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TEMA 2: CIRCUITOS DE SEALIZACIN Y AVERA.

1.- INTRODUCCIN.

Como es sabido, los circuitos de sealizacin y avera cumplen la misin de avisar a los dems
conductores de las maniobras que piensa realizar el conductor que los emite. Anunciando de
antemano las maniobras, disminuye el riesgo de colisiones, al estar sobre aviso los dems
conductores de la intencin de un vehculo cuando modifica su trayectoria.

Esta funcin primaria de las luces destellantes se complementa con otras funciones, como la de
seales de peligro (emergencia) o la interaccin con otros circuitos para dar a conocer su
activacin/desactivacin (alarmas, cierres centralizados), adems de los avisadores acusticos. Si
nos atenemos a la definicin anterior, deberan llamarse as los siguientes circuitos:
Circuito de luces de freno
Circuito de luces de aparcamiento
Circuito de intermitencia
Circuito de emergencia
Circuito de claxon
2.- EL CIRCUITO DE INTERMITENCIAS.

1.1.- Misin del circuito de indicador de giro.

Este circuito, tambin conocido como circuito de intermitencias o de maniobra, tiene como misin
indicar a los conductores y peatones de que se va a realizar un cambio de direccin o la incorporacin
a otro carril distinto por el que transitamos.

1.2.- Normativa aplicable.

En general, y segn lo establecido en la norma 76/756/CEE y en el cdigo de circulacin, en su


artculo 147, punto III, los vehculos de cuatro ruedas y aquellos que alcanzan una velocidad
mxima superior a 25 km/h, deben llevar un dispositivo que emita seales pticas en los cambios
de direccin. Estas seales pticas deben tener una frecuencia de 90 +/- 30 impulsos/min; sern
perfectamente visibles por delante y por detrs.

La normativa obliga a que el sistema de intermitencias pueda funcionar con una lmpara fundida,
aunque aumente su cadencia de destellos. Al colocar la palanca del conmutador de intermitencias en
posicin de reposo, se interrumpe el circuito, dejando las lmparas de emitir destellos. El circuito de la
lmpara de control situada en el tablero de instrumentos es alimentada por el rel de intermitencias y
luces indicando que el circuito funciona con normalidad.

1.3.-Funcionamiento del circuito.

En la siguiente figura se muestra el esquema del circuito con los diversos elementos que lo
componen.

Con el contacto del encendido (2) dado (posicin A), (figura 1), y seleccionando en el conmutador
de luces de direccin (5) un sentido determinado (derecha o izquierda), la corriente positiva
procedente de la batera pasa, a travs del fusible (F1), al rel de intermitencias (4), y de ah a las
luces de los intermitentes del lateral seleccionado (H6- H8) ( H9-H11); una vez ha pasado por el
conmutador de luces, comienza a dar destellos con la frecuencia que el circuito tenga
preestablecida.

Atros 1
Fig. 1

1.4. Descripcin y funcionamiento de los componentes.

Rel de intermitencias clsico

En la figura 2 podemos observar el esquema de funcionamiento de un rel de intermitencias


clsico.

Fig. 2

El rel consta de un bobinado con ncleo de hierro (Y) (electroimn) montado sobre un soporte
con dos armaduras mviles (S1S2) y un hilo conductor (B) de alta resistencia conectado en serie
con la resistencia (R).

Al seleccionar en el conmutador de luces de direccin (S3) una posicin, cerramos el circuito a


masa a travs de las lmparas de un costado. La corriente procedente del encendido, pasa por el
borne (+), a la armadura (S1), y al estar el contacto (C1) abierto, la corriente tiene que pasar
totalmente por el hilo conductor. La corriente procedente del hilo atraviesa la resistencia (R)
camino de los intermitentes que en principio no se encienden debido a que la corriente que les
llega es muy pequea. En estas condiciones se calientan la resistencia y el hilo, lo que hace que
este se dilate longitudinalmente, permitiendo el cierre de los contactos (C1), y con ello el trnsito
de la corriente a travs de la bobina (Y) camino de las lmparas, lo que provocar su encendido.

Atros 2
Debido a la fuerza de atraccin de la bobina sobre la armadura (S2), se provoca el cierre de los
contactos (C2), permitiendo el paso de la corriente desde (+) al borne (P) y a la lmpara de control,
que lucir. En este estado, al pasar la corriente principal por la bobina, la resistencia y el hilo se
enfran, tirando este de la armadura ( S1), abriendo nuevamente los contactos (C1), por lo cual
interrumpe el circuito principal, los pilotos dejan de lucir. Al quedarse sin corriente la bobina,
desaparece la fuerza de atraccin sobre la armadura (S2), se abren los contactos (C2) y provocan
que la lmpara de control deje de lucir.

Estos fenmenos se repiten con la frecuencia necesaria para mantenerse dentro de la norma.

Existen otros tipos de rels similares al descrito anteriormente, que sustituyen el hilo de alta
resistencia y la armadura (S1) por una lmina bimetal, que al variar su curvatura por efecto
trmico, abre o cierra los contactos (C1) con una frecuencia preestablecida.

Debido a que los rels de intermitencia deben funcionar durante una vida prolongada y con
independencia de las condiciones de servicio, que el rel clsico con hilo trmico tiene limitadas,
se utilizan rels electrnicos de intermitencia cuyo generador de impulso est constituido por un
multivibrador.

Este sistema tiene las siguientes ventajas:

Mayor seguridad de servicio que los generadores trmicos.

Duracin ms prolongada.

Insensibilidad a la temperatura ambiente.

Resistencia a los choques y cortocircuitos.

La frecuencia de los impulsos es prcticamente independiente de la red elctrica del vehculo.

Rel de intermitencias actual

Para observar con detalle el funcionamiento del sistema, recurrimos al rel electrnico de
intermitencia, desarrollado por la casa Bosch. El generador de impulsos, la etapa de control y el
rel de intermitencias se encuentran juntos en un mdulo central de activacin de los intermitentes
de direccin y de emergencia.

Caractersticas

El rel de intermitencias se ocupa de la conexin y desconexin de las corrientes para los


intermitentes. Puesto que se trata de un impulsor electrnico de intermitentes, parece lgico que la
desconexin y conexin tambin se realicen electrnicamente (por ejemplo, mediante un transistor
de conmutacin). Sin embargo, el filamento de la lmpara constituye una resistencia elctrica con
coeficiente de temperatura positivo.

En el momento de la conexin la resistencia es relativamente baja, y durante breves momentos


fluye una corriente de muy alta intensidad que podra daar el transistor en caso de no estar
protegido. Pero un circuito protector resultara muy complejo y costoso, por lo que se sigue
recurriendo al rel de intermitencias, que ha sido diseado para corrientes punta de 100 A. Otro
argumento a su favor es que el contacto del rel cerrado produce una cada de tensin mxima de
0,1 V, mientras que en un transistor de conmutacin consumir 1 V.

En este caso las luces de intermitentes recibirn menos tensin y por tanto su luminosidad ser
menor. Adems, el transistor disipa diez veces ms calor. El rel realiza tambin un control
Atros 3
acstico.

Estructura

El bloque electrnico est constituido esencialmente por un multivibrador con dos elementos
amplificadores, una etapa de conmutacin y un dispositivo de conexin con amplificador
diferencial.

Funcionamiento

El corazn del sistema es un multivibrador; en las centrales Bosch se presenta como un circuito
integrado (CI), junto con la etapa de control (figura 3). La resistencia R1 y el condensador C2
forman el elemento temporizador de la frecuencia de intermitencia, aproximadamente 90
pulsaciones dobles por minuto.

Fig. 3

Los condensadores C1 y C3 eliminan picos de tensin y protegen al CI contra sobre tensin. El


diodo D protege contra polaridad incorrecta. El CI est equipado con un estabilizador de tensin
que permite la alimentacin de la central de intermitencias entre 9 y 15 V. Cuando falla una de las
dos bombillas, vara la cada de tensin en la resistencia de control Rk, con lo que se modifica el
tiempo de carga del condensador C2 y la frecuencia de oscilacin del multivibrador indica que una
de las dos lmparas intermitentes ha fallado.

Los modelos ms comunes de conexin los podemos observar en la siguiente figura.

Atros 4
Fig. 4

En la figura 4a se amplan las dos configuraciones distintas de montaje de luz testigo de


intermitencias ms comunes.

Fig. 4a

Conmutador de luces de direccin

Est constituido por un conmutador de tres posiciones (punto muerto o reposo, derecha e izquierda),
comandado por una palanca accionada por el conductor y un sistema de enclavamiento y retorno a su
posicin de reposo. Bsicamente consiste en una pieza que gira arrastrada por el eje de direccin de forma
tal que al recuperar la posicin el volante, correspondiente a la direccin recta, la pieza mencionada, acta
sobre el sistema de enclavamiento haciendo retornar la palanca del conmutador a su posicin neutra.

Atros 5
Fig. 5

Frecuentemente, este sistema se monta en conjunto con el sistema de alumbrado formando una
unidad (figura 5). El conjunto se sita sobre el soporte de la caa de direccin, a la cual va
atornillado, permitiendo su utilizacin sin necesidad de que el conductor suelte o retire la vista de la
carretera.

Fig. 6

En la figura 6 podemos apreciar los conectores de salida y entrada de corriente y la funcin de


cada uno de los pines relacionado con el color de los cables.

Pilotos, indicadores de giro

Al menos dos de los pilotos de intermitencias estn ubicados en la


parte delantera del vehculo (figura 5.8.a), y otros dos en la parte
trasera (figura 5.8.b), pero siempre en nmero par y dispuestos
simtricamente respecto al plano longitudinal del vehculo.
Emitirn seales luminosas de color amarillo-auto, no
deslumbrantes pero visibles tanto de da como de noche.

Fig. 7

Los vehculos automviles, en caso necesario, pueden incorporar pilotos intermitentes en sus
costados (figura 7).

Atros 6
Fig. 8

Las lmparas utilizadas en los pilotos de intermitencia traseros o delanteros pueden tener una
potencia de 15 a 28 W para instalaciones de 12 V, siendo por lo general de 21 W. Para los pilotos
laterales se emplean lmparas de 5 W/12 V, y cada vez ms diodos LED de alto rendimiento, que
van instalados en los costados de forma clsica (figura 9) y en algunos modelos en los retrovisores
(figura 10).

Fig. 9 y 10

2.- EL CIRCUITO DE EMERGENCIAS.

2.1.- Misin del circuito de emergencia.

El cdigo de circulacin lo denomina sealizacin de avera. Tiene como misin indicar al resto
de conductores de la posible avera del vehculo, o la existencia de una retencin en la va por la
que circulamos, u otra anomala no prevista.

2.2.- Normativa aplicable.

El cdigo de circulacin hace referencia a este circuito en su artculo 147, apartado IV. En l se
especifica que los vehculos automviles y sus remolques, con excepcin de los ciclomotores,
podrn llevar un dispositivo de sealizacin de avera que ponga en servicio simultneamente
todos los indicadores de direccin. Su puesta en funcionamiento deber acusarse por una luz-
testigo de color rojo intermitente en el salpicadero.

2.3.- Descripcin y funcionamiento de los componentes.

El circuito de emergencias est constituido en su mayora por los componentes del circuito de
intermitencias, del cual utiliza el rel de intermitencias (4) y los pilotos (H6-H11). Incorpora un
conmutador independiente de luz de emergencia (3), (figura 1).

En la posicin de no conectado, el conmutador 3-A hace contacto en la posicin 1. La corriente


procedente del conmutador de encendido pasa a travs del fusible F2 al rel de intermitencias para
su normal funcionamiento, descrito anteriormente en el circuito de intermitencias.

Atros 7
En la posicin de conectado, el conmutador 3-A hace contacto en la posicin 2. Ahora la corriente
pasa directamente de la lnea 15, al rel de intermitencias (4), a travs del fusible F2. Al cerrarse el
conmutador A sobre 2, cierra el contacto B y la corriente procedente del rel de intermitencias
entra al conmutador de emergencia por 3, sale por los contactos 4 y 5 encendiendo todas la
lmparas de los pilotos que comenzarn a emitir destellos. Por el contacto 6 sale corriente para la
luz testigo de emergencias (13).

Como vemos, el clsico circuito de emergencia lo forman los mismos componentes que el de
intermitencia, ms el conmutador especfico que realiza la maniobra y el testigo de accionamiento
que, segn los casos, puede estar incorporado al propio conmutador o separado del mismo.

Los rels temporizadores actuales admiten dos potencias de trabajo, 46 w y 92 w por lo que sirven
para tanto para la intermitencia como para la emergencia. En los montajes clsicos, cuando se
utiliza el temporizador mencionado, se debe prestar atencin a la doble funcin que realiza el
conmutador:

- Cambia la alimentacin de +15 a +30, con fusibles apropiados para la potencia absorbida en cada
caso.

- Permite la alimentacin temporizada de los dos ramales de intermitencia de forma simultnea,


conectando el terminal de salida 49a del rel a las lmparas.

Los esquemas de la figura 11a muestran dos conexionados tpicos. Ambos difieren de la ubicacin
del testigo; el primero situado en el tablero de instrumentos y el segundo incorporado al propio
conmutador.

Fig. 11a

La maniobra que se realiza es intuitiva: al accionar el conmutador, se alimenta el terminal 49 con


+30; el teminal 49a alimenta los conectores R y L de salida hacia las lmparas de forma conjunta,
a travs del conmutador de emergencia. Las lmparas se encienden y el temporizador abre y cierra
el circuito de forma automtica. Es indiferente la posicin que pueda tener el conmutador de
intermitencia. Los testigos funcionan de forma anloga a la intermitencia.

Relacin con otros circuitos

Atros 8
Las luces amarillo auto de los intermitentes tambin se utilizan, si el fabricante lo cree oportuno (y
es lo usual actualmente), para avisar al conductor de que se han ejecutado de forma correcta las
maniobras de otros circuitos, como el cierre centralizado y conexin de la alarma (en muchos
vehculos los dos circuitos ya se activan a la vez con mando a distancia). Para avisar de la
activacin o desactivacin de estos circuitos, se hacen
encender los 4 intermitentes una secuencia determinada para
la activacin y otra distinta para la desactivacin. Esto es
necesario porque en muchos casos, los ruidos ambientales
impiden escuchar la conexin de los circuitos mencionados,
con lo que la informacin visual queda complementada de
este modo.

Fig. 11b

El esquema sinptico de la figura 11b permite comprender la


relacin que puede existir entre los circuitos mencionados.

2.4.- Circuitos de intermitencia/emergencia con cajetin multifuncin.

Otra variacin que utilizan las marcas, en su afn de reducir costes de fabricacin y de montaje, es
utilizar un mando multifuncin, con accionamiento de claxon, intermitencia y emergencia desde
una misma palanca (VW). En ocasiones, incluso el mando soporta el propio rel de intermitencia
(Ford).

a) Con etapa de potencia interior

La etapa de potencia exterior supone la existencia fsica de otro elemento elctrico, cuando la
tendencia actual es justamente la contraria, a reducir componentes. Los fabricantes los utilizan
cuando el circuito externo tiene un consumo importante, y es aconsejable la posibilidad de la
sustitucin separada del componente que ms carga soporta.

Fig. 12a

En circuitos de baja o mediana potencia,


como el que se trata en este captulo, se
utiliza separado cuando falta una
fiabilidad demostrada en su utilizacin
(salvo excepciones), por lo que la
tendencia es a utilizar la opcin
comentada en este apartado (unificando
componentes).

La lgica que impera con un


temporizador general es que se le
suministra la seal prevista, en este caso
desde el conmutador de intermitencia o el
de emergencia y ste responde activando
su circuito de control, que a su vez activa
la etapa de potencia y enciende de forma
cadenciada las lmparas indicadoras. La
concepcin supone una importante
mejora desde el aspecto elctrico al no
transitar la corriente por los
conmutadores, y permitir una entrada y

Atros 9
salida de seales con otros circuitos con muchas ms posibilidades.

b) Con etapa de potencia exterior

El circuito elctrico de la figura 12b muestra este nuevo concepto en la realizacin del circuito de
intermitencia/emergencia. Un cajetn de servicio, llamado multitimer por el fabricante (contador
mltiple), recibe las consignas del conductor de accionar el circuito de intermitencia o de
emergencia, por medio de sendos conmutadores que slo transmiten la seal (por lo que pueden
ser de menos calidad tcnica interiormente y ms econmicos de fabricacin). La seal la analiza
el pequeo procesador y activa un rel blindado externo, que alimenta la lmparas y constituye la
etapa de potencia.

Dependiendo de si la seal de entrada es de uno u otro conmutador, se activa uno a los dos rels de
la caja blindada.

Este montaje permite interactuar mucho ms fcilmente con los circuitos, como por ejemplo con el
de alarma y el del cierre centralizado, pudindose disponer incluso de frecuencias de encendido y
apagado diferentes para cada funcin, mejorando la informacin que se transmite al conductor
(por ejemplo, 3 ciclos de 0,10 segundos pueden servir para indicar el bloqueo de puertas y 2 ciclos
de 0,2 segundos para el desbloqueo de las mismas). Una frecuencia diferente se utiliza para indicar
el cierre con alarma.

Fig. 12b

Atros 10
2.5.- Diagnstico de anomalas del circuito, indicadores de cambio de direccin y de
emergencia.

3.- CIRCUITO DE LUZ DE FRENADO.

3.1.- Misin del circuito de luz de frenado.

Tambin denominado stop, su misin de indicar a los conductores que circulan por detrs en
nuestra va de que estamos haciendo uso del freno de servicio.

3.2.- Normativa aplicable.

La norma 76/758/CEE y el cdigo de circulacin en su artculo 147, apartado V, prescriben la


obligatoriedad en vehculos de cuatro ruedas y sus remolques de incorporar dos luces de freno
principales (en motocicletas, una), de color rojo en su parte trasera, colocadas de forma simtrica,
Atros 11
respecto al plano longitudinal del vehculo y de cotas similares a las descritas para los
intermitentes (figura 8), adems de otras adicionales en posicin ms elevada, sobre el eje del
vehculo o simtricamente respecto a este, que se iluminarn a la vez que las principales. Las luces
de frenado se deben encender, sin deslumbramiento (menos de 60 cd) y con una intensidad
superior a las luces de posicin tan pronto se haga uso del freno de servicio.

Fig. 12

3.3.- Descripcin y funcionamiento de los componentes.

El circuito est constituido por un pulsador (2) (figura 13) dispuesto sobre el pedal de freno. En el
momento de accionar el pedal de freno, el pulsador cierra el circuito, y la corriente llega directa
del fusible (F1) a los pilotos, que se encendern. Al dejar de accionar el pedal de freno, y regresar
este a su posicin de reposo, queda interrumpido el circuito, apagndose los pilotos. Las lmparas
utilizadas en los pilotos principales son de 12 V/21 W, y si van en combinacin con las de
posicin, se utilizan lmparas de 12 V-21/5 W. En la actualidad se tiende a utilizar la tecnologa
LED en detrimento de las lmparas convencionales, sobre todo para luces adicionales (figura 14).

Fig. 13

La figura 13a muestra un esquema real de conexionado de circuito de luz de freno y marcha atrs
que normalmente se suelen representar juntos. En los 2 se representa como los interruptores son
alimentados desde un positivo 15 despus de llave de contacto. Lo cual tiene un claro sentido para
la marcha atrs y para el caso del freno, teniendo en cuenta que para sealizar una vehculo
averiado o estacionado peligrosamente ya existen otros indicadores.

Fig. 13a

Muchos modelos incorporan indicadores de desgaste de las pastillas de frenos. Cuando las pastillas se han
desgastado, el testigo indicador toca con el disco y cierra el circuito a masa luciendo la luz de testigo de
nivel de lquido. El sistema de frenado se completa, generalmente, con los circuitos: indicador del
nivel del lquido de frenos, y freno de estacionamiento.

Atros 12
El circuito
indicador del nivel del lquido de frenos consta de un sensor de nivel, situado bajo el tapn de
llenado del depsito de lquido de frenos (6) (figura 13), que al bajar el nivel del lquido, cierra los
contactos internos haciendo que luzca la luz testigo (4) en el tablero.

El sistema freno de estacionamiento del cuadro funciona de forma similar al descrito


anteriormente, pero en este caso la seal es enviada por un pulsador (5) (figura 13), que cierra el
circuito al accionar el freno de mano.

Fig. 14

4.- CIRCUITO DE LUZ DE MARCHA ATRS.

4.1.- Misin del circuito de luz de marcha atrs.

La misin del circuito de luz de marcha atrs es indicar a los


vehculos y viandantes que circulan por detrs de un vehculo,
tan pronto como se selecciona la posicin de marcha atrs en la
palanca de cambios, que se va a realizar esta maniobra.

Fig. 15

4.2.- Normativa aplicable.

La norma 77/539/CEE y el cdigo de la circulacin, en su artculo 147 apartado III-b establecen la


obligatoriedad en los vehculos automviles y sus remolques de incorporar una o dos luces,
generalmente blancas, no deslumbrantes, en su parte posterior, indicadoras de circulacin en
marcha atrs (con excepcin de las motocicletas). Sern visibles tanto de noche como de da, y
deben estar en servicio al situarse la palanca de cambios en la posicin de marcha atrs y al estar
conectado el contacto de encendido an con el motor parado. Podemos apreciar en la figura 16 su
situacin en la parte trasera de un automvil.

Atros 13
Fig. 16

4.3.- Descripcin y funcionamiento de los componentes.

El circuito luz marcha atrs, est constituido por un interruptor (7) (figura 13), ubicado en la caja
cambios, y accionado por el selector de esta, de forma que al acoplar la marcha atrs, el interruptor
cierra el circuito dejando pasar la corriente del conmutador de encendido (1), a travs del fusible
F2, a las luces de marcha atrs (H8), encendindose estas. Las lmparas empleadas son
convencionales de 12V/21 W, o bien del tipo LED.

4.4.- Diagnstico de anomalas del circuito de luz de frenado y marcha atrs.

5.- CIRCUITOS ELCTRICOS CENTRALIZADOS E INTERCONECTADOS CON CAN-


Atros 14
BUS.

El empleo de la red de transmisin de seales CAN-Bus permite conectar entre s los distintos
mdulos electrnicos. Interconectar los mdulos hace posible que se compartan las seales que
cada mdulo dispone y que recibe de los sensores de su circuito. La red CAN-Bus reduce el
nmero de cables y conexiones en los circuitos elctricos, y se evita duplicar las seales que
deberan llegar a varios circuitos; por ejemplo, la seal del interruptor del pedal del freno es una
seal necesaria en los siguientes circuitos:

Circuito elctrico de frenos ABS/ESP.

Circuito de la gestin del motor.

Circuito del cambio automtico (si lo equipase).

Circuito de luz de frenado.

En un circuito con lnea CAN-Bus, el interruptor de frenos enva la seal al mdulo de un circuito.
La seal se comparte con el resto de mdulos integrados en la red CAN-Bus; cada mdulo
procesar esa seal para en su gestin. En el ejemplo de la figura 17, el mdulo del cambio
automtico, al recibir la seal del interruptor de frenos va CAN-Bus, alimenta la lmpara de la luz
de frenado.

Fig. 17

Los circuitos que hemos estudiado funcionan de modo independiente sin estar integrados en la red
de datos CAN-Bus.

Actualmente la mayora de vehculos se fabrican con redes de datos CAN-Bus y algunos circuitos
elctricos se comandan con un mdulo o unidad central especfico para circuitos elctricos, como
los enumerados a continuacin:
Intermitentes.
Luneta trmica.
Limpiaparabrisas.
Retrovisores trmicos.
Iluminacin interior.
Bocina.
5.1. Circuito de intermitentes integrado en la red CAN-Bus con mdulo de gestin.

La unidad de la red de a bordo (mdulo de gestin) dispone de un circuito electrnico para


gobernar los intermitentes, en caso de aviso de:
Atros 15
Cambio de direccin.
Emergencia.
Colisin.
Alarma antirrobo.
Bloqueo o desbloqueo del cierre centralizado.
Remolque.
Los testigos de direccin del cuadro de instrumentos son comandados a travs de la lnea CAN-
Bus. Adems, y debido a la desaparicin del rel, el cuadro se encarga de realizar los avisos
acsticos de conexin de los intermitentes.

Fig. 18.- Disposicin de los elementos en el circuito de intermitentes y emergencias con red CAN-Bus y mdulo de
control.

Cambio de direccin

Esta funcin se activa al recibir la unidad de control de la red de a bordo, la seal de masa del
conmutador de la palanca de intermitentes y siempre que el encendido est conectado.

El circuito electrnico de la unidad integra un sistema de verificacin. Mediante el control del


consumo le permite reconocer el estado de las lmparas de intermitentes delanteras y traseras,
pero no las laterales. En caso de que consumo sea menor al establecido, reconoce un fallo en el
sistema.

La unidad indica, mediante el incremento de la frecuencia de los


avisos del cuadro de instrumentos, el fallo de las lmparas. En el
figura 18 el 31 es masa.

Fig. 19

Emergencia

La unidad, tras recibir la seal de negativo del pulsador de


emergencia, procede a alimentar todas las lmparas de intermitentes y el testigo del pulsador de
los intermitentes de emergencia K6, tras lo cual vuelca el mensaje de esta situacin al CAN-Bus,

Atros 16
activndose los avisos del cuadro de instrumentos. Durante este modo de funcionamiento la
unidad no detecta el fallo de las lmparas.

En el caso de que se interrumpa la comunicacin CAN-Bus y se conecten los intermitentes de


emergencia, la unidad enva, a travs de un cable una seal de negativo al cuadro de instrumentos
para comenzar nuevamente la comunicacin CAN-Bus y activar los avisos del cuadro de
instrumentos.

Colisin

El aviso consiste en la activacin de los intermitentes de emergencia al producirse una colisin. La


activacin de los intermitentes se inicia al recibir la unidad de la red de a bordo la seal de colisin
por CAN-Bus procedente de la unidad de control del airbag.

Los intermitentes solo podrn ser desactivados accionando el pulsador de los intermitentes de
emergencia.

Alarma antirrobo

La unidad central del sistema de confort enva por CAN-Bus el aviso de intento de robo a la
unidad de la red de a bordo, activando esta los intermitentes durante 30 s.

Cierre centralizado

La unidad central del sistema de confort vuelca a la lnea CAN-Bus la actuacin del cierre
centralizado, por la accin del mando a distancia o de la llave en el conmutador de cerradura. La
unidad de la red de a bordo, al recibir la citada informacin, activa los intermitentes, destelleando
una vez por la accin de bloqueo y dos por la de desbloqueo.

Remolque

En caso de incorporar el acoplamiento para remolque, es necesario codificar nuevamente la


unidad teniendo en cuenta este parmetro. Con la codificacin se activa una funcin de
verificacin del funcionamiento de los intermitentes del remolque.

Al detectar la unidad un aumento del consumo elctrico de las lmparas, reconoce la correcta
conexin del remolque y vuelca al CAN-Bus de traccin esta situacin, iluminndose en el cuadro
de instrumentos el testigo de conduccin con remolque K18.

5.2.- Funcionamiento del circuito de intermitentes y emergencia.

Los circuitos funcionan gestionados por la unidad J519 (figuras 18 y 22), que dispone de un
interruptor de accionamiento manual situado debajo del volante (E2). El interruptor toma masa del
punto B por el borne 5 y enva, la seal de masa negativa por el borne 3 o el 11, dependiendo de la
posicin con que el conductor desplace el conmutador (intermitentes derechos o izquierdos). El
mdulo recibe las seales por el conector S6 (bornes 10 y 11) las seales de salida se producen por
el conector S6 la lnea izquierda se alimentan con seal positiva por el borne 16 y la derecha por el
borne 14. Las lmparas de la izquierda aparecen marcadas con M5, M6, M8, cerrndose el circuito
con la masa del vehculo. Las lmparas de la derecha son: M7, M8 y M19. El circuito no tiene
centralita de intermitentes que produzca el destello intermitente de las lmparas; esta funcin la
realiza la unidad J533.

El circuito de emergencias lo gestiona la unidad J519; el circuito dispone de un interruptor de


accionamiento manual situado al alcance del conductor (E229). Cuando el interruptor se acciona,
alimenta con masa la unidad J519, conector Sl, borne 6, las dos unidades forman una y transmite
Atros 17
la seal pulsada a los terminales 16 y 14 del conector S6 de la unidad J519.

La alimentacin del mdulo J519, para el circuito de intermitencias y de emergencia, tiene un


fusible especfico, el numerado con las letras SB48. Los indicadores pticos del salpicadero se
encuentran conectados al mdulo del cuadro y aparecen indicados con la denominacin K65 para
el testigo izquierdo y K94 para el testigo derecho. El mdulo del cuadro y el J519 estn
conectados por la lnea CAN-Bus, conector S6, bornes 3 y 5.

Los mdulos del sistema reciben seales de la llave de contacto D, del conmutador de luces El, de
los interruptores de contacto de puertas y de todas las unidades de gestin conectadas en la red de
datos CAN-Bus.

Fig. 20.- Intermitentes de emergencia.

Fig. 21 Equipo de diagnostico de circuitos electrnicos. Tester de Toyota.

5.3.- Autodiagnstico.

En vehculos que equipan unidades de control en los circuitos elctricos, es necesario disponer de
equipos de diagnstico para verificar los sistemas. En estos circuitos la unidad de control puede
verificar los elementos que excita directamente.

Con los equipos de diagnstico se pueden realizar, principalmente, las siguientes funciones:
Consultar la memoria de averas y borrarlas.
Consultar el diagnstico de elementos actuadores.
Codificar la unidad de control.
Funcin lectora de bloque de valores de medicin.
Funcin adaptacin de tiempos de desconexin.
Funcin procedimiento de acceso, adaptacin.

Atros 18
ACTIVIDAD
Explica cmo verificaras y comprobaras el interruptor de intermitencias que se monta en el
circuito de la siguiente figura.

Fig. 22
Atros 19
6.- SISTEMA ACUSTICO DEL VEHCULO.

6.1.- Misin del sistema de sealizacin acstico del vehculo.

La misin del sistema de sealizacin acstica es alertar, a los usuarios de la va, de la presencia
del vehculo, evitando despistes y un posible accidente. Su uso tiene carcter excepcional,
permitindose su utilizacin, adems de la referida, en casos de urgencia. En carreteras fuera de
poblaciones, se puede emplear para advertir a otro vehculo de nuestra intencin de efectuar su
adelantamiento.

6.2.- Normativa aplicable.

La Unin Europea en su norma 28CEE, el cdigo de la circulacin (art. 217) y el Reglamento


General de Vehculos prescriben la necesidad de homologacin y los requisitos que deben cumplir
los elementos de sealizacin acstica y las seales que estos emiten.

Todo automvil estar provisto de un aparato productor de seales acsticas para ser utilizado
manualmente por el conductor, sin distraerse. El sonido emitido debe ser de intensidad uniforme y
constante, no estridente. El valor del nivel de presin sonora mximo debe ser igual o superior a
93 dB, medidos a una distancia de 7 m por delante del vehculo y a una altura comprendida entre
0,5 y 1,5 m del suelo, con ruido ambiente inferior a 10 dB. Est prohibida la utilizacin de sirenas,
emisores de tonos secuenciales que reproduzcan notas musicales, u otros que puedan provocar
confusin.

La utilizacin de sirenas u otros aparatos de seales acsticas especiales, queda reservada a los
vehculos de asistencia sanitaria, extincin de incendios y servicio de polica.

En la siguiente tabla se muestran algunos ejemplos de ruidos comunes en la vida diaria


acompaados del valor de su intensidad fisiolgica a 1.000 Hz.

6.3.- Funcionamiento del circuito.

Existen principalmente dos tipos de circuitos: conexin directa a positivo y conexin a travs de
llave de contacto.

6.3.1.- Conexin directa a positivo.

En este tipo de circuito (figura 23), la corriente procedente de la batera (+) pasa por el pulsador de
mando del habitculo hacia la caja de fusibles (fusible de 15 o 20 amperios), y desde el fusible se
establece conexin con la bocina (+). La bocina, a travs de un borne o directamente se conecta a
masa.

Al accionar el pulsador, se cierra el circuito a masa, momento en el que se producen las seales
Atros 20
acsticas.

Fig. 23

6.3.2.- Conexin a travs de llave de contacto.

En este caso (figura 24), la llave de contacto recibe corriente directa de batera (+30). Desde la
llave de contacto se suministra corriente a travs del borne (+15) al fusible de proteccin y desde
este al rel de la bocina por los bornes 86 y 30.

Fig. 24

Por el borne 85 del rel se alimenta de corriente negativa desde el pulsador de volante o mando
interior, el borne 87 del rel alimenta con corriente positiva a los contactos del rel de las bocinas.
El circuito se cierra a masa por una masa comn.

Con la llave de contacto en posicin encendida se alimenta el rel con corriente positiva a travs
de la caja de fusibles. Si se acciona el pulsador del volante o mando interior, se cierra el circuito
del rel a masa excitando su bobina y cerrando el contacto del rel. Gracias a esto se transmite
corriente positiva directa hacia las bocinas, que a su vez estn conectadas a masa. Sin contacto el
circuito no funciona.

ACTIVIDAD PROPUESTA

La figura siguiente corresponde a un circuito acstico de doble bocina de Ford. Estudia el


funcionamiento y haz un resumen del mismo.

Atros 21
Fig. 25

6.4.- Tipos de sealizacin acstica.

Podemos clasificar los sistemas de sealizacin acstica, dependiendo del tipo de bocina
empleado:
Bocinas electromagnticas.
Bocinas electroneumticas.
Bocinas neumticas.

Atros 22
Fig. 26

6.4.1.- Bocinas electromagnticas.

Son las que se utilizan generalmente en los vehculos automviles (figura 27). Su funcionamiento
est basado en la emisin de ondas sonoras producidas por medio de un sistema oscilante.

Fig. 27

La bocina (figura 28), est constituida por una bobina electromagntica (B), arrollada sobre un
ncleo magntico (N) y un sistema oscilante formado por un inducido (I), una placa oscilante
unida a una membrana que trabaja en forma de resorte (M) y un plato ruptor.

Al accionar el pulsador-contactor, hacemos pasar corriente por la bobina, esta crea un campo
magntico que atrae al inducido, hacindolo golpear contra el ncleo; este choque somete a
vibracin a todos los componentes de la bocina.

Fig. 28
Atros 23
Unido al inducido se encuentra el plato que funciona a modo de ruptor abriendo los contactos (C),
momento en que deja pasar corriente por la bobina desapareciendo el campo magntico creado. Al
desaparecer el campo, la membrana devuelve el conjunto oscilante a su posicin de reposo; al
cerrarse los contactos pasa corriente a la bobina nuevamente, repitindose este ciclo, con una
frecuencia determinada (alrededor de los 300-500 Hz, segn tipos), hasta que se interrumpa la
corriente de la bobina. Este golpeteo se transmite a la placa y membrana producindose ondas
sonoras. El tamao de la bocina influye, junto a la potencia electromagntica de esta, en la
intensidad sonora. Para absorber la corriente de ruptura y proteger los contactos, se coloca un
condensador (A).

6.4.2.- Bocina electroneumtca (clarn o trompa).

El principio de funcionamiento es similar al de las bocinas electromagnticas, con las siguientes


particularidades: el inducido oscila libremente sin dar golpes, arrastrando la membrana que pone
en movimiento oscilante la masa de aire dentro de un tubo; estas oscilaciones producen las ondas
sonoras.

Para mejorar la radiacin del sonido se ensancha en su zona exterior el tubo, a modo de trompeta;
este tubo generalmente est enrollado formando un caracol, para que su tamao sea menor. Este
tipo de bocina tiene un sonido ms melodioso que el producido por las electromecnicas, pero su
capacidad de penetracin es menor. La frecuencia de trabajo se encuentra entre 400 y 500 Hz.

Fig. 29

Las bocinas permiten un reglaje del sonido que emiten, a travs de un tornillo de regulacin situado en su
parte posterior.

6.4.3.- Bocinas neumticas.

Este tipo de bocinas se emplean principalmente en camiones, gracias al sistema neumtico de aire
que instalan estos vehculos (Figura 30).

Fig. 30
Atros 24
Estn constituidas por un cuerpo cuyo interior est formado por una cmara y unos tubos en forma
de trompeta que salen de la cmara. La cmara, a su vez, est dividida en dos por medio de una
membrana que deja pasar el aire de la zona A a
la B (figura 31).

Fig. 31

La membrana, se apoya en la boca del tubo, en


la zona B de la cmara; el aire procedente del
compresor entra en la cmara (B) despegando la
membrana y dando paso al aire hacia el exterior,
momento en que se queda sin presin, con lo
que el aire de la cmara A hace presin sobre la
membrana desplazando esta sobre la
embocadura de la trompeta nuevamente,
repitindose el ciclo n veces por segundo. El
sistema es oscilante y por tanto produce un sonido de una frecuencia determinada, que se puede
modificar acercando ms o menos la membrana a la embocadura de las trompetas.

El circuito electroneumtico de estas bocinas puede realizarse de manera autnoma o formando


parte del sistema neumtico del camin.

En el primer sistema, las bocinas integran un compresor de 12 o 24 voltios, de pequeo tamao, al


que le llega corriente desde el rel del circuito elctrico. Cuando se pulsa el interruptor de mando,
se cierra el circuito elctrico, haciendo funcionar el compresor que alimenta de aire las bocinas. El
compresor de estas bocinas consiste en un motor elctrico cuyo rotor mueve unas aspas
interiormente, las cuales comprimen un volumen de aire que hace vibrar la membrana de las
bocinas con impulsos peridicos.

En el segundo sistema, la alimentacin de las bocinas se realiza a travs del circuito neumtico del
vehculo. El circuito integra un reductor de presin y opcionalmente un caldern auxiliar para las
bocinas. Por medio de una electrovlvula 3/2 se alimentan las bocinas de aire comprimido.

Cuando se acciona el interruptor de mando del vehculo, se alimenta un rel que excita la
electrovlvula y la cambia de posicin, dejando pasar a travs de ella aire desde los calderines
hacia las bocinas.

6.5.-. Mando de la bocina.

El accionamiento de la bocina o claxon de un vehculo se realiza mediante un mando-interruptor


situado al alcance del conductor y de fcil
manejo.

Fig. 32

Principalmente se utilizan dos tipos de


mandos: los de accionamiento combinado, que
aprovechan el mando de luces o intermitencias
para combinar la funcin del interruptor de
bocina, y los mandos integrados en el volante,
que permiten ser accionados por el conductor
sin que este suelte las manos del volante.

Atros 25
6.6.- Rel para bocinas.

Estos rels se hacen necesarios en instalaciones que requieren gran consumo de corriente (bocinas
de tono alto) y siempre que se coloquen bocinas dobles. La instalacin de un rel evita el paso de
la corriente que alimenta las bocinas por el resto del circuito, evitando secciones de cable mayores
y que se conserven los contactos internos del pulsador. En la figura 33 podemos observar el
circuito interior de un rel de bocina y sus conexiones:

30. Positivo directo de batera.

87. Salida (+) hacia bocina.

85. Salida de corriente de mando a travs de interruptor.

86. Entrada de corriente (+) de mando. A travs de llave de contacto (+15).

Fig. 33

6.7.- Bocinas o clxones con gestin electrnica.

En sistemas electrnicos gobernados por una unidad de control, la unidad de la red de a bordo
gobierna el funcionamiento de la bocina o claxon. En estos casos la bocina trabaja cuando el
conmutador de encendido est conectado y la unidad recibe la seal del pulsador integrado en el
volante. En el esquema de la figura 34, la unidad recibe alimentacin elctrica del fusible SB52, y
mediante un rel interno excita la bocina.

Este sistema dispone de un autodiagnstico a travs de la unidad de control que permite la


memorizacin de averas de los distintos componentes. El cdigo de colores de la figura 34 es el de
SEAT y el color marrn y el punto 31 es masa.

Atros 26
Fig. 34

6.8.- Montaje de bocinas o clxones y averas ms frecuente.

El montaje de bocinas o clxones debe realizarse teniendo en cuenta las siguientes indicaciones:
Se realizar siempre en un lugar protegido contra salpicaduras de agua y polvo.
La salida del sonido se dirigir hacia delante.
La fijacin se efectuar por medio de soportes adecuados y suficientemente resistentes a
vibraciones e impactos.
Se llevar a cabo segn las instrucciones de montaje del fabricante.
La conexin de las bocinas a masa debe realizarse en un sitio limpio, sin pintura y libre de
xidos.
Una mala masa afectar al sonido de la bocina.
En la siguiente tabla se exponen las averas ms frecuentes con que te vas a encontrar, la causa, su
verificacin y la solucin.

Atros 27