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Filtros de Aire

En vehculos pesados como camiones y tractores, es de vital importancia que el aire con
que operan sus motores diesel est libre de polvo, porque el mismo puede dificultar su
normal funcionamiento. Por este motivo es que los filtros de aire deben ser parte de la
mecnica.

El filtro de aire evita que las piedras, residuos qumicos y otras partculas ingresen en el
motor. Si esto ocurriera podra producir graves daos, especialmente en aquellas piezas
que estn sometidas a rozamiento frecuente, ya que las partculas se pueden unirse al
aceite del motor formando una pasta abrasiva que ataca los pistones y los cilindros. El
desgaste de estas piezas puede producir graves daos, como la fatiga de los
componentes, adems de permitir la fuga de los gases de combustin, lo que redunda en
una disminucin de la potencia del motor por menor compresin.

Existen tres tipos de filtros de aire: hmedo con bao de aceite, seco y uno que combina
los dos anteriores, llamado por este motivo "de dos etapas". En el primero el filtro
consiste en una malla que est embebida en aceite; el segundo sustituye la malla. A
veces como parte de la mecnica del filtro puede existir un prefiltro que produce la
decantacin de las impurezas ms pesadas.

Turbocompresor

Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sistema de sobrealimentacin que usa


una turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella,
un compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar
en motores de combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel.

El turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor
de explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin
atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y lo comprime para introducirlo en
los cilindros a mayor presin que la atmosfrica.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus de
ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma.
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario
negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se
contrarresta en gran medida con un enfriador (intercooler).

Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad


de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica,
obtenindose ms par motor en cada carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto
ms potencia que un motor atmosfrico de igual cilindrada, y con un incremento de
consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los disel
la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso
al ser por inyeccin el suministro de combustible al cilindro, por ello es en este tipo de
motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin (motor turbodisel).

Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases de
escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor cuando el
turbocompresor est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo
del turbo, a diferencia de otros compresores de admisin, como los sistemas con
compresor mecnico (volumtrico), en donde el compresor es accionado por
una polea conectada al cigeal.

Funcionamiento en distintos tipos de motores


Disel
Lado de compresor, con entrada de aire por el lado de baja presin y conexin de alta
presin a la membrana de la "Waste-Gate"
En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un motor disel
trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto significa que a igual
cilindrada unitaria e igual rgimen motor (rpm) entra mucho ms aire en un cilindro
disel.

Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas al final de la carrera
de compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho mayores (40 a 80
bares) que en el motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25 bares). Esta alta presin,
necesaria para alcanzar la alta temperatura requerida para la auto-inflamacin o auto-
ignicin del gasleo, es el origen de que la fuerza de los gases de escape, a igual
rgimen, cilindrada unitaria y carga requerida al motor sea mucho mayor en el disel que
en la gasolina.

Gasolina
Casi siempre es similar el funcionamiento que en los motores disel, sin embargo aqu la
sobrealimentacin juega un papel muy importante debido a que debe ser realizada de
manera precisa con cantidades exactas con mrgenes de error de +/- 0.50 cm/3 , en este
caso al haber una mariposa en el mltiple de admisin de aire, se debe regular la
proporcin de aire y combustible en el sistema de inyeccin, as como calcular el valor de
la relacin de compresin con el fin de maximizar el desempeo y mejorar el consumo.
Indirectamente estos motores pueden funcionar a mayor altitud sin tener una merma
significativa de potencia.

Generalmente esto se da porque la actuacin del mismo depende de la velocidad a la que


se expulsan los gases de escape, los cuales a su vez dependen de las RPM del mismo
motor, casi siempre el mismo tendr un desempeo ptimo en regmenes de rango medio
(de 3000 a 5000 rpm), a su vez tambin esto depende de la presin de soplado del
mismo, que en automviles comunes casi siempre es calibrada en unos pocos bares o psi,
mientras que en vehculos de competencia siempre dependern de ms PSI o Bares
debido a las exigencias mayores las cuales pueden variar. Por ejemplo, los vehculos
de rally en ocasiones deben depender de placas restrictoras en el mismo turbo para
mantener una cifra de potencia pareja, adems de mecanismos especiales que
mantengan el mismo girando a tope sin importar el ralent o la carrera del acelerador, con
el fin de que se tenga la potencia necesaria tanto en HP, como en Torque (par) lo cual a
su vez causa esas llamativas llamaradas y explosiones de los mismos vehculos as como
su tono caracterstico de motor.

Su funcionamiento se percibe con un silbido agudo que indica que la misma parte
principal est girando de acuerdo a la velocidad de los gases de escape, a su vez en
algunos motores al dejar de acelerar se puede distinguir un siseo similar al de los frenos
de aire de un camin, indicacin de que el turbo vuelve a un giro lento acorde al ralent
del motor.

Intercooler
El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un mismo volumen
tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos combustible y, en
consecuencia, se genera menos potencia. Adems, al aumentar la temperatura de
admisin aumenta el peligro de detonacin, picado, o autoencendido y se reduce la vida
til de muchos componentes por exceso de temperatura, y sobreesfuerzos del grupo
trmico.
Para disminuir esta problemtica se interpone entre el turbocompresor y la admisin un
"intercambiador de calor" o "intercooler". Este sistema reduce la temperatura del aire,
con lo que se aumenta la densidad de ste, que se introduce en la cmara de
combustin.

En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una cada de presin, por lo
que se disminuye la densidad del aire, aunque en muchos casos es necesario instalar uno
para evitar la detonacin o autoignicin.

Existen tres tipos de intercoolers:


Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo.
Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede ser
refrigerado por un radiador o, en algunas aplicaciones, con hielo en un depsito
ubicado en el interior del coche.
Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas sobre un
intercambiador aire/aire.

Demora de respuesta-Turbo lag


Los motores provistos de turbocompresor padecen de una demora mayor en la
disposicin de la potencia que los motores atmosfricos (NA-Normal Aspiration o
Aspiracin Normal) o con compresor mecnico, debido a que el rendimiento del
turbocompresor depende de la presin ejercida por ste. En esta demora influyen la
inercia del grupo (su dimetro y peso) y el volumen del colector entre la turbina y la
salida de los gases de escape del cilindro.

Un turbocargador no funciona de igual manera en distintos regmenes de motor. A bajas


revoluciones, el turbocargador no ejerce presin porque la escasa cantidad de gases no
empuja con suficiente fuerza. Un turbocompresor ms pequeo evita la demora en la
respuesta, pero ejerce menos fuerza a altas revoluciones. Distintos fabricantes de
motores han diseado soluciones a este problema.

Un "biturbo": es un sistema con dos turbocargadores de distinto tamao. A bajas


revoluciones funciona solamente el pequeo, debido a su respuesta ms rpida, y el
grande funciona nicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presin.

Evolucin del turbocompresor


La vlvula llamada waste-gate evita presiones excesivas que daen el motor. La waste-
gate o vlvula de descarga es la que regula que cantidad de gases de escape que se
fugan del caracol de escape del turbo directamente hacia el escape del vehculo
mediante la apertura de la vlvula, de esa forma a ms gases fugados menos presin de
turbo, con la vlvula cerrada se alcanza la mxima presin del turbo al pasar todos los
gases de escape por el caracol.
La dump valve o vlvula de alivio (tambin llamada blow off) abre una fuga en el
conducto de admisin cuando se deja de acelerar para que la presin generada por la
enorme inercia del turbo no sature estos conductos, evitando al mismo tiempo la brusca
des-aceleracin de la turbina, alargando su vida til.

Funcionamiento del sistema de enfriamiento


La funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del
motor sacando el calor excesivo generado por la combustin y la friccin.
Aproximadamente el 33% de la energa trmica que se desarrolla durante la combustin
se convierte en potencia utilizable, el 7% se irradia directamente desde las superficies del
motor y el 30% restante lo disipa el sistema de enfriamiento..
El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrigerante o de
agua. El refrigerante absorbe el calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al
radiador, donde se trasfiere a la atmosfera. El sistema de enfriamiento tambin ayuda a
mantener la temperatura correcta del motor, de la trasmisin y del sistema hidrulico
mediante el uso de enfriadores de aceite.
Bomba de agua.
Es la encargada, en los motores refrigerados por lquido, de hacer circular el refrigerante
a travs del bloque del motor, culata, radiador etc. Bomba de agua de un motor diesel

La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al aire que
circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace
circular el aire a travs del radiador.
El sistema de refrigeracin es el encargado de controlar la temperatura del motor, son
varias las causas para que un motor se caliente. Entre ellas tenemos las siguientes:

El calentamiento de un motor podra ser por un radiador obstruido, esto causara que el
refrigerante no circule adecuadamente, es recomendable usar un limpiador una vez por
ao, tambin se podra encontrar una tapa de radiador en mal estado, no soportara la
presin ejercida en el radiador esto causara perdida del lquido refrigerante y
consecuentemente en el recalentamiento del motor.
Otra causa podra ser por prdida del lquido refrigerante, por fugas en el radiador, en
mangueras, en la bomba de agua, etc. Cabe resaltar que este es el corazn del todo el
sistema de refrigeracin ya que es el encargado de hacer circular el lquido refrigerante.
Tambin se debe verificar el ventilador elctrico del radiador, el cual tiene como funcin
hacer pasar el aire desde fuera del vehculo a travs del radiador y as poder disipar el
calor del mismo.
Un termostato en mal estado, obstruido por el xido, provoca que el refrigerante no
pueda llegar al radiador para ser enfriado por el ventilador, nos dar como resultado el
calentamiento del motor, se debe cambiar esta pieza ya que el prescindir del traera
otros problemas como el consumo de combustible ya que el motor trabajara
relativamente fri.
Por ultimo tenemos el refrigerante, Este lquido puede soportar altas y bajas
temperaturas, no se debe usar agua en el motor ya que facilitara la aparicin de xido en
el sistema de refrigeracin, el lquido refrigerante podra ser un anticongelante que debe
usarse en proporcin de 50% de agua y 50% de anticongelante.

Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin.
Para la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes que
son:
*Temperatura del motor
*Distribucin adecuada del aceite

El motor de 4-tiempos dispone de un circuito de lubricacin cerrado. El aceite es


inyectado directamente bajo presin en los lugares que debe lubricar. Los puntos de
engrase comprenden las piezas en movimiento donde existe un alto riesgo de contacto
metlico.

En todos los motores diesel existe un sistema imprescindible para su funcionamiento: El


sistema de lubricacin.
Para la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes:
Temperatura del motor.
Distribucin adecuada del aceite.
Temperatura.
La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos rganos del motor, pese al sistema de
refrigeracin, exige que el aceite no pierda sus propiedades lubricantes hasta una
temperatura aproximada de 200C y que el punto de inflamacin sea superior a 250C.
Distribucin adecuada del aceite.
En los primitivos motores el engrase se haca por el barboteo o salpicado. Esto tena el
inconveniente de que al descender el nivel de aceite por el consumo del mismo, el motor
perda poco a poco su lubricacin, llegando a faltarle en algn momento.
Estos inconvenientes dieron origen a la adopcin del sistema de lubricacin forzada a
presin, mediante el empleo de bombas instaladas en el crter.
Componentes y funcionamiento del sistema de lubricacin.
Lo que hace fluir el aceite es la bomba, la cual es de engranajes. Se pueden distinguir
varias partes:
Colador de succin. Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del Carter. Lleva una
rejilla metlica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el
aceite.
Eje motriz. Va unido por un pin al sistema de distribucin del motor que hace
funcionar la bomba. Arrastra una bomba de piones que aspira por el colador de succin
y enva el aceite por la tubera de presin.
Tubera de presin. Es la que lleva la presin de aceite al motor.
Vlvula reguladora de presin. Su misin es limitar la presin mxima de aceite en el
motor. Cuando el aceite est muy fro y viscoso, se puede producir una sobrepresin en
las lneas de aceite que podra afectar algn componente del motor. Solamente lleva un
muelle tarado a la presin nominal del sistema.