carga automtico.

Si el nuevo estado de servicio pertenece al mismo grupo preseleccionado anteriormente, aunque el modo de
servicio, el estado de equipo o la colocacin de cable se deban modificar, entonces, se debe establecer en el
monitor lo siguiente :

> Presionar la tecla P0 para iniciar el programa "Montaje de equipo".

> Cuando se debe modificar el modo de servicio y el estado de equipo :


Ajustar el modo de servicio y el estado de equipo con la tecla de funcin o con el cdigo abreviado
Presionar la tecla "ENTER"
Luego, los datos de la tabla de cargas seleccionado se pueden visualizar.
> Verificar el establecimiento de la tabla de cargas

> Cuando se debe modificar la colocacin de cable:


Establecer la cantidad de colocacin de cable presionando la tecla de funcin F7 hasta poder
seleccionar la cantidad de vueltas deseadas del cable
> Presionar la tecla de funcin "F8" ="O.K.", cuando se hayan controlado el estado de equipo ajustado y la
colocacin de cable.
El programa "MONTAJE DE EQUIPO" se termina y los parmetros establecidos se almacenan para el
nuevo programa "SERVICIO" (cuando se carga).
> Verificar que el cdigo abreviado y la colocacin de cable estn establecidos correctamente en la imagen de
servicio.
Sobre la descripcin del programa "MONTAJE DE EQUIPO" vase el captulo 4.02 "SISTEMA
INFORMATICO LICCON".

1.4 Ajustar el estado de servicio anterior cuando el motor de la gra est apagado
> Arrancar el motor
El SISTEMA INFORMATICO LICCON procesa varios autocontroles (durante el proceso de carga inicial) y
visualiza diferentes imgenes en el monitor.
Si la carga del programa inicial se ha terminado sin problemas, se visualiza y se vuelve a ajustar
automticamente el ltimo estado de equipo con el que se ha operado al ltimo junto con la colocacin de
cable.
Slo si se ha conectado por primera vez el LICCON o si se ha perdido datos en la memoria, (debido a un
arranque a fro), entonces aparece en la imagen de equipo de la gra el 1er estado de equipo vlido con el
1er. modo de servicio vlido.

A T E N C I O N : Con el arranque a fro, se pone a "0" el ajuste de la colocacin del cable de


elevacin.

> Controlar si en la imagen de servicio est ajustado realmente el cdigo breve correcto y el correcto nmero
de colocacind e cable.

373
4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

186326

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

1.5 Ajustar los parmetros de control


Vase el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON", prrafo "Programa Parmetros de Control".

En la IMAGEN DE SERVICIO se pueden ver los parmetros ajustados en el programa "Parmetros de


Control".
2 Ajuste de la velocidad mxima de giro del conjunto giratorio: Vmax in [%]
3 Cabrestantes activados (conectados) : la visualizacin no indica el sentido de la direccin cuando el
cabrestante est parado.
Cabrestantes desactivados
(desconectados) : indica la direccin anulada con una cruz de forma intermitente (=).
(el cabrestante innecesario para el servicio momentneo puede
desactivarse para que no se accione involuntariamente).
4 Selector (flecha doble) para la seleccin de los elemntos simblicos (2, 3, 5, 6)
5 Ajuste de la velocidad mxima de levantamiento : Vmax en [%]
6 Campo de valores con el selector (=>)

1.5.1 Modificaren el programa Parmetros de control


> Si se debe modificar parmetros activados, iniciar el programa "Parmetros de control" con la tecla de
programacin P6 .
Vase el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON", prrafo: Programa "Parmetros de control".

PELIGRO: Modificar el valor en % slo cuando la palanca de mando est en posicin!"O"


(neutro).
No regular la velocidad de elevacin, de giro y de levantamiento as como los
bloqueos de los cabrestantes cuando otro movimiento se est ejecutando !
En las operaciones con carga mxima, el grusta no debe elevar la "velocidad
mxima de giro" a valores porcentuales (%)superiores que aquellos indicados en el
manual de tablas de cargas para dicho modo de servicio.
Se recomienda, ajustar la velocidad al campo de velocidad indicado o a un campo
inferior.
Cuanto ms larga sea la pluma, ms pesado es el equipo y cuanto ms grande sea la
carga, ms baja deber ser la "velocidad de giro mxima ajustada".
Con la carga mxima, la palanca de mando para el giro no debe orientarse hasta
llegar al mximo.
PELIGRO!

1.5.1.1 Modificar la velocidad mxima de giro del conjunto giratorio, elemento simblico (2)

1.5.1.2 Modificar la velocidad mxima de levantamiento, elemento simblico (5)

1.5.1.3 Cabrestantes, modificar la velocidad mxima de giro del conjunto giratorio, elemento simblico (3)

1.5.1.4 Cabrestantes, activar / desactivar, elemento simblico (3)

1.5.1.5 Regreso a la imagen de servicio de la gra

Indicacin: Antes de conmutar el regreso, controlar todos los ajustes en la imagen de servicio.

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

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4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA 104763>01

Apagar el motor

Indicacin: Despus del servicio con capacidad mxima del motor o con una temperatura del
refrigerante muy elevado (superior a 95 C) dejar el motor funcionar sin carga durante 1 > 2
minutos con el n.d.r. al ralent.

> Apagar el motor girando la llave de contacto a la izquierda hasta llegar al tope.
> Retirar la llave de contacto.

A T E N C I O N : Con el motor parado y el encendido conectado se pueden descargar completamente


las bateras segn el nivel de la carga.

Una descarga completa puede causar los siguientes daos:


> no hay capacidad de carga total,
> una capa blanca encima de las bateras y en los bornes de los polos,
> duracin corta de las bateras,
> bateras defectuosas.

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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

1 Controlar los dispositivos de seguridad


El gruista tiene la obligacin de asegurarse del funcionamiento de los dispositivos de seguridad antes de
comenzar cualquier trabaj.ajo con la gra.

PELIGRO: El servicio de la gra sin el funcionamiento de los dispositivos avisadores puede


causar ACCIDENTES.

2 Instrumento de nivelacin
Para garantizar un funcionamiento seguro de la gra, sta se debe encontrar en posicin horizontal.

A T E N C I O N : Para asegurar un trabajo correcto del Controlador de fuerza normal LICCON, los
cilindros de apoyo no deben desplazarse "ni hasta el tope abaj.ajo" ni "tope
arriba".

Indicacin: La mxima desviacin tolerabaj.le de la posicin horizontal de la gra es de 0,5% ( 0,3).

PELIGRO: Si la gra no est nivelada horizontalmente, existe PELIGRO DE ACCIDENTES

2.1 Visualizacin de la inclinacin electrnica en la caja de distribucin para la estabilizacin Fig. 1


De ambos lados del vehculo, se encuentra respectivamente una caja de distribucin iluminado (diseo
nocturno) con un indicador de inclinacin electrnica.
Los diodos luminosos del indicador de inclinacin deben encontrarse dentro del anillo (en el centro).

2.2 Nivel esfrico grfico en la IMAGEN DE SERVICIO DE GRUA Fig. 2


En la estabaj.ilizacin desde la cabaj.ina del grusta* se controla la nivelacin horizontal del conjunto giratorio
con el controlador de la fuerza normal* y se representa en la IMAGEN DE SERVICIO DE LA GRUA del
LICCON en forma de un nivel esfrico grfico.
El punto (pequeo cuadrado) debe encontrarse en el centro del nivel esfrico grfico.

3 Pulsador de emergencia "DESCONECTAR"* (188, 342)


Al accionarlo, se apaga el mando elctrico de la gra y el motor Diesel.
Con esto, todo movimiento efectuado se puede detener inmediatamente.

PELIGRO : El pulsador de emergencia "DESCONECTAR" slo se debe utilizar en casos de


abaj.soluta necesidad.
Est prohibido accionar el pulsador de emergencia "DESCONECTAR" como
medida de funcionamiento !

*a pedido del cliente

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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

4 LICCON LIEBHERR COMPUTED CONTROLLING ( LICCON )

Controlador de cargas
Los transmisores importantes del Controlador de carga son:
> transmisor de longitud
> transmisor dengulo
> transmisor de presin
> transmisor inductivo Embulonamiento telescpico

El "Controlador de cargas" electrnico, desconecta todos los movimientos de la gra que aumentan el
momento de carga, al sobrepasar el momento de la carga mxima admisible.
Por lo tanto, slo queda la posibilidad de efectuar movimientos que reduzcan el momento de carga.
El hecho de disponer del controlador de cargas, no quita al grusta el deber de su responsabaj.ilidad.
Antes de elevar una carga, el grusta debe conocer su peso aproximado y decidir segn la tabaj.la de cargas, si la
gra est habaj.ilitada para realizar aquel trabaj.ajo.

PELIGRO: El controlador de cargas es un dispositivo de seguridad, y no se permite su uso


como dispositivo de desconexin de servicio, para extender telescpicamente o
para bajar con carga.
El controlador de cargas se debe ajustar al estado actual de equipo de la gra antes
de iniciar cualquier trabaj.ajo y conforme a la tabaj.la de cargas. Slo as puede
cumplir su funcin de proteccin.
Si el grusta no cumple con su obligacin, la gra puede volcarse o destruirse, a
pesar de un buen funcionamiento del controlador de cargas.
El controlador de cargas no puede registrar todos los estados de servicio posibles.

El controlador de cargas
> los registra pero no los controla por ej. la inclinacin.
> los registra pero no los desconecta por ej. con viento.

4.1 Avera del Controlador de cargas


En caso de avera de un transmisor o varios, se puede seguir trabajando manualmente si los "valores que faltan"
se controlan manualmente y si dichos valores se encuentran en corcondancia con la tabla utilizada.

Esencialmente se debe cumplir siempre y de manera estricta con todas las condiciones incluso aquellas que no
se controlan con el LMB segn la tabla de cargas.
> El peso exacto de la carga incluso aquel del elmeento elevador de carga deber darse a conocer.
> El estado de la pluma telescpica y la geometra de la pluma telescpica deben conocerse y concordar con los
valores indicados de la tabla de cargas concernida. Los largos de pluma y los radios de pluma deben medirse
manualmente.
> Se debe asegurar que la pluma est embulonada.

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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

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5 Mando libre* (321 / 331 )


Al trabaj.ajar sentado, se obtiene el "mando libre" para el funcionamiento de la gra por medio del interruptor
de contacto presionado (275) dispuesto en el asiento.

Al trabaj.ajar el grusta de pie, se debe mantener presionado el pulsador de pie (321/331). Al trabaj.ajar sentado,
se puentea el pulsador de pie por medio del interruptor de contacto dispuesto en el asiento (275).

Indicacin : Esta conmutacin de seguridad se ha integrado para evitar que se active algn movimiento
involuntario de la gra al tocar las palancas de mando (322, 332) al subir o bajar.

6 Pulsador levantar con sobrecarga (328)


En caso de sobrecarga, el movimiento de la gra "levantar" tambin se desconecta a pesar de que pueda
contribuir a reducir el momento de carga en caso de una suspensin libre de la carga.
Sin embargo, es posible efectuar este movimiento de la gra, presionando el pulsador (328) y orientando al
mismo tiempo la palanca de mando (332) en direccin "levantar".

PELIGRO: Si una carga cuyo levantamiento por medio del cabaj.restante de elevacin ha sido
interrumpida por el limitador de cargas, est prohibido que se la vuelva a elevar
mediante el levantamiento de la pluma.
Esto produce una SOBRECARGA o conduce a VOLCAR la gra.
El puenteo en una zona limtrofe se puede efectuar slo cuando el controlador de
cargas LICCON no manifiesta sobrecarga y que la carga se encuentra suspendida
al aire.
Lo mismo el puenteo del controlador de cargas LICCON est prohibido con cargas
a un radio e3,5 m .

7 Interruptor de contacto *
Mecanismo de bloqueo en el conjunto giratorio
Con el servicio de la gra slo hacia atrs, el conjunto giratorio debe bloquearse mecnicamente con el
chasis.
> El interruptor (309) est "conectado", el elemento simblico (15) se cambia al elemento simblico (15.1).

A T E N C I O N : El elemento simblico (15.1) conjunto giratorio "bloqueado" debe visualizarse.

Mediante un interruptor de contacto integrado en el mecanismo de bloqueo se autoriza en el estado de bloqueo,


la conmutacin del controlador de cargas del sistema LICCON.

* A pedido del cliente

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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

8 Pulsador con llave para el puenteo (D )


El pulsador con llave (D) en el monitor del dispositivo de mando del sistema LICCON tiene 2 funciones
diferentes.

Se pueden puentear :
1. el controlador de cargas LICCON
2. la desconexin para el gancho arriba.

Por medio del pulsador con llave (D) el controlador de cargas del sistema LICCON se puentea manteniendo el
giro del interruptor con llave hacia la derecha.

A T E N C I P N :El puenteo slo es necesario y autorizado para el montaje.

8.1 Puenteo del Controlador de Cargas del sistema LICCON .

PELIGRO: Mientras que el pulsador con llave est accionado, el controlador de cargas
LICCON no funciona.

8.2 Puenteo del interruptor fin de carrera Gancho arriba.

PELIGRO: Mientras que el pulsador con llave se est accionando, el interruptor fin de
carrera gancho arriba sigue puenteado.
El interruptor fin de acrrera gancho arriba slo se puede puentear durante el
servicio de la gra si un observador vigila la distancia entre el motn de gancho
y el cabaj.ezal de la pluma.
El observador debe estar en contacto directo con el grusta.
El movimiento del gancho arriba se debe efectuar con mucho cuidado y a
velocidad mnima.
El puenteo del interruptor de fin de carrera gancho arriba slo est
permitido en situaciones de emergencia y por una persona autorizada !

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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

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9 Controlador de los largueros corredizos *


Una descripcin detallada, lo puede encontrar en el captulo 6.04 CONTROLADOR DE LARGUEROS
CORREDIZOS.

El controlador de largueros corredizos del sistema LICCON controla los datos que sirve al grusta, el cual ha
ajustado en su consola** LICCON la tabaj.la de cargas deseada y en relacin al ancho de apoyo.

A T E N C I O N : Dicho controlador no controla la estabaj.ilizacin correcta de la gra ni el


embulonamiento de los largueros corredizos a las posiciones previstas por el tipo de
su construcin.

10 Controlador de la fuerza normal *, Fig. 1


Vase tambin el captulo 6.04 CONTROLADOR DE LARGUEROS CORREDIZOS.
El control de la fuerza normal se efecta atravs del SISTEMA INFORMATICO LICCON **.

El Controlador de fuerza normal del sistema LICCON mide constantemente durante el servicio de la gra la
fuerza normal en los 4 cilindros de apoyo.
Desde la fbrica, los valores mximos y mnimos cuya alarma se activa al alcanzar dichos valores, se
programan dependiendo del tipo de gra.
Dicha fuerza normal aparece indicada automticamente en el estado de equipo gra estabaj.ilizada, ya sea
porque el grusta lo necesita o por habaj.er entrado en una situacin peligrosa.

A T E N C I O N : Los signos ??? en forma intermitente en vez de valores, simultneamente con el


nmero de error 062/063 en el smbolo ERROR FK6 indican un error en el
transmisor de presin correspondiente o en su conexin.

10.1Visualizacin de la fuerza normal actualizada**


Con la tecla de funcin F3 destaca el smbolo Controlador de fuerza normal, Fig. 1 lo cual, cerca del smbolo
de la gra, la fuerza normal aparece indicada en [t] para cada estabaj.ilizador.
El smbolo aparece automticamente con la seal de alarma" BREVE BOCINA", si un estabaj.ilizador ha
alcanzado la fuerza mxima o mnima o ya sea ha sobrepasado estos valores. Esto no ocasiona NINGUNA
desconexin del movmiento de la gra.
El valor (los valores) que ha(n) provocado este aviso aparece(n) indicado con luz intermitente.

PELIGRO: No causa NINGUNA desconexin del movimiento de la gra al sobrepasar los


valores mximos o mnimos autorizados para la fuerza normal. El Controlador de
fuerza normal del sistema LICCON no debe utilizarse para este fin ni para llevar la
gra hasta el lmite de vuelco !
Si esto no se tiene en cuenta, existe PELIGRO DE ACCIDENTES.

10.2 Programar la fuerza normal mxima y mnima**


Desde la fbrica y dependiendo del tipo de gra, se ha programado en cada estabaj.ilizador la misma fuerza
normal con valores mximos y mnimos.
Gracias al programa MODIFICACION DEL VALOR LIMITE PARA LA FUERZA NORMAL, el grusta puede
modificar segn la situacindichos valores.

* A pedido del cliente


** Vase el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON"

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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

11 Lmite de la velocidad de giro, Fig. 2


Para evitar que se produzca involuntariamente algn movimiento de giro demasiado rpido, se debe limitar la
velocidad de giro por medio del SISTEMA INFORMATICO LICCON en el programa PARAMETROS DE
CONTROL.

> Activando el programa con la tecla de programacin P6 aparecen los porcentajes de los valores fijos de
programacin indicados debajo del smbolo Vmax..
> Accionando la tecla de funcin F8 (o la tecla de programacin P1) se puede regresar a la imagen de servicio de
la gra.

12 Lmite para el basculamiento de la pluma, Fig. 4


Para evitar que se produzca involuntariamente algn basculamiento de la pluma demasiada rpida, se puede
limitar la velocidad de basculamiento por medio del SISTEMA INFORMATICO LICCON en el programa
PARAMETROS DE CONTROL.

14 Bloquear el cabrestante de elevacin, ajustar el cabrestante de elevacin*, Fig. 3


Para evitar que durante el servicio de la gra con un solo cabrestante se active por orientacin involuntaria de
la palanca de mando el cabrestante innecesario, dicho cabrestante de elevacin puede apagarse mediante el
programa PARAMETROS DE CONTROL.
Presionando la tecla de funcin F4 se coloca la flecha del cursor en el smbolo del cabrestante de elevacin para
desconectar. La desconexin se efecta por presin de la tecla de funcin F5.
El smbolo del cabrestante se modifica a "cabrestante rayado".

15 Anemmetro*, Fig. 1
El aviso de viento se efecta gracias al SISTEMA INFORMATICO LICCON.
Si se sobrepasa la velocidad mxima de viento autorizada, suena una seal acstica y el indicador de la
velocidad de viento se ilumina con luz intermitente pero no se interrumpe el funcionamiento de la gra.

PELIGRO: Sobrepasar la velocidad mxima de viento autorizada, no interrumpe el


funcionamiento de la gra.
La gra debe dejar de funcionar y se tiene que bajar la pluma.
Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes.

A T E N C I P N : Con el servicio de la punta rebatible, el anemmetro desmontabaj.le debe estar


siempre instalado y conectado (en capacidad de funcionamiento), en el caso
contrario, el controlador de cargas LICCON indicar avera.

16 Indicador del sentido de rotacin del cabaj.restante y de la carrera del gancho


Integrado en el SISTEMA INFORMATICO LICCON
En la pantalla del sistema LICCON, este smbolo aparece indicando el funcionamiento del cabaj.restante
enrollandose / desenrollndose, an as no se pueda reconocer cmo se mueve el motn de gancho debido a las
vueltas multiples de cabaj.le que se mueven a una velocidad muy reducida.

AT E N C I P N : Para desenrollar, se debe tener cuidado de que el cabaj.le, est siempre tenso en el
cabaj.restante (control visual ).
Por falta de tensin, se puede deteriorar el cabaj.le.

*Vase el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON"

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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

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17 Pulsador del cabaj.restante de elevacin 1 y 2* bajada LIBRE


El pulsador debe impedir que por una vlvula piloto defectuosa (por ej. si el pistn se engancha en el cursor) el
movimiento "Bajar el cabaj.restante de elevacin" no puede accionarse. De tal forma se evita que se caiga la
carga por el fallo en la vlvula piloto. Para cada cabaj.restante de elevacin, est montado un pulsador.

A T E N C I P N : En caso de algn fallo en los pulsadores, se deben cambiar segn el catlogo de


repuestos.

PELIGRO: Est prohibido un puenteo manual del pulsador.

17.1 Verificacin del funcionamiento del pulsador

1. Verificacin manual
> Con la vlvula piloto sin presin (es decir las dos palancas de mando en la posicin neutra) debe habaj.er en
cada pulsador una tensin de 24 V.
Esto puede medirse posteriormente con un medidor de tensin adecuado.

2. Verificacin con el dispositivo de mando y de visualizacin del sistema LICCON


> controlando las entradas del sistema de la unidad central 2 (UC 2)
> por medio de la IMAGEN ESPECIAL que permite visualizar las condiciones requeridas para BAJAR EL
CABRESTANTE DE ELEVACION.

Indicacin: Todas las indicaciones del sistema estn en idioma alemn.

17.1.1 Gras con un cabaj.restante de elevacin 1


Controlar el pulsador del cabaj.restante de elevacin 1 por medio de la IMAGEN ESPECIAL

> Presionar el pulsador (i) P8 del dispositivo de mando LICCON; la imagen de la CONFIGURACION DEL
SISTEMA aparece visualizado!.
> Presionar el pulsador F 4, se selecciona el programa SISTEMA ESPECIAL y se visualiza la IMAGEN
ESPECIAL (pgina!1/2) !.
Esta imagen tiene 27 lneas, distribuidas en dos pginas; es necesario la pgina 1.
> Presionar ENTER (INTRO.), se introduce la pgina 1, la IMAGEN ESPECIAL correspondiente aparece!.

> Cursor = llevarlo a la lnea 11 !.


Presionar el pulsador F 1 tantas veces hasta llegar con el cursor = a la lnea 11.
> Presionar ENTER (INTRO.) as se introduce la lnea 11, luego aparece la IMAGEN ESPECIAL!.

= 11 : CABRESTANTE 1, BAJADA DESBLOQUEADA, INTERRUPTOR MASTER

En la lnea 7, se visualizan las indicaciones para autorizar la bajada del "Cabaj.restante de elevacin
1,Bajar".
Con la vlvula piloto sin presin (las dos palancas de mando en posicin neutra) debe aparecer indicado un
"1" . Esto significa que el pulsador para el cabaj.restante de elevacin 1 est dispuesto para el
funcionamiento.

7 : 0.2 DO.5.9 : 1 :bajar CABRESTANTE DE ELEVACION 1 LIBRE

*A pedido del cliente

391
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

187694

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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

17.1.2 Gras con dos cabaj.restante de elevacin

17.1.2.1 Controlar el pulsador Cabaj.restante de elevacin 2 por medio de la IMAGEN ESPECIAL

> Presionar el pulsador (i) P8 del dispositivo de mando LICCON; la imagen de la CONFIGURACION DEL
SISTEMA aparece visualizado!.
> Presionar el pulsador F 4, se selecciona el programa SISTEMA ESPECIAL y aparece visualizado la IMAGEN
ESPECIAL (pgina!1/2) !
Esta imagen tiene 27 lneas, distribuidas en dos pginas, es necesario la pgina 1.
> Presionar ENTER (INTRO.), se introduce la pgina 1, la IMAGEN ESPECIAL correspondiente se
visualiza!.

> Cursor = llevarlo a la lnea 16 .


Presionar el pulsador F 1 tantas veces hasta llegar con el cursor = a la lnea 16.
> Presionar ENTER (INTRO.) as se introduce la lnea 16, aparece la IMAGEN ESPECIAL.

= 16 : CABRESTANTE 2, BAJADA DESBLOQUEADA, INTERRUPTOR MASTER

En la lnea 7, se visualizan las indicaciones para autorizar la bajada del "Cabaj.restante de elevacin 2
,Bajar".
Con la vlvula piloto sin presin (las dos palancas de mando en posicin neutra) debe aparecer indicado un
"1" . Esto significa que el pulsador para el cabaj.restante de elevacin 2 est dispuesto para el
funcionamiento.

7 : 0.2 DO.5.10 : 1 :bajar CABRESTANTE DE ELEVACION 2 LIBRE

17.1.2.2 Controlar el pulsador Cabaj.restante de elevacin 2 por medio de la IMAGEN ESPECIAL

> Cursor = llevarlo a la lnea11 !.


Presionar el pulsador F 1 tantas veces hasta llegar con el cursor = a la lnea 11.

Efectuar el control tal como est descrito en el prrafo 171.1.

*A pedido del cliente

393
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

18 Diagrama de desconexin > posibilidad de puenteo de las desconexiones


En el diagrama de desconexin estn indicados slo las desconexiones que se pueden puentear

Indicacin : Para los estados que no se pueden puentear, vase los diagramas de desconexin en el plano
de mando elctrico.

Diagrama de desconexin

Cabaj. Cabaj. Bascular Girar Mov. telesc.


Modo de
restante restante
servicio
(BA)
arrib. abaj. arrib. abaj. arrib. abaj. Izq. Der. ext. retr.

Sobrecarga X2 $ X2 $ X25 X2 $ $ X2 $ T, TF

OGWT $ $ $ $ X2 $ $ $ $ $
T, TF
UGWT $ $ $ $ $ X2 $ $ $ $

Limite de la zona
X1 X1 X1 X1 X1 T, TF
de trabajo

Interruptor fin de
carrera gancho X2 $ X2 $ $ X2 $ $ X2 $ T, TF
"arriba"

Girar, LMB $ $ $ $ $ X X2 X2 $ $ T, TF

Interruptor de
presin
Bajar cabrestante X4 X4 T, TF
de elevacin
"autorizado"

Cabrestante no
X X T, TF
desenrollado

LMB X T, TF

X = Desconexin
X1 = Puenteo con el limitador de la zona de trabajo con smbolo en el pulsador AUS
("DESCONECTADO"), en la pantalla.
X2 = Puenteo con el pulsador con llave para montaje, en el tablero de instrumentos

X4 = Puenteo con el pulsador para el mando EIN ("CONECTADO") sin motor, en el tablero de
mandos.
X5 = Puenteo con el pulsador: Levantar en caso de sobrecarga, en el puesto de mando

OGWT = Angulo superior limitado de la pluma telescpica


UGWT = Angulo inferior limitado de la pluma telescpica

T = Pluma telescpica
TF = Pluma telescpica con punta en celosa fija

394
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 104764>01

19 Interruptor "fin de carrera" > gancho arriba


El interruptor "fin de carrera" debe evitar que el motn de gancho haga tope contra el cabezal de la pluma.
Se debe comprobar el funcionamiento de este interruptor antes de cada trabajo con gra. Dicha verificacin se
efectua haciendo chocar el motn de gancho contra el contactor que en fin de carrera deslastra contrapeso.
Por lo tanto, deben quedar desconectados los movimientos de la gra para "elevar", "bajar" y "extender los
elementos telescpicos".

PELIGRO: Durante el funcionamiento de la gra, slo se puede puentear el interruptor de fin


de carrera de elevacin por medio del conmutador con llave para montaje (D)
cuando un observador controla la distancia entre el motn de gancho y el cabezal
de la pluma.
El observador debe estar en contacto visual directo con el grusta.
El movimiento de elevacin se debe efectuar con mucho cuidado y a velocidad
mnima.
Puentear el interruptor "fin de carrera" es permitido slo en casos de emergencia
por una persona autorizada !

El interruptor fin de carrera no debe usarse como una medida de desconexin del
servicio.
Si esto no se tiene en cuenta, se puede destruir un elemento constructivo en la gra
por una falsa manipulacin de las funciones, y la gra puede volcarse.

20 Interruptor fin de carrera, cabrestante de elevacin desenrollado


El interruptor de "fin de leva" integrado en el cabrestante de elevacin, desconecta el movimiento de la gra
"bajar", quedando al menos 3 vueltas de seguridad en el tambor del cable.

PELIGRO: Durante el montaje, tener cuidado que al enrollar, se quede el extremo del cable de
levantamiento todava fuera del cabrestante y que no se enrosque dentro de l. En
el caso en que el cabrestante haya enroscado por completo al cable al dar una
vuelta suplementaria, ya no se asegura que el cabrestante se apague al llegar al
final con las tres vueltas de cable que posee como medida de seguridad .
En este caso, el interruptor de "fin de leva" se debe ajustar nuevamente.
Por otra parte, cuando se coloca un nuevo cable de elevacin, se debe ajustar
nuevamente el interruptor de "fin de leva" para que pueda desconectar el
funcionamiento dejando todavia 3 vueltas de seguridad en el tambor. Si esto no se
tiene en cuenta, se puede romper el sostenimiento del cable, lo cual provocara la
cada de la carga.

21 Vlvulas hidrulicas de seguridad


Vlvulas limitadoras de presin anti>reventones de tubos y mangueras
Vlvulas de cierre en los cilindros de levantamiento, de extensin telescpica y de apoyo.

395
4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

187712

396
4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

Requisitos previos:

> La gra est estabilizada y nivelada horizontalmente, segn las indicaciones en la tabla de cargas.
> El contrapeso est fijado y asegurado segn las indicaciones en la tabla de cargas.
> El motor de la gra funciona.
> El motn de gancho est colocado correctamente segn esquema de colocacin de cable respectivo.
> Todos los dispositivos de seguridad estn ajustados segn las indicaciones dadas en la tabla de cargas .
> La zona de peligro est libre de obstculos y de personas.

AT E N C I P N : Accionar las palancas de mando lentamente y con mucho tacto.


As se protege la gra y se evita peligro de accidentes.

PELIGRO: En todos los movimientos de la gra hay que asegurarse de que no haya obstculos
o personas en la zona de peligro.
Antes de iniciar un movimiento de la gra, se debe dar una seal de aviso
(bocina)pulsador (334 324).

Ajuste de la cabina del grusta (Vase tambin el captulo 4.03)


La cabina del grusta puede inclinarse hidrulicamente a unos 20 "hacia arriba".
Gracias a esta inclinacin, el grusta dispone de un campo visual ms amplio.

PELIGRO: Despus de terminar el trabajo con la gra, la cabina debe volver a ponerse a su
posicin horizontal, ya que de lo contrario existe peligro al bajar de la cabina.

Controlador de Cargas LICCON


Vase tambin el captulo 4.02
En cuanto las bateras se carguen gracias al alternador y exista una tensin estable, se conecta
automticamente el mando elctrico de la gra y el Controlador de Cargas LICCON. Luego se inicia un
autocontrol en el sistema microprocesador.
Si durante el proceso de carga inicial del mando una de las dos palancas se mueve desde la posicin neutra, se
produce una interrupcin de dicho proceso.

Si no se ha detectado ningn error, aparece en la pantalla despus de algunos segundos la imagen "Seleccin
previa del estado de equipo" (accesorios).

El mando de la gra autorizado


El mando de la gra est autorizado cuando el interruptor de contacto en el asiento (275) est presionado.

Indicacin: Para evitar movimientos involuntarios de la gra, generados al accionar involuntariamente


una palanca de mando en el momento de entrar o salir de la cabina, el mando de la gra
queda desconectado por el interruptor de contacto (275), al levantarse el gruista del asiento.
Si es preciso trabajar de pie, es posible puentear el interruptor de contacto del asiento
accionando uno de los pulsadores (321, 331).

397
4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

187731

398
4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

Antes de iniciar el trabajo:


> se debe limitar la velocidad de giro a la velocidad prescrita conforme a la actual tabla de cargas
> se debe introducir en el mando telescpico LICCON (TELEMATIC) la posicin telescpica deseada.

Las siguientes luces de los elementos simblicos y los pilotos de control deben observarse durante el
servicio de gra:
> Presin de aceite del motor (1)
> Temperatura del lquido refrigerante (2)

A T E N C I P N : Si se enciende una de estas luces de aviso durante el servicio de la gra, se debe


apagar el motor girando a la "izquierda" la llave de contacto (258).
Si esto no se tiene en cuenta, se puede daar el motor.

No debe apagarse el motor apagando el interruptor principal de batera (18, sin


imagen).

El motor debe apagarse inmediatamente en los siguientes casos:


> La presin de aceite baja o es muy variada.
> El rendimiento y las revoluciones de giro del motor bajan sin haberse modificado
en el acelerador.
> Sale mucho humo del tubo de escape
> La temperatura del refrigerante y la del aceite han aumentado
> Ruidos anormales que suenan repentinamente en el motor y en el
turbocompresor.

> Piloto de control de la carga de batera (256)

> Piloto de control (257) del dispositivo de precalentamiento del motor


Los pilotos de control que no se apagan o que se encienden durante el funcionamiento del motor indican una
anomala en el dispositivo de precalentamiento.

> Indicacin del nivel de combustible en porcentajes % (6.4)

A T E N C I P N : Prohibido conducir hasta que el depsito de combustible est vacio, de lo contrario


se deber purgar el circuito de combustible.
LLenar el depsito a tiempo!

399
4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

187712

400
4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

Mando de los movimientos de la gra

Ejecucin con dos cabrestantes de elevacin*, Fig.2

Movimiento de la gra : "basculamiento " de la pluma telescpica


La velocidad del basculamiento de l a pluma puede limitarse.
Sobre la descripcin, vase el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON" Prrafo: Programa
"Parmetros de Control ".

PELIGRO: Est prohibido levantar una carga por medio del levantamiento de la pluma si
dicha carga que se ha tratado de elevar por medio del cabrestante de elevacin
haba desconectado el Controlador de cargas LICCON.
Esto ocasiona una sobrecarga o el vuelco de la gra.

Un puenteo en el area del lmite se puede efectuar slo si el Controlador de Cargas


del sistema LICCON no seala ninguna sobrecarga con carga suspendida.
Igualmente, el puenteo del controlador de cargas del sistema LICCON est
prohibido con un radio de pluma <3,5m .

Indicacin: Al ejecutar con dos cabrestantes de elevacin* se debe activar el interruptor de modo de
servicio (337) a "basculamiento" de la pluma telescpica.

> Orientar la palanca de mando (332) hacia la izquierda= levantar la pluma telescpica
> Orientar la palanca de mando (332) hacia la derecha = bajar la pluma telescpica.

La velocidad del movimiento de la gra levantar / bajar se regula mediante la amplitud de la oscilacin de la
palanca de mando y del pedal para la regulacin del motor de la gra.

Para aumentar todava ms la velocidad de levantamiento se puede conmutar la marcha rpida (Pulsador
333),para ello:

> Conmutar la marcha rpida presionando una vez el pulsador (333); en la pantalla aparece el smbolo marcha
rpida.
La marcha rpida se queda apta para su servicio hasta que se vuelva a presionar el pulsador (333) y que el
smbolo marcha rpida se apague.

> Iniciar el movimiento de levantar/ bajar orientando la palanca de mando (332),

*a pedido del cliente

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

Mando del movimiento de la gra elevar / bajar

P E L I G R O: Con la colocacin de cable con1 hasta 3 ramales, est prohibido conmutar la


marcha rpida (pulsador 333) cuando la gra se encuentra cargada a ms del 50 %
de su capacidad de carga mxima autorizada para el radio correspondiente.

A T E N C I P N : Con el desenrollo del cable del cabrestantre de elevacin 1 2 se debe cuidar que el
cable est siempre tenso (llevar un control visual en el cabrestante).
Un cable que no est tenso puede malograrse.

> Con la tecla de programacin P1 conmutar la IMAGEN DE SERVICIO.


Vase igualmente el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON" Prrafo: Programa "Programa
"Parmetros de Control ".

La velocidad del movimiento de la gra se regula mediante la amplitud de la oscilacin de la palanca de mando
y del pedal para la regulacin del motor de la gra.
Para aumentar todava ms la velocidad se puede conmutar la marcha rpida (Pulsador 288, 278,para ello:

> Conmutar la marcha rpida presionando una vez el pulsador (333); en la pantalla aparece el smbolo marcha
rpida.
La marcha rpida se queda apta para su servicio hasta que se vuelva a presionar el pulsador (333) y que el
smbolo marcha rpida se apague.

> Iniciar el movimiento de elevar o bajar orientando la palanca de mando correspondiente.

I n d i c a c i n : En la imagen del servicio de la gra del sistema LICCON se indica si el cabrestante gira
an as no se pueda detectar cualquier movimiento de gancho debido a las numerosas
colocaciones de cable y a la velocidad muy reducida.

Ejecucin con un slo cabrestante de elevacin, Fig.1

Cabrestante de elevacin 1 arriba / abajo


> Orientar la palanca de mando (332) hacia adelante = gancho abajo (bajar).
> Orientar la palanca de mando (332) hacia atrs = gancho arriba (elevar).

Ejecucin con dos cabrestantes de elevacin*, Fig.2

Cabrestante de elevacin 1 arriba / abajo


> Orientar la palanca de mando (332) hacia adelante = gancho abajo (bajar).
> Orientar la palanca de mando (332) hacia atrs = gancho arriba (elevar).

Cabrestante de elevacin 2 arriba / abajo


> Orientar la palanca de mando (322) hacia adelante = gancho abajo (bajar).
> Orientar la palanca de mando (322) hacia atrs = gancho arriba (elevar).

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

189940

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

Movimiento de gra "Girar"


Desconectar el encajamiento del conjunto giratorio
> Apagar el interruptor (309) en la consola de techo
El smbolo (15.1) del conjunto giratorio "encajado" cambia al smbolo (15) "destrabado".

Presleccionar la velocidad de giro


En el libro de tablas de cargas, toda velocidad mxima de giro autorizada est indicada en porcentuajes.
En el servicio de la gra con carga, estos valores dependientes de la longitud de la pluma y del modo de servicio
no pueden sobrepasarse en ningn caso.

PELIGRO: Slo se garantiza un servicio seguro con la gra cuando todos los ajustes estn
efectuados conforme a la tabla de cargas.
La gra puede sufrir daos en el caso que no se preseleccione la velocidad mxima
de giro que est indicada en la tabla de cargas .

Antes de iniciar el movimiento "girar", el gruista debe asegurarse de que no se


encuentren personas u obstculos en la zona de giro.
Adems, antes debe darse una seal de aviso (bocina, pulsador 324 334).
Si esto no se observa, existe peligro de accidentes.

> Ajustar la IMAGEN DEL SERVICIO con la tecla de programacin!P1 ,


> Seleccionar el programa "Parmetro de Control " con la tecla de programacin .

En la pantalla (320) aparece de izquierda a derecha


el smbolo Vmax del mecanismo giratorio, el smbolo del cabrestante 1 el smbolo Vmax del mecanismo
de basculamiento
el smbolo del cabrestante 2*

> Presionando E1 o E2 colocar la flecha doble en el smbolo para modificar.


> Con la tecla de funcin F7 llevar el cursor al valor de la velocidad de giro autorizado segn la tabla de cargas.
Vase tambin el captulo 4.02 prrafo "SISTEMA INFORMATICO LICCON" Prrafo: Programa "Parmetro
de Control".

PELIGRO: El cambio de la velocidad de giro, elevacin y de basculamiento de la pluma as


como el bloqueo de los cabrestantes no se debe efectuar mientras que se est
ejecutando algn movimiento.

> Presionar la tecla ENTER (Intro.), la velocidad se memoriza. El valor modificado aparece desde entonces en el
smbolo Vmax seleccionado.
> Con la tecla de funcin F8 (o la tecla de programacin P1) se puede regresar a la IMAGEN DE SERVICIO DE
LA GRUA.

* a pedido del cliente

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

Mando del movimiento de la gra "Girar" (continuacin)

> Orientar la palanca de mando (322) a la derecha = giro a la derecha


> Orientar la palanca de mando (322) a la izquierda = giro a la izquierda.

La velocidad de movimiento de la gra se regula a travs de la amplitud de la oscilacin de la palanca de mando


(322)y la regulacin del motor de la gra.

PELIGRO: El movimiento de giro bajo carga, se debe iniciar y frenar con mucho tacto.
Al iniciar o frenar el movimiento de giro bruscamente, la carga puede
comenzar a pendular.
Una carga que pendula puede causar la ruptura de la pluma o volcar la gra.

Retener el principio:

> A mayor longitud de la


pluma
> A mayor carga } =menor velocidad
Freno del movimiento giratorio con el circuito cerrado del mecanismo giratorio
> Poner la palanca de mando (322) lentamente a la posicin central y soltar la palanca cuando haya llegado a la
posicin central.

Por medio del pulsador de pie (252) se puede accionar el mecanismo de rotacin a rotacin libre. Esto facilita
para que la pluma se ponga a la altura de la carga que se va a elevar.
Durante esta operacin, est prohibido orientar la palanca de mando (322) a la derecha o izquierda (para el giro
hacia la derecha/izquierda).

PELIGRO: Si el conjunto giratorio est conmutado en rotacin libre con el pulsador de pie
(206) y gira involuntariamente (por ejemplo , debido al viento),se debe efectuar el
mando siguiente:
> No soltar el pulsador de pie !
Si se suelta inmediatamente el pulsador de pie, el conjunto giratorio se detiene a
golpes. Esto podra causar una oscilacin de la carga. Esto podra causar una
oscilacin de la carga y daos en la gra.
> Orientar la palanca de mando (322) en el sentido de giro deseado, luego, soltar el
pulsador de pie (252). El movimiento de giro puede frenarse con la palanca de
mando. El movimiento de giro puede frenarse con la palanca de mando.

Freno del movimiento giratorio con el circuito abierto* del mecanismo giratorio*
> Poner la palanca de mando (322) en posicin media y soltarla.
> Accionar el pedal de frenado* (252).

A T E N C I P N : El pedal de freno* (252) no puede accionarse durante largo tiempo orientando


simultneamente un movimiento de giro (orientacin de la palanca de mando en
sentido giro). De lo contrario se produce un desgaste de frenos!

*a pedido del cliente

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

Movimiento "telescpico" de la gra

Antes de iniciar el trabajo


> se debe introducir en el mando telescpico del sistema LICCON (TELEMATIC) el valor telescpico deseado.

Sistema automtico para el mando del movimiento telescpico LICCON (TELEMATIC)

Indicacin: Las figuras del 1 > 4, sirven como ejemplo. Los valores numricos que aparecen en cada
smbolo y en las tablas no tienen que coincidir con los valores ajustados y establecidos hasta
entonces.

1. Presentacin del sistema


El sistema automtico para el mando del movimiento telescpico LICCON (TELEMATIC) permite el
movimiento telescpico manual como automticamente.
Dicho mando permite un movimiento telescpico fcil. Slo se debe programar en el sistema la distancia a la que
se desea alcanzar con el movimiento telescpico.

Los siguientes movimientos y procedimientos que permiten alcanzar la distancia, los procesa y efecta el
sistema:
> Embulonar / Desembulonar el cilindro telescpico.
> Embulonar / Desembulonar los elementos telescpicos.
> El orden del movimiento de los diferentes elementos telescpicos para lograr el estado de la distancia final que
se ha deseado.

Sin embargo el proceso de carga automtico se efecta slo mientras que se orienta la palanca de mando.

Slo as, se determina el sentido de la direccin y la velocidad del movimiento telescpico. De esta forma, el
grusta constantemente lleva el control de la gra.

La velocidad y el sentido del movimiento del cilindro los indica previamente el sistema.

Si se quiere extender la pluma telescpica hasta una distancia en donde a simple vista los elementos
telescpicos no pueden ni deben llegar , entonces , primero se deben retraer todos los elementos telescpicos
hasta el ltimo que se est moviendo telescpicamente. En este caso, para extender la pluma telescpica
primero se debe retraer.
El sistema indica siempre el sentido de la direccin que debe efectuar el siguiente movimiento telescpico. De
acuerdo a dicho dato del sentido de la direccin, tambin se debe orientar la palanca de mando. De esta manera
quedan relacionados entre el sentido de direccin del movimiento de la palanca de mando y el elemento
telescpico.
Al mover los cilindros telescpicos, el sentido de direccin de la palanca de mando ya no tiene ninguna
relacin con el sentido de direccin del cilindro.

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

Presentacin del sistema, continuacin

Gracias al sistema descrito, los elementos telescpicos se pueden dirigir automticamente hasta la distancia
deseada sin tener necesariamente otra informacin exterior relacionada a la imagen de servicio. As mismo, ya
no es absolutamente necesario observar constantemente el monitor.
Si se debe modificar el sentido de direccin de la extensin de la pluma telescpica por la palanca de mando,
entonces la pluma se inmoviliza mientras se mantenga el sentido de direccin de la palanca hasta entonces
utilizado. Esto significa que la palanca de mando se debe orientar en el sentido opuesto. Si en el otro sentido, la
pluma tampoco se mueve, entonces significa que el destino final del movimiento telescpico se ha alcanzado.
Este estado se indicar de manera ptica en la imagen de servicio y en la imagen del movimiento telescpico.
Despus de unos 3 . . . . 5segundos, se cambia la imagen telescpica si la palanca de mando se sigue moviendo.

Fallo en el sistema automtico del movimiento telescpico


Vase igualmente el captulo 6.02 ACCIONAMIENTO DE EMERGENCIA.

Si existe fallo en el sistema automtico del movimiento telescpico:


> el rozamiento de adherencia en los elementos telescpicos es demasiado elevado
> no es posible llevar alguna carga a la altura deseada
> se puede retraer telescpicamente slo con el servicio manual.

PELIGRO: En caso de algn fallo en el sistema automtico del movimiento telescpico, se debe
retraer telescpicamente con el servicio manual .
Est prohibido la extensin telescpica!

Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro que se sigan extendiendo los elementos
telescpicos pasandose de la posicin seleccionada y que la longitud de sujecin
para cada trama de extensin sea demasiado corta.

Existe peligro de accidentes !

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

2. Movimiento automtico de los elementos telescpicos

El estado actual de equipo debe ajustarse entrando los cdigos abreviados o por medio de las teclas de funcin e
introducirlos con la tecla de funcin F8 OK .
Teclas de funcin :
F4 = Contrapeso
F5 = Base de apoyo
F6 = Zona de giro
F7 = Colocacin del cable
F8 = Introducir OK

2.1 Seleccin al valor telescpico deseado

Existen dos posibilidades para seleccionar la distancia telecpica deseada.

Son los siguientes :


2.1.1 > Seleccin deseada por medio de la imagen del equipo
2.1.2 > Seleccin deseada por medio de la imagen telescpica

2.1.1 Seleccionar la distancia por medio de la imagen de equipo

En la Fig. 1 se representa la seleccin por medio de la imagen de equipo.


Desplazar el cursor (1) hacia la izquierda o derecha por medio de las teclas con flechas (4) hasta que se
encuentre en la columna correspondiente al largo de la pluma telescpica.
El nmero de la columna seleccionada (3) y la cantidad total de columnas (por ejemplo: 4(53) = 4ta. columna
entre 53) se indican al mismo tiempo como informacin complementaria.
I n d i c a cin : Columna de 1 hasta 27 para el movimiento telescpico automtico.
A partir de la columna 28 (no es posible de seleccionarse): movimiento telescpico con carga
La flecha doble del extremo izquierdo y / o derecho de esta misma linea (2) indica que hay todava otras
columnas en la direccin respectiva.
Si la flecha mobil (1) se mueve al borde en el casillero donde hay una flecha, entonces se puede visualizar la(s)
siguiente(s) columna(s) de la tablas de cargas cuando se va en esta direccin de la flecha.
La flecha mobil (1) se pone naturalmente hacia la columna siguiente. Tratar de colocar la flecha en el medio del
casillero, si esto es posible.
Presionando la tecla O.K. (F8) se activa dicha seleccin.
La columna seleccionada con los estados de extensin de pluma aparecer marcada en negro por un lado.

Indicacin: Una modificacin de la distancia deseada slo es posible si la palanca de mando se encuentra
en posicin neutro y si el interruptor para el desbloqueo est en la posicin del centro, en
posicin neutral.
Si ninguna flecha mobil aparece en la imagen de equipo es debido a que se ha
preseleccionado una configuracin de pluma que no est permitido y que no aparece en
ninguna tabla de cargas o eventualmente porque est extendida ms all de lo debido !
Accionando un tecla con flechas, la flecha mobil se pone automticamente en la primera
posicin definida para la pluma.

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2.1.2 Seleccionar la distancia por medio de la imagen del movimiento telescpico

La Fig. 2 representa la seleccin de la distancia de la pluma en la imagen del movimiento telescpico.


Dicha seleccin para alcanzar el largo de la pluma deseado se efecta presionando varias veces una tecla de
funcin (por ej. F3=T1=0%, 46%, 92% o 100%), la cual corresponde a uno de los elementos telescpicos.. Con
cada presin en la tecla, la distancia deseada de la extensin (3) del respectivo elemento telescpico (2) se
modifica al valor porcentual siguiente en donde se encuentra un orificio previsto para el bloqueo.
Despus de haber alcanzado la extensin correspondiente al ltimo orificio, el valor vuelve a empezar de 0%.
No es posible el ajuste de una longitud deseada al que no corresponde un bloqueo (a partir de la columna 28).
Al contrario del mtodo de seleccin por la imagen de equipo, el valor visualizado inmediatamente despus de
presionar la tecla de funcin est programado como valor determinado sin ejecutar su introduccin. Por lo
tanto,introducirlo no es necesario ya que la tecla de funcin no tiene otra funcin.
Inmediatamente despus de la modificacin de la longitud de la pluma a la distancia deseada, aparece una
flecha de direccin en el smbolo automtico (6a, 6b) la cual se puede interpretar como retroaccin de la funcin.

Smbolo intermitente con pluma rayada

1) No es posible desembulonar los elementos telescpicos


2) Carga no embulonada sobrepasada
o
no existe ninguna tabla de cargas (ngulo de pluma).

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2.1.2.1 Los elementos importantes de la imagen del movimiento telescpico

La imagen del movimiento telescpico con los elementos de indicacin respectivos para la extensin automtica
y sus teclas de funcin estn representados en la Fig. 3

Estos son los siguientes :


(1) La representacin esquematizada de la pluma telescpica con el cuerpo de base y biela, el cilindro con los
dispositivos de bloqueo y los elementos telescpicos del 1 > 5 con sus bloqueos; el bloqueo se encuentra
asegurando el elemento telescpico 1, visualizado por el cuerpo de la pluma indicado en negro (1a).

(2) La inscripcin en las teclas de funcin del F3 > F7 para seleccionar el elemento telescpico 1 > 5.

(3) La distancia deseada para seleccionar los elementos telescpicos del 1 > 5.

(4) Las marcas intermitentes encima de la distancia deseada de los elementos telescpicos para prevenir en
caso de anomala (indican que la longitud alcanzada se ha llevado bien a cabo o que hay que entrar otra
nueva distancia).

(5) La distancia de extensin actual de los elementos telescpicos 1 > 5 separada del cilindro telescpico por un
guin.

(6) El smbolo visualizado indica el modo automtico del movimiento telescpico. La flecha del sentido de
direccin en el smbolo indica la manera cmo debe extenderse la pluma telescpica para que el elemento
telescpico alcance la distancia deseada.
Los smbolos que se visualizan son :
> (6a) El smbolo al modo automtico: flecha con significado retraer telescpicamente
> (6b) El smbolo al modo automtico: flecha con significado extender telescpicamente
> (6c) El smbolo al modo automtico sin flecha de direccin con con significado => distancia alcanzada
de la pluma !
La pluma telescpica ya no reacciona ante el manejo de la palanca de mando.
Al tratar de mover telescpicamente, las marcas (4) empiezan a aparecer intermitentemente.
> (6d) El smbolo al modo automtico con signos de interrogacin significa => ERROR 166,167 059
Ya sea hay un defecto en el transmisor relativo a la longitud o el estado telescpico se ha inclinado.

Error 166 e1.92 V Cable con transmisor de longitud interrumpido


Error 167 f10.4 V Cable (Masa) corte circuito
Error 059 1) Estado incorrecto, es decir falt por lo menos 2 seales
2) Error desaparece despus de la reparacin con el embulonamiento del elemento
telescpico 5
3) Error desaparece en el servicio cuando el pistn en el cilindro telescpico es e46%
4) No es posible el servicio de emergencia

(7) La tecla de funcin F1 sirve para conmutar el cambio entre el modo automtico o el modo de
movimiento telescpico manual.
Con la tecla F1 se puede conmutar cambiando el servicio entre modo automtico o modo manual si no se
manipula con la palanca de mando y si el interruptor para desembulonar est en posicin neutro.
El smbolo al modo automtico (6) funciona como al respecto. Si no hay nada indicado en el lugar del
smbolo, entonces el sistema telescpico se encuentra en el modo manual. Los valores (5) correspondientes a
las longitudes deseadas se han remplazado por guiones.

(8) Smbolo indicando el bloqueo del movimiento telescpico debido a una sobrecarga relativa a las longitudes
actuales y/o relativas las longitudes que se desea alcanzar.

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

2.1.3 Mover telescpicamente a la distancia deseada


Si se ha ajustado la distancia deseada en la imagen de equipo o en la imagen telescpica, entonces el sentido de
direccin aparece indicado en la imagen de servicio y en la imagen telescpica. Dicha direccin seala a donde
se debe orientar la palanca de mando .
> Flecha hacia arriba en el smbolo a modo automtico indica = extender telescpicamente
> Flecha hacia abajo en el smbolo a modo automtico indica = retraer telescpicamente

La palanca de mando debe orientarse al respecto.

Si la palanca de mando se orienta contra el sentido prescrito, entonces el elemento telescpico se queda parado.
El sentido del movimiento telescpico se visualiza en la pantalla como un criterio de error.
Si la distancia deseada se ha alcanzado, entonces la pluma telescpica se queda parada al orientar como se desee
la palanca de mando; las marcas (4) que empiezan a aparecer intermitentemente significan que la distancia
deseada se ha alcanzado.

2.1.4 Interrupcin de la operacin telescpica


La operacin telescpica se puede interrumpir en cualquier momento.
Los bulones, el cilindro telescpico y los elementos telescpicos se quedan parados tal como estaban en el estado
antes que se haya interrumpido el manejo de la palanca manual.
La conmutacin en modo manual permite continuar el movimiento telescpico manualmente.
La distancia de extensin deseada del movimiento telescpico puede cambiarse, si se quiere. La nueva distancia
puede llegar en modo automtico.

2.2 Movimiento telescpico manual


Por ejemplo cuando hay un fallo en el transmisor de longitud.
El modo telescpico manual debe estar explcitamente seleccionado tal como est descrito ya que el sistema
ejecuta el modo automtico en el momento de poner en marcha.
En este caso, se debe efectuar el desbloqueo y bloqueo del cilindro telescpico o efectuar el movimiento
telescpico manual. Se debe reducir la velocidad del movimiento telescpico por medio de la palanca manual.
Para saber en qu elemento telescpico se encuentra el bloqueo del cilindro telescpico, existe un piloto de
control en la cabina y por medio de la marca en la imagen del movimiento telescpico que lo indica. Por ejemplo
Fig. 3 (1a).
La imagen del movimiento telescpico suministra la distancia hasta el orificio previsto para el bloqueo con una
precisin de 1%.
Dicho modo de funcionamiento se utiliza de manera excepcional, ya que el modo automtico permite alcanzar
rpidamente todas las distancias de extensin que se desea.

419
4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

184461

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

2.3 Funciones especiales del dispositivo TELEMATIC en la imagen de servicio


La imagen de servicio LICCON (Fig.4) es el tipo de imagen que el grusta utiliza generalmente para el mando
de la gra.
En esta imagen se representa un conjunto de informaciones necesarias para el servicio de la gra. El modo
automtico en el sistema telescpico LICCON est concebido de tal forma que un grusta capacitado puede
modificar el largo de la extensin de la pluma telescpica sin imagen de los elementos telescpicos es decir slo
con la imagen de servicio.
Para ello, el grusta dispone (como en el smbolo del modo automtico en la imagen del movimiento telescpico)
de informaciones para saber en qu direccin debe mover la pluma telescpica tal como lo indica la flecha en el
smbolo relativo ala longitud telescpica. Fig. 4 (1). Despus de modificar la longitud de la pluma telescpica,
por ejemplo modificado en la imagen de equipo e introducido con la tecla O.K., aparece en el smbolo
correspondiente a la distancia de la pluma telescpica de la imagen de servicio, una flecha de direccin
indicando el sentido de direccin del elemento telescpico o del cilindro.
La palanca de mando manual se debe mover respectivamente.
Al obtener la nueva distancia modificada, la indicacin cambia en A! > Fig.4 (2) >en modo automtico, lo cual
significa distancia telescpica alcanzada !
Indicacin: Mover todava la palanca de mando durante 3 segundos aprox. hasta que el elemento
telescpico se encaje con el buln.
Los signos interrogativos en el smbolo ,?? > Fig.4 (3) >indican que hay un error en el sistema (defecto en el
transmisor relativo a la longitud o estado del elemento telescpico inclinado).

ATENCIPN! > Funcin especial !


Si el grusta sigue tratando de extender los elementos telescpicos cuando ya ha llegado la pluma a la distancia
deseada (A! en el smbolo de la distancia telescpica !) la imagen de servicio se conmuta automticamente en
imagen telescpica. Las marcas se ponen a encender intermitentemente en imagen, sobre la distancia de
extensin establecida mientras que se siga moviendo la palanca de mando. (vase el prrafo. 2.1.3) =>
movimiento telescpico imposible, ajustar una nueva distancia de extensin !
Esta funcin indica al grusta an si no es muy experto sobre las operaciones funcionales del sistema
automtico correspondiente al movimiento telescpico.

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

184458

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

Consejos para elegir la longitud de los elementos telescpicos


Para evitar extender / retraer intilmente la pluma telescpica, la tabla de cargas ofrece diferentes estados de
extensin posibles para una misma longitud de pluma.

Si no se necesita completamente todo el largo de pluma telescpica para una aplicacin de gra, entonces se
debe seleccionar un estado de extensin a la que el elemento telescpico 1 se debe quedar retrado a (0%) o debe
extenderse parcialmente a(46%) .
La pluma telescpica entonces se puede extender o retraer sin perder tiempo.

Por ejemplo: El largo de pluma se estima a unos 42 m aproximadamente.


Si se elige el estado de extensin 0>92>92>92>92% (34.8 m),
entonces se puede extender a 92>92>92>92>92% (45.0 m) (o reducir).

o El largo de pluma se estima a unos 34 m aproximadamente


Si se elige el estado de extensin 0>92>92>46>46% (31.3 m),
entonces se puede extender a 92>92>92>46>46% (38.2 m) (o reducir).

Los estados de extensin siguientes estn adaptados particularmente para modificar rpidamente la
longitud :
(incluso para el movimiento telescpico con carga)

T1 T2 T3 T4 T5 T
% % % % % m

0 0 0 0 92* 17.6

0 0 0 92 92 24.5

0 92 92 46 46 31.3

0 46 92 92 92 34.8

46 92 92 92 92 41.6

92 92 92 92 92 45.0

0 0 0 0 46 14.2

0 0 0 46 46 17.6

0 0 92 46 46 24.5

0 92 92 46 46 31.3

92 92 92 46 46 38.2

* Longitud de extensin favorable para utilizar con un pequeo contrapeso o sin contrapeso.

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 104772>00

Movimiento "telescpico" de la gra

La velocidad del movimiento "telescpico" de la gra se regula a travs de la amplitud de la oscilacin de la


palanca de mando y por la regulacin del motor de la gra.

A T E N C I P N : Al bloquear / desbloquear las tenazas (2 bulones 20) as como al embulonar /


desembulonar los bulones!(21!.!.!.!.!25) se debe analizar cuidadosamente cada paso
que se ejecuta.

Ejecucin con un slo cabrestante de elevacin, Fig. 1

> Orientar la palanca de mando (322) hacia adelante = movimiento telescpico "extender".
> Orientar la palanca de mando (322) hacia atrs = movimiento telescpico "retraer".

Ejecucin con dos cabrestantes de elevacin*, Fig. 2

> conectar el interruptor cambiador (337) a "Movimiento telescpico"


> Orientar la palanca de mando (332) hacia la derecha =movimiento telescpico "extender".
> Orientar la palanca de mando (332) hacia la izquierda =movimiento telescpico "retraer".

*a pedido del cliente

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4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

187720

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4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Colocar el cable en el motn de gancho y extraerlo

Colocacin del cable en el motn de gancho


Requisitos previos:
> La gra est correctamante estabilizada y nivelada horizontalmente.
> El motor se ha puesto en marcha
> Hay una persona asistente para guiar los cables.

Procedimiento del montaje:

> Colocar el motn de gancho por debajo del cabezal de la pluma telescpica.
> Retirar los seguros (2clavijas elsticas) de los dos ejes de seguridad (18) del motn de gancho (19) y extraer
ambos ejes de seguridad.
> Sacar las clavijas elsticas de los ejes de seguridad para cable (14 y 15) colocados en el cabezal de poleas y
extraer los 4 ejes de seguridad.
> Llevar el cable de elevacin por encima de la pluma telescpica hasta el cabezal de poleas.

I n d i c a c i n : Mientras que el asistente lleva el cable de elevacin al cabezal, el grusta debe manejar el
cabrestante. Esta operacin se debe realizar de tal forma que el cable est siempre tenso en
el tambor.

PELIGRO: Esta operacin debe realizarse desde una posicin estable y segura.
Si es imprescindible llevar el cable por la pluma al cabezal, moverse con mucho
cuidado sobre la pluma telescpica.
Existe peligro de accidentes en caso de mando errneo de la gra o si se resbala de
la plum a telescpica.

> Colocar el cable de elevacin sobre la polea de la parte superior (13) y pasarlo entre el cabezal y el motn de
gancho segn el esquema de colocacin respectiva correspondiente a la tabla de cargas.
> Volver a insertar los ejes de seguridad para el cable (14 y 15 ) y asegurarlos con las clavijas elsticas.

Fig. 1
> Quitar la clavija elstica (2) del ajustador de cable (1) y extraer el buln (3).
> Embulonar el ajustador de cable segn como est colocado el cable ya sea en el cabezal o en el motn de gancho
y asegurarlo con clavija elstica.

Indicacin: El buln (3) debe insertarse siempre de adentro hacia afuera y asegurarlo desde el exterior
para evitar que el cable de elevacin se frote con el buln (3) o con la clavija elstica (2).

Fig. 2
> Presionar el pasador de seguridad(6) del ajustador de cable (1); bajar la palanca (5) y mantenerla as ya que de
ese modo la palanca de bloqueo (4) se baja.

AT E N C I P N : El mecanismo de seguridad (4,5, y 6) en el ajustador de cable tiene que tener libre


movimiento.

> Colgar en el ajustador el extremo del cable con la boquilla roscada (8) y tirar "con fuerzas" el cable (en sentido
de la flecha) hasta que la boquilla roscada para cable (8) se encuentre en el cono (7).

A T E N C I P N : La boquilla roscada para cable (8) se debe colocar en el cono (7)del ajustador de
cable ; la palanca (5) se debe asegurar mediante el pasador de seguridad (6) .

427
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

187721

428
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Fijar el contrapeso del interruptor fin de carrera "gancho arriba"

Fig. 4
> Abrir el eslabn con tuerca (9) del contrapeso de fin de carrera (A).
> Desajustar la tuerca (10) por medio de una llave (llave de horquilla 13mm) y luego desenroscarla con la mano.
> Descolgar el contrapeso (A) de fin de carrera .

AT E N C I O N : El contrapeso de fin de carrera (A) se constituye de dos elementos encajados uno


dentro del otro (11 y 12).
Al descolgar / colgar el contrapeso de fin de carrera se debe tener cuidado en que
ambos elementos no se separen y que no se caiga el contrapeso (11).
Peligro de golpearse el pie.

> Colocar con una mano el contrapeso (11) sobre el cable de elevacin y mantenerlo agarrado.
> Con la otra mano, llevar el elemento de soporte (12) detrs del cable de elevacin, debajo del contrapeso (11).

Indicacin: En la colocacin mltiple del cable, el contrapeso de fin de carrera (A) se debe encontrar en
Porcin tensa del cable, es decir en aquella porcin en cuyo extremo se encuentra el
punto para ajustar el cable.

Fig. 5
> Deslizar el peso (11) por el elemento de carga (12).
> Colgar nuevamente el contrapeso de fin de carrera (A) en el eslabn (9) con tuerca.
> Enroscar hacia abajo la tuerca (10) y con una llave de horquilla ajustarla bien con la mano (llave de horquilla
13mm)

PELIGRO: El eslabn con tuerca (10)sirve igualmente como seguridad para el peso (11).
En ningn caso se puede remplazar su uso con otro elemento como ganchos
cerrados, gancho de mosquetn,etc.
El eslabn con tuerca (10) debe colgarse siempre de tal forma que la tuerca (10) se
encuentre "hacia arriba" es decir, en la cadena (17 ) y el eslabn se cierre girando la
tuerca (10) "hacia abajo" .
Por lo tanto es una medida de seguridad : la tuerca (10) no puede desajustarse por
s sla y el eslabn no puede abrirse.

Control visual : Est completamente cerrado el eslabn (10) con tuerca?


Est fijado el contrapeso de fin de carrera (A)en la porcin tensa" ?

> Introducir en el controlador de cargas LICCON el nmero de todas las veces en que se coloca el cable y
controlar.

PELIGRO: El grusta debe volver a asegurarse de que la colocacin del cable est efectuada
correctamente y que se ha regulado bien el controlador de cargas .
El cable mal colocado o un error al introducir el dato pueden causar accidentes.

429
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

187720

430
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Extraer el cable del motn de gancho

> Bajar el motn de gancho al suelo y poner atencin a que se quede bien estable .

A T E N C I O N : Poner atencin a que el motn de gancho se quede bien estable.


Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de lesiones en caso que el motn de
gancho se vuelque en el momento de extraer el cable.

Suspender el cable de elevacin

Fig. 2
> Presionar el pasador de seguridad (6) en el ajustador de cable (1), orientar la palanca (5) hacia abajo y
mantenerlo en esta posicin. De este modo, la palanca de bloqueo (4) se orienta lateralmente y libera as a la
boquilla roscada (8).

Fig. 3
> Llevar hacia arriba el cable de elevacin y suspender la boquilla roscada (8).
> Enrollar lentamente el cable de elevacin.

PELIGRO: La zona alrededor del motn de gancho debe estar libre de personas.
Al enrollar, puede ser que el cable se sacuda por si slo como un ltigo. Un asistente
debe estar siempre atento a que el cable no se desafloje y que est siempre tenso en
el cabrestante.

> Sujetar el cable de elevacin con el ajustador de cables en el acoplamiento delantero de maniobra y tirar el
cable ligeramente o enrollar completamente el cable de elevacin sin el ajustador en el cabrestante.

A T E N C I O N : Enrollar el cable de elevacin hasta quedar slo unos 2 m aprox. de longitud.


No pasar el extremo del cable por debajo del cabrestante !

431
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

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4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Ajustar y extraer el gancho de carga (26) *

Procedimiento del montaje:


> Colocar el gancho de carga por debajo del cabezal de poleas de la pluma telescpica.
> Sacar las clavijas elsticas de los ejes de seguridad para cable (14 y 15) colocados en el cabezal de poleas y
extraer los 3 ejes de seguridad .
> Llevar el cable de elevacin por encima de la pluma telescpica hasta el cabezal de poleas.

I n d i c a c i n : Mientras que el asistente lleva el cable de elevacin al cabezal, el grusta debe manejar el
cabrestante. Esta operacin se debe realizar de tal forma que el cable est siempre tenso en
el tambor.

PELIGRO: Esta operacin debe realizarse desde una posicin estable y segura.
Si es imprescindible llevar el cable por la pluma al cabezal, moverse con mucho
cuidado sobre la pluma telescpica.
Existe peligro de accidentes en caso de mando errneo de la gra o si se resbala de
la plum a telescpica.

> Colocar el cable de elevacin sobre la polea de la parte superior (13)


> Volver a insertar los ejes de seguridad para cable (14 y 15 ) y asegurarlos con clavijas elsticas.

Fig. 3
> Embulonar el ajustador de cable (1) en el gancho de carga (26) y asegurarlo con la clavija elstica.

Fig. 1
> Enganchar el cable de elevacin en el ajustador de cable.
> Presionar el pasador de seguridad (6) del ajustador de cable (1); orientndo la palanca (5) lateralmente y
mantenerla as ya que de ese modo la palanca de bloqueo (4) se orienta lateralmente.

AT E N C I P N : El mecanismo de seguridad (4,5, y 6) en el ajustador de cable tiene que tener libre


movimiento.

> Colgar en el ajustador el extremo del cable con la boquilla roscada (8) y tirar "con fuerzas" el cable (en sentido
de la flecha) hasta que la boquilla roscada para cable (8) se encuentre en el cono (7).

A T E N C I P N : La boquilla roscada para cable (8) se debe colocar en el cono (7)del ajustador de
cable ; la palanca (5) se debe asegurar mediante el pasador de seguridad (6) .

> Colgar el contrapeso del interruptor fin de carrera "gancho arriba" (A), tal como est descrito en el inicio de
este captulo.

Control visual : Est completamente cerrado el eslabn (10) con tuerca?

> Introducir en el controlador de cargas LICCON el nmero de todas las veces en que se coloca el cable y
controlar.

PELIGRO: El grusta debe volver a asegurarse de que la colocacin del cable est efectuada
correctamente y que se ha regulado bien el controlador de cargas .
El cable mal colocado o un error al introducir el dato pueden causar accidentes.

*a pedido del cliente

433
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

184377

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4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Extraer el gancho de carga (26)*


> Colocar el gancho de carga al suelo.
> Extraer el contrapeso del interruptor fin de carrera "gancho arriba" (A), tal como est descrito al inicio de este
captulo.

Fig. 2
> Enganchar el cable de elevacin en el ajustador de cable.
> Presionar el pasador de seguridad (6) del ajustador de cable; orientar lateralmente la palanca (5) y mantenerla
as ya que de ese modo la palanca de bloqueo (4) se orienta lateralmente y permite libre acceso a la boquilla
roscada del cable (8).

> Correr el cable de elevacin en direccin del gancho de carga y desenganchar la boquilla roscada de cable (8).
> Enrollar lentamente el cable de elevacin.

PELIGRO: La zona alrededor del motn de gancho debe estar libre de personas.
Al enrollar, puede ser que el cable se sacuda por si slo como un ltigo. Un asistente
debe estar siempre atento a que el cable no se desafloje y que est siempre tenso en
el cabrestante.

> Sujetar el cable de elevacin con el ajustador de cable en el acoplamiento delantero de maniobra y tirar el cable
ligeramente. La pluma telescpica se asegura de este modo contra cualquier movimiento involuntario.

Si el cable de elevacin no se encuentra ajustada en el acoplamiento delantero de maniobra, el cable de


elevacin (sin el ajustador de cable) debe enrollarse completamente en el cabrestante.

A T E N C I O N : Enrollar el cable de elevacin hasta que quede slo unos 2 m aprox. de longitud.
No pasar el extremo del cable por debajo del cabrestante !

*a pedido del cliente

435
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

184605

436
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Colocar el gancho de carga (26) en su revestimiento (28)*

> Retraer completamente la pluma telescpica con el gancho de carga (26) bien fijado levantandola hasta el tope
y hasta que se tire bien arriba el gancho de carga.

> Girar "hacia atrs" el conjunto giratorio en el sentido longitudinal del vehculo y llevar el gancho de carga (26)
por encima de su soporte (28)*.

> Bajar el gancho de carga (26) con mucha precaucin en su soporte (28) hasta que el cable de elevacin ya no
siga tenso.

A T E N C I O N : Al bajar el gancho de carga, tener cuidado que el cable se encuentre enrollado bien
tenso en el cabrestante (control visual del cabrestante).
Un cable que no est tenso puede provocar daos en el cable.

> Desenganchar el cable de elevacin en el ajustador de cable (1) tal como est descrito en este captulo en la
parte "Extraer el gancho de carga".

* a pedido del cliente

437
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

187723

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4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Esquema de colocacin del cable, pluma telescpica con 5* poleas cabezales

Colocacin del cable de 10 ramales


Colocacin del cable de 8 ramales
T
Punto fijo por el lado lateral del cabezal de poleas

Colocacin del cable de 9 ramales


Punto fijo por el lado lateral del motn de gancho

Colocacin de cable normal para :


Motn de gancho con 5 poleas
Motn de gancho con 3 poleas
Motn de gancho con 1 poleas

* A pedido del cliente

439
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

187724

440
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Esquema de colocacin del cable, pluma telescpica con 5* poleas cabezales

Colocacin del cable de 7 ramales


Colocacin del cable de 5 ramales
T
Colocacin del cable de 3 ramales
Punto fijo por el lado lateral del motn de gancho

Colocacin del cable normal para :


Motn de gancho con 3 poleas
Motn de gancho con 1 poleas

Colocacin del cable de 6 ramales


Colocacin del cable de 4 ramales
Colocacin del cable de 2 ramales
Punto fijo por el lado lateral del cabezal de poleas

Colocacin del cable normal para :


Motn de gancho con 3 poleas
Motn de gancho con 1 poleas

Colocacin del cable de 1 ramal,


Punto fijo en el gancho de carga

Colocacin de cable normal para el gancho de carga.

* A pedido del cliente

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4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

187725

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4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Esquema de colocacin del cable, Pluma telescpica con 5* poleas cabezal


POLEA DE RAMAL SIMPLE*
Colocacin del cable para el motn de gancho de 1 ramal, Fig. 1
Punto fijo por el lado lateral de la polea de ramal simple
Colocacin del cable de 2ramales mx.

PUNTA REBATIBLE *
T
Colocacin del cable para el motn de gancho de 1 ramal, Fig. 1
Punto fijo por el lado lateral de la punta rebatible
Colocacin del cable segn las tablas de cargas
K
Gancho de carga*
Colocacin del cable Fig. 2
Colocacin del cable de 1 ramal

1 Servicio con la POLEA DE RAMAL SIMPLE


Para la POLEA DE RAMAL SIMPLE, no existe ninguna tabla de cargas, por eso, la Polea de ramal simple se
opera en general con el programa "T" (Servivico tele) .

A T E N C I P N : La visualizacin del radio y de la carga del SISTEMA INFORMATICO LIC>


CON no es exacto en este caso ya que la polea de ramal simple en la geometra
de la pluma no se ha tomado en consideracin.
La colocacin de cable real en la POLEA DE RAMAL SIMPLE debe entrarse
en el SISTEMA INFORMATICO LICCON.

2 Servicio 2 GANCHOS con la POLEA DE RAMAL SIMPLE

PELIGRO: Sobre la colocacin del cable en la POLEA DE RAMAL SIMPLE y la pluma telesc>
pica, vase
> Indicaciones en el captulo 4.12 "SERVICIO 2 GANCHOS",
Prrafo "Servicio con POLEA DE RAMAL SIMPLE "!

Ajustar el SISTEMA INFORMATICO LICCON segn las


> indicaciones en el captulo 4.12 "SERVICIO 2 GANCHOS ",
Prrafo "Servicio con la POLEA DE RAMAL SIMPLE"!

Si esto no se observa
> existe PELIGRO DE ACCIDENTES por Sobrecarga de cada componente de
la gra
> no se garantiza la seguridad por medio del SISTEMA INFORMATICO LIC>
CON !

* A pedido del cliente

443
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

188319

444
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

PLUMA AUXILIAR*, Pluma telescpica con 5* poleas cabezales

Esquema de colocacin del cable segn la tabla de cargas para el motn de gancho de 1 polea

3 SERVICIO DE UN GANCHO con la PLUMA AUXILIAR


La pluma auxiliar funciona con el porgrama "K" (Servicio de la punta rebatible) .

AT E N C I P N : La colocacin de cable real en la PLUMA AUXILIAR debe entrarse en el SISTEMA


INFORMATICO LICCON.

3.1 Colocacin de cable de 3 ramales, Fig. 3


Punto fijo por el lado lateral del motn de gancho
K
Colocacin de cable normal para el :
Motn de gancho de 1 polea

3.2 Colocacin de cable de 2 ramales, Fig. 4


Punto fijo por el lado lateral del cabezal de poleas
K
Colocacin de cable normal para el :
Motn de gancho de 1 polea

4 SERVICIO DE DOS GANCHOS con la PLUMA AUXILIAR

PELIGRO: Sobre la colocacin de cable en la PLUMA AUXILIAR y pluma telescpica vase


> Indicaciones en el captulo 4.12 "SERVICIO 2 GANCHOS",
Prrafo "Servicio con la punta rebatible y la PLUMA AUXILIAR"!

Ajustar el SISTEMA INFORMATICO LICCON segn las


> indicaciones en el captulo 4.12 "SERVICIO 2 GANCHOS ",
Prrafo "Servicio con la punta rebatible y la PLUAMA AUXILIAR !

Si esto no se observa
> existe PELIGRO DE ACCIDENTES por Sobrecarga de cada componente de
la gra
> no se garantiza la seguridad por medio del SISTEMA INFORMATICO LIC>
CON !

* A pedido del cliente

445
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

188319

446
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Pluma telescpica con 5* poleas cabezales

Esquema de colocacin del cable para el motn de gancho de 1 polea

5 SERVICIO PARALELO* en la pluma telescpica


Para el SERVICIO PARALELO* no exisiten ninguna tabla de carga, por eso se opera en general con el progra>
ma "T" (Servicio tele) .

AT E N C I P N : Se deben observar las indicaciones en el captulo 4.12 "SERVICIO CON 2 GAN>


CHOS",
Prrafo "Servicio con punta rebatible y la PLUMA AUXILIAR".

PELIGRO: Ajustar el SISTEMA INFORMATICO LICCON segn las


> indicaciones en el captulo 4.12 "SERVICIO DE 2 GANCHOS ",
Prrafo "Servicio con la punta rebatible y la "PLUMA AUXILIAR"!

Si esto no se observa
> existe PELIGRO DE ACCIDENTES por Sobrecarga de cada componente de
la gra
> no se garantiza la seguridad por medio del SISTEMA INFORMATICO LIC>
CON !

5.1 Colocacin de cable 22 ramales, Fig. 5 T


1punto fijo por el lado lateral del cabezal de poleas a la izquierda
1punto fijo por el lado lateral del cabezal de poleas a la derecha

* A pedido del cliente

447
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

188314

448
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Pluma telescpica con 6* poleas cabezales

Cargas portantes > 63t


> Pluma telescpica con 6* poleas cabezales
> Motn de gancho de 7 poleas *
> Dispositivo de suspensin adicional de 2 poleas *

Para las cargas portantes >63t se debe montar el dispositivo de suspensin* adicional de 2 poleas!(20) y utilizar
el motn de gancho de 7 poleas (19) .

Montaje del dispositivo de suspensin adicional * (20)


> En el dispositivo de suspensin adicional, retirar la clavija de seguridad (22) fuera del buln (21).
> Insertar el dispositivo de suspensin adicional en la suspensin (23) situada debajo del pie de pluma telescpi>
ca; introducir el buln (21) a travs de los orificios en la suspensin y en el dispositivo de suspensin adicional.
> Asegurar el buln (21) con la clavija de seguridad (22) .

Colocacin de cable de elevacin


> Efectuar la colocacin de cable segn la imagen de la Fig. 7 a la Fig. 9.

* A pedido del cliente

449
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

188316

450
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Esquema de colocacin del cable, pluma telescpica con 6* poleas cabezales

T
Colocacin del cable para cargas portantes >63t
> Motn de gancho con 3 poleas *
> Motn de gancho de 7 poleas *
> Dispositivo de suspensin adicional de 2 poleas *

Colocacin del cable de 15 ramales, Fig. 7


Colocacin del cable de 13 ramales, Fig. 9
Punto fijo por el lado lateral del motn de gancho

Colocacin del cable de 14 ramales, Fig. 8


Colocacin del cable de 16 ramales, Fig. 11
Punto fijo por el lado lateral del cabezal de poleas

Colocacin del cable para cargas portantes >53t . . . . 63t


> Motn de gancho de 7 poleas *

Colocacin del cable para cargas portantes de 12 ramales, Fig. 10


Punto fijo por el lado lateral del cabezal de poleas

* A pedido del cliente

451
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

188317

452
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Esquema de colocacin del cable, pluma telescpica con 6* poleas cabezales

Colocacin de cable de 11 ramales


T
Colocacin de cable de 9 ramales
Punto fijo por el lado lateral del motn de gancho

Colocacin del cable de 10 ramales


Colocacin del cable de 8 ramales
Punto fijo por el lado lateral del cabezal de poleas

Colocacin del cable normal para :


Motn de gancho de 5 poleas.

* A pedido del cliente

453
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

188318

454
4.06 COLOCACION DEL CABLE 103727>03

Esquema de colocacin del cable, pluma telescpica con 6* poleas cabezales

Colocacin de cable de 7 ramales


T
Colocacin de cable de 5 ramales
Colocacin de cable de 3 ramales
Punto fijo por el lado lateral del motn de gancho

Colocacin de cable normal para:


Motn de gancho de 3 poleas
Motn de gancho de 1 poleas

Colocacin del cable de 6 ramales


Colocacin del cable de 4 ramales
Colocacin del cable de 2 ramales
Punto fijo por el lado lateral del cabezal de poleas

Colocacin de cable normal para:


Motn de gancho de 3 poleas
Motn de gancho de 1 polea

Colocacin de cable de 1 ramal


Punto fijo del gancho de carga

Colocacin de cable normal para el gancho de carga.

* A pedido del cliente

455
4.07 CONTRAPESO 104777>03

189008

456
4.07 CONTRAPESO 104777>03

Placas de contrapeso
Las placas de contrapeso estn marcadas con su peso propio.

A T E N C I P N : Indicacin para el montaje!


tornillos (Pos. 1.1, 2.1, 3.1, 4.1)
Engrasar los tornillos en la rosca y en el soporte del cabezal con "Gleitmo 815".
mx. par de apriete =1000Nm.

P E L I G RO : El contrapeso montado debe corresponder a los datos de la tabla de cargas.

La placa de contrapeso (1) forma parte del bastidor de contrapeso y por lo tanto
deber estar montada en el bastidor de contrapeso con el servicio de gra !
Se puede desmontar slo para reducir cargas de ejes al desplazar la gra.
Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de ACCIDENTES!

1* Gra con "contrapeso compuesto" de 5.8 t, Fig. 1


Placa (Pos. 1+2) =5.8 t

Carga de eje >variante 11 t/eje


Placa (1) se entornilla con el bastidor de contrapeso
Placa (2) se entornilla con la placa (1).
Placa (3) se entornilla con la placa (1).

2 Gra con "contrapeso de una sla pieza" 5.8 t , Fig. 2


Placa (Pos. 1) =5.8 t

Carga de eje >variante de 12 t


Placa (1) se entornilla con el bastidor de contrapeso
Placa (2) ausente
Placa (3) se entornilla con la placa (1).

Servicio de gra sin cabrestante de elevacin 2*


Con el cabrestante de elevacin 2 desmontado, faltara la combinacin de contrapeso de 0.8 t. Por eso, antes de
poner en servicio, se debe poner el peso de sustitucin*!(6) encima de la placa de contrapeso (1) y entornillarlos
con esta.

PELIGRO: Se permite el servicio de gra sin cabrestante de elevacin 2 slo con un peso de
sustitucin montado* (6).
Se asegura con el funcionamiento del Controlador de cargas slo si est montado el
contrapeso real calculado con las tablas d ecargas.
Si esto no se tiene en cuenta, existe PELIGRO DE VUELCO!

Servicio de marcha en las carreteras pblicas

A T E N C I P N : Antes de la marcha por carreteras pblicas se debe efectuar la distribucin del


contrapeso como se describe en el captulo 3.04.

* a pedido del cliente

457
4.07 CONTRAPESO 104777>03

191403

458
4.07 CONTRAPESO 104777>03

1.1 Gras con carga de eje de 11t * / eje

Peso de unidad de los


Pos.: Componentes del contrapeso componentes
[t]
1 Placa de contrapeso
3.3
1.1 4 tornillos M 30100, con arandela
Fijacin de la placa (1) en el bastidor de contrapeso
2 Placa de contrapeso 2.5
2.1 2 tornillos M 30180, con arandela
Fijacin de la placa (2) en la placa (1)
3 Placa de contrapeso 3.3
3.1 2 tornillos M 30280, con arandela
Fijacin de la placa (3) en la placa (1)
4 Placa de contrapeso 4.3
5 Placa de contrapeso, placa base 1.9
6* Peso de sustitucin* para el cabrestante de elevacin 2 0.8
4.1 2 tornillos M 30180, con arandela
Fijacin del peso de sustitucin (6) encima de la placa (1)
7 Centraje para las placas de contrapeso depositadas $
8 Soporte de contrapeso $
9* Elevacin 2 $
Cabezal del tornillo marcado en la parte posterior de la corona
10 $
giratoria
Punta indicadora pequea: Posicin del conjunto giratorio al :
11
tomar, depositar contrapeso $
Punta indicadora gruesa: Posicin del conjunto giratorio al :
12 $
extender / retraer el cilindro de lastre
13 $.$.$ $
14 Cilindro para lastre $

Placa (1) entornillada con el bastidor de contrapeso (4 tornillos, Pos. 1.1)


Placa (2) entornillada con la placa (1). (2 tornillos, Pos. 2.1)
Placa (3) entornillada con la placa (1). (2 tornillos, Pos. 3.1)

La placa (4) se mantiene con la placa portante (5) gracias al cilindros de lastraje (14).

Placa (6*) entornillada con la placa (1). (2tornillos Pos. 4.1)

Indicacin de montaje! Tornillos (Pos. 1.1, 2.1, 3.1, 4.1)


> engrasar en la rosca y en el soporte del cabezal con "Gleitmo 815"
> mx. par de apriete =1000Nm.

*a pedido del cliente

459
4.07 CONTRAPESO 104777>03

191403

460
4.07 CONTRAPESO 104777>03

1.2 Las combinaciones siguientes son posibles:

sin cabrestante de elevacin 2*


con peso de sustitucin (6)
Peso por
Contrapeso
Combinacion unidad
[t]
Pos. [t]
4.1 Peso de sustitucin 6 0.8
Placa de contrapeso 1 3.3
6.6 Peso de sustitucin 6 0.8
Placa de contrapeso 1 3.3
Placa de contrapeso 2 2.5
8.5 Peso de sustitucin 6 0.8
Placa de contrapeso 1 3.3
Placa de contrapeso 2 2.5
Placa de contrapeso 5 1.9
12.8 Peso de sustitucin 6 0.8
Placa de contrapeso 1 3.3
Placa de contrapeso 2 2.5
Placa de contrapeso 4 4.3
Placa de contrapeso 5 1.9
16.1 Peso de sustitucin 6 0.8
Placa de contrapeso 1 3.3
Placa de contrapeso 2 2.5
Placa de contrapeso 3 3.3
Placa de contrapeso 4 4.3
Placa portadora 5 1.9

con cabrestante de elevacin 2*


Peso por
Contrapeso
Combinacion unidad
[t]
Pos. [t]
4.1 Cabrestante de elevacin 2 9 0.8
Placa portadora 1 3.3
6.6 Cabrestante de elevacin 2 9 0.8
Placa de contrapeso 1 3.3
Placa portadora 2 2.5
8.5 Cabrestante de elevacin 2 9 0.8
Placa de contrapeso 1 3.3
Placa de contrapeso 2 2.5
Placa portadora 5 1.9
12.8 Cabrestante de elevacin 2 9 0.8
Placa de contrapeso 1 3.3
Placa de contrapeso 2 2.5
Placa de contrapeso 4 4.3
Placa portadora 5 1.9
16.1 Cabrestante de elevacin 2 9 0.8
Placa de contrapeso 1 3.3
Placa de contrapeso 2 2.5
Placa de contrapeso 3 3.3
Placa de contrapeso 4 4.3
Placa portadora 5 1.9

* a pedido del cliente

461
4.07 CONTRAPESO 104777>03

191404

462
4.07 CONTRAPESO 104777>03

2.1 Gra con carga de eje de 12t/ eje

Peso de unidad de los


Pos.: Componentes del contrapeso componentes
[t]
1 Placa de contrapeso
5.8
1.1 4 tornillos M 30100, con arandela
Fijacin de la placa (1) en el bastidor de contrapeso
2 $$$ $
2.1 $$$ $
3 Placa de contrapeso 3.3
3.1 2 tornillos M 30400, con arandela
Fijacin de la placa (3) en la placa (1)
4 Placa de contrapeso 4.3
5 Placa de contrapeso, placa base 1.9
6* Peso de sustitucin* para el cabrestante de elevacin 2 0.8
4.1 2 tornillos M 30180, con arandela
Fijacin del peso de sustitucin (6) encima de la placa (1)
7 Centraje para las placas de contrapeso depositadas $
8 Soporte de contrapeso $
9* Elevacin 2 $
Cabezal del tornillo marcado en la parte posterior de la corona
10 $
giratoria
Punta indicadora pequea: Posicin del conjunto giratorio al:
11
tomar, depositar contrapeso $
Punta indicadora gruesa: Posicin del conjunto giratorio al:
12 $
extender / retraer el cilindro de lastre
13 $.$.$ $
14 Cilindro para lastre $

Placa (1) entornillada con el bastidor de contrapeso (4 tornillos, Pos. 1.1)


Placa (2) ausente.
Placa (3) entornillada con la placa (1). (2 tornillos, Pos. 3.1)

La placa (4) se mantiene con la placa portante (5) gracias al cilindros de lastraje (14).

Placa (6*) entornillada con la placa (1). (2tornillos Pos. 4.1)

Indicacin de montaje! Tornillos (Pos. 1.1, 3.1, 4.1)


> engrasar en la rosca y en el soporte del cabezal con "Gleitmo 815"
> mx. par de apriete =1000Nm.

*a pedido del cliente

463
4.07 CONTRAPESO 104777>03

191404

464
4.07 CONTRAPESO 104777>03

2.2 Las combinaciones siguientes son posibles:

sin cabrestante de elevacin 2*


con peso de sustitucin (6)
Peso por
Contrapeso
Combinacion unidad
[t]
Pos. [t]
6.6 Peso de sustitucin 6 0.8
Placa de contrapeso 1 5.8
8.5 Peso de sustitucin 6 0.8
Placa de contrapeso 1 5.8
Placa de contrapeso 5 1.9
12.8 Peso de sustitucin 6 0.8
Placa de contrapeso 1 5.8
Placa de contrapeso 3 3.3
Placa portadora 5 1.9
16.1 Peso de sustitucin 6 0.8
Placa de contrapeso 1 5.8
Placa de contrapeso 3 3.3
Placa de contrapeso 4 4.3
Placa portadora 5 1.9

con cabrestante de elevacin 2*


Peso por
Contrapeso
Combinacion unidad
[t]
Pos. [t]
6.6 Cabrestante de elevacin 2* 9 0.8
Placa de contrapeso 1 5.8
8.5 Cabrestante de elevacin 2* 9 0.8
Placa de contrapeso 1 5.8
Placa de contrapeso 5 1.9
12.8 Cabrestante de elevacin 2* 9 0.8
Placa de contrapeso 1 5.8
Placa de contrapeso 3 3.3
Placa portadora 5 1.9
16.1 Cabrestante de elevacin 2* 9 0.8
Placa de contrapeso 1 5.8
Placa de contrapeso 3 3.3
Placa de contrapeso 4 4.3
Placa portadora 5 1.9

*a pedido del cliente

465
4.07 CONTRAPESO 104777>03

191405

466
4.07 CONTRAPESO 104777>03

Montaje / Demontaje

Requisitos previos:
> La gra est estabilizada tal como se indica en los datos de las tablas de cargas y nivelada en posicin
horizontal.
> El vehculo de transporte con las placas de contrapeso se encuentra en las inmediaciones de la gra
estabilizada.
> El cable est colocado apropiadamente alrededor del motn de gancho tal como se indica en el esquema de
colocacin del cable.

A T E N C I P N : El contrapeso puede montarse slo GIRANDO A LA DERECHA el conjunto


giratorio.
Los cilindros de lastraje (14) deben estar retrados completamente. Si esto no se
tiene en cuenta existe peligro de colisin con las placas de contrapeso que estn
depositadas en el chasis.

PELIGRO: La zona de giro debe estar libre de personas y obstculos .


Antes de iniciar un giro, se debe dar una seal de aviso (Bocina), por el
pulsador!(324 334) !

Cuando la pluma est en posicin erguida, y para esta posicin no se indican


cargas en las tablas de cargas, se corre el peligro de que al girar el conjunto
giratorio se vuelque hacia atrs, es decir, hacia el lado del lastre !
Este peligro se presenta especialmente:
> cuando se reduce la base de apoyo o
> cuando la gra se encuentra estabilizada sin extensin de los largueros corredizos!

Controlar las placas de contrapeso


Antes de empilar las placas de contrapeso se debe controlar visualmente si hay daos y cuerpos extraos.
Al colocar la placa de base (5) en el caballete soporte (8) y empilar encima las otras placas de contrapeso, no debe
encontrarse entre las placas ningn cuerpo extrao.

PELIGRO: Las placas de contrapeso daadas deben remplazarse.


Si esto no se tiene en cuenta, ya no se puede asegurar un buen encaje de las placas
de contrapeso.
Como consecuencia, las placas de contrapeso se pueden caer !

467
4.07 CONTRAPESO 104777>03

191405

468
4.07 CONTRAPESO 104777>03

Apilar una por una las placas de contrapeso en el bastidor del vehculo
> Arrancar el motor de la gra

> Entrar el estado de equipo, segn la tabla de cargas y entrar en el Controlador de cargas LICCON el
contrapeso montado en el cojunto giratorio.

> Desbloquear el encajamiento mecnico del conjunto giratorio


Apagar el interruptor (309), el smbolo del "conjunto giratorio destrabado" aparece en el monitor LICCON.

PELIGRO: Antes de levantar la pluma de su soporte para el transporte, la gra debe


estabilizarse de acuerdo a la tabla de cargas y el controlador de cargas LICCON
debe regularse conforme a la tabla de cargas.
El campo de giro debe estar libre de personas y de obstculos !

Durante el proceso de lastre, las longitudes de la pluma y los radios deben


corresponder a la tabla de cargas y no deben sobrepasarse en ningn caso.
Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes y que la gra se vuelque !

A T E N C I P N : Las palancas de mando (pedal para el movimiento telescpico*) siempre se deben


manejar lentamente y con mucho tacto. De este modo se protege la gra, y se puede
disminuir el riesgo de accidentes.

*a pedido del cliente

469
4.07 CONTRAPESO 104777>03

189008

470
4.07 CONTRAPESO 104777>03

Apilar las placas de contrapeso

> Suspender la placa de base (5) en los cables de detensin y depositarla con la propia gra encima del caballete
de soporte (8) introducindolos por los centrajes (7).

Indicacin : Siempre se debe depositar en primer lugar la placa de base (5) sobre el caballete soporte!(8)
puesto que es la placa portante para las dems.

> Depositar las placas necesarias para la respectiva combinacin de contrapeso sobre la placa de base (5).
Los valores indicados en la tabla de cargas son determinantes para elegir los contrapesos.

Gra con "contrapeso compuesto*" de 5.8 t, Fig. 1


Las placas (1 1, 2*+3) se ponen encima de las placas (5+4) y se levantan con el cilindro de lastraje (14) hacia
el bastidor de contrapeso.

A T E N C I P N : La placa (1 ) se fija con los tornillos (4Pos 1.1) en el bastidor de contrapeso.


La placa (2*) se fija con los tornillos (2Pos 2.1) en la placa (1).
La placa (3 ) se fija con los tornillos (2Pos 3.1) en la placa (1).

Gra con "contrapeso de una sla pieza" 5.8 t, Fig. 2

Las placas (1 1+3) se ponen encima de las placas (5+4) y se levantan con el cilindro de lastraje (14) hacia el
bastidor de contrapeso.

A T E N C I P N : La placa (1 ) se fija con los tornillos (4Pos 1.1) en el bastidor de contrapeso.


La placa (3*) se fija con los tornillos (2Pos 3.1) en la placa (1).

*a pedido del cliente

471
4.07 CONTRAPESO 104777>03

191405

472
4.07 CONTRAPESO 104777>03

Tomar el contrapeso
> Girar el conjunto giratorio, (pluma telescpica se encuentra hacia atrs, en relacin a la direccin de la
marcha) hasta que la punta indicadora gruesa (12) en la plataforma giratoria se superponga con el tornillo
marcado (10) de la corona giratoria ,los cilindros de lastraje se encuentran desde entonces al lado de los
orificios de retraccin de la placa portadora, Fig. 6.

A T E N C I P N : Los cilindros de lastraje (14) deben estar retrados completamente.


De lo contrario existe peligro de colisin con las placas de contrapeso que estn
empiladas en el vehculo!

> El conjunto giratorio deber estar en esta posicin mecnicamente bloqueado con el chass
Encender el interruptor (309), el smbolo "conjunto giratorio encajado" aparece en el monitor LICCON.

A T E N C I P N : El conjunto debe estar bloqueado con el chass para que el cilindro de lastraje se
centren en los alojamientos de la placa portadora (5).

Indicacin: Al descender y subir el cilindro de lastraje, ya sea sin contrapeso o con ello, el conjunto
giratorio debe estar bloqueado con el chass.

> Mantener presionado hacia abajoel pulsador (315) hasta (que suene un zumbador presionable*) y que el
piloto de control verde se ilumine en el pulsador,
los cilindros de lastraje (14) se encuentran desde entonces extendidos.
> Soltar el pulsador (315), el zumbador* deja de sonar, el piloto de control se apaga.

> Desbloquear el conjunto giratorio y girar CUIDADOSAMENTE "HACIA LA DERECHA", hasta que la punta
indicadora pequea (11) en la plataforma giratoria se superponga con el tornillo marcado (10) de la corona
giratoria , los cilindros de lastraje estn retrados desde entonces dentro de los alojamientos de la placa
portadora (5).

Indicacin: Los cilindros de lastraje slo pueden insertarse dentro de la placa portadora GIRANDO A
LA DERECHA el conjunto giratorio.

> En dicha posicin, bloquear mecnicamente el conjunto giratorio con el chass


Conectar el interruptor (309), el smbolo!"conjunto giratorio bloqueado" aparece en el monitor LICCON.

AT E N C I P N : El conjunto giratorio debe estar bloqueado en dicha posicin para impedir que se
ejerza una carga lateral en los cilindros de lastraje extendidos por un giro
incontrolado del conjunto giratorio.
Si sto no se tiene en cuenta, se daarn los cilindros de lastraje y los tubos para la
toma de la placa portadora.

P E L I G RO : Mientras que el conjunto giratorio no est bloqueado, no se podr efectuar ningn


movimiento (elevar / bajar el contrapeso) mediante el pulsador (315) !

*a pedido del cliente

473
4.07 CONTRAPESO 104777>03

189008

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4.07 CONTRAPESO 104777>03

Tomar el contrapeso, continuacin

> Mantener presionado el pulsador (315) hacia "arriba" hasta (que suene un zumbador presionable*) y que el
piloto de control verde se ilumine en el pulsador; desde entonces los cilindros de lastraje estn retrados y las
placas depositadas en la placa portadora!(5) estn levantadas hasta llegar al tope en el bastidor de contrapeso o
en la placa de contrapeso!(1).
> Soltar el pulsador (315), el zumbador* deja de sonar, el piloto de control se apaga.

Asegurar la placa de contrapeso (1) (1, 2*+3)

PELIGRO: Despus que el contrapeso haya llegado a la posicin final, las placas de
contrapeso!(1) (1, 2*+3) tienen que entornillarse tal como est descrito.

Si esto no se tiene en cuenta, ya no es posible ninguna fijacin segura y el


contrapeso podra caerse !

> Entrar el estado de equipo, segn la tabla de cargas y entrar en el Controlador de cargas LICCON el
contrapeso montado en el cojunto giratorio.

Indicacin: El lastre puede colocarse igualmente mediante una gra auxiliar directamente en el
bastidor de contrapeso.
En este caso, puede omitirse la colocacin del lastre en el chass y el giro del conjunto
giratorio; los otros pasos de la operacin permanecen de la misma manera.

Gra con "contrapeso compuesto*" de 5.8 t


> Entornillar la placa de contrapeso (1) con el bastidor de contrapeso,(4 tornillos Pos. 1.1)
> Entornillar la placa de contrapeso (2) con el bastidor de contrapeso,(2 tornillos Pos. 2.1)
> Entornillar la placa de contrapeso (3) con el bastidor de contrapeso,(2 tornillos Pos. 3.1)

Gra con "contrapeso de una sla pieza" 5.8 t


> Entornillar la placa de contrapeso (1) con el bastidor de contrapeso,(4 tornillos Pos. 1.1)
> Entornillar la placa de contrapeso (3) con el bastidor de contrapeso,(2 tornillos Pos. 3.1)

* a pedido del cliente

475
4.07 CONTRAPESO 104777>03

191405

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4.07 CONTRAPESO 104777>03

Desmontar el contrapeso

A T E N C I P N : El desmontaje del contrapeso se puede efectuar slo girando a la IZQUIERDA el


conjunto giratorio.
El conjunto giratorio tendr que ser encajado con el vehculo antes de que el
contrapeso sea depositado en el vehculo,
> El interruptor (309) deber estar encendido.
Si esto no se observa, el contrapeso no se encuentra colocado en los alojamientos
centradores previstos (7) y no se garantiza la debida fijacin del contrapeso sobre el
bastidor del vehculo.

P E L I G RO : La zona de giro debe estar libre de personas y obstculos.


Antes de inciar un movimiento de giro, se deber dar una seal de aviso (Bocina),
con los pulsadores (324 o 334) !

Antes de depositar el contrapeso en el bastidor hay que asegurarse de que no se


encuentren elementos extraos debajo del contrapeso.
Si sto no se tiene en cuenta, el contrapeso no se puede bloquear segn las
instrucciones y no se puede proporcionar una seguridad apropiada al vehculo !

Antes de cualquier desplazamiento se debe controlar visualmente si las placas de


contrapeso estn daadas.
Si las placas de contrapeso estn daadas, se deben cambiarlas.
Si el soporte de las placas de contrapeso est deformado, se debe reparar o cambiar
absolutamente !

477
4.07 CONTRAPESO 104777>03

191405

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4.07 CONTRAPESO 104777>03

Desmontar el contrapeso (Placas 4+5)


> Girar el conjunto giratorio (pluma telescpica en sentido de la marcha girada hacia atrs ) hasta que el
contrapeso se encuentre encima de soporte (8) del vehculo, punta indicadora pequea (11) de la plataforma
giratoria est superpuesta al tornillo marcado (10) de la corona giratoria.

> Insertar el conjunto giratorio con el chass. Encender el interruptor (309)

A T E N C I O N : El conjunto giratorio debe bloquearse con el chasis para que de esta manera el
contrapeso pueda ser fijado y depositado sobre los alojamientos de centraje (7).

Descender lentamente el contrapeso (Placas 4+5)


> Mantener el pulsador (315) presionado hacia "abajo", hasta (que suene un zumbador presionable*) y que el
piloto de control verde se ilumine en el pulsador; el contrapeso se encuentra en el soporte de contrapeso!(8).
> Soltar el pulsador (315), el zumbador* deja de sonar, el piloto de control se apaga.

A T E N C I P N : Bajar el contrapeso con mucha precaucin y vigilar que se ajuste en el lugar exacto
con los dos tacos!(7).

> Desconectar el conjunto giratorio, apagar el interruptor (309).

Insertar los cilindros de lastraje


> Girar el conjunto giratorio hacia la IZQUIERDA fuera de los orificios de toma de la placa portadora (5) hasta
que la punta indicadora gruesa(12) est superpuesta al tornillo marcado (10) de la corona giratoria; los
cilindros de lastraje estn desde entonces extendidos fuera de la placa portadora Fig. 6

> Insertar el conjunto giratorio con el chass. Encender el interruptor (309).

> Mantener el pulsador (315) presionado hacia "arriba", hasta (que suene un zumbador presionable*) y se
ilumine el piloto de control con luz verde en el pulsador. Los cilindros de lastraje estn retrados.
> Soltar el pulsador (315), el zumbador* deja de sonar, el piloto de control se apaga.

> Desconectar el conjunto giratorio, apagar el interruptor (309).

*a pedido del cliente

479
4.07 CONTRAPESO 104777>03

189008

480
4.07 CONTRAPESO 104777>03

Depositar las placas de contrapeso (1, 2* y 3)

Indicacin: Las placas (1, 2* y 3) pueden desmontarse slo si estn mantenidas por la placa!(4) y la placa
portadora!(5) a travs de los cilindros de lastraje (14) o mediante una gra auxiliar.

> Tomar las placas (4+5) con los cilindros de lastraje y levantarlas hasta llegar al toope en la placa de
contrapeso (3).
> Aflojar el tornillo de la placa (3 ) fijado con la placa (1)
> Aflojar el tornillo de la placa (2*) fijado con la placa (1)
> Aflojar el tornillo de la placa (1 ) fijado con el bastidor de contrapeso

> Bajar lentamente el contrapeso colocandolo encima del caballete soporte (8)
> Retraer el cilindro de lastraje.

> Guardar en la caja de herramientas los tornillos y las arandelas.

*a pedido del cliente

481
4.07 CONTRAPESO 104777>03

191405

482
4.07 CONTRAPESO 104777>03

Elevar con su propia gra las placas de contrapeso una por una del bastidor del vehculo

Requisitos previos:
> La gra est estabilizada tal como se indica en los datos de las tablas de cargas y nivelada en posicin
horizontal.
> Un vehculo de transporte est presente al lado de la gra estabilizada para tomar las placas de contrapeso

> Entrar el estado de equipo, segn la tabla de cargas y entrar en el Controlador de cargas LICCON el
contrapeso montado en el cojunto giratorio.

> Desconectar el encajamiento mecnico del conjunto giratorio


Apagar el interruptor (309), el smbolo del conjunto giratorio "Encajado" pasa a "Destrabado".

PELIGRO: Las longitudes y los radios de pluma dados en las tablas de cargas no deben
sobrepasarse en ningn caso.
Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro que la gra se vuelque y cause
accidentes!

Antes de iniciar el movimiento giratorio y antes de bajar el contrapeso, el grusta


debe :
> asegurarse que en la zona de trabajo no se encuentren obstculos y que las
personas esten fuera de la zona de peligro.
> dar una seal de aviso (bocina)!

> Suspender con los cables de detensin, las placas de contrapeso una por una y depositarlas, por medio de la
propia gra, al vehculo de transporte.

Servicio de marcha con el contrapeso depositado en el bastidor


Con los contrapesos colocados se aumentan las cargas en los ejes.
El servicio de marcha por eso no est autorizado ms que por vas no pblicas o en los pases que autorizan
cargas de ejes muy elevadas.

PELIGRO: Si por descuido se aumenta las cargas de ejes y el peso total del vehculo
autorizado, entonces se reduce el rendimiento de los frenos en mismas
proporciones como se haya sobrepasado en peso!

La direccin, el freno de servicio, el freno de estacionamiento y el freno continuo ya


no corresponden a las reglamentaciones de la UE!

A T E N C I O N : Con el servicio de marcha por carreteras pblicas, se debe proceder con la


distribucin de los contrapesos tal como est descrito en el captulo 3.04.
Las placas de contrapeso estn sealadas en ellas mismas con su propio peso.

Asegurar las placas de contrapeso en el bastidor del vehculo


> Retraer completamente la pluma telescpica, bloquearla y depositarla en el soporte de transporte.
Un soporte en el pie de la pluma mantiene presionando las placas en su posicin y de esta forma las asegura
contra toda cada.

483
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

Indicaciones de seguridad tcnica para el trabajo con carga

Indicacin: Observar las indicaciones de seguridad tcnica, captulo 2.04 !

> Respetar siempre las indicaciones para las cargas mximas segn la tabla de cargas.
> Respetar siempre las indicaciones para los radios de la pluma segn la tabla de cargas.

PELIGRO: Cuando la pluma est en posiciones erguidas, en las que ninguna carga est
indicada en la tabla de cargas, se corre el peligro de que al girar el conjunto
giratorio se vuelque hacia atrs, es decir, hacia el lado del lastre.

Este peligro se presenta especialmente:


cuando se reduce la base de apoyo o
cuando la gra se encuentra estabilizada sin la extensin de los largueros
corredizos.

Est prohibido efectuar radios de la pluma inferiores de los que estn indicado en
la tabla de cargas.
Esto tambin se aplica cuando el gancho no lleva ninguna carga.
Existe peligro de accidentes !

> Respetar siempre el nmero de veces que se coloca el cable, indicado en la tabla de cargas y correspondiente a
la carga mxima.

PELIGRO: Si esta prescripcin no se observa, se puede romper el cable.


Existe peligro de accidentes !

> Iniciando y frenando prudentemnete todo movimiento de la gra se evita que la carga suspendida adquiera
un movimiento pendular.
> En el caso de una utilizacin en donde se necesite desenrollar completamente el tambor del cabrestante, un
observador auxiliar debe asegurarse que por lo menos se encuentren en dicho tambor tres vueltas de cable
como medida de seguridad.

PELIGRO: Si esta prescripcin no se tiene en cuenta, se puede ocasionar graves accidentes.

> Un motn de gancho de un tamao mayor al necesario para elevar la carga mxima, no debe montarse.

Indicacin: Si esto no se tiene en cuenta, el gancho no podr bajarse al suelo debido a que el largo del
cable de elevacin es insuficiente.

484
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

Inspeccin
Antes de iniciar un trabajo con la gra, el gruista debe realizar nuevamente una inspeccin, para la seguridad
de servicio de la gra.

> Est la gra correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente ?


> Estn ajustados todos los valores vlidos para el estado de equipo momentneo indicados en la tabla de
cargas o se cumplen con todo esto ?
> Ninguna persona u obstculos deben encontrarse en la zona de peligro de la gra.

PELIGRO: Antes de iniciar el movimiento de giro el gruista debe:


> darse una seal de aviso (bocina).
> asegurarse que durante el movimiento de giro no se encuentren personas u
obstculos en el area del radio posterior del contrapeso y cerca del chasis,
especialmente en lugares estrechos de la obra.

Existe peligro de accidentes!

Control visual daos eventuales


El gruista est en la obligacin de informar todo defecto del estado de la gra al responsable respectivo y
tambin a su remplazante en el momento de cambio.

PELIGRO: En caso de defectos que pongan en peligro la seguridad de servicio, el gruista debe
interrumpir inmediatamente su trabajo, particularmente:

> en caso de deterioros en los elementos portadores de la estructura de la gra tal


como la pluma, estabilizadores, etc.
> en caso de resbalarse la carga provocado por un fallo en el freno del cabrestante
de elevacin.
> en caso de fallos de funcionamiento del mando de la gra.
> cuando los pilotos de control y luces de aviso estn fuera de servicio
> en caso de deterioros en los cables de elevacin.
> cuando los dispositivos de seguridad estn fuera de servicio
> en caso de fugas en el sistema hidralico de la gra.

485
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

189932

486
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

Ajustar los dispositivos de seguridad


> Arrancar el motor de la gra segn descrito en el captulo 4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GR`A y
controlar los instrumentos.

PELIGRO: Por motivo de seguridad, est prohibido permanecer y entrar en la cabina del
conductor (chasis ) durante el servicio de la gra.
Peligro de lesiones si el volante se mueve involuntariamente.

Introducir el modo de servicio y estado de equipo en el controlador de cargas LICCON


Vase el captulo 4.02 "SISTEMA INFORM"TICO LICCON".

Modificando una funcin en el modo de servicio y/o en el estado de equipo, esta modificacin se debe confirmar
mediante la tecla C > ENTER (INTRO.).
Si al pulsar la tecla C >ENTER (INTRO.) suena una seal acstica, la modificacin no ha sido aceptada.
En este caso es necesario comprobar cual de las funciones ajustadas no es correcta.

PELIGRO: Slo se garantiza el funcionamiento del controlador de cargas si los datos indicados
se han introducido correctamente de acuerdo a la tabla de cargas y si dichos datos
corresponden al estado de equipo real.
El gruista tiene la obligacin de asegurarse del ajuste correcto del controlador de
cargas cada vez que se ponga a comenzar un trabajo con la gra (por ejemplo
tambin despus de haber abandonado la cabina por poco tiempo).

487
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

189932

488
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

Limitacin de la velocidad de giro Fig. 2


La velocidad de giro se debe limitar mediante el controlador de cargas LICCON*.

A T E N C I P N : En el libro de tablas de cargas, toda velocidad de giro mxima autorizada est


indicada en porcentajes.
Dichos valores dependiendo de la longitud de la pluma y del modo de servicio, no
pueden sobrepasarse en ningn caso con el servicio de la gra.

PELIGRO : Slo se garantiza un servicio seguro de la gra al haber efectuado todos los ajustes
segn la tabla de cargas..
Si la velocidad de giro no est preseleccionada, se puede daar la gra.

> Con la tecla de programacin seleccionar el programa CONTROL.

En la pantalla aparece de izquierda a derecha,


el smbolo Vmax del mecanismo giratorio, el smbolo del cabrestante 1 el smbolo del mecanismo de
basculamiento de la pluma Vmax *.
el smbolo del cabrestante 2*

> Presionando tantas veces en E1 o E2 llevar la flecha doble hacia el smbolo para modificar.
> Con la tecla de funcin F7 se pone el cursor a la velocidad de giro mxima autorizada segun la tabla de cargas
Vase tambin el captulo 4.02 prrafo 8, el programa CONTROL

PELIGRO : Los cambios de la velocidad de giro y de levantamiento de la pluma as como el


bloqueo de los cabrestantes no deben efectuarse mientras que se estn realizando
algn movimiento.

> Con la tecla de entrada ENTER se introduce dicha velocidad. El valor modificado aparece desde entonces en el
smbolo seleccionadoV max
> Con la tecla de funcin F8 (o la tecla de programacin P1) se puede regresar a la IMAGEN DEL SERVICIO DE
LA GRUA.

* a pedido del cliente

489
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

188294

490
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

Controlador de los largueros corredizos *


Vase tambin el captulo 6.04 CONTROLADOR DE LARGUEROS CORREDIZOS.

El controlador de los largueros corredizos funciona gracias al Controlador de Cargas del sistema LICCON.
Para el mando del Controlador de cargas del sistema LICCON, vase el captulo 4.02 SISTEMA
INFORM"TICO LICCON.

Indicacin: Ls controladores de largueros corredizos hacen seales intermitentes en las zonas que no
son apropiadas para apoyarse.

Controlador de largueros corredizos *


El controlador de largueros corredizos del sistema LICCON controla los datos que sirve al grusta, el cual ha
ajustado en su consola LICCON la tabla de cargas deseada y en relacin al ancho de apoyo.

A T E N C I O N : Dicho controlador LICCON no controla la estabilizacin correcta de la gra ni el


embulonamiento de los largueros corredizos a las posiciones que estn previstas en
sus construcin.

* a pedido del cliente

491
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

188294

492
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

Controlador de la fuerza normal *, Fig. 1

P E L I G R O : El controlador de fuerza LICCON le sirve al conductor de la gra slo como ayuda.


Una posible sobrecarga de la gra no puede ser evitada con el controlador de
fuerza LICCON. No causa NINGUNA desconexin del movimiento de la gra al
sobrepasar los valores mximos o mnimos autorizados para la fuerza normal!

El Controlador de fuerza normal del sistema LICCON no debe utilizarse para este
fin ni para llevar la gra hasta el lmite de vuelco !
Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes.

El Controlador de la fuerza normal se activa por el Controlador de cargas del sistema LICCON.
Vase el captulo 4.02, prrafos 10 y el captulo 6.04 CONTROLADOR DE LOS LARGUEROS CORREDIZOS.

Requisitos previos:
> La gra debe activarse con los estabilzadores.
> el interruptor con llave para el montaje (D) no debe activarse.

A T E N C I O N : Para asegurar un trabajo correcto del Controlador de fuerza normal LICCON, los
cilindros de apoyo no deben desplazarse a "al tope abajo" ni al "tope arriba".

1. Visualizacin de la fuerza normal actual


Con la tecla de funcin F3 destaca el smbolo Controlador de fuerza normal, Fig. 1 lo cual, cerca del
smbolo de la gra, la fuerza normal aparece indicado en [t] para cada estabilizador .
El smbolo aparece automticamente con la seal de alarma" BREVE BOCINA", si un estabilizador ha
alcanzado la fuerza mxima o mnima o ya sea ha sobrepasado estos valores. Esto no ocasiona NINGUNA
desconexin del movimiento de la gra.
El valor (los valores) que ha(n) provocado este aviso aparece(n) indicado con luz intermitente.

2. Programar la fuerza normal mxima y mnima


La programacin de la fuerza normal debe efectuarse tal como est descrita en el captulo 4.02 prrafo 10
Programa "MODIFICACIPN DEL VALOR LIMITE DE LA FUERZA NORMAL".

Presionando la tecla de programacin P3 se visualiza la imagen del programa MODIFICACIPN DEL


VALOR LIMITE DE LA FUERZA NORMAL. En el cuadro de la derecha (cuadro DISPLAY, Fig.3) se
visualizan los valores de la fuerza normal. Si uno o varios valores son inferiores a los valores mnimos
ajustados o son superiores a los valores mximos, entonces aparecen representados de manera intermitente.
En el cuadro de la izquierda (cuadro EDIT, Fig.2) se visualizan los valores mx. / min. que se han
programado.

* a pedido del cliente

493
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

188294

494
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

Anemmetro *
El aviso de viento se efecta por el controlador de cargas del sistema LICCON.
> Con la tecla de programacin!P1 conmutar la IMAGEN DE SERVICIO.
> Si la tecla de funcin F3 se presiona, aparece en la pantalla el smbolo del transmisor de viento. (Fig. 1)
Esta indicada la velocidad del viento momentneo dependiendo de las medidas utilizadas en la tabla de cargas
en [m/s].
La velocidad mxima de viento autorizada indicada abajo (en la misma unidad) depende del modo de servicio,
del estado de equipo de la gra y de la longitud de la pluma.

Si se ha sobrepasado la velocidad del viento mximo autorizado, suena una seal acstica "BOCINA BREVE"y
la indicacin de lavelocidad del viento se ilumina intermitentemente sin producir una desconexin.

PELIGRO: Al sobrepasar de la velocidad del viento mximo autorizado no produce una


desconexin de los movimientos de la gra.
El servicio de la gra debe pararse y la pluma debe bajarse.
Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes.

A T E N C I P N: Durante el servicio con pluma rebatible*, el anemmetro amovible debe estar


montado sistemticamente y conectado (apto para funcionar), de otro modo, el
controlador de cargas LICCON indicar un fallo de funcionamiento.

* a pedido del cliente

495
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

187714

496
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

Trabajar cerca de lineas elctricas areas


Si se encuentran lineas elctricas aeras en las inmediaciones del lugar de trabajo, es necesario que stas sean
desconectadas por electricistas especializados.
Si aquello no es posible, habr que cercar la zona de peligro o delimitarla.

Si tales medidas tampoco se pueden llevar a cabo, es obligatorio observar las distancias de seguridad:
Distancia mnima
Tesnin nominal
en metros
hasta 1 kV 1
ms de 1 kV hasta 110 kV 3
ms de 110 kV hasta 220 kV 4
ms de 220 kV hasta380kV 5
tensin nominal
desconocida 5

I n d i c a c i n : Si a pesar de todas las previsiones, pasa corriente, hay que tener en cuenta lo siguiente:
> Guardar su calma,
> No abandonar la cabina del gruista ,
> Avisar a todos los que estn al exterior para que no se muevan y no toquen la gra !
> Llevar la gra fuera de la zona de peligro.

PELIGRO: Si esto no se tiene en cuenta, pueden ocasionarse daos.


Existe peligros de accidentes.

Avisador de alta tensin * HSW 40


El avisador de alta tensin* vigila la distancia de seguridad entre la pluma de la gra y una linea elctrica
area, en el caso de que dicho avisador se encuentre en (alta) tensin alterna.

Con tensin conocida en la lnea elctrica area:


El voltaje correspondiente se regula en el avisador de alta tensin.
Si el valor de la distancia mnima est por debajo de los valores indicados, aparece un aviso.

Con tensin desconocida en la lnea elctrica area:


El avisador de la alta tensin * debe ajustarse.

PELIGRO: No se produce una desconexin.


Slo se garantiza un servicio seguro de la gra al haber efectuado todos los ajustes
segn las instructiones siguientes.

* a pedido del cliente

497
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

188296

498
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

Tomar la carga
El servicio de la gra, siempre se debe proceder de manera a que los elementos portadores no se destruyan y se
puedan garantizar la estabilidad.

Prohibido tirar una carga en diagonal


La gra est construida exclusivamente para elevar cargas verticalmente.
Est prohibido que se tire en posicin diagonal efectuando en el sentido de la pluma o transversal a la misma ya
que en este caso, adems de las fuerzas verticales que tira la carga se presentan adicionalemente fuerzas
horizontales.
En consecuencia, estas fuerzas son transmitidas a travs del cable de elevacin a la punta de la pluma, su efecto
se produce a travs de un brazo de palanca, que corresponde a la altura de la polea del cabezal de la pluma.

PELIGRO: Prohibido tirar una carga en diagonal !


Tirar una carga en diagonal puede destruir la gra o hacerla volcar.

Prohibido arrancar una carga atascada


Est prohibido emplear la gra para arrancar una carga atascada.

PELIGRO: Est p r o h i b i d o emplear la gra para arrancar cargas atascadas !


Aquello puede hacer volcar la gra.

Elevar la carga
Al elevar la carga, se debe proceder con sumo cuidado.
Las personas que se encuentran en el area de trabajo en el momento de levantar una carga, corren el riesgo de
ser aplastadas.
En caso que un ayudante fije manualmente el cable de detencin a una carga para levantar, el gruista debe
tener cuidado que:

> las manos del ayudante no se queden atrapadas entre la carga y el cable de detencin al tensar los cables.
> los miembros del cuerpo (manos y piernas) no se queden aplastados al oscilar la carga que se levanta.

PELIGRO: Si se encuentran personas en el area de la carga, se corre el riego de aplastarlas.

Con la colocacin de cable de 1 > 3 ramales, est prohibido conmutar la velocidad


rpida (278, 288), si la gra est cargada con ms del 50% de su capacidad mxima
autorizada en el radio respectivo.

En el caso que el controlador de cargas haya bloqueado el elevamiento de una


carga efectuada con el cabrestante de elevacin, est prohibido seguir elevando la
carga con el levantamiento de la pluma.
Esto provocara una sobrecarga o que la gra se vuelque.

499
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

188295

500
4.08 TRABAJAR CON CARGA 104773>01

Servicio de la gra
Una carga suspendida debe mantenerse siempre bajo control.

Un mando seguro y preciso de las funciones de la gra es un requisito previo y fundamental .


Todo movimiento de la gra se debe iniciar siempre despacio eventualmente frenando para que la carga no
empiece a oscilar.

PELIGRO: Una carga oscilante puede daar o volcarse.


Existe peligro de accidentes.

A T E N C I O N : El descenso de todo motn de gancho, pluma, punta rebatible, pluma auxiliar


poleas de ramal simple deber efectuarse de tal forma que las poleas no se
encuentren en contacto con el suelo. Si esto no se tiene en cuenta, se pueden daar
las poleas.

Cable guiador
Para asistir al grusta en la direccin precisa de la carga, se aconseja la utilizacin de un cable guiador.
Con dicho cable se puede evitar movimientos involuntarios de la carga y por lo tanto daos.

Transporte de personas
Esta gra no est concebida para transportar personas.
Est prohibido transportar personas encima de las cargas elevadas.

PELIGRO: Est prohibido el tranporte de personas con cargas o con los dispositivos de toma
de carga.
Existe peligro de accidentes.

Peligro de aplastamientos
Se exige tener mucho cuidado al bajar la carga.
Corren peligro de aplastamientos las personas que se encuentran debajo de la zona de la carga que est
bajandose.

PELIGRO: Al bajar una carga, no deben encontrarse personas u obstculos por debajo de
dicha carga.
Existe peligro de accidentes.

501
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

189931

502
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

Indicaciones generales
La gra puede desplazarse cuando el sistema de ejes en suspensin est bloqueado con la pluma telescpica
levantada y con el equipo montado en un terreno plano.

PELIGRO: Durante el desplazamiento de la gra con el equipo se deben respetar absoluta>


mente los valores e indicaciones de las tablas que se indican ms adelante. Si esto
no se tiene en cuenta, existe peligro que la gra se vuelque y que provoque acci>
dentes.

Plano de aplicacin
Con el plano de aplicacin para desplazarse con la gra en el lugar de obras, se debe respetar las medidas
siguientes que se debieron de haber efectuado antes de la estabilizacin de la gra.

1. Se debe controlar la inclinacin y las irregularidades de la calzada antes de estabilizar y proceder


con la gra.

PELIGRO: La calzada puede tener igualmente una tolerancia autorizada limitada a +/>
0,10 m para un largo de calzada de 10 m y 3 mximo de inclinacin !

2. Antes de la estabilizacin
> El vehculo debe nivelarse horizontalmente mediante la regulacin automtica del nivel (pulsador a 2ma>
nos!149) hasta que el piloto de control de funcin se ilumina en el pulsador (149).
> Bloquear la suspensin de ejes con el pulsador a 2 manos !(150) .
Las conmutaciones son un requisito previo para un desplazamiento posterior de la gra con equipo monta>
do.

> Para la estabilizacin, se debe efectuar a continuacin tal como est descrito en el captulo 3.05.

3. Despus del servicio de la gra


> Retraer completamente la pluma telescpica.
> Girar el conjunto giratorio hacia adelante o hacia atrs a la posicin indicada en las tablas de cargas
> Bloquear el conjunto giratorio con el chasis
Conmutar el interruptor (309); con la posicin del conjunto giratorio girado hacia atrs, el smbolo "con>
junto giratorio bloqueado" !(15.1) debe estar en el monitor.
> Levantar la pluma telescpica punta rebatible* junto con la pluma telescpica a un ngulo prescrito en
las tablas correspondientes.

P E L I G R O : Antes de girar el conjunto giratorio se debe estabilizar la gra debidamente y nive>


lar horizontalmente y tocar la seal de alarma (Bocina).
Los largueros corredizos deben embulonarse.
El conjunto giratorio debe bloquearse sobre el vehculo despus de girar en el sen>
tido longitudinal del vehculo.

4. Bajar la gra sobre los ejes bloqueados


Bajar la gra con cuidado sobre los ejes bloqueados mediante la retraccin de los cilindros de apoyo.

PELIGRO: Durante la bajada, se debe controlar constantemente la posicin horizontal de


la gra.

A T E N C I P N : Todas las ruedas deben tocar el suelo al mismo tiempo, de lo contrario se daa
la suspensin para el eje !
La calzada debe ser plana y estar nivelada horizontalmente y poder soportar las
cargas distribuidas en los diferentes ejes.

*a pedido del cliente

503
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

187727

504
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

Tablas para el servicio de marcha con equipo


Tabla 1: sn punta rebatible pluma telescpica completamente retrada T>10,8 m (0 / 0 / 0/ 0 / 0)
Tabla 2: con punta rebatible a 0 pluma telescpica completamente retrada T>10,8 m (0 / 0 / 0/ 0 / 0)
Tabla 3: con punta rebatible a 20 pluma telescpica completamente retrada T>10,8 m (0 / 0 / 0/ 0 / 0)
Tabla 3: con punta rebatible a 40 pluma telescpica completamente retrada T>10,8 m (0 / 0 / 0/ 0 / 0)

PELIGRO: Antes del desplazamiento, debe controlarse la inclinacin y la nivelacin de la cal>


zada.
El terreno no puede tener una inclinacin total de ms de 3 mximo. Igualmente
esto es vlido en una zona de tolerancia autorizada a +/> 0,10 m para un largo de
calzada de 10 m !
Est autorizado desplazarse con la pluma levantada slo si el suelo es plano y resi>
stente sin carga enganchada y si se ha respectado el contrapeso as como su distri>
bucin segn las tablas 1!.!.!.!5 !
Slo se puede desplazar con la suspensin de ejes bloqueada . Con los ejes suspendi>
dos, la gra puede volcarse.

Requisitos previos para el servicio de marcha con equipo:


> El conjunto giratorio debe colocarse en el sentido de la marcha hacia adelante o hacia atrs y bloquearse mec>
nicamente con el chasis de la gra.

PELIGRO: Antes de girar el conjunto giratorio, la gra se debe estabilizar correctamente.

> La suspensin hidroneumtica de los ejes del 1 al 4 debe bloquearse y


la compensacin de ejes entre los ejes 1/2 y 3/4 debe activarse .
> Los largueros corredizos deben extenderse por lo menos al ancho de apoyo mnimo indicado ![min.!B] o a la si>
guiente base de apoyo mayor y embulonarse.

PELIGRO: Los largueros corredizos deben embulonarse.

> Los cilindros de apoyo con las placas de apoyo deben extenderse hasta 10 > 15 cm paralelamente al suelo para
que la gra pueda apoyarse en caso que ceda el terreno.
> La presin de aire de todos los neumticos debe corresponder a las prescripciones.
> Se debe avanzar con mucha precaucin poniendo slo en la primera marcha y con marcha todo terreno
enganchado (velocidad lenta) a una aceleracin mnima y frenando prudentemente.
> El suelo debe ser plano, horizontal y suficientemente resistente para mantener las cargas distribuidas en
cada eje (vase tablas).
> No debe encontrarse ninguna persona u obstculo en la zona de la marcha.
> Durante la marcha, un asistente operario debe vigilar el levantamiento de la pluma y el peligro de colisin
que puedan correr los estabilizadores.
> El desplazamiento de la gra slo debe efectuarse sin cargas en el gancho.

AT E N C I P N : Estos requisitos previos deben respetarse cuando se efectua el desplazamiento con


equipo, de lo contrario existe el peligro de que la gra se vuelque y que provoque
accidentes.

505
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

187727

506
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

Desplazamiento con la pluma telescpica retrada completamente T > 10.8 m (0 / 0 / 0 / 0 / 0)

Tabla 1
En la tabla, est incluido el peso del motn de gancho de 430 kg en el cabezal de la pluma telescpica.
Ligero aumento en la carga de ejes en caso que la punta rebatible* est girada en la parte lateral de la pluma te>
lescpica.

Pluma hacia adelante

Tm de la pluma Ancho de carga mxima en los ejes [t]


Contrapeso telescpica a en apoyo mni>
[t] relacin a la ho> mo B Ejes Ejes
rizontal [m] 1... 2 3... 4
0 .... 70 2.5 8 24
16.1 ....
0 18 2.5 8 19
0 .... 77 2.5 9 22
12.8 ....
0 29 2.5 9 17
0 .... 84 2.5 10 20
8.5 ....
1 7 2.5 10 13
0 .... 84 2.5 11 18
6.6 ....
0 24 2.5 11 12
0 .... 84 2.5 13 13
0.0 ....
51 62 2.5 10 10

Pluma hacia atrs

Tm de la pluma Ancho de carga mxima en los ejes [t]


Contrapeso telescpica a en apoyo mni>
[t] relacin a la ho> mo B Ejes Ejes
rizontal [m] 1... 2 3... 4
0 .... 84 2.5 19 14
16.1 ....
0 36 2.5 14 14
0 .... 84 2.5 18 14
12.8 ....
32 43 2.5 13 13
0 .... 84 2.5 16 14
8.5 ....
45 54 2.5 12 12
0 .... 84 2.5 15 14
6.6 ....
44 63 2.5 12 13
0 .... 84 2.5 12 14
0.0 ....
64 73 2.5 10 10

*a pedido del cliente

507
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

187726

508
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

Desplazamiento con la gra equipada


Pluma telescpica retrada completamente T>10.8 m (0 / 0 / 0 / 0 / 0) TK $ 0
con la punta rebatible* "ngulo intermedio 0

Tabla 2.1
En la tabla, est incluido el peso del motn de gancho respectivo de 240 kg 110 kg que se encuentra en el cabe>
zal de la punta rebatible .

Tabla 2.1 Pluma hacia adelante

Tm de la pluma Ancho de carga mxima en los ejes [t]


Punta rebati>
Contrapeso telescpica a en apoyo mni>
ble
[t] relacin a la ho> mo B Ejes Ejes
[m] 1... 2 3... 4
rizontal [m]
1 .... 73 2.5 10 24
K > 10.5 16.1 ....
1 24 2.5 10 18
1 .... 79 2.5 11 22
12.8 ....
1 13 2.5 11 15
1 .... 84 2.5 12 20
8.2 ....
1 20 2.5 12 12
1 .... 84 2.5 13 18
6.6 ....
19 40 2.2 13 13
1 .... 84 2.5 15 13
0.0 ....
60 65 2.5 10 10
1 .... 75 2.5 11 24
K > 19.0 16.1 ....
1 18 2.5 11 17
1 .... 80 2.5 12 23
12.8 ....
1 26 2.5 12 15
1 .... 84 2.5 13 20
8.2 ....
25 30 2.5 12 12
1 .... 84 2.6 14 19
6.6 ....
31 44 2.5 13 12
1 .... 84 2.7 15 13
0.0 ....
63 66 2.5 10 10

* a pedido del cliente

509
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

188299

510
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

Desplazamiento con la gra equipada


Pluma telescpica retrada completamente T>10.8 m (0 / 0 / 0 / 0 / 0) TK $ 0
con la punta rebatible* "ngulo intermedio 0

Tabla 2.2
En la tabla, est incluido el peso del motn de gancho respectivo de 240 kg 110 kg que se encuentra en el cabe>
zal de la punta rebatible .

Pluma hacia atrs

Tm de la pluma Ancho de carga mxima en los ejes [t]


Punta rebati>
Contrapeso telescpica a en apoyo mni>
ble
[t] relacin a la ho> mo B Ejes Ejes
[m] 1... 2 3... 4
rizontal [m]
1 .... 84 2.5 20 16
K > 10.5 16.1 ....
41 48 2.5 14 14
1 .... 84 2.5 18 16
12.8 ....
50 53 2.5 13 13
1 .... 84 2.5 16 16
8.2 ....
57 61 2.5 13 12
1 .... 84 2.5 15 16
6.6 ....
57 67 2.5 12 12
10 .... 84 2.5 12 16
0.0 ....
70 75 2.5 10 10
1 .... 84 2.5 20 17
K > 19.0 16.1 ....
47 52 2.5 14 14
1 .... 84 2.5 18 17
12.8 ....
54 56 2.5 13 13
1 .... 84 2.5 16 17
8.2 ....
61 63 2.5 12 12
1 .... 84 2.6 15 17
6.6 ....
61 69 2.5 13 12
27 .... 84 2.7 12 16
0.0 ....
72 76 2.6 10 10

* a pedido del cliente

511
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

188297

512
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

Desplazamiento con la gra equipada


Pluma telescpica retrada completamente T>10.8 m (0 / 0 / 0 / 0 / 0) TK $ 20
con la punta rebatible* "ngulo intermedio 20

Tabla 3.1
En la tabla, est incluido el peso del motn de gancho respectivo de 240 kg 110 kg que se encuentra en el cabe>
zal de la punta rebatible .

Pluma hacia adelante

Tm de la pluma Ancho de carga mxima en los ejes [t]


Punta rebati>
Contrapeso telescpica a en apoyo mni>
ble
[t] relacin a la ho> mo B Ejes Ejes
[m] 1... 2 3... 4
rizontal [m]
9 .... 75 2.5 10 24
K > 10.5 16.1 ....
9 25 2.5 10 18
9 .... 80 2.5 11 22
12.8 ....
9 14 2.5 11 15
9 .... 84 2.5 12 20
8.2 ....
9 21 2.5 12 12
9 .... 84 2.5 13 18
6.6 ....
21 41 2.5 12 12
9 .... 84 2.5 15 13
0.0 ....
61 66 2.5 10 10
12 .... 77 2.5 11 24
K > 19.0 16.1 ....
12 20 2.5 11 18
12 .... 82 2.5 12 23
12.8 ....
12 28 2.5 12 15
12 .... 84 2.5 13 20
8.2 ....
27 32 2.5 12 12
12 .... 84 2.6 14 18
6.6 ....
33 46 2.5 13 12
12 .... 84 2.6 15 13
0.0 ....
65 68 2.5 10 10

* a pedido del cliente

513
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

188300

514
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

Desplazamiento con la gra equipada


Pluma telescpica retrada completamente T>10.8 m (0 / 0 / 0 / 0 / 0) TK $ 20
con la punta rebatible* "ngulo intermedio 20

Tabla 3.2
En la tabla, est incluido el peso del motn de gancho respectivo de 240 kg 110 kg que se encuentra en el cabe>
zal de la punta rebatible .

Pluma hacia atrs

Tm de la pluma Ancho de carga mxima en los ejes [t]


Punta rebati>
Contrapeso telescpica a en apoyo mni>
ble
[t] relacin a la ho> mo B Ejes Ejes
[m] 1... 2 3... 4
rizontal [m]
9 .... 84 2.5 19 16
K > 10.5 16.1 ....
43 49 2.5 14 14
9 .... 84 2.5 18 16
12.8 ....
51 54 2.5 13 13
9 .... 84 2.5 16 16
8.2 ....
59 62 2.5 12 12
9 .... 84 2.5 15 16
6.6 ....
58 68 2.5 12 12
11 .... 84 2.5 12 16
0.0 ....
72 76 2.5 10 10
12 .... 84 2.5 19 17
K > 19.0 16.1 ....
49 54 2.5 14 14
12 .... 84 2.5 18 17
12.8 ....
57 58 2.5 13 13
12 .... 84 2.5 16 17
8.2 ....
63 65 2.5 12 12
12 .... 84 2.6 15 17
6.6 ....
63 71 2.5 12 12
29 .... 84 2.6 11 16
0.0 ....
75 78 2.6 10 10

* a pedido del cliente

515
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

188298

516
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

Desplazamiento con la gra equipada


Pluma telescpica retrada completamente T>10.8 m (0 / 0 / 0 / 0 / 0) TK $ 40
con la punta rebatible* "ngulo intermedio 40

Tabla 4.1
En la tabla, est incluido el peso del motn de gancho respectivo de 240 kg 110 kg que se encuentra en el cabe>
zal de la punta rebatible .

Pluma hacia adelante

Tm de la pluma Ancho de carga mxima en los ejes [t]


Punta rebati>
Contrapeso telescpica a en apoyo mni>
ble
[t] relacin a la ho> mo B Ejes Ejes
[m] 1... 2 3... 4
rizontal [m]
18 .... 76 2.5 10 24
K > 10.5 16.1 ....
18 25 2.5 10 18
18 .... 81 2.5 11 22
12.8 ....
18 33 2.5 11 16
18 .... 84 2.5 12 19
8.5 ....
18 21 2.5 12 12
18 .... 84 2.5 13 18
6.6 ....
20 42 2.5 13 13
18 .... 84 2.5 14 13
0.0 ....
62 67 2.5 10 10
24 .... 79 2.5 11 24
K > 19.0 16.1 ....
24 35 2.5 11 18
24 .... 84 2.5 11 23
12.8 ....
24 29 2.5 11 15
24 .... 84 2.5 13 19
8.8 ....
27 33 2.5 12 13
24 .... 84 2.5 13 18
6.6 ....
34 48 2.5 12 12
24 .... 84 2.6 15 13
0.0 ....
66 70 2.5 10 10

* a pedido del cliente

517
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

188301

518
4.09 SERVICIO DE MARCHA CON EQUIPO 104774>00

Desplazamiento con la gra equipada


Pluma telescpica retrada completamente T>10.8 m (0 / 0 / 0 / 0 / 0) TK $ 40
con la punta rebatible* "ngulo intermedio 40

Tabla 4.2
En la tabla, est incluido el peso del motn de gancho respectivo de 240 kg 110 kg que se encuentra en el cabe>
zal de la punta rebatible .

Pluma hacia atrs

Tm de la pluma Ancho de carga mxima en los ejes [t]


Punta rebati>
Contrapeso telescpica a en apoyo mni>
ble
[t] relacin a la ho> mo B Ejes Ejes
[m] 1... 2 3... 4
rizontal [m]
18 .... 84 2.5 19 16
K > 10.5 16.1 ....
43 50 2.5 14 14
18 .... 84 2.5 18 16
12.8 ....
52 55 2.5 13 13
18 .... 84 2.5 16 16
8.5 ....
60 63 2.5 12 12
18 .... 84 2.5 15 16
6.6 ....
59 69 2.5 12 12
18 .... 84 2.5 11 16
0.0 ....
73 77 2.5 10 10
24 .... 79 2.5 19 17
K > 19.0 16.1 ....
51 55 2.5 14 14
24 .... 84 2.5 17 17
12.8 ....
58 60 2.5 13 13
24 .... 84 2.5 15 17
8.8 ....
65 67 2.5 12 12
24 .... 84 2.5 14 17
6.6 ....
64 73 2.5 12 12
29 .... 84 2.6 15 16
0.0 ....
76 80 2.6 10 10

* a pedido del cliente

519
4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

189941

520
4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

Conducir desde la cabina del grusta

La direccin de la gra se efecta con los pulsadores (329) y (335).

Pulsador (335)
"Direccin del eje delantero" en relacin al conjunto giratorio
> presionado hacia la izquierda: direccin de la marcha hacia la izquierda
> presionado hacia la derecha: direccin de la marcha hacia la derecha

Pulsador (329)
"Direccin del eje traseror" accionado en el conjunto giratorio
> presionado hacia la izquierda: direccin de la marcha hacia la izquierda
> presionado hacia la derecha: direccin de la marcha hacia la derecha

Indicacin: Se puede dirigir los ejes delanteros del vehculo con los pulsadores slo si el freno de
estacionamiento est desbloqueado y el vehculo est moviendose.
Con el vehculo parado, no se pueden dirigir los ejes delanteros.

El control de la marcha se efecta esencialmente gracias a una visualizacin del proceso en el monitor LICCON.

En la IMAGEN DE SERVICIO DE LA GR`A, los elementos simblicos para el control de la marcha se


visualizan en el campo de los smbolos de control .

Esto se efecta automticamente ya sea :


> accionando el pulsador > seleccionador de cambio de direccin (338)
> accionando los pulsadores de direccin (329) y (335)
o segn sea forzoso por medio de la combinacin de teclas "SHIFT" + "F4" del monitor LICCON.

Si se desplaza de gra desde la cabina del grusta, se deben observar los controles y medidas descritos en los
captulos siguientes:
3.02 ANTES DE INICIAR LA MARCHA,
3.05 GRUA EN EL LUGAR DE EMPLEO y
4.03 PUESTA EN SERVICIO DE LA GR`A.

PELIGRO: Por medida de seguridad, est prohibido entrar y permanecer en la cabina del
conductor durante el funcionamiento de la gra.

521
4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

189941

522
4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

Dispuesto para la marcha


En el servicio de la gra, el motor funciona con la regulacin del n.d.r. de la operacin. Por medio de la
regulacin del motor (acelerador) existe un n.d.r. terico al que el motor debe intentar de mantenerse
adaptndo el par de giro.

Indicacin : El embrague del convertidor no se bloquea al desplazarse desde el conjunto giratorio.

El mando de la caja de cambio se efecta con el interruptor del sentido de marcha (338).
En los indicadores auxiliares del modo de marcha (6.1 / 6.2 / 6.3) en la imagen de servicio, aparece el campo de
marcha seleccionado, relativo al chass.

> Marcha para avanzar V (6.1) posicin del interruptor hacia adelante
> Neutro N (6.2) N posicin del interruptor en el medio
> Retroceso R (6.2) posicin del interruptor hacia atrs

Al accionar el seleccionador de cambio de direccin (338) en la direccin V(F) la caja de cambio se conmuta en
el campo de marcha a "Marcha todo terreno > marcha delante"(en la 1ra.).

Al accionar el seleccionador de cambio de direccin (338) en la direccin R se efecta del mismo modo slo a
diferencia que se conmuta en el campo de marcha todo terreno > "Retroceso " (en la 1ra.).

Indicacin: Al conmutar el campo de marcha respectiva, se debe accionar siempre el freno de servicio
(251).
Con la funcin seleccionada aunque no dirigida desde la caja de cambio ni del motor, se
enciende intermitentemente el indicador de la direccin de marcha (6.1 / 6.2 / 6.3).
En el servicio de marcha, la velocidad indicada (en km/h) aparece permanentemente en la
imagen de servicio, en forma de un indicador numrico.

Regulacin del motor con el pedal (250) (acelerador)


El pedal (250) puede bloquearse en cualquier posicin deseada; lo cual facilita al grusta cuando debe operar
durante largo tiempo a un bajo nmero de revoluciones constantes. .
En el estado bloqueado, es posible aumentar en cualquier momento el nmero de revoluciones.
Es posible reducir el n.d.r. aunque slo hasta la regulacin del motor en que se haba bloqueado anteriormente.

A T E N C I O N : El pedal (250) se bloquea presionando nuevamente el pulsador!(323) es decir, el


n.d.r. elevado puede anularse slo despus de volver a presionar el pulsador (323).

Fijar el n.d.r.
> Accionar el pedal (250) hasta el n.d.r. deseado
> Presionar el pulsador (323). El pedal (250) se bloquea; el n.d.r. permanece constante incluso si se suelta el
pedal.

Aumentar el n.d.r.
> Presionar an ms el pedal (250) hasta llegar al n.d.r. deseado. Despus de soltar el pedal, regresa el pedal
hasta el punto de bloqueo.

Anular el bloqueo del n.d.r.


> Presionar nuevamente el pulsador (323), el bloqueo del pedal se anula, el n.d.r. puede ajustarse nuevamente
con el pedal.

523
4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

189941

524
4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

Conmutar al servicio del "conjunto giratorio

En la cabina del conductor


> Bloquear el freno de estacionamiento
> Parar el motor
> Apagar el encendido girando el interruptor con llave (27) hacia la "izquierda", retirar la llave de encendido.

En la cabina del grusta


> Desbloquear el freno de estacionamiento con el interruptor (310)
> Controlar el seleccionador de cambio de direccin (338); el interruptor debe estar en posicin neutro (posicin
central).

Indicacin: La visualizacin intermitente (6.2) indica que el seleccionador de cambio de direccin (338)
no est en neutro.

Accionando el seleccionador de cambio de direccin (338) (un cambio de direccin activado V


R) se desbloquea automticamente el freno de estacionamiento.
Sin la autorizacin del freno de estacionamiento no se puede desbloquear automticamente
el freno de estacionamiento accionando el seleccionador de cambio de direccin (338).

Proceso de conmutacin
> Vase el captulo 4.03, PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA

Arrancar el motor
> Enb la cabina del grusta, insertar la llave de contacto en la cerradura (258) ; encajarla en una cierta posicin
girandola en sentido de las agujas del reloj para encender el motor.

Proceso de arranque
> Vase el captulo 4.03, PUESTA EN SERVICIO DE LA GRUA

Dispuesto para la marcha


> Presionar el freno de servicio (251) .
> Con el interruptor del sentido de marcha (338) seleccionar el cambio de direccin deseado ("V" o "R") .
Con la visualizacin auxiliar del sentido de la marcha en la imagen de servicio, aparece el campo de marcha
seleccionado, relacionado al chass.

Indicacin: Con la funcin seleccionada aunque no accionada desde la caja de cambios, se enciende
intermitentemente la indicacin respectiva del cambio de direccin (6.1/ 6.2/ 6.3).

En el servicio de marcha, la velocidad indicada (en km/h) aparece permanentemente en la imagen de servicio,
en forma de un indicador numrico.

525
4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

189941

526
4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

Cambio de direccin, direccin y luz intermitente


Si se gira el conjunto giratorio hacia "atrs", se modifican (> 90) las funciones del interruptor de la luz
intermitente, la direccin (eje delantero / eje trasero) y del cambio de direccin (marcha para avanzar /
retroceso). Dichas funciones se orientan siempre a la direccin visual del grusta.
> El interruptor de cambio "direccin de marcha para "avanzar" / retroceso (338) est relacionado siempre al
conjunto giratorio.

AT E N C I P N : Tener cuidado en la zona lmite 90 !


El indicador auxiliar de la direccin de marcha en la imagen de servicio de la gra,
est relacionado siempre al chass. Si el conjunto giratorio se encuentra en la
"zona lmite" ( 90) siempre se puede leer con el indicador auxiliar de la direccin
de marcha, el sentido de la marcha seleccionada del chass.

> El interruptor de cambio "Direccional intermitente" se relaciona siempre al conjunto giratorio.


> El pulsador de direccin (336) se relaciona siempre al eje del vehculo " por atrs " (en el lomo).
> El pulsador de direccin (335) se relaciona siempre al eje del vehculo " en sentido de la pluma".

Indicacin : Si se desplaza con la gra y si se gira simultneamente el conjunto giratorio "hacia atrs"
en sentido de la marcha(> 90) las funciones de cambio se modifican para la direccin y
el sentido de la marcha slo despus que se acciona nuevamente el interruptor del sentido
de marcha pasando por la posicin neutra.
La funcin del interruptor del direccional se modifica automticamente si se gira "hacia
atrs" en la zona de giro.

"Autorizacin" para el freno de estacionamiento


> Autorizacin para el freno de estacionamiento con el interruptor (310)

Indicacin : Sin la autorizacin para el freno de estacionamiento con el interruptor (310), no se puede
desbloquear automticamente el freno de estacionamiento accionando el interruptor
seleccionador de cambio de direccin (338) .

Desbloquear el freno de estacionamiento


> Desbloquear el freno de estacionamiento accionando el interruptor del sentido de marcha (338) en la direccin
de la marcha para "avanzar" o retroceso.
El elemento simblico "freno de estacionameinto" (5) se apaga en la imagen de servicio.

Indicacin : Mientras que no haya presin de desbloqueo de frenado necesario (5,5 bar aprox.) en el
circuito de frenado III, el elemento simblico se enciende intermitentemente (5), el freno de
estacionamiento no se desbloquea incluso si dicho freno est dispuesto para funcionar y
tenga una marcha enganchada.

A T E N C I P N : Inmediatamente despus de iniciar la marcha, se debe efectuar una prueba de


frenado.

527
4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

189941

528
4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

Durante el servicio de la marcha, se deben observar los siguientes elementos simblicos considerados
importantes :
> Presin de aceite (1)
> Temperatura del refrigerante (2)
> Error general en el mecanismo (3)

AT E N C I P N : Si aparecen durante la marcha los elementos simblicos "presin de aceite",


"temperatura del refrigerante" o error general en el mecanismo" se debe parar la
gra inmediatamente y parar el motor.
Los daos en el motor o en la caja de cambio pueden ser las consecuencias.

> Contenido en el depsito en porcentaje % (6.4)


No conducir la mquina hasta vaciar completamente el depsito de combustible de lo contrario se deber
purgar el aire en el circuito de combustible.

> Tensin de batera (16), el elemento simblico aparece con el indicador numrico intermitente si la tensin de
la batera es menor de < 18 voltios mayor de >36 voltios.

529
4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

189941

530
4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

Marcha en todo terreno


Para la marcha en todo terreno, en caminos sin firmeza y bajo condiciones invernales, se han previsto cambios
adicionales.
La posibilidad mxima de la marcha todo terreno se alcanza conmutando el eje 1 ( 1 y 2). Adicionalmente, se
pueden activar los bloqueos diferenciales transversales.

Indicacin : El eje delantero se puede conmutar por separado.


La conmutacin del eje delantero es un requisito previo para los bloqueos diferenciales
transversales.

Para la suspensin de ejes para la marcha todo terreno, vase


el captulo 3.03 "SISTEMA DE SUSPENSIPN / BLOQUEO DE LOS EJES".

A T E N C I P N: Para evitar daos en el eje de accionamiento, se debe observar absolutamente lo


siguiente :

Activar y desactivar los bloqueos diferenciales slo si el vehculo est parado !

Un gran peligro de daos en las partes del accionamiento, son si los bloqueos
diferenciales se conectan durante el patinaje de las ruedas de accionamiento.

Conducir con mucho cuidado (no iniciar la marcha a tirones, no acelerar al


mximo).

No ir por curvas.

Utilizar los bloqueos diferenciales slo para ir por terrenos difciles (por ej. arena,
lodo o terrenos que se hunden o se embarran, etc).

Conectar los bloqueos diferenciales slo antes del obstculo y volverlo a


desconectar inmediatamente despus de haberlo pasado .

Con los diferenciales bloqueados, no ir nunca por trayectos largos o por calzadas
normales y resistentes.

Al ir por terrenos resistentes y adherentes con el eje delantero o los bloqueos


diferenciales transversales activados, se pueden causar grandes daos en los ejes
de accionamiento as como en todo el sistema de accionamiento !

Desconectar las conexiones adicionales


En cuanto los bloqueos diferenciales y el accionamiento del (los) eje(s) delantero(s) ya no sean absolutamente
necesarios para continuar la marcha (suelo resistente, adherente) se deben desconectar estos inmediatamente.

* a pedido del cliente

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4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

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4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

Marcha en todo terreno (continuacin)

Conmutar el accionamiento del eje 1 (o de los ejes 1 y 2) *


Para evitar que las ruedas motrices patinen se puede conmutar el eje delantero por medio del pulsador "F5".

> Inmovilizar la gra.


> Poner el seleccionador de cambio de direccin (338) en neutro "N".

> Conmutar el accionamiento del eje 1 (o de los ejes 1 y 2)* con la tecla "F5"
Como respuesta, aparece en la imagen de servicio el elemento simblico (10.1) "eje delantero conmutado".

Indicacin : Si el eje delantero no puede conmutarse a "Neutro" , se enciende intermitentemente el


elemento simblico "eje delantero conmutado" en la imagen de servicio. El seleccionador de
cambio de direccin (338) se debe accionar a "marcha delante" "Retroceso" accionando
simultneamente el freno de servicio. Accionando nuevamente el pulsador "F5" conmutar
el eje delantero.

> Con el seleccionador de cambio de direccin (338) poner al campo de marcha deseado accionando
simultneamente el freno de servicio.

> Iniciar cuidadosamente la marcha de la gra.

A TENCIPN: Con la marcha enganchada, se puede activar y desactivar el eje delantero slo con
el n.d.r. al ralent y con el vehculo parado; de lo contrario se ocasionan daos en el
eje o en todo el sistema de accionamiento.

* a pedido del cliente

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4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

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Bloqueos diferencial transversales


Si la conmutacin del eje delantero no es suficiente para evitar que la rueda patine, se pueden activar con el
pulsador "F6" los bloqueos diferenciales transversales de los ejes accionados.

Indicacin : Un requisito previo para conmutar los bloqueos diferenciales transversales es la


conmutacin del eje delantero. Si los bloqueos diferenciales transversales se activan sin la
conmutacin del eje delantero, el elemento simblico (11.1) "bloqueo diferencial
transversal" se enciende intermitentemente en la imagen de servicio, acompaado de una
seal acstica (bocina). Conmutando posteriormente el eje delantero se activan el eje
delantero as como los bloqueos diferenciales.
Los bloqueos diferenciales transversales actan siempre en los dos ejes accionados.

> Inmovilizar la gra.


> Poner el i nterruptor del sentido de marcha (261) en neutro "N".
> Activar los diferenciales transversales con la tecla "F6".
Como respuesta, aparece en la imagen de servicio el elemento simblico "bloqueo diferencial transversal".
> Con el interruptor del campo de marcha (338) poner al campo de marcha deseado accionando simultneamente
el freno de servicio.

Indicacin : Si los bloqueos diferenciales transversales no pueden conmutarse a neutro, se enciende


intermitentemente el elemento simblico "bloqueos diferenciales transversales " en la
imagen de servicio. Conmutar el interruptor del campo de marcha a la posicin marcha para
"Avanzar" o "Retroceso", accionando simultneamente el freno de servicio.
Accionando nuevamente el pulsador "F6" conmutar los bloqueos diferenciales transversales.

A T E N C I P N : Con la marcha enganchada, los bloqueos diferenciales transversales pueden


activarse y desactivarse slo si el n.d.r. est al ralent y el vehculo parado; de lo
contrario se ocasionan daos en los ejes.

Direccin hidrulica del eje trasero


La direccin del eje trasero se efecta por medio del pulsador de direccin (329).

Pulsador de
direccin (329) Direccin del eje trasero accionado en el conjunto giratorio
presionado hacia la izquierda: Cambio de direccin hacia la izquierda
presionado hacia la derecha: Cambio de direccin hacia la derecha

Pulsador de
direccin (335) Direccin del eje delantero accionado en el conjunto giratorio
>presionado hacia la izquierda: Cambio de direccin hacia la izquierda
>presionado hacia la derecha: Cambio de direccin hacia la derecha

A T E N C I P N : No est permitido activar la direccin del eje trasero en carreteras pblicas.

Para un desplazamiento lateral de la gra (marcha de cangrejo) se deben quebrar todas las ruedas en el mismo
sentido hacia la direccin de marcha deseada.
Para un radio de viraje estrecho se deben dirigir las ruedas del eje delantero en el sentido de la marcha y las
ruedas del eje trasero en sentido contrario de la marcha.

Indicacin : El ngulo para quebrar el eje trasero debe ser casi el mismo que el ngulo de los ejes
delanteros. Por medio de ello, se evita un desgaste innecesario en los neumticos.

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4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

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4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

Puesta en funcionamiento de la direccin hidrulica del eje trasero

> Inmobilizar el vehculo sobre un terreno plano, dirigir las ruedas del eje delantero en "marcha recta".
> Poner el interruptor del sentido de marcha (338) a neutro "N"; el freno de estacionamiento se bloquea
automticamente.

> Girar el conjunto giratorio "hacia adelante o hacia atrs" en el sentido longitudinal del vehculo y bloquearlo
con el chass.
Bascular la palanca de mano (264) "hacia abajo".
En la imagen de servicio aparece el elemento simblico !(15.1) "conjunto giratorio bloqueado".

> Desbloquear la direccin del eje trasero con el pulsador "F3"


En la imagen de servicio, aparece el elemento simblico (8.1) para el "desbloqueo del eje trasero".

Indicacin: El desbloqueo es posible en neutro, en la marcha para "avanzar" o en "retroceso".

> Accionar el pulsador de direccin (329) ligeramente a la izquierda y derecha.

Indicacin: Si el elemento simblico (8.1) para el "eje trasero desbloqueado" se enciende


intermitentemente en la imagen de servicio (imposibilidad de dirigir el eje trasero) , se
encuentra el desbloqueo del eje trasero en una posicin intermedia.En este caso, el
desbloqueo del eje trasero debe activarse nuevamente con el pulsador "F3".
Luego, accionar el pulsador de direccin (329) ligeramente a la izquierda y derecha.

Con el pulsador de direccin (329) se puede dirigir desde entonces el eje trasero, independientemente del eje
delantero, como se quiera, hacia la izquierda o derecha.

Indicacin: Si se apaga el motor en el estado desbloqueado, se queda la direccin del eje trasero
desbloqueado an as se vuelva a arrancar el motor

Puesta fuera de servicio de la direccin hidrulica del eje trasero

A T E N C I P N : Si la direccin del eje trasero ya no se necesita, se debe volver a bloquearla sobre


un suelo nivelado en posicin rectilinea antes de continuar el desplazamiento!

> Inmobilizar la gra automotriz sobre un suelo plano y poner las ruedas del eje trasero en sentido recto de la
marcha.
> Conmutar el interruptor del sentido de marcha (329) a neutro "N", el freno de estacionamiento se bloquea
automticamente.

> Con el pulsador "F3" bloquear la direccin del eje trasero.


El elemento simblico para desbloquear el eje trasero se apaga en la imagen de servicio.

> Accionar el pulsador de direccin (329) ligeramente a la izquierda y derecha y controlar visualmente en los
ejes traseros si la direccin del eje trasero est bloqueada; es decir ya no es posible dirigir las ruedas.

* a pedido del cliente

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4.10 MARCHA DESDE LA CABINA DEL GRU?STA 104775>00

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Otros accesorios para el servicio de marcha


Vase el captulo 4.03

> Instalacin de luces avisadoras intermitentes con el pulsador "F4" en el monitor LICCON
El elemento simblico "luz intermitente de aviso " aparece intermitentemente en la imagen de servicio.

Seal de aviso
> Bocina, pulsadores (324, 334)

Sistema de limpieza de los vidrios frontales


> Lavaparabrisas Pulsador (311)
> Limpiaparabrisas Interruptor (312)

Sistema de limpieza del vidrio del techo


> Lavaparabrisas Pulsador (313)
> Limpiaparabrisas Interruptor (314)

Iluminacin
> Luz intermitente de direccin, Interruptor de cambio de direccin (336),
El elemento simblico (7) "luz intermitente" aparece intermitentemente en la imagen de servicio

> Luz de estacionamiento y luz de cruce , pulsador con 2 posiciones(316)

> Faro de trabajo con los interruptores (295, 296, 297, 298, 299) *

> Luz interna (360) con interruptor

> Tablero de mandos con el interruptor (290)

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Finalizar el trayecto
> Frenar la gra con el freno de servicio (251*) hasta que se pare.

> Conmutar el seleccionador de cambio de direccin (338) a la posicin central neutro (N), el freno de
estacionamiento se bloquea automticamente.
El elemento simblico del freno de estacionamiento (5) aparece en la imagen de servicio.

> DESCONECTAR el interruptor (310) freno de estacionamiento.

Apagar el motor
> Descargar el motor bajando considerablemente el n.d.r.; luego dejar funcionar el motor durante un breve
tiempo con n.d.r. al ralent.
> apagar el motor girando la llave de contacto (258) hacia la izquierda en la posicin "1" .

A T E N C I P N : Apagar inmediatamente el motor en los sigueintes casos:


> bajada anormal o fuerte variacin de la presin de aceite.
> bajada de potencia y del n.d.r. sin accionar los pedales de traslacin
> salida muy pronuciada de gases
> aumento de la temperatura del refrigerante y del aceite
> ruidos anormales repentinos en el motor .

Desconectar el encendido del motor


> Desconectar el encendido con la llave de contacto (258) > girarla en sentido contrario a las agujas del reloj hasta
la posicin 0 y, luego, retirarla.
> Cerrar la cabina del grusta.

> Asegurar la gra con calces para evitar que ruede de manera incontrolada.
> Apagar el interruptor principal de bateras (en las cajas de bateras, en la cabina del conductor) y extraer la
n.
leva de conmutacio

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4.11 SERVICIO DE LA GR`A "LIBRE SOBRE RUEDAS 104776>01

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4.11 SERVICIO DE LA GR`A "LIBRE SOBRE RUEDAS 104776>01

Servicio de la gra > "libre sobre ruedas"


Se puede trabajar con la gra "libre sobre ruedas" si se cumplen las indicaciones siguientes :

PELIGRO : Se puede trabajar "libre sobre ruedas" y proceder con la carga enganchada,
cuando una tabla de cargas necesaria est programada para ello.
Las indicaciones de la tabla de cargas tienen que cumplirse.
Si esto no se tiene en cuenta existe alto peligro de accidentes.

1. Servicio de la gra: "libre* sobre ruedas", zona de trabajo, girada hacia atrs

1.1 La presin de aire prescrita en la tabla de cargas para el servicio de gra "libre sobre ruedas" debe haber
en todas las ruedas.

1.2 La pluma puede moverse tambin sin cargas slo en una zona segn los datos indicados en las tablas para
el servicio "libre sobre ruedas" ya que de lo contrario existe peligro que la gra se vuelque.
1.3 El suelo debe estar en condiciones de soportar con seguridad el peso mximo de la gra en servicio, ms el
peso de la carga enganchada.
1.4 El suelo debe ser plano y no debe presentar declives.

1.5 La suspensin de ejes debe estar "en Nivel bloqueado" ,


> el pulsador (150) conectado. El piloto de control en el pulsador se ilumina.

1.6 El conjunto giratorio debe encontrarse "hacia atrs" en el sentido longitudinal del vehculo y bloqueado
mecnicamente con el chass.
> el interruptor (309) est "conectado
Respuesta confirmada "Conjunto giratorio bloqueado" con el elemento simblico (15.1) en la imagen de
servicio.

1.7 Por medida de seguridad tambin se debera trabajar con estabilizadores extendidos en donde el servicio
de gra "libre sobre ruedas" es posible.

1.8 Por medida de seguridad, se debe estabilizar y nivelar horizontalmente la gra antes de girar el conjunto
giratorio a la posicin de trabajo "hacia atrs" y antes de levantar la pluma telescpica fuera de su sopor>
te.
Para ello, se deben extender y bloquear los largueros corredizos por lo menos a la base de apoyo de 8,2 m
2,3 m (observar la raya marca en los largueros corredizos).
La pluma telescpica debe estar retrada completamente.
El controlador de cargas LICCON ebe regularse al modo de servicio respectivo.
De la misma manera, se debe operar para que el conjunto giratorio regrese de la posicin de trabajo "libre
sobre ruedas"( zona de trabajo girada "hacia atrs") al estado de marcha.

1.9 Si es posible, mantener extendidos y bloqueados los 4 largueros corredizos y levantar los cilindros de
apoyo con las placas de apoyo montadas , hasta que deje de tener contacto con el suelo. De esta manera la
gra se pueda amortiguar en ellos en caso de que el suelo ceda.

1.10 El Controlador de cargas LICCON debe estar conectado al modo de servicio "LIBRE* SOBRE RUEDAS".

1.11 La pluma telescpica debe extenderse a una longitud de 17,6 m mximo.

1.12 La carga enganchada debe llevarse muy cerca del suelo y asegurar que se evite algn movimiento pendu>
lar (oscilacin) .

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4.11 SERVICIO DE LA GR`A "LIBRE SOBRE RUEDAS 104776>01

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2. Proceder con carga enganchada SOLO GIRADO HACIA ATRAS*


Slo se debe operar con la gra con carga enganchada hacia atrs si se observan las indicaciones en el
prrafo 1.

Adems se debe observar :


2.1 La carga enganchada debe llevarse muy cerca del suelo y asegurarse contra el movimiento pendular (os>
cilacin).

2.2 se puede circular slo:


> con mucho cuidado y a una velocidad lenta,
> a la ms mnima aceleracin as como frenado cuidadosamente.
> Evitar los movimientos bruscos a tirones durante la marcha.

3 Existe peligro que la gra se vuelque o que se sobrecargue en los siguientes casos :
3.1 si el conjunto giratorio est girado hacia atrs y no est en el sentido longitudinal del vehculo

3.2 si se extiende la pluma a ms de 17,6m de longitud y si el conjunto giratorio se gira fuera del sentido lon>
gitudinal del vehculo

3.3 si la suspensin de ejes no est bloqueada

3.4 si el suelo no est en condiciones de soportar con seguridad el peso mximo de la gra en servicio, ms el
peso de la carga enganchada
3.5 si el suelo no es plano y/o presenta declives

3.6 si se conduce muy rpido al proceder con la carga o si se inicia la marcha a tirones o si se frena brusca>
mente

3.7 si los cilindros de apoyo junto con las placas de apoyo no se han bajado hasta estar muy cerca del suelo

3.8 si las cargas indicadas en las tablas de cargas y/o los radios de pluma se han sobrepasado o son inferiores
a estos valores de acuerdo a la longitud de pluma.

3.9 si no se ha guardado una distancia suficiente a las fosas, stanos , taludes, etc.

3.10 si debido a un mando indebido de los movimiento de la gra, la carga se mueve pendularmente

3.11 si se efecta una traccin transversal. An ms peligrosa es la traccin transversal en relacin al sentido
de la longitud de la pluma.

3.12 si no hay presin de aire en todos los neumticos tal como est prescrita en la tabla de cargas para el ser>
vicio de gra "Libre sobre ruedas".

* a pedido del cliente

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4.12 SERVICIO CON DOS GANCHOS 101688>05

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4.12 SERVICIO CON DOS GANCHOS 101688>05

Descripcin
En el servicio con dos ganchos, hay que distinguir entre:

1. El servicio con la polea de ramal simple, para el cual no existe tablas de cargas y,
2. El servicio con una extensin de pluma (pluma auxiliar especial, punta rebatible, punta basculante).

1. Servicio con la polea de ramal simple *

Esta posibilidad se ha instalado para elevaciones ms rpidas sobre la polea de ramal simple (Cabrestante de
elevacin 2) en donde el correspondiente motn de gancho (Cabrestante de elevacin 1) montado en la pluma
telescpica puede quedarse completamente con la colocacin de su cable.

La polea de ramal simple funciona con el programa (T) del servicio telescpico.

PELIGRO: El controlador de cargas slo funciona correctamente si la colocacin de cable en la


pluma telescpica es igual o superior a la colocacin de cable en la polea de ramal
simple.
Si esto no se tiene en cuenta, el cabrestante de elevacin 1 o el cable de elevacin
puede sobrecargarse.
El controlador de cargas se debe ajustar en base a la menor colocacin de cable de
los dos ganchos.

> Ajustar el modo de servicio T en el Controlador de Cargas


> Entrar la colocacin de cable segn la colocacin real de la polea de ramal simple

A T E N C I P N : Con el servicio de polea de ramal simple, el radio y la indicacin de carga en el


Controlador de Cargas no son exactos ya que no se ha tomado en consideracin la
polea de ramal simple en la geometra de la pluma.

En el Controlador de Cargas se debe introducir la colocacin real de cable que hay


en la polea de ramal simple y entrar el nmero del CPDIGO de la longitud
correspondiente de la pluma.

Igualmente se debe tener en consideracin el lastre, la base de apoyo, etc.

El ajuste en base a la menor colocacin de cable de los dos ganchos, asegura para que la gra no se sobrecargue.
Se debe aadir el peso del motn de gancho (gancho de carga) y los dispositivos de detensin (eslingas) al peso
de las cargas para elevar.

* Equipo especial

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4.12 SERVICIO CON DOS GANCHOS 101688>05

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4.12 SERVICIO CON DOS GANCHOS 101688>05

2. Servicio con la punta rebatible o la pluma auxiliar especial *

Esta posibilidad se ha incorporado para invertir cargas estando simultneamente en servicio ambos
mecanismos elevadores.

PELIGRO: La carga siempre se debe elevar o bajar primero y a 100% con el componente
ms dbil (punta rebatible o pluma auxiliar especial *).

> Introducir la colocacin en el seguro contra sobrecarga, segn la colocacin actual en la prolongacin
(punta rebatible o pluma auxiliar especial *).

PELIGRO: La colocacin en la pluma debe ser idntica o mayor que la colocacin en la


punta (punta rebatible o pluma auxiliar especial*).
De lo contrario se pueden sobrecargar el mecanismo elevador 1 o el cable de
izaje.

> Para el servicio con la punta rebatible y la pluma auxiliar especial *, el seguro contra sobrecarga se
debe ajustar en "punta rebatible".
> La colocacin del cable se debe introducir en el seguro contra sobrecarga, segn la colocacin actual en la
punta.

En este caso, la carga total mxima corresponde a la carga mxima admisible indicada en la respectiva
tabla de cargas portantes para el servicio con punta rebatible.
A las cargas a izar se les deben aadir los pesos de los motones de gancho y de los medios de sujecin.

A T E N C I O N : La indicacin del radio se produce segn la punta rebatible introducida.

La capacidad de carga de un gancho en servicio con 2 ganchos, corresponde a la


carga admisible para el servicio con punta rebatible indicada en la respectiva
tabla de cargas portantes.

La carga total en servicio con 2 ganchos, corresponde a la carga admisible


indicada en la respectiva tabla de cargas portantes para el servicio con punta
rebatible.

PELIGRO: Solamente se admite izar una carga con 2 ganchos, segn representado en las
figuras Va.1 y Va.2.
De lo contrario, hay peligro de accidente por sobrecarga de algunos
componentes de la gra.
En este caso no se dispone de la proteccin del seguro contra sobrecarga.

Para izar una carga segn Va.1, primero se debe elevar la carga por completo, a 100%, con el gancho ms
exterior.

Indicacin: En cuanto se tire del gancho interior, la indicacin de carga del seguro contra
sobrecarga es errnea!

PELIGRO: Estando cargados los dos ganchos, est prohibido ajustar la pluma hacia abajo!
En este caso no se dispone de la proteccin del seguro contra sobrecarga.
Por ello, es preciso tomar siempre la carga con el radio mximo.

* Equipo especial

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5.00 EQUIPAMIENTO 101678>00

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101678>00

Captulo 5

Equipamiento

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5.01 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101689>04

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5.01 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101689>04

Indicaciones para el montaje:


> Se debe colocar el cable de izaje entre cabezal de rodillos y motn de gancho segn los esquemas de
colocacin Cap.4.06 para la tabla de capacidades portantes respectiva.
> Se debe montar el contrapeso segn las indicaciones en las tablas de capacidades portantes.
> La agrupacin y el montaje del contrapeso se debe efectuar segn Cap.4.07.

PELIGRO: Debe usarse un andamio o una plataforma de trabajo segura para los trabajos de
montaje en la gra automotriz. Se prohibe improvisar. Hay peligro de accidente por
cadas.

Montaje / Desmontaje
Si los elementos en celosa no se encuentran depositados al suelo durante el montaje y / o desmontaje, se deben
apuntalar estos con materiales apropiados y estables.

PELIGRO: Est prohibido permanecer debajo de la punta en celosa especialmente durante el


embulonamiento y desembulonamiento de los elementos en celosa.

Verificacin de las agujas de seguridad


Para asegurar los bulones en las puntas rebatibles y elementos en celosa se utilizan agujas de seguridad.
Debido a daos mecnicos o deformaciones, se puede reducir considerablemente la fuerza de suspensin de las
agujas de seguridad. Si no existe ninguna fuerza de suspensin suficiente, no se puede seguir utilizando dicha
aguja de seguridad.
El seguro de buln debe ponerse con una aguja de seguridad en capacidad de funcionamiento.

PELIGRO: En caso que no haya fuerza de suspensin en la aguja de seguridad, ya no est


garantizado el seguro correcto del buln. Existe peligro de accidentes!

Transporte de los elementos en celosa


Si para el transporte, los elementos en celosa se insertan unos dentro de otros, entonces se debern asegurar
estos con 2 cadenas por grupo.

PELIGRO: Si no se aseguran los elementos en celosa, existe peligro que el elemento en celosa
del interior se caiga y cause accidentes!

Control de las medidas de seguridad

> Est bloqueada la suspensin / la pendulacin de los ejes?


> El subsuelo es suficientemente estable?
> Se han extendido los cuatro largueros corredizos y los cilindros de apoyo a la base indicada en la tabla de
capacidades portantes?
> Se han asegurado los largueros corredizos contra desplazamiento mediante bulones?
> Se han asegurado las placas de asiento?
> Se ha nivelado la gra?
> Hay suficiente distancia de seguridad a fosas y taludes?
> Se han descargado los ejes, es decir que las ruedas no tocan del suelo?
> Se ha asegurado que no haya lneas bajo tensin en la zona de trabajo de la gra?
> Se ha elegido el lugar de emplazamiento de manera que se pueda efectuar el trabajo de la gra con el menor
alcance posible?
> Existen obstculos que puedan bloquear los movimientos necesarios de la gra?

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5.01 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101689>04

Puesta en puente de los dispositivos de seguridad mediante el pulsador de llave para el montaje

El pulsador de llave para el montaje sirven para la puesta en puente de partes de los dispositivos de seguridad.
Su accionamiento slo es necesario y slo se permite para operaciones de montaje.

PELIGRO: Est prohibido accionar el pulsador de llave para el montaje durante el servicio de
la gra!
Slo se permite el accionamiento del pulsador de llave para el montaje a personas
que dominen el manejo de la gra y en consecuencia conoces los efectos de la
puesta en puente!
En cuanto se hayan efectuado los trabajos de montaje se debe retirar
inmediatamente la llave del pulsador para entregarla a una persona autorizada!
Con el limitador del momento de carga puenteado durante el servicio de la gra,
hay peligro de accidente.

Control de los cables

Un buen control de los cables se debe realizar en intervalos, que permitan reconocer a tiempo daos o posibles
desgastes.
(siehe Kapitel PReFUNG DER KRANSEILE)

PELIGRO: Los cables deben retirarse, en caso de comprobar uno de los siguientes defectos:
> rotura de un cable trenzado
> roturas de alambres
> nidos de roturas de alambres
> reduccin del dimetro del cable por un 10% o ms respecto a la medida nominal
> deformaciones del cable

Un cable nuevo debe ser del mismo tipo y tener el mismo dimetro que el original.

PELIGRO: Durante el montaje, tener cuidado que al enrollar, se quede el extremo del cable de
levantamiento todava fuera del cabrestante y que no se enrosque dentro de l. En
el caso en que el cabrestante haya enroscado por completo al cable al dar una
vuelta suplementaria, ya no se asegura que el cabrestante se apague al llegar al
final con las tres vueltas de cable que posee como medida de seguridad.
En este caso, el interruptor de "fin de leva" se debe ajustar nuevamente.
Por otra parte, cuando se coloca un nuevo cable de elevacin, se debe ajustar
nuevamente el interruptor de "fin de leva" para que pueda desconectar el
funcionamiento dejando todavia 3 vueltas de seguridad en el tambor. Si esto no se
tiene en cuenta, se puede romper el sostenimiento del cable, lo cual provocara la
cada de la carga.

A T E N C I O N : Si las roldanas estn bobinadas, deben ser debobinadas o recambiadas a n t e s de


colocar un cable nuevo. De otra forma, el cable puede sufrir daos.

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5.01 INDICACIONES DE SEGURIDAD TECNICA 101689>04

Unir o soltar las conducciones hidrulicas por medio de acoplamientos rpidos

PELIGRO: Al unir o soltar las conducciones hidrulicas por medio de acoplamientos rpidos
se debe poner atencin a efectuar la operacin de acoplamiento correctamente.

Condicin previa para un acoplamiento correcto:


> El sistema hidrulico no debe estar bajo presin al unir o soltar. (El motor debe estar parado > esperar unos 5
minutos).
> Encajar las piezas de acoplamiento entre s (manguito y clavija) y atornillarlas mediante la tuerca manual.
> Enroscar la tuerca manual pasando por el anillo O hasta un tope fijo.
> Los acoplamientos se deben apretar solamente a mano > sin herramienta >, (deterioros en el acoplamiento).

PELIGRO: Acoplamientos mal unidos pueden causar la prdida de presin o fugas,


presentndose el peligro de accidente.

Elevar/depositar

Antes de elevar o depositar la combinacin de la pluma se deben cumplir las siguientes condiciones previas.

Condiciones previas:
> La gra estabilizada y nivelada.
> El contra peso montado en la plataforma giratoria segn la tabla de capacidades portantes.
> Pluma telescpica retrada.
> La pluma con punta est montada correspondientemente a la tabla de cargas y segn las instrucciones para
el uso.
> Todos los interruptores finales montados y en funcin.
> Todas las uniones por bulones aseguradas.
> El cable de izaje est bien colocado en las roldanas y asegurado mediante pernos de seguridad.
> No se encuentran personas en la zona de peligro.
> Ningn elemento desprendido debe encontrarse en la pluma telescpica o en la pluma con punta.
En invierno:
> La pluma telescpica y la pluma con punta con sus elementos contructivos (interruptor de fin de carrera
tambor para cable, luz de advertencia para aviones, anemmetro, etc.) estn libres de hielo y nieve?

PELIGRO: Interruptores finales mal montados o fuera de funcionamiento, as como piezas


sueltas (pernos, clavijas elsticas, hielo etc.) pueden causar accidentes!

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5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

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5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

VARIANTES DE LA PUNTA REBATIBLE


Esta gra puede equiparse a pedido del cliente con una de las distintas puntas rebatibles.

PUNTA REBATIBLE COMPUESTA DE UN ELEMENTO* (EKS), Longitud de trabajo 10,5 m


comprende :
1 Adaptador
2 Pie
4 Brida de traccin

1.1 Lista de los elementos constructivos para la punta rebatible compuesta de un elemento (Longitud de
trabajo 10,5 m)

1.2 Montaje de la punta rebatible compuesta de un elemento


1.3 Montaje angular de la punta rebatible compuesta de un elemento

1.4 Conectar el interruptor fin de carrera gancho arriba (HES)


1.5 Levantar la punta rebatible
1.6 Servicio de la gra con la punta rebatible compuesta de un elemento 10,5m de largo

1.7 Desmontaje de la punta rebatible compuesta de un elemento

PUNTA REBATIBLE COMPUESTA DE DOS ELEMENTOS* (DKS), Longitud de trabajo 19,0 m


comprende :
1 Adaptador
2 Pie
3 Extensin cabezal
4 Brida de traccin

2.1 Lista de piezas para la punta rebatible compuesta de dos elementos, (Longitud de trabajo 19,0 m)

2.2 Montaje de la punta rebatible compuesta de dos elementos como extensin LARGA
2.3 Montaje angular de la punta rebatible compuesta de dos elementos como extensin LARGA
2.4 Conectar el interruptor fin de carrera gancho arriba (HES)
2.5 Levantar la punta rebatible
2.6 Servicio de la gra con la punta rebatible compuesta de dos elementos
2.7 Desmontaje de la punta rebatible compuesta de dos elementos

2.8 Montaje de la punta rebatible compuesta de dos elementos como extensin CORTA ( Longitud de
trabajo 10,5m)
2.9 Montaje angular de la punta rebatible compuesta de dos elementos como extensin CORTA
2.10 Servicio de la gra con la punta rebatible compuesta de dos elementos
2.11 Desmontaje de la punta rebatible compuesta de dos elementos

PLUMA AUXILIAR* vase el captulo 5.12

POLEA DE RAMAL SIMPLE * vase el captulo 5.10

* a pedido del cliente

557
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

189582

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5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

Puntos de detensin, centro de gravedad, dimensiones, pesos

PUNTA REBATIBLE COMPUESTA DE UN ELEMENTO* (EKS)

Longitud de trabajo 10,5 m Peso propio 955 kg aprox.


comprende :
1 Adaptador 1,5 m Peso propio 360 kg aprox.
2 Pie 10,5 m Peso propio 550 kg aprox.
4 Brida de traccin 1,5 m Peso propio 45 kg aprox.

Con el desmontaje / montaje de la PUNTA REBATIBLE SIMPLE se debe enganchar slo en los dos puntos de
detensin (X).

PELIGRO: En ningn caso se deben utilizar los puntos de detensin (Y).


Si esto no se tiene en cuenta, existe PELIGRO DE ACCIDENTES!

PUNTA REBATIBLE COMPUESTA DE DOS ELEMENTOS* (DKS)


Extensin cabezal (3) plegada y embulonada con extensin (2)

Longitud de trabajo 10,5 m Peso propio 1315 kg aprox.


comprende :
1 Adaptador 1,5 m Peso propio 360 kg aprox.
2 Pie 10,5 m Peso propio 550 kg aprox.

3 Extensin cabezal 8,2 m Peso propio 360 kg aprox.

4 Brida de traccin 1,5 m Peso propio 45 kg aprox.

Con el desmontaje / montaje de la PUNTA REBATIBLE COMPUESTA DE DOS PARTES se deben utiliizar
todos los puntos de detensin!(2x!"X")!(2x!"Y").

PELIGRO: Si esto no se tiene en cuenta, existe PELIGRO DE ACCIDENTES!

*a pedido del cliente

559
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

189581

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5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

Descripcin breve

Las variantes de la punta rebatible . . . se pueden utilizar como una extensin enderezada o para montar
bajo un ngulo de 20 40 en relacin a la pluma telescpica y para el servicio de extensin de la pluma
telescpica de 38,2 m . . . 48 m.
Para el montaje de las puntas rebatibles se han montado dos dispositivos auxiliares para el montaje hidrulico
mecnico.

Desplazamiento por carretera


Las puntas rebatibles +, (en la variante , la extensin cabezal est plegada hacia el pie de la pluma
telescpica y asegurada mecnicamente) se pueden llevar puestas durante la marcha por carreteras.

Ajuste del ngulo en la variante


El ajuste del ngulo de la punta rebatible (Variante ) se efecta con el cable de elevacin como cable de
detensin (Cable de montaje) mediante un motn de gancho especial!(Fig.!6), el gancho de carga (Fig. 5) o la
fijacin del cable con el dispositivo de cierre (52) en la pieza de unin (Fig. 2, Pos. 54) y accionando la palanca de
mando correspondiente con mucha precisin.

A T E N C I O N : El ajuste del ngulo y el servicio de la gra de la punta rebatible no est autorizado


con otro motn de gancho o gancho de carga.

Ajuste del ngulo en la variante


Con la longitud de trabajo de 19,0m, la traccin del cable del cabrestante de elevacin no alcanza para alzar la
punta rebatible con el motn de gancho especial (Fig. 6) o con el gancho de carga!(Fig. 5).
Para ajustar el ngulo, se debe retirar el motn de gancho, fijar el cable de elevacin con cerrojo en la pieza de
unin (Fig. 1, Pos. 53). Por medio del cable de elevacin se ajusta el ngulo accionando la palanca de mando
correspondiente con mucha precisin.

Motn de Motn de Gancho de


gancho especial gancho especial carga
Punta rebatible de un Punto de
con 3poleas con 1polea
elemento fijacin del
TK 10,5 m cable
Peso propio Peso propio Peso propio
400 [kg] 235 [kg] 110 [kg]

Ajuste del ngulo con: X X X $$

Servicio de gra con: X X X $$

Punta rebatible de dos


elementos
TK 19,0 m

Ajuste del ngulo con : $$ $$ $$ X

Servicio de gra con: X X X $$

561
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

194062

562
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.1 Lista de piezas para la punta rebatible compuesta de un elemento *

Pos.:

1 Consola de mando manual > Despliegue y pliegue de la punta rebatible con cilindro hidrulico

2 Buln con clavija de seguridad > Seguro del transporte para el cilindro hidrulico (Pos. 4)

3 Pieza de unin > Seguro para el cilindro hidrulico rebatido (Pos. 4)

4 Cilindro hidrulico > Para orientar la punta rebatible hacia fuera hasta el cabezal de la pluma
> Para orientar la punta rebatible hacia adentro a la posicin de transporte

5 Pieza de unin > Portador del pliegue y despliegue de la punta rebatible

6 Barra de montaje > Para desenganchar la pieza de unin (5)


Para desbloquear / bloquear el buln basculante (22) en el punto
giratorio!(D),
Para desbloquear la pieza de unin de seguridad!(24)

7 Buln con clip de seguridad > (2bulones) bulones giratorios. Fijacin del pie (11) de la punta rebatible
en el cabezal de pluma telescpica en (C)

8 Buln con clip de seguridad > (2bulones). Fijacin del pie (11) de la punta rebatible en el cabezal de la
pluma telescpica en (E)

9 no instalado
10 no instalado

11 Pie de la punta rebatible > o punta rebatible corta


12 Polea cabezal > en el pie de la punta rebatible

13 no instalado
14 no instalado
15 no instalado

16 . . . 21 > dispositivo auxiliar para el montaje del buln superior en (E)

16 Perforacin > (lugar de montaje donde viene a encajarse el buln 18)


17 Perforacin > (lugar de transporte donde viene a encajarse el buln 18)
18 Buln con clavija de seguridad
19 Cilindro hidrulico
20 Vlvula
21 Bomba manual

*a pedido del cliente

563
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

194062

564
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.1 Lista de las piezas para la punta rebatible compuesta de un elemento *, continuacin

Pos.:

22 Buln giratorio > Buln giratorio con muelle recuperador, bloqueo entre la punta rebatible
y la pluma telescpica para el transporte
Buln giratorio con el montaje de la punta rebatible
23 Palanca > para desbloquear el bloqueo (22) entre la punta rebatible y el pie de la
pluma telescpica
24 Pieza de unin de seguridad > seguridad de la palanca (23) en el estado de transporte
25 Colisa > para encajar la palanca (23) con el cierre (22) desbloqueado.

26 no instalado
27 no instalado

28 Buln, cargado por un resorte > Bloqueo del soporte de la punta rebatible (30) en la posicin final
respectiva (basculada hacia adentro o hacia afuera)
29 Pieza de unin de seguridad > plegada sirve como seguro de transporte para la punta rebatible
plegada!(11)

30 Soporte de la punta rebatible > al mismo tiempo, seguro del transporte para la punta rebatible!(11)
plegada

*a pedido del cliente

565
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

188255

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5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.1 Lista de las piezas para la punta rebatible compuesta de un elemento *, continuacin

A T E N C I O N : Los bulones marcados con un punto ( f ) no deben desembulonarse!

Pos:
34 Perforaciones en el adaptador > Lugar de encaje del buln (38) con punta rebatible>m!40
Lugar de encaje del buln (35) en el plegado y desplegado de la polea
cabezal (15)

35 Buln con clavija rebatible > Seguro para la polea guiadora de cable !(Pos.!15) cuando est desplegada
Seguro de transporte para la polea guiadora de cable cuando est plegada

36f Buln con pasador


37f Buln con pasador
39f Buln con pasador

38 Buln con clavija de seguridad > para ajustar el ngulo de la punta rebatible entre m0 . . . 40

40 Pieza de unin para el montaje > en el cabezal de polea de la pluma

41 Perforacin en el adaptador > para insertar el buln (35) si la polea cabezal!(15) est plegada
42 Perforacin en el adaptador > para insertar el buln (35) si la polea cabezal!(15) est desplegada

43 no instalado
44 no instalado
45 no instalado

46 Soporte para el transporte > para insertar los cuatro bulones (7 y 8) con el transporte

47 Buln de seguridad con clavija elstica

48 Pieza de unin >para el ajuste del ngulo de la punta rebatible a m0 . . . 40

49 Buln de seguridad

50 Polea inversora

51 Tope de la extensin cabezal > para ajustar el ngulo de la punta rebatible entre m0 . . . 40, cuando la
punta rebatible est montada a una longitud de trabajo de!10,5 m

52 Dispositivo de cierre (ajustador de cable)


53 no instalado
54 Punto de fijacin de montaje > La fijacin del cable de elevacin con el dispositivo de cierre (52) con el
ajuste del ngulo de la punta rebatible

20 Para insertar el buln (38) cuando la punta rebatible est a m20

0 Para insertar el buln (38) cuando la punta rebatible est a m 0

*a pedido del cliente

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5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

194062

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5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

Montar

PELIGRO: Al accionar la punta rebatible, se debe observar absolutamente que ninguna


persona u obstculo se encuentre en la zona de giro ni en la zona rebatible de la
pluma telescpica / punta rebatible!

Est estrictamente prohibido


estar debajo de la punta rebatible durante el accionamiento del cilindro hidrulico
de la punta rebatible!
Debido a un mando errneo, existe PELIGRO DE MUERTE!

Requisitos previos para el montaje y desmontaje de toda punta rebatible :


> La gra est correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente.
> El contrapeso est montado en el bastidor de contrapeso de acuerdo a la tabla de cargas.
> La pluma telescpica est retrada completamente
> La punta rebatible est fijada para el transporte en el elemento de base de la pluma telescpica.
> El motor de la gra est funcionando
> La pluma telescpica est bajada,girada hacia atrs o hacia un lado, en posicin 0.
Indicacin del ngulo 0, vase el captulo!4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON".

PELIGRO: La pluma telescpica debe estar en posicin 0, de lo contrario existe PELIGRO DE


ACCIDENTES por una orientacin involuntaria de la punta rebatible cuando se
suelta de sus bloqueos !

En el caso que se trabaje largo tiempo exclusivamente con la punta rebatible, se deber descolgar el motn de
gancho de la pluma telescpica y utilizar para el servicio el cable de elevacin del cabrestante 1.
Esto facilita el trabajo con la punta rebatible, adems no se reducen las cargas por el motn de gancho colocado
con cable en la pluma telescpica.

Para el trabajo que se realiza con el cable de elevacin del cabrestante 2* pasando por la punta rebatible, no es
necesario retirar el motn de gancho de la pluma telescpica.

AT E N C I P N : Las cargas en la punta rebatible se reducen, en este caso, por el peso del motn de
gancho colocado .

*a pedido del cliente

569
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

194062

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5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.2 Montaje de la punta rebatible compuesta de un elemento*, (Longitud de trabajo 10,5 m)

PELIGRO: En la zona de giro, as como en la zona de movimiento de la punta rebatible a la


altura de la pluma telescpica y de la punta no se deben encontrar personas u
obstculos!
Existe peligro de accidentes!

> Ajustar el controlador de cargas del sistema LICCON entrando el CODIGO numrico conforme a la tabla de
cargas y ajustar la colocacin del cable de elevacin para el servicio con la gra Gra estabilizada con
punta rebatible de 10,5 m, vase captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON".
El CODIGO numrico de tres cifras se debe extraer de la tabla de cargas.

> Enrollar completamente el cable de elevacin del cabrestante de elevacin 2 * en el tambor enrollador de cable.
> Bloquear el cabrestante de elevacin 2 por medio del controlador de cargas del sistema LICCON.

Descolgar el cable de elevacin del cabezal de la pluma

PELIGRO: Los trabajos deben efectuarse desde un lugar estable y seguro!


Al caminar encima de la pluma telescpica, se ruega tener mucho cuidado!
Existe peligro de accidentes si se comete un error en el mando de las funciones de
la gra y si se resbala de la pluma!

> Extender la pluma telescpica a 11m aprox. (conforme a la longitud utilizada por la punta rebatible) y
depositar en el suelo el motn de gancho
> Descolgar en el cabezal de poleas de la pluma el peso del interruptor fin de carrera gancho arribay descolgar
el cable de elevacin en el cerrojo (punto de fijacin para el cable).

A T E N C I P N : El peso del interruptor de fin de carrera gancho arriba y la cadena se deben


retirar para el montaje de la punta rebatible .
En el servicio con la punta rebatible, el interruptor de fin de carrera gancho
"arriba" se debe tirar mecnicamente y el cable para el accionamiento se debe
ajustar en el cabezal de la pluma por medio del gancho de mosquetn.

> Retirar los tubos de seguridad para el cable del cabezal de poleas de la pluma una vez que se han extrado las
clavijas elsticas.
> Tirar el cable de elevacin del motn de gancho depositado y colocarlo en el suelo,
> Introducir nuevamente los tubos de seguridad para el cable, asegurar con clavijas de seguridad y retraer
completamente la pluma.
> Volver a retraer la pluma telescpica hasta el tope.

Indicacin : Antes de girar la punta rebatible hacia "adelante", las tenazas del cilindro telescpico deben
bloquearse en el elemento telescpico T5 y retraerse completamente la pluma telescpica.
De esta manera se asegura que los bulones puedan insertarse fcilmente en el cabezal de la
pluma telescpica.

*a pedido del cliente

571
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

194062

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5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.2 Montaje , continuacin

PELIGRO: En la zona de giro, as como en la zona de movimiento de la punta rebatible a la


altura de la pluma telescpica y de la punta no se deben encontrar personas u
obstculos!
Existe peligro de accidentes!

Desplegar el soporte de la punta rebatible (30)

A T E N C I P N : El soporte de la punta rebatible (30) cuando est rebatido sirve igualmente de


seguro de transporte (estribo 29) para la punta rebatible en el pie de la pluma.

> Fijar un cable auxiliar en la extensin cabezal de la punta rebatible.

> Retirar la clavija de seguridad del buln (28) y guardarla en un lugar.

Indicacin: Con el basculamiento hacia afuera y hacia adentro del soporte de punta rebatible (30) se
debe tener en cuenta que se desbloquee el buln elstico (28) con una mano y que se bascule
con la otra mano el soporte de punta rebatible (30) pasando por encima de la cabeza.

> Coger con la mano la cabeza esfrica del buln (28), tirarla brevemente hacia abajo y desplegar el soporte de
la punta rebatible (30) con la mano.
> Soltar la cabeza esfrica y seguir desplegando ms el soporte de la punta rebatible, hasta que el buln (28) se
encaje.

Girar la punta rebatible (11) en el cabezal de la pluma telescpica y embulonarla en (C)

> Activar la tecla (61) y desplegar la punta rebatible con el cilindro hidrulico hasta que el punto giratorio (C)
pueda ser asegurado.

Embulonar "arriba" y "abajo" en (C)


> Despus de extraer los clips de seguridad, sacar dos bulones del soporte para el transporte.
> Unir la punta rebatible con el cabezal de la pluma en (C) colocando un buln arriba y otro abajo,
> Asegurar ambos bulones con los clips de seguridad .

A T E N C I P N : Para asegurar los bulones (7 y 8) en los puntos (C y E) se deben utilizar los clips de
seguridad especiales que se han suministrado.
La utilizacin de las clavijas elsticas o clavijas de seguridad en los bulones (7 y 8)
no est permitido.

573
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

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5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.2 Montaje, continuacin

Soltar el bloqueo (22) entre la punta rebatible y el pie de la pluma telescpica en el punto giratorio (D)

PELIGRO: Antes de desbloquear, se deben introducir ambos bulones (1 arriba y 1 abajo)


en (C) y asegurar con clips de seguridad (7)!
Al desbloquear la punta rebatible de la pluma telescpica, la punta rebatible se
debe sostener con el cable auxiliar para evitar que gire involuntariamente!

> Insertar la barra de montaje (6) que se ha suministrado en la pieza de unin de seguridad (24) y bascularla
hacia un lado.
> Insertar la barra de montaje en el orificio de la palanca (23), presionarla hacia arriba y encajarla por seguridad
"hacia la izquierda" en la colisa!(25). El cierre (22) entre la punta rebatible y el pie de pluma telescpica est
desbloqueada.
> Activar la tecla (61) y desplegar totalmente la punta rebatible con cilindro hidrulico,

> Presionar el taln (5) en el cilindro de basculamiento (4) mediante la barra de montaje "hacia arriba", hasta
que se desprenda la pieza de unin del taln.
> Depositar nuevamente el cilindro de basculamiento.

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5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

194062

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5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.2 Montaje, continuacin

Girar hacia adelante la punta rebatible (11)


> Mediante el cable auxiliar, girar la punta rebatible hacia adelante a 180 alrededor del punto de giro (C)
hasta que se pueda embulonar por la parte de abajo en (E).

> Despus de retirar el clip de seguridad, retirar un buln del soporte de transporte
> Introducir un buln abajo en (E) y asegurarlo con clips de seguridad.

A T E N C I P N : Para poder embulonar arriba en (E), se debe utilizar el dispositivo auxiliar de


montaje hidrulico!(16!.!.!. 21).

Asegurar el cilindro de basculamiento (4) bascularlo "hacia arriba" y asegurarlo

Indicacin : Retraer completamente el cilindro de basculamiento (4) y bascularlo "hacia arriba" slo en
caso que se necesite espacio.

> Activar la tecla (60) y girar el cilindro hidrulico totalmente.


> En el soporte (3), retirar el buln (2) despus de extraer la clavija de seguridad.

> Bascular el cilindro de basculamiento (4) a la mano "hacia arriba" en el soporte (3), fijar el cilindro de
basculamiento en el soporte (4) con el buln (2) y asegurar dicho buln con clavija elstica.

Embulonar por la parte superior el pie de la punta rebatible en (E)


> Despus de haber retirado la clavija elstica, retirar el buln (18) del orificio (16) del dispositivo de montaje e
insertarlo en el orificio de la pieza de unin del cabezal de polea (sin imagen) y volver a asegurar dicho buln
con clavija elstica.

> Cerrar la vlvula (20) de la bomba manual (21) (poner el botn giratorio a "CLOSE") y seguir accionando la
bomba manual hasta que se pueda introducir el buln superior en (E).

> Despus de retirar el clip de seguridad, tomar un buln del soporte para el transporte.
> Introducir el buln de arriba en (E) y asegurarlo con clips de seguridad.

A T E N C I P N : Si todos los bulones (2 bulones en C y 2 en E) estn embulonados y asegurados con


clips de seguridad, se debe descargar el buln (18) que est dentro de la
perforacin!(16) en el dispositivo auxiliar de montaje abriendo la vlvula (20).

> Abrir la vlvula (20) de la bomba manual (poner el botn giratorio a "OPEN"). Mediante ello, el cilindro
hidrulico (19) se retrae a la posicin inicial; el buln (18) se descarga.
> Cambiar de posicin el buln (18) despus de retirar la clavija de seguridad, retirandolo del orificio (16) e
insertandolo en el orificio (17) y luego asegurarlo con la clavija de seguridad.

> Insertar la barra de montaje (6) en el soporte de transporte (sin imagen) y asegurarla

> Retirar el cable auxiliar de la punta rebatible y guardarlo en un lugar seguro.

577
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

188253

578
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.2 Montaje, continuacin

Girar la polea guiadora de cable (15) hacia arriba :


> Despus de haber extrado la clavija de seguridad (clavija rebatible), extraer el buln de seguridad (35) para
asegurar la polea guiadora de cable (15) fuera de su soporte de transporte (orificio 41).
> Girar hacia arriba la polea guiadora de cable (6) de la posicin de transporte a la de servicio, mantener bien
> Insertar el buln de seguridad (35) en el orificio (42) para asegurar la polea guiadora de cable (15) y asegurarlo
con la clavija de seguridad.

Llevar el cable de elevacin hasta el cabezal de poleas de la punta rebatible


> Despus de haber extrado las clavijas de seguridad,extraer los bulones de seguridad (47 y 49) del cable.

Llevar el cable de elevacin del cabrestante 2 hasta la polea cabezal (12)


> pasando por encima de la polea guiadora de cable (15), luego
> pasando por la polea cabezal (12), luego
> pasando entre la polea cabezal (12) y la polea inversora (50) hasta el motn de gancho* (o hasta el gancho de
carga*).
> Insertar nuevamente los bulones de seguridad del cable (47y 49) y asegurarlos con las clavijas de seguridad.

> Colocar el cable en el motn de gancho especial* (o en el gancho de carga*)conforme a la tabla de cargas para el
servicio con la punta rebatible 10,5 m y enganchar el extremo del cable de su punto de fijacin dentro del
cerrojo.

> Como est descrito en el captulo 4.06, montar nuevamente el peso del interruptor fin de carrera gancho
arriba y la cadena. Enganchar el peso del interruptor fin de carrera gancho arriba en el cable de elevacin.

Conectar el interruptor fin de carrera gancho arriba (Vase prrafo 1.4)

Levantar la punta rebatible (Vase prrafo 1.5)

*a pedido del cliente

579
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

188741

580
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.3 Montaje angular de la punta rebatible compuesta de un elemento*


(largo de trabajo 10.5 m) de 0 a 20 40

El ngulo se ajusta con el cable de elevacin como cable de detensin (cable de montaje) pasando por el
cabrestante y orientando con mucha precisin la palanca de mando respectiva.

Requisitos previos:
> La punta rebatible est montada como extensin recta (posicin 0) como est descrito en el prrafo 1.2,
> La gra est correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente,
> La pluma telescpica est girada hacia atrs o lateralmente,
> El motn de gancho* (gancho de carga*) est enganchado segn la tabla de cargas
> El motor est en marcha.

Existe tres posibilidades (a, b, c) de cambiar el equipo punta rebatible de 20 de 40.

a) con el motn de gancho desenganchado, con el cable de elevacin fijado junto con el dispositivo de cierre (52)
en el punto de fijacin de montaje (54), Fig. 1

AT E N C I P N : El montaje angular con el cable de elevacin para una longitud de trabajo de!10.5 m
NO es idntico al montaje angular con una longitud de 19.0 m.

b) con el motn de gancho especial enganchado (o el gancho de carga con el dispositivo de cierre fijado en el cable
de elevacin)
El motn de gancho especial (o gancho de carga) sirve como punto de fijacin de montaje, Fig. 2

c) con el motn de gancho desenganchado


La extensin cabezal de la punta rebatible se encuentra :

> sobre un apuntalamiento Fig. 3


> o sobre el suelo Fig. 4

AT E N C I P N : Si la gra se ha puesto inclinada sobre un cilindro de apoyo, (Fig. 4) se debe


enderezarla horizontalmente antes de bascular el conjunto giratorio.

*A pedido del cliente

581
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

188258

582
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.3.1 Montaje angular pasando fijacin de montaje (54)


Cable de elevacin con dispositivo de cierre (52) fijado en el punto de fijacin de montaje!(54)
(Fig.!a)

1.3.1.1 Montaje a m 20
> Bajar la pluma telescpica hasta 0, depositar el motn de gancho y descolgarlo.
> Descolgar el cable de elevacin del dispositivo de cierre, retirar dicho dispositivo de cierre y embulonarlo en el
punto de fijacin de montaje !(54) del pie de la pluma.
> Enganchar el cable de elevacin en el dispositivo de cierre (52) embulonado en el punto de fijacin de
montaje!(54).

Puntear la desconexin gancho arriba


> Despus de la preseleccin mediante la tecla de funcin F5 puntear la desconexin gancho arriba en el
dispositivo del control y de la visualizacin del controlador de cargas LICCON (programa "PUESTA EN
SERVICIO"). Con este fin permanecer presionando el contactor con llave para el puenteo
vase el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON".
> Tensar ligeramente el cable de elevacin orientando con precisin la palanca de mando correspondiente.
> Soltar el contactor con llave para el puenteo.

PELIGRO: Mientras que el cable de elevacin est embulonado y tensado en el punto de


fijacin de montaje (54), la pluma telescpica no debe ni extenderse ni bajarse!
Hasta que la punta rebatible no se haya montado a un ngulo de 20 y el cable de
elevacin no se haya descargado, la pluma telescpica no se puede extender ni
bajar!
Si esto no se tiene en cuenta, los elementos componentes de la punta rebatible y el
cable de elevacin se sobrecargan y se daan!

Fig. 1 y Fig. 2
> Extraer el buln enchufable (38) despus de haber retirado su clavija de seguridad y levantar ligeramente la
pieza de unin (48).

PELIGRO: El buln enchufable (38) slo se puede extraer si la extensin cabezal de la punta
rebatible se mantiene mediante el cable de elevacin!
Si esto no se tiene en cuenta, existe PELIGRO que la punta rebatible se pliege
repentinamente hacia abajo y provoque ACCIDENTES!

> Introducir el buln enchufable (38) en el agujero correspondiente para 20 y asegurarlo con la clavija de
seguridad.

*A pedido del cliente

583
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

188259

584
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.3.1.1 Montaje a un ngulo de m 20, continuacin

> Levantar con cuidado la pluma telescpica a unos 10 bajando simultneamente la punta rebatible por medio
del desenrollo del cable hasta que la pieza de unin (48) en el buln se encuentre en en el orificio para el ngulo
de 20 y la punta rebatible se mantenga con el buln!(Fig.!5)

> Seguir bajando la pluma telescpica hasta que el dispositivo de cierre (puntode fijacin de montaje 54) se pueda
retirar.

PELIGRO: Al descender la pluma telescpica, no se debe


> tirar el cable de elevacin
> extender telescpicamente la pluma telescpica!

> Descolgar el cable de elevacin del dispositivo de cierre (52), retirar el dispositivo de cierre y embulonar la
punta rebatible en la extensin cabezal.

> Colocar el motn de gancho (o el gancho de carga) tal como est descrito en el captulo 4.06, montar la cadena y
el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y enganchar dicho contrapeso del interruptor de
fin de carrera en el cable de elevacin.

Conectar el interruptor fin de carrera gancho arriba (Vase prrafo 1.4)

Levantar la punta rebatible (Vase prrafo 1.5)

* A pedido del cliente

585
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

188260

586
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.3.1.2 Montaje a m 40

> Bajar la pluma telescpica hasta 0, depositar el motn de gancho y descolgarlo.


> Descolgar el cable de elevacin del dispositivo de cierre, retirar dicho dispositivo de cierre y embulonarlo en el
punto de fijacin de montaje !(54) del pie de la pluma.
> Enganchar el cable de elevacin en el dispositivo de cierre (52) en el punto de fijacin de montaje (54).

Puntear la desconexin gancho arriba


> Despus de la preseleccin mediante la tecla de funcin F5 puntear la desconexin gancho arriba en el
dispositivo del control y de la visualizacin del controlador de cargas LICCON ( programa "PUESTA EN
SERVICIO"). Con este fin permanecer presionando el contactor con llave para el puenteo,
vase el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON".

> Tensar ligeramente el cable de elevacin orientando con precisin la palanca de mando correspondiente.
> Soltar el contactor con llave para el puenteo.

PELIGRO: Mientras que el cable de elevacin est embulonado y tensado en el punto de


fijacin de montaje (54), la pluma telescpica no debe ni extenderse ni bajarse.
Hasta que la punta rebatible no se haya montado a un ngulo de 40 y el cable de
elevacin no se haya descargado, la pluma telescpica no se puede extender ni
bajar!
Si esto no se tiene en cuenta, los elementos componentes de la punta rebatible y el
cable de elevacin se sobrecargan y se daan!

Fig. 1 y Fig. 2
> Extraer el buln enchufable (38) despus de haber retirado su clavija de seguridad e insertarlo en el soporte de
transporte (34, en el pie de pluma) y asegurarlo con las clavijas de seguridad en el soporte de transporte (34).

PELIGRO: El buln enchufable (38) slo se puede extraer si la extensin cabezal de la punta
rebatible se mantiene mediante el cable de elevacin!
Si esto no se tiene en cuenta, existe PELIGRO que la punta rebatible se pliege
repentinamente hacia abajo y provoque ACCIDENTES!

*A pedido del cliente

587
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

188261

588
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.3.1.2 Montaje a un ngulo m 40, continuacin

> Levantar con cuidado la pluma telescpica a unos 20 bajando simultneamente la punta rebatible por medio
del desenrollo del cable hasta que el agujero alargado en la pieza de unin (48) se encuentre en el buln
a!40!(Fig.!5)

> Seguir bajando la pluma telescpica hasta que el dispositivo de cierre (punto de fijacin de montaje 54) se
pueda retirar.

PELIGRO: Al descender la pluma telescpica, no se debe


> tirar el cable de elevacin
> extender telescpicamente la pluma telescpica!

> Descolgar el cable de elevacin del dispositivo de cierre (52), retirar el dispositivo de cierre y embulonar la
punta rebatible en la extensin cabezal.

> Colocar el motn de gancho (o el gancho de carga) tal como est descrito en el captulo 4.06, montar la cadena y
el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y enganchar dicho contrapeso del interruptor de
fin de carrera en el cable de elevacin.

Conectar el interruptor fin de carrera gancho arriba (Vase prrafo 1.4)

Levantar la punta rebatible (Vase prrafo 1.5)

* A pedido del cliente

589
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

188258

590
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.3. 2 Montaje angular con motn de gancho especial *


Motn de gancho especial (o gancho *) como punto de fijacin de montaje, (Fig. b)

1.3.2.1 Montaje a m 20

> Bajar la pluma telescpica hasta 0 y mantener el motn de gancho a 1 m aprx. sobre el suelo.
> Descolgar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" con la cadena.

A T E N C I P N : El contrapeso del interruptor de fin de carrera gancho arriba y la cadena se


deben retirar para el montaje angular de la punta rebatible.

Puntear la desconexin gancho arriba


> Despus de la preseleccin mediante la tecla de funcin F5 puntear la desconexin gancho arriba en el
dispositivo del control y de la visualizacin del controlador de cargas LICCON (programa "PUESTA EN
SERVICIO"). Con este fin permanecer presionando el contactor con llave para el puenteo.
Vase el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON".

> Orientando con precisin la palanca de mando correspondiente, hacer chocar con cuidado el motn de
gancho* (o el gancho de carga*) en el tope (51) en la extensin cabezal de la punta rebatible y levantarla
mediante el cabrestante de elevacin y mantenerlo.

> Soltar el contactor con llave para el puenteo.

PELIGRO: Mientras que el motn de gancho est chocando en el tope (51) de la punta
rebatible, la pluma telescpica no puede ni extenderse telescpicamente ni bajarse!
Hasta que la punta rebatible no se haya montado a un ngulo de 20 y no se haya
bajado nuevamente a un metro mnimo, no se puede extender telescpicamente la
pluma telescpica ni bajar!
Si esto no se tiene en cuenta, los elementos componentes de la punta rebatible y el
cable de elevacin se sobrecargan y se daan!

Fig. 1 y Fig. 2
> Extraer el buln enchufable (38) despus de haber retirado su clavija de seguridad y levantar ligeramente la
pieza de unin (48).

PELIGRO: El buln enchufable (38) slo se puede extraer si la extensin cabezal de la punta
rebatible se mantiene mediante el cable de elevacin!
Si esto no se tiene en cuenta, existe PELIGRO que la punta rebatible se pliege
repentinamente hacia abajo y provoque ACCIDENTES!

> Insertar el buln enchufable (38) en el orificio respectivo para 20 y asegurarlo con la clavija de seguridad.

*A pedido del cliente

591
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

188259

592
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.3.2.1 Montaje a m 20, continuacin

> Levantar con cuidado la pluma telescpica a unos 10 bajando simultneamente la punta rebatible con la
bajada del motn de gancho * (del gancho de carga*), hasta que la pieza de unin (48) del buln se encuentre en
en el orificio para el ngulo de 20!(Fig.!5)

> Bajar el motn de gancho hasta 1 m aprox. sobre el suelo.


> Bajar la pluma telescpica hasta que el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" se pueda
montar , Fig. b).

PELIGRO: Al bajar la pluma telescpica, est prohibido


> hacer topar el motn de gancho en el cabezal de poleas,
> extender la pluma telescpica!

> Tal como est descrito en el captulo 4.06, montar la cadena y el contrapeso del interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" y enganchar dicho contrapeso del interruptor de fin de carrera en el cable de elevacin.

Conectar el interruptor fin de carrera gancho arriba (Vase prrafo 1.4)

Levantar la punta rebatible (Vase prrafo 1.5)

* A pedido del cliente

593
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

188260

594
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.3.2.2 Montaje am 40

> Bajar la pluma telescpica hasta 0 y mantener el motn de gancho a 1 m aprx. sobre el suelo.
> Descolgar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" con la cadena.

Puntear la desconexin gancho arriba


> Despus de la preseleccin mediante la tecla de funcin F5 puntear la desconexin gancho arriba en el
dispositivo del control y de la visualizacin del controlador de cargas LICCON (programa "PUESTA EN
SERVICIO"). Con este fin permanecer presionando el contactor con llave para el puenteo.
Vase el captulo 4.02 "SISTEMA INFORMATICO LICCON".

> Orientando con precisin la palanca de mando correspondiente, hacer chocar con cuidado el motn de
gancho* (o el gancho de carga*) en el tope (51) en la extensin cabezal de la punta rebatible y levantarla
mediante el cabrestante de elevacin y mantenerlo.
> Soltar el contactor con llave para el puenteo.

PELIGRO: Mientras que el motn de gancho est chocando en el tope (51) de la punta
rebatible, la pluma telescpica no puede ni extenderse telescpicamente ni bajarse.
Hasta que la punta rebatible no se haya montado a un ngulo de 40 y no se haya
bajado nuevamente a un metro mnimo, no se puede extender telescpicamente la
pluma telescpica ni bajar.
Si esto no se tiene en cuenta, los elementos componentes de la punta rebatible y el
cable de elevacin se sobrecargan y se daan!

Fig. 1 y Fig. 2
> Extraer el buln enchufable (38) despus de haber retirado su clavija de seguridad y levantar ligeramente la
pieza de unin (48).

PELIGRO: El buln enchufable (38) slo se puede extraer si la extensin cabezal de la punta
rebatible se mantiene mediante el cable de elevacin!
Si esto no se tiene en cuenta, existe PELIGRO que la punta rebatible se pliege
repentinamente hacia abajo y provoque ACCIDENTES!

*A pedido del cliente

595
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

188261

596
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.3.2.2 Montaje a m 40, continuacin

> Levantar con cuidado la pluma telescpica a unos 20 bajando simultneamente la punta rebatible con la
bajada del motn de gancho * (del gancho de carga*), hasta que el agujero alargado en la pieza de unin (48) se
encuentre en en el del buln para el ngulo de 40!(Fig.!5)

> Bajar el motn de gancho hasta 1 m aprox. sobre el suelo.


> Bajar la pluma telescpica hasta que el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" se pueda
montar , Fig. b).

PELIGRO: Al bajar la pluma telescpica, est prohibido


> hacer topar el motn de gancho en el cabezal de poleas,
> extender la pluma telescpica!

> Tal como est descrito en el captulo 4.06, montar la cadena y el contrapeso del interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" y enganchar dicho contrapeso del interruptor de fin de carrera en el cable de elevacin.

Conectar el interruptor fin de carrera gancho arriba (Vase prrafo 1.4)

Levantar la punta rebatible (Vase prrafo 1.5)

* A pedido del cliente

597
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

188742

598
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.3.3 Montaje angular sin punto de fijacin


La extensin cabezal de la punta rebatible se encuentra depositada al suelo o sobre un
apuntalamiento (Fig. c)

> Bajar la pluma telescpica hasta 0 y depositar en el suelo el motn de gancho y descolgarlo
> Descolgar el cable de elevacin del dispositivo de cierre, retirar dicho dispositivo de cierre de la extensin
cabezal
> Retirar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y retirar la cadena.

A T E N C I O N : El dispositivo de cierre, el contrapeso del interruptor de fin de carrera gancho


arriba y la cadena deben retirarse para el montaje angular de la punta rebatible.

> Bajar completamente la pluma telescpica hasta que la extensin cabezal de la punta rebatible se encuentre al
suelo.
En caso que sea necesario, apuntalar la extensin cabezal de la punta rebatible (Fig. 2) o inclinar la gra
mediante los cilindros de apoyo (Fig.1).

PELIGRO: El buln enchufable (38) puede extraerse slo si la extensin cabezal de la punta
rebatible se encuentra en el suelo o apuntalada!
Si esto no se tiene en cuenta, la punta rebatible puede caerse y causar
ACCIDENTES!

Indicacin: m 20
Insertar el buln enchufable (38) en el orificio respectivo para el ngulo de 20 y asegurarlo
con la clavija de seguridad.

m 40
Retirar el buln enchufable (38), insertarlo en el soporte de transporte (34) y asegurarlo con
la clavija de seguridad. El buln montado de manera fija (37) sirve como tope para el ngulo
a 40.

A T E N C I O N : Si se ha inclinado la gra horizontalmente mediante los cilindros de apoyo, (Fig. 4)


se debe poner horizontalmente la gra antes de volver a girar el conjunto giratorio.

> Levantar la pluma telescpica hasta que la brida de traccin (48) con 20 se encuentre en el buln (38)
con!40, en el buln (37) y la punta rebatible se mantenga con el buln respectivo.

> Seguir levantando la pluma telescpica y extenderla telescpicamente hacia el motn de gancho depositado.

> Tal como est descrito en el captulo 4.06, colocar el motn de gancho, montar la cadena y el contrapeso del
interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y enganchar dicho contrapeso del interruptor de fin de carrera en
el cable de elevacin.

Conectar el interruptor fin de carrera gancho arriba (Vase prrafo 1.4)

Levantar la punta rebatible (Vase prrafo 1.5)

* A pedido del cliente

599
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

191400

600
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.4 Conexiones elctricas

Leyenda del esquema elctrico


A Mquinas con 2 interruptores de fin de carrera "gancho arriba"
con anemmetro*
con polea de ramal simple* y luz de destellos*

INDICACION DEL MONITOR


CABEZAL TELESCPPICO +A 4
POLEA DE RAMAL SIMPLE +A 7
PUNTA SIMPLE REBATIBLE
PLUMA AUXILIAR +A 8
PUNTA DOBLE REBATIBLE +A 9
DESMONTADO
NO INSTALADO, INTERRUPTOR DE FIN DE CARRERA ACCIONADO

XX DIRECCIPN>LSB, (LIEBHERR>System>Bus>Adresse)
*1 SOLO CON LUZ DE DESTELLOS

Fig. 1 ELEVACIPN ARRIBA,


GANCHO ARRIBA

1 CABEZAL TELESCPPICO DERECHA (DIRECCIPN 28)

2 POLEA DE RAMAL SIMPLE /


PLUMA AUXILIAR (DIRECCIPN 27)

3 PUNTA DOBLE REBATIBLE (DIRECCIPN 26)

4 CABEZAL TELESCPPICO IZQUIERDA /


POLEA DE RAMAL SIMPLE (DIRECCIPN 24)

* a pedido del cliente

601
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

190138

602
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.4 Conexiones elctricas, continuacin

Generalidades
>Ventilacin (Tapa roja Pos. 5) en la caja de bornes S 17 no tiene daos, mantenerlo libre de impurezas, hielo,
etc .
> Se ha controlado la maniabilidad de la palanca de accionamiento del interruptor de fin de carrera.
> Despus de cortar las conexiones elctricas, se deben proteger los acoplamientos con tapas contra toda
impurezas.

Interruptores de fin de carrera (HES) $S25, $S26* en el cabezal telescpico


(y $S26| en la polea de ramal simple*)
Si no se opera en el "Servicio con dos ganchos", entonces el interuptor de fin de carreta "gancho arriba" no
utilizado en el cabezal telescpico, se acciona siempre mecnicamente.

A T E N C I O N : Interruptores de fin de carrera montado en el cabezal telescpico $S25, $S26*


deber estar conectado siempre en el LICCON>System>Bus!(LSB) .
Si un interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" no se utiliza, entonces deber
"accionarse" este mecnicamente.

Indicacin : Al cambiar o remplazar un interruptor de fin de carrera (HES), el HES debe tener la direccin
Bus correcta as como la versin correcta del Software, para que el sistema Bus (LSB) pueda
reconocerlo.
HES Cabezal de pluma derecho Direccin Bus 28
izquierdo Direccin Bus 24
HES Polea de ramal simple* Direccin Bus 24
HES Punta simple rebatible* Direccin Bus 27
HES Punta doble rebatible* Direccin Bus 26.

En funcionamiento con dos ganchos ambos interruptores de fin de carrera $S25 y $S26* deben estar activos.

| Vase el captulo 5.10 "POLEA DE RAMAL SIMPLE ", prrafo 1.4 "Conexiones elctricas "*

* a pedido del cliente

603
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

191397

604
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.4 Conexiones elctricas, continuacin

Segundo interruptor de fin de carrera * (HES) $S26


En mquinas con dos* mecanismos de elevacin el 2. interruptor de carrera $S26 siempre es trasladable y est
fijado a la izquierda del cabezal de la pluma telescpica en un soporte. Fig. 1
La conexin elctrica que no es enchufable se enchufa fijamente en la caja de bornes S 17.

A T E N C I O N : El interruptor de fin de carrera $S26 siempre debe estar accionado,


con o sin peso del interruptor de fin de carrera.

Antes del servicio a travs de la polea de ramal simple* el interruptor de fin de carrera $S26 se debe trasladar
del soporte en el cabezal de la pluma telescpica al soporte en la polea de ramal simple (sin herramienta). Fig. 2

Despus del servicio a travs de la polea de ramal simple* el interruptor de fin de carrera $S26 se debe trasladar
nuevamente al soporte del cabezal de la pluma telescpica. Fig. 1

A T E N C I O N : En el desplazamiento la conexin elctrica no debe apretarse ni daarse.


El interruptor de fin de carrera $S26 se debe asegurar con la clavija de seguridad
(4). No se admiten medios de seguridad como alambres, clavos, bulones etc.

> Hubendschaltergewicht mit Kette, wie im Kapitel 4.06 "SEILEINSCHERUNG" beschrieben, anbringen.
> Establecer las conexiones elctricas.

1.4.2 Servicio con dos interruptores de fin de carrera * ($S26 y $S25) del cabezal de la pluma
telescpica
Un interruptor de fin de carrera que no est utilizado siempre debe estar "accionado" mecnicamente.

Interruptor de fin de carrera $S26 "accionado" mecnicamente, Fig. 4


Interruptor de fin de carrera $S25 "accionado" mecnicamente, Fig. 5

Ejemplo : Interruptor de fin de carrera $S26 "accionado" mecnicamente


> Retirar el contrapeso del interruptor de fin de carrera con cadena del HES ($S26).
> Tirar del interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" (3) y engancharlo en el punto de fijacin (1) por medio
del gancho cerrado (2).

*a pedido del cliente

605
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

190139

606
5.02 PUNTA REBATIBLE > TK 104911>01

1.4 Conexiones elctricas, continuacin

1.4.1 Conexiones elctricas con SERVICIO CON UN GANCHO

> Llevar el cable de elevacin del cabrestante 1 pasando por la pluma telescopica o la punta rebatible .