E+IG

Secretara de Efectividad
e Innovacin Gubernamental

PROGRAMA DE REHABILITACIN DE ESPACIO PBLICO

Y PEATONAL EN EL CENTRO HISTRICO DE MORELIA
Ayuntamiento de
Morelia 2015-2018

Ing. Alfonso Jess Martnez Alczar

Presidente Municipal

Mtro. Pedro Cital Beltrn

Director General Instituto Municipal de Planeacin de Morelia

Mtro. Jos Antonio Plaza Urbina

Secretario de Efectividad e Innovacin Gubernamental

Ing. Gaspar Hernndez Razo

Gerente del Patrimonio Cultural

M.A. Juan Fernando Sosa Tapia

Secretario de Desarrollo Metropolitano e Infraestructura
 1. Introduccin Pag. 6 7. Estrategias de intervencin Pag. 48
2. Justificacin Pag. 8 7.1 Estrategias generales

3. Objetivos Pag. 10 a) Circuito peatonal (ms espacio para el peatn).

b) Aprovechamiento y rescate del espacio pblico.
4. Alineacin instrumentos Pag. 12
c) Aprovechamiento de reas residuales.
4.1 Plan Municipal de Desarrollo 2015-2018
d) Renovacin urbana de barrios.
4.2 Plan de Gran Visin Morelia NExT 2041 (operacin Distrito 4.0, Centro Histrico)
4.3 Programa Especial de apoyo al Desarrollo Turstico del Centro Histrico de Morelia
7.2. Proyectos particulares
(consideraciones para su actualizacin)
Contenido

4.4 Programa Parcial de Desarrollo Urbano del Centro Histrico de Morelia (2001)

5. Ubicacin Pag. 29
5.1 Delimitacin de barrios

6. Contexto Pag. 33
6.1 Poblacin
6.2 Espacio Pblico
6.3 Jerarqua vial
6.4 Movilidad y transporte
6.4.1 Modos y motivos
6.4.2 Rutas de transporte pblico
6.4.3 Conflictos viales
 El Centro Histrico de la Ciudad de Morelia fue declarado Patrimonio Cultural de la Humanidad en 1991
y desde entonces se ha trabajado intensamente en su conservacin y mejoramiento, desde los distintos
rdenes de gobierno y desde la sociedad civil organizada.
En los diversos foros realizados por la actual administracin municipal para elaborar el Plan de
Desarrollo Municipal 2016 2018, y muy sealadamente en el llamado Foro Ciudad implementado bajo
la metodologa de la Fundacin Metrpoli, en el proceso de elaboracin del Plan de Gran Visin Morelia
NExT (Nueva Economa por Territorio), los habitantes de Morelia aprecian el Centro Histrico como la
zona de ms alto valor de la zona metropolitana y a la vez, la que tiene mayor potencial para la ciudad. El
Centro Histrico es el principal componente de excelencia de la Ciudad de Morelia.
1. Introduccin
Sin embargo, el manejo, conservacin y promocin del Centro Histrico de la Ciudad es tambin uno de
sus principales retos, especialmente para el gobierno municipal que tiene la obligacin de regular las
mltiples y diversas actividades que en l se desarrollan, tal es como la actividad econmica expresada
en numerosos establecimientos comerciales y de servicios de muy distintos giros, la regulacin del uso
del suelo, expedicin de licencias de construccin, la gestin de la movilidad, la prestacin de servicios
bsicos y la regulacin y preservacin del espacio pblico.
El Centro Histrico es una zona de monumentos de las ms importantes del pas, pero su traza urbana es
uno de los componentes fundamentales que le otorgan el carcter de Patrimonio Cultural de la Humanidad,
por lo que sta debe ser preservada y manejada adecuadamente, pues constituye adems el espacio que
los morelianos utilizan para moverse, convivir y satisfacer necesidades de trabajo y esparcimiento, y su
uso adecuado constituye un derecho fundamental: el derecho a la ciudad.
6 7
El derecho a la ciudad, como se ha establecido en la Carta Mundial por el Derecho a la Ciudad, conlleva el
compromiso de que la autoridad local desarrolle la planeacin, regulacin y gestin de la ciudad buscando
el equilibrio entre el desarrollo urbano y la proteccin del patrimonio natural, cultural, arquitectnico,
artstico e histrico, por tanto, las ciudades se obligan a adoptar medidas de desarrollo urbano, en especial
de rehabilitacin de hbitat degradados o marginales, promoviendo una ciudad integrada y equitativa.
En este contexto, recogido adems en los instrumentos municipales de planeacin y regulacin del espacio
pblico, el Ayuntamiento de Morelia, elabor el presente Programa de Rehabilitacin de Espacio Pblico y
Peatonal en el Centro Histrico de la Ciudad de Morelia, que busca mejorar en etapas sucesivas en forma
integral, los espacios pblicos del Centro Histrico, recuperando reas residuales que hoy tienen usos que
no favorecen la movilidad sustentable ni la adecuada convivencia en el espacio pblico, que benefician
slo a unos cuantos y que facilitan las conductas antisociales y la inseguridad en las zonas de intervencin.
El presente documento, expone la visin integral de mediano plazo para la rehabilitacin de espacios
pblicos y peatonales en el Centro Histrico y detalla los proyectos en una zona de intervencin
determinada en funcin de las actuales condiciones de deterioro que sta sufre, de la relevancia de los
monumentos y equipamientos de la zona, actuales y en desarrollo, as como de la posibilidad de extender
el uso adecuado y exitoso del espacio pblico que se presenta ya en algunas reas.
 Toda persona tiene derecho a un medio ambiente digno y tiene derecho a encontrar en la ciudad las
condiciones para su realizacin poltica, econmica, social, cultural y ecolgica, tal y como se define el
Derecho a la Ciudad en la Declaracin Universal de Derechos Humanos Emergentes, que adems establece:
El derecho al espacio pblico, a la monumentalidad y a la belleza urbanstica, que supone el derecho
a un entorno urbano articulado por un sistema de espacios pblicos y dotados de elementos de
monumentalidad que les den visibilidad e identidad, incorporando una dimensin esttica y un
urbanismo armonioso y sostenible.
El derecho a la movilidad local y a la accesibilidad, pues toda persona tiene derecho a un trfico
2. Justificacin
ordenado y respetuoso con el medio ambiente y a moverse con facilidad por la ciudad metropolitana.
Toda persona discapacitada tiene derecho a que se facilite su movilidad y a la supresin de todas las
barreras arquitectnicas.
El derecho a la conversin de la ciudad marginal en ciudad de ciudadana, que implica el derecho de toda
persona a habitar en zonas urbanas de calidad, con carcter de centralidad.
Por otra parte el Ayuntamiento de Morelia, a travs de su Presidente Municipal suscribi la Carta Mexicana
de los Derechos del Peatn, que busca Construir ciudades equitativas, justas, seguras, sanas, a escala
humana, con cero muertes o lesiones permanentes por accidentes viales, en las que caminar no slo sea
un acto posible y deseable, sino tambin un acto agradable y gratificante, base de la convivencia entre
la ciudadana, para lo cual establece una serie de derechos en particular que deben ser atendidos en su
totalidad pero que en relacin con el presente programa destacan de una forma particular los siguientes
derechos ciudadanos:
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A disfrutar la ciudad como peatn.
A jugar y convivir en el espacio pblico.
A que le sea transferido el espacio subutilizado de la va o mal utilizado por otros usuarios.
A utilizar el arroyo vehicular de manera segura, cuando las banquetas sean angostas, irregulares o insuficientes.
A que haya mobiliario orientado al disfrute de la calle.
A un espacio pblico accesible, incluyente y libre de obstculos o rejas.
A que el patrimonio artstico, histrico y arqueolgico no sea sepultado por la infraestructura y se mantenga
a la vista de todas las personas.
A banquetas amplias.
A medidas especficas que permitan detenerse, acceder y recorrer calles y aceras (por ejemplo:
pavimentacin no resbaladiza, rampas con pendientes moderadas y sin bordes, que permitan superar el
desnivel con el plano de la calle, adecuacin de las dimensiones al destino de las calles, medidas especiales
durante el desarrollo de trabajos de construccin, proteccin contra el trfico automovilstico mediante
elementos urbanos, creacin de puntos de parada y descanso, pasos peatonales al nivel de la calle en
zonas urbanas).
El mantenimiento y construccin de la infraestructura peatonal debe contar con la responsabilidad
gubernamental en cuanto a limpieza, accesibilidad y buen estado, an cuando pueda estar a cargo
de particulares.
 El presente Programa de Rehabilitacin de Espacio Pblico y Peatonal en el Centro Histrico de la Ciudad
de Morelia tiene como objetivo general:
Rehabilitar reas de las vas y los espacios pblicos del Centro Histrico de la Ciudad de Morelia que La peatonalizacin de la calle Nigromante de Santiago Tapia a la calle Ocampo.
sean residuales, se encuentren deterioradas o cuyas caractersticas no se adecuen al modelo de movilidad
peatonal y accesibilidad universal establecido en las normas municipales y recuperar aqullas que estn
siendo utilizadas en forma indebida o con propsitos diferente al que deben cumplir, para transferirlas a
favor de los peatones, creando circuitos que favorezcan la movilidad y espacios adecuados para convivencia
de las personas, favoreciendo un entorno urbano articulado, la preservacin del patrimonio cultural e
histrico, la belleza urbanstica, la identidad y la equidad.
3. Objetivos.
El Programa se desarrollar en etapas, las cuales comprendern circuitos y espacios pblicos, en los cuales
se desarrollarn las intervenciones especficas que se alinearn a las estrategias del programa.
La primera etapa del Programa a ejecutarse en el ao 2016, tiene como objetivos particulares los siguientes:
Primero. Habilitar un circuito peatonal en la zona norponiente del Centro Histrico que permita la movilidad
peatonal y la accesibilidad universal con seguridad urbana, recuperando reas residuales indebidamente
utilizadas el cual comprende:
La ampliacin de banquetas y mejoramiento de cruces peatonales en:
La calle Eduardo Ruiz, de Valentn Gmez Faras a Guadalupe Victoria.
La calle Valentn Gmez Faras, de la Avenida Madero Poniente a la calle Eduardo Ruiz.
La calle Santiago Tapia, de Valentn Gmez Faras a Guillermo Prieto.
10
La peatonalizacin parcial de la calle Miguel Bernal Jimnez dejando un carril local de circulacin vehicular
y creando un espacio pblico de convivencia en su zona colindante con la calle Santiago Tapia.
La dotacin de mobiliario urbano en los espacios pblicos.
Segundo. Ampliar las reas peatonales del corazn del Centro Histrico en horarios especficos para
favorecer el disfrute de la zona monumental y las actividades deportivas y culturales, dotando de
infraestructura de seguridad peatonal, as como generar nuevos espacios pblicos aledaos a los existentes
para ampliar las reas de convivencia, de la manera siguiente:
Colocacin de bolardos retractiles de seguridad para delimitar el uso peatonal exclusivo en determinados
horarios de la Avenida Madero Poniente, de la calle Abasolo Guillermo Prieto a la Avenida Morelos y de
la calle Valladolid, de Garca Obeso a Vasco de Quiroga.
Peatonalizacin parcial de la calle Zaragoza, entre la Av. Madero Poniente y la calle Ocampo, dejando un
carril de circulacin local y generando un espacio pblico de convivencia en su zona limtrofe con la Av.
Madero Poniente.
Peatonalizacin parcial de la calle Benito Jurez, entre la Av. Madero Poniente y la calle Ocampo, dejando
un carril vehicular de acceso exclusivo al Palacio de Gobierno.
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 4.1. Plan Municipal de Desarrollo 2015-2018 Estrategia 2 (E-5/E02).

La presente administracin municipal plantea estrategias y objetivos relacionados con el objetivo Municipio conectado con movilidad sostenible y con impulso a un sistema funcional de
de promover una movilidad sostenible. Especficamente, en el Eje 5/ Morelia con desarrollo urbano tejido contino con visin metropolitana.
equilibrado (E-5) se plantea que:
Objetivo 2: Impulsar la movilidad no motorizada.
4. Alineacin instrumentos

El Objetivo primordial es impulsar a Morelia como una ciudad realmente sustentable mediante la correccin
de los excesos, la recuperacin de la naturaleza perdida y el logro de un desarrollo racional y equilibrado. Acciones estratgicas base:
El compromiso es establecer una agenda de desarrollo urbano con movilidad y conectividad sostenibles Accin estratgica 4 (E-5/E02/02-AE4): Implementacin de infraestructura ciclista y peatonal.
y que desde el diseo urbano contribuya a mejorar las condiciones de vida de sus habitantes; con un Fomento de la movilidad peatonal.
entramado urbano seguro y disfrutable, que recupere espacios pblicos y que privilegie el contacto entre Promocin del uso de la bicicleta.
personas, el esparcimiento y el ocio. El componente fundamental de estas acciones ser la inspiracin y
diseo desde la particularidad territorial, a partir de la conservacin del patrimonio ambiental y cultural Estrategia 3 (E-5/E03).
que les da sentido.
Ordenamiento territorial y desarrollo urbano vinculados.
Estrategia 1 (E-5/E01).
Objetivo 2: Gestionar el desarrollo urbano con nfasis en la creacin, consolidacin y recuperacin de
Morelia con infraestructura accesible e inclusiva. espacios pblicos.

Objetivo 1: Privilegiar la infraestructura accesible para el desarrollo municipal econmico y social con Acciones estratgicas base:
cuidado del ambiente. Accin estratgica 1 (E-5/E03/02-AE1): Incremento de la accesibilidad y conectividad vial en plena
vinculacin con la recuperacin de espacios pblicos y la gestin de espacios pblico e infraestructura vial.
Acciones estratgicas base:
Accin estratgica 4 (E-5/E01/01-AE4): Implementacin del concepto de calle completa en el diseo y
mejoramiento de la red vial.

12 13
 I

Propuesta de malla blanda en el centro Histrico.

4.2. Plan de Gran Visin Morelia NExT 2041

De manera general, la concepcin de los centros histricos constituye

4. Alineacin instrumentos

una tendencia de ser intervenidos debido al potencial que ofrecen

sus espacios urbanos tradicionales e identitarios, las arquitecturas
singulares y que por su funcin a travs del tiempo se han consolidado
como centros neurlgicos de la regin.

A travs del anlisis tcnico que propone el Plan de Gran Visin Morelia
NExT 2041, se reconocen las aptitudes territoriales del Centro Histrico
de Morelia, definindolo como un Distrito de Excelencia y Creatividad.

El enfoque para este Distrito es el de potenciar el desarrollo econmico

y social con el objetivo de impulsar iniciativas que generen en esta
zona de la ciudad un lugar propicio para la fusin del arte, la tecnologa,
los contenidos digitales, el turismo y la cultura para la formacin y
atraccin de talento de emprendedores, empresas y organizaciones
con el reto de consolidar espacios con valor agregado, estimulantes,
confortables y con una alta calidad ambiental.

Fuente: Plan de Gran Visin. Morelia NExT 2041, 2016

14 15
 A travs de esta operacin territorial a escala Municipal/Ciudad, se reconoce una problemtica para la que
se proponen a su vez, diversas lneas de accin para cumplir con dicho objetivo:

Consolidar una zona de excelencia y creatividad, a partir de la mixtura de usos, servicios tursticos, la
funcin habitacional, la movilidad activa y la accesibilidad universal, a travs de iniciativas como:
Incorporar sistemas de movilidad sostenible e integrada a su entorno.
4. Alineacin instrumentos

Impulsar la accesibilidad universal y uso del espacio pblico.

4.3. Programa Especial de apoyo al Desarrollo Turstico del Centro Histrico de Morelia

Se trata de un Programa de Desarrollo Urbano y Planeacin Turstica abordando las particularidades del
Centro Histrico y Zona Patrimonial, diseo e imagen urbanas realizado por FONATUR en el ao 2009,
donde se identifica de manera puntual la peatonalizacin como una necesidad a atender, a travs de las
siguientes estrategias:

a) Consolidar el centro Histrico de Morelia como el principal destino receptor de Turismo de Michoacn
vinculando sus atractivos con los del Estado, la regin y la ciudad.

b) Mejorar la calidad ambiental, las condiciones de movilidad peatonal y el funcionamiento vehicular del
Centro Histrico mediante estrategias urbano ambientales sustentables.

c) Zonas de desarrollo turstico.

16 17
 d) Proyectos detonadores conceptuales e) Lineamientos de peatonalizacin y ordenamiento del transporte pblico

4. Alineacin instrumentos

18 19

4.4. Programa Parcial de Desarrollo Urbano del Centro Histrico de Morelia (2001)
Este instrumento tiene como imagen objetivo hacer del Centro Histrico de Morelia la conservacin de
4. Alineacin instrumentos
su actual funcin como el gran centro poltico-administrativo, cultural, comercial y turstico de la Ciudad.
Continuar manteniendo su papel de lugar de encuentro social para la poblacin residente y deber
conservar su atractivo para el visitante, nacional y extranjero, por la conservacin y el mejoramiento del
valioso patrimonio con que cuenta el mismo.
Simultneamente se debern impulsar todas las actividades culturales, festividades y tradiciones, amn de
impulsar nuevas actividades, festivales y otros eventos similares, que garanticen la vitalidad del mismo.
A partir de los conceptos anteriores se destacan 4 aspectos fundamentales que conforman la base de la
estrategia para el logro de la imagen de esta zona:
1. El ordenamiento de la estructura vial y el transporte;
2. El ordenamiento de los usos del suelo;
3. La puesta en valor del patrimonio cultural;
4. El ordenamiento del comercio en la va pblica (ambulantaje) y del uso de los espacios pblicos.
Lo anterior se refuerza en el desarrollo de los apartados que a continuacin se enlistan:
20
Apartado 3. Estrategia General de Desarrollo Urbano.
Se reconoce en el diagnstico del PPCHM 2001, dentro del apartado 2.9 relativo al tema de Equipamiento
urbano, una gran cantidad de movimientos vehiculares y peatonales que originados por la ocupacin del
territorio con usos de suelo que en mayor o menor magnitud, generan problemas de trnsito, basura,
contaminacin y en general deterioro de la imagen de la ciudad.
Los problemas relevantes de la estructura vial del Centro Histrico son:
Reduccin de la capacidad vial por estacionamiento en uno y dos cordones de aceras, destacan las calles
de: Gmez Faras, Abasolo, Morelos Sur y Pino Surez en sentido norte-sur.; 20 de noviembre, Aquiles
Serdn, Allende, Corregidora-Antonio Alzate en sentido oriente-poniente.
Cruceros conflictivos y peligrosos en:
Hroes de Nocuptaro con Guadalupe Victoria y Guillermo Prieto.
Morelos Norte y Av. Del Trabajo.
Av. Madero con Mariano Michelena, Quintana Roo, Vicente Santa Mara, Fuente de las
Tarascas y Tata Vasco.
Acueducto y Ventura Puente.
Manuel Muiz con Cuautla y Plaza Carrillo.
Concentracin de vehculos en zonas con presencia de ambulantes en las Plazas de Catedral, San
Francisco, en torno al Mercado Independencia y a la Central Camionera.
Concentracin de vehculos en zonas con presencia de ambulantes en las calles de Allende, Corregidora,
Vasco de Quiroga.
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 Estructura Urbana
La estructura urbana establecida para el ordenamiento del Centro Histrico de Morelia, propone el
redimensionamiento de las funciones de carcter regional, que actualmente presenta el centro de la Ciudad
en los rubros de administracin pblica, abasto y educacin principalmente; para lo cual es fundamental
el refuerzo de nuevos centros urbanos en las zonas perifricas del centro de la ciudad, ya previstos por
4. Alineacin instrumentos
el Programa de Desarrollo Urbano de la Ciudad, los cuales, permitirn, el equilibrio en la distribucin del
equipamiento y por lo tanto el mejor funcionamiento de la ciudad.
Sistema de espacios abiertos y peatonales.
La traza histrica de la ciudad de Morelia, presenta una estructura de espacios abiertos singular, con
remates visuales, conformados principalmente por los edificios religiosos.
La estrategia de desarrollo y revitalizacin del Centro Histrico de Morelia establece el rescate del sistema de
los espacios abiertos ligados a esta traza, como elementos estructuradores del centro de la Ciudad, los cuales
deben contar con proyectos de revitalizacin y mantenimiento de manera prioritaria, as como el tratamiento
diferenciado de las calles que los ligan para estructurar en el mediano plazo el sistema peatonal del centro
Histrico, el cual puede constituirse como un paseo atractivo turstico adicional de la ciudad.
El sistema est conformado por dos circuitos que corresponden el primero a la traza del siglo XVII y el
segundo a la traza del siglo XVIII y del XIX; de esta manera a partir de Catedral se cuenta con:
Las plazas de Armas, Jurez y Ocampo en los laterales de la Catedral. En torno a sta se encuentran los
espacios que forman el primer circuito, iniciando al norte:
22
1. El Carmen con la Plaza de la Repblica y el Jardn de las Rosas.
2. San Jos con su plazuela-atrio.
3. San Francisco con la Plaza Valladolid.
4. San Agustn con el atrio y mercado de comida.
5. La merced y la Compaa de Jess con la Plazuela Altamirano.
6. Las Rosas con el Jardn Luis G. Gutirrez.
stas se ligan peatonalmente, desde Catedral a travs de las calles: Jurez, Emiliano Zapata, B. Domnguez
y Juan de San Miguel, Valladolid y Allende, Hidalgo, Corregidora, Galeana y Santiago Tapia.
Un segundo circuito de espacios abiertos, est conformado por las plazuelas de: La Soterraa, Plaza Carrillo y
Capuchinas al sur; la rinconada de la Columna, el Jardn de Hroes del 47, el Jardn Villalongn y Plaza Morelos
al Oriente; el Jardn de los Nios Hroes y la Plaza con el monumento a Lzaro Crdenas al poniente.
Este sistema se liga por zonas de manera peatonal a travs de las calles: Vicente Guerrero, Abasolo, Fuerte
de los Remedios y Ortega y Montaez al sur; y por las calles de Valladolid, Fray Bartolom de las Casas, Sor
Juana Ins de la Cruz y Calzada Fray Antonio de San Miguel, al oriente.
Complementariamente las calles de Melchor Ocampo y Aquiles Serdn constituyen otro eje peatonal que
permite la liga del Palacio Clavijero con el Jardn Villalongn, generando un corredor de usos comerciales
especiales, ligados con aspectos culturales y de apoyo al turismo, (antigedades, arte, muebles tpicos,
artesanas, restaurantes, bares, sitios culturales, teatros y similares).
Lo anterior se acompaa de implementaciones tales como el Sistema vial y de transporte el cual constituye
un planteamiento relativo al sistema vial y de transporte del centro de la Ciudad, mismo que est ligado
de manera importante a la propuesta relativa al estacionamiento de la misma.
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 Finalmente, resulta conveniente abordar lo que plantea el proyecto de actualizacin del Programa Parcial Fomentar la preeminencia del peatn en el Centro Histrico: Generar las condiciones de Movilidad
de Desarrollo Urbano del Centro Histrico de Morelia, elaborado durante el ao 2011: sustentable (automvil, ciclo vas y peatonal masivos) regional en la zona de transicin y local en la zona
de monumentos.
En materia de problemtica y conflictos viales, el tema de trnsito peatonal, las intersecciones que
presentaron mayor flujo fueron los siguientes: Se deber concretar a partir de Proyectos, instrumentos, acciones y/o polticas pblicas.
Allende- Morelos;
4. Alineacin instrumentos

Av. Madero-Zaragoza-Jurez; Fomentar la movilidad peatonal y ciclista, incluyendo a las personas a las personas con
Av. Madero-Guillermo Prieto; capacidades especiales.
Virrey de Mendoza-Valladolid;
Valladolid-Vasco de Quiroga; Estrategia para un turismo urbano sustentable: Impulsar la gestin de un turismo sustentable en el
Av. Madero-Nigromante, Galeana, y, Centro Histrico, como bien del patrimonio mundial, y en los monumentos, fortaleciendo la capacidad de
Allende-Abasolo. acogida y procurando que el turismo contribuya a la conservacin del patrimonio al desarrollo sostenible
de la comunidad local y que aporte a los visitantes una experiencia de calidad.
Esta informacin pudiera significar la necesidad de peatonalizar algunas arterias con el fin de privilegiar
el desplazamiento del peatn de manera segura y eficiente. Programas estratgicos: Articular de manera justificada, metodolgica y planificada, un sistema peatonal
en el centro histrico, que considere trayectos y servicios para minusvlidos y se articule eficientemente
Objetivo General del Programa. con el reordenamiento vial, con un sistema transporte urbano multimodal en la Zona de Transicin y
alternativo, ciclo vas etc.
Producir las condiciones de movilidad sustentable regional (automvil, ciclo vas y peatonal masivo) en la
Zona de Transicin y local en la de Monumentos.

Metas.

Centro Accesible: Orientar toda intervencin a priorizar la accesibilidad segura en transporte pblico
masivo, reducir al mximo la circulacin de automviles y lograr condiciones ptimas para el desplazamiento
cmodo y seguro de los peatones (Movilidad Sustentable)

24 25
 Finalmente, el proyecto de Plan de Manejo del Centro Histrico (2011) reconoce que la estructura vial
del Centro Histrico, especialmente su zona de Monumentos: no tiene la capacidad para la demanda de
circulacin bajo las condiciones actuales, problemtica que se agrava por el tema de los estacionamientos,
complicando, an ms, el escenario. Otro aspecto a resaltar es el que tiene que ver con el trnsito peatonal
y en funcin a la informacin cuantitativa, se tiene que las intersecciones que presentaron mayor flujo
fueron las siguientes:
4. Alineacin instrumentos
Allende Av. Morelos; de 12:30 a 13:30 con 3,898 peatones
Av. Madero-Zaragoza-Jurez de 13:10 a 14:10 con 3085 peatones.
Av. Madero-Guillermo Prieto Abasolo de 12:30 a 13:30 con 2979 peatones.
Virrey de Mendoza Valladolid: 12:45 13:45 con 2,544 peatones
Valladolid Vasco de Quiroga: 17:15 a 18:15 con 2071 peatones.
Av. Madero Nigromante, Galeana 12:40 a 13:40 con 1887 peatones
Allende Abasolo, 13:456 a 14:45 con 1,849 peatones.
Esta informacin pudiera significar la necesidad de peatonalizar, quizs parcialmente, algunas arterias con
el fin de privilegiar el desplazamiento del peatn de manera segura y eficiente.
Esta informacin pudiera significar la necesidad de privilegiar el desplazamiento del peatn de manera
segura y eficiente. Dentro de las estrategias encaminadas a este fin se encuentran:
Mejorar la calidad ambiental, las condiciones de movilidad peatonal y el funcionamiento vehicular
del centro Histrico a partir de estrategias urbano ambientales sustantivas. La estrategia de vialidad y
transporte busca transformar la movilidad y mejorar el medio ambiente del Centro Histrico, articulando
un sistema peatonal con el ordenamiento vial y el transporte urbano perimetral. (Estacionamientos +
estaciones multimodales: estacionarse y continuar el viaje por corredores peatonales, transporte exclusivo
del CH, ciclo vas, etc.).
26
Desincentivar el uso del vehculo automotor, ofertando un trasporte pblico digno y sustentable,
as como motivar el uso de ciclo pistas y el trnsito peatonal, lo cual impactar, de forma directa, la
calidad ambiental y la conservacin del patrimonio urbano arquitectnico, redundando en un ostensible
mejoramiento en la calidad de vida de sus residentes y usuarios.
Fomentar la movilidad peatonal y ciclista, incluyendo a las personas con capacidades especiales.
Los objetivos del programa son generar las condiciones de movilidad sustentable (automvil, ciclo vas y
peatonal masivos) regional en la zona de transicin y local en la zona de monumentos.
Su programa estratgico establece lo siguiente:
Articular de manera justificada, metodolgica y planificada, un sistema peatonal en el centro histrico,
que considere trayectos y servicios para minusvlidos y se articule eficientemente con el reordenamiento
vial, con un sistema transporte urbano multimodal en la zona de transicin y alternativo (ciclo vas, etc.).
Acompaamiento de medidas urbansticas que mejoren la calidad ambiental y su accesibilidad,
potenciando el transporte pblico, en especial el no contaminante, y racionalizando el trfico rodado y
el aparcamiento para establecer los itinerarios peatonales par que los ciudadanos y visitantes puedan
ejercer la contemplacin del patrimonio.
Se sugiere realizar un reglamento de uso y aprovechamiento del espacio pblico, en donde se
establezca las actividades predominantes que se pueden realizar para ello, se deber considerar los dos
tipos de espacio pblico, como son: vialidades y espacios abiertos. Para el caso de las primeras, sealar
las modalidades de las alternativas de movilidad urbana y sistemas de transporte (vehculos particulares,
transporte pblico, motocicletas, bicicletas y peatonales).
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 Que a travs del espacio pblico se logre la relacin armnica entre los usuarios sean residentes o
visitantes, proporcionando las condiciones de los entornos, sean residentes o visitantes proporcionando
las condiciones de los entornos urbanos adecuados, cono son: las vialidades (peatonales y vehiculares)
los espacios abiertos (plazas y jardines) se mantengan en buenas condiciones sin obstculos para su libre
trnsito, con las instalaciones de accesibilidad para las personas con capacidades diferentes, dotados del
mobiliario urbano necesario para su uso y disfrute, con lo cual, estos usuarios, puedan desarrollar sus
4. Alineacin instrumentos
actividades cotidianas y que en su paso para stas sobre el espacio pblico, resulte satisfactorio.
Movilidad peatonal en el Centro Histrico de Morelia.
5. Ubicacin
Potencializando las acciones desarrolladas, en los ltimos 10 aos
en el centro histrico (mejoramiento de banquetas, imagen urbana,
iluminacin escnica, colocacin de sealizacin interpretativa del
patrimonio), para estructurar y desarrollar de manera integral, una
red peatonal, en vialidades secundarias, para conformar circuitos
que potencien la movilidad peatonal, refuercen la identidad cultural,
motiven la habitabilidad y propicien, apreciar por los residentes y
visitantes, flas cualidades monumentales de la zona patrimonial.
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Morelia es la actual capital del Estado de Michoacn de Ocampo el cual se encuentra ubicado en la parte
centro-oeste de la Meseta Central de Mxico (Coord.; 175350 Latitud norte y 1000332 longitud
oeste del M.G) y que colinda con una gran variedad de Estados; Al norte con Quertaro, Guanajuato,
Jalisco; al sur con Guerrero, al este con Edo de Mxico, y al oeste con Colima y no olvidando su zona costera
con el imponente Ocano Pacfico. Michoacn parte de diversas regiones que se han definido en distintos
mbitos (econmicos, hidrogrficas, socio-culturales, ecolgicas, poltico-administrativos entre otros) lo
que demuestran la gran diversidad de sinergias e interrelaciones en Edo de Michoacn y lo que se refleja
en su territorio.
La ciudad de Morelia ubicada en Municipio con el mismo nombre, ha sido histricamente centro neurlgico,
poltico y administrativo de la regin desde el comienzo de su emplazamiento como la ciudad de Valladolid
en el Valle del Guayangareo (Morelia-Querndaro) en 1541 y acotado por los causes del Rio Chiquito y el
Rio Grande como lmites naturales del trazado inicial de la ciudad.
Desde hace varios aos ha generado, como otras ciudades intermedias en crecimiento, un proceso
metropolitano con algunos de los diversos municipios que lo rodean (Charo, Coeneo, Chucndiro,
Compndaro, Huaniqueo y Tirmbaro, Tzitzio, Acuitzio, Huiramba, Lagunillas, Madero, Tzintzunzan,
Huiramba y Quiroga)
La configuracin territorial y poltica interna del Municipio se da por su centro Urbano/Metropolitano
(Cd. Morelia) como cabecera municipal y sus 14 tenencias con las cuales interacta directamente in
diversos procesos de, que al igual que la capital se encentran dotadas de grandes riquezas histricas,
culturales y patrimoniales.
El centro histrico (casco viejo) de Morelia se caracteriza por una enorme riqueza histrica que se refleja en
su traza original, su arquitectura suntuosa y barroca en sus diferentes inmuebles religiosos y civiles, pero
29
en especfico en la proporcin y configuracin de sus espacios pblicos ( plazas, parques y jardines) lo que
la hecho ser catalogada como Patrimonio Mundial a travs de la declaracin de su Zona de Monumentos
Histricos con una rea de 271,46 hectreas, formada por 219 manzanas, siendo el centro urbano original
y del crecimiento de la ciudad.
5.1. Delimitacin de barrios

La estructura urbana patrimonial (Zona de Monumentos Histricos) de Morelia tiene como base los ejes
trazados a partir de su fundacin en el ao de 1541, por las ordenanzas del rey Felipe II y de generar una
visin utpica de ciudad, siendo el elemento principal (ncleo central) y articulador de su configuracin,
la Catedral de Morelia del cual se origin la traza urbana extendindose en relacin con los cuatro

5. Ubicacin
puntos cardinales. Siendo en su tiempo un caso ejemplar de planeacin urbana, por su incesante dialogo
armonioso entre sus espacios abiertos y las diferentes construcciones (civiles, vivienda, religiosos..) y que
lograban ser legibles como una unidad urbana y arquitectnica. Conservo estas atribuciones durante 300
aos debido a un desarrollo urbano planificado y un crecimiento demogrfico estable teniendo una buena
relacin entre el nmero de habitantes y el equipamiento de la ciudad. Su crecimiento perifrico se fue
generando a travs de barrios articulados en base a los Ejes primigenios del trazo de la ciudad que para
1883 se consolidaban plenamente.

En la actualidad la estructura de la ciudad se ha definido a partir de sectores y colonias tradicionales e

histricas, donde se conocen los distintos barrios : Calzada Madero, San Diego, Salesiano, San Juan, Bosque
Cuauhtmoc, San Francisco, Capuchinas, San Jos, El Carmen, Primer cuadro Norte y Sur, San Agustn,
Carrillo, La Merced, Santo Nio, La Soterraa, Las Rosas, Mater Dolorosa y Ftima.

Zona de Monumentos Histricos

30 31
 En los inicios del Siglo XX la ciudad de Morelia tuvo un crecimiento poblacional mesurado a pesar de los
conflictos internos que existan en la poca pos revolucionaria, teniendo a la par distintas transformaciones
para el beneficio de sus habitantes como lo fue la fundacin de la Universidad Michoacana de San Nicols de
Hidalgo. Para el ao de1930 la ciudad ya contaba con 39,916 habitantes y su mancha urbana segua contenida
por los mismos lmites desde el siglo XIX.

6. Contexto
Para la dcada de 1950, el crecimiento econmico y demogrfico de la ciudad mostr poco dinamismo
a comparacin de lo que suceda a nivel nacional en otras ciudad, derivada de la ausencia de proceso
industriales en la ciudad, siendo su principal vocacin la del intercambio comercial de productos de la
regin y de servicios especializados.

Sin embargo, a partir de la dcada de 1960 la Zona de Monumentos as como la de Transicin fueron
escenarios de cambios de paradigmas urbanos debido al crecimiento poblacional registrado y al insercin
del trfico vehicular, dos procesos que exigan transformaciones tanta a las edificaciones como a la
configuracin de la circulacin, el uso del suelo, la infraestructura, equipamiento, las nuevas dinmicas y
hbitos de la poblacin lo cual tuvo un gran peso para el patrimonio, el cual muchos espacios y lugares se
perdieron es esta modernizacin.
Barrios Centro Histrico

Siendo las avenidas Madero y Morelos las vialidades que dividan los cuatro cuarteles o sectores con los
que se compone la estructura bsica del Centro Histrico; Sector Revolucin al norte, Sector Repblica al
nor-poniente, Sector Independencia al sur-poniente, Sector Nueva Espaa al sur oriente.

32 33
 Poblacin

6.1. Poblacin

Actualmente y de acuerdo con los censos de poblacin del 2010 y de 1999 la zona de transicin y la zona
de monumentos del centro histrico ha tenido un proceso de despoblamiento que va de 42,398 (INEGI,
1999) a 28,144 habitantes (INEGI, 2010). Con respecto a los barrios tradicionales del centro histrico para
el ao 2010 la poblacin total es de 16,746 personas (INEGI, 2010) y se distribuye en los distintos barrios
tal como se muestra en el mapa de la figura I.
6. Contexto

La revisin del crecimiento de la poblacin, a lo largo del tiempo, de un territorio es relevante, puesto que
seala el proceso de cambio cuantitativo en una escala temporal, la cual es un informacin trascendental
en la planeacin urbana ya que son indicadores que permiten ver su comportamiento y analizar las causas
que originan esta movilidad.

En el contexto del Centro Histrico ha presentado un proceso generalizado en otros cascos viejos de
despoblamiento paulatino de su poblacin, en el censo del 2010, ha presentado un decremento de casi
veinte mil habitantes en slo dos dcadas (2010-1990), fenmeno, que muchos estudiosos, hablan que
fue por los proceso de cambios de uso del suelo a favor del uso comercial y de servicios que han tenido
mayor presin y apoyo que habitacional, proceso que aun en la actualidad se sigue dando. Este mismo es
contrastante con el proceso de crecimiento que ha tenido en la ciudad y que se ha generado debido al
desarrollo perifrico de la ciudad.

34 35
 Espacio Pblico Centro Histrico

6.2. Espacio pblico

La estructura de los espacios pblicos del Centro Histrico de la ciudad se dan a travs de una configuracin
de hitos-nodos, siendo estos los elementos articuladores del tejido urbano de la zona patrimonial de la
ciudad, teniendo su mayor valor en su lectura de conjunto que como espacios aislados, debido al dialogo
6. Contexto

entre los diferentes senderos que conectan los distintos espacios y que cuenta con diferentes tipologas
brindndole un gran dinamismo y vitalidad al espacio y a sus habitantes.
Las plazas de El Carmen, Valladolid, San Agustn, y San Jos, son los nodos que se conforman, histricamente
sobre los cambios fsicos y espaciales, teniendo en un proceso histrico un reciclamiento de atrios y
panteones que se volvieron espacios abiertos y de uso pblico.
As mismo muchas plazuelas y jardines de gran valor patrimonial fueron acondicionadas para tener
una funcin de infraestructura hdrica, con la inclusin de fuentes de abastecimiento de agua, como
servicios para los barrios y otorgndoles un carcter nico y que servicio para la recreacin y donde se ha
desarrollado la vida social del Centro.
Sin embargo se observa que en la zona poniente del Centro Histrico hay una ausencia de espacio pblico,
por lo que ser de vital importancia generar estos espacios en los barrios donde no los haya.

36 37
 Vialidades primarias en el Centro Histrico

6.3. Jerarqua vial

Las vialidades que constituyen el tramado urbano del centro histrico de Morelia obedecen a distintas
6. Contexto

jerarquas segn sus caractersticas, principalmente derivadas del uso y la seccin vial. Por la condicin
fundacional del centro histrico, y las ordenanzas con las que fue trazada la ciudad, en la red ortogonal se
identifica un eje longitudinal en direccin oriente-poniente (Av. Madero), y un eje transversal de norte-sur
(Calle Morelos). En torno a los ejes mencionados, paralelamente se conforma el entramado ortogonal en
las cuatro direcciones cardinales y a lo largo de los 19 barrios del centro histrico.
Conectando con las distintas zonas de la ciudad, el centro histrico cuadricula su superficie a travs de
vialidades de orden jerrquico secundario y terciario o local, encontrndose tambin algunas vialidades
peatonales en su interior.

38 39
 6.4. Movilidad y transporte Orgenes de viaje

Las vialidades que constituyen el tramado urbano del centro histrico de Morelia obedecen a distintas
jerarquas segn sus caractersticas, principalmente derivadas del uso y la seccin vial. Por la condicin
fundacional del centro histrico, y las ordenanzas con las que fue trazada la ciudad, en la red ortogonal se
identifica un eje longitudinal en direccin oriente-poniente (Av. Madero), y un eje transversal de norte-sur
(Calle Morelos). En torno a los ejes mencionados, paralelamente se conforma el entramado ortogonal en
las cuatro direcciones cardinales y a lo largo de los 19 barrios del centro histrico.
Conectando con las distintas zonas de la ciudad, el centro histrico cuadricula su superficie a travs de
vialidades de orden jerrquico secundario y terciario o local, encontrndose tambin algunas vialidades
6. Contexto

peatonales en su interior.

La movilidad urbana actual en el centro histrico presenta el desafo de desarrollarse e incorporar

conceptos como la sustentabilidad, la equidad y la competitividad, de manera que se maximice la calidad
en las distintas modalidades.

6.4.1. Modos y motivos

Tres grandes modalidades generales se hacen presentes en el Centro histrico: Viajes No motorizados, viajes en
Transporte Pblico y Viajes en Transporte privado. Segn el Plan Sectorial de Transporte Urbano para la Movilidad
integral de la zona metropolitana de Morelia (Primera etapa), del comportamiento de los viajes y las transferencias
entre las distintas modalidades de viajes, se estima que el 69% de los viajes se realizan de forma directa, el 31%
transfiriendo a otro modo de transporte, el 24% transfiriendo entre los distintos transportes pblicos.
Fuente: Encuesta Origen-Destino, Logit 2013
Analizando la movilidad de la ciudad, se observa una alta concentracin de orgenes y destinos en su centralidad.
Destacan 10 zonas que reciben la mayor cantidad de viajes, la mayora de ellas emplazadas en el centro histrico.

40 41
 Destinos de viaje Zonas con mayor cantidad de viajes

6. Contexto

Fuente: Encuesta Origen-Destino, Logit 2013 Fuente: Encuesta Origen-Destino, Logit 2013

42 43
 En lo que se refiere al reparto modal en la zona centro ms del 70% de los viajes re realizan a pie y en transporte
pblico (44%a pie y 32.3% transporte pblico) y tan slo el 21.4% de los viajes se realizan en automvil.
Imagen 00. Reparto modal en la zona Centro.

6.4.2. Rutas de transporte pblico

La calidad de la zona de monumentos, las plazas coloniales y su valor histrico estn ntegramente ligados a la
imagen y los valores culturales de la ciudad. Las distintas alternativas de movilidad en el centro histrico hacen de
ste un sitio de flujo dinmico durante la mayor parte del da. La centralidad de servicios, comercios, actividades y
6. Contexto

sitios de esparcimiento atraen a los habitantes de cualquier parte de la ciudad.

El transporte pblico presenta dos modalidades: el servicio de unidades privadas de diferentes marcas y
organizaciones denominados taxis y, aquellos vehculos motorizados que obedecen a una red fija denominados
combis y microbuses. Sin embargo, tanto la creciente necesidad de movilizarse hacia la centralidad, como el
crecimiento descontrolado de ampliar las redes y la falta de orden entre las rutas de transporte han provocado la
necesidad de atravesar el centro histrico para llegar hacia los diferentes puntos de la ciudad.
Se tiene registro de la existencia de 16 denominaciones de transporte en rutas de color (amarilla, azul, caf, caf-
oro, coral, crema, gris, guinda, morada, naranja, negra, oro-verde, paloma azul, roja, rosa, verde), mismas de las que se
desprenden 72 variaciones para alcanzar una mayor cobertura del servicio.
Adems de las unidades de taxi que circulan por todas las calles del centro histrico, 50 rutas de transporte pblico
que atraviesan dicho polgono, lo que equivale al 70% de las redes de transporte pblico.

Reparto modal en la zona Centro.

44 45
 Conflictos viales

6.4.3. Conflictos viales

6. Contexto

Por la carga vehicular actual existente, los conflictos viales se enfatizan y agudizan a diferentes horas del da y en
determinados cruces. La problemtica deriva en la sobrecarga de las vialidades con vehculos pertenecientes a una
red de transporte pblico ineficiente, a la cantidad de vehculos privados que requieren transitar atravesando el
centro histrico y por la concentracin de actividades comerciales y de servicios que se dan en la zona.
Los nodos conflictivos principales se hacen presentes en los cruces que confluyen con la Av. Madero, por el grado de
conectividad que representa con las zonas de la ciudad y en la zona norponiente del Centro Histrico.

46 47
 Las intervenciones que se incluyen en el Programa de Rehabilitacin de Espacio Pblico y Peatonal en el
Centro Histrico de Morelia, se enmarcan en las siguientes estrategias generales para el cumplimiento del
objetivo general trazado:

Estrategia 1: Ampliacin de los espacios peatonales seguros.

Descripcin: Ampliar la superficie de banquetas y cruces peatonales en la zona de intervencin para Estrategia 3: Recuperacin de reas residuales
7. Estrategias de intervencin

garantizar la seguridad de los peatones. Descripcin: Limitar mediante infraestructura el uso de arroyos viales, banquetas y espacios pblicos para
Componentes: fines distintos a los que tienen por objeto.
Ampliacin de banquetas elevando el nivel del arroyo vehicular, reduciendo el mismo. Componentes:
Construccin de mesetas en los arroyos vehiculares para que los peatones crucen a nivel de banqueta. Reduccin de arroyo vehicular para impedir el estacionamiento en va pblica
Colocacin de elementos de proteccin para delimitar zonas peatonales. Eliminacin de obstculos en el espacio pblico
Indicador: Indicador:
1.1 Superficie ampliada en metros cuadrados 3.1 Superficie de reas residuales reutilizada

Estrategia 2: Creacin de nuevos espacios pblicos de convivencia
Descripcin: Convertir en reas de convivencia espacios residuales o arroyos vehiculares mediante la
nivelacin y la sustitucin de pavimentos y la dotacin de mobiliario urbano.
Componentes:
Renivelacin de arroyo vehicular para convertirlo en espacio pblico.
Colocacin de elementos delimitadores del espacio pblico nuevo.
Colocacin de mobiliario urbano.
Indicadores:
2.1 Superficie de espacio pblico nuevo
2.2 Servicios generados por el equipamiento urbano
Estrategia 4: Conexin de monumentos, equipamientos y espacios pblicos
Descripcin: Mejorar mediante ampliaciones de banquetas, cruces seguros y espacios pblicos nuevos la
conexin entre los servicios existentes en la zona de intervencin
Componentes:
Conexin de equipamientos, monumentos y espacios pblicos
Indicadores:
4.1 Nmero de conexiones generadas por la intervencin
4.2 Nmero de conexiones generadas por el circuito

48 49
 Circuitos entre espacios pblicos

7. Estrategias de intervencin

7.1. Estrategias generales

En funcin de garantizar la seguridad y ofrecer una variedad de espacios que disfruten los habitantes de
Morelia, se proponen circuitos accesibles para todas las personas (discapacitados, peatones, ciclistas,
etc) que conecten los espacios pblicos existentes, as como los monumentos histricos y las zonas
de mercados. Al tener ms zonas accesiblemente caminables los residentes del centro y las personas
que lo visitan tienen menores costos de transporte y mejor acceso a la infraestructura de transporte.
Adems de diferentes beneficios asociados a la salud por el hecho de caminar, se genera actividad
econmica, incrementa los valores de los predios y el turismo, mejora la movilidad y aumenta la
calidad de vida de los usuarios.

50 51
 Intervenciones primera etapa

7. Estrategias de intervencin

Como primera etapa se propone conectar mediante estos circuitos el barrio de la Rosas, la Merced y el
primer cuadro del centro, ya que en estos barrios se encuentran dos de los iconos ms emblemticos
de nuestra ciudad: la Catedral y la vieja central de autobuses. Los principales circuitos a intervenir
son en las calles:

Eduardo Ruiz de Valentn Gmez Faras a Guadalupe Victoria.

Valentn Gmez Faras de la Avenida Madero Poniente a la calle Eduardo Ruiz.
Santiago Tapia de Valentn Gmez Faras a Guillermo Prieto
Miguel Bernal Jimnez.
Nigromante de Santiago Tapia a la calle Ocampo.

52 53
 7.2 Proyectos particulares
DESCRIPCIN DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD URBANA DE LA CALLE
EDUARDO RUIZ, UBICADA EN EL CENTRO HISTRICO DE LA CIUDAD DE MORELIA.
Alcances del proyecto
7. Estrategias de intervencin
Con la elaboracin de este proyecto se pretende dar al peatn la prioridad de circulacin de esta rea en
estudio, el proyecto est basado en la ampliacin de banquetas de la calle, pero la finalidad es que transiten
autos en muy baja velocidad, que no haya lugares de estacionamiento en todo lo largo de las calles a
intervenir con la finalidad de que usen el estacionamiento pblico concesionado por el ayuntamiento de
Morelia y que esta calle se convierta en una rea de convivencia familiar, ya que en esa rea se encuentran
varios lugares de inters como son: La antigua capilla del ex Beatario de Carmelitas, la parte posterior del
templo y antiguo Convento de Las Rosas, el edificio de la Antigua Central Camionera, as como una serie
de hoteles y comercios de comida.
rea de trabajo
Para lograr el objetivo del proyecto se modificaran la calle Eduardo Ruiz en el tramo Juan lvarez
Guadalupe Victoria.
Eduardo Ruiz es una vialidad con un arroyo vehicular en el tramo Juan lvarez Valentn Gmez
Faras de 6.00 mts. de ancho promedio, utilizando de manera permanente el costado sur como
estacionamiento de vehculos; en el tramo de Valentn Gmez Faras, Len Guzmn el ancho promedio 1.40 mts, en el tramo Len Guzmn Guadalupe Victoria, a esto se adicionaran 3.20 mts en promedio lado
es de 16.00 mts en los cuales se incluyen dos laterales delimitadas con camellones de 0.85 mts. de
ancho, estas laterales se usan permanentemente como estacionamiento vehicular, adems de subir
54
vehculos a la banqueta actual del costado norte (antigua central de autobuses); en el tramo de Len
Guzmn Guadalupe Victoria el ancho promedio es de 15.00 mts, en ambos costados se utilizan de
manera permanente para estacionamiento vehicular, la longitud total del rea a intervenir es de 318
mts, en esta calle existe un constante trnsito en su mayora de transporte pblico y de servicios para
los comercios de la zona, En su zona peatonal se encuentran banquetas en los extremos de prfido
con anchos promedio de 1.40, adems de contar con rampas para discapacitados en los cruces de calle
y sealamiento vertical.
Propuesta de intervencin
1.-Ampliacin de banquetas existentes del lado norte, actualmente se cuenta con un ancho promedio de
1.50 mts, en el tramo Juan lvarez Valentn Gmez Faras, a esto se adicionaran 1.30 mts en promedio
para tener anchos promedio finales de 2.80 mts. se unificarn los materiales de acabado utilizando para
la ampliacin, loseta de prfido de Quertaro y colocando una guarnicin metlica de 15 cms. de peralte
y 5 cms de ancho.
2.-Ampliacin de banquetas existentes ambos lados, actualmente se cuenta con un ancho promedio de
1.50 mts, en el tramo Valentn Gmez Faras Len Guzmn, ambas banquetas se ampliarn hasta el
paramento exterior de los camellones existentes, estos desaparecern, y se complementar el diseo
urbano con la implementacin de alcorques en los rboles existentes, esto nos dar un ancho final de
banquetas de 6.00 mts. Se unificarn los materiales de acabado utilizando para la ampliacin, loseta de
prfido de Quertaro y colocando una guarnicin metlica de 15 cms. de peralte y 5 cms de ancho.
3.-Ampliacin de banquetas existentes ambos lados, actualmente se cuenta con un ancho promedio de
55
7. Estrategias de intervencin

norte y 4.00 mts. en promedio lado sur para tener anchos promedio finales de 4.40 mts. lado orte y 5.40
mts. Se unificarn los materiales de acabado utilizando para la ampliacin, loseta de prfido de Quertaro
y colocando una guarnicin metlica de 15 cms. de peralte y 5 cms de ancho. 7,- Implementacin de balizamiento horizontal para marcar pasos peatonales y sealamiento vertical para
indicar lmites de velocidades de circulacin vehicular, y sealar los carriles compartidos con los ciclistas.
4.- Se reubicarn rampas para discapacitados y de acceso vehicular, para adaptarlas a los nuevos anchos
propuestos, para esto se proceder a la renivelacin de las rampas existentes, para poder dar paso a la 8.- Prximo a las rampas de discapacitados y acceso vehicular se colocarn bolardos metlicos a manera
construccin de las nuevas propuesta. de prevencin para que los vehculos eviten hacer uso de las mismas y subir las llantas al rea de las
banquetas. Adems de enfatizar el rea del peatn y promover el respeto para su adecuada circulacin.
5.- Se propone la creacin de bahas de ascenso y descenso:
9.- Se completar el diseo urbano con la dotacin de mobiliario urbano a lo largo de todo el tramo a
a) A la altura de la boca calle con Miguel Bernal. intervenir, se utilizarn macetones para colocacin de vegetacin, as mismo se implementarn bancas de
b) A la mitad del frente de la Antigua Central Camionera (lado norte). descanso y parabuses para transporte pblico.
c) Al inicio del tramo Len Guzmn Guadalupe Victoria (lado sur)
d) Al final del tramo Len Guzmn Guadalupe Victoria (lado norte).
6.- Se implementar un sistema de rejilla pluvial prefabricada en la acera norte en el tramo Valentn Gmez
Faras Len Guzmn (fachada de la Antigua Central Camionera), este sistema se conectar a los pozos de
visita de la red de drenaje pluvial existente en la esquina de Len Guzmn.

56 57
 7. Estrategias de intervencin

58
Eduardo Ruiz

59
 Seccin estado Actual Eduardo Ruiz
7. Estrategias de intervencin

60 61
 Seccin propuesta Eduardo Ruiz
7. Estrategias de intervencin

62 63
 DESCRIPCIN DEL PROYECTO PEATONALIZACIN DE LA CALLE MIGUEL BERNAL JIMENEZ,
UBICADA EN EL CENTRO HISTRICO DE LA CIUDAD DE MORELIA.
Alcances del proyecto
Con la elaboracin de este proyecto se pretende dar al peatn la prioridad de circulacin de esta rea en
7. Estrategias de intervencin
estudio, el proyecto est basado en la semi peatonalizacin de la calle, limitando la circulacin de autos
solo para el acceso al estacionamiento pblico en la banqueta del lado oriente y a la calle privada tambin
del lado oriente; que no haya lugares de estacionamiento en todo lo largo de la calle a intervenir y que esta
calle se convierta en una rea de convivencia familiar, ya que se pretende sea una conexin peatonal que
viene desde la calle Nigromante y hasta llegar al complejo del edificio en la antigua Central Camionera.
rea de trabajo
Para lograr el objetivo del proyecto se modificara la calle Miguel Bernal en el tramo Eduardo Ruiz
Santiago Tapia.
Miguel Bernal es una vialidad con un arroyo vehicular de 7.50 mts. de ancho promedio, utilizando de
manera permanente el costado oriente y poniente como estacionamiento de vehculos; la longitud
total del rea a intervenir es de 86 mts, en esta calle existe un trnsito moderado y es utilizado por
los habitantes y en algunos casos por el transporte de servicios. En su zona peatonal se encuentran
banquetas en los extremos con material de concreto hidrulico y parches del mismo material para
arreglos que se han hecho a causa del deterioro existente con anchos promedio de 2.20, adems de
contar con rampas para discapacitados en los cruces de calle y sealamiento vertical.
64
Propuesta de intervencin
1.-Intervencin completa de la banqueta para cambiar el material actual, utilizando, loseta de prfido de
Quertaro y colocando una guarnicin metlica de 15 cms. de peralte y 5 cms de ancho. Esta intervencin
se dar en ambos lados de la calle.
2.- Construccin de aerodrn de 46 cms. de ancho x 60 cms. de profundidad (dimensiones interiores) con
plantilla de concreto armado fc=100 kg/cm2 de 8 cms. de espesor, periscopios de ventilacin elaborados
a base de tubo y conexiones de P.V.C. sanitario de 2 de dimetro. Esto en toda la longitud de intervencin
colindante con los paramentos de las construcciones con la finalidad de eliminar la humedad que genera
el subsuelo y afecta a la cantera de las edificaciones.
4.- Se construirn rampas para discapacitados y de acceso vehicular, en esquinas de la calle y en accesos a
viviendas en donde actualmente haya cocheras.
5.- Se peatonalizar el tramo que comprende desde el acceso al estacionamiento vehicular y hasta el cruce
con la calle de Santiago Tapia, la longitud de este tramo es de 28.20 mts. y para lograr el objetivo, se elevar
el nivel de arroyo vehicular hasta el nivel de banquetas para unificar y crear una plaza de convivencia.
6.- Se implementar un sistema de rejilla pluvial prefabricada en el tramo que se va a peatonalizar, este
sistema se conectar a los pozos de visita de la red de drenaje pluvial existente.
7,- Implementacin de balizamiento horizontal para marcar pasos peatonales y sealamiento vertical para
indicar lmites de velocidades de circulacin vehicular, y sealar los carriles compartidos con los ciclistas.
65
 Miguel Bernal Jimenez

8.- Prximo a las rampas de

discapacitados y acceso vehicular
7. Estrategias de intervencin

se colocarn bolardos metlicos

a manera de prevencin para que
los vehculos eviten hacer uso de
las mismas y subir las llantas al
rea de las banquetas. Adems
de enfatizar el rea del peatn
y promover el respeto para su
adecuada circulacin.

9.- Se completar el diseo urbano

con la dotacin de mobiliario
urbano a lo largo de todo el tramo
peatonal, se utilizarn macetones
para colocacin de vegetacin,
as mismo se implementarn
bancas de descanso.

66 67
 DESCRIPCIN DEL PROYECTO REHABILITACIN DE BANQUETAS EN CALLES SANTIAGO
TAPIA Y VALENTN GMEZ FARAS EN LA CIUDAD DE MORELIA, UBICADA EN EL CENTRO
HISTRICO DE LA CIUDAD DE MORELIA.
Alcances del proyecto
7. Estrategias de intervencin
Con la elaboracin de este proyecto se pretende dar al peatn la prioridad de circulacin de esta rea en
estudio, el proyecto est basado en la ampliacin de banquetas de la calle, pero la finalidad es que transiten
autos en muy baja velocidad, que no haya lugares de estacionamiento en todo lo largo de las calles a
intervenir con la finalidad de que usen el estacionamiento pblico concesionado por el ayuntamiento de
Morelia y que esta calle se convierta en una rea de convivencia familiar, ya que en esa rea se encuentran
varios lugares de inters como son: El conservatorio de la rosas, el mercado de dulces, el cine, cafs,
restaurantes, hoteles y oficinas de Gobierno entre otras.
rea de trabajo
Para lograr el objetivo del proyecto se modificaran la calle Valentn Gmez Faras en el tramo Madero
Pte. - Eduardo Ruiz; y la calle Santiago Tapia en el tramo Valentn Gmez Faras Guillermo Prieto.
Valentn Gmez Faras es una vialidad con un arroyo vehicular de 7.00 mts. de ancho promedio y 285
mts. de longitud, en el cual uno de sus carriles se encuentra en constantemente uso por los vehculos
que permanecen estacionados. Santiago Tapia es una vialidad con un arroyo vehicular de 7.00 mts.
de ancho promedio y 187 mts. de longitud, en esta calle existe un constante trnsito en su mayora
de transporte pblico, En su zona peatonal se encuentran banquetas en los extremos de prfido con
anchos promedio de 1.80, adems de contar con rampas para discapacitados en los cruces de calle y
sealamiento vertical.
68
Propuesta de intervencin
En la calle Valentn Gmez Faras
1.-Ampliacin de banquetas existentes, actualmente se cuenta con un ancho promedio de 1.80 mts, a
esto se adicionaran 1.30 mts en promedio para tener anchos promedio finales de 3.10 mts. se unificarn
los materiales de acabado utilizando para la ampliacin, loseta de prfido de Quertaro y colocando una
guarnicin metlica de 15 cms. de peralte y 5 cms de ancho.
2.- Se reubicarn rampas para discapacitados y de acceso vehicular, para adaptarlas a los nuevos anchos
propuestos, para esto se proceder a la renivelacin de las rampas existentes, para poder dar paso a la
construccin de las nuevas propuesta.
3.- Se propone la creacin de bahas de ascenso y descenso:
a) A la altura del acceso a la escuela primaria Mariano Michelena.
b) Prximo al acceso vehicular del Mercado de Dulces.
c) En el acceso intermedio (escaleras) del Mercado de Dulces.
d) En el acceso final (escaleras) del Mercado de Dulces.
e) A la mitad del tramo entre Santiago Tapia y Eduardo Ruiz.
4,- Implementacin de balizamiento horizontal para marcar pasos peatonales y sealamiento vertical para
indicar lmites de velocidades de circulacin vehicular, y sealar los carriles compartidos con los ciclistas.
5.- Prximo a las rampas de discapacitados y acceso vehicular se colocarn bolardos metlicos a manera
de prevencin para que los vehculos eviten hacer uso de las mismas y subir las llantas al rea de las
banquetas. Adems de enfatizar el rea del peatn y promover el respeto para su adecuada circulacin.
69
 Propuesta de intervencin Valentn Gmez Faras
En la calle Santiago Tapia

1.-Ampliacin de banquetas existentes, actualmente se cuenta con un ancho promedio de 1.80 mts, a
esto se adicionaran 1.30 mts en promedio para tener anchos promedio finales de 3.10 mts. se unificarn
los materiales de acabado utilizando para la ampliacin, loseta de prfido de Quertaro y colocando una
7. Estrategias de intervencin

guarnicin metlica de 15 cms. de peralte y 5 cms de ancho.

2.- En el frente al Templo de Santa Rosa de Lima, y con la finalidad de dar ms amplitud al paso de los
peatones, se adicionar un ancho de 50 cms. a la banqueta existente, respetando el material de loseta de
cantera y guarniciones del mismo material.

3.- Se construir una meseta peatonal que reducir la velocidad vehicular y se enfatizar el uso peatonal,
para esto se elevar el nivel de arroyo vehicular a nivel de banquetas existentes, se uniformizar el material
de acabado con el de las banquetas. Para garantizar el bombeo pluvial, se implementar un sistema de
rejilla pluvial prefabricada en uno de los costados de dicha meseta, este sistema se conectar a los pozos
de visita de la red de drenaje pluvial existente.

4.- Se reubicarn rampas para discapacitados y de acceso vehicular, para adaptarlas a los nuevos anchos
propuestos, para esto se proceder a la renivelacin de las rampas existentes, para poder dar paso a la
construccin de las nuevas propuesta.

5.- Se propone la creacin de bahas de ascenso y descenso:

a) A la altura del acceso a Cinpolis.

6,- Implementacin de balizamiento horizontal para marcar pasos peatonales y sealamiento vertical para
indicar lmites de velocidades de circulacin vehicular, y sealar los carriles compartidos con los ciclistas.

70 71
 Valentn Gmez Faras Santiago Tapia
7. Estrategias de intervencin

72 73
 DESCRIPCIN DEL PROYECTO PEATONALIZACIN DE LA CALLE EL NIGROMANTE, UBICADA
EN EL CENTRO HISTRICO DE LA CIUDAD DE MORELIA
Alcances del proyecto
Con la elaboracin de este proyecto se pretende dar al peatn la prioridad de circulacin de esta rea en
7. Estrategias de intervencin
estudio, el proyecto est basado en la peatonalizacin de la calle, que no haya lugares de estacionamiento
en todo lo largo de la calle a intervenir y que esta calle se convierta en una rea de convivencia familiar
que invite al paseo y al recorrido para la apreciacin del legado arquitectnico de la zona, se pretende con
esto que sea una extensin de la plaza de la Rosas y del rea de circulacin peatonal para los feligreses
del templo de Santa Rosa de Lima.
rea de trabajo
Para lograr el objetivo del proyecto se modificara la calle Nigromante en el tramo Santiago Tapia
Melchor Ocampo.
Nigromante es una vialidad con un arroyo vehicular de 7.00 mts. de ancho promedio, utilizando de
manera permanente el costado oriente como estacionamiento de vehculos; la longitud total del rea
a intervenir es de 90 mts, en esta calle existe un trnsito constante y es utilizado en su mayora por
el transporte pblico y el transporte de servicios que es utilizado por los comercios de la zona. En
su zona peatonal se encuentran banquetas en los extremos con material de loseta de porfido con
anchos promedio de 2.00, adems de contar con rampas para discapacitados en los cruces de calle y
sealamiento vertical.
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Propuesta de intervencin
1.- Se construirn rampas para discapacitados en esquinas de la calle
2.- Se peatonalizar el tramo que comprende desde Santiago Tapia hasta Melchor Ocampo, la longitud de
este tramo es de 90.00 mts. y para lograr el objetivo, se elevar el nivel de arroyo vehicular hasta el nivel
de banquetas para unificar y crear una plaza de convivencia, que se extiende desde el Jardn de las Rosas.
3.- Se implementar un sistema de rejilla pluvial prefabricada en el tramo que se va a peatonalizar, este
sistema se conectar a los pozos de visita de la red de drenaje pluvial existente.
4.- En la esquina con la calle Melchor Ocampo se generar un cajn de estacionamiento que servir para la
carga y descarga de los vehculos de servicio que llegan a los locales comerciales de la zona.
4,- Implementacin de balizamiento horizontal para marcar pasos peatonales y sealamiento vertical para
indicar estacionamiento de bicicletas y motocicletas.
5.- Prximo a las rampas de discapacitados y en las esquinas se colocarn bolardos metlicos para restringir
el trnsito vehicular.
6.- Se completar el diseo urbano con la dotacin de mobiliario urbano a lo largo de todo el tramo
peatonal, se utilizarn macetones para colocacin de vegetacin, as mismo se implementarn bancas de
descanso, aparcamiento para bicicletas y motocicletas.
75
 7. Estrategias de intervencin

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El Nigromante

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El Nigromante
 DESCRIPCIN DEL PROYECTO PEATONALIZACIN DE LA CALLE IGNACIO ZARAGOZA,
UBICADA EN EL CENTRO HISTRICO DE LA CIUDAD DE MORELIA.
Alcances del proyecto
Con la elaboracin de este proyecto se pretende dar al peatn la prioridad de circulacin de esta rea en
7. Estrategias de intervencin
estudio, el proyecto est basado en la semi peatonalizacin de la calle, limitando la circulacin de autos
solo para el acceso al estacionamiento pblico en la banqueta del lado poniente; que no haya lugares
de estacionamiento en todo lo largo de la calle a intervenir y que esta calle se convierta en una rea de
convivencia familiar, ya que se pretende sea una conexin peatonal que viene desde la Av. Madero y que
conectara finalmente con el rea del jardn de las Rosas.
rea de trabajo
Para lograr el objetivo del proyecto se modificara la calle Ignacio Zaragoza en el tramo Av. Madero
Melchor Ocampo.
Ignacio Zaragoza es una vialidad con un arroyo vehicular de 7.00 mts. de ancho promedio, utilizando de
manera permanente el costado oriente como estacionamiento de vehculos; la longitud total del rea
a intervenir es de 96 mts, en esta calle existe un trnsito constante y es utilizado por la ciudadana,
los usuarios del estacionamiento pblico, los huspedes del hotel que ah se encuentra y en gran
parte por el transporte de servicios. En su zona peatonal se encuentran banquetas en los extremos
con material de loseta de prfido con anchos promedio de 2.00, adems de contar con rampas para
discapacitados en los cruces de calle y sealamiento vertical.
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Propuesta de intervencin
1.- Ampliacin de banqueta existente del lado oriente y solo hasta la altura del acceso al estacionamiento
pblico que se encuentra del lado poniente de la calle, actualmente se cuenta con un ancho promedio
de 2.00 mts, a esto se adicionaran 1.50 mts en promedio para tener ancho promedio finale de 3.50 mts.
se unificarn los materiales de acabado utilizando para la ampliacin, loseta de prfido de Quertaro y
colocando una guarnicin metlica de 15 cms. de peralte y 5 cms de ancho.
2.- Se construirn rampas para discapacitados y de acceso vehicular, en esquinas de la calle y en accesos a
viviendas en donde actualmente haya cocheras.
3.- Se peatonalizar el tramo que comprende desde el acceso al estacionamiento vehicular y hasta el cruce
con la Av. Madero, la longitud de este tramo es de 47.00 mts. y para lograr el objetivo, se elevar el nivel
de arroyo vehicular hasta el nivel de banquetas para unificar y crear una plaza de convivencia.
4.- Se implementar un sistema de rejilla pluvial prefabricada en el tramo que se va a peatonalizar, este
sistema se conectar a los pozos de visita de la red de drenaje pluvial existente.
5.- A la altura del acceso al hotel se generar una baha para uso de vehculos de servicios y para ascenso
y descenso de los huspedes.
6,- Implementacin de balizamiento horizontal para marcar pasos peatonales y sealamiento vertical para
indicar lmites de velocidades de circulacin vehicular, y sealar los carriles compartidos con los ciclistas.
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 7.- Prximo a las rampas de Ignacio Zaragoza
discapacitados y acceso vehicular
se colocarn bolardos metlicos
a manera de prevencin para que
los vehculos eviten hacer uso de
las mismas y subir las llantas al
7. Estrategias de intervencin

rea de las banquetas. Adems

de enfatizar el rea del peatn
y promover el respeto para su
adecuada circulacin.

8.- Se completar el diseo urbano

con la dotacin de mobiliario
urbano a lo largo de todo el tramo
peatonal, se utilizarn macetones
para colocacin de vegetacin, as
mismo se implementarn bancas
de descanso.

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 DESCRIPCIN DEL PROYECTO PEATONALIZACIN DE LA CALLE BENITO JUAREZ, UBICADA
EN EL CENTRO HISTRICO DE LA CIUDAD DE MORELIA.
Alcances del proyecto
Con la elaboracin de este proyecto se pretende dar al peatn la prioridad de circulacin de esta rea en
7. Estrategias de intervencin
estudio, el proyecto est basado en la ampliacin de banquetas, esto con el objetivo de reducir y limitar el
uso del vehculo, que no haya lugares de estacionamiento en todo lo largo de la calle a intervenir y que la
calle se convierta en una conexin peatonal amplia y segura para los habitantes.
rea de trabajo
Para lograr el objetivo del proyecto se modificara la calle Benito Jurez en el tramo Av. Madero
Melchor Ocampo.
Benito Jurez es una vialidad con un arroyo vehicular de 6.40 mts. de ancho promedio, utilizando de manera
permanente el costado oriente como estacionamiento vehicular exclusivo del personal de gobierno del
estado; la longitud total del rea a intervenir es de 96 mts, en esta calle existe un trnsito constante y
es utilizado en su mayora como desahogo vial cuando se encuentran manifestaciones en el palacio de
gobierno, adems de ser una arteria de conexin con la zona norte de la ciudad. En su zona peatonal se
encuentran banquetas en los extremos con material de loseta de prfido con anchos promedio de 2.00,
adems de contar con rampas para discapacitados en los cruces de calle y sealamiento vertical.
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Propuesta de intervencin
1.- Ampliacin de banqueta existente del lado oriente, actualmente se cuenta con un ancho promedio
de 1.60 mts, a esto se adicionaran 2.20 mts en promedio para tener ancho promedio final de 3.80 mts.
se unificarn los materiales de acabado utilizando para la ampliacin, loseta de prfido de Quertaro y
colocando una guarnicin metlica de 15 cms. de peralte y 5 cms de ancho.
2.- Se reubicarn rampas para discapacitados y de acceso vehicular, para adaptarlas a los nuevos anchos
propuestos, para esto se proceder a la renivelacin de las rampas existentes, para poder dar paso a la
construccin de las nuevas propuesta.
4.- A mitad del tramo se generar una baha para uso de vehculos de servicios y para ascenso y descenso
del hotel que se encuentra en la vialidad
4,- Implementacin de balizamiento horizontal para marcar pasos peatonales y sealamiento vertical para
indicar estacionamiento de bicicletas y motocicletas.
5.- Prximo a las rampas de discapacitados y en las esquinas se colocarn bolardos metlicos para restringir
el trnsito vehicular.
6.- Se completar el diseo urbano con la dotacin de mobiliario urbano a lo largo de todo el tramo
peatonal, se utilizarn macetones para colocacin de vegetacin.
7. Se implementar la colocacin de bolardos retrctiles en el inicio y termino del tramo a intervenir para
poder restringir el paso de vehculos en determinados momentos.
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 Calle Benito Jurez Calle Benito Jurez
7. Estrategias de intervencin

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