ESPECIALIDAD

Mecnica Naval Il

MODULO PROFESIONAL Il

Mantiene motores fuera de borda de 2 y 4 tiempos a

gasolina

SUBMODULO I

Mantiene motores fuera de borda de 2 tiempos

INVESTIGACIN SOBRE:

Ciclo Practico y terico de un motor a combustin interna

Contenido
Diferencias entre el ciclo Terico y Prctico de un motor a combustin interna: 3
Diferencias entre el ciclo Terico y Prctico de un
motor a combustin interna:

Diferencia entre los ciclos reales y los tericos. Entre un ciclo real y el terico
correspondiente a un motor de combustin de explosin existen diferencias
substanciales, tanto en la forma del diagrama, como en los valores de
temperaturas y presiones.

1) Las causas de estas diferencias son: perdida de calor. En el ciclo terico

son nulas pero bastantes sensibles en el real. Dado que el cilindro esta
refrigerado (condicin imprescindible para lograr un buen funcionamiento).
Una cierta parte del calor se transmite a las paredes. Por cuya causa existe
una prdida de trabajo til, siendo el diagrama de trazos discontinuos el
terico y de trazos continuo el real.
2) Combustin no instantnea. En el ciclo real la combustin dura un cierto
tiempo, si el encendido tuviese lugar en P.M.S la combustin se realizara
mientras baja el pistn con lo que el valor de la presinresultara inferior al
previsto, por lo tanto perdida de trabajo til.
3) Tiempo de apertura de la vlvula de escape. En el ciclo real la vlvula de
escape debe abrirse un poco antes de que el pistn alcance el P.M.S para
que la presin descienda y no presente dificultades en su movimiento
ascendente posterior.
4) Carreras de escape y de admisin. En el ciclo real, durante la carrera de
escape la presin se mantiene por encima de la atmosfrica, mientras en la
de admisin resulta inferior a ella. Se crea por lo tanto una superficie
negativa D, que corresponde al trabajo perdido realizado por el pistn en
estas dos carreras, llamado trabajo de bombeo.
5) Admisin. Al comienzo de esta carrera (punto1) la presin es ligeramente
mayor por no haber terminado an la fase de escape. En el punto 2 en su
movimiento descendente, comienza la aspiracin de la mezcla. Casi
durante toda la fase de aspiracin reina en el cilindro una presin menor a
la atmosfrica. Cuando el pistn inicia su carrera ascendente (punto3), una
vez sobrepasado el P.M.I el cilindro todava se encuentra en depresin, por
lo cual, a pesar de la subida del pistn, sigue entrando gas en el cilindro
hasta el punto 4, en este punto debe cerrarse la vlvula de admisin.
6) Compresin. Como consecuencia del movimiento ascendente del pistn, se
produce la compresin del fluido, que inicia en el punto 4 y terminara en el
6 si no se produjese la combustin. El punto 6 da el valor mximo
alcanzado por la presin en el interior de cilindro.
7) Combustin y expansin.Un poco antes de finalizar la compresin (punto
5), se produce el encendido inicindose la combustin que origina una
brusca subida de presin que alcanza su valor mximo en el punto 7,
cuando el pistn ya ha sobrepasado el P.M.S.
8) Escape. En el momento de apertura de la vlvula de escape (punto 8), los
gases se descargan con violencia al exterior y la presin desciende
bruscamente y, en el punto 9, cuando se inicia la carrera ascendente del
pistn es casi de igual valor a la atmosfrica.La velocidad de salida de los
gases de escape crea una depresin (punto 10) que rpidamente se ve
contrarrestada por la subida del pistn (punto 11), por lo cual aumenta la
presin y se mantiene incluso cuando el pistn ha alcanzado el P.M.S.
9) Los ciclos negativos de trabajo de un motor Los motores trabajan al
contrario delo habitual, esdecir, alfreno, cuando se corta la alimentacin de
combustible, se produce un gasto, en lugar de produccin de energa
debido a las siguientes causas:
10)Frotamientos internos del motor, especialmente a nivel de los segmentos
del pistn, apoyos del cigeal y mecanismos de mando de la distribucin.
Arrastre de bombas de agua y aceite, as como de rganosauxiliares, como
compresores alternadores, ventiladores, etc