Accidente de motocicleta. Reconstruccin de accidente. Peritacin acc... http://www.cita.

es/accidente2/

Ejemplo 2. Accidente de motocicleta en http://www.cita.es/peritaje

Otros ejemplos de peritaje de accidentes en:

Nio atropellado por automvil en http://www.cita.es/accidente1
Conductor arrollado por automvil en cruce peligroso en http://www.cita.es/accidente3

Este dictamen se realiza a peticin de Da. MRMM, D. IVR y su abogado D. SE a la vista del Informe
Tcnico Pericial solicitado por Consorcio Compensacin de Seguros firmado por la Ingeniera Industrial
Da. M SSB con el VB del Subdirector de Investigacin de Accidentes y Seguridad Vial del IIRV, SA
CZ, de M de 200A.

Este perito se acredit ante el Juzgado de 1 Instancia X de Barcelona el D de M de 200A y al siguiente

da se realiz un reconocimiento pericial en el lugar del accidente (Kms. 687-8 de la carretera N-II) para
lo que contamos con ayuda de un experto fotgrafo y 3 expertos motoristas propietarios de motocicletas
de la misma marca y modelo de la siniestrada. Se hicieron varias pasadas a distintas velocidades, tanto
con las motocicletas, como con vehculos trazando la curva en direccin contraria que, junto a pacientes
observaciones del trfico habitual en el lugar anticipamos que permiten oponerse, tcnica y pericialmente
, siempre con el debido respeto, a sus malas observaciones, argumentaciones falaces, paralogismos y
sofismas hasta todas y cada una de las cuatro conclusiones finales de las pginas 34 y 35 del informe
opuesto. Es decir, que sin perjuicio de cualquier peritacin complementaria o ampliacin que se nos
pueda solicitar, el planteamiento y enfoque prioritario de este dictamen pericial se basa en la infirmacin
, distinguiendo bien motivos infirmantes de lo que constituye prueba infirmante . Los motivos
infirmantes son inherentes a la prueba indirecta , en s misma considerada, tanto en relacin con el sujeto
que prueba , como por lo que hace al objeto probado . Segn Nicola Fraimarino dei Malatesta en La
lgica de las pruebas en materia criminal , la prueba infirmante es la que viene a corroborar y a darle
valor a un motivo que infirma . Nuestra opinin pericial en este caso est comprometida con la ms sana
crtica pericial del informe de contrario , directamente.

As, en la medida de lo (ms) posible, estructuraremos este dictamen con un paralelismo crtico hacia el
informe contrario , de manera que el juzgador pueda comparar sus ms discutibles afirmaciones , con
nuestras respetuosas infirmaciones , secuencial y lgicamente, punto por punto. Lamentablemente,
algunas pginas del informe contrario no merecen ninguna crtica por estar completamente fuera de lugar.
Por ejemplo, la segunda pgina de que disponemos, con dos fotografas (Vista area de las instalaciones
e Instalacin de Crash Test), son absoluta y completamente innecesarias, salvo que se pueda pretender
una mayor credibilidad por su mera imagen, o bien por disponer de recursos que no tienen nada que ver
con lo que aqu nos ocupa.

En este sentido, empezamos por poner en duda que la experiencia acumulada en ms de 750 Informes
Tcnicos Periciales sobre Reconstruccin de Accidentes de Trfico haya resultado til para encaminar
las ms fiables tomas de datos y mediciones en el lugar del accidente, como al anlisis de la mecnica
del accidente (pg. 3). Antes al contrario, consideramos que muchas de las afirmaciones que refutaremos
en lo que sigue, incorrectamente se han copiado de otros casos y accidentes que poco o nada tienen que
ver con el que nos ocupa, tal vez por un proceso de transcordacin pericial . A lo largo de todo el
informe tcnico pericial (ITP 792) se aprecia un falaz planteamiento que, en lugar de razonar para
argumentar bien, parte de su axioma de experiencia, como si su credibilidad fuera incuestionable, y no
lo es, para evitar fundamentar, en ciencia y tcnica, sus disquisiciones periciales ms controvertibles, y sin
la autoridad para ello.

1.- Introduccin (pg. 5 del informe contrario)

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Nada tenemos que criticar de la pgina 5, pero s que queremos destacar que consideramos la alta
responsabilidad del perito como una cuestin que legalmente afecta directamente al firmante slo como
persona fsica, aunque pueda existir, y ser exigible, la responsabilidad civil tambin a la persona jurdica
para la que el perito trabaje, sea CZ all, o C.I.T.A. aqu.

En nuestro caso, el perito que suscribe es ingeniero superior por la Universidad Politcnica de Madrid con
32 crditos de doctorado (suficiencia investigadora) en la misma UPM, adems ce Criminlogo por la U.
Complutense de Madrid. Ha sido tambin profesor del Departamento de Matemticas de la U. de Alcal
de Henares (1992-94) y del Dep. de Ingeniera de la U. Carlos III (1994-96) y adems, fue contratado por
el Consejo General del Poder Judicial (CGPJ) en 1995 para dirigir un curso sobre ingeniera y tecnologa
forense para magistrados y fiscales en el rea de formacin continuada, realizado en 1996, cuya
documentacin fue publicada como libro en el Cuaderno de Derecho Judicial XI (color marrn) por el
propio CGPJ en 1996.

Adems, este perito ha participado en numerosos congresos internacionales sobre peritologa,

peritotecnia y peritopraxia , contratado como profesor visitante o conferenciante en los ltimos 12 aos
por prestigiosas instituciones de Argentina, Paraguay, Venezuela, Panam, Costa Rica, Honduras,
Guatemala y en ingls en el Reino Unido, Suiza, Tailandia y China (2 veces).

En lo que hace ms directa referencia, con mayor pertinencia, al caso que nos ocupa, desde 1997 hemos
realizado investigaciones sobre dinmica analtica aplicada a la accidentologa , y fruto de los estudios
y experiencias periciales publicamos el artculo Una teora (muy) general para la reconstruccin pericial
de siniestros. Accidentologa y criminalstica , en la Revista Espaola del Dao Corporal , Editorial.
Daz de Santos, Ao IV, 1998, N 7. Este mismo texto (con adaptaciones) ha sido publidado tambin en
Seguritecnia, revista de seguridad (seccin trfico) y en el libro Biocinemtica del accidente de trfico
recopilado por M.R. Jouvencel con la misma Editorial Daz de Santos en 2000, y puede verse una
versin actualizada, sobre la que muy sinceramente agradeceremos toda crtica, en Internet
http://www.cita.es/textos/recons.html

Nuestros servicios se ofrecen en numerosas pginas enlazadas a http://www.cita.es/para/probar

y en este caso destacamos como otras referencias http://www.cita.es/para/reconstruir
y sobre la tcnica del dictamen infirmatorio http://www.cita.es/ateneo/2.htm

En la actualidad, el perito que suscribe, Miguel ngel Gallardo Ortiz , con DNI: X es el Administrador
nico de la empresa Cooperacin Internacional en Tecnologas Avanzadas, SL con licencia fiscal de
Servicios Tcnicos de Ingeniera y sede social a todos los efectos, y para toda notificacin judicial, en
C/ Fernando Poo, 16, C.P. 28045 Madrid. Manifestamos tambin que nunca antes hemos tenido relacin
ni con las vctimas, ni con su defensa letrada, y hasta la fecha no ha existido ninguna otra que no est bien
justificada por su necesidad de este dictamen.

Precisamente por inters profesional, vocacin y afn de superacin, agradeceramos del perito contrario
el mismo tipo y amplitud de informacin y documentacin, y especialmente cuanto pueda conocerse de
antecedentes y relacin con Abogaca del Estado y Consorcio Compensacin de Seguros , por publicidad,
objetividad y concurrencia obligada en la Administracin del Estado.

2.- Objeto (pg. 6 del informe contrario)

El objeto de este dictamen pericial es ser ms til al juzgador en la legtima defensa legal de los intereses
de Da. MRMM, D. IV R, bajo la direccin jurdica de su abogado D. SE, considerando crticamente el
ITP 792. Dicho informe declara que su objeto es determinar la evolucin ms probable del accidente y
sin embargo, parece que slo le interesan los datos y los argumentos que puedan ir contra intereses de

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nuestros clientes.

No es nuestra intencin cuestionar los intereses ajenos, pero no podemos dejar sin rplica a la perversa
pretensin contraria de defender la verdad determinando probabilsticamente mal una retrospectiva de
unos hechos siniestros para negar la verdad ms probable, mucho ms probable, que la expuesta por el
ITP 792 en sus conclusiones. Nada tenemos que objetar al informe contrario si reconoce ser de parte, pero
no toleraremos ninguna otra pretensin de imparcialidad sin agotar todas las posibilidades y derechos que
asisten a nuestros clientes, con especial consideracin al principio de contradiccin de las pruebas
periciales, en ambos casos, de parte.

De ser cierto que el objeto del informe contrario es determinar la evolucin ms probable del accidente,
consecuentemente el perito que lo suscribe no tendr inconveniente en aceptar como perfectamente
admisibles y vlidas las razones que demuestran que la versin de los hechos de esta parte es
perfectamente probable, y en nuestra opinin, mucho ms probable, que la suya.

3.- Datos de partida (pg. 7 del informe contrario)

Este perito ha comparecido en el juzgado el D de M de 200A pero no le consta el informe pericial

realizado por M P, SL, por lo que debemos reservarnos todos los derechos al respecto, y especialmente el
de no dar validez ni crdito a ningn documento del que no hayamos recibido copia para someterlo, con
suficiente tiempo, al principio de contradiccin.

Adems, el da 18 de mayo realizamos una cuidadosa y detallada reconstruccin en el mismo lugar de los
hechos, contando para ello con motocicletas y automviles, as como con vdeos y cmaras fotogrficas
cuyo resultado grfico ms relevante aportamos sin perjuicio de que, en caso de controversia, podamos
ampliarlo con ms imgenes provisionalmente descartadas.

4.- Datos aportados (pg. 8 del informe contrario)

Del reportaje fotogrfico aportado en el informe contrario llamamos la atencin del juzgador sobre las 10
fotografas de las pginas 16 a 21 porque consideramos imprescindible conocer la fecha exacta en que
fueron realizadas, y tambin quin es el responsable de la toma de tales fotografas, porque consideramos
muy relevante el hecho fcilmente comprobable de que existen 5 segmentos de lnea discontinua borrados
cuya significacin consideramos de la mxima importancia. Si con posterioridad al accidente se han
hecho modificaciones para la mayor seguridad del trfico en la zona, y eso es lo que permite suponer esta
clara evidencia, debemos conocer tambin cuanto sea posible al respecto, reservndonos todos los
derechos, y la ltima opinin sobre este extremo hasta entonces. Insistimos en que la parte contraria ha de
informarnos de la fecha exacta de todas esas fotografas, y del nombre de su responsable legal. Y as,
queda pericialmente sealada la fotografa superior de la pgina 18 del informe contrario.

5.- Descripcin del accidente (pg. 9 del informe contrario)

Este punto merece toda nuestra atencin, y respetuosamente pedimos tambin la del juzgador, porque
tenemos y mantendremos profundas discrepancias desde el primer prrafo de este punto del informe
contrario, a partir del cul pierde lgica y por tanto, ya no tiene ninguna credibilidad.

Antes de entrar en el fondo de la reconstruccin, nos permitimos hacer ciertas reflexiones doctrinales en
relacin a la investigacin de accidentes de motocicletas que, incorrectamente, casi siempre se realiza con
mtodos que slo deberan de ser aplicables a los accidentes de automviles. La diferencia conceptual
fundamental, en nuestra opinin, parte del hecho de que el automvil es mucho ms y mejor modelizable
como un slido rgido ideal de lo que en cualquier caso pueda serlo una motocicleta. Desde el punto de

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vista de la mecnica racional, y con mayor precisin, segn la dinmica analtica, un sistema, tanto si es
un slido rgido, como si es ms complejo (caso de la motocicleta o bicicleta con una rueda delantera
dirigida por un manillar), los grados de libertad del slido rgido permiten suponer distintas
posibilidades y muchas combinaciones de acciones y reacciones. Estamos convencidos de que los grados
de libertad de una motocicleta, en su funcionamiento caracterstico, son ms numerosos y permiten
mayores mrgenes de prospectiva que los de un automvil. Es decir, que resulta mucho ms difcil
predecir lo que le ocurrir a una moticicleta que, con su conductor, sufre un accidente, de lo que lo sera
un automvil cuyas consecuencias pueden reproducirse e incluso medirse con bastante aproximacin
mediante simulaciones de accidentes como las realizadas en ensayos de seguridad.

Pues bien, siendo (mucho) ms difcil de predecir las consecuencias de una accin, tambin lo es la
determinacin de las causas de un accidente en una motocicleta de lo que pueda serlo en un automvil, y
ms an, su demostracin, o su prueba. Nuestra responsabilidad pericial, por lo tanto, sobre la
reconstruccin ms probable, empieza por aconsejar prudencia en las inducciones o inferencias
reconstructoras, porque si es ms impredecible lo que puede deducirse y comprobarse mediante ensayos,
tambin lo es cualquier juicio de inferencias que pretenda explicar concluyentemente la(s) causa(s) de un
accidente motociclista. Los ms conocidos textos de accidentologa evitan entrar en el fondo de la
problemtica de la reconstruccin de los accidentes de motocicletas, y son muchos los artculos tcnicos y
muy diversas las opiniones periciales contradictorias que nos han llegado por Internet sobre accidentes de
motocicletas.

Dicho de otra manera, la determinacin de los efectos por sus causas es mucho ms fcil que lo contrario,
esto es, la determinacin de una causa por sus efectos. Y en el caso de los accidentes de motocicletas
incluso resulta muy difcil calcular el efecto que podr producir una causa, por lo que mucho ms difcil
an ser la determinacin sistemtica de una causa slo por sus efectos.

Hemos publicado que, muy generalmente, los problemas de las Ciencias de la Reconstruccin
Accidentolgica pueden clasificarse, por semejanza con los sistemas de ecuaciones del lgebra que
sirven para representar modelos de mecnica racional, en incompatibles-contradictorios (al menos una
misma variable o incgnita debe de tomar dos o ms valores distintos), indeterminados (en los que resulta
imposible calcular una incgnita porque faltan indicios, huellas, pruebas o datos para deducir o inferir su
valor aproximado), y determinados. Los accidentes de motocicletas, en nuestra opinin, en muchas
ocasiones y circunstancias suelen quedar indeterminados, e incluso pueden ser concluyentemente
calificados como indeterminables por falta de datos, por ser indemostrable inequvocamente cualquiera de
las hiptesis tcnicamente admisibles. El caso peor, lamentablemente muy frecuente tanto en los
accidentes de motocicleta, como en los de bicicleta, y tambin en los atropellos de peatones, es que el
automovilista que provoca el siniestro no pare y por lo tanto nunca sea testigo ni responsable, y en
muchas ocasiones puede que tampoco sospeche que una invasin de un carril contrario, o cualquier otra
maniobra imprudente, pueda llegar a tener tan dramticas consecuencias. Pero el hecho de que no
comparezca, ni que pueda aportarse ningn indicio de su imprudencia, no significa que no exista, sino
que, antes al contrario, lo ms probable, y en este caso nos atreveramos a afirmar que es casi seguro que
s exista ese conductor de automvil circulando en sientido contrario e invadiendo el carril de la
motocicleta siniestrada, tanto si fue consciente de que hubo un accidente y se dio a la fuga, como si pas
de largo sin apreciar ningn dao, ni propio, ni ajeno.

Nuestro anlisis pericial no pretende ser concluyente, sino respetuosamente infirmante. Por lo tanto, nos
queremos centrar crticamente en las afirmaciones del perito contrario que nos parecen menos aceptables,
porque aunque podamos tener algunas dudas sobre ciertos detalles de las causas ms probables del
accidente, s que podemos reducir al absurdo los razonamientos incorrectos del perito contrario,
evidenciando contradicciones y malas observaciones, adems de aportar datos no considerados por el
contrario, e hiptesis alternativas.

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En primer lugar, estamos en completo desacuerdo con la afirmacin de que cuando se encontraba en la
mitad de la misma (curva en la que ocurre el accidente) se produjo la cada de la moticicleta junto con sus
ocupantes sobre su lateral izquierdo. Nuestra opinin, tras haber reconocido detenidamente la curva, y
coincidiendo plenamente con lo que nos ha manifestado verbalmente el conductor de la motocicleta D.
IVR, discrepa de la del perito contrario en que fuera en la mitad de la curva donde el conductor pierde el
control. Consideramos que fue antes de la mitad porque la prolongacin de la trayectoria (casi de
cualquier posible trayectoria) a mitad de la curva, habra hecho caer a moto y pasajeros por la parte final
del arco de curva. Y, en nuestra opinin, no fue as, porque no pudo ser as.

Sealamos pericialmente el plano n. 2 de la pgina 26 (por su inverosmil posicionamiento y trazado de la

cada) y el esquema de la pg. 28 (por su exagerada y engaosa curvatura) como errneos y
peligrosamente inductores de malas observaciones, considerandos y conclusiones periciales incorrectas e
inciertas en su falacia o paralogismo, y tambin porque todos los expertos motoristas con los que hemos
deliberado coinciden en sealar lo inverosmil que resultan las disquisiciones y varias afirmaciones del
perito contrario, a partir del primer prrafo de la pg. 9 de su informe que, en perjuicio del rigor y la
verdad, en las siguientes condicionan de manera errnea y sesgada ms argumentaciones mucho ms
inaceptables an.

Infirmando el primer prrafo de la pg. 9 puede leerse que el trazado de la va es de una fuerte curva a
izquierdas y no slo no estamos de acuerdo con esa afirmacin, sino que podemos demostrar
objetivamente que la curvatura es relativamente suave porque su medida, llamada radio de curvatura,
topogrficamente se aproxima a los 165 metros como reconoce el informe contrario. Difcilmente puede
considerarse fuerte curva a la que tiene un radio de curvatura de 165 metros, que precisara de un
recorrido de ms de 1 kilmetro (la longitud de la circunferencia es aproximadamente 2*3,1416 = 6,2832
veces el radio) para dar una vuelta completa si se mantuviese la misma curvatura hasta cerrar una
circunferencia ideal. Es probable que perspectiva cnica de las fotografas, la pendiente ascendente (vista
en el sentido de la marcha de la motocicleta) y el peralte de la curva (que eleva la parte derecha y exterior
del trazado), engaen a quien no ha reconocido el terreno, porque la visin en relieve (ntese que las
fotografas tienen un solo ojo y el ser humano dos, lo que cambia sustancialmente la percepcin de
profundidad) y sobre todo, el recorrido fsico de la curva, tal y como lo pretenda el conductor, permite
llegar a la conviccin de que la curva es mucho menos fuerte, es decir, ms abierta, de lo que parece en
las fotografas, y en modo alguno puede afirmarse que el trazado de la va es de una fuerte curva a
izquierdas. Por lo tanto, insistimos en considerar la curvatura apreciable en el esquema de la pg. 12 y
plano n. 2 de la pgina 26, coincidentes con lo percibido en el reconocimiento pericial, y contradictorios
entre las consideraciones del informe contrario, que se contradice a s mismo en tal valoracin, perdiendo
as su credibilidad pericial.

Lo que no dice el informe contrario, y queremos hacer estar y pasar al perito que lo firma por su
incontrovertible realidad, es que los Mossos d`Esquadra (que s cita para desprender slo la parte que
podra interesar ms irresponsablemente), en su pg. 7, apartado DILIGENCIA DE VALORACI
TCNICA POLICIAL, de las Diligencies nm. 1661/99TRGI+Full 7, dicen:

Que per part de la present Instrucci sha realitzat estudi de velocitats analizant posici final de la
motocicleta i trajectria seguida por aquesta, resultant una velocitat mnima de 65 km/h i no essent
aquesta superior a la genrica fixada per la via de 100 km/h.

Esencialmente, de lo anterior se desprende:

1.- El trazado de la va NO es de una fuerte curva a izquierdas, sino que es relativamente suave
2.- El punto de salida de la va e impacto contra la valla bionda, es anterior al sealado y

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3.- La velocidad de la motocicleta es bastante inferior a la considerada por el perito contrario

Sobre estos tres errores que condicionan sustancialmente cualquier descripcin del accidente insistiremos
a continuacin, pero es importante y relevante destacar aqu las ms graves discrepancias y ofrecer una
hiptesis alternativa, en nuestra opinin, mucho ms plausible, y que adems coincide plenamente con el
testimonio del conductor de la moticicleta, y es sta:

Nuestra descripcin del accidente parte de instantes y metros antes de lo que supone el informe contrario,
porque muy coherentemente con todo lo manifestado por el conductor de la motocicleta, D. IVR, unos
metros (o unos segundos) antes de iniciar la el trazado de la curva, un vehculo que vena en sentido
opuesto, mientras estaba saliendo dicho vehculo de la curva (para l hacia su derecha), invadi el carril
(desplazndose hacia su izquierda ms de lo que le estaba permitido por el ancho de su carril, llegando a
invadir el contrario) por el que circulaba la motocicleta a unos 65 Km./hora (segn tambin afirman los
Mossos d`Esquadra). La lgica ms comprensible y asumible, por lo instintiva que debe suponerse la
reaccin del conductor de la motocicleta, considera el intento de esquivar al vehculo que invade su carril,
aunque slo sea parcialmente, girando el manillar de la motocicleta hacia la derecha (sentido de las agujas
del reloj) ocasionando un desequilibrio porque una vez esquivado el vehculo que invade el carril de la
motocicleta en su sentido contrario, la orientacin de la motocicleta es mucho peor para trazar la curva, lo
que obliga a forzar de nuevo el equilibrio para iniciar su trazado, mientras el sistema mecnico formado
por la motocicleta con sus pasajeros tiene un comportamiento mucho menos predecible, en trminos
periciales rigurosos.

Insistiendo en lo impredecible, por lo indeterminable mecnicamente que nos resulta el comportamiento

de una motocicleta cuyo conductor reacciona ante un imprevisto vehculo prximo a interceptar su propia
trayectoria, y que consideramos que debera de resultar impredecible a todo perito responsable, lo que s
que sabemos por experiencia directa en la conduccin de motocicletas, e incluso de las ms simples
bicicletas (a estos efectos son prcticamente equivalentes a escala), es que si se gira bruscamente el
manillar hacia un lado, tendemos a perder el equilibrio en el sentido contrario, por lo que tambin es
lgicamente ms probable, en este caso, que el intento de evitar un obstculo que viene en sentido
contrario por la izquierda girando el manillar hacia la derecha, haga caer al motociclista sobre su costado
izquierdo. Este efecto dinmico puede ser visualizado mediante una oportuna demostracin.

Como se argumentar de nuevo ms adelante, no podemos explicarnos pericialmente la cada sin una
causa, o al menos considerando varias causas posibles como ms o menos probables, y la que
pericialmente resulta ms probable, y en nuestra opinin, mucho ms probable, es la que describe el
accidente por el efecto de un vehculo en sentido contrario, que fuerza la maniobra que desequilibra al
motorista. No tenemos ninguna duda pericial en este sentido.

6.- Descripcin del lugar del accidente (pg. 10 del informe contrario)

Abundando en su error, el primer prrafo al que nos oponemos dice que el trazado de la va en este
punto, segn el sentido de la circulacin llevado por la motocicleta Honda CBR 900, es de curva
pronunciada a la izquierda. Basta considerar el plano de la pgina siguiente del mismo informe contrario
para rechazar que la curva pueda considerarse pronunciada. Si ese mapa se observa con atencin, adems
de apreciar la relativa suavidad de la curva, pericialmente puede asegurarse, incluso sin necesidad de
reconocer fsicamente el terreno, que existe una pendiente que el mismo informe contrario valora entre el
2% y el 5% (pg. 12). Lo ms esencial de dicha valoracin pericial, es que resulta ascendente en el
sentido de la marcha de la motocicleta, y evidentemente, es descendente en el sentido contrario, es decir,
que el vehculo al que se refiere el conductor, y que nosotros consideramos como causa del accidente,
vena bajando.

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Por lo tanto, aumentan las lgicas presunciones de que la motocicleta iba subiendo una cuesta antes de
tomar una curva relativamente suave cuando aparece un vehculo saliendo de una curva en bajada
reculando hasta invadir el carril de la motocicleta, provocando as el accidente. Para cualquier motorista
resulta obvio que la estabilidad de una motocicleta, y de cualquier motocicleta, es considerablemente
mayor subiendo una cuesta, mientras que para cualquier conductor de automvil tambin resulta obvio
que es ms fcil perder el control de la trayectoria saliendo de una curva en bajada, al menos, reculando
hasta invadir el carril contrario.,

Adems, hemos apreciado pericialmente, con toda claridad y total seguridad, que la sealizacin de la
curva ha sufrido, desde la fecha del accidente, 2 modificaciones:

La primera y ms importante, es el borrado de 5 segmentos de lnea discontinua que, al ser eliminadas

(aunque pueda apreciarse fcilmente la huella de su pintura incluso en las fotografas de la pg. 17 y
siguientes del informe contrario), ahora prohben a los vehculos que circulan en sentido contrario al de la
marcha de la motocicleta iniciar cualquier maniobra de adelantamiento. Antes de su borrado, esos 5
segmentos de lnea discontinua a la izquierda de la continua permitan el adelantamiento en el sentido
contrario a la altura del inicio de la curva en donde, presumiblemente, el conductor de la motocicleta
perdi el control de la trayectoria y su estabilidad, hasta caer pocos metros despus.

La segunda afecta a una significativa referencia para situar la ms probable zona de impacto de la
motocicleta con la valla, porque si se observa con atencin la fotografa N 8 de la pgina 16, o las dos
fotografas (9 y 10) de la pgina 17, y mejor y ms claramente an, en la n 11 de la pgina 18, se aprecia
una seal doble que avisa del inicio de una curva a la izquierda. Pues bien, nos parece importante sealar
que en el momento del accidente, esa seal no era doble, sino simple, y ello evidencia claramente la
actuacin de las autoridades en ese punto.

Tambin hemos apreciado un acercamiento de la valla a la cuneta, porque recorriendo a pie la zona del
impacto existen bases de vigas verticales de una valla anterior, lo que hace ms sospechosa an la
alteracin de los elementos de seguridad, y las seales, precisamente en el punto en el que se produjo el
accidente. Por lo tanto, nuestra recomendacin a la defensa de la parte es la de que reserve expresamente
el derecho a acceder a todo el expediente administrativo por el que se propusieron y realizaron tales
modificaciones, y pericialmente reservarse tambin el derecho a valorar tcnicamente los datos que a
travs de dicho expediente puedan obtenerse para ejercer finalmente el derecho a contradecir, ms an, las
conclusiones del informe contrario.

Estas observaciones, completamente ignoradas por el informe contrario, fueron comprobadas y

documentadas grficamente en el reconocimiento pericial realizado el sbado D de M de 200A, y adems,
inmediatamente nos han llevado a recomendar a Da. MRMM, D. IVR que, por medio de su abogado D.
SE, soliciten al juzgado que requiera al Ministerio de Fomento cuanto sea posible conocer sobre las
modificaciones de la sealizacin y protecciones realizadas en el lugar del siniestro con posterioridad a
que ste ocurriese, y las razones tcnicas, as como los antecedentes y siniestros registrados en ese mismo
lugar, con la lgica presuncin de que existen razones para motivarlas y que podran ser tiles para un
estudio ms profundo de sus causas, efectos y riesgos de diferente probabilidad.

7.- Anlisis de los daos sufridos por la motocicleta Honda CBR 900 (B-X-Y) (pg. 22 del informe
contrario)

En principio, nada tenemos que objetar a la descripcin de los daos del informe contrario, pero
insistimos en que la interpretacin retrospectiva es sustancialmente diferente, porque la nuestra parte de
unos segundos antes y considera tambin, y muy especialmente, el desequilibrio y prdida de control
provocado por un vehculo que, circulando en sentido contrario al de la motocicleta, invade su carril, y

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causa una reaccin inmediata que provoca el accidente.

8.- Anlisis de los restos y posiciones finales (pg. 22 del informe contrario)

Volvemos a insistir en lo inverosmil que nos resulta la posibilidad de que fuera cuando la motocicleta se
encontraba en la mitad de la fuerte curva a izquierdas cuando se produjo la prdida de control y cada
en la que se dedica, obstinadamente, el primer prrafo del informe contrario. Tanto por el razonamiento
lgico de la pura reduccin al absurdo ms completo e irrefutable (suponiendo que fuera cierto lo que
describe el informe contrario, las posiciones finales seran otras distintas), como por el juicio de inferencia
de la ms sana crtica (segn la navaja de Okham sta es una explicacin retrospectiva mucho ms
sencilla, y por tanto mucho ms probable, considerando pericialmente que un vehculo circulando en
sentido contrario que inesperadamente invade el carril de la motocicleta le provoca un movimiento
extrao que provoca la prdida de control y cada resultando los restos y posiciones finales encontradas).

De alguna manera el informe contrario evita llegar a la causa de las causas dejando pericialmente sin
causa el accidente, pero perdindose en detalles irrelevantes que, por otra parte, evidencian
contradicciones y deducciones muy discutibles, con poca inferencia reconstructiva.

Queremos destacar las contradicciones puramente geomtricas del primer prrafo de la pg. 24 del
informe contrario, porque la trayectoria tangencial y su suposicin de que la motocicleta sigui
arrastrando pararela a la bionda no se ajusta con la explicacin de la dinmica analtica que se aprecia en
el esquema de la pg. 26, con que se contradice el perito contrario a s mismo.

Repetimos que, en nuestra opinin pericial, los grados de libertad del movimiento posible en una
motocicleta (mucho mayores que en los que modelizan a un vehculo de cuatro ruedas) dificultan hasta
imposibilitar la retrospectiva precisa y tambin la prediccin exacta por muchas pruebas y ensayos que se
hagan. Basta una muy pequea variacin de las condiciones y circunstancias de un accidente de
motocicleta para producir un resultado completamente distinto. Y as, en el caso que nos ocupa, un
mnimo impacto inicial, o incluso un simple giro de manillar provocado por el intento de evitar una
colisin, altera por completo la deduccin y el juicio de inferencia pericial.

Lo que nos extraa, y en cualquier caso nos parece inaceptable, es el planteamiento analtico
ilusoriamente determinista que apreciamos en el informe contrario, como si el no poder explicar al
milmetro y a la millonsima de segundo les avergonzara pericialmente, cuando para cualquier buen
perito resulta evidente que la apariencia de precisin de cualquier estimacin es mucho menos profesional
que expresar su incertidumbre. Es decir, que el anlisis pericial riguroso puede precisar en este caso
mucho menos de lo que pretende el informe contrario, porque la ms cientfica consideracin del
concepto de incertidumbre prueba lo mucho que hay indeterminable.

9.- Anlisis del movimiento de la motocicleta (pg. 27 del informe contrario)

En este punto, con el debido respeto, debemos hacer mxima la rotundidad de nuestra crtica, porque ms
all de las afirmaciones descuidadas hasta la frivolidad inaceptable pericialmente, hay un esquema
completamente inaceptable en la pgina 28 (y ms absurdo o engaoso an si se considera en relacin con
el de la pg. 26) y unas fotografas que llegan a ser ridculas por no resistir ninguna comparacin entre el
inestable ciclomotor cuya cada se ilustra con 8 imgenes y cualquier representacin grfica o tcnica de
una Honda CBR 900, hasta el punto de que este perito duda de que el contrario haya visto alguna vez de
cerca la motocicleta siniestrada.

Pero peor an es la demostrada dificultad del razonamiento del perito contrario para distinguir entre
cinemtica y dinmica de un sistema mecnico, que evidencia una incapacidad para analizar

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inductivamente los efectos para inferir las causas, que sigue sin ofrecer de ninguna manera el informe
contrario. Las descripciones de la pgina 28 parecen mal copiadas de alguna descripcin al estilo de la
obra literaria En busca del tiempo perdido de Marcel Proust, y no podemos evitar preguntarnos si el
perito contrario ha conducido alguna vez una motocicleta de las caractersticas de una Honda CBR 900.
Para probarlo, siempre con nuestros mximos respetos, se recomienda a la defensa letrada de la parte que
ha interesado esta prueba que solicite copia del carnet de conducir motocicletas del perito contrario, con
su antigedad motorista.

Muchas veces no resulta fcil evidenciar conocimientos, pero s que resulta inmediata e incontrovertible
la prueba de la ignorancia, y el respeto personal y profesional a un perito es lo nico que puede limitar
nuestra crtica. Esto nos ocurre al leer la frase final de l apartado en la pgina 31 del informe contrario,
destacada en negrita por el perito El hecho de que que en la motocicleta Honda CBR 900 viajaran dos
ocupantes... junto a sus consideraciones sobre la adherencia y los deslizamientos que presupone tan
incorrectamente nos hacen proponer varias preguntas para su ratificacin reservndonos nuestras ltimas
consideraciones segn sea su respuesta, porque no podemos creer que ningn ingeniero pueda ignorar
pericialmente que cuando el peso aumenta, por ejemplo, con un segundo ocupante en una motocicleta, la
posibilidad de que patine disminuye, y que la inclinacin necesaria para tomar una curva de tan amplio
radio de curvatura para una motocicleta a la velocidad de 65 Km/h a la que estiman que iba los Mossos de
Escuadra (sin ningn comentario ni reconocimiento por el perito contrario), con un pasajero sobre el coln
que evidentemente eleva el centro de gravedad reduciendo, con su mera presencia como paquete la
inclinacin necesaria para tomar la curva, es perfectamente convicente para rechazar radical e
inequvocamente que fuera la insuficiente adherencia, la excesiva inclinacin, o la impericia del
conductor la que provocase el accidente, y mucho menos an una concurrencia de las 3 causas. Sin
embargo, un vehculo contrario s que explicara perfectamente el siniestro, como parece no querer
admitir nunca el perito contrario.

Desde el punto de vista positivamente riguroso, para la valoracin pericial, y entendemos que tambin
para la judicial, de las pruebas, queremos recomendar respetuosamente la lectura de la obra Los Hechos
en el Derecho. Bases Argumentales de la Prueba de la profesora Marina Gascn Abelln, Ed. Marcial
Pons, 1999, especialmente en el captulo III La institucionalizacin jurdica del conocimiento de hechos
y concretamente en las pgs. 157 y ss. 10) La valoracin de la prueba (pg. 157 y ss.) que clasifica en:

a) Libre conviccin como principio metodolgico (negativo) y criterios positivos de valoracin

b) Modelos probabilticos de valoracin

Pericialmente entendemos que corresponde a los juristas la primera opcin, y a nosotros la segunda, para
lo que debemos considerar el modelo matemtico-estadstico incluso para estimar la denominada
probabilidad subjetiva. El intento de llevar al proceso pericial de clculo matemtico debe tener muy en
cuenta el teorema de BAYES, en su aplicacin retrospectiva.

El modelo bayesiano de valoracin de la prueba es una aplicacin de la teora convencional de las

probabilidad estadstica a probabilidades subjetivamente determinadas. Su utilidad pericial en las
ciencias reconstructivas reside en que proporciona matemticamente una tcnica que permite combinar la
informacin estadstica sobre un cierto suceso con informacin no estadstica que podemos dar por
suficientemente probada, y ms an si el informe contrario no la cuestiona en modo alguno.

En el caso que nos ocupa habra que calcular de alguna manera la probabilidad de que, una vez producido
el accidente, la causa haya sido, como sostenemos pericialmente, una invasin del carril de la motocicleta
por un vehculo que circulaba en sentido contrario.

Pero la correcta aplicacin de la frmula de BAYES necesitara datos de partida de muy difcil obtencin,

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porque, por ejemplo, la probabilidad de que un vehculo contrario (inversa o dual de la que intentamos
calcular pericialmente) produzca un accidente no puede ser objeto de un muestreo estadstico. Por lo
tanto, slo con estimaciones ms subjetivas an puede plantearse obtener la probabilidad de una(s)
causa(s) de las probabilidades de sus efectos y condicionantes.

Lo que s que podemos apreciar es que, si se prohbe antes un adelantamiento, en el sentido que tuvo el
vehculo que pericialmente consideramos que produjo el accidente, la intencin es, y no puede dejar de
ser, la de aumentar la seguridad del trfico porque en el reconocimiento pericial nos pareci claro e
incontrovertible que si el vehculo contrario al del sentido de la marcha de la motocicleta siniestrada sale
abierto de la curva, existe un cierto peligro de provocar accidentes y no slo si es una motocicleta la que
intenta tomar la curva, sino que tambin los vehculos de cuatro ruedas podran tener un accidente en esa
misma eventualidad que, repetimos, no es infrecuente por lo que nosotros mismos pudimos comprobar.

Por ltimo, para intentar concluir nuestra oposicin a que sea la increble versin del perito contrario la
que pudiera considerarse probada, y sin entrar en materia jurdica ms que lo estrictamente necesario para
aclarar la controversia, adems de estar en la completa seguridad de que no puede probarse buena parte de
lo afirmado en el informe contrario, porque no es cierto, y lo que no es cierto no puede ser probado nunca,
debemos de hacer nuestras observaciones sobre la carga de la prueba en contrario de lo que nosotros
afirmamos, sin perjuicio de lo que al respecto haga valer la defensa letrada. As, en nuestra opinin
pericial, en este caso no basta afirmar que existe una causa que pudiera provocar la cada de la
motocicleta, sin la necesidad de intervencin de un segundo vehculo, porque lo que tendra que haber
probado el informe contrario, y no lo ha hecho, es que ese vehculo no existi, y eso es imposible, con
total certeza.

10.- Anlisis de las declaraciones (pg. 32 del informe contrario)

En este punto slo tenemos que decir que consideramos improcedente, hasta la impertinencia, tanto lo que
afirma como lo que niega el perito contrario. Pero si se nos solicita expresamente, tambin entraramos a
criticar pericialmente lo que en este punto manifiesta el informe contrario, y por qu lo consideramos
improcedente, hasta la impertinencia pericial. En cualquier caso, y sea cual fuere la opinin final del
perito contrario, y la nuestra, las pruebas testificales definitivas son las que se realizan en juicio, y hasta
ese momento todo es provisional en este punto.

Con el debido respeto, me atrevera a recomendar un careo entre el perito contrario y las vctimas del
accidente para que confirmara su anlisis, o bien rectificara y se disculpara.

y 11. Conclusiones (pg. 34 del informe contrario)

El principal y ms grave error pericial detectado, sin valorar la mayor o menor predisposicin al sesgo del
perito contrario, consiste en ignorar obstinadamente la mucho mayor probabilidad de una causa del
accidente, como sin duda lo es que un vehculo se cruzase, y pretender confundir al juzgador ninguneando
la adherencia y el equilibrio de la motocicleta a la velocidad que le consta, pero que nunca cita, en el
atestado de los Mossos de Escuadra (de slo 65 km/h).

En el mismo orden de sus conclusiones, tambin queremos hacer constar pericialmente:

1.- Las denominadas condiciones de baja adherencia por el perito contrario no son tales, porque la
adherencia de la motocicleta por el estado de sus neumticos era excelente y la cada sin la necesidad de
la intervencin de un segundo vehculo es mucho menos probable que con la existencia de un segundo
vehculo. Evidentemente, nadie tiene necesidad de que un segundo vehculo circulando en sentido
contrario invada nuestro carril provocando un accidente. Es, siempre y en todo caso, una muy lamentable

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fatalidad.

2.- Nada ha demostrado que el segundo ocupante provocase el accidente en este caso, y si parece que
existiera mucha coordinacin por haber viajado juntos en numerosas ocasiones durante mucho tiempo.
Adems, la motocicleta est perfectamente preparada para el segundo ocupante.

3.- Consideramos improcedentes, hasta la peor impertinencia pericial, todas las valoraciones e
interpretaciones que tan frvolamente se hacen en el informe contrario de las declaraciones realizadas el
da del accidente.

y 4.- Desgraciadamente, son muy numerosos los accidentes tanto de motocicletas, como de las ms
simples bicicletas, y tambin los atropellos de peatones, en los que no existen datos objetivos, ni siquiera
indicios, que demuestren la existencia de un segundo vehculo. Ni siquiera es necesario que el vehculo
contrario se d a la fuga, porque en muchas ocasiones, los vehculos que provocan accidentes a
motocicletas, bicicletas y peatones, no llegan a ser conscientes de que han provocado un accidente. Slo
el conductor del vehculo contrario puede saber ciertos detalles de este accidente, pero incluso si pudiera
ser localizado y compareciera, por ejemplo, por existir alguna cmara que grabase o testigo que
presenciase el accidente identificando su matrcula, podra ser perfectamente creble que, pese a haber
invadido el carril contrario, no tuviera conciencia de haber provocado la cada de la motocicleta
siniestrada. Esta triste realidad condiciona probabilsticamente ms an a favor de la existencia de un
segundo vehculo, porque las estadsticas de accidentes equiparables al que nos ocupa slo pueden ser
correctamente interpretadas en trminos periciales como de responsabilidad de conductor desconocido.

Este es mi leal saber y entender pericial para Juzgado 1 Instancia X de Barcelona, Proc. Ejec. ttulos no
judiciales Y/200Z Seccin W, en Barcelona, a D de M de 200A.

Fdo.: Miguel Angel Gallardo Ortiz, Ingeniero Superior y Criminlogo, PERITO JUDICIAL
Tel.: 91 4743809, Mvil: 619776475
Nota: se recomienda la lectura de http://www.cita.es/textos/recons.html

En trminos periciales , podemos realizar pruebas segn http://www.cita.es/para/probar

Dictamen Pericial Civil en http://www.cita.es/para/civil

1.1 Demandas en primera instancia en http://www.cita.es/para/demandar

1.2 Reconvenir y Reconvenciones en http://www.cita.es/para/reconvenir
1.2.1 Contestar a una demanda con peritaje en http://www.cita.es/para/contestar
1.3.1 Certificacin notarizada en http://www.cita.es/para/certificar
1.3.1.1 Notarizacin de CDs y DVDs en http://www.cita.es/notarizar
1.3.2 Metrologa legal en http://www.cita.es/para/medir
1.3.3 Tasacin de precisin en http://www.cita.es/para/tasar
1.3.4 Prueba preconstituida en http://www.cita.es/para/preprueba

Prueba Pericial Penal (criminalstica ) en http://www.cita.es/para/penal

2.1 Reconstrucciones periciales en http://www.cita.es/para/reconstruir

2.2 Identificaciones legales en http://www.cita.es/para/identificar
2.3 Para inculpar (slo muy justificadamente) en http://www.cita.es/para/inculpar
2.4 Para exculpar a inocentes imputados injustamente en http://www.cita.es/para/exculpa

Otros ejemplos de peritaje de accidentes en:

Nio atropellado por automvil en http://www.cita.es/accidente1

Conductor arrollado por automvil en cruce peligroso en http://www.cita.es/accidente3

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Actualmente recomendamos la elaboracin de vdeos forenses segn lo que puede verse en

http://www.cita.es/video

Para ms informacin, contactar directamente con:

Miguel ngel Gallardo Ortiz , E-mail: miguel@cita.es

www.cita.es Apartado Postal 17083 - 28080 Madrid, Espaa (Spain)
Tel.: 914743809, Fax: 902998379, Mvil: 619776475 (atencin permanente)

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