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PARTE A: INDICADORES

1. El ndice de Accidentes Mortales (AM) se calcula como el cociente entre la


cantidad anual de Accidentes Mortales y una medida de la exposicin que
es el VKMA.
AM
IAM =
VKMA

IAM= ndice de accidentes mortales


AM= Cantidad de accidentes mortales
VKMA= Vehculo kilmetros anual

2. El trnsito medio diario anual (TMDA) es un volumen en 24 horas


promediado a lo largo del ao. Su unidad es vehculo da.

3. En un tramo de camino de 30km de extensin que presenta un TMDA de


1500, se pide determinar el VKMA. Expresado en CMVKM (cien millones de
VKM).

TMDA L( km) 365 das


VKMA=
100.000.000

VKMA= Vehculo kilmetro anual


TMDA= Trnsito medio diario anual =1500 vehculo por ao
L= Longitud del camino =30 km

1500 30 365 das


VKMA= =0.164 CMVKM
100.000 .000
4. Si se quiere obtener una medida del riesgo de salud, se puede calcular el
ndice de Mortalidad (IM), que se calcula como la relacin entre la cantidad
de muertos anuales y una medida de la exposicin que se adopta la
poblacin cada 10000 habitantes.

5. En un tramo de carretera de 30km que presenta un TMDA 2500, han


ocurrido 45 accidentes con vctimas anuales, calcular el ndice de
Peligrosidad.
ACV
IP=
VKMA

IP= ndice de peligrosidad


ACV= Accidentes con vctima
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45 ACV
IP= =165
2500 30 365 das CMVKM
100.000.000

6. Entrar en la pgina web de la Direccin Nacional de Vialidad y hallar la


segmentacin de la red vial nacional para el ao 2012 en tres segmentos,
los valores de corte son 1000vpd, y 4000vpd. Adjuntar impresin de la
bsqueda.
A continuacin se indican paso a paso como obtener la segmentacin de la red vial
nacional.1

1 http://www.vialidad.gov.ar/
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PARTE B: ESTRATEGIAS EN SEGURIDAD VIAL

SEGURIDAD ACTIVA:
Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor
eficacia y estabilidad al vehculo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un
accidente.

El sistema de frenado: Su funcin es fundamental para la seguridad del conductor.


Todos los sistemas de frenado actuales cuentan con circuitos independientes que
permiten frenar con seguridad en caso de que alguno falle. Entre los mejores se
encuentran los antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado manteniendo la
capacidad de cambiar de direccin para evadir obstculos, ya que no bloquean las
ruedas.

El sistema de direccin: Garantiza la correcta maniobra del vehculo. Los sistemas de


direccin de los coches actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles
accidentes.

El sistema de suspensin: El automvil se mantiene estable y absorbe


las irregularidades de la carretera. Las barras estabilizadoras conectan las dos ruedas
de cada eje y sirven para controlar la inclinacin del coche en las curvas, evitando as
una salida de la va.

Los neumticos y su adherencia al suelo: El compuesto de los neumticos y su dibujo


deben garantizar traccin adecuada en cualquier clima y condicin. Deben estar en las
mejores condiciones para obtener la mxima adherencia con el suelo.

La iluminacin: Hasta hace pocos aos la luz que emitan los faros era muy dbil y no
era blanca. Recientes investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo
importante es ser vistos y ver bien.

Sistemas de control de estabilidad: Tambin conocidos como antivuelcos son muy


tiles en caso de que el conductor pierda el control del automvil. Mediante sensores
que perciben la velocidad de cada una de las llantas, la posicin del volante y la
posicin del pedal del acelerador, un procesador electrnico determina las acciones a
tomar: frenar una o ms ruedas o manteniendo las llantas en los apropiados controles
de traccin. Quiz sus siglas ms extendidas y conocidas sean ESP.

SEGURIDAD PASIVA:
Son los elementos que reducen al mnimo los daos que se pueden producir cuando el
accidente es inevitable.

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Los cinturones de seguridad: Imprescindibles para cualquier viajero, bsicos en la
seguridad vial. En caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el
mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleracin. Evitan que la persona salga
despedida.

Los Airbags: Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotcnico (en su interior
tienen asida sdica) , se inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con
un objeto slido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los
ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehculo. Actualmente
existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las
rodillas.

Chasis y Carrocera: En ambos existen zonas que absorben la energa en caso de un


impacto. Si es un choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el
habitculo.

Cristales: El compuesto del cristal parabrisas est preparado para que, en caso de
accidente, no salten astillas que puedan daar a los pasajeros del vehculo. Las
ventanillas laterales son ms dbiles y se pueden romper. Es la salida ms cmoda si
en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas.

Reposacabezas: Son los elementos fundamentales en la proteccin de la persona


frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya
sentada.

1. La seguridad activa apunta a evitar la ocurrencia de accidentes.

2. Las grandes estrategias en seguridad vial son la seguridad activa y la


seguridad pasiva.

3. En correspondencia con factor vehculo, asocie a los conceptos: 1-


seguridad activa y 2- seguridad pasiva a los siguientes dispositivos.

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A: Sistema antibloqueo ABS 1
Es de seguridad activa porque:
1 Reduce la distancia de frenado sobre pavimentos secos.
2 Ayuda a mantener la trayectoria en frenadas en curva.
3 Mantiene la direccionalidad del coche durante una frenada de emergencia.
De todas estas, sin duda la ltima es la mayor ventaja del sistema ABS, ya que cuando
se produce el bloqueo de las ruedas, de nada sirve girar el volante. Ya que al no haber
una adherencia efectiva con el suelo, los movimientos de la direccin no se
corresponden con el giro efectivo del vehculo, siendo esto de vital importancia a la
hora de esquivar posibles obstculos durante una frenada de emergencia, a de ms
de mantener la trayectoria en frenadas sobre superficies de distinta adherencia.

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B: Apoya cabezas 2
De seguridad pasiva porque ayuda a disminuir las lesiones de las persona frente a un
choque.
Al producirse el impacto desde la parte de atrs del coche, el respaldo del asiento
empuja al torso del ocupante hacia delante, mientras tanto la cabeza permanece en
su situacin inicial debido a su inercia y esto provoca la retraccin del cuello, es decir,
que el cuello se doble en forma de S, lo que tiene un efecto muy desfavorable para la
columna vertebral y puede ocasionar lesiones en las cervicales y en los nervios y
tejidos adyacentes. Si el movimiento del torso contina, la cabeza inicia un giro hacia
atrs hasta entrar en contacto con el reposacabezas. Este movimiento a menudo
provoca una extensin excesiva del cuello, conocida como hiper- extensin, lo que
tambin puede asociarse con lesiones en algunos ligamentos del cuello. Si el
reposacabezas est demasiado bajo, la hiperextensin del cuello puede agravarse
debido a que el ocupante experimenta un movimiento relativo de elevacin respecto
al respaldo del asiento como consecuencia de las fuerzas del choque, y tambin
porque el reposacabezas puede actuar como un punto de palanca.

C: Neumticos 1

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D: Air bags 2

El objetivo de una bolsa de aire es reducir la velocidad de movimiento hacia delante


del pasajero lo ms uniformemente posible en una fraccin de segundo. Hay tres
partes en una bolsa de aire que ayudan a lograr esta hazaa:
La bolsa en s est hecha de una tela de nylon fino, que se pliega en el volante
o el tablero de instrumentos o, ms recientemente, el asiento o puerta.
El sensor es el dispositivo que le dice a la bolsa para inflar. La inflacin se
produce cuando hay una fuerza de choque equivalente a correr en una pared de
ladrillo en 10 a 15 millas por hora (16 a 24 kilmetros por hora). Un interruptor
mecnico se voltea cuando hay un desplazamiento de masa que cierra un contacto
elctrico, diciendo a los sensores que se ha producido un accidente. Los sensores
reciben informacin de un acelermetro incorporado en un microchip.
De la bolsa de aire del sistema de inflado reacciona azida de sodio (NaN3)
con nitrato de potasio (KNO3) para producir gas nitrgeno. La explosin caliente del
nitrgeno infla el airbag.

E: Cinturn de seguridad 2

El cinturn es el elemento ms importante para la seguridad pasiva, dado que hace


de freno de nuestro cuerpo en caso de impacto. En contra de lo que pudiera
parecer, el cinturn no sirve para que los pasajeros no se muevan en caso de choque,
sino para que amortigen su deceleracin. Adems, el cinturn est hecho para
estirarse; no es que sus fibras sean elsticas, sino que estn tejidas para que pierda
anchura y gane longitud con el fin de no causar lesiones graves al usuario.
Cuando se va en un vehculo, especialmente el conductor debe tener en cuenta
algunas cuestiones muy importantes respecto al cinturn de seguridad. Por ejemplo,
en el caso de colisiones frontales, el uso del cinturn divide por nueve el riesgo de
fallecimiento y de heridas graves en la cabeza adems de reducir a una cuarta parte
el riesgo de heridas, fracturas y lesiones de otro tipo. Y en el caso de colisiones por
alcance, reduce a la mitad el riesgo de muerte o de heridas graves.
El mecanismo de un cinturn de seguridad, de diseo modular, consta de los
siguientes sistemas:

Sistema de bloque angular, que impide la salida de la cinta cuando la


inclinacin del cinturn en el plano vertical paralelo a la direccin de la marcha
excede un valor determinado. Acta en caso de vuelco.

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Sistema de bloqueo por sensibilidad de cinta o de vehculo, que impide la salida
de cinta cuando el ocupante se mueve bruscamente hacia delante. Acta sobre
todo en choques frontales.
Sistema limitador de carga. Adems de la elasticidad propia de la cinta del
cinturn de seguridad destinada a absorber la energa, los cinturones suelen
estar dotados de sistemas limitadores de carga (en retractor, hebilla o anclaje),
que permiten que salga una cantidad controlada de cinta cuando la fuerza
sobre pecho o pelvis ha alcanzado unos valores predeterminados, para causar
el menor dao posible.2

F: Barras de proteccin lateral 2

Elementos de seguridad pasiva diseados para conferir a las puertas una estructura
capaz de transmitir lo ms rgidamente posible los impactos a la carrocera, en lugar
de ceder al choque. Se trata de barras de refuerzo que absorben parte de la energa
generada en una colisin lateral, con el fin de impedir que penetre en el habitculo, el
vehculo o el objeto que se ha visto implicado en el impacto. 3

G: Sistemas de control de estabilidad 1

El ESP (Programa Electrnico de Estabilidad) es un sistema que permite al vehculo


mantenerse en control en situaciones en que el vehculo por inercia tienda al
sobreviraje o subviraje, ello por medio de la utilizacin de los sistemas de frenos ABS,
control de traccin y el bloqueo electrnico del diferencial.

Funcionamiento del Control de Estabilidad


La explicacin del funcionamiento del control de estabilidad puede parecer complicado
al involucrar a la mayora de los sistemas de control del vehculo en su conjunto para
evitar en definitiva el sobreviraje y subviraje, pero en general el sistema es fcil de
entender.
Para funcionar, el sistema de control de estabilidad necesita de cuatro elementos
fundamentales, a saber:
- Unidad de Control Electrnico
- Unidad de Control Hidrulico
- Bomba Hidrulica contralada de forma electrnica
- Sensores
Los sensores a su vez se encuentran conformados por:
- Sensor del volante y direccin
- Sensor de velocidad en cada rueda

2 http://www.circulaseguro.com/que-es-el-cinturon-de-seguridad/

3 http://adickto.blogspot.com.ar/2012/04/barras-laterales-de-proteccion.html
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- Sensor de movimiento lateral orientado al eje vertical del vehculo
- Sensor de aceleracin lateral
La misin de todos estos sensores involucrados en el proceso de funcionamiento del
control de estabilidad, se encuentra en que hay que detectar rpidamente cualquier
indicio de subviraje y sobreviraje del vehculo para de esa forma enviar la seal
correspondiente y que se activen el freno de una de las ruedas, compensando as la
trayectoria imponiendo una resistencia negativa en el eje contrario.
Hay que tener en cuenta que este sistema de control de estabilidad debe mantenerse
desactivado cuando se circula por un terreno poco adherente, ello debido a que el
control de traccin trabajar de forma disminuida al detectar que las ruedas patinan y
se involucre al motor en una baja de las revoluciones.
Cuando se aplica una fuerza distinta a la trayectoria que tiene el vehculo, ste tiende
a vadearse con una intensidad que depender de la velocidad y peso que lleve el
vehculo, provocando as la prdida de control del mismo mientras que el conductor
intenta recuperarle moviendo de un lado para otro el volante. En este caso el control
de estabilidad se encarga de intervenir en los frenos, motor y hasta en la caja de
cambios.4

H: Faros - Iluminacin 1

La influencia de la iluminacin en la seguridad vial es fundamental, sobre todo en


horarios en los que la luz diurna es insuficiente, e incluso con ella tambin por el
posicionamiento en la va y la visin a una mayor distancia, de los vehculos que
circulan en sentido contrario, es decir, ver, y ser vistos. Estadsticamente, los
accidentes con peores resultados se producen en horario nocturno, y por ello la
repercusin de la visibilidad adquiere una importancia capital. Circular con el vehculo
y una iluminacin adecuada, es ms seguro que hacerlo a medias, tanto con alguna
lmpara fundida, o con un mantenimiento insfuciente por la altura del haz de luz. 5

4 http://www.excelenciasdelmotor.com/noticia/sistema-de-control-de-estabilidad

5 http://educacionvialtorrejoncillo.blogspot.com.ar/
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4. En correspondencia con el factor camino, asocie a los conceptos: 1


seguridad activa y 2 seguridad pasiva a los siguientes dispositivos
y/actividades.

A: Barras laterales tipo Flex-Beam 2

Son lminas metlicas dobladas en fro en forma de w, las cuales se instalan sobre
postes metlicos, estructurales un sistema flexible que absorbe los impactos,
preservando la vida de las personas y minimizando los daos l permitir la reinsercin
de los vehculos la va.6

B: Amortiguador de impacto 2

Los amortiguadores e impacto, tambin llamados atenuadores de impacto, son


sistemas pasivos de restriccin que estn diseados para reducir la gravedad de un
accidente pero no para evitarlo.

Un amortiguar de impacto est diseado pare reducir las consecuencias de un


accidente, desacelerando suavemente un vehculo errante que dale fuera de la
calzada, antes de chocar contra un elemento rgido que se encuentra fuera de ella;
esto significa que el amortiguador extiende el tiempo de choque o expresado en forma
ms simple, disminuye la gravedad de impacto, aumentando el tiempo de proceso de
desaceleracin.7

6 http://www.armco.com.ve

7 http://www.sait.org.ar/
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C: Sealamiento vertical 1

Se usaran para informar a los usuarios sobre el nombre y la ubicacin de cada uno de
los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido; podrn ser seales bajas,
diagramticas y elevadas. Su aplicacin es primordial en las intersecciones en donde
el usuario debe elegir la ruta a seguir segn el destino seleccionado.

Se emplearan en forma secuencial de manera que permitan a los conductores


preparar con la debida anticipacin su maniobra en la interseccin, ejecutarla en el
lugar debido y confirmar la correcta seleccin del destino. 8

D: Marcas viales 1

Las marcas sobre el pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la
circulacin y advertir o guiar a los usuarios de la va y pueden emplearse solas o con
otros medios de sealizacin, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones.

Las Marcas Viales puedes ser: Marcas blancas longitudinales, marcas blancas
transversales, seales horizontales de circulacin, otras marcas e inscripciones de
color blanco y marcas de otros colores.9

8 http://www.spg.com.mx/

9 http://www.totana.com/
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E: Diseo geomtrico 1

El diseo geomtrico de carreteras es seguridad activa ya que un correcto diseo


permite lograr una carretera ms segura para evitar accidentes.
Como ser por ejemplo para el trazado de una curva de una autopista, hay que tener
precaucin en radio y peralte de la misma para que lo vehculo no despisten.

F: Friccin pavimento-neumtico 1

Una de las principales caractersticas que debe cumplir un pavimento, se refiere a


disponer de una superficie de rodamiento que asegure una buena adherencia con los
neumticos en todo instante y especialmente en zonas de frenado y curvas cuando el
pavimento se encuentra mojado, lo cual es fundamental para la seguridad de los
usuarios.
Existen tratamientos superficiales para mejor la adherencia pavimento-neumtico, son
aplicaciones a cualquier tipo de carretera, superficie o pavimento, de materiales
asflticos con o sin recubrimiento de agregado mineral, de espesor no mayor de 25
cm.

G: Auditora de seguridad vial 1

Una auditora de seguridad vial es una evaluacin tcnica elaborada por un equipo de
auditores especializados en seguridad de carreteras y puentes, para determinar los
aspectos de la infraestructura que pueden facilitar los accidentes viales o aumentar la
severidad de estos y los conflictos en la operacin de vehculos y otros usuarios de la
va.

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PARTE C: EL CAMINO

1. Calcular la distancia de visibilidad de frenado para 110km/h, adoptando


coeficiente de friccin fl igual a 0.39, y un PIEV de 2,1 segundo.

V D PIEV 1 V D2
df = +
3.6 2 3,62 g (f l +i)

VD= 100km/h velocidad de diseo


PIEV=2.1 seg
g=9.8m/seg2 gravedad
fl=0.39 coeficiente de ficcin
i=0 pendiente
df =186.3m

2. El ancho de calzada incluye al ancho de banquina.


Verdadero

3. El ancho de coronamiento incluye el ancho de banquina y ancho de


cantero central en caso de que exista.
Verdadero

4. Indique que informacin no se incluye en la lmina Perfil Tipo de Obra.


a. Pendiente transversal de la calzada
b. Ancho de banquina
c. Las distintas secciones transversales tpicas de la obra
d. Las progresivas o ubicacin en las cuales se aplica las secciones
transversales
e. El radio de curva
f. El talud
g. El tipo de sistema de contencin previsto

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5. Un talud 1:4 o ms tendido se lo considera recuperable.

6. Un talud 1:3 o ms pronunciado se lo considera crtico.

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7. Una barra de mediana en una autopista puede ser requerida si el ancho
del cantero central es menor de 10 metros.

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8. Desde la perspectiva del Road Side Designe Guide de la AASHTO, que es


hecho suyo por el manual de Prcticas Inadecuadas de la DNV, para un
terrapln de 1:3 y altura de terrapln de 2 metros. Se justifica la
colocacin de una barra de seguridad.
NO

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9. Para una carretera con TMDA 4000vpd, y una velocidad directriz de


100km/h (adoptar curva correspondiente a 97km/h), presenta una
banquina de 2.4 metros y un talud de 1:5. Un rbol se encuentra a 4.1
metros del borde externo de banquina. De acuerdo al RDG es necesario
colocar barreras.
SI

Del grfico sale que necesita una zona de despeje de 10 metros y el rbol se
encuentra a 6.5 metros desde el borde de la calzada.

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