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GABRIEL BUDUBA- -1

UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES


Facultad de Ciencias Exactas y Naturales

ESCUELA DE NUTICA
DESARROLLA LOS SIGUIENTES CURSOS:
TIMONEL
MANIOBRAS Y SPINAKER
PATRON
G.P.S.
NAVEGACIN ASTRONMICA CON SEXTANTE

EL PRESENTE APUNTE CORRESPONDE AL CURSO DE TIMONEL

PROGRAMA TERICO
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CURSO DE TIMONEL

CONTENIDOS:

1- SEGURIDAD:

1.1- Nomenclatura marinera.

1.2- Meteorologa.

1.3- Maniobras de Precaucin a bordo.

2- REGLAMENTACIN:

2.1- Local: REGINAVE (Rgimen de Navegacin Martima,


Fluvial y Lacustre), establecido por Prefectura Naval
Argentina.

2.2- Internacional: R.I.P.A.,(Reglamento Internacional para la


Prevencin de abordajes)

2.3- I.A.L.A.: Reglamentacin Internacional relacionada con


sealizacin por medio de faros, boyas y balizas.

3- NAVEGACION:

3.1- Manejo de cartas nuticas. Nociones de navegacin.

3.2- Mareas.

REGLAMENTACION
SISTEMA INTERNACIONAL DE BOYADO I.A.L.A.

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Boyado: I.A.L.A. B: rige en AMERICA, JAPON, COREA Y FILIPINAS

baliza boya

cadena

fondo
marino muerto

REPRESENTACION GRAFICA (como se ven en las cartas nuticas)

boya barco hundido baliza roca faro

FONDO MARINO
con la sig. abreviatura
L: limo
A: arena
Ar: arcilla
barco hundido corriente de reflujo corriente de flujo
a flor de agua

PUBLICACIONES DE HIDROGRAFA NAVAL ARGENTINA QUE


COMPLEMENTAN LA INFORMACIN DE LAS CARTAS:

- CARTA H-5.000 : PATRON DE SIGNOS Y ABREVIATURAS: figuran todos los signos o


abreviaturas que pueden llegar a aparecer en las cartas nuticas.

- LIBRO DE FAROS Y SEALES MARTIMAS: aparece en forma detallada toda la


informacin correspondiente a los faros, boyas y balizas de cada zona, con su ubicacin
geogrfica, altura y rgimen lumnico

- DERROTERO: Gua con cada uno de las derrotas a los puertos de una zona. Dentro del
Derrotero se detallan rumbos a seguir, peligros, entradas a puerto, corrientes, datos
culturales, etc.
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- RADIOAYUDAS: Figura toda la informacin relacionada con emisoras de radio,
radiofaros. Con la finalidad de que el navegante pueda obtener lneas de posicin mediante
la utilizacin de un radiogonimetro.
- AVISOS A LOS NAVEGANTES: Publicacin quincenal en la que figuran todas las
novedades producidas en nuestro pas (acerca de peligros, estado del boyado, nuevos
relevamientos cartogrficos, etc), que modifican lo indicado en Cartas Nutica, Libro de
Faros y Seales Martimas, Derroteros y Radioayudas.
Estar al tanto de estos avisos es de gran importancia, ya que de esta manera podremos
tener actualizada toda la informacin que figura en nuestras cartas y publicaciones.
(Se pueden consultar gratuitamente los Avisos a los Navegantes, en www.navemocion.com
-seccin Mareas y Avisos)

BOYAS Y BALIZAS:

Las boyas flotan y estn encadenadas a un muerto, las balizas estn enclavadas en el lecho o
instaladas en la zona costera .Ambas pueden ser ciegas o luminosas.
En cambio un faro, es una construccin de cierta importancia y que por definicin va a tener
luz. En el Libro de Faros y Seales Martimas y en algunas cartas, figura el rgimen lumnico,
la altura en metros (desde el nivel medio de mareas) y el alcance nominal de los faros (en millas
nuticas). El alcance nominal es el que corresponder a la potencia lumnica de que est dotado
dicho faro, en un da de visibilidad buena (10 millas nuticas), sin tener en cuenta la curvatura
terrestre. Por lo que la mala visibilidad o la curvatura terrestre (en caso de embarcaciones
pequeas) puede limitar ese alcance nominal.
Boyas, balizas y faros, se identifican con un nombre que corresponder al kilometraje (si es un
canal), al nombre del barco hundido o peligro, o al lugar de emplazamiento (P ej.: Faro de
Colonia)

B: Blanca
Si tienen luz, esta puede ser = R: Roja
V: Verde
A: Amarilla

y segn el rgimen lumnico:

- isofasica: tienen igual tiempo de luz que de oscuridad.

Por ejemplo: B. Isof. C/ 6 seg.

Luz blanca. Rgimen isofsico: 3 segundos de luz y 3 de oscuridad.

- destellos: la mayor parte del tiempo hay oscuridad, la que es interrumpida por destellos.

Por ejemplo.: V. Des C/ 8 Seg.


Luz verde. Rgimen de destellos: El perodo dura 8seg. ( la oscuridad
es interrumpida por un destello de luz verde.)
-ocultamiento: la mayor parte del tiempo hay luz, que por momentos se oculta.

Por ejemplo.: R. Oc. (2) C/ 10 Seg.

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Luz roja. Rgimen de ocultacin: El perodo dura 10 seg. (la luz es
interrumpida con dos ocultaciones)

SEALIZACIN I.A.L.A. B

Puede ser: -lateral


-cardinal

y pueden emplearse:

- boyas - balizas

SEALES LATERALES:

- CANAL

Objeto: indican los lmites laterales


de un canal.
Color: verde
Marca de tope: un cilindro verde
Luz: cuando la tenga, verde
Lugar de paso: Entrando a puerto o aguas
arriba de un ro dejar a babor.
Ritmo: Cualquiera excepto des (2+1)

- DE BABOR

Objeto: idem anterior


Color: Rojo
Marca de tope: un cono rojo
Luz: cuando la tenga, roja
Lugar de paso: Entrando a
puerto o aguas arriba de un ro dejar a estribor
Ritmo: Cualquiera excepto des (2+1)

DE BIFURCACION

CANAL PREFERIDO A ESTRIBOR

Objeto: en una bifurcacin


seala el canal preferido
Color: verde con franja horizontal roja
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-
Marca de tope: un cilindro verde
Luz: si tiene, verde
Ritmo: destellos (2+1)
Lugar de paso: dejar a babor

CANAL PREFERIDO A BABOR

Objeto: idem anterior


Color: rojo con franja horizontal verde
Marca de tope: un cono rojo
Luz: si tiene, roja
Ritmo: destellos (2+1)
Lugar de paso: dejar a estribor

GRAFICO:

canal preferido

canal secundario

SEALES CARDINALES:

Estas boyas o balizas indican que en el rea, las aguas seguras se encuentran hacia el punto
cardinal que indica la denominacin de la seal (motivo por el cual deben utilizarse
conjuntamente con el comps del navegante).

CARDINAL NORTE:

Objeto: indican cuadrante de paso seguro


Color: negro sobre amarillo
Marca de tope: dos conos negros con puntas
hacia arriba.
Luz: color blanco tope
Ritmo: Q: 50 a 60 destellos p/min
VQ: 100 a 120 dest p/min.
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Lugar de paso: por el Norte

CARDINAL SUR:
Objeto: idem anterior
Color: amarillo sobre negro
Marca de tope: dos conos negros con puntas
hacia abajo
Luz: color blanco tope
Ritmo: dest (6+1) VQ c/10 seg. o Q c/15 seg..
Lugar de paso: por el Sur.

CARDINAL ESTE:
Objeto: idem anterior
Color: negro con una franja
horizontal amarilla
Marca de tope: dos conos negros opuestos
Luz: idem anterior
Ritmo: 3 dest.VQ c/5seg o Q c/10 seg.
Lugar de paso: por el Este. tope

CARDINAL OESTE:
Objeto: idem anterior
Color: amarillo con una franja
horizontal negra
Marca de tope: dos conos negros enfrentados
Luz: blanca
Ritmo: 9 dest. VQc/ 10seg. o Q c/15seg
Lugar de paso: por el Oeste. Tope

GRAFICO:
banco
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banco

banco

OTRAS BOYAS LATERALES :

PELIGRO AISLADO

Objeto: marcan la ubicacion de un peligro


aislado que tiene aguas navegables en
su alrededor.
Color: negro con una franja horizontal roja
Marca de tope: dos esferas negras superpuestas
Luz: si tiene, blanca
Ritmo: grupo de destellos 2 tope
Lugar de paso: lejos de la seal (conviene pasar a sotavento de la misma)

DE AGUAS SEGURAS o RECALADA

Objeto: indican una zona de aguas navegables


o la entrada a un puerto.
Color: franjas verticales rojas y blancas
Marca de Tope: una esfera roja.
Luz: blanca
Ritmo: Variable. tope
Lugar de paso: por cualquier lugar

SEALES ESPECIALES:
Objeto: indican una zona especial
Color: amarillo
Marca de tope: una X.
Luz: color amarillo
Ritmo: Variable
Lugar de paso: el indicado en tope
cartas nuticas

A estas seales se las emplea para indicar un rea especial o una configuracin determinada,
cuya naturaleza puede obtenerse consultndo una carta de navegacin u otro documento
natico; puede indicar depsito de materiales o vertederos, descargas de dragado, zona de
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ejercicios militares, tuberias, paso por canales, etc. Por ejemplo el Pilote 7, es una seal
especial que indica el paso que ha sido dejado sin refulado, para el cruce del Canal Emilio
Mitre. (En www.navemocion.com seccin Alumnos/Artculos pueden obtenerse datos y
waypoints para efectuar el cruce de dicho canal a travs de sus dos pasajes Km. 25.2 y Km.
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REGINAVE:
Regimn para la Navegacin Maritima Fluvial y Lacustre de P.N.A.

La habilitacin de TIMONEL permite la navegacin en el Ro de la Plata interior, comprendida


desde el nacimiento del ro hasta una lnea imaginaria entre Punta Artilleros en Uruguay y
Punta Blanca en la Argentina, (Bs. As.). Tambin se puede navegar en lagos y ros de todo el
pas (por ejemplo el Delta), y hacer navegaciones martimas en las zonas que indica la
Prefectura para cada lugar.

Para la realizacin de un despacho o rol de una embarcacin, esta reglamentacin exige:


1- Certificado de Matrcula
2- Certificado de elementos
3- Documento de identidad de cada tripulante. En caso de ser menor y no ir acompaado con
sus padres, autorizacin de los mismos ante Escribano Pblico o Juzgado.
4- Habilitacin deportiva: de Timonel, Patrn o Piloto.
5- Si el dueo del barco no viaja, alguno de los que s lo hacen debe poseer una autorizacin
del dueo para hacer uso de la embarcacin - dicha autorizacin se extiende en Prefectura -

Los elementos obligatorios a bordo son los siguientes:


1- Un chaleco salvavidas por cada tripulante.
2- Salvavidas circular, el que debe contener 27,5 mts. de cabo (flotante), y de ser posible un
silbato atado a l.
3- Comps de navegacin.
4- Carta de navegacin del lugar donde navego y cuarterones (porcin de la carta de
navegacin que es ampliada para permitir un mejor acceso a un puerto)
5- Regla de Mar (o en su defecto un talco)
6- Comps de dibujo o de puntas secas.
7- Linterna estanca
8- Pala bichero
9- Espejo
10- Bengala de mano, rojas.
11- Fondeo (elementos que se utilizan para ello)
12- Matafuegos ABC de 1 kg.
13- Balde de achique
14- Bomba de achique
15- Ecosonda o sonda de mano
16- Hacha de incendio
17- Campana y pito
18- R.I.P.A.
19- Tabla de seales de auxilio
20- Baliza de auto encendido
21- Radio a.m.

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(En www.navemocion.com seccin Alumnos/Artculos existen artculos sobre Ecosonda,
Binoculares, Silbato y Balde de Achique)

EL SERVICIO DE COMUNICACIONES NAUTICO DEPORTIVA (SECONADE) tiene


por objeto permitir a las embarcaciones deportivas la posibilidad de cursar comunicaciones
de inters deportivo, de amarre y de seguridad, y est integrado por estaciones costeras de
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA, Clubes Nuticos, y estaciones instaladas en
embarcaciones deportivas de bandera nacional, con autorizacin tambin para las
extranjeras.

R.I.P.A.
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA LA PREVENCION DE
ABORDAJES

MARCAS Y LUCES

El R.I.P.A. define BUQUE como toda clase de embarcacin, incluidas las embarcaciones sin
desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de
transporte, otra condicin es que debe poder ser gobernado a voluntad.

Luces de posicin:
112,5 luz verde

135 luz blanca

112,5 luz roja

Las luces verdes y rojas son llamadas luces de banda y la luz blanca, de estela o alcance.
Los buques de menos de 7metros de eslora, no estn obligados a llevar las luces de posicin,
si deben llevar un farol o linterna estanca, con luz blanca.

Luces de caracterstica:

Los veleros llevan las luces antes mencionadas, y los buques a motor se agrega una luz de
tope blanca si es < a 50mt. y 2 luces de tope blancas si es mayor a 50 metros de eslora.

1 luz de tope
225 grados

135 blanca
135 blanca

2 luces de tope cada una de 225 grados


una a proa ms baja y otra a popa ms alta

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Prioridades de paso entre veleros:

-Una primer regla le da prioridad al velero amurado a estribor (buenas amuras), con
respecto al amurado a babor (malas amuras).
-Una segunda regla establece que en caso de que las amuras sean iguales tiene prioridad
el velero que se encuentra a sotavento.

Prioridades de paso entre buques a motor:

Cruce:

La prioridad la tiene B por venir de estribor( de noche pasa el que ve la luz verde.)

Vuelta encontrada:

en este caso ambos buques caen a su estribor.

Alcance:

Tiene derecho de paso el buque alcanzado, el alcanzante puede pasar al alcanzado por
cualquiera de las dos bandas sin obstaculizar su maniobra.

PRIORIDADES DE PASO ENTRE DISTINTAS CATEGORAS DE BUQUES


Los buques estn enumerados segn el orden de prioridad de paso:

LUCES DESCRIPCION MARCA DIURNA

1)buque sin 2 luces rojas todo horizonte 2 esferas


gobierno + luces de banda y de estela.(no lleva negras
luz de tope). Si est detenido no lleva
luces de navegacin.

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un cilindro
2) restringido 3 luces rojas todo horizonte negro
por calado + luces de banda, de estela y de tope

esfera negra,
3) maniobra 3 luces: roja, blanca, roja T.H. bicono negro y
restringida ( + luces de banda, estela y tope, esfera negra
por tareas si las tareas las cumple nave-
gando).

4) pesquero luces: verde sobre blanca todo


2 conos negros.
de arrastre horizonte, + luces de banda y de estela Si extiende redes o
(aparejos de aparejos de + de
arrastre 150mt, Luz blanca en
por el fon- Si es de > 50 mts Luz de tope direccin al aparejo
do)

5) pesquero luces: roja sobre blanca todo


2 conos negros.
de superficie horizonte, + luces de banda Si extiende redes o
y de estela, no prende tope aparejos de + de
salvo si es de ms de 50 mts. 150mt, Luz blanca en
direccin al aparejo

6) velero 2 luces: roja sobre verde todo


horizonte, son optativas. se ven las velas
Si son de menos de 7 mts. podrn
llevar solamente una linterna o farol.
De 7 a 12 mts. podrn llevar las

luces de navegacin en un farolcombinado. Los de ms de 12 mts. debern llevar las luces de


navegacin separadas y si prenden motor ya ser obligatoria tambin la luz de tope.

7) motor tope de 225 blanca + luces


de banda y estela cono negro hacia
abajo: veleros que
vengan con motor
y velas izadas

y si es > a 50mts de eslora:


2 de tope blancas a 225 a
distintas alturas.
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8) varado luces: 2 rojas todo horizonte


+ 1 blanca todo horizonte hacia proa
3 esferas negras

9) draga operando

maniobra restringida:3 todo


horizonte: roja, blanca, roja, 2 esferas negras de la
banda que en est
+ 2 luces rojas en la banda prohibido el paso, dos
obstruda y 2 verdes todo biconos de la banda
horizonte en la banda libre
en que se permite el paso

10) remolque de
menos de 200 mts.
El remolque debe llevar
luces de banda, estela
y 2 de Tope y sobre
la de estela, luz amarilla de
135 grados. Si
es > 200mts debe llevar.
3 luces de tope.
El remolcado luces de
banda y de estela
El largo del remolque se
mide de popa del
remolcador a popa 1 bicono tanto remolcador como
del ltimo remolcado. remolcado

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R.I.P.A: SEALES ACUSTICAS

Pitadas cortas: 1 segundo


Pitadas largas: 5 segundos
Intervalo entre pitada y pitada: 2 segundos de silencio.

DE MANIOBRA Y ADVERTENCIA:

Seal acstica Significado


- 1 pitada corta: caigo a estribor
- 2 pitadas cortas: caigo a babor
- 3 pitadas cortas: retrocedo
- 2 pitadas largas y una corta pretendo alcanzarlo por estribor
- 2 pit largas y 2 pit. cortas pretendo alcanzarlo por babor
- 1 larga, 1 corta, 1 larga, 1 corta conformidad con su maniobra
- 5 cortas o ms: no entiendo que maniobra quiere hacer
- 1 pitada larga: para cruce de canal con visin obstruida (fig A)

Fig.A

Recodo con visin obstruda: una pitada larga

MALA VISIBILIDAD

Buques de Seal acstica Descripcin


ms de 12 mts.

- Veleros: 1 pitada larga, 2 cortas, cada 2 minutos. Denuncian su ubicacin


- Motor: 2 pitadas largas cada 2 minutos: Denuncian su ubicacin

SEGURIDAD
Todo Capitn de una embarcacin debe conocer las diferentes medidas de seguridad que se
toman para evitar accidentes.
En caso de accidente slo se podra abandonar a la vctima para pedir auxilio
Entre los accidentes ms comunes se encuentran:

INCENDIOS:

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El fuego se encuentra entre los principales peligros con que puede tener que enfrentarse una
tripulacin.
El fuego se produce por causas insospechadas y en momentos imprevistos, se propaga con
enorme rapidez, es difcil de sofocar, destruye por si mismo y puede provocar explosiones.
Para que ocurra un incendio hacen falta 3 elementos:
Combustible: slido
gaseoso
lquido

comburente oxgeno

temperatura apropiada

-Tipos de incendio:

Clase A: Combustibles Slidos (son aquellos en que una vez que pasa el fuego quedan
carbonizados)
Clase B: Combustibles Lquidos o Gaseosos
Clase C: Dentro del incendio hay algn elemento elctrico conectado a la red (cables,
equipos).
Clase D: Incendio de ciertos metales.

CAUSAS MAS FRECUENTES DE PRODUCCION DE INCENDIOS:


a) fugas de gas, frecuentes en las cocinas.
b) prdida de combustible
c) acumulacin de gases en espacios cerrados(como la sentina) y produccin de chispas en
los mismos
d) defectos en la instalacin elctrica.
e) descuidos de la tripulacin

MODO DE PROCEDER AL PRODUCIRSE UN INCENDIO


En primer lugar, es fundamental atacar el fuego en su foco y con la mxima rapidez.

MANIOBRA CON FUEGO A BORDO


Debe ponerse a la parte incendiada lejos del viento (sotavento). Es decir, si el incendio es a
proa, pondremos popa al viento.
Ser conveniente moderar la velocidad y aun parar totalmente el barco, a fin de generar el
menor viento relativo posible.
En caso de que el incendio se produzca estando en puerto o en la proximidad de otros barcos,
el incendiado debe intentar separarse de ellos, a fin de no propagar el fuego

Rumbo: es cuando en el casco del barco se produce una perforacin, en este caso se puede
colocar un pallete de colisin o una vela reforzada para disminuir la entrada de agua.

NAVEGACIN

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Profundidad: valor que figura para cada uno de los sectores de la carta (puede estar
expresado en metros o en pies) al que se llega promediando las ms pronunciadas bajamares de
los ltimos diez aos (anteriores a la edicin).

Isobatas: son lneas que unen puntos de igual profundidad.

Sondaje: profundidad por carta + la altura de marea, se deber tener en cuenta el factor
meteorolgico. S = P + Alt. M +/- F.M.

Plano de Reduccin de Sondajes*: Plano horizontal que conforma todas las profundidades
que figuran en la carta nutica y ellas son producto del promedio de las mnimas mareas que se
han dado para ese lugar. (*piso de la carta desde el cual se considera la altura de marea)

LATITUD

La latitud puede ser de 0 a 90 Norte

El Ecuador es el nico circulo mximo Lat. 0


entre los paralelos,
porque el plano que lo determina pasa
por el centro de la tierra.
La latitud puede ser de 0 a 90 Sur

LONGITUD
Los meridianos son todos crculos mximos y pasan por los polos, al meridiano de Greenwich
se lo considera el de 0.
La Longitud puede medirse de 0 a 180 , Este u Oeste.(E o W)

El arco barrido por el ngulo de 0 1


( 1 minuto) de latitud
representa en la superficie
terrestre 1852 mt. = 1 milla nutica
Esto nos permite medir distancias en la carta
nutica, mediante la utilizacin de un comps.
Dicha medicin deber hacerse siempre sobre la escala de latitudes y a la misma latitud
media de ambos puntos a medir (cada minuto y dcima de minuto, equivale a una milla y
dcima de milla)
Cable: es la dcima parte
una milla = 185,2 mts.
Nudo: es la medida de velocidad que
equivale a una milla nutica por hora.

MAGNETISMO TERRESTRE

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La tierra, como es sabido, constituye una enorme masa metlica que posee una cierta fuerza
magntica, comportndose como un gigantesco imn. As, como todo imn, la Tierra tiene
dos polos magnticos, Norte y Sur, situados cerca de los polos geogrficos, pero sin coincidir
con ellos. Las lneas de fuerza del campo magntico terrestre se dirigen desde el Polo Sur
magntico hacia el Polo Norte magntico, constituyendo lo que podramos llamar meridianos
magnticos, que forman un pequeo ngulo con los meridianos geogrficos, ngulo que se
denomina Declinacin Magntica y que varia en los distintos puntos de la superficie terrestre
- Norte Geogrfico o Verdadero: viene indicado sobre la superficie de la Tierra, por la
direccin de los meridianos verdaderos. En la carta nutica las lneas verticales son
meridianos, los cuales tienen una orientacin norte - sur verdadera (0 - 180)
- En cambio los paralelos tienen orientacin este- oeste verdadera (90 - 270)

GRFICOS DE LATITUD Y LONGITUD

ROSA DE LOS VIENTOS


En la carta nutica encontraremos dos rosas de los vientos, la rosa de los vientos verdadera (la
ms grande) y la rosa de los vientos magntica (la interior, ms pequea), dentro de la cual
obtendremos el valor de la declinacin magntica para nuestra zona de navegacin, y los datos
que nos permitirn actualizarla para un ao posterior.

- Norte Magntico: es el que tiene que ver con el magnetismo terrestre y tiene una diferencia
en grados con el geogrfico, a esta diferencia se la llama declinacin, pudiendo ser esta (-)
oeste (+) este.
- Comps magntico: es el instrumento que sirve para indicar, a bordo de un buque, la
direccin o rumbo que sigue ste en cualquier momento. Su funcionamiento est basado en la
existencia del campo magntico terrestre y en la propiedad de los imanes de orientarse en
sentido paralelo a las lneas de fuerza del lugar en el que se encuentran.
- Norte Comps: tiene que ver con el campo magntico propio de cada barco, est
generado por ciertos elementos metlicos e imanes (parlantes) que se encuentren a bordo,
el ngulo que se da entre Norte Magntico y Norte Comps, se llama desvo.

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Meridiano Meridiano
geogrfico magntico Norte Verdadero N. comps
Magntico y Comps

RUMBO: es el ngulo que forma la lnea de cruja del barco con el Meridiano Verdadero
o Magntico, se mide de 0 a 359 grados en el sentido de las agujas del reloj..

Clases de Rumbos:

- RUMBO VERDADERO (Rv.): el que se mide desde el meridiano verdadero o


geogrfico.
- RUMBO MAGNETICO (Rm.): el que se mide desde el meridiano
magntico.
- RUMBO COMPAS (Rc.): el que nos indica el comps magntico a bordo.

Nv. Nm.: Norte magntico


Nm Nv.: Norte verdadero
Nc.
Nc.: Norte comps
Rumbo Curvas:
Rumbo magntico:

Rumbo verdadero:

Rumbo comps:

DECLINACION MAGNETICA (dm) : es el ngulo que forma el meridiano magntico


con el meridiano geogrfico (definicin)
Es un valor variable segn el lugar de la Tierra, donde se mide. Vara tambin ligeramente a lo
largo del tiempo.
Se considera positiva la declinacin cuando est a la derecha (E) del geogrfico, y negativa,
cuando esta a la izquierda (W).
La Dm. viene indicada en las cartas junto con la indicacin de su variacin anual.
DESVIO ( dv) es el ngulo que se forma entre el Norte comps y el Norte magntico.
El desvo depende del barco y es propio de l, variando con el rumbo. Cada barco debe llevar
a bordo su propia tabla de desvos.
VARIACIN TOTAL (Ct.): es el ngulo que se forma entre el Norte verdadero y el Norte
comps.
Es por lo tanto, la suma de la declinacin magntica y el desvo, cada una con su signo
V.T.= D+d

Ejercicios de ejemplo:

a) Determinar el rumbo comps, al que hay que navegar para dirigirse, desde nuestra
situacin actual, a un punto determinado.
Proceso prctico:
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1- medir en la carta el rumbo verdadero necesario para ir a donde se desee.
2- determinar con la carta la declinacin magntica.
3- hallar el rumbo magntico (Rm = Rv. - Dm.)
4- leer, en la tabla, el desvo correspondiente a ese rumbo.
5- hallar el rumbo comps (Rc. = Rm - d)
6- gobernar a ese rumbo.

Desarrollo:
1- el rumbo verdadero para ir del punto A al punto B es de 045
2- la declinacin magntica hallada en la carta es de 4 W (- )
3-el desvo del comps para ese rumbo es de + 3
4- Rc= Rv (V.T) = 045 - (-1) = 046
5- Debo timonear en ese rumbo comps

b) Trazar en la carta el rumbo verdadero que corresponde al que nos est marcando el
comps.
Proceso prctico:
1- comprobar en el comps, el rumbo al que se gobierna.
2- leer, en la tabla, el desvo que corresponde al rumbo de gobierno
3- determinar, con la carta, la declinacin magntica
4- hallar el rumbo verdadero Rv = Rc + (V.T.)
6- trazar ese rumbo verdadero en la carta
Desarrollo:
1- se esta gobernando al rumbo comps 232
2- el d= - 2
3- Dm = 5 E
4- Rv = 232 + 3
5- Rv = Rc + V.T. = 235 este es el rumbo que debo trazar en la carta.

EFECTOS DEL VIENTO Y LA CORRIENTE:

El viento acta sobre la embarcacin producindole un cierto desplazamiento lateral, como


consecuencia del cual la verdadera direccin del barco no es la que indica el comps. Este
accionar del viento sobre la obra muerta y velamen se denomina ABATIMIENTO .
Cuando el barco abate a estribor, el abatimiento se considera positivo.
Cuando el barco abate a babor, el abatimiento se considera negativo.

Derrota = Rumbo verdadero + Abatimiento

Si a bordo se aprecia la existencia de ABATIMIENTO y se quiere seguir llevando la


derrota previamente fijada, habr que corregir el rumbo cayendo a BARLOVENTO un
nmero de grados aproximadamente igual al abatimiento.

Ejemplo:
Un barco navega a 067 de rumbo comps (d = +2) con una Dm = 7 W . El viento
es del SE y produce un abatimiento aproximado de 5. Calcular la derrota que el barco est
haciendo.

Desarrollo:
1- Vt = Dm + d Dm= -7 d= +2
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Vt = -7 + (+2) = -5

2- Rv = Rc +Vt Rc= 067 Vt= -5


Rv = 067 + (-5) = 062

3- Derrota = Rv + Abatimiento (Ab) Rv= 062 Ab= -5


Derrota = 062 + (-5) = 057 este es su rumbo efectivo o derrota (lo que faltara
considerar llegado el caso, es el efecto de la corriente (deriva) sobre nuestra embarcacin)

EFECTO DE LA CORRIENTE: DERIVA


Este efecto DERIVA: es un desplazamiento lateral de la embarcacin producido por la
corriente. La fuerza e intensidad de la corriente pueden calcularse teniendo en cuenta la marea
astronmica y meteorolgica, adems de lo que est indicado en cartas y derroteros.
Nuestra Derrota o Rumbo Efectivo se termina de calcular con la consideracin del efecto de la
corriente (deriva), adems de lo considerado ms arriba con respecto al abatimiento. Para la
consideracin y correccin de la Deriva debe hacerse una composicin vectorial.
Pero a no asustarse. El estudio profundo de la problemtica de Deriva y Abatimiento
corresponde al curso de Patrn.

LINEAS DE POSICION:

Lnea obtenida sobre la carta, en algunos de los puntos de la cual sabemos que se encuentra
nuestro buque.
Con el cruce de dos lneas de posicin obtenemos una posicin real del buque.
Pueden obtenerse lneas de posicin por medio de los siguientes mtodos.
a) Marcacin a un punto notable de la costa: Se obtienen a travs de una pnula (comps de
marcaciones). Una marcacin es el ngulo que se mide desde el meridiano magntico del lugar
hasta la visual al punto notable, se mide de 0 a 359 en el sentido de las agujas del reloj. Hay
que tener en cuenta que la marcacin obtenida a travs de la pnula es magntica y deber ser
convertida a marcacin verdadera (al trabajar sobre la carta nutica) restando o sumando la
Declinacin Magntica de la zona (Mv >Mm + D Mm>Mv D).
b) Enfilacin: Visual desde el buque que pasa por dos puntos notables alineados. Una
enfilacin me brinda una lnea de posicin muy exacta, con la ventaja de que no necesito
ningn tipo de instrumento para obtenerla.
c) Distancia a un punto: La distancia a un punto notable, podr obtenerse con un Radar,
Sextante, Telmetro Lser, o G.P.S.
d) Profundidad : Es una lnea de posicin aproximada, se obtiene teniendo en cuenta los
valores de profundidad que figuran en la carta y la altura de marea existente en un determinado
momento. Deber utilizarse esta frmula: P> S Alt.M (Profundidad es igual a Sondaje
menos Altura de Marea)

MAREAS

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Las oscilaciones verticales del nivel del mar reciben el nombre de mareas y se deben a la fuerza
de atraccin ejercidas por la Luna y el Sol, combinadas con el movimiento de rotacin de la
Tierra sobre su eje.
Por efecto de las mareas no solo se produce un movimiento vertical de las aguas, sino tambin
horizontal (corriente de marea). Hay que distinguir entre una marea astronmica (producida
fundamentalmente por la atraccin de la luna y el sol) y una marea meteorolgica (producida
por la intensidad y direccin del viento). La marea astronmica es perfectamente previsible con
mucho tiempo de anticipacin (tablas de marea), lo que ocurre con la marea meteorolgica.

Con la luna llena o nueva se dan las mayores amplitudes de marea y se llaman mareas vivas o
de sicigia.
Con luna un cuarto menguante o creciente se da poca amplitud de marea, se llaman mareas
muertas o de cuadratura.

altura marea en mts altura en mt hora

2 0,40 9
1,5 1,80 15
1 0,52 21
0,5 1,63 03

9 15 21 03 hs

El rgimen de mareas propio del RIO DE LA PLATA se denomina: rgimen semidiurno con
diferencias diurnas.

Aproximadamente media hora antes y despus de la hora pleamar y bajamar la altura de marea
permanece estable, llamndose a este perodo ESTOA.

ACCION DEL VIENTO EN EL RIO DE LA PLATA INTERIOR


Direccin Desnivel medio en cm. por cada 2 nudos de
del viento variacin del viento
N -4.3
NNE -3.6
NE -3.2
ENE +2.5
E +3.6
ESE +4.6
SE +5.4
SSE +6.4
S +5.4
SSW +3.6
SW -2.8
WSW -3.2
W -3.2
WNW -3.6
NW -3.6
NNW -3.9

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CUIDEMOS EL RO!
Padre, dgame que le han hecho al ro que ya no canta
J. M. Serrat

El agua es el elemento ms importante para los seres vivos. Si bien es uno de los recursos ms
abundantes de la Tierra, pues cubre el 74 % de su superficie, solamente el 1 % puede ser
utilizado, pues el 97% del agua mundial es salada y el 2 % restante es hielo (polos, glaciares).
Cunto tardan en descomponerse los contaminantes ms comunes producidos por
las embarcaciones?:
- Lata de Conserva 100 aos
- Lata de Aluminio 200 a 500 aos
- Plsticos 450 aos
- Envases de Vidrio Indeterminado
- Cabo de Fibra Sinttica 500 aos
- Tejidos de Algodn 1 a 5 meses
- Papel 2 a 4 semanas
- Media de Lana 1 ao
- Madera Pintada Hasta 13 aos
- Neumticos Indeterminado
- Aceites y Combustibles Contaminacin de Aguas y Napas
- Pila Botn Contamina cerca de 600.000 litros de
agua.
- Pila Alcalina Contamina cerca de 175.000 litros de
agua.

Algunas sugerencias de la Prefectura Naval Argentina y de la Fundacin Vida


Silvestre Argentina:
Cuando realice un cambio de aceite en el motor no lo arroje al agua.
No arroje bolsas de polietileno, latas o vidrios. Estos elementos, as como los cabos
sintticos, suelen atascarse en los ejes de las hlices y tomas de agua de las embarcaciones
provocando inconvenientes serios.
Utilice detergentes biodegradables para lavar.
No arroje pilas y tarros de pintura o barniz, ya que contienen metales pesados como
mercurio o plomo, que son muy txicos.
No arroje al agua trapos o estopa.
Lleve todo tipo de desperdicio de vuelta a tierra, y exija a su Club Nutico que instale los
elementos necesarios para hacer las descargas.

(En www.navemocion.com en la seccin Alumnos existen artculos sobre Ecologa)

METEOROLOGIA

Los fenmenos meteorolgicos se desarrollan en una zona baja de la atmsfera, llamada


Troposfera - slo all se encuentran las nubes y el vapor de agua- por cada kilmetro que uno
asciende la temperatura desciende 6,5 grados centgrados.

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Presin atmosfrica: es el peso de la atmsfera por centmetro cuadrado sobre la superficie
terrestre, se mide con el barmetro. A mayor temperatura menor presin atmosfrica y
viceversa. A mayor altitud menor presin atmosfrica y viceversa.
Para hacer un pronstico personal debemos fijarnos en la tendencia baromtrica, ms que en la
presin atmosfrica actual. Esta tendencia tiene que ver con la evolucin de la presin
atmosfrica - subiendo o bajando- a lo largo de las horas.

Isobaras: lneas que unen puntos de igual presin atmosfrica

Gradiente de presin: es la distancia entre isobaras. A menor distancia entre isobaras mayores
vientos reinarn en la regin.

ESCALA BEAUFORT DE .INTENSIDAD DE VIENTO


VIENTOVIENTO VIENTO

NUBES:
Se forman por el brusco enfriamiento del aire y estn conformadas por un conjunto de
minsculas partculas de vapor de agua que se encuentra en suspencin en la Troposfera

ALTURA NOMBRE ESTADO DEL AGUA

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de 7 a 12 km. Cirrus, Cirrostratus, minsculas partculas de hielo


Cirrocumulus.
de 2.5 a 7 km. Altocumulus y
Altostratus estado lquido
de 0.5 a 2.5 km. Stratus, Stratocumulus, estado lquido
Nimbostratus
de 1 km/12km Cumulunimbus y Cumulus* estado lquido y slido

* nubes de desarrollo vertical.

CIRRUS

CIRRUS

ALTOCUMULUS

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El xito o el fracaso de la navegacin por el Ro de la Plata depende en gran parte del estado
del tiempo. Por ello es necesario conocer los fenmenos meteorolgicos que se registran ,
siendo los ms comunes en el Ro de la Plata los siguientes:

SUDESTADA:
Se caracteriza por vientos fuertes del SE en la zona del Ro de la Plata acompaados
por persistencia de mal tiempo, lluvias continuas y bajos valores de temperatura. Es importante
destacar adems las severas crecientes que se producen y que dan lugar a inundaciones en las
costas argentinas.
Se produce generalmente en los meses invernales y al comienzo de la primavera y se debe a la
accin combinada de dos sistemas, uno de alta presin ubicado sobre el Ocano Atlntico
frente a las costas de Patagonia Central, y otro de baja presin o sistema ciclnico que se ubica
en el sur de las provincias del litoral y el oeste de la ROU.
El anticicln, con su circulacin, transporta aire martimo fro hacia el Este de la Provincia de
Buenos Aires, Sur del litoral y Sur del Uruguay, mientras la baja presin da entrada a una masa
de aire clido y hmedo proveniente del Norte del pas.
En estas circunstancias, al confrontarse esas dos masas de aire de propiedades fsicas distintas,
se profundiza el centro de baja presin , se intensifica la circulacin del viento del sudeste y se
origina cielo cubierto con precipitaciones persistentes, dbiles o moderadas.
El mayor dao que produce la sudestada est relacionado con las inundaciones en las zonas
ribereas de la margen derecha del Ro de la Plata, como tambin en toda la zona del Delta.

CUMULONIMBUS
La altura crtica de un ro, que es constante para cada lugar, es el nivel por encima del cual
comienza el desborde y la inundacin. En el caso del Ro de la Plata es de +2.70 metros en el
maregrafo del Riachuelo.
Se recuerdan sudestadas con vientos que superaron los 120 km/h en el Ro de la Plata exterior
y que provocaron alturas excepcionales como por ejemplo la ocurrida el 15 de abril de 1940,
cuando las aguas alcanzaron 4,65 metros sobre el cero, siendo sta la altura rcord del siglo.
Las sudestadas fuertes ocurren generalmente entre marzo y octubre. El mes de junio es el que
tiene estadsticamente el mayor nmero de das con sudestadas fuertes.
Julio muestra el mayor nmero de das con sudestadas, con un promedio de dos das por mes.
Sin embargo julio de 1973 tiene un rcord, con una sudestada que dur 8 das consecutivos.

PRONOSTICOS DE SUDESTADAS:

El primer indicio del comienza de la sudestada lo da un descenso continuo de los valores de


presin en el sistema ciclnico mientras el viento rota al sur y luego al sudeste. El cielo
comienza a cubrirse de nubes medias y bajas.

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-
Cuando la presin disminuye, el viento aumenta en intensidad y comienza a producirse lluvias y
lloviznas continuas.
Los sistemas de alta y baja presin permanecen casi estacionarios en su posicin y la presin
disminuye cada vez ms en la depresin, con lo cual el viento continua aumentando en
intensidad.
Cuando el barmetro muestra que la presin se mantiene estacionaria y luego sube
ligeramente, la sudestada va terminando.

PAMPERO:
El origen del nombre se remonta a la llegada de los primeros espaoles al Ro de la
Plata , a quienes le llamaba la atencin un fuerte viento del sector sudoeste, que
aportaba aire seco y fresco.
Lo antiguos colonizadores observaban cambios de tiempo en la Argentina muy distintos a los
que ocurran en Europa.
Les llamaba la atencin un viento norte continuo, que produca elevada temperatura y
humedad y luego el pasaje de un frente fro, con fuerte descenso de temperatura. All naci la
frase Norte duro, Pampero seguro.
El aire fro que avanza desde el sur es muy seco porque perdi la humedad al cruzar la
Cordillera. Se lo llama Pampero Hmedo cuando se producen precipitaciones inmediatamente
despus del pasaje del frente fro y en caso contrario Pampero seco.
Si el viento del sudoeste o sur no produce lluvias, se producen tormentas de tierra y se lo llama
Pampero Sucio.

PRONOSTICO DE PAMPERO:
el Pampero est asociado a la marcha del tiempo en la
Argentina. Todo comienza con sistema de alta presin ubicado al sur de Brasil da lugar a
vientos del sector norte sobre el Ro de la Plata y todo el norte y centro del pas.
La presin atmosfrica es alta y la temperatura y humedad estn en continuo aumento.
El viento norte puede durar dos o tres das, mientras se aproxima una masa de aire fro y seco
que ocupa ya toda la Patagonia.
La presin se estaciona y luego comienza a descender en forma paulatina. La temperatura y la
humedad se mantienen con valores elevados y en el cielo azul brillante se observan nubes
aisladas
En estas condiciones se observa una cada de la presin hasta 1,5 HP/h-, y de pronto se
observa hacia el sudoeste una lnea oscura de nubes que vienen avanzando hacia el Ro de la
Plata. Estas nubes marcan la parte delantera del fro que avanza hacia el noreste a 20-30 nudos.
El viento cambia rpidamente al sector sudoeste con algunas rfagas de hasta 40 nudos y el
frente fro se extiende desde el Ro de la Plata hasta el norte de San Juan, con una fuerte
actividad de lluvias y tormentas.
En el momento de cambio de direccin del viento la presin atmosfrica pega un salto y sube
rpidamente. La temperatura desciende varios grados por hora y las precipitaciones que
pueden durar entre una y ocho horas van cesando.
En la ltima etapa se observa tiempo bueno, seco y fro, mientras el sistema de alta presin se
ubica en Buenos Aires, produciendo al da siguiente vientos de direcciones variables en el Ro
de la Plata.
El viento Pampero, en ocasiones, puede atravesar el Uruguay y el Sur del Brasil, llegando con
el frente fro delantero hasta Florianpolis y algunas veces hasta cerca de Ro de Janeiro.
.
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NIEBLAS

Este es un fenmeno que dificulta enormemente la navegacin al reducirse la visibilidad. Hay


varios tipos de niebla que se producen en la zona del Ro de la Plata, observndose una mayor
frecuencia entre los meses de mayo y agosto.
1- NIEBLAS DE ADVECCION: esta se produce por un movimiento horizontal, a nivel de la
superficie del mar o del Ro de la Plata, de una masa de aire con mayor temperatura que el
agua
Es decir: agua caliente (vapor de agua) sobre agua fra.
La velocidad de desplazamiento del aire debe ser entre 5 y 15 nudos.
Es decir que el aire se enfra desde abajo, el vapor de agua que contiene condensa y se
forman bancos de niebla espesos que se mueven lentamente.
Esta niebla puede formarse a cualquier hora y durante todo el ao. Es muy persistente y a
veces puede durar todo el da, afectando todo el Ro de la Plata y el Atlntico sur.
2- NIEBLAS DE RADIACION:
Solo se forma sobre tierra y especialmente en horas nocturnas o de madrugada,
coincidiendo con la temperatura mnima de da. Se forma especialmente en los meses de
abril y agosto, cuando las noches son ms largas y hay una mayor prdida de calor del
suelo.
Para que se forme esta niebla se necesita:
a) Cielo despejado
b) Viento en calma.
Cuando se observan estas condiciones al anochecer y en los meses invernales el pronstico
de formacin de estas nieblas es simple.
El aire apoyado en el suelo se enfra desde abajo hasta que la temperatura llega a su punto
de roco, momento en que el vapor de agua condensa y forma una niebla que puede
alcanzar algunas decenas de metros de extensin vertical.
Se forma en todo el noreste de la Provincia de Buenos Aires y en la zona del Delta. Al
amanecer una brisa suave mueve a la niebla que cruza los riachos del Tigre impidiendo la
navegacin normal.
Si esta niebla avanza hacia el Ro de la Plata se desintegra, debido a la mayor temperatura
de esas aguas que son superiores a la de la superficie terrestre en las noches invernales.
Dura hasta diez horas, cuando el sol calienta el suelo y la niebla se debilita, desaparece.

3 - NIEBLAS DE EVAPORACION
En invierno, si el agua o el mar est ms caliente que el aire, se observa una gran
evaporacin, que en contacto con el aire fro con una suave brisa, produce una gran
condensacin del vapor de agua y aparece niebla, no muy espesa, que se mueve muy
cerca de la superficie del agua y que por su aspecto parece una columna de humo que
se mueve horizontalmente. Por ello se lo llama tambin Humo de Mar. Es un fenmeno
comn en aguas de mar muy australes y especialmente en aguas atlnticas. No dificulta
la navegacin.

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MOTOR
- Si usted hace el Curso de Timonel Motor o de Timonel Vela/Motor estudie este tema antes de
asistir a las prcticas (para un mejor aprovechamiento de las mismas).

LANCHA DE ALTA VELOCIDAD (ntese su arrufo invertido)

Arranque: El sistema de arranque del motor puede ser elctrico o manual.

Problemas comunes de arranque:


-Motor fro: La carburacin en los motores
nafteros se realiza en el carburador. La carburacin consiste en mezclar aire con nafta
pulverizada o atomizada en proporciones adecuadas para que sea inflamada por la chispa en el
cilindro. Cuando se procede al arranque de un motor fro se necesita una mezcla ms rica en
combustible atomizado y ms pobre en aire, ello se logra haciendo actuar el cebador que cierra
la entrada de aire. Cuando el motor arranca se debe concluir con el uso del cebador (se abre la
entrada de aire).
-Motor ahogado: Se produce por exceso de nafta
en el carburador y falta de aire. Debe esperarse un momento hasta que el combustible retorne a
un volumen conveniente y luego intentar arrancar sin hacer uso del cebador.
-Falta de carga en la batera -para el caso de
encendido elctrico-: Las bateras son acumuladores de energa elctrica que pueden utilizarse
para generar el arranque del motor, las ms comunes en embarcaciones deportivas son las de
12 voltios. Para el buen funcionamiento de las bateras debe controlarse el electrolito -mezcla

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-
de agua destilada con cido sulfrico- reponiendo el agua destilada peridicamente ya que se
va evaporando (salvo en el caso de una batera libre de mantenimiento). Cuando la
embarcacin permanece sin uso debe desconectarse la batera, ello facilita no slo su
conservacin sino tambin la prevencin de incendios por cortocircuito.
-Sulfatacin de los bornes: Cuando esto ocurre se
observar en los mismos la formacin de adherencias escamosas; esto afecta la continuidad
elctrica y buena conservacin de la batera. Para limpiar los bornes conviene echar agua
caliente sobre los mismos, pasar un trapo seco y luego lijar la zona.
La sulfatacin de los bornes se evita cubriendo los mismos con grasa de litio o vaselina.
(Cuidado! cuando se manipula la batera con el posible derrame del electrolito, ya que es muy
corrosivo; una salpicadura provocar irritaciones en la piel o perforar velas o ropas.)
-Bujas sucias o en mal estado: En este caso el
motor gira pero no arranca. Debe verificarse la produccin de chispa, para comprobar si hay
un problema en las bujas. Para limpiar -con un trapo seco- o cambiar las bujas, hay que
desenrroscarlas con una llave de la medida adecuada que deberemos agregar a la caja de
herramientas de a bordo.
-Carburador sucio: Para evitar este problema
conviene tener un filtro de combustible, que ir reteniendo las impurezas.
Este filtro debe ser peridicamente reemplazado. Si pasa alguna basurita al carburador puede
tapar sus conductos total o parcialmente, en el primer caso no pasar combustible y en el
segundo el motor toser, arrancando y parando sucesivamente.
-Filtro de aire sucio: De esta forma habr
problemas en el arranque y/o funcionamiento del motor por falta de aire.
Lubricacin:Las partes mviles de un motor deben estar permanentemen-
te lubricadas para su funcionamiento y conservacin. El aceite lubricante tiene dos efectos
principales: Facilita el deslizamiento recproco entre las piezas del motor y refrigera a su vez la
temperatura generada por rozamiento entre las mismas. Los motores de dos tiempos llevan el
aceite mezclado con el combustible en la proporcin indicada por el fabricante
( generalmente 1 en 50 ), los de cuatro tiempos llevan el combustible y el aceite por separado.
Refrigeracin: Como se dijo la lubricacin es fundamental para la refrigeracin
del motor. Adems existen sistemas de refrigeracin areo (el ventilador)
o de circuito cerrado (agua dulce ms aditivos que circula gracias a una bomba).
En muchos motores es utilizado un sistema de refrigeracin que consta en una toma de agua
del ro o del mar que circula por el motor enfrindolo, y que luego es despedida a travs de un
orificio de descarga. Debe mantenerse la abertura de toma de agua permanentemente debajo
del agua, y vigilar que la misma no se vea obstruida por basuras o barro. Los indicios de
obturacin de la toma de agua son la observacin de la ausencia de salida de agua por el
orificio de descarga (se encuentra sobre la lnea de flotacin), y el aumento de la temperatura
del motor (que a veces llega a exteriorizarse con olor a quemado).
Seguridad: Ventilar la sentina es de suma importancia, sobre todo si la
embarcacin ha quedado cerrada durante varios das. Es por eso que son cada vez ms
comunes en embarcaciones nafteras los detectores de gases y los extractores de los mismos.
Los gases de nafta son explosivos o causa de incendio, y la dificultad en extraerlos tiene que
ver con que esos gases son tres veces ms pesados que el aire (por lo que tienden a depositarse
en la sentina).
Cuando se carga combustible debe apagarse el motor, no fumar y tenerse el
matafuego a mano.
Hlices: Son los elementos de propulsin, al girar proyectan cierta cantidad de
agua produciendo la marcha del barco.
Segn el sentido de giro se clasifican en dextrgiras y levgiras, en
el sentido de las agujas del reloj o sentido antihorario respectivamente (para un observador
mirando desde la popa y el motor yendo marcha adelante). El giro de las hlices genera una
fuerza lateral: con una hlice dextrgira en marcha adelante fuerza lateral en la popa hacia
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-
estribor, que hace que la proa caiga a babor y en marcha atrs fuerza lateral en la popa a babor,
que hace que la proa caiga a estribor. Si la hlice fuese levgira se generaran efectos
completamente inversos. Cuando el buque acciona su motor partiendo de una posicin de
reposo estas fuerzas laterales se intensifican.
Teniendo en cuenta a estas fuerzas laterales es que las embarcaciones de
dos motores tienen en un motor hlice dextrgira y en el otro hlice levgira, as cuando las
dos hlices giran simultneamente marcha avante o atrs, la fuerza lateral es nula, ya que las
dos hlices actan en forma opuesta una de la otra.
Se llama paso a la distancia que la hlice recorrera en la direccin de su
eje al efectuar un giro completo si el agua fuese un medio rgido sin resbalamiento o
retroceso-. El paso va depender del ngulo en que se encuentran las palas de la hlice con
respecto al plano de giro. As encontramos hlices de paso fijo , en las cuales las palas de la
hlice tienen un ngulo que no puede ser variado y hlices de paso variable donde esto ltimo
es posible a voluntad a travs de un mecanismo -de manera que sin cambiar las revoluciones
del motor, se puede variar el empuje de la hlice y el sentido de marcha-.
Una caracterstica general del agua es su continuidad; ella se mantiene
sin aberturas ni cavidades, excepto cuando trabajan fuerzas extraordinarias, como puede
ocurrir por ejemplo, con un volumen de agua obligado a desplazarse por la accin muy rpida
de una pala de hlice; las diferencias de presin sern insuficientes para generar una aceleracin
del buque tan instantnea como de la que est envuelta la masa lquida despedida por la hlice.
En esas circunstancias podr producirse un vaco sobre una cara de las palas de la hlice, como
una separacin de agua originada en los torbellinos, como una emulsin de agua y vapor de
agua que origina que la hlice no tenga rendimiento pese a su veloz rotacin. Este fenmeno
es conocido con el nombre de cavitacin y se observa ms comnmente en embarcaciones de
alta velocidad.

(MATERIAL COMPLEMENTARIO: En www.navemocion.com en la seccin Alumnos/Artculos


podrn encontrarse artculos sobre gomones, semirrgidos, y motos de agua)

EXAMEN TIPO PARA TIMONELES DE YATE A VELA Y/O MOTOR


(este no es el examen que va a tomarse, sino un modelo con preguntas tipo que sirve
para repasar y ver donde estn las dudas, para en ese caso consultar con el profesor )

Defina los siguientes conceptos (Si le es de utilidad grafquelos):

1.- Lanzamientos. Desplazamiento. Puntal.


2.- Francobordo. Calado.
3.- Cuaderna. Bao. Quilla. Alefriz.

Conteste los puntos 4.-, 5.- y 6.- si es del Curso de Vela o de Vela/Motor.
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4.- Fogonadura. Carlinga. Pi de Amigo.
5.- Jarcia Firme y Jarcia de Labor.
6.- Puos y Lados de una Vela

7.- Partes del Ancla: enumrelas


8.- Maniobra de Fondeo: Describa los pasos a seguir. Largo del
cabo/cadena de fondeo. Importancia de la catenaria. Qu
formas conoce de fondeo con dos anclas?
9.- Es cierto que mi viento aparente ser mayor con vientos de
proa que con vientos francos? (fundamente la respuesta)
10.- Enumere las clases de incendio que conoce y las caractersti-
` cas de los medios de extincin en cada caso.
11.- Enumere diez elementos de los que son exigidos a bordo por
Prefectura Naval Argentina.
12.- Defina Rumbo Verdadero, Rumbo Magntico y Rumbo
Comps. (grafique)
13.- Defina Declinacin Magntica y Desvo del Comps.
(grafique)
14.- Defina: Paralelo y Meridiano. Latitud y Longitud.
15.- Qu es una lnea de posicin? Cuales son los mtodos que
conoce para obtener una?
16.- Defina Abatimiento y Deriva.
17.- Determinar la hora aproximada a partir de la cual se podr
pasar por un lugar en el que segn la Carta Nutica la
Profundidad es de 1,30 metros, si el calado de mi barco es de
1,60 metros y deseo mantener un Margen de Seguridad de
` 40 cm. Utilizar la Regla de los Duodcimos. Los datos de la
Tabla de Mareas son:
HORA / ALTURA
12:59 / 0,45
18:57 / 1,12
18.- Qu luces debe llevar un Buque Restringido por Calado en
navegacin nocturna y una Draga en Operaciones?
19.- Qu Marcas Diurnas debe llevar un Buque Varado y un
Buque sin Gobierno?
20.- Qu significan tres pitadas cortas?
21.- Dibuje e indique quin tiene derecho de paso en las tres
situaciones que se pueden generar entre barcos a motor.

22.- Enumere todos los aspectos caractersticos de una boya


Cardinal Sur y de una boya de Canal Preferido a Babor.
23.- Usted se encuentra navegando con Rumbo Verdadero: 90
y observa por su proa una boya Cardinal Norte, su
embarcacin deber caer a babor o a estribor?

Conteste los puntos 24.-, 25.- y 26.- si es del Curso de Motor o de


Vela/Motor:

Defina los siguientes conceptos:


24.- Cavitacin.
25.- Hlice de Paso Fijo o Variable.
26.- Hlice de Giro Dextrgiro y Levgiro.

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RECOMENDACIONES PARA PRIMEROS AUXILIOS


(esta unidad es de inters para todo navegante, pero no forma parte del programa de examen)

El solo hecho de navegar, desafiando a la naturaleza en lagos, ros y mares, puede


significar, en ms de una oportunidad, que tengamos que resolver en forma
rpida y eficaz diversos problemas que se relacionan con la salud, tanto
propia como de algunos de los tripulantes.
Es importante que antes de iniciar una navegacin de importancia , fuera de cabos y que
demande unas cuantas singladuras, el responsable de la embarcacin tome algunas
precauciones respecto de la tripulacin que lo acompaar, antes de tener que resolver
problemas durante el viaje.
Por lo tanto, es aconsejable que, por ejemplo, los tripulantes sean vacunados, contra
ttanos, debido al probable peligro de hacerse cortes y heridas. Adems resulta prudente
que el Capitn cuente con una muy breve historia de la tripulacin en la que conste
nombre, edad, grupo sanguneo, factor Rh, talla, antecedentes sobre alergias, y
problemas cardacos o traumticos, alto o baja presin sangunea, epilepsia, diabetes y
medicacin que se administra. Se trata de tener informacin bsica que nos ser de
suma utilidad en caso de una consulta con profesionales que basarn su diagnstico
considerando la informacin que le brindaremos por medio de la radio, ya que sus ojos
sern, en este caso los nuestros.
Las principales causas de enfermedad y accidentes pueden prevenirse tomando medidas
apropiadas, recordndole a la tripulacin se cuiden de los excesos de exposicin al sol, al
fro innecesario, vestir adecuadamente dndole la oportunidad para ello, evitar el uso de
ropa hmeda

Primeros auxilios, medidas teraputicas urgentes que se aplican a las vctimas


de accidentes o enfermedades repentinas hasta disponer de tratamiento
especializado. El propsito de los primeros auxilios es aliviar el dolor y la ansiedad
del herido o enfermo y evitar el agravamiento de su estado. En casos extremos
estas primeras medidas son necesarias para evitar la muerte hasta que se
consigue asistencia mdica.
Los primeros auxilios varan segn las necesidades de la vctima y segn los
conocimientos del socorrista. Saber lo que no se debe hacer es tan importante
como saber qu hacer, porque una medida teraputica mal aplicada puede
producir complicaciones graves. Por ejemplo, en una apendicitis aguda un
laxante suave puede poner en peligro la vida del paciente.
En todos los pacientes, sea cual sea su lesin, deben aplicarse una serie de
normas generales. Siempre hay que evitar el pnico y la precipitacin. A no ser
que la colocacin de la vctima lo exponga a lesiones adicionales, deben evitarse
los cambios de posicin hasta que se determine la naturaleza del proceso. Un
socorrista entrenado ha de examinar al accidentado para valorar las heridas. Se
tranquiliza a la vctima explicndole que ya ha sido solicitada ayuda mdica. La
cabeza debe mantenerse al mismo nivel que el tronco excepto cuando exista
dificultad respiratoria. En ausencia de lesiones craneales o cervicales se pueden
elevar ligeramente los hombros y la cabeza para mayor comodidad. La primera
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actuacin, ms inmediata, debe ser procurar al paciente una respiracin
aceptable: conseguir la permeabilidad de la va area para evitar la asfixia,
extrayendo los cuerpos extraos slidos o lquidos y retirando la lengua cada
hacia atrs. Si el paciente no respira por s slo habr que ventilarlo desde el
exterior mediante respiracin boca a boca hasta disponer de un dispositivo
mecnico.
Cualesquiera que sean las lesiones, el segundo aspecto a corregir es el referente
al sistema circulatorio, para evitar el shock. Se deben valorar la frecuencia
cardiaca y la tensin arterial. Una valoracin inicial se obtiene mediante el pulso:
permite valorar la frecuencia y ritmo cardiaco, y su fortaleza o pulso lleno nos
indican una adecuada tensin arterial. El shock supone la depresin de muchas
funciones orgnicas (por insuficiente tensin arterial). Los signos caractersticos
del shock son la piel fra y hmeda, los labios cianticos (azulados), la taquicardia
y la hipotensin arterial (pulso dbil y rpido), la respiracin superficial y las
nuseas. Estos sntomas no son inmediatos; el shock puede desarrollarse varias
horas despus del accidente. Para evitarlo debe mantenerse abrigado al paciente.
Es desaconsejable administrar frmacos estimulantes y alcohol.
Las urgencias que requieren primeros auxilios con ms frecuencia son los
accidentes en los que se produce asfixia, parada e infarto cardiacos, sangrado
grave, envenenamiento, quemaduras, golpe de calor e insolacin,
desvanecimiento, coma, esguinces, fracturas y mordeduras de animales.

MANIOBRA DE REANIMACION
CARDIO - RESPIRATORIA

Estas maniobras no solo se realizan ante un ataque cardaco, sino tambin en ahogados, en los
que sufren descargas elctricas o de rayos, en los asfixiados por humo o gas, en los que
ingieren dosis excesivas de drogas o en los que sufren cualquier accidente que de lugar a una
falla cardaca.

Reanimacin cardiopulmonar
La reanimacin del paciente con paro cardaco est muy relacionada con la reanimacin
respiratoria. Ha de aplicarse masaje cardaco externo para mantener el flujo sanguneo y
combinarlo con las tcnicas descritas de respiracin artificial. Se sita a la vctima sobre una
superficie firme y se confirma la permeabilidad de su va area. El reanimador sita sus manos
sobre el esternn del paciente; ste se deprime 5 cm, por lo que se comprime el corazn y
fuerza a la sangre a salir por las arterias. Cuando se afloja la presin, el corazn se expande y
vuelve a llenarse de sangre procedente de las venas. El masaje se aplica en forma de
compresiones cortas y rtmicas de 1 segundo de duracin. Se aplica una respiracin boca a
boca cada cinco golpes cardiacos. Para esta operacin son ideales dos reanimadores. Si slo
hay uno se aplican dos respiraciones boca a boca cada 15 compresiones cardiacas. El
procedimiento debe aplicarse, aunque no haya signos de vida, hasta conseguir ayuda
mdica.Las maniobras son: MASAJE CARDIACO EXTERNO RESPIRACION BOCA A
BOCA

RESPIRACION BOCA A BOCA:


Hay momentos que aunque el corazn no se detenga, el paciente ha dejado de respirar. En
tales casos tambin necesita respiracin asistida.
En la asfixia, el aire no puede entrar en los pulmones y el oxgeno no llega a la sangre
circulante. Entre las causas de asfixia se encuentran el ahogamiento, el envenenamiento por
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gases, la sobredosis de narcticos, la electrocucin, la obstruccin de la va area por
cuerpos extraos y la estrangulacin. Para evitar un dao cerebral irreparable al detenerse la
oxigenacin, se debe instaurar inmediatamente algn tipo de respiracin artificial. La mayora
de las personas mueren tras 4 o 6 minutos de parada respiratoria si no se les ventila de forma
artificial.
Se han diseado muchas formas de respiracin artificial. La ms prctica para la reanimacin
de urgencia es el procedimiento boca a boca: el reanimador sopla aire a presin en la boca de
la vctima para llenarle los pulmones. Antes de ello, debe retirarse cualquier cuerpo extrao
que se encuentre en la va area. La cabeza de la vctima debe ser inclinada hacia atrs para
evitar que la lengua obstruya la laringe; para ello se tira hacia arriba de la barbilla con una
mano mientras con la otra se empuja hacia atrs la frente. El reanimador obtura los orificios
nasales pinzndolos con los dedos, inspira profundamente, aplica su boca a la de la vctima, y
sopla con fuerza hasta ver llenarse el trax; despus retira su boca y comprueba cmo la
vctima exhala el aire. Este proceso se repite 12 veces por minuto en un adulto y 20 veces
por minuto en un nio.

SONDA DE CONDUCCION DE AIRE ( O DE REVIVIR):


Usted puede obtener fcilmente una sonda plstica de poco costo que puede ser usada para
reanimar a adultos o nios de ms de tres aos de edad. Uno de sus extremos es introducido
sobre la lengua de la vctima, el otro extremo sirve como boquilla para el socorrista. Este
mtodo permite al socorrista evitar el contacto directo para la respiracin de boca a boca o de
boca nariz.

CONSEJOS MEDICOS PARA NAVEGANTES

1- Verifique el estado de conservacin de su botiqun de primeros auxilios. Asegrese que


contenga analgsicos, antitrmicos y antihistamnicos para el mareo.
2- Proteja su piel de la exposicin solar. Utilice pantalla solar de mxima proteccin.
Lubrique sus labios en forma permantente. Evite el golpe de calor con buena hidratacin
y ropa adecuada.
3- Provase de la cantidad necesaria de agua potable. Asegrese de llevar pastillas
potabilizadoras de agua. Si navega en aguas saladas no la beba sin desalinizar.
4- Proteja sus ojos del deslumbramiento solar. Utilice lentes con filtros adecuados.
5- En los meses de invierno no olvide de proveerse de abrigo.(El fro es mayor en aguas
abiertas que en la ciudad).
6- En caso de inmersin accidental en aguas fras retire toda la vestimenta mojada, seque
bien el cuerpo por friccin, suministre infusiones calientes. No administre alcohol
porque aumenta la prdida de calor.
7- Proteja las manos del fro; estas se entumecen y dejan de ser tiles.
8- En caso de tener que sobrevivir en el agua, evite la fatiga: no trate de nadar si la
distancia a la costa es mayor a 1km.
9- Utilice la posicin HELP para flotar en el agua, que consiste en flexionar los muslos
sobre el tronco, ello evita la prdida de calor. Con el mismo fin aproxmese a los cuerpos
de varios nufragos.

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10- La inmersin prolongada pude producir el llamado PIE DE INMERSION con dolor,
entumecimiento, hormigueo y calambres. Evite el calentamiento rpido. Trtese al
afectado con elevacin de los pies y con analgsicos (aceleran la circulacin,
produciendo energa).
11- Controle el nerviosismo, conserve presencia de nimo y mantenga confianza en los
tripulantes.

QUEMADURAS

Se producen por exposicin a la llama del fuego, a metales calientes, a radiacin, a sustancias
qumicas custicas o a la electricidad. Las quemaduras se clasifican segn la profundidad del
tejido daado y segn la extensin del rea afectada. Una quemadura de primer grado, que
slo afecta a la capa superficial de la piel, se caracteriza por el enrojecimiento. Una
quemadura de segundo grado presenta formacin de ampollas, y una de tercer grado afecta
al tejido subcutneo, msculo y hueso produciendo una necrosis. La gravedad de una
quemadura tambin depende de su extensin. sta se mide en porcentajes de la superficie
corporal. Las quemaduras graves producen shock y gran prdida de lquidos. Un paciente
con quemaduras de tercer grado que ocupen ms del 10% de la superficie corporal debe ser
hospitalizado lo antes posible.
La finalidad de los primeros auxilios en los quemados es prevenir el shock, la contaminacin
de las zonas lesionadas y el dolor. La aplicacin de bolsas de hielo o la inmersin en agua
helada disminuye el dolor. Despus se ha de cubrir la zona con un apsito grueso que evite la
contaminacin. No se deben utilizar curas hmedas, pomadas o ungentos, y hay que acudir
al especialista mdico inmediatamente.
Las quemaduras del sol pueden ser de primer o de segundo grado. Sus casos leves se pueden
tratar con una crema fra o un aceite vegetal. Los casos graves conviene que sean atendidos
por un especialista. Las quemaduras qumicas deben ser lavadas inmediata y profusamente para
diluir al mximo la sustancia corrosiva. Las lesiones drmicas de las quemaduras elctricas se
tratan como las de exposicin a la llama y, adems, deben ser controladas en un centro
hospitalario para valorar posibles lesiones cardiacas o nerviosas
TRATAMIENTO LOCAL:
a) Colocar al paciente sobre sbanas limpias perfectamente estriles.
b) Lavar prolijamente con solucin antisptica.
c) Eliminar cuidadosamente restos de piel y ampollas y rasurar reas quemadas, si se cuenta
con los elementos adecuados para esto.
d) Secar la zona con gasa estril.
e) Aplicar apsitos recomendados en medicina.

BOTIQUIN MNIMO INDISPENSABLE

AGUA OXIGENADA
ALCOLHOL USO EXTERNO
ALCOHOL YODADO
ALGODN HIDROFILO
ANTIDARREICO COMPRIMIDOS
ANTIGRIPALES COMPRIMIDOS
ANTIGRIPALES COMPRIMIDOS
ANTI-INFLAMATORIO - ANALGESICO COMPRIMIDOS
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ANTIMICOTICO
ASPIRINAS COMPRIMIDOS
BACTERICIDA , ANTISEPTICO, CICATRIZANTE APOSITOS
BICARBONATO DE SODIO
COMPRIMIDOS PARA MAREOS
CREMA ANTIBIOTICA
GASA ESTERILIZADA DE 15 15 CM.
GASA FURACINADA (Para quemaduras)
GERMICIDA DESINFECTANTE
GOMA PARA LIGADURAS
GOTAS ANTIESPASMDICAS
GOTAS OCULARES DESCONGESTIVAS
LIQUIDO ANTIHISTAMINICO
ROLLO DE TELA ADHESIVA
TABLILLAS DE VARIAS MEDIDAS PARA FRACTURAS
TERMMETRO
TIJERA COMUN Y DE PUNTA ROMA
TINTURA DE TIMEROSAL
VENDAS SURTIDAS.

PATRONIA

-Patronia-

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Entusiasmo por la cultura nutica


(EL GRUPO PATRONIA AL IGUAL QUE EL GRUPO SHARKABUKI EST FORMADO
POR ALUMNOS Y EX ALUMNOS DE LA ESCUELA DE NUTICA. VER SU SITIO
OFICIAL EN www.navemocion.com seccin Alumnos)

.- Me preguntas en qu latitud y longitud me encuentro; no tengo ni idea de qu es longitud y


latitud, pero son dos palabras fantsticas.

Lewis Carrol. Alicia en el pas de las


maravillas.

Acabbamos de bajar a conferenciar un momento a un camarote con las escotillas aseguradas


mediante listones, ante una gran carta blanca que yaca flcida y mojada sobre una mesa fra,
hmeda y pegajosa a la luz de una lmpara humeante. Volcado sobre esa silenciosa y fidedigna
consejera del marino, con un codo encima de la costa de frica y el otro plantado en las
cercanas del cabo Hatteras (era una carta general del
Atlntico Norte), mi capitn levant su rostro curtido e hirsuto y me mir con expresin
turbada, medio de exasperacin medio de splica. No habamos visto sol, luna ni estrellas
durante aproximadamente siete das. Por efecto de la clera del Viento del Oeste los cuerpos
celestes llevaban ocultndose una semana o ms, y los tres ltimos das haban visto aumentar
la potencia de un temporal de sudoeste de frescachn a duro, y de duro a muy duro, como las
anotaciones de mi cuaderno de bitcora podan testimoniar. A continuacin nos separamos, l
para volver de nuevo a cubierta, obedeciendo a esa misteriosa llamada que parece resonar
eternamente en los odos de los capitanes de barco, yo para ganar mi camarote
tambalendome, con algo as como la vaga idea de anotar las palabras Tiempo muy malo en
un diario de navegacin no tenido enteramente al da. Pero renunci a ello, y, en lugar de eso,
me arrastr hasta mi litera, tal como estaba, con las botas y el sombrero puestos (daba lo
mismo; andaba todo empapado desde que un impetuoso golpe de mar haba reventado las
lumbreras de popa la noche anterior), para permanecer en un estado de pesadilla, entre
dormido y despierto, durante un par de horas de supuesto descanso.

Seguramente el tiempo se aclarar con el salto de viento.-


-Eso lo sabe cualquiera!-, me buf en el tono ms elevado a que su voz llegaba.
-Quiero decir antes del anochecer!-, vocifer yo.
Esta fue la mayor indicacin que logr sacarme jams. El ardor con que se abalanz sobre
ella me dio la medida de la angustia a que se haba visto sometido.
- Muy bien- grit afectando impaciencia, como si cediera a prolongados ruegos. De
acuerdo. Si el salto no ha llegado para entonces, le cargaremos el trinquete y le haremos
pasar la noche con la cabeza debajo del ala.-
Me impresion el carcter grfico de aquella expresin aplicada a un barco dispuesto a
capear un temporal con una ola detrs de otra pasndole por debajo del pecho. Me lo
figuraba reposando en medio del tumulto
de los elementos como un ave marina durmiendo sobre las encrespadas aguas, ajena al tiempo
borrascoso, con la cabeza metida bajo el ala. En lo que se refiere a precisin imaginativa, a
sensacin de autenticidad, es sta una de las frases ms expresivas que jams he odo en boca
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de un hombre. Pero en lo que respecta a la idea de cargarle el trinquete a aquel barco antes de
meterle la cabeza debajo del ala , albergaba mis serias dudas. Resultaron justificadas. Aquel
resistente y duradero pedazo de lona fue confiscado por el arbitrario decreto del Viento del
Oeste, a quien pertenecen, dentro de los confines de su reino, las vidas de los hombres y los
artificios salidos de sus manos. Con el ruido de una dbil explosin, desapareci ntegramente
en el tiempo cerrado, dejando tras de s, de su slida consistencia, algo menos que una
solitaria tira lo bastante grande para hacer con ella un puado de hilas apropiadas para,
digamos, un elefante herido. Arrancado de sus relingas, se esfum como una bocanada de
humo en la ahumada marejada de nubes despedazadas y rasgadas por el salto de viento.
Porque el salto de viento haba llegado ya. El sol bajo, con su velo arrebatado, contemplaba
iracundo, desde un cielo catico, una mar confusa y tremenda que se estrellaba contra una
costa. Reconocimos la lengua de tierra, y nos miramos el uno al otro en el silencio propio del
mudo asombro. Sin tener la menor idea de ello, habamos estado costeando la Isla de Wight,
y aquella torre, teida de un leve rojo vespertino en medio de la neblina ventosa y salina, era
el faro de Punta Santa Catalina.
Mi capitn fue el primero en recobrarse de su estupefaccin. Sus desorbitados ojos
volvieron a hundirse gradualmente en sus cuencas. Su psicologa, tomada en conjunto,
resultaba realmente muy ventajosa para un marinero medio. Se haba ahorrado la
humillacin de poner su barco a la capa con viento favorable; e inmediatamente aquel
hombre, de naturaleza abierta y veraz, dijo con absoluta buena fe, frotndose las manos
morenas y velludas las manos de un consumado artesano del mar -:
-Aj! Es ms o menos a donde calculaba que habamos llegado.- (extractado de Soberanos
de Este y Oeste de Joseph Conrad. En Navemocin, se puede encontrar en la seccin
Librero/Navegando con Conrad otros textos de este escritor y marino)

Ganas

Veo sbanas al sol:


blancas, estampadas, rosas,
azuladas, bermelln,
spi, foque y genoas.

Intensas y juveniles
por sus venas corre el viento,
nerviosamente sensibles,
cuadras con dos puos sueltos.

Potentes potros pialados,


sudorosos y furiosos
de las ansias de trotar.
No ser mi casa un barco
varado hace tiempo en lodo?
Qu ganas de navegar!

Esteban Provera
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(integrante del grupo Patronia)

- Ponerse en franqua, consiste en poner el barco en condiciones de zarpar en


cualquier momento

.- En tierra slo hay problemas.


D. Haeften. Cmo afrontar los temporales

Te acords hermano?
(versin de una vieja cancin portea)

Te acords, hermano? qu tiempos aquellos!


Eran otros barcos, ms barcos los nuestros,
no tenan radio ni tantos juguetes,
se tesaba a pulso y sin molinetes....

Te acords, hermano, de aquellas mayores?


las popas lanzadas y el gran botaln;
hoy ya los muchachos no quieren pavadas
por qu zambullirse prendido a horcajadas
en la marejada, si hay proas-balcn?

Dnde estn los veleros de antes?


Esas cosas sencillas, hermosas,
cuchillas, escandalosas
y grandes foques volantes...

Ya slo atraen quejas las cosas aejas,


ya nos ha ganado la modernizacin,
ya no se respetan las viejas cangrejas
ni se toman rizos a matafin.

San Isidro, Colonia, Olivos, Sauce; San Juan...


qu lindas regatas! qu farra al llegar!
qu buenos guindados tomamos parados!
los colas con los ganadores
juntos, acodados a los mostradores
de cualquier boliche, cafetn o bar!

Entonces dormamos en las colchonetas,


tombamos mate, galleta, salame con pan.
Nada de dormir en las camaretas
de amplias cuchetas, ni tomar champn.

Ya voy para viejo y no puedo olvidar;


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-
me sigue el reflejo de los remojones,
charlas, risas, amigos, las tripulaciones...
De todo ese mundo.
De todo ese tiempo.
Si cuando lo pienso...
Enciendo la pipa y me pongo a fumar.

Fernando Campos Aicua.

Dicen que para navegar a vela hay que tener paciencia. Al contrario, porque en un velero
no hay nada que esperar, uno ya disfruta por navegar aunque el puerto est lejos.

Esteban Provera

aoro el romanticismo que se ha perdido, al ir desapareciendo, en el correr del tiempo, esos


verdaderos halcones de los mares, que con sus dotaciones daban una vida llena de poesa a ese
andar silencioso de las grandes barcas, impulsadas por los vientos y las voces de mando,
llegando a un eco, a las altas velas; el mecanismo ha roto el encanto.
Vito Dumas

La botadura de un barco es siempre motivo de fiesta en un astillero.


Los obreros, contentos por ver su obra terminada y cada uno de ellos , orgulloso por la
parte que le ha tocado en la tarea. Se estila en tales circunstancias romper una botella de
espumante contra la proa de la embarcacin, pero yo no estaba en condiciones de seguir
esa tradicin y el vino de 0,90 el litro, que mand adquirir acompaado con pan fresco,
reemplazaron al champagne y se fue a estrellar, en cambio, en.....
El estmago de los obreros que haban actuado en la preparacin de mi yacht. (Vito
Dumas)

Singladura: cantidad de millas que recorre un barco en 24 horas y que habitualmente se


cuenta desde un medio da al siguiente

...las olas alcanzan alturas sorprendentes, una ha llegado hasta la cruceta y se ha


desplomado con fuerza sobre cubierta; no queda espacio ni rincn que se encuentre seco.
Esto ya no es navegacin, sino alpinismo. Las montaas de agua me rodean y cuando el

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-
barco remonta hasta llegar a la cresta de stas, que el viento pulveriza a travs de esa
cortina de agua, noto que se abre un abismo del otro lado.
(Vito Dumas. Solo, rumbo a la Cruz del Sur)

-Las olas nos ocultan los errores de los pilotos, as como la tierra cubre las equivocaciones
de los mdicos. F. Arago

Penetro, las naves estn sumidas en la penumbra, impera majestuoso un profundo


silencio; me arrodillo frente al altar mayor y , en monoslabos inicio una oracin, que
nunca aprend; es un ntimo coloquio con Dios. Abandono el templo, robustecido por el
optimismo y llego a bordo; es la ltima noche que pasar en este pueblo que tan bien me
ha tratado.
Vito Dumas (Solo rumbo a la Cruz del Sur).

....emocionado por la grandeza de las cosas simples, mis ojos se han nublado; los aos que
han transcurrido no han alterado mi fondo, mi manera de ser; tras la tosca y recia
apariencia de un hombre de lucha, guardo casi intacto mi espritu de nio.
Vito Dumas (Solo rumbo a la Cruz del Sur).

....por otra parte, no presenci los trabajos de izar el barco, porque era tal el cario que
senta hacia l, que solo el hecho de pensar que pudiera ser maltratado en esa maniobra,
sin poder evitarlo, prefer no concurrir ese da, para hacerme presente recin, al da
siguiente.
Vito Dumas (Solo rumbo a la Cruz del Sur).

Terminado el oficio y ya en la sacrista, le expres al sacerdote:


-Soy ms feliz que usted.
Y el me pregunt completamente extraado:
-Por qu?
- Soy ms feliz porque en alta mar estar ms cerca de Dios le respond
- Recurdeme a l, se lo ruego fue su respuesta
Me obsequi con un artstico calendario, para que pudiera saber el da en que viva y en
el cual estn estampadas escenas que reflejan la vida de Jess, el hombre que ms sufri
en el mundo.
Vito Dumas (Solo rumbo a la Cruz del Sur).

Quizs habra llegado el momento en que los odios, que minan a la raza humana, se
trocasen en amor, para seguir unidos en el camino del ms all.
Soy feliz; por otra parte, mi felicidad se limita a bien poco; unas veces, es una simple
galleta marinera y otras, tres horas de sueo y as, con todos estos pensamientos, concilio
el sueo, mientras la noche, en mi descanso, no me interrumpe, pues velan las estrellas y
al tope del mstil, apenas ondea mi cataviento, que quemado y deshilachado por el
tiempo, permanece como en comunin con el espacio.
Vito Dumas (Solo rumbo a la Cruz del Sur).

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No Basta

Oprimido en la ciudad
deshumanizado y triste,
decidi largar amarras,
ir a donde el viento fije

Das de mar y no amar;


hasta llegar a unas islas
donde fue ungido monarca
de procedencia divina.

Caballos, jardines, playas,


honores, magias, florines,
mujeres muy agraciadas,
manjares y ron sin lmites.
Decidi largar amarras
deshumanizado y triste.

Esteban Provera
(integrante del grupo Patronia)

El mayor obstculo a enfrentar en el mar es el temor a lo desconocido.

Robert J. Meura (Survival Guide for the Mariner)

Los vientos y las olas estn siempre del lado de los ms hbiles navegantes

Edward Gibbon...

Ola del mar, cargada con sufrimiento.

La Odisea, Libro V

Yo no puedo imaginar a alguien mirando al cielo y negando a Dios.

Abraham Lincoln

Haz negocios con los hombres cuando sopla el Pampero.


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La verdad es que odio los motores en un velero. Les tengo resentimiento por eso no les hago
caso.

Sir Francis Chichester

El barco de un hombre debe ser as de largo (en pies) como l lo es (en aos).

La experiencia nos guiar hacia las reglas.

Antoine de St.-Exupery. (Vuelo Nocturno)

La sencillez es la llave del xito, y la calidad da vuelta la llave.

Roger Duncan

Si algo no se puede reparar, tal vez no debera estar a bordo

Lin y Larry Pardey

Me concentro en las pequeas cosas, y encuentro que las grandes cosas se cuidan solas.

Toby Baker. (Profesor de Nutica)

Aunque el mar sea mi ms grande enemigo, l tambin es mi ms grande aliado. Yo conozco


intelectualmente que el mar es indiferente, pero su riqueza me concedi sobrevivir.

Steve Callahan

Demos a la Naturaleza la posibilidad de seguir su propio camino; ella conoce mejor sus propios
asuntos que nosotros.

Michel de Montaigne

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PAMPERO
Recostado en su canastilla de mimbre, el recin nacido est molesto de tanto calor
Que hace. Su madre lo ha dejado all, debajo del sauce llorn en el patio de su sencilla
Casa, sombreado y perfumado patio a orillas del Ro Paranacito. Su madre lo ha
Puesto en aquel lugar luego de haberlo hecho mamar y se ha ido a preparar la
Comida para el resto de sus hijos.
El beb est molesto y no se duerme, es por la trrida brisa hmeda como el aliento de
una boca muy cercana, aliento febril de un hombre obeso dormitando con su boca abierta
-.
Un joven se dirige hacia all corriendo desde el horizonte, lleva un gran sombrero blanco
de forma irregular parecido al de un chef -, tiene un cigarro negro, y su rostro brilla con
la palidez del rayo- y su voz resuena grave como un trueno -. Viene a caballo y a todo
galope, agita los rboles y aviva las aguas. El hombre obeso despierta asombrado y huye al
instante, su cuerpo de paquidermo tiene la agilidad de un chimpanc.
Y a caen los primeros gotones y la madre corre a buscar a su criatura, que acaba de
dormirse plcida y distendida.
Dicen que las figuras espectrales del hombre obeso y del joven jinete, vienen siendo vistas
en forma sucesiva o simultnea desde que hubo alguien con capacidad de verlas- en los
distintos parajes del Virreinato del Plata.
Slo puedo aportar dos datos ms: el hombre obeso es brasileo tal vez paraguayo, del
norte al fin -, se lo ha visto navegando aguas abajo del Paran a horcajadas de un pesado
tronco de lapacho; mientras que el jinete joven se sabe que viene de la Pampa, aunque no
le dicen pampeano sino pampero.

. EL LIBRERO

PAMPERO. QUE ES Y COMO ENFRENTARLO de lvaro Sires editado por el


Departamento de Estudios Histricos Navales de la Armada Argentina.

Es un libro de cuidada escritura que enfoca el fenmeno Pampero desde tres interesantes
ngulos. Desde el punto de vista meteorolgico dando un completo panorama de los elementos
que entran en juego y de los indicios a tener en cuenta para hacer un buen pronstico. Desde el
enfoque histrico, se narran una serie de muy jugosas ancdotas en las que a lo largo de los
siglos el protagonista es el mismo: el Pampero.
Y luego para terminar se brinda el testimonio de un representativo y experimentado grupo de
nuestros navegantes. Es como para no desaprovechar: son ojos que observaron, son caras que
sintieron rozndolas
cada cual de una manera distinta- las presencias fantasmales del hombre obeso y del joven
jinete

Pablo: -Es ancho en serio el Ro de la Plata!


Carlos: -El mundo es ms ancho

(Dilogo entre los recin recibidos como timoneles P. Giraudi y C. Picazo durante su primer
cruce a Colonia)
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REGATA DE LA EMOCIN
(VA A HABER BORDES Y VIRADAS
PERO EL QUE LLEVA LA CAA ES EL CORAZN)

Aqu van las primeras estrofas de la tripulacin del velero "Kabuki"


(Ejercicio: la consigna era redactar una poesa , narracin, cancin , etc. aplicando los siguientes trminos
nuticos: amura estribor stay obenque serreta cuaderna quillote)

Todo parece un viaje


con amura a estribor
No es tan sencilla la vida
ni la navegacin
Gracias a los obenques y stays
permanec firme como un mastil,
sino fuera por el quillote
ms de una vez hubiera zozobrado,
pero an mantengo el equilibrio.
Ms de una tormenta
quiso herir el alma de esta embarcacin
las cuadernas me protegieron
y cuanto ms golpeaban las olas..
las serretas ms resistencia ofrecan
cuidando al corazn
de esta noble embarcacin.

Kabuki

SE ACERCA OTRA TRIPULACIN (DEL VELERO BELN):

Amurado a mi corazn,
los sentimientos escritos alguna vez
en aquel libro, que estay guardado
a estribor de aquel viejo quillote,
a la deriva pienso en ti,
apoyado sobre el obenque,
perpendicular al sol, como las serretas a las cuadernas.
Nunca olvidar los viajes realizados en ti,
mi viejo barco.

Beln

AQU VA OTRA (la consigna era emplear las siguientes palabras del vocabulario marinero: quillote, escorado,
carlinga, estribor, barlovento, escota)

Desde el Kabuki

Con el quillote sujeto al fondo


soportaba la deriva,
que un fuerte viento de mayo
dej mi barco escorado y mi alma herida.

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-
En una virada en avante
Y con maniobra en ceida
Los alcahuetes me indican
Que buenos vientos se avecinan
Bien calzada en empopada
Fluye mi sueo e ilusin y
Confiada en mi firme carlinga
Doy rienda suelta a mi amor
Pero nada parejo est el tiempo
Y aunque tena amarre de estribor
Quedo mal parada a barlovento
En medio de este fugaz esplendor
Despus del inicial desconcierto
Recobro firme el timn
Filando segura de la escota,
Soportando el sinsabor
Menos mal que la ma
Es embarcacin entera
Y que quilla y cuadernas
Son de fuerte madera
Y aunque la ilusin fue placentera
Y la orilla del amor no alcanc
Tengo vela y motor duradero
Para seguir la travesa
y aunque era grande mi osada
esa vez me enamor.
Liliana Guarnaccia
28.09.01

AHORA LE TOCA EL TURNO A LA TRIPULACIN DE FLIPPER:


la consigna era redactar una poesa , narracin, cancin , etc. aplicando los siguientes trminos nuticos:
amura estribor stay obenque serreta cuaderna quillote

El Reflejo
Que amanecer tan bello
tu rostro reflejado en el agua azul de estribor.
Nuestras almas unidas
en la trabajosa tarea de navegar.
Stays, obenques marcan la amura
que nos lleva a un maravilloso y placentero paseo.
Aun sin conocernos
conoceremos el rumbo de nuestra embarcacin.
El sol apenas se esconde
en su llano horizonte.
Sentimos crujir la serreta con sus cuadernas
por debajo de cubierta.
Tu pelo largo, negro y brilloso
marca hacia la aleta.
Quillote, indica el calado de aguas profundas.
Y all, no muy lejos de proa
un pequeo y agil delfn
que lo hemos de bautizar "Flipper".
Nos gua, a donde, quien sabe
solo Dios
marcar nuestro destino.

FLIPPER

HACE SU ENTRADA LA PAYADORA DE "KABUKI":


(la consigna era redactar una poesa , narracin, cancin , etc. aplicando los siguientes trminos nuticos:
amura estribor stay obenque serreta cuaderna quillote)

Esta rima campechana quiere arrimar al amigo

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-UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES Facultad de Ciencias Exactas y Naturales -

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algun consejo sencillo para moverse en el Rio.
Siempre que quiera pasar ... amurese al estribor
obenque tirante a derecha... con la vela hacia babor...
No me diga nada ahora, se que mucho no aclar
estribor es la derecha mirando para proel...
Si se viene complicando no se preocupe paisano
proel es para adelante y quillote lo de abajo.
Si quiere sigo explicando y le tiro un par de datos
quillote es pieza importante pues le da equilibrio al barco.
Y siguiendo por abajo aparecen las cuadernas
Una especie de costillas que lo vienen reforzando
Paseguir desasnando le presento la serreta
Un tirante largo y fino que va uniendo cuadernas.
Cuando hablamos de un obeque no piense en una montura
son unos cables de acero que le definen amura.
Paterminar no quiero olvidarme del stay
que si bien le suene a gringo es otro cable de atar...
similares a los obenques pero en vez a los costados
se agarra firme y parejo de las puntas de los barcos.
No quiero irme sin antes poderle recomendar
Aprender es importante si se quiere navegar
Instructor y amigos nuevos ... una forma de empezar
Y un velero bien gauchito que te pueda bien llevar...
Lluvia, viento y granizada ... sol, fatura y matecito
Son algunos sacrificios si queres un viajecito
Y me despido mi viejo con un dicho pajarero
Si salis de cualquier puerto contrate un marinero.
El paturuz nautico.

FINALMENTE GANA LA REGATA EL VELERO "KABUKI"


PERO "FLIPPER" Y "BELN" ACASO NO TRIUNFARON?

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