SENSORES ELECTRICOS

Todo sistema de inyeccin electrnica requiere de sensores varios que detecten los valores importantes que
deben ser medidos, para que con esta informacin se pueda determinar a travs de un computador el tiempo
de actuacin de los inyectores y con ello inyectar la cantidad exacta de combustible.

La implantacin de la tecnologa de microprocesadores en los equipos involucrados en las tareas de medida y

proteccin, que se instalan para realizar la gestin y mantenimiento del servicio, se ha traducido en los ltimos
tiempos en una disminucin de los requerimientos de potencia que deben dar los sensores de medida a dichos
equipos.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.

Como el motor de combustin interna no se mantiene en el mismo valor de temperatura desde el inicio de
funcionamiento, ya que se incrementa, las condiciones de funcionamiento tambin variarn notablemente,
especialmente cuando la temperatura es muy baja, debiendo vencer las resistencia de sus partes mviles;
adicionalmente un buen porcentaje del combustible inyectado es desperdiciado en las paredes del mltiple de
admisin, de los cilindros y debido a la mala combustin, por lo que requerimos inyectar una cantidad
adicional de combustible en fro y reducir paulatinamente este caudal hasta llegar al ideal en la temperatura
ptima de funcionamiento.

Esta seal informa al computador la temperatura del refrigerante del motor, para que este pueda enriquecer
automticamente la mezcla aire combustible cuando el motor est fro y la empobrezca paulatinamente en el
incremento de la temperatura, hasta llegar a la temperatura ideal de trabajo, momento en el cual se mantiene la
mezcla ideal.

Para ello se utiliza una resistencia NTC (NEGATIVE TEMPERATURE COEFICIENT), que como su nombre
lo indica, es una resistencia de coeficiente negativo de temperatura. Esto quiere decir que la resistencia del
sensor ir disminuyendo con el incremento de la temperatura medida, o lo que es lo mismo, que su
conductibilidad ir aumentando con el incremento de temperatura, ya que cuando est fro el sensor, su
conductibilidad es mala y aumenta con el incremento de temperatura.

El sensor est encapsulado en un cuerpo de bronce, para que pueda resistir los agentes qumicos del
refrigerante y tenga adems una buena conductibilidad trmica. Est localizado generalmente cerca del
termostato del motor, lugar que adquiere el valor mximo de temperatura de trabajo y entrega rpidamente los
cambios que se producen en el refrigerante. En su parte anterior tiene un conector con dos pines elctricos,
aislados del cuerpo metlico.

Dependiendo del sistema, existen dos posibilidades de seal que puede entregar el sensor de temperatura:

Alimentacin Positiva.

El sensor recibe en uno de sus pines una alimentacin de 5 voltios de referencia, tensin elctrica que la enva
el computador una tensin ascendente de informacin hasta calentarse, momento en el cual le entrega una
tensin mayor, pudiendo llegar cerca de los 5 voltios de alimentacin. Esta seal se enva por el segundo pin
del sensor hacia el computador, el cual identifica esta tensin variable en temperatura medida del refrigerante,
entregando a los inyectores una cantidad de combustible ideal en cada etapa de calentamiento.

Alimentacin Negativa.

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Como en el primer caso, en otros sistemas se utiliza una alimentacin negativa lo que significa que el primer
pin del sensor tiene una conexin de tierra o MASA. Cuando el sensor esta fri, la alta resistencia interior
permite enviar una seal negativa muy pequea por el segundo pin, dirigida al computador, pero seguir
incrementndose acorde al aumento de temperatura del motor.

Como se podr notar, el tipo de seal que se enva al computador solamente depender del tipo de
alimentacin que se le entregue al sensor, el cual se encarga de enviar una seal variable de esta alimentacin,
progresiva con el aumento de temperatura.

Veamos en el esquema la constitucin interna bsica del sensor:

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (NTC 2)

Adicionalmente podemos decir que como el sensor se basa para su trabajo en la caracterstica de su material,
todos los sensores utilizados tendrn las caractersticas similares, con la diferencia mayor localizada en el
tamao, su diseo, la forma de la rosca y del conector, pero siempre tendr caractersticas de medicin muy
similares, por no decir idnticas entre cualquier procedencia.

Es por ello que podemos asegurar, que una tabla de valores que relaciona la temperatura del sensor con la
resistencia que nos entrega de nuestro ejemplo deber coincidir en su mayor parte en todos los sistemas y
marcas de Inyeccin electrnica y algunas Mecnicas con ayuda de la Electrnica. Esta seal sirve de
informacin, como se dijo, para que el computador determine la mezcla exacta que debe inyectar, controlando
a los inyectores del sistema; cuando se ha instalado un sensor en una inyeccin mecnica con ayuda elctrica,
tambin sirve para poder controlar con exactitud el caudal inyectado.

A continuacin podemos observar la tabla de valores, donde se puede ver claramente que la resistencia del
sensor disminuye con el incremento de la temperatura.

TABLA DE VALORES DEL SENSOR DE TEMPERATURA

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SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO.

Al igual que e! sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura del aire que aspira el motor, es
un parmetro muy importante de informacin que debe recibir el Computador, informacin que generalmente
se la toma conjuntamente con el caudal de aire de ingreso. Estas dos informaciones le dan al Computador una
idea exacta de la masa o densidad del aire que ingresa al motor y con ello se puede inyectar un caudal exacto
de combustible, para que la mezcla est en su medida ideal.

Cuando el Computador solamente recibe la cantidad de aire como informacin, las molculas del mismo
podran estar muy condensadas (cuando est fro el aire), por lo tanto se tendr un nmero mayor de
molculas de aire que se mezclen con la cantidad de molculas del combustible inyectado; en cambio, si el
aire est muy caliente, el nmero de molculas ser mucho menor en el mismo volumen aspirado,
mezclndose con la misma cantidad de molculas de combustible que se inyecta, empobrecindose la mezcla
que ingresa a los cilindros del motor.

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Por estas razones, la informacin de la cantidad o volumen del aire aspirado, mas la temperatura del mismo,
identifican exactamente a una masa o densidad, que significa una medicin exacta de la cantidad de molculas
del aire.

El sensor de temperatura del aire est localizado convenientemente, de tal manera que e! flujo de aire
ingresado sea detectado rpidamente al chocar con l y pueda detectar rpidamente cualquier variacin en la
temperatura. Generalmente est localizado en el depurador, en la tubuladura posterior al depurador o en e!
mismo mltiple de admisin. Su estructura es similar a la del sensor de temperatura del refrigerante, pero el
encapsulado es ms fino, pudiendo ser plstico o la "pastilla" NTC est solamente protegida por un sencillo
"enrejado", el cual permita al aire chocar directamente sobre el sensor.

Puede verse en la figura la constitucin del sensor, anotando que los valores de medicin son iguales o
similares al anterior.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO

1. Cuerpo metlico"

2. Cuerpo plstico

3. Pastilla NTC

4. Contactos elctricos

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE.

En algunos sistemas de Inyeccin electrnica se ha tomado como otro parmetro importante la medicin de la
Temperatura del combustible, debido a que, como el sensor de temperatura del aire, la variacin de la
temperatura del combustible modificara la cantidad de molculas inyectadas, variando de esta forma la
mezcla airecombustible.

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Entenderemos mejor esto, diciendo que el combustible tiene una mayor concentracin de molculas cuando
est fri y menor cuando est caliente, similar al caso explicado del sensor de temperatura de aire, ya que las
molculas de un gas o de un liquido, dentro de un mismo volumen, varan en cantidad de acuerdo a su
temperatura.

SEAL DE REVOLUCIONES DEL MOTOR.

Uno de los datos ms importantes que se requiere en un sistema de inyeccin, as como para el sistema de
Encendido de! motor de Combustin Interna, es justamente la seal del Nmero de Revoluciones a las cuales
gira el motor. Esta seal es tan importante debido a que el caudal de combustible que debe inyectarse est
relacionado directamente con el nmero de combustiones que cada uno y el total de cilindros debe realizar.

Se entender que por cada combustin existen tres elementos relacionados para lograrlo, que son: una
cantidad de aire aspirado, una cantidad de combustible relacionado exactamente (mezcla ideal) con este aire y
un elemento capaz de inflamar la mezcla, que en este caso es la "chispa elctrica" que logra combustionarla.
Con la informacin del nmero de revoluciones, el Computador sabe e! nmero de veces que debe inyectarse
en combustible y [a cantidad relacionada con el aire aspirado.

Existen algunas formas utilizadas para enviar una seal de revoluciones y en este momento las mencionamos.

Seal enviada por la Bobina de encendido.

Al igual que la seal que requiere un Tacmetro, instrumento electrnico que mide el nmero de revoluciones
del motor, se puede enviar al Computador la misma seal, tomada de! mismo lugar que se ha tomado para este
instrumento.

El lugar comn del cual se ha tomado esta seal es el borne negativo de la bobina de encendido, es decir el
contacto en el cual se interrumpe el bobinado primarlo de encendido, interrumpido por el "platino" o contacto
del ruptor del sistema. Como el platino debe interrumpir el campo magntico de la bobina un nmero de veces
igual al nmero de cilindros que posee el motor, la seal resulta perfecta para informacin de! nmero de
revoluciones, ya que el Tacmetro en el primer caso y el Computador en el siguiente, toman e! nmero de
pulsos recibidos y lo divide para el nmero de cilindros que posee el motor.

Con esta sea! dividida, se sabe exactamente el nmero de vueltas o revoluciones a las que gira el motor,
informacin que sirve en el caso de un Sistema de Inyeccin para determinar el caudal de Inyeccin por
vuelta.

Seal enviada por el mdulo de encendido

Cuando el sistema de encendido tradicional por contactos (platinos) fue suplantado por un sistema de
encendido electrnico, al no tener una seal pulsante de un contacto, se opt por tomar la seal de! mdulo de
encendido, el cual cumple una funcin similar al de su antecesor, pero utilizando la electrnica.

Esta forma de pulsos lo crea el mdulo, para formar el campo magntico primario de la bobina de encendido,
para luego interrumpirla, logrando con ello realizar un pulso en el mismo borne, de forma idntica al anterior:
este pulso es enviado al Tacmetro en el caso de medicin de revoluciones para el tablero de instrumentos y
tambin al Computador en el caso del Sistema de Inyeccin.

Como se notar, este pulso puede estar tomado tanto de! mdulo de encendido, como del lugar donde este
acta, que es el negativo de la bobina de encendido.

En el esquema que vemos a continuacin se ve la forma de conexin de esta seal de revoluciones del motor.

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SEAL DE REVOLUCIONES TOMADA DEL MDULO O BOBINA.

1. Bobina de encendido

2. Mdulo de encendido

3. Seal de RPM

4. Seal al Tacmetro

SEAL ENVIADA POR UN SENSOR INDUCTIVO EN EL VOLANTE DEL CIGEAL.

Como las seales de revoluciones del motor pueden adquirir errores, debido especialmente a la forma de
actuar el mdulo electrnico del caso anterior, quien recibe a su vez la seal de un generador de pulsos
inductivo, de un generador Efecto HALL o de un sensor fotoelctrico, en los sistemas precedentes se ha
optado por tomar esta seal de un lugar ms exacto.

Podemos entender este inconveniente, debido a que una parte mecnica es la encargada de mantener o alojar
al sensor antes mencionado y como las partes mecnicas estn expuestas a desgastes, falta de mantenimiento u
otro tipo de daos, la seal que se enva al mdulo de encendido sera tambin errada o por mejor decirlo, no
muy exacta.

Por estas razones se ha diseado un sistema completamente electrnico, el cual se basa en la informacin
generada por un sensor inductivo, el mismo que genera seales de corriente alterna, tantas veces como nmero
de dientes (de la rueda fnica o pin) pasen junto a l. Esta informacin es "traducida" por e! computador,
quien se encarga de adelantar o retardar el punto de encendido electrnicamente y enva una seal de
comando al amplificador, que en este caso es el mdulo de encendido. El mdulo, a su vez, controla la
formacin y la interrupcin del campo magntico de la bobina de encendido, sirviendo adicionalmente en los
sistemas de Inyeccin como contador de revoluciones y con ello se modificar el caudal de entrega en los
inyectores.

En la figura se puede ver la forma del sensor inductivo y de la rueda fnica o polea dentada.

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SEAL DE REVOLUCIONES ENVIADA POR EL PICKUP DEL DISTRIBUIDOR.

Tal como en el caso anterior, la seal de revoluciones puede ser tomada de un sensor inductivo en el
distribuidor de encendido; a este sensor se lo denomina "pickup" y se basa en los principios similares al
sensor anterior, con la diferencia de que el eje del distribuidor tiene una rueda dentada, la cual corta el campo
magntico del sensor, enviando taas seales como nmero de dientes que posea esta rueda.

El computador identifica como una vuelta o revolucin del motor al nmero de pulsos alternos generados en
media vuelta del distribuidor, ya que este gira a mitad de vueltas del cigeal.

La razn bsica de utilizar este tipo de seal se basa en evitar en determinado motor un nuevo diseo para el
sensor, utilizando su antigua estructura, modificando nicamente al diseo del distribuidor tradicional, como
lo podemos apreciaren el esquema.

SENSOR DE REVOLUCIONES EN EL DISTRIBUIDOR

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1. Cuerpo del distribuidor

2. Pickup o impulsor

3. Rueda dentada

4. Imn permanente

5. Ncleo de hierro

SEAL FOTOELCTRICA PROVENIENTE DEL DISTRIBUIDOR.

as como en las seales inductivas provenientes de un sensor alojado en el distribuidor anteriormente

mencionado, algunos fabricantes utilizan otros tipos de sensores, como por ejemplo sensores a base de
fotodiodos o sensores sensibles a la luz.

Se basan en la emisin de una luz infrarroja, captndola con un fotodiodo. Para ello, est alojado en e! eje del
distribuidor una lmina ranurada o perforada; el sensor est localizado opuesto al emisor de luz y el disco o
lmina ranurada y al girar permite cada vez que exista una ranura o una perforacin, se obture o se abra la
emisin de la luz con respecto al lector o sensor fotoelctrico. Si este disco posee por ejemplo 50 ranuras en
su periferia, el sensor detectar 50 seales por cada vuelta del disco, enviando esta seal al computador, quien
determina con ello el nmero de revoluciones de giro del motor.

En el esquema se puede observar la caraterstica del sensor.

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SENSOR EFECTO HALL LOCALIZADO EN EL DISTRIBUIDOR.

Este sensor tiene antecedentes de su utilizacin en los sistemas de encendido electrnico, pero algunos
fabricantes lo utilizan tambin como informacin adicional del nmero de revoluciones del motor, basndose
en el nmero de pulsos o seales que este sensor pueda entregar.

El sistema Hall se basa en el principio de conductibilidad de una pastilla semiconductora, cuando se enfrenta a
ella un campo magntico, es decir, si las lneas magnticas de un Imn permanente est cercano o enfrentado a
esta "pastilla", ella se convierte en conductora elctrica, emitiendo una seal hacia el computador. En cambio
cuando una pantalla (disco) interrumpe o tapa esta accin del campo magntico del imn, la "pastilla" deja de
conducir o enviar esta seal.

El nmero de veces que se enve esta seal, depender nicamente del nmero de ventanas que posea el disco
o pantalla obturadora en su periferia, la misma que tambin est alojada en el eje del distribuidor, forma que la
podemos observar en la figura.

SEAL UTILIZANDO UN SISTEMA DE EFECTO HALL EN EL DISTRIBUIDOR

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1. Pantalla obturadora

2. Pastla HALL

3. Eje del distribuidor

4. Imn permanente

5. Conector elctrico

SEAL DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION.

Esta seal se la obtiene de un potencimetro elctrico, el cual est alojado en el cuerpo de la mariposa de
aceleracin y el cual recibe e) movimiento de la aleta a travs del mismo eje, de tal manera que la resistencia
variable del potencimetro est relacionada de acuerdo a la posicin en la cual se encuntrela mariposa.

A este potencimetro se lo alimenta con una tensin de referencia, la cual generalmente es de 5 Voltios,
provenientes de un regulador de voltaje del mismo Computador. Cuando la mariposa de aceleracin se
encuentra en su posicin de reposo, la cantidad de tensin que se enva como seal ser de unas cuantas
dcimas de voltio y esta seal se ir incrementando paulatinamente, de acuerdo al incremento en el
movimiento de la mariposa, hasta llegar al tope de la escala, la cual nos dar un valor cercano a los 5 Voltios
de la referencia.

Esta seal variable de tensin elctrica se dirige de regreso al computador, el cual identifica esta tensin como
una posicin exacta de la mariposa de aceleracin.

Adicionalmente algunos sistemas tienen un interruptor que conecta dos contactos en la posicin de reposo de
la mariposa, los cuales pueden estar alojados en el mismo cuerpo del potencimetro; este interruptor sirve
como una seal adiciona! para que el computador determine la desaceleracin del motor, lo cual sirve para
que se corte el envo de combustible hacia los inyectores en esta etapa, reduciendo enormemente el consumo
de combustible del motor.

SEAL DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

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SEAL DE LA CALIDAD DE LOS GASES COMBUSTIONADOS.

En los primeros sistemas de Inyeccin, tanto mecnicos como electrnicos, se haban tomado como exactas
las regulaciones de cada sistema, pero algunos factores pueden variar la calidad de la combustin, la cual no
permite al motor entregar su mejor potencia y obligan adicionalmente a que esta mala combustin genere una
emisin de gases contaminantes al ambiente.

Con estas malas experiencias, los sistemas fueron disendose de mejor manera, pero a pesar de ello la
calidad de la combustin segua dependiendo de otros factores, inclusive mecnicos, que afectaban en un buen
porcentaje esta exactitud de los componentes electrnicos.

Es por eso que, con e! descubrimiento del anlisis de los gases de escape, se lleg a determinar la importancia
y la relacin de estos gases combustionados con la exactitud en el sistema de Inyeccin. Este elemento que
analiza los gases de escape es el Sensor de Oxgeno, llamado tambin Sonda Lambda.

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El sensor de Oxgeno no es ms que un sensor que detecta la presencia de mayor o menor cantidad de este gas
en los gases combustionados, de tal manera que cualquier variacin en el nmero de molculas calculadas
como perfectas o tomadas como referenciales, ser un indicador de malfuncionamiento y por lo tanto de falta
o. exceso de combustible en la combustin.

Este sensor trabaja como un "juez" del sistema, ya que todo el tiempo est revisando la calidad de la
combustin, tomando como referencia al Oxgeno que encuentra en los gases quemados, informando al
Computador, para que este ltimo corriga la falta o el exceso de combustible inyectado, logrando la mezcla
airecombustible ideal.

Este sensor est constituido de una cermica porosa de Bixido de Circonio y de dos contactores de Platino,
alojados dentro de un cuerpo metlico. El un contactor est conectado al cuerpo, mientras que el segundo es el
contacto aislado, el cual entregar la seal de salida hacia el Computador. El sensor est a su vez localizado
convenientemente en la salida del mltiple de escape del motor, lugar en e) cual puede medir la variacin de
la combustin del mismo.

Entre los dos contactos se genera una tensin elctrica de aproximadamente 1 Voltio, cuando la cantidad de
Oxgeno es abundante, que significa que la combustin posee mucho combustible. En cambio !a generacin
de esta tensin elctrica ser menor si la cantidad de combustible inyectado es muy pobre. Por lo tanto durante
el funcionamiento del motor se tendrn valores de generacin entre dcimas de voltio hasta aproximadamente
1 Voltio, dependiendo de la presencia del Oxigeno en los gases combustionados.

Como el Computador est recibiendo esta informacin permanentemente, puede en cuestin de milsimas de
segundo modificar la cantidad de combustible que inyecta el sistema, permitiendo que el motor obtenga una
gran exactitud en su combustin, que significa entonces una ptima potencia de entrega y una emisin mnima
de gases contaminantes en e) ambiente.

En el esquema podemos apreciar la estructura de este sensor y su localizacin en la tubuladura del escape.

SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA

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1. Cuerpo metlico

2. Cuerpo de bixido de Circonio

3. Contactores de Platino

4. Conector elctrico

5. Cpsula protectora

6. Aislante

SENSOR DE PISTONEO.

En las primeras versiones de Inyeccin electrnica, el sistema de encendido no formaba parte del primero, ya
que se los consideraban como dos Sistemas separados, que en realidad as lo eran.

Con las innovaciones y mejoras de los sistemas de Inyeccin se inici la relacin entre la Inyeccin y e!
Sistema de encendido, ya que los datos de revoluciones, avance y retardo del punto de encendido eran
parmetros muy importantes de tenerlos en cuenta para que se logre una combustin perfecta dentro del
cilindro.

Por esto el Computador de este sistema tiene la facultad de adelantar el punto de encendido para obtener !a
mayor potencia posible, pero al adelantar este punto, el motor empieza a pistonear, dandose
consecuentemente. Para contrarrestar este pistoneo, se debe corregir, retardando el punto de encendido.

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Justamente esta funcin de determinar un punto de encendido idneo la debe cumplir el Computador y el
sensor que le informa es el sensor de Pistoneo.

Este sensor es diseado de un material piezoelctrico, alojado en un cuerpo metlico y localizado en la parte
superior del bloque de cilindros, lugar en donde se obtiene el golpe del pistoneo. Este material tiene la
caracterstica de generar una tensin elctrica con el golpe que detecta, seal que se dirige a! computador, el
cual corrige este punto retardndolo, hasta que no recibe seal, para luego adelantarlo nuevamente, y as
sucesivamente, manteniendo con ello unas condiciones exactas de funcionamiento.

Este sensor, por lo tanto, se ha instalado en los sistemas modernos de Inyeccin, sistemas que trabajan en
conjunto con el Sistema de Encendido y logran una perfecta definicin de la combustin y con ello la mayor
potencia del motor y con la menor contaminacin de los gases de escape.

En algunos motores de doble fila de cilindros, como son por ejemplo los casos de motores en "V" o motores
de pistones antagnicos se instalan a dos sensores, los cuales informan individualmente de cada lado del
motor.

En los esquemas se pueden notar la constitucin del sensor y su apariencia.

SENSOR DE PISTONEO

1. Conector elctrico

2. Cuerpo aislante

3. Cuerpo metlico

4. Elemento piezoelctrico

5. Rosca

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6. Vista del sensor

TENSION DE LABATERIA

La Batera del vehculo, en conjunto con el Generador de corriente, son los elementos que alimentan a todos
los sistemas elctricos del vehculo. Como el Sistema de Inyeccin no es la excepcin de ello, el Computador
requiere de esta Tensin para alimentar a sus actuadores y en especial a los Inyectores.

Si la alimentacin es variable, se entendera que una seal mas fuerte de salida hacia los Inyectores
ocasionara un mayor caudal de inyeccin. Sabemos tambin que e! Computador enva estas seales
elctricas, basndose en una tensin estable, la cual no se mantiene en un valor exacto, por la variacin

misma de las revoluciones y de la generacin. Pero el Computador se encarga de comparar los valores de
tensin, la estabiliza exactamente y alimenta una tensin menor referencial hacia los inyectores y a todos los
actuadores del sistema, manteniendo con ello una exacta dosificacin del combustible.

Adicionalmente, todo computador moderno requiere de esta alimentacin de la Batera para guardar memorias
de los posibles fallos en el Sistema, fallos que pueden ser posteriormente "escaneados" y descifrados,
ayudando notablemente a un anlisis de funcionamiento.

SEAL DE ENCENDIDO DEL MOTOR.

Otra importantsima seal que requiere el Computador es la seal de encendido o corriente de contacto del
interruptor de encendido y arranque (switch), tensin que alista al sistema para entrar en funcionamiento. Esta
comente proviene generalmente de un rel principal, o de un fusible de contacto, corriente que en los sistemas
pueden alimentar tambin a los Inyectores y a otros elementos que requieren esta tensin.

SEAL DE ARRANQUE DEL MOTOR

Tambin existe una alimentacin en algunos sistemas de corriente en el momento de arrancar el motor, que es
tomada por el Computador para enviar una seal a los inyectores en esta etapa y en conjunto con la seal de la
temperatura de! refrigerante, para incrementar el caudal del combustible inyectado.

En los primeros sistemas de Inyeccin este caudal adicional durante el arranque en fro y en etapas de
calentamiento lo realizaba un sistema adicional de arranque en fro, pero ahora se ha tomado un caudal extra
de combustible de los mismos inyectores, ayudados por esta seal de arranque que recibe el computador. De
esta forma se compensa la falta de combustible en el momento del arranque.

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