671 CIMENTACIONES POR PILOTES DE HORMIGN ARMADO MOLDEADOS

IN SITU

671.1 DEFINICIN

Se definen como cimentaciones por pilotes de hormign armado moldea-

dos in sit u las realizadas mediante pilotes de hormign armado, cuy a ejecu-
cin se efecta perforando pre viamente el terreno y rellenando la e x ca v acin
con hormign fresco y las correspondientes armaduras.

Se consideran los siguientes tipos de pilotes moldeados in situ.

- A tendiendo al modo de sostener las paredes de la perforacin:

* Pilotes con entubacin recuperable. La entubacin se e x trae a medida

que se hormigona el pilote; y es siempre de acero.

* Pilotes con entubacin perdida: La entubacin constituy e la protec-

cin e x terior o forro del pilote.

* Pilo tes perforados con lodos bentonticos: Son los pilotes en los que
se utiliza, como contencin de las paredes de perforacin, lodo
bentontico.

* Pilotes perforados sin sostenimiento: Pilotes en los que no se utiliza

ningn sistema de contencin de las paredes de perforacin por
permitirlo el terreno, sin que se pre v ea presencia de agua.

* Pilotes perforados con barrena contnua: pilote perforado con una

hlice contnua de fuste hueco, a tra v s del cual se procede al hormi-
gonado a medida que se e x trae la hlice.

- A tendiendo a la forma de introducir la entubacin en el terreno:

* Pilotes de desplazamiento: La entubacin se hinca con azuche inferior

desplazando el terreno por percusin.

* Pilo tes sondeados: La entubacin se introduce en el terreno,

e x tra y endo al mismo tiempo los productos de su interior mediante
cuchara, sonda o cualquier otro artificio.

- A tendiendo a la forma de la entubacin:

* Pilotes de entubacin abierta: La entubacin no tiene fondo, y puede

ser introducida en el terreno por hinca o medios mecnicos alternati-
vos.
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* Pilo t es d e e n t ub a cin c erra d a : La entubacin tiene fondo,

c onstituy endo una caja prcticamente impermeable que aisla al pilote
d el t erre no. En este caso los pilotes son, necesariamente de entu-
bacin perdida y de desplazamiento.

* Pilotes de entubacin taponada: La entubacin es abierta, pero se

hinca con tapn de gra v a y hormign, o bien con azuche perdido.
Durante la hinca la entubacin se comporta como cerrada, pero luego
suele recuperarse, funcionando como una entubacin abierta.

N o d e b er ejecutarse pilotes con barrena contnua, salvo indicacin

e xpresa del Proy ecto o del Director de las O bras, cuando:

la inclinacin de los pilotes sea ma yor de 6E, salvo que se tomen

m e didas para controlar el direccionado de la perforacin y la coloca-
cin de la armadura.

e xist a n capas de terreno inestable con un espesor ma yor que tres (3)
v eces el dimetro del pilote, salvo que pueda demostrarse, mediante
pilotes de prueba, que la ejecucin es satisfactoria.

A e f e c t os del presente artculo se considerarn como terrenos inesta-

bles los siguientes:

a) S u elos uniformes no cohesivos con coeficiente de uniformidad

(relacin de dimetros correspondientes al sesenta y diez por
ciento, en peso) inferior a dos (d 6 0 /d 1 0 < 2) por debajo del niv el
de agua.

b) S u elos flojos no cohesivos con ndice de densidad inferior a cero

con treinta y cinco (0 . 3 5).

c) S u elos blandos con resistencia al corte no drenada inferior a

quince kilopascales (Jfu < 1 5 kPa).

S e entiende como dimetro nominal, de un pilote de seccin circular, el

dimetro medio de la perforacin realizada en la zona superior del pilote. Se
c onsidera como zona superior del pilote la que v a desde su e x tremo superior
hasta tres (3) dimetros por debajo del mismo.

Los dimetros nominales normalmente utilizados son los siguientes

(e xpresado en milmetros): 4 5 0 , 5 0 0 , 5 5 0 , 6 5 0 , 7 5 0 , 8 5 0 , 1 0 0 0 , 1 2 5 0 ,
1500, 1800, 2000, 2200 y 2500.

El presente Pliego slo se refiere a pilotes con dimetros nominales

superiores a los trescientos cincuenta milmetros (3 5 0 mm).
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671.2 MATERIALES

Se estar, en todo caso, a lo dispuesto en la legislacin vigente en

m a t eria medioambiental, de seguridad y salud, y de almacenamiento y
transporte de productos de construccin.

671.2.1 Hormign

A dems de lo indicado en este apartado se estar a lo dispuesto en el

artculo 6 1 0 " Hormigones " del presente Pliego.

Los hormigones para pilotes hormigonados " in situ " debern cumplir,
salvo indicacin en contrario del Proy ecto, los siguientes requisitos:

- El t a m a o m ximo del rido no e x ceder de treinta y dos milmetros (3 2

m m) o d e un cuarto (1/4) de la separacin entre redondos longitudinales,
eligindose la menor de ambas dimensiones.

- El contenido de cemento ser ma yor de trescientos cincuenta kilogramos

por metro cbico ( > 3 5 0 Kg/m 3 ) y se recomienda utilizar al menos cuatro-
cientos kilogramos por metro cbico (4 0 0 kg/m 3 ).

- La rela cin agua cemento ser la adecuada para las condiciones de

puesta en obra y deber ser aprobada e xplcitamente por el Director de
las O bras.

- La resistencia caracterstica mnima del hormign ser la indicada en el

Pro y e c t o o, en su defecto, por el Director de las O bras y nunca inferior a
dieciocho megapascales (1 8 MPa).

- Los v alores de consistencia para el hormign fresco, segn la metodolo-

ga de colocacin, estarn en los siguientes interv alos:
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C ono de A brams C ondiciones de puesta en obra

mm
50 - 90 - C olocacin en perforaciones permanentemente entubadas o en
perforaciones en seco no entubadas de dimetro $ 6 0 0 mm

- C uando la cota de hormigonado quede por debajo de un entu-

bado provisional

- C uando la armadura existente, est muy espaciada, de tal

forma que el hormign pueda e volucionar libremente entre las
barras

100 - 150 - C uando la armadura no est suficientemente espaciada

- C uando la cota de descabezado se encuentre en un entubado

provisional

- C uando la perforacin del pilote es en seco y su dimetro sea

< de 6 0 0 mm

160 - 200 - C uando el hormign se coloque en condiciones de inmersin

mediante tubo Tremie o bombeo

- No ser atacable por el terreno circundante o por el agua.

671.2.2 Armaduras

A d e m s de lo dispuesto en este apartado se estar a lo dispuesto en el

artculo 6 0 0 , " A rmaduras a emplear en hormign armado " , del presente Pliego.

Los di metros mnimos de las armaduras longitudinales sern de doce

milmetros (1 2 mm).

La armadura longitudinal mnima ser de cinco (5) barras de doce milmetros

(1 2 mm) y en todo caso, la relacin mnima del rea de la armadura con relacin
al rea nominal del pilote, ser la siguiente:

Seccin nominal del pilote A c A rea refuerzo longitudinal A s

A c # 0,5 m2 As $ 0,5 % Ac
0 , 5 m2 < A c # 1 m2 A s $ 2 5 cm 2
A c $ 1 m2 As $ 0,25 % Ac

E n el proy ecto se establecern las medidas necesarias para dotar de rigidez

a las jaulas.
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La se p ara cin entre las barras longitudinales deber ser la ma yor posible,
p ara asegurar un correcto flujo del hormign, pero no e x ceder los doscientos
milmetros (2 0 0 mm).

C u a ndo los pilotes se hormigonen en condiciones sumergidas, la distancia

mnim a de separacin entre las barras v erticales, de una alineacin, no deber
ser menor de cien milmetros (1 0 0 mm).

La distancia mnima de separacin entre barras de una misma alineacin

c on c n trica podr ser reducida a tres (3) v eces el dimetro de una barra ( su
equiv alente) si se cumplen las siguientes condiciones:

- Se utiliza una mezcla de hormign muy fluida y dimetro m ximo del rido
no superior a la cuarta parte de la separacin entre barras.

- Los pilotes son hormigonados en condiciones secas

La mnim a distancia entre las barras de las e v entuales diferentes alineacio-

nes concntricas ser ma yor o igual que el dimetro de la barra. En ningn caso
la separacin entre barras longitudinales ser inferior a v einte milmetros (2 0
mm), salvo en la zona de solape de las barras, donde podr ser reducida.

Los dimetros de las barras transv ersales para cercos o armaduras helicoi-
d ales ser n superiores a seis milmetros ( > 6 mm) y ma yores que un cuarto ( >
1/4) del dimetro m ximo de las barras longitudinales.

La armadura transv ersal deber adaptarse, con precisin, alrededor de la

armadura longitudinal principal, y estar unida a ella mediante medios adecua-
dos.

C u a ndo el esfuerzo cortante en el pilote e x ceda la mitad de la resistencia a

cortante del hormign debern disponerse los cercos de acuerdo con la normati-
v a vigente.

E n t odos aquellos pilotes que se ejecuten en zonas con grado ssmico VI

sup erior deber disponerse armadura en toda la longitud del pilote (o refuerzo
e quiv alente en el hormign con fibras metlicas u otros dispositivos similares),
con una cuanta o resistencia a fle xin equiv alente a la que proporciona la
armadura mnima.

En aquellos casos en los que el grado ssmico fuera inferior a VI podr

dispon erse la armadura en slo parte del pilote, siempre que se justifique que
esa armadura (o refuerzo equiv alente, en el sentido antes citado) absorbe todos
los esf u erzos de fle xin procedente de acciones estticas e x teriores, deriv adas
de e x centricidades, etc.
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671.2.2.1 Recubrimiento

El re c ubrimiento de hormign para la armadura no deber ser menor que

sesenta mlmetros (6 0 mm), para pilotes con dimetro superior a cero con seis
metros (D > 0 , 6 m) cincuenta milmetros (5 0 mm), en caso contrario.

El re c ubrimiento mnimo se incrementar a setenta y cinco milmetros

(7 5 mm) cuando:

- El pilote se ejecute en terreno blando y se construy a sin entubar.

- S e c oloque el hormign en condiciones sumergidas, con un tamao de rido
m ximo de v einticinco milmetros (2 5 mm).
- La armadura se instala despus de la colocacin del hormign.
- La perforacin tenga las superficies irregulares.

El re c ubrimiento de hormign se podr reducir a cuarenta milmetros (4 0

mm), si se utiliza un encamisado o forro permanente.

671.2.3 Fluidos de estabilizacin

671.2.3.1 Suspensiones de bentonita

La bentonita usada como lodo de estabilizacin deber cumplir los siguientes

requisitos:

- El porcentaje de partculas de tamao ma yor de ochenta micras (8 0 m) no

ser superior a cinco (5).
- C ontenido de humedad no ser superior al quince por ciento (1 5 %).
- Lmite lquido (W L) ma yor de trescientos por ciento (3 0 0 %).
- Los fluidos no debern presentar, en cantidad significativ a, componentes
qumicos, dainos para el hormign o la armadura.

Las propiedades de los lodos bentonticos debern ser al menos los si-
guientes:
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Unidad Fresco Listo para A ntes de

reempleo hormigonar

D ensidad g/cm 3 < 1,1 < 1,2 < 1 , 1 5 (*)

C ono M arsh seg 32 a 50 32 a 60 32 a 50
Filtrado cm 3 < 30 < 50 -
C ontenido de % - - < 3 % (* *)
arena
A lcalinidad pH 7 a 11 7 a 11 7 a 11

(*) U n v alor de densidad de hasta uno con dos gramos por centmetro
c bico (1 , 2 gr/cm 3 ) se podr considerar v lido para antes de hormigonar
e n c asos especiales, tales como presencia de agua salada o barro
espeso.

(* *) El contenido definitivo de arena ser fijado por el Director de las

O bras, en funcin del tipo de terreno atra v esado.

671.2.3.2 Polmeros y otras suspensiones

O tras suspensiones conteniendo polmeros, polmeros con bentonita en

a ditivo u otras arcillas pueden ser usadas como lodos de estabilizacin en base
a la e xperiencia de:

- C asos pre vios, en condiciones geotcnicas similares o peores.

- Ex ca v aciones de ensa yo a escala natural " in situ " .

Las suspensiones debern ser preparadas, mantenidas y controladas de

a c u erdo c on la normativ a o prescripciones vigentes, o en caso de no ser aplica-
bles, de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

Los polmeros debern cumplir la tabla de propiedades da da para los lodos

b e n t onticos salvo indicacin en contrario del Proy ecto o del Director de las
O bras.

671.3 EQUIPO NECESARIO PARA LA EJECUCIN DE LAS OBRAS

A d e m s de lo indicado en este apartado se estar a lo dispuesto en el

artculo 6 3 0 , " O bras de hormign en masa o armado " del presente Pliego.
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El e quipo necesario para la ejecucin de las obras ofrecer las m ximas

garantas en cuanto se refiere a los e x tremos siguientes:

- Precisin en la ejecucin de la perforacin

- Mnima perturbacin del terreno
- C ontinuidad de los pilotes
- C alidad del hormign

671.4 EJECUCIN DE LAS OBRAS

S e est ar , en todo caso, a lo dispuesto en la legislacin vigente en materia

m e dio a m biental, de seguridad y salud, y de almacenamiento y transporte de
productos de construccin.
E n el hormigonado de los pilotes se pondr el ma yor cuidado en conseguir
q u e el pilote quede, en toda su longitud, con su seccin completa, sin v acos,
b olsadas de aire o agua, coqueras, corte, ni estrangulamientos. T ambin se
debern e vitar el desla v ado y segregacin del hormign fresco.

E n los pilo tes de entubacin cerrada, sta se limpiar, de modo que no

qu e d e tierra, agua, ni objeto o sustancia que pueda producir disminucin en la
resistencia de hormign. Lo mismo se har con los pilotes de entubacin abierta
con tapn o azuche perdidos.

E n los dems tipos de pilotes de entubacin abierta, se proceder, inme-

dia t a m e n te antes del comienzo del hormigonado, a una limpieza muy cuidadosa
d el fondo del taladro. Sin embargo, si la sedimentacin en dicho fondo rebasase
los cinco centmetros (5 cm), se echar en el mismo un volumen de gra villa muy
lim pia y de graduacin uniforme, sin nada de arena, equiv alente a unos quince
c e n tm e tros (1 5 cm) de altura dentro del taladro construido. Esta gra villa
f orm ar un apoyo firme para el pilote, absorbiendo en sus huecos la capa de
fango que ha y a sido imposible limpiar.

Una v ez que el hormigonado ha y a comenzado deber estar siempre inmerso

e n , por lo m enos, tres metros (3 m) de hormign fresco. En caso de conocerse
c on precisin el niv el de hormign la profundidad mnima de inmersin podr
reducirse a dos metros (2 m).

Las arm aduras longitudinales se suspendern a una distancia m xima de

v einte centmetros (2 0 cm) respecto al fondo de la perforacin y se dispondrn
bien centradas y sujetas.

D urante el hormigonado de los pilotes de entubacin recuperable, se ir

ele v ando dicha entubacin de modo que quede siempre un tapn de hormign
e n el f ondo d e la misma, del orden de dos (2) dimetros, que impida la entrada
del terreno circundante.
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E n los pilotes de entubacin recuperable el hormigonado se har bien en

se c o , o bien con el tubo inundado lleno de agua; debiendo elegir el Director de
las O bras uno y otro procedimiento segn la naturaleza del terreno. Si se
h ormigona con el tubo inundado, el hormign se colocar en obra por medio de
tubo Tremie, bomba o cualquier artificio que impida su desla v ado.

El tubo-tremie deber colocarse en el fondo del pilote al comienzo del

hormigon ado, y despus se izar ligeramente, sin e x ceder un v alor equiv alente
al dimetro del tubo.

Si el hormigonado se hace con agua en el tubo, se hormigonar la cabeza

del pilote hasta una cota al menos treinta centmetros (3 0 cm) por encima de la
indicada en Proy ecto y se demoler posteriormente este e x ceso por estar
c onstituido por lechada desla v ada que refluy e por encima del hormign colo-
c a do . Si al efectuar dicha demolicin se observ a que los treinta centmetros (3 0
c m) no h a n sido suficientes para eliminar todo el hormign desla v ado y de mala
c alid ad, se proseguir la demolicin hasta sanear la completamente la cabeza,
re e m plazando el hormign demolido por hormign nue vo, bien adherido al ante-
rior.

El hormigonado de un pilote se har en todo caso, sin interrupcin; de modo

que, entre la introduccin de dos masas sucesiv as, no pase tiempo suficiente
p ara la iniciacin del fraguado. Si, por alguna a v era o accidente, esta pres-
crip cin n o se cumpliera, el Director de las O bras decidir si el pilote puede
c onsiderarse v lido y terminarse, o no. En el caso de que se interrumpa el
hormigon a do bajo agua, no se aceptar el pilote salvo que, con la aceptacin
e x plcita del Director de las O bras, se arbitren medidas para su recuperacin y
t erminacin, as como para la comprobacin de su correcta ejecucin y
f un cionamiento. El pilote que ha y a sido rechazado por el motivo indicado, habr
de ser rellenado, sin embargo, en toda su longitud abierta en el terreno. La parte
de relleno, despus de rechazado el pilote, podr ejecutarse con hormign H 5 0 ,
pero su ejecucin se har con los mismos cuidados que si se tratara de un pilote
que hubiera de ser sometido a cargas.

El C on tratista confeccionar un parte de trabajo de cada pilote; en el que

figurarn, al menos:

- La fecha y hora de comienzo y fin de la introduccin de la entubacin.

- La profundidad total alcanzada por la entubacin y por el taladro.
- La pro f undidad hasta la que se ha introducido la armadura, y la longitud y
constitucin de la misma.
- La pro fundidad del niv el de la superficie del agua en el taladro al comienzo
del hormigonado.
- La u tilizacin o no de trpano, indicando en su caso profundidad, peso y
tiempo de empleo.
- La relacin volumen de hormign-altura alcanzada.
- La fecha y hora del comienzo y terminacin del mismo.
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E n el c aso de pilotes e x ca v ados, se registrar la calidad y espesor de los

estratos atra v esados; y se tomarn muestras del terreno, en la forma y con la
frecuencia que ordenen el Proy ecto o el Director de las O bras.

S obre alguno de los pilotes de prueba, o bien sobre cualquiera de los de

tra b ajo , se efectuarn las pruebas de carga y los ensa yos snicos, de impedan-
cia m ecnica o cualquier otro pre visto en el Proy ecto u ordenado por el Director
de las O bras.

E n el c aso d e pilote aislado bajo un pilar se recomienda equipar todos los

pilo t es p ara su posible comprobacin, y lle v ar a cabo pruebas del tipo sealado
en, al menos, un pilote de cada tres.

Si los resultados de los ensa yos snicos o de impedancia mecnica re v ela-

ra n posibles anomalas, el Director de las O bras podr ordenar bien la compro-
b a cin d el diseo terico del pilote, bien la comprobacin de la continuidad del
pilote mediante sondeos, de cuy a interpretacin podr establecer:

- La realizacin de prueba de carga.

- La necesidad de reparacin del pilote.
- El rechazo del pilote.

E n el c aso de realizar pruebas de carga, si stas produjesen asientos

e x c esiv os y se demostrase que ello se deba a defecto del pilote, por causas
im pu t a bles al C ontratista, el Director de las O bras podr ordenar la ejecucin, a
c argo d el C ontratista, de nue v as series de control sobre tres (3) pilotes, por
c a da pilote defectuoso encontrado. En el caso de realizar pruebas de carga
suple m e n tarias, se aplicar sobre el pilote una carga m xima del ciento v ein-
ticin c o por ciento (1 2 5 %) de la de trabajo. El Pliego de Prescripciones T cnicas
Partic ulares o, en su defecto, el Director de las O bras, definirn los criterios a
se guir para la aceptacin o rechazo de la cimentacin a la vista de los resulta-
dos de los ensa yos de carga o de cualquier otra comprobacin que se realice.

671.5 TOLERANCIAS

Los pilotes se construirn con los siguientes rangos de tolerancias:

a) La e x c e ntricidad del eje del pilote respecto a la posicin fijada, ser inferior
a die z centmetros (1 0 cm) para pilotes de dimetro no superior a un metro
(D # 1 , 0 m) y a la dcima (1/1 0) parte del dimetro en caso contrario, pero
siempre inferior a quince centmetros (1 5 cm).

b) Para pilotes v erticales o con pendiente superior a quince (1 5 : 1) el error de

inclinacin no e x ceder el dos por ciento (2 %) del v alor de la pendiente.
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c) Para pilotes inclinados con pendientes comprendidas entre quince (1 5 : 1) y

c u a tro (4 : 1) el error de inclinacin no e x ceder del cuatro por ciento (4 %)
del v alor de la pendiente.

671.6 MEDICIN Y ABONO

Las cim e ntaciones por pilotes moldeados in situ se abonarn por metros (m)
d e pilo t e realmente ejecutados medidos en el terreno como suma de las longitu-
des de cada uno de ellos, desde la punta hasta la cara inferior del encepado.

E n c aso de que e xistan causas que lo justifiquen, el Director de las O bras

podr abonar el e x ceso de hormign consumido sobre el volumen terico
correspondiente al dimetro nominal del pilote, siempre que ello se ha y a hecho
constar e xpresamente en el Proy ecto.

Las pruebas de carga pre vistas en Proy ecto se abonarn a los precios
unitarios establecidos en el mismo.

No se abonarn:

- Las pruebas de carga en los pilotes de trabajo, si se realizan por dudas en su

v alidez, como consecuencia de un trabajo defectuoso, o por causas que
sean imputables al C ontratista.

- Los e nsa yos de nue v as series de control ordenados por el Director de las
O bras como consecuencia de haber encontrado pilotes defectuosos.

- El e x ceso de hormign en las cabezas de los pilotes hormigonados con agua

en el tubo.

- La d e m olicin de la cabeza del pilote, por incluirse dentro del precio del
propio pilote.

- Los pilotes rechazados o defectuosos.