Neumticos sin cmara

30 Octubre, 2013 Nuevas tecnologas

Desde prcticamente los inicios del automvil ha contado con neumticos como
elemento adherente del contacto rueda suelo. La rueda con aire, neumtico, fue
inventada por John Boyd Dunlop en 1.888.

El aire hace de colchn elstico colaborando con la suspensin en la absorcin de

baches y adaptacin de las ruedas a la orografa y condiciones de marcha.

Las ventajas del neumtico son muchas comparadas con una rueda de goma maciza,
pero tiene algunos inconvenientes derivados precisamente del aire que contiene; las
prdidas progresivas que requieren controles peridicos y los pinchazos. La evolucin
de los neumticos se ha ido desarrollando en todas sus facetas; mejora de la adherencia
tanto en seco como en mojado, aumentar la duracin (del dibujo), aportar ms confort,
reducir el consumo de combustible, menos ruido de rodadura y otras ms, entre estas
reducir el riesgo de pinchazos y, sobre todo, que si se produce la prdida de aire no sea
muy rpida por el riesgo para la seguridad activa que supone. Un gran paso para lograr
estas mejoras fue la creacin del neumtico sin cmara.

Neumtico con y sin cmara

En los inicios del neumtico el aire estaba contenido en una cmara de goma elstica
independiente del neumtico. Despus se incluy en el interior del neumtico un
revestimiento sumamente adherente en su interior butil, que es el neumtico sin
cmara o tubeless. En la animacin siguiente se representan estos dos tipos de
neumticos:

o Neumtico con cmara:

Llanta; con los tornillos de anclaje al buje de la suspensin o eje.

Se observa el taladro para el paso de la vlvula de presin

Cmara con la vlvula; se monta sin aire sobre la llanta,

pasando la vlvula por el taladro de la llanta para que sea
accesible desde el exterior

Neumtico; se monta a continuacin en la llanta dejando en el

interior la cmara todava desinflada. Una vez montado el
neumtico se procede a inflar el neumtico por la vlvula, en
realidad se infla la cmara

o Neumtico sin cmara:

Llanta con la vlvula de presin y tornillos de anclaje de la

rueda; no hay cmara, por lo que la presin del aire ha de entrar
 en el interior del neumtico directamente a travs de la llanta por
la vlvula

Neumtico; en su parte interior tiene un revestimiento muy

adherente que ha de lograr la estanqueidad de la presin de aire
por el contacto totalmente estanco con la llanta. Este
revestimiento suele denominarse butil, y es sumamente
importante que la llanta est en perfecto estado para mantener la
presin de aire en el interior del neumtico en todas las
condiciones de utilizacin

Resaltes de sujecin del neumtico H; para evitar que se

desplace el neumtico sin cmara hacia los lados interiores de la
llanta en curvas con fuerte apoyo y/o circulando con la presin
baja, se incluyen en la llanta unos resaltes que mantienen el
neumtico en su posicin en todas las circunstancias. Primero se
utiliz un nico resalte, en la zona ms prxima al exterior para
despus incorporar otro en el interior, en el primer caso se suele
identificar en la llanta como H y en el segundo 2H (de
Hump, resalte o joroba en ingls)

A continuacin se repite la comparacin del neumtico con y sin cmara (tubeless),

aprecindose estos detalles ya comentados en perspectiva, vista lateral y frontal:

o En el neumtico con cmara (imgenes superiores):

La vlvula unida a la cmara pasa por el taladro de la llanta hasta

el circulo interior de esta, accesible para controlar la presin

La cmara es un elemento independiente del neumtico y es

dnde se mantiene la presin del aire, el neumtico toma su
forma por el empuje que la cmara ejerce en su interior al inflarla
con aire a presin

o En el neumtico sin cmara (imgenes inferiores):

La vlvula est integrada en la llanta

Se ven los dos resaltes 2H para sujetar el neumtico

El neumtico es un conjunto con su revestimiento interno

adherente butil que ajusta con la llanta para mantener la
estanqueidad del aire

En las imgenes animadas que se ven a continuacin, dibujos y reales, se aprecian los
dos tipos de neumticos explicados, las superiores corresponden a neumticos con
cmara y las inferiores sin cmara.
Pinchazo con neumtico con y sin
cmara
Una de las grandes ventajas, y la de las ms importantes para la seguridad activa, del
neumtico sin cmara es su comportamiento ante un pinchazo. Se resalta mediante la
animacin que sigue, en la parte superior un automvil con neumticos con cmara
(Citron 11 ligero) y en la inferior con neumticos sin cmara (BMW X5):

o Circulando ambos automviles se encuentran con un objeto punzante que

se clava en la banda de rodamiento produciendo un pinchazo, as se
comporta cada tipo de neumtico:

Neumtico con cmara: el clavo atraviesa la banda de

rodamiento del neumtico y entra en contacto con la llanta. Esta
por el empuje del calvo se estira llegando a rasgarse si la longitud
del clavo es importante. Al rasgarse se produce una rotura en la
cmara que provoca una prdida de aire muy rpida con graves
consecuencias para la seguridad activa. Se aprecia que lo que
sera un simple pinchazo puede llegar a ser como un reventn al
perderse sbitamente el aire

Neumtico sin cmara; el clavo atraviesa la banda de

rodamiento y el revestimiento interior adherente del neumtico,
butil. La goma, sumamente adherente del revestimiento, rodea
el clavo manteniendo la estanqueidad a su alrededor, lo que
impide la fuga del aire, al menos rpidamente. Tanto es as que
frecuentemente no se detecta la prdida de presin en la rueda
pinchada hasta das despus de haberse producido. El incremento
de seguridad activa de este tipo de neumtico es la razn de su
aplicacin desde hace bastantes aos en todos los automviles.

En caso de pinchazo con neumtico sin cmara, es mejor no quitar el objeto que lo ha
causado hasta llegar al centro de reparacin para evitar la prdida rpida de presin. En
caso de detectar que se ha perdido presin y localizar el objeto causante, es decir la
razn no es otra que un pinchazo por clavo o similar, se puede inflar la rueda para llegar
al taller pues, como he comentado la prdida suele ser bastante lenta. No se debe rodar
sin presin, pues se destruir el neumtico y daara la llanta, adems dl riesgo de
circular muy lentamente.

En caso de neumtico con cmara o sin ella tras un pinchazo y quedar sin aire el
neumtico se ha de sustituir la rueda por la de repuesto, que puede ser como las dems o
de emergencia (recorrido y velocidad limitadas) o aplicar el Kit repara pinchazos que
sustituye en algunos casos a la rueda de repuesto