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Gianfranco Perri
Caracas 2012
TPICOS DE INGENIERA DE TNELES
Gianfranco
Caracas 2012Perri
TPICOS DE INGENIERA DE TNELES
PRESENTACIN
NDICE
"Analysis of the effects of the two new twin tunnels excavation very close to
a big diameter tunnel of Caracas subway". International Congress on Tunnelling
and Ground Conditions. El Cairo Egypto, del 3 al 4 Abril 1994. IV Congreso
Suramericano de Mecnica de Rocas. Santiago Chile del 10 al 14 Mayo 1994.
"Analysis and prevention of the damages that could be caused by the future
excavation of hydraulic tunnel very close to Caracas subway tunnels".
International Symposium Eurock 93. Lisboa Portugal, del 21 al 24 Junio 1993.
Resumen
Se tratan las principales problemticas ligadas al diseo y a la construccin de tneles en ambiente urbano
mediante las mquinas de excavacin integral que en su trmino ms general se denominan TBM. Despus de la
introduccin al tema se inicia con tratar de las deformaciones y consecuentes asentamientos que sufre el terreno
con las excavaciones y de los potenciales daos que consiguen a las estructuras adyacentes preexistentes. Luego
se describen los varios tipos de TBMs, mostrando su evolucin en el tiempo y dando un particular nfasis a las
mquinas tipo EPBS. Finalmente se comentan las diferentes tcnicas que se emplean para prevenir los daos a las
estructuras preexistentes y se concluye con las problemticas del revestimiento prefabricado de estos tneles.
Abstract
It covers the main issues related to the design and construction of tunnels in urban environment using the
excavation machines that in the more general term are called TBM. After the introduction to the topic, it begins
with speak about the deformations and consequent soil's settlements with excavation and potential damages to
adjacent structures existing ones. It then describes the various types of TBMs, showing its evolution over the years,
giving particular emphasis to EPBS type machines. Finally it discuss the different techniques used to prevent
damage to existing structures and it concludes with the problems of the precast lining of these tunnels..
geotcnicas y estratigrficas del terreno y gobierna -20,00 -15,00 -10,00 -5,00 0,00 5,00m. 10,00 15,00 20,00
Mximo Ancho
Categora
Descripcin del dao asentamiento aproximado
del dao
del edificio de la Grieta
Dao apenas
Fisuras muy finas con espesor equivalente al de un cabello. s 10 mm < 0.1 mm
perceptible
Dao Muy Fisuras que pueden ser tratadas y reparadas fcilmente. Se observan
10 < s 50 mm 1 mm
Ligero solamente de cerca y en algunas tabiqueras externas.
Distorsin
Descripcin del dao Fuente Autores
angular
Lmite seguro asumido para evitar grietas 1/500 Skempton & Mac Donald (1956)
Lmite de aparicin de grietas en tabiqueras aporticadas y paredes de
1/300 Skempton & Mac Donald (1956)
carga.
Limite de aparicin de daos estructurales en vigas y columnas 1/150 Skempton & Mac Donald (1956)
Lmite de aparicin de grietas en paredes de carga y en paredes o en muros
1/1000 Meyerhof (1956)
continuos de ladrillo
Lmite de aparicin de agrietamientos en marcos estructurales no rellenos 1/500 Meyerhof (1956)
Lmite de agrietamiento en columnas y en vigas de prticos estructurales. 1/250 Meyerhof (1956)
Lmite seguro donde no hay agrietamiento en prticos de estructuras
1/500 Polshin & Tokar (1957)
metlicas y de concreto armado.
Lmite de agrietamiento en columnas esquineras de ladrillo 1/1000 Polshin & Tokar (1957)
Lmite de agrietamientos en estructuras donde los esfuerzos auxiliares no
aparecen durante asentamientos diferenciales (no uniformes) de 1/200 Polshin & Tokar (1957)
fundaciones.
Lmite de rotacin de estructuras rgidas tales como torres, silos chimeneas
1/250 Polshin & Tokar (1957)
y otros)
4 LAS TUNNEL BORING MACHINES del tnel, mientras el frente se excavaba con
herramientas manuales o semi-manuales.
Se debe retroceder hasta la mitad del siglo XIX
para encontrar los precursores de las que ahora
sabemos ser maquinas excavadoras de tneles
(TBM: Tunnel Boring Machine), aunque con tales
precursores el trabajo de la excavacin o del
arranque en s del terreno era de hecho an
ejecutado directamente por los mineros, mientras
la mquina se limitaba al cilindro metlico
protector, el escudo, y en cierta medida a la puesta
en obra del soporte perifrico prefabricado, el
revestimiento anular del tnel.
En efectos las que podran ahora llamarse TBM
de Escudo, bien sea las de frente completamente Figura 7. El Greathed Tunnel construido con escudo en el
Reino Unido en el 1879.
abierto o bien sea las de frente parcialmente
mecnicamente cerrado para las condiciones ms Con el 900 las TBM de Escudo se iniciaron a
inestable, fueron las primeras mquinas emplear tambin en los Estados Unidos y para
excavadoras en ser utilizadas cuando en los aos controlar la estabilidad del frente del tnel en las
del siglo 800 se emplearon para excavar los excavaciones que debieron ejecutarse debajo del
tneles urbanos en los terrenos arcillosos y muy nivel fretico , en otros casos, bajo condiciones
blandos del subterrneo de la ciudad de Londres de terrenos especialmente difciles, a las TBM de
donde en el 1825 se inici la construccin del Escudo se le aadi el uso de las tecnologas
Thames Tunnel, el primero al mundo construido neumticas a integracin en substitucin de los
con escudo, inaugurado 18 aos ms tarde en medios de soporte del frente, que actuando de
1843 y an en servicio para el metro de la capital manera puramente mecnica haban sido
inglesa. Otro hito en la prehistoria de las TBM, empleados originalmente.
an en el Reino Unido, fue el Greathed Tunnel
construido con un escudo en el 1879. Una de las primeras TBM de Escudo de aire
comprimido fue la que se emple en 1907 para la
excavacin del Steinway Tunnel en New York
(ahora denominado Queensboro Tunnel).
Figura 11. Esquema del Escudo de cabeza giratoria o rueda. Figura 13. TBM de Escudo con cabeza giratoria o rueda.
Ambas tecnologas (la presurizacin neumtica
del entero escudo y las compuertas apalancadas
hidrulicamente) originalmente utilizadas en las
TBM de Escudo de rueda para excavar en terrenos
muy blandos han sido paulatinamente
abandonadas entre finales de los aos 70 y
comienzos de los aos 80 para ser gradualmente
sustituidas por las varias tecnologas de TBM con
frente en presin. Sin embargo para los tneles
excavados en terrenos an relativamente blandos
pero con frentes relativamente estables, se utilizan
todava las TBM sin frente en presin y con
ruedas de corte y excavacin que poseen aperturas
ms o menos limitadas y regulables en funcin de
las condiciones de estabilidad propias que
presente el frente en excavacin.
Figura 36. Empujes de los gatos sobre los anillos durante la fase de avance en la excavacin en el Metro de Valencia.
Gianfranco Perri Ingeniero Consultor y Proyectista Profesor de Diseo de Tneles en la Universidad Central de Venezuela
Resumen
Despus de una breve introduccin sobre el tema y despus de comentar los principales antecedentes que
han llevado a la utilizacin de los elementos de vidrio-resinas en el diseo y construccin de tneles, se
ilustran los principios y conceptos bsicos sobre los cuales se fundamentan la teora y la prctica de esta
metodologa. Luego se dedica un captulo a ilustrar algunas de las primeras aplicaciones de la tecnologa
de la vidrio-resina en la excavacin de tneles en terrenos con precarias condiciones geomecnicas y se
contina con un capitulo enteramente dedicado a describir las tipologas geomtricas, morfolgicas y
estructurales ms comunes de los elementos VTR. Finalmente siguen dos captulos relativos a los temas
del diseo, bien sea de cada uno de los elementos que constituyen un Sistema VTR y bien sea del Sistema
VTR mismo, y entre estos captulos se abre una parntesis para comentar los campos de aplicacin de los
Sistemas VTR en relacin con las posibles clases de comportamiento de la excavacin en un tnel. Se
termina con un capitulo de conclusiones y con la Bibliografa esencial sobre el argumento tratado.
Introduccin
El "Arte", dentro de la Ingeniera de Tneles, ha ocupado siempre un lugar predominante: desde los
orgenes cuando todo era "Arte", hasta los tiempos ms modernos en los que la computacin y el
automatismo ms sofisticado an no han permitido prescindir de una amplia dosis de "Arte" en la adopcin
de nuevas tecnologas y metodologas para la construccin de las grandes obras subterrneas.
Es as que, dentro del marco descrito, en la construccin de tneles se proponen constantemente soluciones
ms o menos novedosas, basadas sobre el empirismo y la experiencia en unos casos o sobre la simple
evolucin de antiguas tcnicas en otros, para que sea siempre la prctica a verificar sus cualidades y
defectos y solamente entonces por lo general es cuando intervienen la "Ciencia" y las "Teoras" a analizar
o corroborar y, esto es cierto, generalmente optimizar el fruto del "Arte", elevndolo a las categoras de
"Tcnica o Ciencia".
Ha sido dentro de este continuo proceso de innovacin tecnolgica que, desde hace varios aos se ha
venido experimentando (inicialmente en Italia hacia mitad de los 80 y luego en muchas otras partes del
mundo) en la construccin de tneles excavados en terrenos difciles en condiciones crticas en relacin
con la estabilidad de la excavacin, una tcnica de consolidacin (o de refuerzo, o de armado) del ncleo
del terreno que constituye el frente de excavacin, mediante la introduccin en el mismo de un conjunto de
elementos estructurales lineares, colocados uniformemente distribuidos y paralelos al eje del tnel.
Los referidos elementos estructurales lineares de refuerzo del terreno del frente del tnel, se introducen
dentro de los agujeros previamente perforados para tal fin y se cementan al terreno, generalmente
inyectando oportunamente en los agujeros el clsico mortero de agua-cemento.
Antecedentes
La idea de introducir elementos estructurales paralelos al eje del ncleo de avance de un tnel, con el
objeto que los mismos pudiesen aplicar con su reaccin una oportuna presin estabilizante sobre el mismo
frente de excavacin, ciertamente surgi cmo natural evolucin de las ms antiguas y comprobadas
tcnicas de estabilizacin del frente basadas en la aplicacin directa de tal presin sobre la superficie
expuesta del frente, bien sea mediante precarias acciones mecnicas de apuntalamiento cmo las que se
aplicaban en las antiguas excavaciones convencionales (Figura1) o bien sea mediante las muy
problemticas peligrosas y finalmente abandonadas tcnicas del aire comprimido que se aplicaban en las
excavaciones con escudos.
Figura 1
En la prctica de las excavaciones convencionales, la tcnica universalmente utilizada para poder excavar
un tnel en condiciones precarias de estabilidad era de hecho recurrir al avance a seccin pluri-
parcializada, siguiendo alguno de los varios esquemas ampliamente experimentados y conocidos con los
sugestivos nombres de Mtodo austraco, Mtodo italiano, Mtodo belga, etc. (Figura 2).
Todos estos mtodos se diferenciaban, adems que por el nombre, esencialmente por la secuencia espacial
que se adoptaba en el avance de las numerosas secciones parciales en las que se subdivida la entera
seccin del tnel y que avanzan desfasadas a lo largo del eje del tnel en el intento perseguido de poder
controlar la estabilidad de cada porcin, frente a la imposibilidad de poder garantizar la estabilidad de la
seccin completa o de por lo menos la media seccin del tnel.
Figura 2
Tal manera de proceder no obstante que obviamente resultara muy complicada, lenta, ineficiente y
peligrosa, fue de hecho la nica posible y en efectos en la prctica fue generalmente adoptada durante ms
de un siglo para excavar todos los grandes tneles viales y ferroviarios que en Europa y en Amrica se
construyeron a partir de los ltimos decenios del antepasado siglo 800: absolutamente todos aquellos
tneles que se excavaron convencionalmente en terrenos no aptos a ser dinamitados a seccin completa.
Es por lo tanto fcilmente explicable que haya habido varios intentos dirigidos a poder de alguna manera
evitar tales problemticos procedimientos, y cada vez con ms empeo toda vez que ms urgente y tajante
se iban manifestando la necesidad de mejorar la productividad y la seguridad y condicin de trabajo de los
mineros empeados en construir grandes tneles.
Principios
Es ciertamente intuitivo che aplicando un confinamiento o una presin de contencin sobre un frente de
excavacin de un tnel que se encuentre en condiciones de estabilidad precaria, se contribuye
decididamente a incrementar su estabilidad.
Sin embargo es quizs algo menos intuitivo considerar que no solamente la estabilidad del frente, si no que
la simple rigidizacin del mismo, contribuye sustancialmente a mejorar la estabilidad de la entera cavidad
prxima al frente, aquella que se viene a formar entre el soporte recientemente aplicado y el frente de
avance: aquella cavidad cuya estabilidad se debe garantizar para que la excavacin del tnel pueda avanzar
en condiciones de suficiente seguridad y con suficiente espacio libre para as alcanzar una satisfactoria
productividad mediante un proceso constructivo industrializado, tambin en presencia de condiciones
geomecnicas adversas.
Existe en efectos una indudable relacin directa entre la deformacin del ncleo del frente de avance del
tnel y el comportamiento de la cavidad: regulando la rigidez del ncleo es posible controlar la respuesta
deformatoria de la cavidad y en consecuencia controlar en gran medida su estabilidad. Tal principio lo ha
ampliamente estudiado y difundido el profesor Pietro Lunardi a parir de la segunda mitad de los aos 80,
hasta perfeccionarlo con la elaboracin formal de una metodologa de diseo de tneles, denominada
ADECO-RS (Figura 3) y recientemente publicada en todos sus detalles (Lunardi, 2006).
Figura 3
Una vez entendido a fondo el fenmeno y despus de haberlo analizado en todos sus detalles, recurriendo
para ello tambin a reiteradas observaciones prcticas y al sistemtico monitoreo de numerosos tneles en
construccin, el reto naturalmente e inmediatamente consecuente fue la bsqueda de la manera prctica de
poder aprovechar tal importante principio para poder controlar en las obras la estabilidad de las
excavaciones en tneles construidos en ambientes geomecnicos adversos.
Alcanzar o sea el objetivo de poder excavar tneles, tambin con secciones de grandes dimensiones, en
condiciones de seguridad, con metodologas industrializadas, avanzando a seccin plena no obstante la
existencia de condiciones geomecnicas precarias.
La primera idea fue naturalmente clavetear (hincando clavos o pernos metlicos de longitud limitada a
pocos metros) el frente de excavacin para evitar los desprendimientos en el mismo. Los resultados, desde
un punto de vista del objetivo de mejorar y controlar la estabilidad del frente y de la cavidad adyacente,
fueron relativamente satisfactorios y sin embargo, resultaron al mismo tiempo claros tambin los lmites y
los serios inconvenientes prcticos implcitos en tales procedimientos.
Los clavos simplemente hincados haba que extraerlos inmediatamente antes de reanudar la excavacin,
mientras los clavos cementados mediante inyeccin de mortero de cemento, constituan un serio estorbo en
las operaciones de abatimiento y excavacin del ncleo del frente, especialmente si su longitud haba sido
extendida a varios metros para incrementar la eficiencia mecnica y operativa de la intervencin. Inclusive
el recurso a cables metlicos inyectados en sustitucin de las barras metlicas, se revel impracticable.
Pero las ideas y las tecnologas no demoraron a llegar en providencial auxilio de los proyectista y
constructores de tneles: los pernos de vidrio-resinas (fibras de vidrio cementadas y moldeadas con resinas
sintticas) alcanzaban capacidades a la traccin comparables con las de los cables y pernos metlicos, con
longitudes notables y obviamente pesos sustancialmente inferiores, permitiendo un gil manejo y sobre
todo, no representando estorbo alguno en las etapas de abatimiento y excavacin del ncleo del frente.
Primeras aplicaciones
La gran ocasin se le present (Lunardi, 1985) con la construccin de la ferrova de alta velocidad entre
Roma y Florencia en los Apeninos italianos, donde la psima calidad geomecnica de las formaciones
geolgicas a atravesar, constituidas por terrenos limosos arcillosos y arenosos e inclusive a veces bajo
falda fretica, implicaba enormes dificultades para la excavacin de los numerosos tneles previstos en el
proyecto para un total de aproximadamente 11 kilmetros. Desde all en adelante, las aplicaciones exitosas
de los elementos de vidrio-resinas (VTR) para reforzar y estabilizar el frente de tneles en terrenos
difciles se han multiplicado y difundido enormemente en muchas partes de Europa y Amrica.
Figura 4
Figuras 5
En cuanto a las tecnologas de los elementos de vidrio-resinas VTR, la evolucin desde los iniciales pernos
o barras de seccin circular, lisas o corrugadas, hacia los elementos tubulares fue natural e inmediata para
facilitar y optimizar el proceso de inyeccin necesario a la cementacin de los elementos VTR al terreno.
Elementos VTR lisos de seccin circular Elementos VTR corrugados de seccin circular
Tambin los tubos VTR fueron inicialmente lisos, luego se mejor su adherencia al mortero cementante
con la incisin de canales helicoidales conformados sobre la superficie cilndrica externa del tubo
mediante el corte de material, y finalmente la tecnologa constructiva industrial evolucion hasta obtener
una adherencia an mejorada pero arrugando las mismas fibras de vidrio sin operar su inconveniente corte.
Y tambin se han experimentado y utilizado elementos a forma de Y o de Estrella, con agujero central para
la inyeccin o complementados con una manguera plstica separada de inyeccin, as como
necesariamente ocurre en los antes descritos elementos en forma de platinas.
En el primer caso se trata de elementos VTR tubulares que incluyen una serie de vlvulas oportunamente
distribuidas sobre su longitud y que adems se complementan con una camisa plstica internamente
solidaria de alta resistencia, mientras en el segundo caso se trata de elementos VTR an tubulares, pero
complementados con una manga o saco externo constituido por un especial geotextil.
Elementos VTR tubulares con geotextil externo para controlar el volumen de inyeccin y la adherencia
Dimensionado de Elementos VTR
Por dimensionado se entiende el diseo del sistema VTR que se decida implementar en un determinado
sector de un tnel cuyo comportamiento geomecnico es tal que su estabilidad durante la construccin no
puede ser garantizada siguiendo los tradicionales mtodos de excavacin y soporte, a menos de recurrir a
la pluri-parcializacin de la seccin de avance, con todos los consecuentes inconvenientes que con tal
solucin derivan en trminos de productividad y de seguridad.
El dimensionado del sistema VTR por lo tanto, debe incluir la definicin de la tipologa y de la cantidad de
elementos a colocar en el frente de la excavacin, y adems sus longitudes, distribucin, solapes y dems
caractersticas geomtricas y especificaciones constructivas del sistema.
Dentro de este orden de ideas para tratar del dimensionado, es oportuno separar los aspectos relativos a la
estabilidad global del sistema y de la cavidad, de los aspectos que se refieren a la estabilidad especfica de
cada uno de los elementos VTR que luego, actuando como un conjunto, conforman el sistema.
Desde un punto de vista conceptual, el primer punto puede inicialmente reducirse a la determinacin de la
presin de contencin que es necesario aplicar sobre el frente del tnel para garantizar su estabilidad y con
la cual al mismo tiempo inducir un comportamiento suficientemente rgido del mismo ncleo que
finalmente limite su deformacin vertical, constituyndose as en un pilar suficientemente rgido para el
techo de la cavidad, contribuyendo decididamente a la estabilidad de la misma (ver el captulo especfico).
El segundo punto en cambio se refiere a la carga unitaria que, para garantizar aquella presin de
contencin requerida, debe ser desarrollada axialmente por cada elemento VTR y cuya magnitud debe ser
compatible, sea con la resistencia estructural a traccin de la seccin de vidrio-resina del elemento, sea con
la resistencia al corte a lo largo de la superficie del contacto VTR-concreto, y sea con la resistencia al corte
a lo largo de la superficie cilndrica del contacto concreto-terreno.
En otras palabras, se trata de la resistencia a la extraccin (pull-out) del elemento VTR cementado en el
terreno, pero y obviamente, no del elemento con toda su longitud de instalacin, sino con su longitud
residual, o sea la del solape con el que debe necesariamente conformarse cada campo o sistema respecto al
campo inmediatamente anterior, para mantener la continuidad del efecto estabilizante y rigidizante.
Aunque se trata de conceptos tericamente muy sencillos con lo cual el dimensionado interno de cada
elemento VTR resulta en efectos casi trivial, cierta complicacin puede derivar de la necesaria
concomitancia con la cual deben actuar todas las tres resistencias involucradas, y de la conveniencia
prctica que cada una de las tres resulte movilizada en porcentajes por cuanto posible similares y
relativamente prximos al 100%, ya que por tratarse de estructuras temporales no se requieren elevados
factores de seguridad.
En estas tres ecuaciones, los datos pueden estar en principio representados por la resistencia unitaria a la
traccin del elemento de vidrio-resina t y por la resistencia unitaria al corte entre vidrio-resina y concreto
v-c ya que la variabilidad de ambas resistencias resulta en prctica bastante limitada, aunque la segunda
puede estar parcialmente condicionada por la tipologa tecnolgica del mismo elemento de vidrio-resina.
Las incgnitas por otro lado estn en principio representadas por las caractersticas geomtricas A P y L
del elemento estructural de vidrio-resina, por el dimetro nominal D de la perforacin o cilindro del
mortero cementante y por la resistencia unitaria al corte entre concreto y terreno c-t fuertemente
dependiente de la naturaleza geotcnica del terreno mismo adems que de la naturaleza y calidad de la
inyeccin cementante.
Pasando luego de la teora a la prctica, es sin embargo posible asignar carcter de datos con aproximacin
aceptable tambin a los parmetros geomtricos D y L ya que el primero, el dimetro de la perforacin,
por lo general es del orden de las 4 pulgadas o unos 115 mm, mientras el segundo, la longitud mnima
activa del elemento, depende en principio de las dimensiones de la seccin del tnel, ya que debe mantener
dimensiones mnimas suficientemente compatibles con los modos de falla potencial del frente: en la
prctica se utilizan por lo general longitudes prximas al 50% de la altura de la seccin de excavacin.
Con todo lo anterior, se puede finalmente llegar a sealar que es la resistencia unitaria al corte entre el
concreto y el terreno c-t el principal parmetro a determinar explcitamente en cada caso, adems de
obviamente la geometra de la seccin del elemento estructural de vidrio-resina a emplear.
Las caractersticas geomtricas, de resistencia y de adherencia de todos los varios elementos estructurales
de vidrio-resina disponibles en el mercado, se encuentran detalladamente reportadas por los fabricantes en
sus catlogos de especificaciones tcnicas (ver por ejemplos las tablas reportadas ms adelante), mientras
es necesario o cuanto menos recomendable obtener los dems parmetros de diseo directamente en cada
caso mediante la ejecucin en campo de adecuadas pruebas de pull-out, relativamente fciles de ejecutar.
Sin embargo, en las fases de diseo preliminar puede recurrirse a los datos paramtricos disponibles en la
bibliografa especializada, relativos a los coeficientes de adherencia entre los varios tipos de terreno y el
mortero comnmente inyectado para la cementacin, tambin eventualmente referidos a pernos anclajes o
micropilotes, entre otros, as como los que a manera de ejemplo se reportan en la tabla que sigue, de la cual
puede observarse cmo para una longitud activa del orden de 5 metros, la capacidad de contencin
movilizable por cada elemento de vidrio-resina que conforma el sistema, est medianamente comprendida
entre 10 y 50 toneladas para elementos perforados con un dimetro nominal del orden de 4 pulgadas.
Analizando finalmente las tablas reportadas a continuacin, extradas de algunos catlogos representativos
de los ms comunes productos estructurales fabricados en de vidro-resinas, se observa que: -La resistencia
unitaria a la traccin t es de entre 500 y 1000 N/mm2 dependiendo de las caractersticas mecnicas y
proporciones de los dos componentes principales de la mezcla, fibras de vidrio y resina.-El rea de la
seccin resistente es el orden de 500 a 1000 mm2 con lo cual se obtienen en consecuencia capacidades
estructurales de entre 250000 y 1000000 N (25 y 100 toneladas).-La adherencia entre vidrio-resina y
concreto v-c es del orden de entre 100 y 200 t/m2 y con la misma se alcanzan por lo general capacidades
Tv-c del orden de 15 a 50 toneladas por metro lineal de elemento, absolutamente compatibles con las
capacidades estructurales, y decididamente muy superiores a las correspondientes al contacto entre
concreto y terreno.
Products Characteristics
ext int Area Tensile Failure Permetro Adherence pipe-concrete Tv-c /L
2 2 2
[mm] [mm] [mm ] t [N\mm ] [mm] v-c [t\m ] [t/m]
50 40 707 450-600 157 100 16
60 40 1570 450-600 188 150 28
76 40 3278 450-600 239 200 48
Campos de aplicacin de los Sistemas VTR
El estado de solicitacin natural, en primera aproximacin, puede (a falta de elementos adicionales como
por ejemplo mediciones directas o indirectas en sitio) asociarse directamente con la profundidad o
cobertura (H) de la excavacin y la geomecnica del medio a excavar puede, tambin con una cierta
aproximacin, asociarse por un lado con la resistencia de los materiales dominantes en el medio y por el
otro lado, en caso de un macizo rocoso, con su macro-estructura (fracturas, alteraciones, anisotropas y
morfologas de las superficies de las discontinuidades, entre otros) para identificar y sintetizar la cual se
pueden usar diferentes ndices de calidad geomecnica, por ejemplo el RMR de Bieniawsky, el Q de
Barton, el GSI de Hoek, entre otros (Perri, 2006).
Hoek A B C D E
Bieniawski I II III IV V
Lunardi A B1 B2 C1 C2
Russo a/b c d e f
Clase de comportamiento A
Comportamiento a frente y cavidad estables. Tal clase de comportamiento se produce cuando el estado de
solicitacin, que se establece al frente y al contorno de la cavidad como consecuencia de la redistribucin
de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin misma, es tal que los esfuerzos en el medio no superan
las caractersticas de resistencia del mismo y los fenmenos de deformacin que consiguen a la excavacin
evolucionan mantenindose en campo elstico, son inmediatos y por lo general de modesto alcance.
Las intervenciones de estabilizacin son por lo general mnimas y estn principalmente dirigidas a evitar
localizados desprendimientos del terreno potencialmente peligrosos para las personas y al mismo tiempo a
mantener un perfil de excavacin regular. En lo que especficamente se refiere al soporte, en esta clase se
considera suficiente la eventual puesta en obra de algunos pernos aislados con adems una eventual capa
poco espesa de concreto proyectado fibroreforzado.
Clase de comportamiento B
Comportamiento a frente estable y cavidad estable a corto plazo. Tal clase de comportamiento se produce
cuando el estado de solicitacin, que se establece al frente y al contorno de la cavidad como consecuencia
de la redistribucin de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin misma, es tal que los esfuerzos en
el medio se acercan a la resistencia elstica del mismo y los fenmenos de deformacin que consiguen a la
excavacin evolucionan en campo elstico en el frente y en campo elasto-plstico sobre el contorno de la
cavidad, son algo diferidos y son por lo general de limitado alcance.
Las intervenciones de estabilizacin son de tipo conservativo basadas en tcnicas de contraste pasivo, o
sea dirigidas a evitar el completo de-confinamiento del terreno en el contorno de la cavidad y su
descompresin ms all del mismo contorno. En lo que especficamente se refiere al soporte, en esta clase
se considera apropiada la puesta en obra de un sistema compuesto por la integracin de una capa de
concreto proyectado fibroreforzado de moderado espesor, con pernos, capaz de contrastar con adecuado
margen de seguridad las limitadas cargas radiales del terreno.
Clase de comportamiento C
Las intervenciones de estabilizacin es an posible que puedan ser solo de tipo conservativo pero, en lo
que especficamente se refiere al soporte, en esta clase se requiere instalar estructuras de contraste
suficientemente pesadas para soportar las ya importantes cargas radiales del terreno y constituidas por una
capa de concreto proyectado fibroreforzado de buen espesor integrada a un denso esquema de pernos
radiales o, alternativamente, integrada a adecuados marcos metlicos.
Inclusive, para las condiciones ms crticas de esta misma clase, las intervenciones de estabilizacin
pueden llegar a ser parcialmente mejorativas, complementando las descritas intervenciones conservativas
con el refuerzo del frente mediante elementos de vidrio-resina con el objeto de rigidizarlo lo suficiente
para permitir un aceptable equilibrio temporal de la cavidad hasta tanto entre a actuar el soporte radial
despus de haberse desarrollado una limitada y por lo tanto an beneficiosa convergencia de la cavidad.
Clase de comportamiento D
El soporte primario debe ser suficientemente pesado y estar constituido por una espesa capa de concreto
proyectado fibroreforzado y pesadas costillas metlicas eventualmente integradas con la aplicacin de
elementos radiales de mejora del terreno los cuales podrn ser de vidrio-resina, o podrn ser cables o
pernos estructuralmente equivalentes, dependiendo de la factibilidad prctica de su colocacin en relacin
con la densidad y longitud que resulten necesarias.
Pero antes de la instalacin del soporte, es tambin necesario actuar a monte del frente de avance con
intervenciones mejorativas de pre-consolidacin y pre-contencin para limitar el desarrollo de la
plastificacin ms all del frente de la excavacin en sentido radial, resultando para ello muy eficaz el
refuerzo del ncleo del frente con elementos de vidrio-resina.
Inclusive, para las condiciones ms crticas de esta misma clase, las intervenciones pueden llegar a ser
dominantemente mejorativas y a tal fin la consolidacin del frente mediante elementos de vidrio-resina se
puede extender en el inmediato estrados del permetro de la excavacin, mediante la colocacin de una
serie de elementos de vidrio-resina perifricos y algo inclinados respecto al eje del tnel para de tal manera
afectar, con la accin mecnica de la armadura de pre-consolidacin, una corona de terreno
inmediatamente externa al permetro de excavacin, contribuyendo de tal forma a limitar la extensin del
radio de plastificacin alrededor de la excavacin y en consecuencia tambin limitar las cargas finales de
equilibrio sobre el soporte del tnel.
Clase de comportamiento E
Tal comportamiento es, por ejemplo, tpico de los terrenos incoherentes o poco cohesivos, de los macizos
rocosos cataclasados como en las zonas de fallas, o de la presencia de fuertes gradientes hidrulicos, o de
todos modos en los casos en donde desequilibrios tensionales muy elevados determinan la inmediata
inestabilidad del frente al momento mismo de la abertura de la cavidad.
Debido a las precarias condiciones geomecnicas de los terrenos, el soporte a instalar en esta clase de
comportamiento de la excavacin, adems de ser lo suficientemente pesado y debidamente integrado por
concreto proyectado fibroreforzado pernos radiales y marcos metlicos, como en la clase anterior debe ser
complementado con el refuerzo del ncleo del frente y adems, debe contemplar adecuadas soluciones
tcnicas complementarias como por ejemplo, un arco de pre-soporte de la excavacin (umbrella arch), un
tratamiento mejorativo del terreno de fundacin de los marcos, un arco invertido provisional o definitivo
en avance, etc., dependiendo de cada circunstancia especfica
Los elementos de vidrio-resinas VTR, aplicados para pre-consolidar o pre-confinar el frente y la bveda
del tnel, as como para mejorar radialmente el contorno de la cavidad o el terreno de fundacin, pueden
representar en tal clase de comportamiento formidables recursos muy tiles y eficaces en contribuir a
solventar exitosamente los problemas intrnsecos a la excavacin, a la estabilizacin y al avance de un
tnel en condiciones objetivamente difciles, y manteniendo al mismo tiempo aceptables y satisfactorios
niveles de seguridad y de productividad.
Diseo de Sistemas VTR
El profesor Lunardi (2006) ha tratado ampliamente y detalladamente el tema relativo al diseo de los
sistemas VTR para el refuerzo o consolidacin del frente durante la excavacin de un tnel, analizando el
fenmeno y las correspondientes problemticas en todo sus detalles tericos y experimentales, asignando
al aspecto experimental una importancia fundamental: la instrumentacin y el sistemtico monitoreo del
comportamiento real a escala natural de la cavidad, con y sin la presencia del refuerzo VTR del frente, es
indispensable para poder entender y poder optimizar el funcionamiento del sistema y su diseo.
Sin embargo existen metodologas de anlisis y diseo, algunas ms sofisticadas como las numricas y
otras ms sencillas cmo las analticas, suficientemente experimentadas que bien pueden ser utilizadas, por
lo menos en las etapas iniciales del diseo, a los fines de dimensionar un sistema VTR apto para
determinadas condiciones y determinados potenciales escenarios constructivos.
Y por lo tanto, aunque la clase de comportamiento de una excavacin depende tambin de las dimensiones
y forma de la seccin de excavacin y del nivel del estado de tensiones naturales preexistente en el lugar
de las excavaciones, se trata en trminos generales de excavaciones que se realizan en terrenos de
caractersticas geomecnicas precarias (Perri, 2006): suelos a carcter dominantemente granular o
dominantemente cohesivo, rocas dbiles en general, o rocas alteradas, o meteorizadas, o muy fracturadas, o
tectonizadas.
Por ejemplo: Ellsten (1986) y Tamez (1988) hacen referencia a superficies planas; Chambon (1990) y
Galfo (1990) hacen referencia a superficie de espiral logartmica; Panet (1988) y Kovari (1996) hacen
referencia a un esquema tridimensional (Figura 6 - Lunardi, 2006).
Figura 6
Para estimar la presin de estabilizacin que se requiere aplicar horizontalmente sobre el frente de
excavacin de tneles poco profundos, o sea con coberturas de hasta un par de veces el ancho de la
seccin, excavados en medios que desarrollan cohesin y que en general muestren un comportamiento
macroscopicamente homogneo e istropo, se puede recurrir a una formulacin relativamente simple y
directa que parte de la definicin del Factor de Estabilidad del Frente (N), segn originalmente propuesta
por Peck:
N = (Po Pe) / c
Siendo Po la presin externa litoesttica en el centro del tnel, igual al peso unitario del terreno por la
profundidad del centro del tnel (H+Ro, si H es la cobertura y Ro el radio del tnel) y siendo Pe la presin
interna (horizontal) actuante sobre el frente (Figura 7).
La cohesin c del terreno se obtendr de los correspondientes ensayos de laboratorio en los suelos de
carcter dominantemente arcilloso, mientras para los terrenos rocosos se podr estimar a partir de la
resistencia a la compresin no confinada de los materiales rocosos involucrados y en funcin de la
naturaleza litolgica de los mismos y del valor que tenga el ndice geomecnico GSI de Hoek del macizo
rocoso (Perri, 2002).
Figura 7
Cuando la cobertura del tnel es ms elevada, an se puede recurrir en principio a la misma formulacin
considerando que Po sea la presin correspondiente a la carga vertical actuante sobre el techo del tnel
consecuente al establecimiento de un slido de cargas, de acuerdo con la teora de Terzaghi:
Po = Hp con Hp = (Bt+Ht)
Peck afirma que N no debe exceder el valor de 5 para evitar inestabilidades del frente del tnel en
excavacin, lo cual implica que en ausencia de presiones de estabilizacin horizontales sobre el frente
(Pe=0), el frente estara en equilibrio lmite en un medio a excavar que pueda desarrollar una cohesin del
orden de 1/5 de la presin vertical actuante (Po).
El Factor de Seguridad del Frente (FSf), relacionado al previamente definido Factor de Estabilidad del
Frente (N), resulta por lo tanto igual a 5/N:
FSf = 5 c / (Po Pe)
Luego, la presin de estabilizacin (Pe) requerida para garantizar un determinado factor de seguridad es:
Una vez que se haya obtenido la presin de estabilizacin que es necesario aplicar sobre el frente, se puede
pasar al clculo de la cantidades de elementos VTR que se deben colocar, para lo cual bastar dividir la
carga estabilizante total necesaria (a su vez igual a Pe por el rea de la seccin del tnel) entre la carga
unitaria que puede desarrollar cada elemento VTR, seleccionando esta ltima en funcin de las
caractersticas tecnolgicas de los VTR que se utilizarn y de las caractersticas geotcnicas del terreno.
Tambin ser necesario tomar en debida cuenta consideraciones de orden prctico en relacin con las
posibles densidades a aplicar en la distribucin, ms o menos uniforme, de los elementos VTR calculados
y en este sentido, en principio, debern utilizarse separaciones medias entre elementos comprendidas
dentro de un rango que va desde un mnimo de 1 metro (1 elemento VTR por cada m2 de seccin del
frente) hasta un mximo de 2 o 2.5 metros (1 elemento VTR cada 4 o 6 m2 de seccin del frente).
Volviendo nuevamente al ejemplo, las cuantas de elementos de vidrio-resinas a ser en principio colocados
uniformemente distribuidos dentro la seccin del tnel, para un rea de la seccin de excavacin de
aproximadamente 85 m2 y elementos de VTR trabajando nominalmente a solamente 30 toneladas, resultan
las siguientes:
Los sistemas constituidos por elementos estructurales de vidrio-resina VTR utilizados para rigidizar y
estabilizar los frentes de excavacin de tneles construidos en condiciones geomecnicas precarias,
constituyen un formidable medio para el control de la estabilidad de las obras subterrneas, permitiendo
mantener niveles de seguridad y de productividad elevados, an en condiciones geomecnicas
potencialmente criticas o muy crticas.
Existe una gama amplia de tipologas y de tecnologas de tales elementos VTR, lo cual permite en cada
caso especfico seleccionar el tipo de VTR a utilizar en funcin de las exigencias tcnicas y operativas de
la obra a ejecutar.
El diseo de tales sistemas VTR se puede elaborar en las fases iniciales de un proyecto, mediante sencillos
mtodos numricos, a partir de la estimacin de las caractersticas geomecnicas bsicas de los terrenos a
excavar y conociendo las dimensiones de la seccin del tnel y las condiciones de solicitaciones naturales
preexistentes en los sitios en que se efectuarn las excavaciones. Luego se podrn ajustar los diseos
recurriendo a metodologas de anlisis y clculo ms sofisticadas, de acuerdo con la importancia y
criticidad de la obra y con el nivel y cantidad de informacin diagnstica de la cual se disponga.
Finalmente en las fases constructivas se podr optimizar el diseo y la operacin del sistema VTR
implementado, mediante la instrumentacin y el sistemtico monitoreo de las obras en el subterrneo.
Debe finalmente considerarse que, por un lado, la adopcin de la tcnica de los sistemas VTR aplicados en
los frentes de excavacin de un tnel no siempre por si sola podr ser suficiente a garantizar la estabilidad,
ya que habr casos especialmente crticos en los cuales ser necesario complementar el ciertamente til y
beneficioso utilizo de los VTR con alguna otra tcnica de consolidacin o pre-soporte y que, por otro lado,
habr situaciones no tan crticas en las cuales el uso de los VTR aunque no estrictamente indispensable
para mantener la estabilidad, bien puede contribuir a incrementar la seguridad controlando al mismo
tiempo los fenmenos deformatorios de la cavidad en beneficio de la optimizacin de los soportes
temporales y revestimientos definitivos a colocar en un tnel.
Bibliografa
Geomecnica C.A.
Caracas
Email: gianfrancoperri@gmail.com
RESUMEN Las filtraciones de agua en los tneles de la Lnea 1 del Metro de Caracas entre Chacato y Chacao, han constituido para el
Metro de Caracas uno de los principales problemas tcnicos desde el momento mismo de la construccin y luego sucesivamente durante
los ms de 20 aos transcurrido de servicio ininterrumpido. Estos tneles fueron diseados por Parsons Brinckerhoff-Tudor-Bechtel en
1969, luego Mott Hay & Anderson revis el diseo de los anillos en 1977 y la construccin la ejecut el Consorcio Cedica-Sogene entre
1985 y 1986. A pesar de todos los intentos hechos durante la construccin, el problema de las filtraciones no pudo ser solucionado en su
totalidad y, aunque hubo una cierta correccin del mismo, el volumen de las filtraciones de agua sigui siendo de cuidado. Durante los
ms de 20 aos de servicio ininterrumpido, el Metro de Caracas ha estado efectuando el mantenimiento rutinario y el extraordinario de los
tneles del tramo en referencia, incluyendo el sellado la captacin y la canalizacin de las aguas provenientes de las filtraciones y
recurriendo en varias ocasiones a la reconstruccin de sectores enteros de la losa de va, todas las veces en que su avanzado deterioro en
gran parte ligado a la presencia de las mismas filtraciones llegaba a comprometer la geometra de la va frrea. La situacin ha empeorado
paulatinamente hasta alcanzar actuales niveles de alarma y de casi emergencia, por lo cual es recomendable la implementacin de medidas
tendientes a enfrentar drsticamente el problema antes que las mismas sean obligadas por los eventos y sean en consecuencia altamente
impactantes sobre el servicio. E el trabajo se resume el diagnstico de la situacin y se avanzan las posibles intervenciones correctivas.
El mismo informe del ingeniero Herrera formula el Esta canaleta deba captar las aguas mediante canales
siguiente diagnstico: Tenemos pues establecido la existencia transversales y todo el sistema deba quedar finalmente
de las tres siguientes causas bsicas que originan el gran volumen empotrado al vaciar el nivel definitivo del sistema de rodamiento.
de filtraciones en el tramo Chacato-Altamira: Las elevadas Adems, la canaleta deba estar provista de bocas de visitas
presiones hidrulicas sobre las juntas de los anillos, ejercidas por rectangulares para efectuar su limpieza.
el importante caudal de agua presente en el subsuelo debido a las
numerosas vertientes subterrneas activas con direccin Norte- Debe sealarse tambin que el normal procedimiento
Sur a lo largo del tramo. El funcionamiento defectuoso de los seguido para de la construccin de la losa de fondo de los tneles
sellos embutidos en los segmentos del anillo. La presencia en los gemelos del Metro de Caracas, requiere por lo general de la
anillos de los agujeros para el paso de los pernos de fijacin. colocacin de una tubera provisional para permitir el necesario
drenaje durante los vaciados. En los tneles en referencia se
Relata adems el ingeniero Herrera en su informe: utiliz una tubera PVC de 6 de dimetro.
Debido a estas tres condiciones, las inyecciones de relleno y
las de contacto y dems medidas establecidas en las Para el tramo Chacato-Chacao, la inspeccin propuso que
especificaciones no fueron suficientes para detener la presin del tal tubera al final de los vaciados fuera dejada en sitio para su
agua sobre el tnel, a pesar de las repetidas inyecciones eventual funcionamiento permanente. Sin embargo esta
efectuadas y a pesar que las inyecciones secundarias se hicieron sugerencia no fue aceptada, por lo cual se procedi al relleno y
con bastante profundidad dentro del suelo circundante al tnel. taponamiento de la referida tubera.
Despus de estas inyecciones sin embargo, an quedaban Y adems: El espacio anular remanente entre el anillo del
algunas infiltraciones y se decidi recurrir el sistema de revestimiento del tnel y las superficies de la excavacin, ser
inyecciones epoxicas, realizando una perforacin en el lugar de rellenado con mortero de cemento cuya inyeccin se har de
la filtracin y canalizando el agua para que saliera por un solo forma que los asentamientos sean mnimos para el revestimiento
lado, luego se colocaba una manguerita plstica y se introduca del tnel, que se fije el revestimiento en una posicin estable
con una pistola manual la mezcla preparada con Colmafix A y B dentro de la perforacin y que se ayude en la impermeabilizacin
y arena silcea. Una vez sellada la filtracin y despus del del tnel.
fraguado completo, se cortaba la manguera plstica.
Queda por lo tanto establecido que la impermeabilizacin
En otros sitios ms dificultosos se repic el calafateo en el de las juntas y por consiguiente la estanqueidad requerida para el
sitio de la filtracin, hasta llevar el agua al sitio de desage. Se tnel, son funcin del adecuado comportamiento de todas y cada
introdujo una manguera plstica en la junta, se le agreg Sika 4 y una de las partes del sistema que en su conjunto el diseo ha
luego al fraguar se retir la manguera, quedando de esta manera concebido para ello, y no de alguna de ellas en particular, como a
un canal escondido que desagua en la canaleta de la va frrea. veces, haciendo confusin, se pretende asumir.
Uno de los varios sectores en que mayormente se ha 2) Las aguas que filtran desde la porcin a la vista del
presentado un fuerte deterioro de la losa de la va y en el que las permetro del revestimiento del tnel, en parte gotean o
reconstrucciones han sido ms extensas y frecuentes, es el que escurren libremente mientras en su mayor parte estn
incluye las curvas 30 y 31 del tnel Sur con sus respectivas rectas captadas, entubadas y finalmente canalizadas hasta las
de aproximacin. cunetas de drenaje presentes lateralmente en la losa de la
plataforma de va, las cuales descargan finalmente en la
En fecha 6-09-97, la ingeniero Nilsen Gmez de la C.A. cuneta de drenaje central a la misma losa que las llevas al
Metro de Caracas, elabor un informe titulado Desintegracin punto bajo del tramo, desde donde son bombeadas y
progresiva de la losa de va en el tramo entre las curvas 30 y 31, evacuadas.
interestacin Chacato-Chacao.
3) Las aguas que en cambio se infiltran desde las juntas entre
Este informe es revelador de una situacin bastante anillos que se encuentran en la porcin del permetro del
precaria y potencialmente muy crtica, porque el mismo revestimiento que no est a la vista por estar cubierta por la
documenta el fenmeno siguiente: losa de fondo, no encuentran ningn desahogo o drenaje
predispuesto y en consecuencia presionan hasta encontrar o
En la losa de va est ocurriendo un proceso de hasta abrirse algn recorrido aleatorio que, ofreciendo
desintegracin del concreto, ya que al entrar en contacto con el menor resistencia a travs del concreto de la losa de fondo y
agua infiltrada va perdiendo densidad a nivel de superficie, luego a travs de la losa de va, las lleve en unos casos hasta
hacindose ms poroso por la dilucin de la pasta de cemento y la superficie de la plataforma perforando ambas losas.
dejando el agregado depositado en el sitio. El sector ms
afectado est ubicado en plena curva 30, donde se observ la 4) En otros casos en cambio, las aguas infiltradas se mantienen
perdida de seccin de la losa de va y la presencia de un efluente escurriendo sobre el plano de contacto entre las losas o
de agua vertical procedente de la losa el cual pudo haber afectado sobre el plano de una espesa discontinuidad que se ha
la losa estructural de base, ya que se encontraron restos de detectado existir a menudo dentro de la misma losa
agregados gruesos posiblemente procedente del concreto de la estructural, entre su estrato ms superficial espeso entre 10
losa de base. y 20 cm generalmente muy deteriorado y su remanente
porcin inferior, en coincidencia con la presencia de
El mismo informe de la ingeniero Gmez, tambin certifica vestigios oxidados de una malla electro-soldada.
la situacin del deterioro, reportando los resultados de una serie
de ensayos ultrasnicos efectuados sobre la losa de va del sector, 5) La referida porcin del permetro del tnel tapada por la
los cuales mostraron prdida generalizada de la densidad del losa de fondo representa cerca de un cuarto de los
concreto. aproximadamente 16 metros totales y por lo tanto,
ciertamente por lo menos un cuarto del total de las aguas
Y finalmente el informe diagnostica la causa del deterioro, que filtran hacia el interior del tnel lo hacen escurriendo o
reportando los resultados de una serie de anlisis qumicos perforando el concreto de las losas de fondo y de va.
efectuados sobre las aguas de infiltracin, los cuales indicaron su
elevado grado de corrosin para el concreto, por producir la 6) El referido trnsito o escurrimiento de las aguas de
disolucin del carbonado calcio. filtracin a travs del concreto de las losas no ha sido
directamente contrastado durante los ms de 20 aos de
PROBLEMTICA ACTUAL ejercicio y por lo tanto las vas de circulacin que se hayan
abierto siguiendo una distribucin y unos recorridos
Basado sobre todos los antecedentes descritos, sobre las aleatorios, se han progresivamente incrementado en nmero
exploraciones efectuadas, sobre los datos recopilados y y en seccin, debido a la socavacin mecnica del efecto
elaborados y finalmente sobre las condiciones actuales abrasivo ejercido por las partculas de suelos que se ha
observadas tanto en las minuciosas inspecciones realizadas ad comprobado son en muchas ocasiones arrastradas por las
hoc y tanto durante las labores de mantenimiento mayor aguas y debido al efecto qumico de la disolucin del
ejecutadas recientemente en el tnel, a continuacin se identifica carbonado de calcio provocada por las aguas de infiltracin
sintetizndola en nueve puntos, la actual problemtica de las que se ha comprobado ser en muchas ocasiones altamente
filtraciones en el tnel Sur del tramo Chacao-Chacato. corrosivas.
Premisa fundamental sobre la cual se ha basado el diseo de Sin embargo no se puede en perspectiva descartar en lo
los posibles correctivos a implementar para el caso general de las absoluto tal alternativa, dependiendo su eventual implementacin
filtraciones en el tnel Sur del tramo Chacao-Chacato y que se de la real evolucin que pueda manifestarse del problema y
presentan a continuacin, es poder contar para su dependiendo de la efectividad que pudiesen manifestar las otras
implementacin sobre una amplia disponibilidad de espacio y de alternativas que eventualmente se decida implementar.
tiempo, ya que los mismos no estn destinados a ser
implementados en situaciones de emergencia sobre sectores Alternativa 2
puntuales y muy cortos del tnel, circunstancias estas que Descartado por los motivos expuestos implementar el
impiden de hecho, as como ha ocurrido hasta ahora, poder atacar sellado sistemtico de todas las juntas entre anillos ubicadas
la causa del problema ms prximamente a su raz. debajo de las losas, debe entonces aceptarse que las filtraciones
provenientes de aquellas juntas defectuosas continuarn
Otra premisa fundamental considerada, es que la actual producindose y por lo tanto, los posibles correctivos a
prioridad lo constituye la captacin y el eficiente drenaje de las implementar deben, asumiendo la entrada del agua en el fondo de
aguas que se infiltran desde la base de la losa estructural, ya que los anillos, mirar a que la misma no produzca daos importantes
la abundancia volumtrica y la gran difusin alcanzadas a lo y acelerados.
largo del tnel por estas infiltraciones estn destinadas a
incrementarse con el pasar del tiempo, agravando en Dentro de este orden de ideas el principio a seguir es que las
consecuencia el problema del mantenimiento en seguridad de las aguas que se infiltran desde las juntas entre anillos, ubicadas en
operaciones, obligando a cada vez ms frecuentes e impactantes correspondencia de la porcin de base de los mismos anillos que
intervenciones de emergencia. se encuentra tapeada por las losas, deben ser de inmediato
captadas y drenadas, para as impedir su circulacin, por ser esta
Sobre tales dos premisas se han concebido las alternativas de circulacin la responsable de alterar y socavar la losa de fondo y
solucin del problema que se presentan y se han elaborado los de permitir a las aguas alcanzar y erosionar el contacto con la
planos con los diseos de los detalles constructivos relativos a las losa de va, hasta eventualmente surgir en la misma superficie de
diferentes obras que han sido seleccionadas para, conjuntamente la plataforma de va.
XIX SEMINARIO VENEZOLANO DE GEOTECNIA - OCTUBRE 2010 - 6
Este objetivo se alcanza colocando un filtro asociado a un disponer del necesario punto de recogida y bombeo de las aguas
sub-dren, justo en el contacto entre el anillo y la losa de fondo, lo drenadas, entonces otros posibles correctivos a implementar
cual evidentemente implica la eliminacin temporal de la misma podran prever la substitucin de la losa de va con balasto.
y su sucesiva reposicin.
Con tal substitucin obviamente se estara introduciendo un
El filtro en cuestin est constituido por un geo-compuesto sustancial cambio operacional del sistema frreo, con toda la
que presenta la peculiaridad de ser permeable o hidrfilo desde serie de problemticas que tal cambio implicara.
una cara (la cara inferior que debe quedar a contacto con el
intrads de los anillos) e impermeable o hidrfobo desde la otra
cara (la cara superior sobre la cual se vaciar la losa de fondo).
REFERENCIAS
Dentro de un plan concebido a la solucin integral del pro Centeno R. Problemas relativos a la filtracin de aguas en los
Si hubiese la necesidad de intervenir un sector de tnel revestimientos de los tneles urbanos de Caracas. Primer Congreso
aislado y no contiguo al descrito sistema de sub-drenaje, debern Latinoamericano de Obras Subterrneas, Caracas- Venezuela, 1984.
temporalmente recogerse las aguas acumuladas y drenadas hacia
el extremo bajo del sector intervenido para temporalmente Perri G. Tunnelling in Venezuela. Pasado Presente y Futuro.
Seminario Inernacional South American Tunnelling, Sao Paulo-
bombearlas para verterlas en la canal de drenaje superficial, hasta
Brasil 2004.
tanto se llegue a establecer para el tramo especfico, la referida
continuidad del sistema de sub-drenaje previsto. Perri G. Evolucin de los criterios y mtodos para el anlisis y diseo
geotcnico-estructural de los tneles estandard del Metro de
Alternativa 3 Caracas. XII Seminario Venezolano de Geotecnia, Caracas-
Para los casos en que el correctivo descrito para la Venezuela 1992.
alternativa anterior no quiera o no pueda ser implementado, para
evitar demoler completamente la losa de fondo, o por no poder
Resumen
Aunque no sea muy amplia la tradicin minera subterrnea en Venezuela, hace excepcin la minera del oro en la
regin suroriental, donde desde hace muchos aos existen explotaciones subterrneas y las mismas se han visto
reforzadas y ampliadas en aos recientes, gracias al notable incremento internacional del precio del oro. La Mina
el Placer es un buen ejemplo de este nuevo inters en Venezuela para la minera subterrnea del oro. Se trata de
una nueva mina para la cual se ha planificado construir una importante galera de acceso, en un ambiente
geolgico-geomecnico relativamente precario (suelo residual argilizado y roca saproltica que transita
gradualmente a rocas meteorizadas y finalmente frescas, tpicamente andesitas). En el artculo se presentan los
criterios de diseos adoptados y los resultados obtenidos para el diseo geotcnico-estructural del referido tnel:
sus soportes. Tales criterios aplican el concepto estadstico de Probabilidad de falla en alternativa al concepto
tradicional de Factor de seguridad.
Abstract
Although is not very extensive underground mining tradition in Venezuela, makes exception gold mining in the
southeast region of the country, where from many years there are underground operations that have been
strengthened and expanded in recent years, amid strong international growth price of gold. The Mina El Placer is
a good example of this new interest in Venezuela for the underground mining of gold. This is a new mine for which
it plans to build a major access gallery, in a relatively poor geological-geomechanical (clay residual soil and rock
that moves gradually saprolitic weathered rocks and finally fresh, typically andesite). The paper presents the
design criteria adopted and the results obtained for the geotechnical, structural design of that tunnel: its supports.
These criteria apply the statistical concept of Probability of Failure as an alternative to traditional Safety Factor.
Figura 5
Tabla 1 Caractersticas geotcnicas independientes
GSI
mi ci (MPa)
[(Min. - Med. -
TIPO DE TERRENO [(Min. - Med. - Max.)] [(Min. - Med. - Max.)]
Max.)]
GG5 Saprolita
(20 30) (7 9) (5 10)
Suelo residual y Roca descompuesta
GG4 - GG3 Saproroca
Roca meteorizada blanda y muy (30 40) (15 20) (25 50)
fracturada
GG2 Roca Andesita
(40 60) (20 25) (50 70)
Roca fresca dura y poco fracturada
Texto
te
Luego, los parmetros geomecnicos para el m = 0.424 GSI - 0.0016 GSI2 - 6 + 9Lnmi
macizo rocoso derivados con la simulacin cm = (0.0034mi0.8) ci[1.029+0.025e(-0.1mi)]GSI
estadstica se han obtenido (Tabla 2 y figuras
Em = 1000(ci/100)1/2 10 (GSI-10) / 40
anexas) aplicando las siguientes correlaciones:
Kn = Em(1+)/D
(=Mdulo de Poisson; D=dimetro excavacin)
.
La seleccin y diseo del soporte se basan en el para las secciones superficiales, las cargas son
clculo de la cargas a soportar (la demanda, las gravitacionales: (H)
funcin de las condiciones geomecnicas y geo- para las secciones intermedias, las cargas son
topogrficas previstas) y sobre la resistencia las correspondientes a: (B) o (b)
estructural de las diferentes tipologas
para las secciones profundas, las cargas son las
seleccionadas (la capacidad, funcin de
dimensiones y materiales). que deriven de las condiciones de equilibrio
determinadas del anlisis de interaccin
4.1 Determinacin de las cargas mediante el mtodo de convergencia-
confinamiento, denominado tambin mtodo
En cuanto a las cargas a esperar sobre los de las lneas caractersticas.
soporte del tnel, de acuerdo con las
recomendaciones AFTES, para estimarlas se debe 4.2 Seleccin de los soportes
determinar el valor de la cobertura (H) que
delimita la aplicabilidad de los criterios para En cuanto finalmente al proceso de definicin
secciones profundas de los criterios para secciones del soporte a aplicar a lo largo del tnel, el mismo
no profundas: parte la pre-seleccin de los soportes en base a las
tecnologas disponibles en el sitio de las
Secciones no profundas: para H < 2.5 B excavaciones y en base a las clases de
Secciones profundas: para H 2.5 B comportamiento previstas para la excavacin y
luego, despus de calculadas las cargas (o demanda
Donde B es el ancho del slido de cargas: D), se seleccionan los soportes correspondientes a
B = b + 2 h tan (45-/2) cada sector de tnel en forma tal que los mismos
siendo b el ancho de la seccin de excavacin y posean una resistencia (o capacidad C),
siendo h su altura, mientras es el ngulo de compatiblemente superior a la respectiva demanda
friccin del terreno dentro del cual excavar con (D) y con un adecuado factor de seguridad.
cuya disminucin aumenta el ancho del slido de Las caractersticas geomtricas y estructurales
cargas B y en consecuencia la cobertura lmite de los soportes seleccionados siguiendo los
de separacin o frontera (Hlim = 2.5 B). criterios expuestos (concreto proyectado, pernos
En consideracin de los valores que metlicos y cerchas reticulares) se reportan en la
efectivamente posen para el tnel en referencia los Tabla 3 y se representan esquemticamente en la
parmetros geomtricos considerados (b 4.0 m y Figura 6.
h 4.5 m), as como en consideracin de los La cargas calculadas siguiendo los
rangos que en la prctica dominan en cuanto a los procedimientos descritos se reportan en la Tabla 4
valores del ngulo de friccin de los terrenos ( para las secciones no profundas, mientras para las
25-50), resultan dimensiones para el ancho del secciones profundas, resultan los rangos de cargas
slido de cargas comprendidas entre 7 y 10 metros (demanda a esperar sobre el soporte) reportados
y conservadoramente iguales a 10 metros ( en la Tabla 5, obtenidos aplicando el Mtodo de la
25). Lneas Caractersticas, en funcin de los rangos de
Dentro de las Secciones no profundas se cobertura previstos y en funcin de los posibles
consideran superficiales aquellas secciones cuya grupos geomecnicos (GGx) del terreno que se
cobertura (H) no excede el ancho del slido de estima encontrar.
cargas (B10 metros) o el ancho de la excavacin En la Tabla 6 finalmente, se reporta la
(b4 metros), respectivamente segn se trate de demanda a esperar a lo largo de los 450 m
terrenos de caractersticas geomecnicas muy lineales del tnel.
precarias con (GSI 25) o, viceversa con (GSI >> De acuerdo con los anlisis expuestos, los
25). resultados derivados en cuanto a la seleccin y
Se consideran en cambio intermedias aquellas distribucin de los soportes a lo largo de los 450
secciones no profundas que exceden las metros lineales del tnel se reportan en la Tabla 7.
coberturas indicadas de (B10 m) o (b4 m), Mientras, para completar el proceso del diseo,
respectivamente segn sea el caso y que alcanzan en la Tabla 8 se reportan los correspondientes
hasta el lmite de 2.5B (25 m o 10 m). Factores de Seguridad de diseo y las Probabilidad
Considerando un peso unitario medio () para de falla obtenidas de los anlisis estadsticos.
todos los terrenos de la cobertura del tnel, dentro
Tabla 3 Caractersticas Geomtricas y Estructurales de los Soportes
6,0 44
SP-1 15 cm Cercha 3 5/8" @ 1 m 6 de 3 m @ costilla
(=1,0) (=5,5)
---- 3,7 27
SP-2 5 a 10 cm eventuales de 3 m
(=0,7) (=3,5)
Coberturas (m) 5 15 15 25
20 GSI 30 H = 2,1 (desv. 0,6) (h+b) = 2,1 (desv. 0,3)
30 < GSI 40 H = 2,1 (desv. 0,6) (h+b) min: B = 2,1 (desv. 0,1)
40 < GSI 60 H = 2,1 (desv. 0,6) (h+b) min: B = 2,0 (desv. 0,1)
2
Tabla 5 Demanda (D) sobre Soporte para Secciones Profundas (Kg/cm )
Coberturas (m) 25 40 40 50 50 70
20 GSI 30 1,2 (desv. 0,3) 1,7 (desv. 0,3) 2,6 (desv. 0,5)
30 < GSI 40 0,5 (desv. 0,1) 0,5 (desv. 0,1) 0,7 (desv. 0,2)
40 < GSI 60 0,3 (desv. 0,2) 0,2 (desv. 0,1) 0,3 (desv. 0,2)
2
Tabla 6 Demanda (D) a esperar sobre el Soporte Primario a lo largo del tnel (Kg/cm )
Coberturas (m) 5 15 15 25 25 40 40 50 50 70
2,1 2,1
20 GSI 30 --- --- ---
(desv. 0,6) (desv. 0,3)
0,5 0,5
30 < GSI 40 --- --- ---
(desv. 0,1) (desv. 0,1)
0,3
40 < GSI 60 --- --- --- ---
(desv. 0,2)
Tabla 7 Seleccin y Distribucin a lo largo del tnel del Tipo de Soporte Vs. GSI y Cobertura
Coberturas
5 15 15 25 25 40 40 50 50 70
(m)
Progresivas (m) 0 18 18 30 30 135 135 330 330 450
20 GSI 30 SP-1 SP-1 N.P. N.P. N.P.
30 < GSI 40 N.P. N.P. SP-2 SP-2 N.P.
40 < GSI 60 N.P. N.P. N.P. SP-2 SP-2
GSI > 60 N.P. N.P. N.P. SP-3 SP-3
N.P. = No Probable de poder ocurrir
Tambin los tneles mineros, aunque con G. Perri A. "Diseo Geotcnico de Tneles". Ediciones
dimensiones y extensiones limitadas, Innovacin Tecnolgica EdIT (262 pgs.), Diciembre
especialmente cuando estn destinados a cumplir 1990, Caracas - Venezuela.
una funcin vital parea la mina y relativamente
prolongada en el tiempo, pueden y deben ser H. Hoek "Strength of rock and rock masses" ISRM
diseados recurriendo a modelaciones News Journal, 2(2), 4-16, 1994.
suficientemente realistas y que al mismo tiempo
permitan cuantificar la confiabilidad estructural de H.Hoek, P.K. Kaiser; W.F. Bawden "Support of
los soportes a instalar. underground excavations in hard rock". Balkema,
En este orden de ideas se ha presentado un Rotterdam, 1995.
ejemplo sencillo en el que se ha mostrado cmo
seleccionar y dimensionar estructuralmente el H. Hoek & E.T.B. "Practical estimates on rock mass
soporte de un tnel minero de acceso, a ser strength" Intnl. J. Rock Mech. & Mining Sci. &
Geomechanics Abstracts 34(8), 1997.
excavado dentro de un ambiente geomecnico en
buena parte precario. G. Perri A. Validez relativa del valor numrico del
Para efectuar los anlisis geomecnicos del factor de seguridad de un talud. Boletn de la
diseo se ha recurrido al concepto de Probabilidad Sociedad Venezolana de Geotecnia, N. 74, Junio 1998.
de falla del soporte en alternativa al ms
tradicional concepto de Factor de seguridad del H. Hoek, C. Carranza-Torres; B. Corkum "Hoek-Brown
soporte, aprovechando as el gran avance Failure Criterion 2002 Edition". Proceedings of the
conceptual que para un diseo estructural implica North American Rock Mechanics Society Meeting.
tal metodologa estadstica, por permitir tomar en
cuenta y cuantificar realsticamente todo un amplio G. Perri A. "Tneles excavados convencionalmente:
conjunto de variabilidades e incertidumbres Geomecnica Soportes y Revestimientos. La
intrnsecas al ambiente natural de las excavaciones experiencia Italiano-Venezolana". Simposio
y de las construcciones subterrneas. Colombiano de Tneles y Obras Subterrneas, 28
De hecho, y lamentablemente, la confiabilidad Octubre 2005, Bogot - Colombia.
de un diseo geotcnico no est cabalmente
representada y menos an correctamente medida, G. Perri A. "Clases de comportamiento y cargas de
por el factor de seguridad: un factor de seguridad diseo para tneles excavados convencionalmente". VI
de 1.1 no garantiza el buen comportamiento de una Congreso Suramericano de Mecnica de Rocas, 8-13
estructura, ni un factor de seguridad de 1.8 es Octubre 2006, Cartagena - Colombia.
indicio cierto de una mayor confiabilidad de una
estructura que la que posee un factor de seguridad G. Perri A. "Behavior category and design loads for
de 1.5, ni un factor de seguridad de 5 garantiza con conventionally excavated tunnels. XI International
toda seguridad la imposibilidad de una falla. Congress on Rock Mechanics, Julio 2007 Lisboa -
Conceptualmente por cierto, no debera haber Portugal, 9 -13.
cabida para la aseveracin de una seguridad
matemticamente absoluta en una obra de
ingeniera: siempre en la prctica hay una
posibilidad de falla, el problema es cuan baja debe
ser matemticamente esta probabilidad para que el
diseo de la obra sea considerado tcnicamente
confiable y econmicamente aceptable.
En efectos, no hay dudas que conceptualmente
represente un salto cualitativo importante y
positivo el pasar de un concepto a otro, aunque
debe reconocerse que (Hoek): el impacto
emocional de proponer al pblico no especialista
que existe siempre un riesgo finito (aunque
pequeo) de falla asociado al diseo de un tnel, es
tal que dificulta la propuesta de reemplazar el
factor de seguridad estndar con la probabilidad de
falla o con el ndice de confiabilidad de un tnel.
Simposio Colombiano de Tneles y Obras Subterrneas SCI-ACTOS 05- Bogot 28-10-05
INTRODUCCIN
Las Lneas 3 y 4 del Metro de Caracas, el Metro de Valencia, el Metro de Los Teques, el
Ferrocarril Caracas-Ca y el Ferrocarril Puerto Cabello-La Encrucijada, son las obras de
infraestructura para las cuales se han proyectado y en su mayor parte ya construido un total de
casi 100 Kilmetros de tneles:
Casi todos estos tneles y especialmente todos los kilmetros de tneles construidos con las ms
modernas tcnicas convencionales de excavacin soporte y revestimiento, han sido proyectados
y construidos con la directa participacin y asistencia tcnica del autor de este trabajo,
permitindose as una muy importante y valiosa acumulacin de experiencias la cual ha
redundado en la continua actualizacin de los criterios de diseo, en la optimizacin de los
proyectos y en la mayor eficiencia y seguridad en las construcciones.
Por otro lado, la casi totalidad de estos mismos tneles han sido construidos por empresas
constructoras de tradicin italiana, las cuales han inicialmente transferido su acerbo tecnolgico
para luego, a lo largo de los aos y de las nuevas experiencias, enriquecerlo, modificarlo y
adaptarlo a la experiencia venezolana en aras del avance tecnolgico y de su optimizacin
tcnico econmica.
En este trabajo se pretende resumir el estado actual de los conocimientos alcanzado a travs de
todas las sucesivas evoluciones de los criterios y mtodos de anlisis y diseo, todos los cuales
siempre han sido publicados y presentados por el autor (ver la bibliografa anexa) con miras a
compartir y difundir dentro del ambiente profesional de la ingeniera de tneles, todas las
valiosas experiencias acumuladas a lo largo de todas estas importantes y numerosas obras
subterrneas planificadas, diseadas y realizadas en Venezuela.
COMPORTAMIENTO GEOMECNICO DE LA SECCIN
Se trata de un concepto obviamente no nuevo y sobre cuya aceptacin se basaron bien sea
mtodos muy antiguos y bien sea mtodos ms recientes, en unos casos para estimar las cargas
actuantes sobre el soporte de un tnel y en otros casos hasta para definir la estructura misma del
soporte a aplicar: Bierbaumer 1913, Terzaghi 1946, Protodyakonov 1960, Wickham 1972,
Bieniawsky 1973, Barton 1974, son solamente los ejemplos ms importantes y los que ms han
sido aplicados en la practica ingenieril.
Pero, este mismo fundamento conceptual se ha muy a menudo revelado ser absolutamente una
limitante de cada uno de los referidos mtodos, ya que las evidencias prcticas en cada vez ms
numerosos casos han reiteradamente y a menudo contundentemente demostrado que las
caractersticas geomecnicas del medio excavado, aunque ciertamente constituyen un, o el,
elemento fundamental en el gobierno del comportamiento geo-esttico de una seccin de tnel,
no siempre resultan suficientes por si solas a cumplir cabalmente con tal objetivo.
En otras palabras, en un tnel pueden existir importantes circunstancias debido a las cuales el
comportamiento geo-esttico resulta evidentemente diferente a igualdad de caractersticas
geotcnicas del medio excavado, con lo cual queda demostrado que hay otros factores que
pueden incidir: dentro de estos factores, ciertamente son importantes las condiciones tensinales
naturales existentes en el medio previamente a la misma excavacin, o las eventuales muy
prximas condicionantes geomtrico-topogrficas de la superficie.
De hecho en cada determinado tnel pueden y deben definirse dos coberturas lmites, una
inferior y otra superior y dentro del rango de coberturas as delimitado, que a menudo puede
resultar bien amplio y posiblemente dominante para un normal tnel, es en principio aceptable
asumir que el comportamiento geomecnico de la seccin y en consecuencia tambin las cargas a
soportar y finalmente el soporte requerido, puedan ser considerados ser esencialmente funcin de
las caractersticas geomecnicas del medio a excavar, con lo cual es en principio ms sencillo
definir cada especfica situacin y luego tambin disear el soporte necesario para cada seccin
geo-mecnicamente individualizada y suficientemente caracterizada (ver ms adelante el tema
especfico de la caracterizacin geomecnica de los macizos rocosos).
Por el contrario, afuera de estas coberturas lmites, afuera o sea de las secciones intermedias,
intervienen tambin otros aspectos a incidir contundentemente sobre el comportamiento
geomecnico de la excavacin: los elementos tensinales y deformatorios ligados al estado de
tensin natural pre-existente a la excavacin para las coberturas elevadas (secciones profundas) y
los equilibrios rgido-cinemticos ligados a la proximidad de la seccin a la superficie
topogrfica externa para las bajas coberturas (secciones superficiales).
Finalmente, es importante desde ya anticipar que en cuanto a los valores absolutos de las
referidas coberturas lmites, no pueden avanzarse dimensiones precisas ni universalmente
valederas ya que para ambos casos, estos valores pueden cambiar en cada tnel porque a su
definicin efectiva concurren, adems de la forma y dimensiones de la excavacin misma,
tambin y nuevamente las especficas caractersticas geomecnicas del medio a excavar: cuanto
ms mecnicamente competente resulta ser el medio a excavar, tanto ms baja puede resultar la
cobertura lmite inferior y tanto ms elevada puede resultar la cobertura lmite superior, o sea,
tanto ms amplio puede resultar el rango prctico de las coberturas intermedias donde el
comportamiento mecnico de las secciones resulta ser controlado esencialmente por las solas
caractersticas geomecnicas del medio (ver ms adelante el tema especfico de la determinacin
de las cargas actuantes sobre el soporte).
La identificacin y caracterizacin de los terrenos que estarn afectados por las excavaciones, es
el punto de partida del complejo proceso por el cual transita el proyecto de un tnel y tal
identificacin est directamente ligada a los resultados de lo que se denomina tradicionalmente
estudio geolgico, o levantamiento geolgico, o sencillamente geologa del rea de
emplazamiento de la obra subterrnea.
Tal referida identificacin y eventual agrupacin de los terrenos, es importante que sea realizada
tambin con criterio ingenierl y no solamente geolgico, en el sentido de considerar en todo
momento las condiciones y las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales y del conjunto.
Ya que el tnel ser finalmente excavado y construido dentro del macizo rocoso a su escala
natural, ser este medio el objetivo final de la caracterizacin geomecnica, aunque la misma
pasar en secuencia, por la caracterizacin del o de los materiales (rocas intactas) que conforman
al macizo y luego por la caracterizacin de las estructuras (discontinuidades) que interrelacionan
entre ellos los mismos materiales componentes del macizo.
Para los casos de macizos rocosos representables con un modelo continuo o con uno continuo
equivalente de acuerdo con la metodologa propuesta por Hoek y Brown (1997), para estimar los
parmetros geomecnicos de resistencia y deformacin de los macizos rocosos que puedan ser
considerados macroscpicamente istropos en relacin con la escala de la aplicacin especifica,
se requiere el conocimiento de los tres siguiente parmetros bsicos, dos de ellos relativos a los
materiales rocosos que conforman el macizo y el tercero relativo a la macro-estructura del
macizo:
Se anexan dos tablas que resumen los posibles rangos numricos correspondientes a cada uno de
los dos primeros parmetros referidos, las cuales pueden ser utilizadas en primera aproximacin
para estimar los valores de estos dos parmetros para una determinada roca, en ausencia o a
complemento de ensayos de laboratorio. Luego tambin se anexan las tablas de Hoek relativas a
la definicin y determinacin del tercer parmetro, el GSI.
Se debe recalcar que se trata de formulas empricas que deben ser utilizadas con extremo cuidado
y en todos los casos, cada uno de estos siete parmetros geomecnicos es recomendable sea
cuantificado en trminos estadsticos, asignando a cada uno de ellos una distribucin
probabilstica en funcin de su naturaleza y unos ndices y rangos estadsticos en funcin de los
conocimientos especficos de los cuales sobre ellos se dispone en cada caso.
EL GEOLOGICAL STRENGH INDEX (GSI) DE HOEK PARA ROCAS METAMORFICAS
CLASE DE COMPORTAMIENTO DE LA EXCAVACIN
Dentro de este orden de ideas, las posibles clases de comportamiento de la excavacin pueden,
para fines prcticos, agruparse en las cinco siguientes:
Clase de comportamiento A
Las intervenciones de estabilizacin son por lo general mnimas y estn principalmente dirigidas a
evitar localizados desprendimientos del terreno potencialmente peligrosos para las personas y al
mismo tiempo a mantener un perfil de excavacin regular.
Clase de comportamiento B
Comportamiento a frente estable y cavidad estable a corto plazo. Tal clase de comportamiento se
produce cuando el estado de solicitacin, que se establece al frente y al contorno de la cavidad
como consecuencia de la redistribucin de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin
misma, es tal que los esfuerzos en el medio se acercan a las caractersticas de resistencia elstica
del mismo y la relacin de movilizacin entre resistencia y solicitaciones es: an mayor de la
unidad (FSf2) en el frente y prxima a la unidad (FSc1) en el contorno de la cavidad a cierta
distancia del primero.
Clase de comportamiento C
Sin embargo, para las condiciones ms crticas de esta misma clase, las intervenciones pueden
llegar a ser dominantemente mejorativas y a tal fin la consolidacin del frente mediante elementos
de vidrio resina se podr inclusive extender en el inmediato estrados del permetro de la
excavacin, mediante la colocacin de una serie de elementos de vidrio resina perifricos y algo
inclinados respecto al eje del tnel para de tal manera afectar, con la accin mecnica de la
armadura de pre-consolidacin, una corona de roca inmediatamente externa al permetro de
excavacin, contribuyendo de tal forma a limitar la extensin del radio de plastificacin de la roca
alrededor de la excavacin y en consecuencia limitar las cargas finales de equilibrio sobre el
soporte seleccionado.
Clase de comportamiento D
En la zona del frente el desequilibrio tensional es tal de producir altos gradientes deformativos,
resultando crticas las condiciones de estabilidad del frente para las normales velocidades de
avance.
Adems, las condiciones de la cavidad lejos del frente resultan an ms crticas y la franja plstica
se desarrolla en sentido radial en una extensin superior al dimetro del tnel, con una
consecuente convergencia radial muy importante: se requieren por lo tanto intervenciones de pre-
consolidacin a monte del frente de avance para desarrollar acciones de pre-contencin y capaces
de inducir artificialmente los efectos de arco.
Para contener el desarrollo de la plastificacin, sea ms all del frente de la excavacin y sea en
sentido radial, es muy til una densa intervencin mejorativa de consolidacin preventiva del
ncleo con elementos resistentes de vidrio resina conectados al macizo rocoso mediante
inyecciones de mezclas de cemento.
El soporte primario debe ser preseleccionado pesado y estar constituido por una espesa capa de
concreto proyectado fibroreforzado y pesadas costillas metlicas eventualmente integradas con la
aplicacin de elementos radiales de mejora del macizo rocoso cuya densidad y longitud
dependern esencialmente del comportamiento deformacional del macizo rocoso alrededor de la
excavacin.
Tales elementos radiales mejorativos podrn ser constituidos por vidrio resina, o podrn ser cables
o pernos estructuralmente equivalentes, dependiendo de la factibilidad prctica de su
construccin, en relacin con la densidad y longitud que resulten necesarias.
Clase de comportamiento E
Esta clase se distingue por una inestabilidad a corto plazo del frente con derrumbes inmediatos en
el mismo como consecuencia de las operaciones de avance y en presencia de la convergencia libre
de la cavidad muy acentuada.
Tal comportamiento es, por ejemplo, tpico de los terrenos incoherentes, de macizos rocosos
cataclasados, como en las zonas de fallas, o en presencia de fuertes gradientes hidrulicos, o de
todos modos en los casos en donde desequilibrios tensionales elevadsimos determinan el
derrumbe inmediato del frente al momento de la abertura de la cavidad.
En el caso de cruce de fallas o en los tramos que de todos modos se caractericen por una
inestabilidad a corto plazo del frente con condiciones de colapso inmediato, se evaluar en
funcin de las caractersticas geo-estructurales y hidrogeolgicas, la necesidad de intervenciones
de pre-confinamiento, pre-soporte o de mejoramiento en avance, o de eventualmente una oportuna
combinacin de dichos mtodos.
Bajo coberturas elevadas, la deformacin radial libre de la cavidad vale (>10%); la deformacin
radial al frente vale (o >>1%); el radio de plastificacin vale (Rp/Ro>>4) y el ndice de
competencia vale (IC<0.15). El GSI, principal controlador del comportamiento de la excavacin
cuando las coberturas son moderadas, es muy bajo (GSI<20).
Debido a la reducida capacidad portante de los terrenos, el sistema de contraste de primera fase
adems de resultar lo suficientemente pesado y debidamente integrado como en la clase anterior,
contemplar tambin adecuadas soluciones tcnicas complementarias (por ejemplo, costillas con
apoyo aumentado, tratamiento mejorativo del terreno de fundacin de las costillas, arco invertido
provisional, arco invertido definitivo en avance, arcos de pre-soporte de la excavacin, etc.).
El soporte primario debe ser preseleccionado muy pesado y estar constituido por una muy espesa
capa de concreto proyectado fibroreforzado y pesadas costillas metlicas integradas con la
aplicacin de densos elementos radiales de mejora del terreno.
Tales elementos radiales mejorativos podrn ser constituidos por vidrio resina, o podrn ser cables
o pernos estructuralmente equivalentes, dependiendo de la factibilidad prctica de su
construccin, en relacin con la densidad y longitud que resulten necesarias.
CLASES DE COMPORTAMIENTO Y PRESELECCIN DEL SOPORTE
En cada caso particular, el valor especfico de la cobertura lmite depende de las dimensiones de la
seccin (por ejemplo del ancho, o dimetro equivalente b) y de las caractersticas geomecnicas
del terreno (por ejemplo del grupo geomecnico de pertenencia GGi, dentro de un rango de i
estimable de 1 a 5 y asociable en primera instancia al ndice de calidad geomecnica de Hoek
GSI).
En primera aproximacin, se ha estimado que en general los valores correspondientes a las dos
coberturas lmites responden bastante aceptablemente a las siguientes relaciones:
Hi = b (75/GSI) Hs = b (GSI/5)
Adems, tambin se aplica un esquema distinto de distribucin para las cargas actuantes: sobre el
revestimiento definitivo, cargas gravitacionales verticales en bveda y horizontales en los
hastales para las secciones bajo coberturas moderadas y cargas radiales solo en bveda para las
secciones ms profundas. Sobre el soporte primario, se aplica por lo general indistintamente el
modelo simplificado de cargas radiales en bveda y hastales.
- Para las secciones de excavacin con coberturas bajas y clasificables como superficiales (H
<= Hi), la carga de equilibrio de contraste sobre el soporte primario y las cargas verticales
actuantes sobre el revestimiento definitivo sern las mismas y sern iguales a las cargas
gravitacionales (H) correspondientes a un slido de altura coincidente con la cobertura
especfica.
Sobre el revestimiento definitivo de estas secciones, las cargas horizontales de diseo sern
iguales a las que se deriven de la aplicacin de la teora clsica de empujes sobre estructuras de
contencin de tierra y adems actuarn tambin las acciones ssmicas.
- Para las secciones de excavacin bajo coberturas moderadas y clasificables como intermedias
(Hi < H <= Hs), la carga de equilibrio de contraste actuante sobre el soporte primario ser radial e
igual a la carga gravitacional correspondiente a un slido de altura: Hp=(b+h), siendo un
coeficiente de proporcionalidad lineal (de Terzaghi) funcin de las caractersticas geomecnicas
del terreno y siendo b el ancho y h la altura de la seccin del tnel.
En estas secciones clasificadas como intermedias, para estimar las cargas verticales actuantes
sobre el revestimiento definitivo se podr eventualmente asumir una oportuna disminucin del
coeficiente , de entre el 25% y mximo el 50% del valor obtenido de la frmula, dependiendo
de las condiciones geomecnicas de la excavacin y de los lapso de tiempo previstos a transcurrir
antes del comienzo de la construccin del revestimiento definitivo del tnel.
Esquema de Cargas
Soporte Primario
Esquema de Cargas
Revestimiento Definitivo
Coberturas Moderadas
Esquema de Cargas
Revestimiento Definitivo
Coberturas Elevadas
Sobre el revestimiento definitivo de estas secciones intermedias, las cargas horizontales de
diseo sern iguales a las que se deriven de la aplicacin de la teora clsica de empujes
sobre estructuras de contencin de tierra, o sern simplemente las que se deriven de la
reaccin elstica de confinamiento ofrecida por el terreno sobre el revestimiento
deformable, segn indique el modelo de anlisis que se aplique en cada caso especfico. Las
acciones ssmicas se aplicarn solamente donde explcitamente lo recomienden los estudios
geolgicos y geotcnicos.
- Para las secciones clasificables como profundas (H > Hs), las cargas de equilibrio de
contraste actuantes sobre el soporte primario sern las radiales que resulten de un anlisis
de interaccin por lneas caractersticas.
Sobre el revestimiento definitivo, las cargas de diseo sern radiales, aplicadas solamente
en la zona de bveda y de magnitud proporcional a la extensin del radio de plastificacin
establecido en correspondencia del equilibrio alcanzado con el soporte primario o del radio
que luego se pueda eventualmente alcanzar hasta la efectiva entrada en actuacin del
revestimiento, mientras las cargas horizontales actuantes sern las resultantes de la reaccin
elstica de confinamiento ofrecida por el terreno sobre el revestimiento deformable. Las
acciones ssmicas se aplicarn solamente donde explcitamente lo recomienden los estudios
geolgicos y geotcnicos. Todos los elementos anteriores, relativos a los criterios para
calcular las cargas actuantes sobre los soportes, deben luego ser empleados para un
detallado diseo estructural sobre la base de la capacidad estructural misma de los posibles
soportes a emplear, disponibles en cada caso especfico.
Naturalmente podra adems mencionarse toda una larga serie de distintas ventajas o
desventajas tcnicas comparativas entre ambas alternativas, pero en este aspecto entrara
fcilmente en juego con mucha fuerza la subjetividad de cada quien, con lo cual se
terminaran invalidando con facilidad las respectivas posiciones al respecto.
Las referidas tracciones en las zonas de los hastales, que se producen tambin con
presiones uniformes sobre todo el permetro del soporte, resultan siempre ms elevadas
cuando se simula una menor rigidez para el terreno.
La mxima traccin obtenida es de 9.0 Kg/cm2 (0.9 MPa), siguindole otros valores
elevados (8.2; 7.3; 5.7 y 3.9 Kg/cm2). Todas las dems tracciones mximas obtenidas son
de 2.8 Kg/cm2 (0.3 MPa), o menores.
En suma, todos los casos analizados, incluyendo los correspondientes a las condiciones ms
desfavorables de magnitud y esquema de cargas as como de rigidez del terreno, muestran
que las tracciones a esperar en todos los soportes resultan inferiores a 1 MPa y por lo tanto
en principio, siempre compatibles con las resistencias caractersticas equivalentes a traccin
por flexin que se pueden generalmente alcanzar con un concreto proyectado de clase
C24/30 y con una dosificacin mnima de fibras metlicas (25 Kg/m3): aproximadamente
unos 1.5 MPa, de acuerdo con los numerosos ensayos.
20< GSI <= 40 SP-e 20< GSI <= 40 SP-d 0.15< IC<= 0.20 SP-d
30< GSI <= 50 SP-d 30< GSI <= 50 SP-c 0.20< IC<= 0.30 SP-c
40< GSI <= 60 SP-c 40< GSI <= 60 SP-b 0.30< IC<= 0.45 SP-b
Concreto Proyectado
TIPO DE
SOPORTE
Fibroreforzado Costillas Metlicas Pernos Metlicos 20 t
10 cm
SP-a
(feq >=1 MPa) - -
14 cm 2 IPN140 @ 150 cm 2 x 4 m @ par de costillas
SP-b
(feq =1-1.25 MPa) o, alternamente 7 pernos x 4m @ 150 cm (sin costillas)
Un tnel es una cavidad que debe ser estabilizada a corto y a largo plazo, desde su apertura
hasta toda la vida til establecida para la obra.
Los factores de seguridad de la cavidad y de la obra, sern diferentes segn se trate del
corto plazo (durante la construccin), o del largo plazo (durante el ejercicio). Mas que de
factores de seguridad deber tratarse de mrgenes de seguridad, o de confiabilidad, o de
probabilidad de falla de la cavidad u de la obra. A corto plazo se aceptar una probabilidad
de falla relativamente elevada (por ejemplo 5%), mientras que a largo plazo se impondr
una probabilidad de falla muy baja (por ejemplo 0.01%), compatible con el carcter de obra
vital y de infraestructura fundamental que pos un ferrocarril.
Las rocas y los macizos rocosos que las albergan, son elementos naturales intrnsecamente
heterogneos y anistropos y, sin embargo, en determinadas circunstancia, dependiendo del
factor escala de la aplicacin especfica, pueden ser considerados razonablemente
homogneos e istropos. En estos casos pero, su caracterizacin fsica y mecnica
(geomecnica) es recomendable que sea expresada en trminos estadsticos mediante la
adopcin de adecuadas distribuciones probabilsticas que permitan reflejar fehacientemente
la naturaleza variable de cada una de las propiedades consideradas numricamente dentro de
los algoritmos empleados en los anlisis y clculos del diseo.
Las formas de la excavacin, del soporte y del revestimiento, deben ser seleccionadas en
manera tal que resulten estticamente eficientes, constructivamente factibles y
econmicamente optimas, para lo cual en principio estarn caracterizadas por una forma de
herradura, o por un nico arco de circulo, menos que en la solera, la cual podr ser
seleccionada para cada sector de tnel, desde plana hasta curva con el mismo radio que el
resto del permetro de la seccin, a medida en que la calidad geomecnica de la seccin de
excavacin vaya pasando de optima a extremadamente precaria.
Ms especficamente:
El anlisis estructural del revestimiento final se realiza a partir de los Valores Medios y
Desviaciones Estndar de las tres variables geomecnicas aleatorias independientes:
GSI, ci y mi.
En aquellos tramos de tnel, para los cuales no se consideran las acciones ssmicas, y las
cargas de roca actuantes sobre el revestimiento final resulten nulas o despreciables, se
evala el Estado Lmite de Agotamiento Resistente para las condiciones impuestas por el
peso propio (PP) y el decremento de temperatura (DT) que afecta el cambio de volumen a
temprana edad del concreto. La combinacin de las acciones a ser empleada es la
siguiente: U = 1.2*PP + 1.2*DT.
Gianfranco Perri
Tunnels Design Professor of Central University of Venezuela
ABSTRACT: The geostatic behavior of tunnel sections may be significantly different even when the
sections are excavated in a medium characterized by identical geotechnical properties. In fact, several
other factors have an important impact in the response: sometimes, the in-situ natural stresses of the
medium in which the excavation is performed and some other times, the geometric and topographic
characteristics of the surface. For intermediate tunnel depths, the geo-mechanic behavior of the tunnel,
and as a consequence, the loads imposed on the support and the necessary support can be considered
dependent of, mainly, the geo-mechanic characteristics of the excavated medium. Only outside the
range of intermediate tunnel depths is that other factors significantly impact the geo-mechanic behavior
of the excavation: for deep excavations, the in-situ natural stresses of the medium in which the
excavation is performed, and for shallow excavations, the cinematic-rigid equilibrium caused by the
sections proximity to the external topographic surface.
1 INTRODUCTION
Although following different procedures and
As it is widely known, there exist numerous and criteria, all these methods estimate the tunnel
complex factors which for a specific tunnel loads and support type based on the geomechanic
section interact to determine its overall geostatic characteristics of the ground in which the
behavior. One of these factors is the in-situ excavation is taking place, and on the dimensions
stresses prior to excavation which, as a first of the tunnel section.
approximation, can be related to the sections
cover depth. Nevertheless, for a given tunnel it is In spite of their ease of use and therefore, the
possible to define a range of cover depths for profound diffusion in practice, these
which this factors influence is irrelevant and methodologies have often revealed evident and
therefore negligible for practical purposes. irrefutable limitations. These limitations put in
evidence the fact that, although the geomechanic
This does not represent a new idea. In fact, characteristics of the ground are of paramount
several methodologies, traditional and more importance in the tunnel design, they alone are
modern ones, are based on the acceptance of this not able to capture all the necessary parameters to
concept. Some times to determine the loads acting satisfactorily define the geostatic tunnel design.
on the tunnel support, and in other instances to
define the support to be selected: Bierbaumer In other words, there often exist circumstances in
(1913), Terzaghi (1946), Protodyakonov (1960), which, although the geotechnical characteristic of
Wickham (1972) and Bieniawsky (1973), are the excavated material are essentially the same,
some of the most significant examples on the the geostatic tunnel conditions are effectively and
application of the theory and practice in tunneling significantly different. This fact demonstrates the
1
existence of other factors of influence. Among 2 BEHAVIOR CATEGORY
these factors, there certainly exist some important
ones: in some cases, the pre-existing tensorial The geostatic behavior of an underground
natural conditions of the ground to be excavated, excavation, or more schematically, the type of
or, in other cases, the near-by surface boundary behavior of the excavation, depends on a number
conditions (geometric-topographic). of factors. On an extreme simplification, these
factors can be identified as the in-situ natural
As a result, every tunnel should be identified conditions of the medium prior to the excavation,
based on two limiting cover depths: a lower and as well as its geomechanic resistance.
an upper bound. These boundaries can be
significantly apart, which often implies that most The natural in-situ stress state, as a first
sections of the tunnel fall inside the middle range. approximation, and when additional
For this middle range, it is possible to assume that measurements are not available, can be related to
the geomechanic behavior of the section, the the excavation depth or cover (H). The
section loads and as a consequence the required geomechanic characteristics of the medium can
support, can be designed based only on the also, in an approximate manner, be related to the
geotechnical characteristics of the excavated resistance of the dominant materials in the
material. As a consequence, the selection and ground, as well as to the geomechanical macro
definition of particular conditions becomes structure or the rock mass (fractures, weathering,
simpler, and so does the support design for each anisotropy and discontinuities morphology,
specific section, which can be easily selected and among others).
characterized.
To identify and define such geomechanic
On the other hand, outside of these limiting cover characteristics of the medium several
depths, that is, outside the intermediate sections, geomechanical quality indexes can be initially
other aspects can significantly influence the used. These include the RMR (Bieniawsky,
geomechanic behavior of the excavation: for 1973), the Q value (Barton, 1974), the RSR
sections with large cover depth (deep sections), (Wikham, 1972), etc., or the more recent GSI
the deformations and stresses related to the pre- [Geological Strength Index] (Hoek, 1994) and
existing tensorial natural conditions of the ground RMi (Palmstrom, 1995).
to be excavated, and for sections with low cover
depth (shallow sections), the rigid-kinematics In a simplified approach, for those situations in
equilibrium related to the proximity of the section which the in-situ conditions result in considerably
to the surface. high stresses with respect to the natural rock mass
resistance, it is possible to refer directly to the
Finally, it is important to anticipate that it is not unconfined compressive strength of the rock mass
possible to determine absolute values, which can (cm) and compare it to the natural in-situ stress
be generally and universally selected for the two (H), where () is the rock mass density. These
limiting depths. In fact, these values may differ two quantities are related by an important
from tunnel to tunnel, because they are a function parameter: the competence index of the
of the shape and dimensions of the excavation, as excavation (IC=cm/H). This index can become
well as, the geotechnical characteristics of the very helpful in defining the excavation behavior
material to be excavated: the better the under the previously described conditions. On the
geomechanical characteristics of the medium, other hand, in those situations in which the
then the larger the upper limiting cover depth may competence index (IC) is high, which is usually
become. That is, the more competent the the case under moderate cover depths where the
geomaterials are, the larger the range of in-situ stresses are generally low, the quality of
intermediate depths in which the support design is the rock mass (e.g. GSI) alone can become the
essentially controlled by, or dominated by, the discriminatory parameter to determine the type of
geotechnical characteristic of the material alone. behavior for the excavation.
2
BEHAVIOR CATEGORY and PRE-SELECTED SUPPORT TYPE
Front Stability
Cavity Stability
Isolated Instabilities Shortcrete (5-10 cm)
(block kinematics) > 0.45 > 60 + Bolts L = 4 m
A
FSf > 2.5 FSc >2.5 (if necessary)
<1% o<<0.5%
(Rp/Ro = 1)
3
Following this framework, and for practical
purposes, the type of possible excavation behavior Extensive experience has been gained in the
can, in principle, be separated into at least five design and construction of many kilometers of
categories. They can be identified, for example, conventionally excavated tunnels. The geologic
by the uppercase letters A to E. These categories environment in which these tunnels have been
define a specific excavation behavior, which are constructed vary from those characterized by
ranked based on increasing quality characteristics. foliated metamorphic rock masses with
The quality characteristic can be selected as a significant heterogeneous physical conditions
function of a group of several parameters which (from fresh to decomposed) to those masses of
can be either estimated and observed, or even large rock blocks with equally variably physical
measured: factors of safety of the excavation front conditions, and passing through residual and
and cavity (FSf - FSc), the front and cavity sedimentary rocks. This extensive experience has
convergence (o - ), the plastic radius (Rp), the allowed the identification of the limiting cover
GSI and the IC, among others (G. Russo et Al., depths in the range of 75 to 150m for Hs, and
1998). between 10 and 25m for Hi.
The following table summarizes the most For each particular case, the specific value of the
important characteristics, peculiarities and limiting depths depends on the section dimensions
properties of each one of these five excavation (e.g. width or equivalent diameter b) and the
behavior classes. It also includes a pre-selection geomechanic characteristics of the soil mass (e.g.
of the support type associated to each category. geomechanic group GGi, where i is the group
from 1 to 5, which selection can be initially based
3 DESIGN LOADS on the Hoek geomechanic quality index GSI).
The previously identified lower limit of the cover In practice, according to the cover depth of a
section (Hi) represents that value of the cover given tunnel section, the loads acting on the
depth which delimits the shallow sections from support can be generally estimated following one
the intermediate-depth sections. For the same of two different methodologies: ground arch
tunnel, the previously identified upper limit of the loads method for cover depths shallower than
cover section (Hs) represents that value of the Hs, and characteristics lines method in the
cover depth which delimits the deep sections from deeper cases in which the cover depth is greater
the intermediate-depth sections. than Hs.
4
Furthermore, a different load distribution scheme height is equal to: Hp=(b+h), where
is applied: for shallow sections, the final support is a proportionality coefficient (Terzaghi),
sustains the vertical gravity loads on the crown, which is a function of the geomechanic
and horizontal loads in the walls; for deeper characteristics of the ground, b is the section
sections, the loads act in the radial direction only width and h the section height.
on the crown. For the primary support, the applied
load is generally modeled by the simplified radial The coefficient () is a function of the GSI and
loads on the crown and walls. mi (the mechanical index for the intact rock
defined in the Hoek & Brown failure criterion).
- For those sections of low cover depth, classified Its value can be approximately estimated by
as shallow sections (H Hi), the equilibrium (Perri, 2002):
load acting on the primary support, and the mi mi 0.0046 mi 1.2344)
vertical loads acting on the final support are the = 1244 mi-1.433 GSI (0.0004
same, and will be equal to the gravity forces (H),
corresponding to a solid which height is equal to In order to estimate the vertical loads acting on
the specific cover depth. the final support of those sections classified as
intermediate, it is possible to eventually reduce
The design horizontal load on the final support of the value of the coefficient by about 25% (and
these sections will be equal to those forces maximum 50%) of the value estimated from the
resulting from the classical theory of soil loading above expression. The reduction magnitude
on retaining structures. Seismic loads will also be depends on the geomechanic conditions of the
included. excavation and the expected time length before
the placement of the final support.
- For those sections of moderate cover depth, and
classified as intermediate sections (Hi <H Hs), In fact, the magnitude of the reduction coefficient
the equilibrium load acting on the primary support will be larger if it is possible to assume, with a
will be equal to the gravity forces of a solid which certain degree of confidence, that the primary
5
support is in fact loaded by the ground arch loads Seismic loading will be applied in those
before the final support construction. In this case, circumstances in which the geologic and
the final support will only be loaded by that geotechnical studies explicitly recommend them.
portion of the load that is not being resisted by the
primary support.
3 ,8 = 1244m i
- 1 ,4 3 3
G S I ( m i0 , 0 0 0 4 m i- 0 , 0 0 4 6 m i- 1 , 2 3 4 4 )
3 ,6
3 ,4
3 ,2
3 ,0
m i= 1 0
2 ,8
2 ,6
2 ,4
m i= 1 3
2 ,2
2 ,0
1 ,8
m i= 1 6
1 ,6
1 ,4
m i= 2 0
1 ,2
1 ,0
m i= 2 5
0 ,8
m i= 3 0
0 ,6
m i= 3 5
0 ,4
0 ,2
0 ,0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 GSI 100
Depending on the selected model for the analysis, - For those sections that can be classified as
the horizontal load acting on the final support of deep sections (H > Hs), the equilibrium
these intermediate sections will be equal to those loads acting on the primary support are
forces resulting from the classical theory of soil obtained from the characteristic lines
loading on retaining structures or those derived interaction analysis.
from the elastic confining resistance of the ground
acting on the deformable support.
6
The design loads on the final support will be on the systematic and extensive use of metallic
applied in the radial direction, only in the crown, bolts also used to integrate the shotcrete.
and their magnitude will be proportional to the
plastic radius extension, as calculated in the In fact, structurally speaking, it is possible to
equilibrium analysis, or the radius extension that achieve the same structural or contrast support
is expected before the primary support effectively capacity using either one of the alternatives. As a
starts to work. consequence, the practical selection of either
alternative will depend on factors such as: site
The horizontal loads will be those derived from availability of the different support elements, site
the elastic confining resistance of the ground availability of the required installation equipment,
acting on the deformable support. cost of each alternative, contractual conditions,
productivity and contractor experience among
Seismic loading will be applied in those other.
circumstances in which the geologic and
geotechnical studies explicitly recommend them. It is possible to elaborate a list of technical
advantages and disadvantages of either
For the calculation of the loads acting on the alternative, but this could easily become a
structural support, all the previously described strongly subjective discussion.
steps must also be considered in the final
structural design. This final structural design must Finally, based on the alternative support
be based on the specific capacities of the available considered or available for each project, the
supports for each project. support to be used must be selected for each
design section. In this manner it is now possible
PRIMARY SUPPORT to compare the expected loads (demand),
according to the cover depth and possible
Modern tunnel technology has evolved towards a geomechanical conditions of the rock mass to be
system of elements that comprise the excavation encountered, with the capacities of the available
support. The main element is the fiber-reinforced support alternatives.
shotcrete, complemented if necessary, by metallic
ribs and bolts. The metallic ribs and bolts may be Applying the previously described procedure, the
placed, depending on the situation, in different following table summarizes two results for an
combinations. approximately 10 meter wide (or equivalent
diameter) tunnel. This table shows the support
An example combination is shown at the end of selection as a function of the excavation behavior,
this paper, in which five typical primary supports which is related to the GSI for shallow cover
are described (SP-A; SP-B; SP-C; SP-D; SP-E) depths (H Hs), and to the Competence Index
for an approximately 10 meter wide tunnel. (IC) for deeper sections (H>Hs):
7
EXAMPLES OF PRIMARY SUPPORT FOR 10 m WIDE TUNNELS
20< GSI <= 40 SP-C 20< GSI <= 40 SP-D 0.15< IC<= 0.20 SP-D
30< GSI <= 50 SP-C 30< GSI <= 50 SP-C 0.20< IC<= 0.30 SP-C
40< GSI <= 60 SP-C 40< GSI <= 60 SP-B 0.30< IC<= 0.45 SP-B
Support Capacity
Shotcrete Metallic Ribs Metallic Bolts 20 tons
Type (MPa)
SP-A 10 cm - - 0.15
2 IPN140 @ 150 cm 2 x 4 m @ ribs pair
SP-B 14 cm 0.25
o, alternatively 7 bolts x 4m @ 150 cm (without ribs)
2 IPN160 @ 125 cm 4 x 6 m @ ribs pair
SP-C 16 cm 0.35
o, alternatively 11 bolts x 6m @ 125 cm (without ribs)
2 IPN200 @ 100 cm 6 x 6 m @ ribs pair
SP-D 20 cm 0.45
o, alternatively 15 bolts x 6m @ 100 cm (without ribs)
SP-E 20 cm 2 IPN200 @ 075 cm 11 x 6 m @ ribs pair 0.55
8
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9
DISEO DEL SOPORTE DE TNELES
EN CONCRETO PROYECTADO
REFORZADO CON FIBRAS METLICAS
Introduccin
Desde hace ya algunos aos, hacia los sesenta, la tecnologa del concreto reforzado con
fibras metlicas a integracin o en sustitucin del tradicional refuerzo con barras
metlicas, ha pasado del campo de la experimentacin iniciada en los aos cincuenta, al
campo de la aplicacin industrial y actualmente son numerosos los sectores de aplicacin
rutinaria de esta tecnologa: los elementos prefabricados monolticos, los pavimentos
industriales, los soportes de excavaciones subterrneas y superficiales en concreto
proyectado, los revestimientos prefabricados y vaciados en sitio para tneles, constituyen
ciertamente ejemplos de las aplicaciones mas ampliamente difundidas en Europa y en los
Estados Unidos.
Especficamente, el uso de las fibras metlicas para reforzar el concreto proyectado con el
cual se construyen los soportes primarios de los tneles, es una alternativa que se ha
hecho frecuente y casi rutinaria durante los ltimos aos, debido a todo un conjunto de
ventajas tcnicas comparativas que tal tecnologa ofrece respecto al tradicional uso de las
mallas metlicas electro-soldadas.
La presencia de fibras con una adecuada resistencia mecnica a la traccin homogneamente distribuidas
dentro de un concreto, constituye una micro-armadura la cual, por un lado se demuestra extremadamente
eficaz para contrastar el muy conocido fenmeno de la fisuracin por retraccin del concreto y por otro
lado, confiere al concreto una ductilidad1 que puede llegar a ser considerable en la medida en que sea
elevada la cantidad de fibras presentes y la resistencia misma de las fibras, confiriendo adems al
concreto en tales circunstancias, una gran tenacidad2 o toughness3.
Evidentemente tambin se incrementa la resistencia a la traccin disponibles para el concreto (la cual para
el concreto simple es a menudo considerada prcticamente nula) mientras, en cuanto a la resistencia a la
compresin del concreto fibroreforzado, para las dosificaciones de fibras ms usuales, la misma se
conserva prcticamente igual a la del concreto base.
En este orden de ideas, aunque tambin existen tecnologas que aplican al concreto fibras sintticas, o de
vidrio, o al carbono, en este trabajo se hace referencia nicamente al empleo de fibras metlicas de alta
resistencia, que son las con las que se produce el SFRC (Steel Fibre Reinforced Concrete), as como el
SFRS (Steel Fibre Reinforced Shotcrete).
Debido a que por dificultades operativas por lo general no se realizan rutinariamente sobre el concreto
ensayos de traccin directa, la evaluacin de tal propiedad de resistencia, as como de la ductilidad y de la
tenacidad, se efecta indirectamente mediante pruebas de flexin sobre vigas o planchas obteniendo,
como ilustra cualitativamente la Figura 1, las posibles respuestas sobre elementos de concreto
fibroreforzado, en trminos de curvas de cargas-desplazamientos.
1
Ductilidad es la capacidad de un material de poder soportar apreciables deformaciones conservando buena resistencia
2
Tenacidad es la capacidad de un material de oponerse a la propagacin de la fisuracin disipando energa deformatoria
3
Toughness es la capacidad de un material de absorber energa de deformacin bajo las cargas que se le apliquen.
Bajo cargas moderadas, inferiores a la de cedencia del concreto, el comportamiento del material es
siempre elstico y no se produce ninguna fisuracin en la probeta bajo el ensayo de flexin,
independientemente de la presencia o calidad y cantidad de fibras. Por el contrario, comportamientos
bastante distintos se pueden verificar continuando la prueba, incrementando la carga a partir del punto A,
denominado punto de primera fisuracin:
- La curva II muestra alguna capacidad del concreto (fibroreforzado) para absorber despus del
punto de primera figuracin, cierta carga aunque baja (A-B), con luego un colapso ms lento
(comportamiento softening).
- La curva III en cambio es tpica de un material dctil el cual muestra un concreto capaz de
soportar, a partir del punto de primera fisuracin, un desplazamiento importante (A-B) bajo carga
constante, bastante antes del an ms lento colapso.
Es intuitivo que todos estos distintos posibles comportamientos, o grados de ductilidad y tenacidad
adquiridos por el concreto, dependen sea de la cantidad de fibras presentes que de sus caractersticas
mecnicas, adems que geomtricas.
En cuanto a la influencia de la geometra de las fibras (o sea las formas y las dimensiones longitudinales y
transversales) sobre el comportamiento del SFRC y del SFRS, aunque cada aspecto es importante, es la
relacin longitud/dimetro equivalente (L/D denominada relacin de forma o de esbeltez) que se
considera como el elemento ms caracterizador, ya que de su valor depende en buena medida la
ductilidad y la tenacidad del concreto fibroreforzado (Figuras 2).
Obviamente las caractersticas mecnicas de las fibras, esencialmente con su resistencia a la traccin,
juegan un rol fundamental en el comportamiento del SFRC y del SFRS ya que, al no producirse su
extraccin porque impedida por la adherencia fibra-concreto o por la forma misma de la fibra, de tal
resistencia a la traccin de la fibra puede llegar a depender finalmente la ruptura (Figura 4).
Es importante sealar que definitivamente, es todo el conjunto de las caractersticas ilustradas que se
conjuga para determinar el comportamiento del concreto fibroreforzado y el resultado optimo depende de
una adecuada combinacin de todos los factores, ya que cada uno por si solo tiene siempre un lmite en su
influencia, ms all del cual el resultado se muestra intil cuando no daino, como se evidencia
claramente en la Figura 6 para el caso de la dosificacin:
- El primer tramo de la curva muestra como una dosificacin muy baja prcticamente no tiene
efectos (comportamiento softening), ya que dispersando pocas fibras en la mezcla, su distancia
relativa es tan grade que no produce alguna consecuencia.
- El segundo tramo muestra como, aumentando el nmero de fibras, o sea reduciendo el volumen
de influencia de cada fibra, se alcanzan configuraciones de superposicin estadstica de las fibras
entre si, con buenas posibilidades de interaccin (comportamiento plastic), producindose un
incremento de la ductilidad del concreto directamente sensible a la dosificacin efectiva.
Finalmente es interesante observar como con el incremento de la relacin de forma (L/D) disminuye,
dentro de ciertos lmites, la cantidad de fibras (dosificacin) necesaria para alcanzar un determinado
resultado (Figura 7), debido a que estadsticamente se incrementa la resistencia a la extraccin, como
directa consecuencia del incremento estadstico de la longitud de fibra a extraer.
50
40
30
20
10
0
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
Relacin de Forma L/D
Para concluir con este capitulo, a propsito de calidad y cantidad de fibras metlicas a introducir en un
SFRC as como un SFRS, se pueden avanzar las consideraciones cuantitativas siguientes: La calidad
mecnica de las fibras debe ser suficientemente elevada, con resistencias a la traccin tpicas del orden de
los 11000 Kg/cm2. La relacin de forma debe tambin ser suficientemente elevada, entre 40 y 80. La
dosificacin no debe ser inferior a 25 Kg/m3 y puede alcanzar, para las aplicaciones ms exigentes, los 40
60 80 Kg/m3.
Caracterizacin Estructural del SFRC y del SFRS
Existen numerosas propuestas para clasificar unificar y normar los concretos fibroreforzados, objetivos a
los cuales se han abogado varios pases y organizaciones y por lo tanto an no hay un criterio
universalmente aceptado, pero es fcil constatar como las diversas propuestas no difieren sustancialmente
entre si, de manera tal que los varios mtodos y ensayos pueden en la prctica usarse indistintamente sin
mayores conflictos.
Sustancialmente para clasificar y para dimensionar estructuralmente, se deben definir y determinar las
siguientes tres principales propiedades para los posibles concretos fibroreforzados:
Ciertamente la prueba de mayor significacin tcnica es la prueba de flexin que se realiza sobre una viga
de concreto simplemente apoyada y cargada en el centro, analizando sea la primera fisuracin y sea
luego, el comportamiento tenso-deformatorio de post figuracin para determinar con la prueba, la
resistencia a la primera fisuracin (fIf) y los ndices de ductilidad (D0 - D1) del concreto.
La norma italiana UNI 11039 (similar a la correspondiente norma ASTM C1018) se refiere al ensayo para
determinar la resistencia a la primera fisuracin y los ndices de ductilidad, a partir de la curva (Carga-
Abertura de la fisura) obtenida cargando una viga prismtica recta de base cuadrada de 150 mm de lado y
larga 600 mm, en el centro de la cual hay una incisin con forma de V, profunda a0=0,3h (siendo h la
altura de la viga) y ancha entre 3 y 5 mm (Figura 8 y Foto 1).
El dispositivo para aplicar la carga est formado por dos cilindros superiores y dos cilindros inferiores,
todos metlicos con dimetro entre 20 mm y 40 mm. La distancia entre los cilindros superiores debe ser
igual a la altura h y la distancia entre los inferiores igual a 3h, mientras cada par de ellos debe esta
ubicado simtricamente respecto a la incisin, o a la mitad de la viga. La carga se incrementa lentamente
y el ancho de la fisura se mide con transductores electrnicos de elevada precisin.
Las resistencias equivalentes (feq(0-0,6)) y (feq(0,6-3)) son los valores medios de la resistencia a flexin,
calculados en correspondencia de los intervalos de abertura de la fisura respectivamente comprendidos
entre 0-0,6 mm y entre 0,6-3 mm:
Donde U1 y U2 (Figura 10) son las reas debajo de la curva (Carga-Abertura de la fisura), dentro de los
respectivos intervalos de abertura de la fisura (0-0,6 mm y 0,6-3 mm).
Los ndices de ductilidad D0 y D1 finalmente, se calculan en base a las dos siguientes relaciones:
D0=feq(0-0,6)/fIf D1=feq(0,6-3)/feq(0-0,6)
FIGURA 8 Viga del ensayo a flexin
2,5
1,5
0,5
CTODo
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5
CTOD m [mm]
FIGURA 9 Ejemplo de resultados de ensayos a flexin
TEST SOBRE CONCRETO CON FIBRAS TEST SOBRE CONCRETO SIN FIBRAS
Para el concreto fresco las muestras deben pesar de 1 a 2 Kg (5 Kg segn la norma UNI 10834) mientras
para el concreto fraguado se deben extraer (insito o del panel de prueba) ncleos de dimetro entre 75 y
150 mm con altura del cilindro igualmente entre 75 y 150 mm (a menos que el espesor del concreto
fraguado sea inferior a los 75 mm, caso en el cual el ncleo tendr la mxima longitud posible). Segn la
norma UNI 10834 se debe disponer de una muestra de aproximadamente 5 Kg tambin para el concreto
fraguado. La separacin de las fibras se produce por va hmeda (lavando con agua corriente la muestra)
para el concreto fresco, mientras para el concreto fraguado se debe previamente desmenuzar
completamente el ncleo hasta lograr la efectiva separacin fsica de todas las fibras las cuales pueden
luego ser extrada magnticamente.
Segn la norma EFNARC, el desmenuzamiento del concreto fraguado para liberar las fibras se produce
completamente por va mecnica, mientras segn la norma UNI 10834, una vez desmenuzada la muestra
hasta reducirla en trozos del orden de un centmetro, estos se deben calentar a ms de 900 por al menos 3
horas y luego se deben enfriar bruscamente para producir la pulverizacin del concreto y la consecuente
liberacin de las fibras.
Las fibras extradas con cualquiera de los procedimientos indicados, deben ser luego secadas, limpiadas
cuidadosamente y finalmente pesadas.
Para completar este captulo sobre caracterizacin del concreto fibroreforzado, se reportan a continuacin
las recomendaciones de las normas EFNARC y UNI 10834, relativas a las frecuencias (por m3) de los
controles de calidad:
Clasificacin del concreto fibroreforzado
Se dispone de diversas clasificaciones para el SRFC y SRFS, cada una de ella dependiente de uno o ms
parmetros, o una o ms propiedades tcnicas:
F ib ra FF1 (5 0 x 1 .0 0 ) C o n c re to C 2 5 /3 0
V f CTOD 0 f If f e q (0 -0 ,6 ) f e q (0 ,6 -3 ,0 )
L /d D 0 D 1
3 [m m ] [M Pa] [M Pa] [M Pa]
[kg /m ] D *D 1
0
0 50 0 .0 2 3 5 2 .4 8 1 0 .9 1 9 8 \ 0 .3 7 1 \ \
0 50 0 .0 2 6 0 2 .8 9 2 1 .0 0 4 \ 0 .3 4 7 \ \
0 50 0 .0 2 3 0 3 .0 4 6 0 .9 4 6 \ 0 .3 1 1 \ \
0 50 0 .0 2 2 0 3 .0 0 4 1 .4 0 4 \ 0 .4 6 7 \ \
0 50 0 .0 1 0 5 2 .8 6 0 0 .6 9 8 \ 0 .2 4 4 \ \
0 50 0 .0 1 3 0 2 .4 2 1 0 .4 4 7 \ 0 .1 8 5 \ \
0 50 0 .0 1 2 0 3 .0 0 8 0 .7 4 3 \ 0 .2 4 7 \ \
0 50 0 .0 1 2 0 2 .7 5 6 0 .9 5 8 \ 0 .3 4 8 \ \
V alo ri M ed i 0 .0 1 7 8 2 .8 0 9 0 .8 9 0 0 .0 0 0 0 .3 1 5 \ \
20 50 0 .0 1 7 8 3 .2 0 8 2 .1 2 8 1 .9 1 3 0 .6 6 3 0 .8 9 9 0 .5 9 6
20 50 0 .0 1 7 8 2 .6 5 8 1 .1 6 1 0 .5 6 3 0 .4 3 7 0 .4 8 5 0 .2 1 2
20 50 0 .0 1 7 8 2 .7 2 5 2 .0 2 3 1 .6 6 7 0 .7 4 2 0 .8 2 4 0 .6 1 1
20 50 0 .0 1 7 8 3 .5 0 5 2 .7 5 2 2 .6 0 1 0 .7 8 5 0 .9 4 5 0 .7 4 2
20 50 0 .0 1 7 8 3 .4 8 4 1 .6 9 4 1 .5 7 4 0 .4 8 6 0 .9 2 9 0 .4 5 1
20 50 0 .0 1 7 8 3 .5 8 1 2 .5 4 5 2 .3 8 2 0 .7 1 1 0 .9 3 6 0 .6 6 5
20 50 0 .0 1 7 8 3 .1 1 4 1 .5 6 0 1 .3 9 6 0 .5 0 1 0 .8 9 4 0 .4 4 8
20 50 0 .0 1 7 8 3 .0 3 3 2 .0 3 2 2 .2 1 0 0 .6 7 0 1 .0 8 8 0 .7 2 9
V alo ri M ed i 0 .0 1 7 8 3 .1 6 4 1 .9 8 7 1 .7 8 8 0 .6 2 4 0 .8 7 5 0 .5 4 6
30 50 0 .0 1 7 8 3 .5 4 0 2 .4 0 3 2 .2 1 9 0 .6 7 8 0 .9 2 3 0 .6 2 6
30 50 0 .0 1 7 8 2 .9 0 1 2 .4 0 1 2 .1 0 2 0 .8 2 7 0 .8 7 6 0 .7 2 4
30 50 0 .0 1 7 8 3 .3 8 7 4 .0 4 5 3 .3 4 1 1 .1 9 5 0 .8 2 6 0 .9 8 7
30 50 0 .0 1 7 8 3 .0 7 8 2 .5 1 8 2 .4 7 6 0 .8 1 8 0 .9 8 3 0 .8 0 4
30 50 0 .0 1 7 8 2 .2 9 4 1 .4 8 7 1 .2 8 6 0 .6 4 8 0 .8 6 5 0 .5 6 1
30 50 0 .0 1 7 8 3 .2 5 9 2 .2 0 1 2 .1 7 0 0 .6 7 5 0 .9 8 6 0 .6 6 6
30 50 0 .0 1 7 8 2 .6 8 7 1 .2 4 4 1 .0 4 3 0 .4 5 6 0 .8 5 2 0 .3 8 9
V alo ri M ed i 0 .0 1 7 8 3 .0 2 1 2 .3 2 8 2 .0 9 1 0 .7 5 7 0 .9 0 2 0 .6 8 2
40 50 0 .0 1 7 8 3 .5 4 0 3 .1 0 5 3 .4 1 6 0 .8 7 7 1 .1 0 0 0 .9 6 5
40 50 0 .0 1 7 8 3 .5 2 8 3 .2 5 2 3 .3 7 1 0 .9 2 2 1 .0 3 7 0 .9 5 6
40 50 0 .0 1 7 8 3 .4 2 3 5 .7 2 1 4 .1 3 9 1 .6 7 1 0 .7 2 4 1 .2 1 0
40 50 0 .0 1 7 8 3 .6 2 7 2 .2 9 4 2 .7 2 7 0 .6 3 3 1 .1 8 9 0 .7 5 3
40 50 0 .0 1 7 8 3 .2 0 4 1 .4 2 4 1 .8 4 9 0 .4 4 4 1 .2 9 8 0 .5 7 6
40 50 0 .0 1 7 8 2 .8 5 6 1 .9 9 2 2 .3 4 7 0 .6 9 8 1 .1 7 8 0 .8 2 2
40 50 0 .0 1 7 8 2 .9 2 5 2 .1 9 0 2 .4 2 8 0 .7 4 9 1 .1 0 8 0 .8 3 0
V alo ri M ed i 0 .0 1 7 8 3 .3 0 0 2 .8 5 4 2 .8 9 7 1 .0 2 6 1 .0 1 3 1 .0 3 9
V a lo ri m e d i: F F 1 C 2 5 /3 0
6
R e s 1 a f e ssu ra z io n e
5
F e q (0 -0 ,6 )
4
F e q (0 ,6 -3 )
3
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
EJEMPLOS DE RESISTENCIA E NDICES DE DUCTILIDAD
Tipos de Soportes
En la moderna tecnologa de tneles, los soportes colocados durante la excavacin (a veces concebidos
con funcin solo primaria y a veces tambin con funcin definitiva) se componen de un conjunto de
elementos resistentes, el principal de los cuales es el concreto proyectado, eventualmente complementado
con marcos y pernos metlicos los cuales, segn sea el caso (Figura 14), podrn ser colocados en
diferentes combinaciones, as como a manera de ejemplo se indica en la tabla que sigue, para cuatro
tpicos soportes referidos a un tnel de aproximadamente 10 metros de dimetro equivalente (de).
Para los tramos de tneles excavados bajo coberturas moderadas (H< 50m) resulta por lo general una
presin (demanda D) sobre el soporte, comprendida entre un mnimo de (de)=2,5 Kg/cm2 y un mximo
terico (aunque improbable) de (H)=12,5 Kg/cm2 siendo () el peso unitariode los terrenos de cobertura.
Para los tramos de tneles excavados bajo coberturas ms elevadas en cambio, las presiones que actan
sobre el soporte dependen de la interaccin terreno-estructura y adems son proporcionales al radio de
plastificacin (Rp) que se establece en cada caso en correspondencia del equilibrio geo-esttico alcanzado
en la cavidad soportada y los valores que se obtienen para la presin (o demanda D) a esperar sobre el
soporte, proporcionales a (Rp-de/2), se distribuyen dentro de un rango de valores amplio, aunque
generalmente limitado al orden de mximo 5 Kg/cm2, con casos frecuentes de presiones muy bajas
(menores de 1 Kg/cm2) que pueden ser cmodamente estabilizadas con la aplicacin del ms liviano de
los soportes primarios indicados (P-a/b).
En cuanto al esquema de las cargas actuantes sobre el soporte, las presiones actan normales a la bveda
y a los hastales: en la bveda, se consideran uniformes e iguales al valor de la ya referida presin de
carga (demanda D) y en los hastales, se consideran gradualmente variables desde el valor de bveda
hasta una fraccin de este valor en los pies (Figura 15).
Para cada seccin de diseo, confrontando los valores de la demanda (D), esperada de acuerdo con las
coberturas y las posibles condiciones geomecnicas de los terrenos a encontrar (funcin esta por ejemplo
del Geological Strengh Index de Hoek), con los valores de la capacidad (C) de los soportes disponibles,
se procede a seleccionar el soporte a aplicar, obtenindose medianamente los siguientes resultados:
Probablemente la ms amplia utilizacin que con funcin estructural se hace actualmente del concreto
reforzado con fibras, lo constituye la construccin de soportes para tneles empleando el concreto
proyectado fibroreforzado.
Tradicionalmente en efectos, y desde hace ya algunos decenios, el concreto proyectado haba sido
universalmente empleado en la construccin de tneles1, armndolo con una capa de malla metlica con
los mltiples objetivos de conferir al concreto una cierta resistencia flexional, controlar la fisuracin por
retiro, facilitar la adherencia a las paredes y techo de las excavaciones y tambin limitar el rebote.
Es por lo tanto fcilmente comprensible como la idea de pensar y luego implementar casi universalmente
la sustitucin de la referida malla metlica con las fibras metlicas, ha surgido rpidamente y bastante
naturalmente ya que todas las principales funciones que la malla cumpla, resultan mucho ms
eficientemente cumplidas por las fibras metlicas.
Al mismo tiempo ha sido igualmente fcil y natural recurrir a una metodologa de clculos y diseo
estructural de los soportes en concreto proyectado fibroreforzado partiendo de la bsqueda de la
equivalencia estructural de la capacidad resistente a la preso-flexin entre una placa de concreto reforzado
con una malla metlica colocada en la mitad de su espesor y la misma placa de concreto fibroreforzado.
La resistencia flexional (momento mximo resistente) de 1 m de placa de concreto de espesor (d) armada
con una malla metlica, de seccin Sm (mm2) y resistencia y (N/mm2), colocada en la mitad del espesor
(d/2 en mm), se obtiene (en Nmm) con la expresin:
Mm = 0.9 Sm y d/2
mientras el momento mximo resistente del mismo metro de placa de concreto fibroreforzado, resulta de:
siendo feq la resistencia equivalente a traccin por flexin del concreto fibrorefoerzado en N/mm2 (MPa) y
obteniendo finalmente, para la igualdad de los dos momentos resistentes:
feq = 0.0027 Sm y/d (Resistencia requerida para obtener la equivalencia con un espesor dado)
d = 0.0027 Sm y/feq (Espesor requerido para obtener la equivalencia con una determinada feq).
La resistencia caracterstica equivalente a traccin del concreto fibrorefoerzado feq debe en principio ser
obtenida directamente de los ensayos sobre viga o, a falta de estos, puede ser preliminarmente deducida
correlacionndola empricamente con la clase del concreto base (de la cual principalmente depende la
resistencia de primera fisuracin a traccin por flexin fIf del concreto fibrorefoerzado) y con el tipo y la
dosificacin de fibras (elementos de los cuales principalmente depende finalmente la ductilidad del
concreto fibroreforzado, expresada por los ndices D0 y D1).
----------------------------
1 - Historique de la mthode du bton proyet: Les principales tapes de lvolution jusqu en 1960
Professeur K. Kovri - Tunnels et Ouverages Souterrains N. 179 Septembre-Octobre 2003.
De acuerdo con todo lo anterior, el diseo estructural de los soportes en concreto proyectado reforzado
con fibras basado en el clculo de equivalencia entre la resistencia flexional de los soportes diseados en
concreto proyectado reforzado con malla metlica electro-soldada (por ejemplo: 4 x 100 x 100 mm) y la
resistencia flexional de los mismos soportes en concreto proyectado fibroreforzado, consiste
esencialmente en la determinacin de la dosificacin de fibras (Kg/m3) que, para el concreto pre-
establecido y para el espesor pre-establecido en cada caso, garantice al concreto fibroreforzado una
resistencia flexional equivalente (feq) con la cual la resistencia flexional de la seccin fibroreforzada
alcance a la resistencia flexional de la correspondiente seccin de concreto reforzado con malla metlica.
Por lo tanto, se debe iniciar con la determinacin del valor de la referida resistencia equivalente mnima a
alcanzar para cada uno de los soportes primarios previstos y luego se debe disponer de la correlacin
(referencial o experimental) entre la dosificacin de la fibra seleccionada y la resistencia equivalente a
traccin por flexin (feq) del especfico concreto proyectado previsto a emplear (por ejemplo: C24/30).
Aplicando las frmulas reportadas anteriormente, se obtienen las siguientes resistencias mnimas para el
concreto fibroreforzado de cada uno de los cuatro soportes primarios, correspondientes a los cuatro
espesores de concreto considerados (10 cm 14 cm 16 cm 20 cm):
Para el concreto de clase C24/30, correspondiente a una resistencia caractersticas cilndrica de fc = 240
Kg/cm2, las normas europeas EFNARC indican una resistencia a traccin por flexin mnima de fIf = 3.4
MPa y, para la fibra denominada Wirand FS3, cuyas caractersticas se anexan a manera de ejemplo, el
fabricante reporta la correlacin aproximada siguiente, entre ductilidad mnima y dosificacin:
Ductilidad (feq/fIf) 50 % 40 % 30 % 25 % 20 %
Kg/m3 de FS3 33 26 23 21 20
Kg/m3 de FS3 33 26 23 21 20
feq (MPa) 1.70 1.36 1.02 0.85 0.68
Sigue la hoja excel especficamente elaborada para completar el procedimiento descrito, correspondiente
al diseo de secciones fibroreforzadas por equivalencia a la resistencia flexional de secciones reforzadas
con malla electro-soldada. Se puede observar, en la ltima fila, que la dosificacin recomendada se
mantiene en 25 Kg/m3 como mnimo, en atencin a las normas que indican en general este valor mnimo
para un concreto estructural, independientemente de los resultados tericos de los anlisis llevados a cabo.
Naturalmente, lo que se ha expuesto constituye ciertamente una manera muy simplista de dimensionar
una seccin resistente de SFRS y la misma persigue esencialmente y solamente, definir una seccin que
posea una resistencia flexional equivalente a la de la misma seccin reforzada con una determinada malla
metlica, todo lo cual puede sin embargo tener utilidad prctica, por ejemplo al momento de decidir un
eventual cambio de tecnologa constructiva, en el sentido de pasar al uso del concreto fibroreforzado para
un proyecto originalmente concebido en concreto reforzado con barras tradicionales.
Por otro lado, se dispone de otras metodologas de anlisis y clculo estructural que bien pueden ser
adoptadas y adaptadas al diseo de elementos estructurales resistentes en concreto fibroreforzado, desde
algunas analticas an sencillas, hasta otras numricas ms sofisticadas y ms verstiles, tales como son
las que hacen uso de cdigos tan poderosos y ya tan difundidos como el SAP 2000, o de otros cdigos
an ms complejos, con algoritmos de diferencias finitas y elementos finitos, en campo bi y tri-
dimensional.
Los datos de ingreso necesarios al dimensionado de los soportes varan segn el mtodo de anlisis: para
el caso de la simple equivalencia de la resistencia flexional, as como se evidenci con anterioridad,
solamente se requiere del valor de la resistencia equivalente a traccin por flexin del concreto
fibroreforzado (feq), mientras para las modelaciones numricas se requiere de la geometra detallada de la
estructura, de las cargas especificas y de los vnculos (rigidez de los terrenos de apoyos, en particular el
mdulo de reaccin del terreno k) y, nuevamente, del valor de la resistencia equivalente a traccin por
flexin del concreto fibroreforzado, adems que de su mdulo de deformacin elstica.
Otras modelaciones numricas ms avanzadas que actan tambin en campo no lineal, obviamente
requieren de un conocimiento detallado de la ley constitutiva completa del concreto fibroreforzado, as
como del criterio de ruptura y del detallado comportamiento post-ruptura del concreto fibroreforzado,
entre otros elementos.
Dentro de este orden de ideas, a continuacin se comentan algunos de los anlisis efectuados y de los
resultados obtenidos para los soportes primarios de tneles antes descritos, los cuales han sido diseados
por R. Perri (2004) en su tesis de grado, recurriendo a la modelacin numrica por medio del cdigo SAP
(Structural Analisis Program) de la Universidad de California Berkeley.
Se han elaborado tres modelos distintos, para los tres espesores de concreto proyectado correspondientes
a los soportes analizados (14 cm para el P-c; 16 cm para los P-d y 20 cm para el P-e), mientras el soporte
primario P-a/b de 10 cm de espesor no se ha analizado ya que su uso est limitado a los casos de cargas
estticas nulas o muy bajas y su funcin es esencialmente de proteccin contra los posibles
desprendimientos locales accidentales de pequeos bloques rocosos del techo y paredes de la excavacin.
Los tres modelos del soporte primario se han elaborado cada uno con un radio interno diferente en
funcin del espesor del revestimiento definitivo que se haba previsto en correspondencia de cada soporte:
5.30 m para el P-c; 5.40 m para los P-d y 5.50 m para el P-e.
Cada modelo est conformado por un total de 368 elementos (Figura 15), de grosor igual a del espesor
del soporte, de ancho aproximado 25 cm y profundidad variable segn el tipo de soporte: 1.50 m para el
P-c; 1.25 m para el P-d1; 1.00 m para el P-d2 y el P-e.
Tal profundidad del modelo corresponde para cada soporte a la separacin entre las costillas metlicas
que complementan al concreto proyectado y cuya pequea contribucin estructural se desprecia en el
anlisis, mientras en cada modelo se incluyen los pernos colocados hacia los pies del arco (un perno en
cada pi para el soporte P-c y dos por cada pi para los soportes P-d y P-e) representndolos mediante
vnculos de traccin caracterizados por con un valor de rigidez compatible con la tecnologa de los
mismos pernos: 500000 Kg/cm.
A los elementos que constituyen el soporte se le asignan las propiedades de deformacin del concreto
E=15000fc1/2 = 232379 Kg/cm2 y el terreno circundante al soporte se modela con elementos que
reaccionan a compresin y se anulan a traccin y cuya rigidez se calcula a partir del mdulo de reaccin
del terreno multiplicndolo por el rea de influencia de cada nodo del modelo y asignando finalmente una
mayor rigidez a los apoyos verticales.
Para simular posibles variaciones en las caractersticas geomecnicas de los terrenos dentro de los cuales
se excavan los tneles, se asignan dos diferentes ordenes de magnitud al mdulo de reaccin del terreno:
10000 t/m3 y 50000 t/m3, segn el ndice GSI (Geological Strengh Index) sea menor o mayor que 30.
Adicionalmente se simula la eventualidad desfavorable, de terrenos menos rgidos reduciendo los valores
del mdulo de reaccin del terreno a un dcimo de los anteriores.
Finalmente, se aplicaron cargas normales a toda la superficie del soporte con una magnitud en bveda
comprendida entre 1 Kg/cm2 y 4 Kg/cm2, cada vez correspondiente a un posible caso de cargas,
analizando un total de 10 casos de cargas (3 casos para P-c; 5 casos para P-d; y 2 casos para P-e) los
cuales estn detallados en la tabla anexa.
Los resultados ms representativos de todos los sistemticos anlisis numricos efectuados para el diseo
estructural de los soportes en concreto proyectado reforzado con fibras metlicas, se han resumido en la
tabla que sigue en trminos de las mximas tracciones establecidas en los soportes, diferencindolos para
las dos zonas crticas de la seccin estructural del soporte (bveda y hastales) y diferencindolos adems
en funcin de dos niveles de rigidez para el terreno y de acuerdo con los dos esquemas de cargas
considerados en los anlisis: el de una presin normal uniforme (la demanda D) sobre todo el permetro
del arco del soporte y el, ms crtico, de una presin an normal pero diferente en la bveda (la demanda
D) de los hastales (presin lateral gradualmente reducida a solo una fraccin hacia los pies del arco).
Tambin se reportan, a manera de ejemplo para solamente uno de los casos analizados, dos resultados
grficos representativos obtenidos de los anlisis: la deformada de la seccin (Figura 16) y la distribucin
de los esfuerzos principales mximos (Figura 17) dentro la seccin estructural del soporte.
M X IM A S T R A C C IO N E S E N S O P O R T E S P R IM A R IO S (K g /c m 2 )
T e rre n o T e rre n o M e n o r P r e s i n L a te r a l
C A S O M s M e n o s S O P O R T E
C a rg a s R g id o R g id o T r a c c i n T r a c c i n T ip o
T r a c c i n e n H a s t ia le s H a s tia le s B ve d a
(K g /c m 2 ) (K g /c m 2 ) (K g /c m 2 ) (K g /c m 2 )
1 0 .8 0 0 .9 4 2 .5 0 2 .1 0 P -c
2 0 .5 5 0 .5 6 2 .0 0 1 .3 0 P -c
3 2 .5 0 2 .5 3 8 .2 0 3 .3 0 P -d
4 1 .3 0 1 .5 0 5 .7 0 2 .6 0 P -d
5 0 .4 5 0 .5 1 2 .3 0 1 .5 0 P -d
6 0 .3 5 0 .4 1 1 .5 0 0 .9 0 P -c
7 1 .1 0 1 .5 4 7 .3 0 4 .1 0 P -e
8 2 .8 0 2 .8 0 9 .0 0 3 .7 0 P -d
9 0 .2 0 1 .3 0 2 .4 0 1 .5 0 P -e
1 0 1 .1 0 2 .9 0 3 .9 0 2 .2 0 P -d
Del anlisis de los resultados obtenidos y resumidos en la tabla, se puede deducir lo siguiente:
- Las tracciones ms elevadas, se obtienen en correspondencia de los anlisis que simulan cargas
del terreno sobre el soporte con una presin lateral reducida y las ms bajas por el contrario, corresponden
a los anlisis con presiones uniformes sobre todo el permetro del soporte.
- Las zonas ms crticas del soporte, en cuanto a presencia y magnitud de las tracciones, son las de
los hastales a contacto con el terreno: para los anlisis con presiones uniformes sobre todo el permetro
del soporte, no se producen tracciones en las zonas de bveda, mientras para los anlisis con presin
lateral reducida, las tracciones que se producen en las zonas de bveda resultan siempre inferiores a las
correspondientes de los hastales.
- Las referidas tracciones en las zonas de los hastales, que se producen tambin con presiones
uniformes sobre todo el permetro del soporte, resultan siempre ms elevadas cuando se simula una menor
rigidez para el terreno.
- La mxima traccin obtenida es de 9.0 Kg/cm2 (0.9 MPa), siguindole otros cuatro valores
elevados (8.2; 7.3; 5.7 y 3.9 Kg/cm2). Todas las dems tracciones mximas obtenidas son de 2.8 Kg/cm2
(0.3 MPa), o menores.
FIGURA 16 Ejemplo de deformada del soporte
Por lo tanto los anlisis numricos efectuados permiten concluir que para los soportes de tneles en
concreto proyectado, tambin desde el punto de vista estrictamente estructural, es generalmente
tcnicamente factible la sustitucin de la malla electro-soldada con una dosificacin mnima (25 Kg/m3)
de adecuadas fibras metlicas, confirmando de tal manera los resultados ya obtenidos con los sencillos
clculos basados en la equivalencia entre la resistencia flexional de los soportes en concreto proyectado
reforzado con malla metlica electro-soldada y la resistencia flexional de los mismos soportes de concreto
proyectado fibroreforzado.
A manera de complemento se resumen en las tablas que siguen los resultados experimentales obtenidos
de una amplia campaa de ensayos de laboratorio (UNI 11039) sobre vigas de concreto proyectado
fibroreforzado, ejecutados en el INME (Instituto de Materiales y Ensayos) de la Universidad Central de
Venezuela. Todas las vigas han sido confeccionadas con concreto proyectado de Clase 24/30 y para todas
se han empleado fibras Wirand FS3, con dosificaciones de 30 Kg/m2 y 25 Kg/m2.
3
F ib ra F S 3 (3 0 /0 .7 5 ) C o n c re to C 2 4 /3 0 D o s . 3 0 K g /m
E n sa y o f' If (M P a ) D0 D1 D0 x D1 f e q (M P a )
V ig a 4 3 .3 6 4 7 0 .7 0 0 .6 9 0 .4 8 1 .6 3
V ig a 6 3 .6 1 4 0 0 .7 5 0 .6 6 0 .4 9 1 .7 8
V ig a 7 2 .2 3 1 6 0 .8 5 0 .5 5 0 .4 7 1 .0 4
V ig a 8 2 .7 7 7 9 0 .6 4 0 .6 6 0 .4 2 1 .1 8
V ig a 9 2 .5 2 1 8 0 .7 2 0 .7 4 0 .5 3 1 .3 5
V ig a 1 0 2 .6 0 4 3 0 .7 5 0 .7 8 0 .5 8 1 .5 2
V ig a 1 1 2 .9 6 4 0 0 .7 6 0 .8 3 0 .6 3 1 .8 6
V ig a 1 2 3 .3 9 1 6 0 .7 8 0 .8 3 0 .6 5 2 .2 0
V ig a 1 3 2 .9 4 9 1 0 .7 5 0 .7 3 0 .5 5 1 .6 2
V ig a 1 4 3 .5 6 2 8 0 .7 7 0 .8 2 0 .6 3 2 .2 5
V ig a 1 3 .4 2 0 3 0 .7 5 0 .6 9 0 .5 2 1 .7 7
V ig a 2 3 .3 6 1 0 0 .8 2 0 .4 4 0 .3 6 1 .2 1
V ig a 3 3 .7 2 6 5 0 .8 7 0 .5 1 0 .4 4 1 .6 5
V ig a 4 3 .5 8 6 6 0 .7 2 0 .6 9 0 .5 0 1 .8 0
V ig a 5 2 .9 8 0 3 0 .7 2 0 .7 4 0 .5 3 1 .5 8
V ig a 6 2 .6 7 5 3 0 .7 4 0 .6 9 0 .5 1 1 .3 6
V ig a 7 3 .1 7 7 8 0 .8 0 0 .7 5 0 .6 0 1 .8 9
V ig a 8 2 .9 3 1 1 0 .8 4 0 .5 0 0 .4 2 1 .2 4
V ig a 9 2 .3 5 7 0 0 .7 9 0 .7 4 0 .5 9 1 .3 8
V ig a 1 0 2 .6 4 8 0 0 .7 9 0 .6 0 0 .4 7 1 .2 5
V ig a 1 1 2 .6 9 3 9 0 .7 5 0 .5 7 0 .4 3 1 .1 6
V ig a 1 2 3 .2 4 4 1 0 .6 6 0 .6 8 0 .4 5 1 .4 6
f' Ifm (M P a ) D 0m D 1m (D 0 x D 1 )m f e q m (M P a )
3 .0 3 5 6 0 .7 6 0 .6 8 0 .5 1 1 .5 5
Fibra FS3 (30/0.75) Concreto C24/30 Dosificacin 30 Kg/m3
Muestra
Dosificacin D0 x D1 f(0-0,6) f(0,6-3) Dosificacin feqm
(Kg/m3) (MPa) (MPa) (Kg/m3) (MPa)
VG_SANCHON_05_A 30 0,3366 2,99 1,38 30 1,70
VG_SANCHON_05_B 30 0,5710 2,75 1,94 30 2,10
VG_SANCHON_05_C 30 0,3416 2,88 1,33 30 1,64
VG_SANCHON_06_A 30 0,2975 3,34 1,31 30 1,72
VG_SANCHON_06_B 30 0,3872 2,25 1,05 30 1,29
VG_SANCHON_06_C 30 0,4564 2,30 1,51 30 1,66
Pila 4-2 27-8-04 30 0,4564 1,97 1,09 30 1,26
Pila 4-4 27-8-04 30 0,3881 1,61 1,08 30 1,19
Pila 1-2A 01-9-04 30 0,4167 1,79 1,21 30 1,33
Pila 1-2B 01-9-04 30 0,4339 1,29 1,30 30 1,30
Pila 1-2C 01-9-04 30 0,4181 1,83 1,42 30 1,50
Promedio 30 0,41 2,27 1,33 30 1,69
Fibra FS3 (30/0.75) Concreto C24/30 Dosificacin 25 Kg/m3
Las ventajas tecnolgicas de la incorporacin de las fibras metlicas al concreto estructural, bien sea
proyectado as como vaciado en sitio, son mltiples y de distinta naturaleza y sin embargo puede
afirmarse que lo ms sobresaliente que tal incorporacin conlleva desde el punto de vista estructural, es la
capacidad que se le confiere al concreto de poder mantener una suficiente y confiable estabilidad
estructural despus de haberse alcanzado sea el pico de la resistencia a traccin y sea los niveles de
solicitacin de traccin que conllevan al inicio de la fractura.
Gracias a lo anterior es posible, a frente de estructuras solicitadas a traccin por flexin, con magnitudes
relativamente moderadas para tales solicitaciones de traccin, disear y construir oportunamente estas
estructuras con concreto reforzado con fibras metlicas adecuadamente seleccionadas y dosificadas, en
sustitucin de las tradicionales barras metlicas y con ello aprovechar las ventajas y facilidades
constructivas que derivan con tal sustitucin.
Un buen ejemplo de estructuras hiper-estticas y moderadamente solicitadas a traccin, son los soportes
de los tneles construidos en concreto proyectado y en este trabajo se ha podido observar como estas
estructuras pueden ser diseadas analticamente mediante simple equivalencia estructural con los soportes
tradicionalmente reforzados con malla metlica electro-soldada y como adems, mediante modelacin
numrica se ha podido comprobar que con el uso de adecuadas fibras metlicas en un concreto de clase
24/30 (y naturalmente tambin de clase ms alta), la dosificacin de 25 Kg/m3 de fibras establecida como
mnima por las principales normas para el concreto estructural, es en principio suficiente a conferir al
concreto proyectado una resistencia caracterstica a traccin (feq) de orden de magnitud (1.01.5 MPa)
compatible con las solicitaciones que normalmente se establecen en los soportes de los tneles en
correspondencia de las ms usuales condiciones geotcnicas, geomtricas y de cobertura:
En efectos, el valor medio de la resistencia a traccin equivalente por flexin (feq) obtenido sobre vigas de
concreto proyectado 24/30, ha resultado ser de 1.47 MPa de 13 ensayos con una dosificacin de 25 Kg/m3
de fibras FS3 y, para una dosificacin de 30 Kg/m3, ha resultado ser de 1.69 MPa y de 1.55 MPa para dos
diferentes series de 11 y 22 ensayos respectivamente.
Bibliografa
1. Plizzari, G., Perri, G., Cominoli, L. & Perri R. Revestimientos de tneles en concreto reforzado con fibras
metlicas: Principios Experiencias Perspectiva. XVIII Seminario Venezolano de Geotecnia. 2004.
2. Perri, R. Concreto reforzado con fibras metlicas: Soporte primario y revestimiento definitivo para los tneles
del tramo ferroviario Puerto cabello-Valencia Universidad Metropolitana. Caracas. 2004.
3. Perri, G. Proyectos de Tneles: Criterios de Diseo Boletn N 81 Sociedad Venezolana de Geotecnia. 2002.
4. Plizzari, G. Fracture of fiber reinforced concrete slabs on grade 2001.
5. Bekaert, N.V. Tunnelling the World Tercera edicin. Bekaert S.A. 1990.
6. Limit, T.Y., Paramasivam, P. & Lee, S.L. Shear and moment capacities of reinforced steel-fiber-concrete beam.
Magazine of Concrete Research. 1987.
7. Mangat, P.S. & Azari, M.M. Influence of steel fiber reinforcement on the fracture behaviour of concrete in
compression Int. J. Cement Composites and Lightweight Concrete. 1984.
8. Morgan, D.R. & Mowat, D.N. A comparative evaluation of plain mesh and steel fiber reinforced shotcrete. In
Fiber Reinforced Concrete International Symposium, ACI SP-81, American Concrete Institute, Detroit. 1984.
9. Hannant, D.J. Fiber Cements and Fiber Concretes John Wiley and Sons Ltd. Chichester. 1978.
Revestimientos de tneles en concreto reforzado con fibras metlicas:
Principios Experiencias Perspectivas
RESUMEN
INTRODUCCIN
Desde hace ya algunos aos la tecnologa del concreto reforzado con fibras metlicas a
integracin o en sustitucin del tradicional refuerzo con barras metlicas, ha pasado del campo
de la experimentacin iniciada en los aos cincuenta al campo de la aplicacin industrial y
actualmente, son numerosos los sectores de empleo rutinario de esta tecnologa: los elementos
prefabricados monolticos, los pavimentos industriales, los soportes de excavaciones
subterrneas y superficiales en concreto proyectado, los revestimientos prefabricados y
vaciados en sitio para tneles, constituyen ciertamente buenos ejemplos de las aplicaciones
ms ampliamente difundidas y de las con mayores perspectivas.
La presencia de fibras metlicas de adecuada resistencia y homogneamente distribuidas
dentro de un concreto, constituye una micro-armadura la cual, por un lado se muestra eficaz
para contrastar el muy conocido fenmeno de la fisuracin por retraccin y por otro lado,
confiere al concreto una ductilidad que puede llegar a ser considerable en la medida en que sea
elevada la dosificacin y la calidad de las mismas fibras, confiriendo adems al concreto una
gran tenacidad (toughness) y la posibilidad que las estructuras confeccionadas puedan soportar
niveles de traccin de gran inters aplicativo.
La Figura 1 ilustra cualitativamente las posibles respuestas que se pueden obtener mediante
los referidos ensayos de flexin sobre elementos de concreto fibro-reforzado, representadas
grficamente en trminos de curvas cargas-desplazamientos para diferentes dosificaciones de
fibras, expresadas por el peso de fibras por volumen de concreto (Kg/m3), o por el porcentaje
volumtrico de fibras por el mismo volumen de concreto (Vf).
2800
2400 1,0%
e
2000
ud ent
r
Inc Plastica 0,76%
LOAD [daN]
1600
1200
Soft 0,38%
enin
800 g
400
0%
0
0 25 50 75 100 125 150
L O A D P O IN T D IS P L A C E M E N T [ m ]
2
- La curva Vf =0% esquematiza el comportamiento de un concreto simple (sin refuerzo) con
el cual, tratndose de un material rgido-plstico y siendo la estructura (la vigueta
simplemente apoyada en sus extremos) iso-esttica, una vez alcanzada la carga de primera
fisuracin, se produce de inmediato el colapso.
- La curva Vf = 0.38% (30 Kg/m3) muestra alguna capacidad del concreto (fibro-reforzado)
para absorber despus de la punto de primera fisuracin cierta carga, aunque baja, con
luego un colapso ms lento (comportamiento softening).
- La curva Vf = 0.76% en cambio es tpica de un material dctil propia de un concreto
(fibro-reforzado) capaz de soportar, a partir del punto de primera fisuracin, un
desplazamiento importante bajo carga constante, antes de un muy lento colapso.
- La curva Vf =1,00% finalmente, evidencia inclusive un cierto incremento de carga
soportable, bajo un amplio desplazamiento despus del punto de primera fisuracin.
Para concluir esta breve introduccin, a propsito de calidad y cantidad de fibras metlicas a
introducir en un concreto reforzado con fibras (SFRC: Steel Fibre Reinforced Concrete), se
pueden avanzar las consideraciones cuantitativas generales y referenciales siguientes: La
calidad mecnica de las fibras debe ser muy elevada, con resistencias a la traccin tpicas del
orden de los 11000 Kg/cm2. La relacin de forma (longitud/ dimetro) debe tambin ser
suficientemente elevada, entre 40 y 80. La dosificacin no debe ser inferior a 25 Kg/m3 y
puede alcanzar, para las aplicaciones ms exigentes, los 40 80 Kg/m3.
Existen numerosas propuestas para clasificar unificar y normar los concretos fibro-reforzados,
objetivos a los cuales se han abogado varios pases y organizaciones y por lo tanto an no hay
un criterio universalmente aceptado, pero es fcil constatar como las diversas propuestas no
difieren sustancialmente entre si, de manera tal que los varios mtodos y ensayos pueden en la
prctica usarse indistintamente sin mayores conflictos.
La norma italiana UNI 11039 (similar a la correspondiente norma ASTM C1018) se refiere al
ensayo para determinar la resistencia a la primera fisuracin y los ndices de ductilidad, a
partir de la curva (Carga-Abertura de la fisura) obtenida cargando una viga prismtica recta de
base cuadrada de 150 mm de lado y larga 600 mm, en el centro de la cual hay una incisin a
forma de V, profunda a0=0,3h (h la altura de viga) y ancha 3 a 5 mm (Figura 2).
3
A
CTOD
150 mm
a0=0,3h
A
450 mm
600 mm CMOD
4
Las resistencias equivalentes (feq(0-0,6)) y (feq(0,6-3)) son los valores medios de la resistencia a
flexin, calculados en correspondencia de los intervalos de abertura de la fisura
respectivamente comprendidos entre 0-0,6 mm y entre 0,6-3 mm:
Donde U1 y U2 son las reas debajo de la curva (Carga-Abertura de la fisura), dentro de los
respectivos intervalos de abertura de la fisura (0-0,6 mm y 0,6-3 mm).
Finalmente, (Figura 3) los ndices de ductilidad, D0 y D1, se calculan en base a las dos
siguientes relaciones:
D0=feq(0-0,6)/fIf D1=feq(0,6-3)/feq(0-0,6)
SFRC
Reference concrete PIf PIf
First Crack Load
LOAD
LOAD
CTOD CTOD
CTOD0 CTOD0
TEST SOBRE CONCRETO SIN FIBRAS TEST SOBRE CONCRETO CON FIBRAS
fIf
PIf
STRESS
LOAD
U1 U1
U2 U2
CTOD
5
En el marco de una amplia investigacin aplicada, finalizada a analizar el posible uso de las
fibras Wirand - Maccaferri para concreto estructural, el profesor G. Plizzari ha simulado
numricamente, con el cdigo por elementos finitos Merln de la Universidad del Colorado
(Figura 4), el ensayo de flexin sobre vigas de concreto fibro-reforzado comparando luego los
resultados numricos con los obtenidos en laboratorio para dos diferentes tipos de fibras de 50
mm de largo (FF1 de 1 mm de dimetro y relacin de forma de 50 y FF3 de 0.75 mm de
dimetro y relacin de forma de 67) y en cada caso para dos diferentes dosificaciones (35 y 45
Kg/m3 para FF1 y 25 y 35 Kg/m3 para FF3) y realizando para cada tipo de prueba un total de 6
idnticos ensayos sobre igual nmero de vigas idnticas.
5 5
Nominal stress [MPa]
4 4
Vf = 0,00% Vf = 0,00%
3 Vf = 0,45% 3 Vf = 0,32%
Vf = 0,57% Vf = 0,45%
2 2
1 1
0 0
0 1 2 3 4 5 6 0 1 2 3 4 5
Crack opening [mm] Crack opening [mm]
(a) (b)
6
En los dos diagramas de la Figura 6 se ilustran los resultados finalmente obtenidos
numricamente para la relacin Esfuerzo Traccin - Abertura Fisura en funcin de la
dosificacin de fibras para ambos tipos de fibras considerados y, en la Figura 7, se confrontan
los seis diagramas Esfuerzo Traccin - Abertura Fisura obtenidos en laboratorio para cada
tipo y cada dosificacin de fibras, con los correspondientes obtenidos en cada caso de la
simulacin numrica.
4
Nominal Stress
3
Vf=0,00%
2 Vf=0,45%
Vf=0,57%
1
0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
CTODm [mm]
2 Vf=0,00%
Vf=0,32%
1 Vf=0,45%
0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
CTODm [mm]
7
3 3
R60 - FF1 - 35 kg/m - Vf=0,45% -6 R60 - FF3 - 25 kg/m - Vf=0,32%
6
-5
5
-4
4
-3
3
Experimental
Experimental
-2
2 Numerical Numerical
9 3 6 3
R60 - FF1 - 45 kg/m - Vf=0,57% R60 - FF3 - 35 kg/m - Vf=0,45%
8
5
7
6 4
5
3
4
3 2 Experimental
Experimental
2
Numerical
Numerical 1
1
0 0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
CTODm [mm] CTODm [mm]
Figura 7 Resultados de los ensayos a flexin (y de la simulacin) para dos tipos de fibras y dos diferentes dosificaciones
REVESTIMIENTO DE TNELES EN SFRC PREFABRICADO
Una de las posibles y al mismo tiempo quizs de las mas prometedoras aplicaciones
estructurales del concreto reforzado con fibras metalicas, es ciertamente la que se refiere a
la construccion de los anillos, prefabricados en segmentos, para el revestimiento de tneles
excavados con el empleo de las modernas mquinas excavadoras integralmente
automatizadas (Tunnel Boring Mashines).
las condiciones tpicas de terreno incoherente bajo agua dificltan las previsiones de
las solicitaciones actuantes en las secciones transversales y axiales del tnel y en
consecuencia muchas de las hipotesis que se asumen en el diseo del revestimiento de
tneles contrudos con mquinas de excavacion integral (TBM) se deben aceptar
aunque tengan un impacto negativo importante sobre la ejecucin o sobre los aspectos
econmicos:
bajo este punto de vista poder contar sobre las caractersticas de tenacidad de un
material como el concreto reforzado con fibras de acero, resulta de importancia
fundamental ya que la combinacin de los momentos flectores y de las fuerzas
normales aplicadas en direccin tangencial resulta especialmente favorable a la
utilizacin del concreto reforzado con fibras de acero en sustitucin (por lo menos
parcial) de la armadura tradicional;
el SFRC ofrece una buena ductilidad con relacin a la fisuracin de splitting y una
buena resistencia al impacto;
Schntgen (2003) ha investigado diversas formas de carga para los segmentos del Metro de
Essen en Alemania (Figura 8) y ha verificado experimentalmente la positiva contribucin
de las fibras de acero en relacin con la fisuracin de splitting ya que, despues de
producirse la fisura, la carga aplicada ha seguido aumentando hasta duplicar la de primera
fisuracin. El mismo autor ha verificado el comportamiento de las llaves de corte y ha
propuesto formulas de diseo basadas sobre el trabajo del TC 162-TDF de Rilem (2000,
2002).
Otros estudios han sido efectuados por Mashimo y Otros (2002) e por Kooiman y Walraven
(1999).
a bending test
(transportation state)
hydraulic jacks
plastic deformable
supporting pads
b
test of in-plane actions c d shear test
splitting test
(placing situation)
plastic
hydraulic deformable
jacks supporting
pads
La Figura 9 muestra las caractersticas geomtricas del segmento tpico utilizado para la
realizacin de un anillo del revestimiento del tunel y la Figura 10 muestra la condicin de
carga tpica en correspondencia con la fase (muy crtica) de empuje que la TBM ejerce
para avanzar, actuando sobre el ltimo anillo colocado.
10
Figura 9 Seccin transversal y vista en planta del segmento
11
La Figura 11 muestra una tpica situacion de falta de concreto de relleno alrededor del
anillo el cual resulta en consecuencia sujeto a flexin. Esta situacin ha sido modelada
experimentalmente en la Universidad Politcnica de Catalogna (UPC) con ensayos de
flexin en laboratorio (Gettu et Al., 2003; Figura 12).
Inadequate Soil/Rock
filling
Tunnel
Segmental
ring
Filling grout
Figura 11 Flexin sobre el segmento debida al insuficiente relleno del espacio anular entre
el anillo del revestimiento y el perimetro de la excavacin (Gettu et Al., 2004)
12
La Figura 13 muestra los resultados experimentales (limites superiores e inferiores)
relativos a la carga en funcin del desplazamiento: del segmento fibroreforzado y del
segmento armado con fibras mas armadura tradicional (armadura mixta). Se puede observar
el comportamiento ligeramente degradante del segmento con solamente fibras y el
comportamiento endureciente del segmento con armadura mixta.
Los resultados experimentales han sido luego simulados con anlisis de elementos finitos
basados sobre la mecnica de la fracturacin efectuados con el codigo Abaqus 6.4.1 (2003),
obteniendo una buena aproximacin (Figura 13) confirmndose asi la validez del modelo
numrico asumido.
600
500
400
300
200
100
0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2
Deflection [mm]
Figura 13 Comparacin entre las curvas Carga-Flecha experimetales y numricas
Otros anlisis numricos han sido llevados a cabo con el objeto de evaluar las solicitaciones
que se producen en correspondencia de situaciones de carga especialmente significativas
que interesan fases transitorias, durante la de manipulacin de los segmentos y durante el
montaje de los anillos.
Especificamente las fases crticas analizadas con simulacion por elementos finitos, han sido
las dos siguientes:
1) empuje sobre el segmento central del arco invertido de solera durante el avance de
la TBM;
13
En la fase de empuje, los gatos hidraulicos de la TBM aplcan presiones sobre reas
especificas de la seccin transversal del anillo recien ensamblado, las cuales resultan tan
elevadas que pueden llegar a producir la fisuracin del concreto, ya que el anillo mismo
constituye el contraste necesario a permitir la extensin de los gatos hidraulicos que
avanzan la TBM mientras est excavando.
En el caso especifico del Metro de Bracelona, los gatos hidraulicos de empuje son 4 por
cada segmento y 2 para el segmento de la llave, para un total de 30 (7 x 4 +2) gatos que
actan sobre el anillo. El empuje de cada gato vara en funcin de las caratersticas del
terreno y de la profundidad del tnel, alcanzando 3 MN cuando el eje del tunel de ubca a
unos 25 m de profundidad.
Para el segmento central del arco invertido el modelo numrico se ha elaborado con una
mesh de elementos 3D de dimensin media igual a aproximadamente 90 mm y para los
anlisis se han considerado las circunstancias siguientes (representadas en la Figura 14):
Figura 14 Esquemas de cargas y vnculos del segmento bajo empuje de los gatos
el ltimo anillo montado recive las solicitaciones de los gatos cuando aun no se ha
completado el relleno del espacio anular entre anillo y terreno (grouting), mientras
el anillo inmediatamente anterior ya ha sido rellenado pero sin fraguar y finalmente,
el anterior anillo ya ha sido rellenado y el relleno ha fraguado con lo cual puede
considerarse que constituya un apoyo rgido en la direccin del eje del tnel;
el apoyo del anillo se asume uniforme, ya que al contacto entre anillos existen
paneles de polietilene (pad), y se lo considera deformable elasticamente porque es
necesario considerar la deformabilidad axial del anillo anterior que ademas
representa un vnculo unilateral que no resiste a traccin;
14
la rigidez unilateral de los resortes que simulan la deformabilidad del apoyo del
anillo, o sea la deformabilidad de los anillos anteriores, ha sido calibrada
oportunamente mediante anlisis a desplazamientos impuestos;
la interaccin del segmento con los segmentos adyacentes del mismo anillo tambin
resulta siempre unilateral, ya que los segmentos estn simplemente a contacto y
ensamblados con pernos;
la friccin lateral que se puede generar entre tales superficies laterales de segmentos
adyacentes se desprecia y se han posicionado resortes que actan a compresin
normalmente a las superficies y tambin la rigidez de estos resortes ha sido
calibrada oportunamente para simular la deformabilidad local de los segmentos
adyacentes;
los cuatros gatos actan sobre el segmento por intermedio de planchas metlicas las
cuales pueden ser consideradas suficientemente rgidas y luego distribuir la carga
uniformemente sobre sus respectivas reas de contacto.
La Figura 16 muestra la distribucin de los esfuerzos radiales en las cuatro zonas de carga
(las cuatro planchas de los gatos) en correspondencia de las cargas de ejercicio.
El hecho que las tensiones radiales de traccin se manifiesten tambien en el fondo del
segmento es simplemente debdo a la presencia en tal zona de los resortes longitudinales
(que simlan la deformabilidad axial del anillo ya construido, sobre el cual esta apoyado el
anillo objeto del anlisis) que, estando distribudos uniformemente sobre toda la seccin
transversal posterior del segmento, generan esfuerzos longitudinales de compresin mucho
mas limitados y tracciones locales radiales modestas.
15
25000
20000 S plitting
M a x im um Lo a d
b eh avio ur:
First C ra c k s
Load [kN]
S erv ice L o ad
15000
10000 S ec o nd C ra ck
L d
5000
S ec on d
C ra c k s
0
0 0 ,5 1 1 ,5 2 2 ,5 3 3 ,5
D is p la c e m e n t [m m ]
Figura 15 Carga aplicada en funcin del desplazamiento horizontal
[MPa]
2
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
-1 Service Load
-2
-3
-4
Distance [mm]
16
Para analizar las solicitaciones que se inducen en los segmentos durante la etapa de
apilamiento, debe considerarse que generalmente luego del desencofrado los segmentos se
colocan en grupos de tres despues del primer da y al sptimo da se completan las pilas con
los remanentes segmentos del anillo (en total 7+1 clave), siempre por intermedio de apoyos
de madera como se muesttra en la Figura 18.
El segmento en la base de la pila se posiciona sobre un apoyo de madera constituido por dos
amplias superficies de aproximadamente 300 mm cada una, formadas por listones en
madera que siguen la curvatura del segmento colocadas con un iter-eje de aproximadamente
2,80 m y conectadas inferiormente por listones que las mantienen distanciadas. Los
segmentos que siguen se posicionan sobre viguetas de madera con seccin aproximada de
100 mm x 100 mm y profundidad igual a la de los segmentos que deberan ser posicionadas
con inter-eje de 2,80 m de manera tal de quedar alineadas con los apoyos inferiores para as
eliminar o cuanto menos minimizar los efectos flexionantes sobre los segmentos. En la
prctica tal regla no es respectada y se verifcan excentricidades que pueden ser causa de
elevados esfuerzos de flexin en los segmentos.
Para analizar de manera adecuada esta fase de carga, se han considerado disposiciones
especialmente desfavorables de las viguetas de apoyo de los segmentos y una de stas es la
representada en la Figura 19 referida al segundo segmento (Gettu et Al., 2004) que se apoya
sobre viguetas puestas con un inter-eje de 2,80m+2ee (indicando con ee la excentricidad
externa), mientras el segmento superior esta dispuesto con viguetas a una distancia de
2,80m2ei (indicando con ei la excentricidad interna). En esta situacin el peso de los
segmentos por encima del critico, acta concentrado a una distancia de los apoyos igual a
ee+ei. Una vez completada la pila, el segundo segmento resultar cargado por el peso total
de 5 segmentos + 1 llave: 438 kN corresponden al peso de 6 segmentos enteros. Los
anlisis numricos han sido desarrollados adoptando para la excentricidad los valores
(Gettu et Al., 2004) reportados en la misma Figura 19.
17
1) ee = ei = 250 mm 2) ee = ei = 500 mm
Para la modelacin con el programa de elementos finitos Abaqus 6.4.1, se han adoptado los
mismos elementos 3D de la fase de empuje, pero con una dimensin media de cerca de
90 mm. Las zonas de carga corresponden a las de las superficies de apoyo de las viguetas
(aproximadamente 100 x 1800 mm) y sobre tales superficies si ha applicado una presin
uniforme en direccin vertical con el fn de simular el peso de los segmentos superiores
(Figura 20). Los apoyos laterales estan esquematizados con apoyos rgidos actuantes en
direccin vertical, dispuestos a lo largo de toda la profundidad del segmento.
Figura 20 Mesh vnculos y cargas para el analisis del peso mximo de apilamiento
El fn de los analisis efectuados ha sido evaluar cuantos segmentos pueden ser acumulados
(apilados) sin inducir fenmenos de fisuracin o colapso de los segmentos mas solicitados,
ya que el control de la fisuracin es un aspecto de primaria importancia para los segmentos
del revestimiento de tneles en los que se debe garantizar una perfecta estanqueidad,
resultando por lo tanto indispensable evitar la produccin de fisuras tambin en las fases
transitorias como por ejemplo la de apilamiento.
Las elaboraciones numricas han sido llevadas a cabo balo la hipotesis de presencia de
excentricidad y haciendo crecer progresivamente la carga actuante sobre el segmento hasta
la formacin de la primerea fisura.. La fisuracin es detectada por la presencia de
deformaciones plsticas, ya que el codigo Abaqus se basa sobre un modelo a fisuracin
difundida).
18
el colapso del segmento ya que la estructura es isoestatica y el material es representado
como homogeneo a lo largo de la profundidad del segmento (la fisura se forma
instantaneamente a lo largo de toda la profundidad del segmento), lo cual impide la
resdistribucin de las acciones internas.
Los anlisis han sido efectuados con referencia a las caratersticas mecnicas del concreto
despues de dos distintos periodos de fraguado, iguales a 4 dias y 28 dias respectivamente.
La primera condicin tiene el objeto de verificar el comportamiento en condiciones muy
similares a las reales y, ya que las caratersticas del concreto fresco de 4 das no pueden ser
determinadas directamente, stas se estiman a partir de las correspondientes al concreto con
28 das de fraguado utilizando para ello las expresiones correlativas previstas en las normas
(UNI EN, 2003). La segunda condicin tiene el fn de obtener resultados numricos
utilizando las caratersticas del material determinadas experimentalmente.
657
SFRC (28 days): th
9 segment
SFRC (4days):
584 8th segment
kN D = 283 kN
7th segment
511 (0,65 S. Load)
438 Service Load 6th segment
5th segment
365
4th segment
292
rd
3 segment
219
2nd segment
146
st
73 1 segment
0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4
Deflection [mm]
En conclusin, el segmento realizado con fibras Wirand FF1 con dosificacin de 45 kg/m3
permite, en presencia de excentricidades no excesivas y en todo caso contenidas dentro del
limite de 250 mm, apilar los 6 segmentos necesarios para la conformacin de un anillo.
19
REVESTIMIENTO DE TNELES EN SFRC VACIADO EN SITIO
El modelo numrico creado (Figura 22) est conformado por un total de 512 elementos, de
grosor igual a del espesor del revestimiento (previsto de 20 - 40 y 50 cm), de ancho
aproximado 25 cm y profundidad de 12 m correspondiente a la longitud del encofrado
deslizante previsto a ser utilizado para el vaciado.
Se han diferenciado dos distintas situaciones de anlisis y diseo en cuanto a los esquemas
de cargas (Figura 23) y combinaciones de estas a aplicar, segn se trate de secciones de
tnel poco o muy profundas, aunque los rangos de magnitud de las presiones de diseo de
bveda se mantienen para ambos casos entre 0.4 y 4.4 Kg/cm2. Los anlisis numricos han
sido llevados a cabo para ambas alternativas en cada uno de los tres espesores previstos
para el revestimiento y para finalmente un total de 16 casos de carga analizados.
20
Coberturas Bajas Coberturas Altas
Los resultados de todo el extenso anlisis numrico llevado a cabo y que han sido obtenidos
y reportados con detalle en trminos numricos y grficos por R. Perri, se han resumido en
la tabla anexa que reporta, para cada uno de los 16 casos simulados, los esfuerzos mximos
de traccin alcanzados en la clave de la bveda y en ambos hastales de la seccin del
revestimiento.
R E V E S T IM IE N T O S E N B A J A S C O B E R T U R A S
T e rre n o M s R g id o T e r r e n o M e n o s R g id o R E V E S T.
C A S O S T ra c c i n T ra c c i n T ra c c i n T ra c c i n
B o ved a H a s tia le s B o ved a H a s tia le s T ip o
(K g /c m 2 ) (K g /c m 2 ) (K g /c m 2 ) (K g /c m 2 )
1 2 4 .6 0 2 .4 3 1 3 1 .5 0 1 0 1 .7 0 R F 2 -P c
16 1 2 .5 0 0 .9 5 3 4 .4 0 1 1 .6 0 R F 2 -P c
2 4 2 .2 0 7 .4 0 2 2 1 .0 0 1 7 8 .1 0 R F 2 -P d
3 3 2 .6 0 4 .3 0 1 7 5 .5 0 1 4 1 .8 0 R F 2 -P d
4 1 6 .7 0 2 .1 0 5 3 .3 0 1 2 .8 0 R F 2 -P d
5 4 .8 0 0 .5 7 2 7 .5 0 4 .3 0 R F 2 -P c
6 1 .8 3 0 .3 5 1 5 .4 0 0 .7 6 R F 1
7 4 6 .6 0 1 1 .6 0 2 7 6 .3 0 2 5 0 .0 0 R F 2*
8 4 4 .9 5 1 0 .8 0 1 6 5 .3 0 2 1 6 .7 0 R F 2 -P d
R E V E S T IM IE N T O S E N A L T A S C O B E R T U R A S
T e rre n o M s R g id o T e r r e n o M e n o s R g id o
C A S O S T ra c c i n T ra c c i n T ra c c i n T ra c c i n R E V E S T.
B o ved a H a s tia le s B o ved a H a s tia le s T ip o
(K g /c m 2 ) (K g /c m 2 ) (K g /c m 2 ) (K g /c m 2 )
9 0 .6 0 0 .4 0 1 .5 2 1 .9 0 R F 1
10 1 .2 0 0 .7 0 6 .6 0 0 .8 3 R F 2 -P c
11 0 .2 9 0 .1 6 0 .7 0 0 .7 5 R F 1
12 2 .4 0 4 .2 0 2 0 .5 0 1 .6 0 R F 2 -P d
13 0 .6 5 0 .3 1 3 .6 0 0 .0 0 R F 2 -P c
14 4 .2 0 1 .6 5 5 5 .4 0 1 .8 0 R F 2*
15 3 .7 0 2 .4 1 3 2 .7 0 2 .7 0 R F 2 -P d
21
Tambin se reporta, a manera de ejemplo, uno de los resultados obtenidos de los anlisis
numricos representados grficamente en trminos de esfuerzos principales mximos para
la seccin analizada del revestimiento del tnel (Figura 24).
Para las secciones de tnel ubicadas en Bajas Coberturas, si se hace referencia a las
condiciones geotcnicas caracterizadas por terrenos poco rgidos, o sea de bajos mdulos de
reaccin, con la excepcin de unos pocos casos de carga los cuales representan una
excepcin poco frecuente de ocurrir en bajas coberturas, las tracciones que se establecen en
correspondencia de la bveda y en los hastales han resultado por lo general
abundantemente incompatibles con las posibles resistencias equivalentes a traccin por
flexin de un concreto fibro-reforzado, independientemente de las posibles clases de
concreto y tambin independientemente de las posibles dosificaciones de fibras metlicas.
22
Si por el contrario se hace referencia a las condiciones geotcnicas caracterizadas por
terrenos relativamente rgidos, o sea de elevados mdulos de reaccin, las tracciones que se
establecen en bveda y hastales resultan sustancialmente ms bajas, siempre menores de 5
MPa e inclusive en un tercio de los casos analizados son menores de 3.5 MP (en los
hastales inclusive son mximo del orden de 1 MPa).
Para las secciones de tnel ubicadas en Altas Coberturas, si se hace referencia a las
condiciones geotcnicas caracterizadas por terrenos relativamente rgidos, o sea de elevados
mdulos de reaccin, las tracciones que se establecen en bveda y hastales resultan
siempre muy bajas y menores de 0.5 MPa, y en consecuencia compatibles con una
adecuada seleccin del tipo y dosificacin de fibras metlicas.
Siempre para las mismas secciones de tnel ubicadas en altas coberturas, si por el contrario
se hace referencia a las condiciones geotcnicas caracterizadas por terrenos poco rgidos, o
sea de bajos mdulos de reaccin, aunque las tracciones que se establecen en los hastales
aun quedan ampliamente dentro limites perfectamente compatibles (menores de 0.3 MPa)
con una adecuada seleccin del tipo y dosificacin de fibras metlicas, las tracciones que se
establecen en la bveda, obligan a diferenciar entre los tres diferentes tipos de
revestimientos previstos:
Para el revestimiento RF1 (de 30 cm de espesor), las tracciones en bveda son muy bajas
(menores de 0.2 MPa) y en consecuencia ciertamente compatibles con una adecuada
seleccin del tipo y dosificacin de fibras metlicas. Para el revestimiento RF2* (de 50 cm
de espesor), las tracciones en bveda son muy altas (mayores de 5 MPa) y en consecuencia
incompatibles con las posibles resistencias equivalentes a traccin por flexin de un normal
concreto fibro-reforzado. Para el revestimiento RF2 (de 40 cm de espesor), es necesaria una
diferenciacin adicional, segn se trate de un revestimiento RF2 acopiado con un soporte
primario tipo P-c, o de un revestimiento RF2 acopiado con un soporte primario tipo P-d. En
el primer caso del RF2, las tracciones que se establecen son relativamente bajas (del orden
de 0.6 MPa), mientras en el segundo caso del RF2, las tracciones son relativamente altas
(mayores de 2 y 3 MPa). En el primer caso ciertamente existe plena compatibilidad con las
posibles resistencias equivalentes a traccin por flexin de un normal concreto fibro-
reforzado, mientras en el segundo caso es necesario recurrir a calidad y dosificacin
elevadas de las fibras metlicas, para alcanzar resistencias equivalentes a traccin por
flexin del concreto fibro-reforzado suficientemente superiores a las referidas tracciones
(de 2 y 3 MPa).
A este punto es muy importante sealar que la correcta interpretacin de los resultados de
los anlisis comentados debe tomar en debida cuenta que los mismos han sido llevados a
cabo en campo lineal, asumiendo o sea para el material de la estructura un comportamiento
homogneo a compresin y a traccin, cuando es en cambio bien sabido que el concreto
fibro-reforzado solicitado a traccin, una vez se haya alcanzado el esfuerzo pico, presenta
un comportamiento plstico funcin de la ductilidad que le confiere la fibra y que le permite
(sin colapsar de inmediato como ocurrira para un concreto simple) seguir absorbiendo
energa de deformacin, bien sea manteniendo la traccin mxima alcanzada
(comportamiento plstico perfecto), o disminuyndola paulatinamente (comportamiento
softening) o inclusive incrementndola ligeramente (comportamiento hardening).
23
Por lo tanto los valores de traccin muy elevados que se han obtenido en algunos de los
casos de anlisis, no son obviamente alcanzables y solamente han permitido constatar las
claras condiciones de inestabilidad estructural que han sido oportunamente sealadas para
aquellos casos. Por otro lado en cambio, los valores de traccin bajos (iguales o menores a
los valores tpicamente alcanzables para la resistencia a traccin de un concreto fibro-
reforzado) obtenidos en otros de los casos analizados, han permitido constatar la
factibilidad tcnica del uso de las fibras para alcanzar la estabilidad estructural del
revestimiento fibro-reforzado, para aquellos casos.
Finalmente, se han podido tambin evidenciar aquellos casos de anlisis para los cuales las
solicitaciones obtenidas representan magnitudes poco superiores a las tpicas resistencias a
traccin de un concreto fibro-reforzado, con lo cual solamente anlisis ms detallados que
tomen en cuenta el efectivo comportamiento plstico de post-pico del concreto fibro-
reforzado, podran determinar su efectiva aplicabilidad.
Tales anlisis no lineales aunque son muy complejos son perfectamente realizables y, a
manera de ejemplo, R. Perri en su Tesis de Grado ha analizado uno de los casos de cargas
del proyecto recurriendo a la modelacin no lineal con el programa ABAQUS.
El modelo ABAQUS para representar el revestimiento de los tneles, ha sido elaborado con
una mesh tridimensional (Figura 25) conformada por un total de 3072 elementos, cada uno
de grosor igual a 1/2 del espesor del revestimiento, de ancho aproximado 25 cm y
profundidad de 1 m, resultando necesarios 12 elementos a lo largo del eje del tnel para
simular la longitud de los tramos de revestimiento de cada vaciado.
Figura 25 Mesh tridimensional de 3072 elementos del modelo ABAQUS del revestimiento
El caso de cargas analizado, corresponde a una seccin de tnel de Bajas Coberturas con un
revestimiento espeso 40 cm, con 1 Kg/cm2 de presin vertical en bveda y con presin
horizontal en los hastales de 0.4 Kg/cm2 a 0.6 Kg/cm2 y finalmente, con el objetivo de
simular las condiciones ms criticas a esperar, se consider un mdulo de reaccin del
terreno muy bajo, de 1000 t/m3.
24
Los valores asumidos para la resistencia a compresin (fc) y para el modulo elstico (Ec) del
concreto, as como tambin para el mdulo de Poisson y la densidad, han sido los
correspondientes a un concreto de la Clase 30/37 (300 Kg/cm2 de resistencia sobre muestras
cilndricas) y para la curva de comportamiento - se ha asumido la reportada en el
Eurocdigo 2 (2001) para tal Clase de concreto la cual, para considerar la presencia de las
fibras de acero, ha sido complementada a traccin con una ley bi-lineal (Figura 26) basada
sobre los resultados de las pruebas a flexin sobre vigas de concreto reforzado con fibras de
acero (especficamente con 30 Kg/m3 de Wirand FF1 Maccaferri), realizadas en
laboratorio y luego simuladas numricamente mediante el programa MERLN (Figura 27).
30.00 3.0
25.00
Stress [N/mm2]
20.00 2.0
Stress [MPa]
15.00 EC2
10.00 1.0
5.00
0.00
0.0
0 0.0005 0.001 0.0015 0.002 0.0025 0.003 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5
3
Hooked steel fibers-C30/37-30 kg/m
4.5
4.0
Nominal Stress sN [MPa]
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
CTODm [mm]
25
Se reproduce en las figuras 28 - 29, como ejemplo de los resultados grficos del anlisis
numrico no lineal del cdigo ABAQUS, la distribucin tridimensional de las solicitaciones
principales mximas en el revestimiento fibro-reforzado, mientras los resultados ms
representativos son los diagramados en la Figura 30.
26
Los dos diagramas muestran, para el concreto simple y para el concreto fibro-reforzado
respectivamente, la relacin entre la presin vertical de bveda y el correspondiente
desplazamiento vertical en la clave de la misma bveda al incrementarse la presin hasta el
colapso, y pasando por todas las fases de comportamiento de la estructura: la fase lineal, la
de pico, la de inicio fractura y la de post-pico o post-fractura, hasta la fase final del colapso.
Aunque una primera diferencia que se observa es que la carga de pico, punto a partir del
cual se considera que el anlisis deja de ser lineal, aumenta ligeramente con la presencia de
las fibras, la principal y ms ventajosa diferencia ligada a la presencia de las fibras es la que
se observa en las etapas post-pico ya que es debido a tal diferencia que mientras en el
revestimiento de concreto simple habra que considerar la carga pico como mxima terica
posible de ser soportada por la estructura y en consecuencia no til para ser admitida en el
diseo estructural por no poderse garantizar la estabilidad de la estructura bajo su
solicitacin, con la introduccin de las fibras es perfectamente posible aprovechar toda la
energa que el concreto est en grado de absorber hasta la carga pico en la fase elstica y
en parte de la plstica, pues gracias a la ductilidad adquirida con las fibras, la estructura
contina siendo estable.
27
REFERENCIAS
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revestimiento definitivo para los tneles del tramo ferroviario Puerto cabello-Valencia
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plasticity, and linear and nonlinear fracture mechanics, EPRI, Palo Alto (CA), 1994,
http://civil.colorado.edu/~saouma/Merlin.
28
Historia y actualidad de los tneles en Venezuela
Gianfranco Perri
RESUMEN
INTRODUCCIN
En cuanto al Futuro del tunneling finalmente, se har referencia a los proyectos y a las obras
an por iniciarse como, entre otros, los largos tneles ferrocarrileros que sin solucin temporal
de continuidad con los ya construidos se excavarn para el Ferrocarril Puerto Cabello-La
Encrucijada, o los tneles de la prolongacin de la Lnea 3 del Metro de Caracas que llevarn
a interconectar prximamente el Sistema Metro con el Sistema Ferrocarril y tambin se
mencionarn algunos proyectos viales previstos para ser ejecutados en el mediano plazo.
Finalmente, debe precisarse que a continuacin se har referencia esencialmente a los tneles
ferrocarrileros y a los tneles viales, mientras los tneles hidrulicos venezolanos si bien
numerosos y largos, se omitirn, sin dejar sin embargo de hacer aqu la debida mencin al
internacionalmente famoso tnel de Yacamb, para el cual por cierto, bien podran aplicarse
indistintamente todas las tres colocaciones temporales de Pasado - Presente y Futuro.
PASADO
Los ferrocarriles con trenes traccionados por locomotoras de vapor construidos en Venezuela
entre finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX, representaron la inevitable y primera
buena ocasin para la construccin de numerosos tneles a lo largo y ancho de variados
sectores del territorio nacional, la mayora prximos a la regin capital aunque algunos,
tambin importantes, ms alejados hacia en la regin andina.
Se trat en todos los numerossimos casos, de tneles de dimensiones modestas, sea por
seccin (generalmente en herradura recta, con anchos de 3 a 4 metros y altos de 4 a 5 metros)
que por longitud (generalmente de pocas decenas de metros).
El ambiente geo-litolgico dentro del cual se excavaron todos estos tneles, es el que
corresponde a las formaciones metamrficas de la Cordillera de la Costa Central de
Venezuela, constituidas en el caso de La Guaira y Petare-Santa Lucia por esquistos calcreos y
filitas cuarzo-micceas y constituidas por esquistos cuarzo-micceos, gneises y filitas, para el
caso de Los Teques y finalmente constituidas por gneises granitos y anfibolitas, para el caso
Valencia-Puerto Cabello.
Las condiciones fsicas de los macizos rocosos excavados eran las tpicas correspondientes a
rocas meteorizadas, debido a la general baja cobertura de los tneles casi siempre parietales, lo
cual sin embargo, no evit que se hiciera amplio uso de explosivos para las excavaciones y lo
cual tampoco gener condiciones de particular precariedad en cuanto a la estabilidad de las
excavaciones que en la mayora de los casos resultaron ser totalmente auto-estables.
Al mismo contexto histrico geolgico y tecnolgico puede ser adscrito el Tnel El Calvario,
el ms antiguo de los presentes en la ciudad de Caracas, ubicado en la vecindad de la central
Plaza El Silencio, fue construido antes de 1896 para comunicar el Ferrocarril Central con la
Estacin Cao Amarillo del Ferrocarril Caracas-La Guaira, pasando debajo del cerro El
Calvario. El tnel tiene una longitud de 100 metros aproximadamente, bajo una cobertura
mxima del orden de los 20 metros y actualmente an alberga un canal amplio de trnsito
vehicular.
Otro y ms largo tnel de 250 metros debajo de El Calvario, para conectar el Gran Ferrocarril
de Venezuela con la misma Estacin Cao Amarillo del Ferrocarril Caracas-La Guaira, fue
planificado pero nunca construido. En el Plano de Caracas del ingeniero R. Razetti de 1919, se
le puede adivinar el trazado, punteado.
Cerrado el pasado remoto de los tneles venezolanos con el cierre del capitulo de los tneles
ferrocarrileros, el cual en la Venezuela moderna ha permanecido totalmente cerrado hasta la
era del Metro de Caracas, se debe pasar al pasado prximo de los tneles venezolanos y con
ello, a los tneles viales construidos en las autopistas urbanas de Caracas y en las autopistas
extra-urbanas venezolanas a partir del segundo post guerra mundial.
A lo largo de las autopistas de Caracas, construidas entre 1950 y 1975, se han excavado varios
importantes tneles, todos gemelos y caracterizados por la misma seccin geomtrica de
herradura recta con aproximadamente 10 metros de ancho.
F.A. TARGET
CONTRATISTA
1890
Los Tneles El Valle y los Tneles El Paraso, fueron construidos en la Autopista Francisco
Fajardo, la principal de Caracas, entre 1967 y 1968.
Los Tneles La Trinidad, al final de la Autopista Prados del Este, comunican el valle de
Caracas con la ciudad satlite Baruta y fueron construidos entre 1972 y 1974.
muy arriesgada el construir tneles para tres canales de 3.60 metros cada uno, pues se trataba de
excavaciones cuyo frente supera los 105 metros a ser realizadas en rocas blandas, muy fisuradas, con
numerosos planos de debilidad y en las que generalmente hay filtraciones de aguas. La presencia de
populosas barriadas de viviendas humildes (ranchos) que recubren las colinas que rodean al Valle de
Caracas introduce un factor de riesgo adicional, pues por no tener las viviendas servicios de cloacas,
todas las aguas servidas son dispuestas en sumideros construidos en forma rstica en la superficie del
terreno y hasta profundidades de dos a dos y medio metros. Los constructores de los ranchos no
conocen nada de geologa, como es obvio pensar, pero s saben que el agua se infiltra rpidamente por
el fondo de los sumideros y que ello les resuelve el problema de la disposicin de sus aguas negras o
servidas, pues como ellos mismos lo expresan, el suelo cuela bien el agua, y por ello el terreno es
bueno para construir el rancho. En tales condiciones, la gran mayora de los expertos en tneles,
quienes intervinieron en el proyecto de las autopistas de la ciudad de Caracas, consideraron que las
ciudad, en la mayor parte de los casos desmejoradas por la presencia de las filtraciones de aguas
construccin de una seccin de tne1 que pudiera alojar tres canales de circulacin vehicu1ar. Por
este motivo, principalmente, los tne1es de la ciudad solo permiten el paso de dos canales de trnsito
vehicu1ar....
En efectos, la seccin transversal de todos estos tneles de las autopistas urbanas de Caracas, y
tambin de los de las autopistas extra urbanas que se citan ms adelante, construidos hasta el
1975, fue rigurosamente estandardizada por el Ministerio de Obras Pblicas. Cada uno de los
dos tubos siempre presentes, tiene un ancho neto de 9,25 metros, con dos canales de transito
vehicular de 3,60 metros y dos aceras de ancho asimtrico con 1,50 y 0,55 metros; el arco de
calota tiene un radio neto de 5 metros y la altura libre al centro del arco es de 7,20 metros.
El arco del revestimiento de calota y hastiales es en concreto de 40 a 60 centmetros de espesor
y el pavimento no integra estructuralmente el revestimiento. El drenaje ha sido originalmente
confiado nicamente a un subdren longitudinal central que corre inmediatamente debajo del
pavimento pero, algunos de estos tneles, especficamente los de La Planicie y los de El Valle,
han presentado muy graves problemas de filtraciones que han requeridos de sucesivos trabajos
de captacin y evacuacin de las aguas de percolacin (las ya citadas por el ingeniero R.
Centeno) por medio de varias series de geo-drenes sub-horizontales colocados
transversalmente en los hastiales, con lo cual sin embargo, los problemas han sido controlados
y resueltos solo parcialmente y solo temporalmente.
Seccin tpica de cada tubo de los tneles gemelos de autopista, construidos entre 1950 y 1975
Los tneles El Valle, ubicados entre la urbanizacin del mismo nombre y la barriada El
Cementerio, con una longitud media aproximada de 1.200 metros, dibujan un alineamiento en
forma de S atravesando casi perpendicularmente una fila de cota mxima 1075 m.s.n.m. y
alcanzndose all una cobertura del orden de los 155 metros.
El macizo rocoso excavado se compone de esquistos cuarzo-grafitosos calcreos y calizas
lenticulares en condiciones fsicas de rocas meteorizadas a frescas fracturadas y muy
fracturadas, con frecuentes presencias de aguas de precolacin.
Existen tres cmaras transversales que conectan los tneles gemelos, cada una larga unos 30
metros en seccin de herradura recta de 4,50 metros de ancho y 5,60 metros de alto, las cuales
fueron originalmente soportadas de forma muy deficiente, con un mnimo espesor de concreto
proyectado y revestidas con concreto solo en algunos sectores de los hastiales, lo cual dio lugar
a incipientes y recurrentes fenmenos de inestabilidad en todas las tres cmaras, durante los
varios aos de operacin.
Finalmente, hacia el ao 1995 en la cmara N.1, del lado El Cementerio donde opera una
subestacin de transformacin, se produjo una importante chimenea derrumbndose unos 150
m3 de rocas lo cual oblig a ejecutar una estabilizacin radical llevada a cabo en muy difciles
condiciones ambientales, sin que se interrumpiera el trnsito vehicular diurno dentro de los
tneles.
Para ello los operadores del concreto proyectado y de las perforadoras para los pernos,
elementos con lo cual se estabiliz la cmara, tuvieron que trabajar con mscaras y bombonas
de oxigeno, de las utilizadas por los buzos.
La excavacin de los tneles El Paraso, ubicados entre la urbanizacin del mismo nombre y la
barriada de El Cementerio, fue sistemticamente seguida por gelogos muy detallistas, quienes
levantaron cuidadosamente el frente de excavacin y una muestra de aquello se reporta a
continuacin.
Tnel El Paraso - Levantamiento geolgico del frente
Durante la excavacin de los tneles La Trinidad, de casi 200 metros lineales de longitud, que
se realiz toda en un macizo rocoso de esquistos cuarzo micceos bastante alterados, se
present un problema de inestabilidad de cierta magnitud en proximidad del portal La
Trinidad, producindose un macro-deslizamiento, cuyo control inclusive oblig a modificar el
proceso constructivo previsto.
Los tneles Boquern 1 son an hoy en da los ms largos viales de Venezuela, con
aproximadamente 1.800 metros lineales, mientras los Boquern 2 son largos aproximadamente
500 metros lineales. Las coberturas mximas alcanzan los 200 metros. Ambos tneles, en
realidad los 4, fueron ventilados con un sistema forzado de vanguardia para la poca de su
construccin, con los ductos de aire en calota y, los largos de Boquern 1, con adems una
potente estacin de ventilacin intermedia.
Los tneles Los Ocumitos, dentro del parque homnimo ubicado prximo a la salida occidental
de Caracas hacia Maracay, son relativamente cortos, casi 400 metros lineales, y estn
excavados bajo coberturas mximas que no alcanzan los 100 metros.
Fueron construidos alrededor del ao 1955 siguiendo el, para la poca muy novedoso, NATM
(Nuevo Mtodo Austriaco para Tneles) que prevea estabilizar las excavaciones
esencialmente con el uso combinado de concreto proyectado y pernos metlicos. La seccin
tpica estuvo estabilizada con un recubrimiento de medianamente 5 cm de concreto proyectado
en hastiales y bveda, ms 9 pernos de 1" de dimetro y 3 metros de largo colocados en el tope
de los hastiales y bveda, con 2 metros de separacin transversal y a cada metro de separacin
longitudinal.
Para conformar un tubo de ventilacin forzada con la bveda, en cada tnel se construy una
concha curva (falso techo) con placas de unos 50 cm de flecha negativa, en concreto armado de
medianamente 10 cm de espesor y empotradas de manera continua al recubrimiento de
concreto proyectado en la interseccin de la bveda con los hastiales, a una altura desde el piso
de aproximadamente 4 metros.
Los tneles fueron excavados en un macizo rocoso constituido por esquistos cuarzo-grafitosos
y esquistos cuarzo-calcreos, con frecuentes lentes de calcita cristalina o mrmol. El rumbo
general de la foliacin es casi paralelo al eje de los tneles y el buzamiento es muy elevado
hasta seudo vertical, debindose adems sealar la presencia de procesos tectnicos de cierta
relevancia ya que el rea de emplazamiento de los tneles est comprendida entre la gran Falla
de La Victoria, que pasa al Sur, y la Falla de La Cabrera, que pasa al Norte, ambas con rumbo
seudo paralelo con el de los tneles.
Existen varios documentos profesionales los cuales muestran que despus de pocos aos de
haber entrado en funcionamiento los tneles, se comenzaron a manifestar claros y numerosos
indicios de inestabilidades, con fisuras en el concreto proyectado del soporte, especialmente
hacia los sectores centrales del tubo norte, bajo las mayores coberturas.
Existen tambin varios indicios que hacen presumir que a la situacin ilustrada concurrieron
probablemente un conjunto de numerosos factores, incluyendo algunos de ndole poltico-
administrativa debido a los cuales es posible que un revestimiento definitivo complementario,
de alguna manera previsto por el proyecto, no fue luego completamente aplicado.
Tambin es probable que a tal hecho hayan concurrido falsos entusiasmos y falsas expectativas
ligadas al an demasiado novedoso mtodo constructivo, cuya cautivante filosofa se basaba en
la utilizacin de la resistencia del terreno para formar con este una estructura anular en buena
parte autoportante alrededor del tnel, y el soporte era por lo tanto aplicado solamente para
facilitar y permitir tal formacin.
Totalmente cierto es en todo caso, que los tneles entraron en servicio con una clara
insuficiencia estructural y finalmente, hacia mitad de los aos 90 se encomend la reparacin y
refuerzo estructural de los tneles y los trabajos, ejecutados lentamente y penosamente durante
las horas nocturnas para no interrumpir el transito vehicular, se prolongaron a lo largo de casi
una dcada.
Tambin se aument sustancialmente el espesor del concreto proyectado de todos los hastiales
mientras, en cuanto a la bveda, una infeliz mal concebida y peor an realizada solucin, llev
a la construccin de una nueva bveda absolutamente ineficaz, implicando adems la
eliminacin del falso techo original y por consecuencia desmantelando por completo el sistema
original de ventilacin forzada.
Finalmente, un proyecto de drstico y definitivo refuerzo estructural integral, diseado para las
secciones centrales ms afectadas por las inestabilidades y consistente en la construccin de un
nuevo revestimiento integrado a un arco de contra-bveda, no fue ejecutado por razones
econmicas y por no enfrentar las inevitables e impopulares interrupciones temporales del
trnsito vehicular.
A partir de la segunda mitad de los aos 70, se inicia la construccin de los tneles de la Lnea
1 del Metro de Caracas, entrando con ello en el pasado reciente de los tneles venezolanos y
revolucionando para siempre la ingeniera de tneles en Venezuela, pero paralelamente
contina extendindose la red vial de autopistas extra-urbanas y se construyen nuevos tneles
gemelos, ahora con una ms amplia seccin de herradura curva con capacidad para tres canales
y con aproximadamente 13 metros de ancho.
Los Tneles Los Totumos en la Autopista Caracas-Guarenas en 1976, los Nuevos Tneles La
Planicie en 1981 en Caracas, y los Tneles La Vuelta Grande en la Autopista Guarena-
Barcelona en 1987.
Los primeros de estos tneles gemelos, Los Totumos, se construyeron con xito en rocas
blandas esquistosas muy fisuradas, empleando un revestimiento provisional constituido por
concreto proyectado y un sistema de impermeabilizacin muy novedoso para la poca, con el
empleo de lminas continuas de PVC conectadas mediante soldadura al calor, a unas arandelas
de PVC sostenidas por clavos de aceros fijados al concreto proyectado; como paso final se
construye el revestimiento definitivo de concreto armado el cual queda protegido por la lmina
impermeabilizante continua contra las filtraciones del agua proveniente de la masa de roca
blanda.
Las aguas retenidas por la membrana son evacuadas a travs de sub-drenajes ubicados al pie de
los hastiales.
Tneles Los Totumos - Impermeabilizacin
Los dos tneles nuevos La Planicie, se construyeron empleando el mtodo Bernold el cual,
como una especie de variante del NATM, se caracteriza por recurrir al uso de chapas metlicas
flexibles a manera de entibado entre costillas. En la construccin de estos tneles, se quiso
emplear una rozadora a objeto de evitar las molestias de las voladuras a las densas pobladas
que cubran el cerro de La Planicie: el intento funcion solamente a mitad ya que finalmente,
frente a la presencia de sectores muy competentes de un macizo rocoso anfiblico, se tuvo que
hacer abundante uso de explosivos.
Los tneles La Vuelta Grande finalmente, tambin gemelos y con aproximadamente 350
metros de longitud, fueron construidos bajo una cobertura mxima del orden de los 120 metros,
con una seccin de casi 13 metros de ancho neto definitivamente revestida en concreto armado,
incluido la solera completamente plana.
Fueron excavados con avance a media seccin en un macizo rocoso metamrfico de rocas
esquistosas en condiciones fsicas medianamente meteorizadas y el soporte primario previ el
uso de costillas metlicas y concreto proyectado para el arco de bveda, mientras los hastiales,
durante la fase de excavacin del banco, fueron temporalmente soportados con solamente una
capa de concreto proyectado.
El tnel Estanques, con un ancho neto de 9,4 metros, es largo 1.484 metros y se excav dentro
de un macizo sedimentario constituido por la clsica alternancia de areniscas y lutitas, con
predominio de las primeras. El tnel Caabrava, con 14,2 metros de ancho (dos canales en
subida y uno en bajada, para salvar una muy fuerte pendiente del orden del 8%), es largo 538
metros y los tneles Mocotes-Santa Teresa, con 1.662 y 1.548 metros de longitud, nuevamente
son anchos 9,4 metros.
El proyecto vial de la autopista prevea en cada caso la construccin de tubos de tres canales
de trnsito, pero luego del inicio de la excavacin del tnel Estanques, se opt por reducir la
seccin a dos canales, conservando el esquema original solamente para el tnel Caabrava.
El macizo rocoso en que se excavaron los dos tneles centrales son granticos poco fracturados
y, bajo las coberturas extremadamente elevadas en las se excavaron, la resistencia del material
rocoso alcanzaba picos de hasta 2.000 Kg/cm2. La porcin media final del Santa Tersa,
nuevamente se excav en la formacin sedimentaria, pero esta vez con franco predominio de
las lutitas sobre las areniscas.
EL METRO DE CARACAS
Los tneles excavados con escudos de varias generaciones, de frente abierto semiabierto y
cerrado, han sido los ms numerosos y representativos de todos, constituyendo an hoy en da
un icono del Metro de Caracas: con sus anillos de revestimiento prefabricados de (6+1)
segmentos en concreto armado envigado de altsima resistencia, de 5,16 metros de dimetro
interno, 22 cm de espesor y largos inicialmente 0,80 metros y luego tambin 1,20 metros.
Metro de Caracas Tnel gemelo estndar Lneas 1 - 2 3
La cuadra histrica en pleno centro de Caracas, tambin fue escenario para las excavaciones
subterrneas de un tnel especial de gran dimetro construido, entre las estaciones La Hoyada
y Capitolio, por etapas con dos galeras mineras para alojar el pie de los hastiales primero y
luego con un amplio semi-escudo abierto, bajo coberturas limitadas a muy pocos metros.
Se experiment con xito y luego se hizo casi rutina la tecnologa del jet grouting, desde el
mismo comienzo de las labores subterrneas en el Oeste de la Lnea 1, y luego en el Este y
luego en la Lnea 2 y en la 3. Para controlar los asentamientos en superficie, para controlar el
frente de introduccin del topo en el fondo de las estaciones una vez abatido el diafragma de
muros colados soporte de las profundas excavaciones a cielo abierto, para recalzar estructuras
de varia naturaleza y, hasta desde el mismo subterrneo, para controlar la estabilidad durante la
excavacin del banco del tnel minero de gran dimetro para las maniobras de la Lnea 2.
Pasado Remoto y Pasado Reciente: Tneles del Calvario y del Metro de C.en Cao Amarillo
PRESENTE
El Metro de Valencia
Debido a que la ciudad de Valencia se desarrolla en la llanura del lago que lleva su mismo
nombre, los terrenos interceptados por la excavacin de los tnel estn constituidos por
sedimentos cuaternarios de granulometra media-fina, compuestos por intercalaciones de
arcillas, arcillas limosas, arenas de arcillosas a limosas, con espordicos niveles de arenas
limpias. Los niveles arcillo-limosos son los ms representativos a lo largo del trazado,
mientras que las otras unidades estn presentes en geometra de lentes. El nivel fretico de los
acuferos superficiales presentes en los depsitos cuaternarios a lo largo del alineamiento, es
recargado en parte por las lluvias y en parte por los cursos de agua presentes en el rea y los
datos deducidos de piezmetros instalados a lo largo del trazado muestran que la tabla de agua
se encuentra a una profundidad entre 2 y 10 m.
Para evitar los asentamientos en la cola del escudo, la tecnologa EPBS es complementada con
un sistema continuo de inyeccin a presin del espacio anular que se forma durante el avance,
entre la excavacin y el revestimiento prefabricado instalado en la cola del escudo.
El revestimiento del tnel est constituido por un anillo de concreto armado de espesor igual a
40 cm, compuesto por 7 elementos prefabricados (segmentos, o dovelas) ensamblados para
configurar anillos de longitud 1,5 metros.
Una secuencia de anillos universales, en efecto, cada uno de los cuales rotado oportunamente
en torno al propio eje respecto al anillo precedente ya instalado y sin incluir ningn anillo
especial, permite seguir cualquier trazado manteniendo sobre una nica superficie plana la
zona de contacto entre anillos sucesivos.
Es necesario tambin tener presente que no se puede instalar una secuencia indefinida de
anillos con juntas longitudinales alineadas porque se debilitara estructuralmente el
revestimiento en direccin longitudinal y por tal motivo hay siempre una rotacin prevista
para obviar tal inconveniente.
La seleccin de la rotacin adecuada, que un anillo debe tener respecto al precedente, resulta
de la simulacin de todas las posibles rotaciones de los tres anillos sucesivos (una simulacin
de previsin). Se selecciona como rotacin aquella que minimiza el mximo valor de
desplazamiento de los tres anillos hipotticamente instalados y tal proceso permite elegir no
slo sobre la base del desplazamiento entre eje terico y eje real con la instalacin de un anillo,
sino tambin en base a la influencia que tal eleccin tendr en la seccin sucesiva, reduciendo
as los desplazamientos a lo largo de toda la curva y por lo tanto garantizando con mayor
seguridad el respeto de la lnea lmite.
Cuando se excava en ambiente urbano con bajas coberturas y con grandes dimetros, uno de
los problemas tcnicos ms importantes a tratar y resolver en el proyecto y construccin del
tnel, es ciertamente el del control de las deformaciones del terreno alrededor de la excavacin
y en especial del control de los asentamientos en superficie.
La tecnologa EPBS constituye un gran apoyo para el control del primer componente, mientras
el control del segundo de los componentes de las deformaciones del terreno se apoya en el
adecuado e inmediato llenado del espacio anular, mediante las inyecciones de mortero que, con
aceleradores de fraguado, se ejecutan con continuidad durante todas las fases del proceso de
avance de la excavacin y montaje de los anillos.
Sucesivamente los resultados fueron decididamente satisfactorios ya que, una vez ajustados los
parmetros de las inyecciones, todos los asentamientos registrados entre los dos puntos
externos de las secciones monitoreadas en superficie (ubicados aproximadamente a unos 15
metros a cada lado del eje del tnel), raramente han superado los 3 cm y dems, ninguna
estructura superficial o sub-superficial ha sufrido dao alguno, incluyendo un tubo enterrado de
gasducto, de 30 cm de dimetro, interceptado seudo-transversalmente por la excavacin del
tnel con una distancia entre la clave del tnel y la base del tubo del orden de solo 3 metros.
El Metro de Los Teques
Efectivamente, este proyecto elaborado alrededor del ao 1985, fue concebido esencialmente
con caractersticas de ferrocarril superficial, previendo la construccin de un total de 7 tneles
relativamente cortos, para un total de recorrido subterrneo de casi 2.500 metros, mientras los
restantes aproximadamente 7.000 metros discurran en superficie, con una plataforma en
terrapln o en corte y con la construccin de una docena de puentes, necesarios para sortear los
repetidos atravesamientos del ro San Pedro, paralelamente al cual se dise el alineamiento
del Metro.
Naturalmente las lneas guas que orientaron al proyectista fueron las de evitar a toda costa el
subterrneo en un ilusorio intento de aminorar el costo de las obras con lo cual, en
consideracin de la abrupta topografa y morfologa de la franja de territorio que salvaba el
importante desnivel de aproximadamente 200 metros existente entre las estaciones Las
Adjuntas en Caracas y El Tambor en Los Teques, el inevitable resultado fue un trazado sinuoso
de media ladera bordeando el cauce del ro y atravesando los remanentes espolones
montaosos con una larga serie de tneles muy parietales.
Cuando casi 20 aos despus de haberse elaborado el proyecto se inici la construccin, todas
las contradicciones y casi absurdidades tcnicas del trazado quedaron evidenciadas y
resaltadas, tambin a consecuencia del intenso proceso de urbanizacin masiva al que haba
estado sometido el territorio a lo largo de aquellos ltimos 20 aos.
Tambin era necesario construir igualmente impactantes obras hidrulicas, para rectificar el
cauce del ro San Pedro y atravesarlo con numerosos puentes y finalmente, los tneles
previstos posean caractersticas absolutamente precarias de estabilidad, debido a su extrema
parietalidad lo cual, adems de todo, implicaba la excavacin de largos y altos cortes para la
conformacin de los portales.
Dentro del critico marco ilustrado se inici a evaluar y a proyectar alternativas que eliminaran
o cuanto menos redujeran los numerosos elementos negativos que caracterizaban al proyecto y
que amenazaban con imposibilitar su misma realizacin y, por etapas sucesivas y
prcticamente durante el curso de las obras, las cuales nunca fueron interrumpidas como
consecuencia de los cambios introducidos, se logr formular y ejecutar un proyecto
decididamente prximo a lo ptimo, sea desde el punto de vista del impacto socio-ambiental,
sea de la seguridad de las obras y de las futuras operaciones, sea tambin del punto de vista de
los tiempos de realizacin.
Sin embargo, sera ciertamente muy limitante reducir el problema a una simple comparacin de
costos directos e indirectos entre dos alternativas de obras, ya que a favor de una respecto a la
otra, pesan factores tan contundentes como son la calidad tcnica global del producto, el
control del impacto social y ambiental, la seguridad de las operaciones, entre otros y cuyos
costos, aunque difciles de cuantificar, evidentemente tienen una altsima valoracin.
La longitud total de tneles suma casi 6 Km, prcticamente dos terceras partes del recorrido
total, siendo el ms largo el Tnel Carrizalito el cual con sus ms de 3.500 metros de longitud
permiti salvar el tramo central y ms problemtico de todo el alineamiento, sustituyendo 4
tneles cortos parietales 5 puentes y varias rectificaciones del ro, adems de extensas y pesadas
obras de estabilizacin de los cortes originalmente previstos a ejecutar.
Los Tneles California 1 y 2, permiten sustituir un tramo muy problemtico en cuanto a sus
interferencias con el ro San Pedro y finalmente, los Tneles La Lnea y Ro Cristal fueron los
nicos que se mantuvieron invariados desde el proyecto original.
Metro de Los Teques Modificacin del alineamiento del Tnel Corral De Piedras
DESPLAZAMIENTO DEL
Nivel 1150 ALINEAMIENTO EN LA
SECCIN DEL DESLIZAMIENTO
Carretera Nacional
Las Adjuntas-Los Teques
Nivel 990
Metro de Los Teques Tnel Corral De Piedras en la seccin del movimiento de masas
El Ferrocarril Caracas-Ca
El punto de origen de este enlace ferrocarrilero de Caracas con los Valles del Tuy y luego con
Valencia y Puerto Cabello, se encuentra en La Rinconada, en el Suroeste de Caracas donde se
construir el Multiterminal Metropolitano, el cual, adems de albergar la estacin del
ferrocarril, incluir la estacin La Rinconada de la Lnea 3 del Metro de Caracas, prxima a
construir.
La topografa de montaa del primer tramo del trayecto, entre Caracas y Charallave, impone
grandes retos para la construccin, ya que de los 22 km de longitud que tiene este tramo, 18
Km estn repartidos en 19 tneles y 3 Km en varios viaductos. La segunda parte del enlace
ferrocarrilero, que une a Charallave con Ca con una longitud de 18 km, se desarrolla en una
topografa menos abrupta en la cual se prev la construccin de casi 3 km repartidos en 5
tneles y de otros 5 km de viaductos.
Los 24 tneles, son todos de doble va con seccin en forma de herradura curva con radio
interno neto de 4,80 metros y arco de solera con distintos radios, generalmente de
aproximadamente 8 metros. Poseen longitudes y coberturas distintas, desde los valores
mximos correspondientes al Tnel Tazn largo 6.765 metros bajo casi 600 m de mxima
cobertura, hasta el Tnel 0 con 55 metros de longitud y menos de 5 metros de cobertura
mxima.
Todos los tneles, con excepcin de los ltimos dos llegando a Ca, que son el Tnel Pitahaya
y el Tnel Mume, estn ubicados en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo conforman rocas
metamrficas que incluyen principalmente esquistos y filitas y en menor proporcin cuarcitas
y mrmoles. Los esquistos son cuarzo-micceos y grafitosos calcreos y no, las filitas son
cuarzo-grafitosas y a veces cuarzo-sericticas, las cuarcitas son micceas y los mrmoles son
laminados.
34
Las condiciones fsicas de los macizos rocosos excavados, van de roca muy meteorizada o
moderadamente meteorizada en superficie y en correspondencia de las coberturas menores
(hasta 30 100 metros) a roca poco meteorizada o fresca bajo las coberturas superiores a los
100 metros, dependiendo tambin del litotipo dominante. Los macizos se encuentran siempre
fracturados y muy plegados, con frecuente presencia de planos de fallas acompaados a veces
con brechas de algunos, generalmente pocos y mximo unos 5, metros de espesor.
Las condiciones hidrolgicas del subsuelo excavado, han sido variables pero siempre sin la
existencia de una falda constante. Ms comnmente se han encontrado aguas de precolacin
las cuales muy puntualmente se han hecho abundantes y persistente, requiriendo de su
captacin permanente.
Los tneles Pitahaya y Mume, que se ubican entre Charallave y Ca, han sido en cambio
excavados en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo conforman predominantemente los
terrenos arcillo-arenosos de la denominada Formacin Tuy con horizontes limo-gravosos y
niveles de arcilla con moderado potencial expansivo.
Las condiciones de excavacin de algunos de los tneles han presentado cierto grado de
dificultad debido a las caractersticas geomecnicas frecuentemente desfavorables de los
macizos rocosos encontrados. El tipo de avance ha variado en funcin de las condiciones de la
roca y de las soluciones tecnolgicas adoptadas: desde avance a seccin completa con
voladuras o demolicin mecnica con martillos hidrulicos, hasta avance a media seccin con
la consolidacin del frente mediante elementos de vidrioresina coaxiales con el eje del tnel y
35
utilizacin de arcos troncocnicos de pre-soporte, formados por micropilotes sub-horizontales.
La metodologa de excavacin empleada en todos los tneles es de tipo convencional,
utilizndose los martillos demoledores hasta tanto la resistencia a la compresin uniaxial de
las rocas no supera limites del orden de los 300 a 400 Kg/cm y luego haciendo recurso a las
voladuras de las rocas.
El soporte primario est constituido por costillas metlicas IPN300, IPN200, IPN160 e
IPN140, colocadas generalmente en pares, separadas de un mnimo de 60 cm a un mximo de
175 cm y siempre integradas a una capa de concreto proyectado de espesor variable entre 10 y
30 cm, el todo dependiendo de la clase de comportamiento de la excavacin.
36
especficas de cada situacin.
37
Los micropilotes sub-horizontales de 12 m de longitud dispuestos en arco troncocnico, se
colocan con separacin entre s que va de un mnimo de 30 cm hasta un mximo de 60 cm, a
veces variable para una misma seccin entre centro de bveda y periferia de la misma,
determinando una cantidad de elementos de entre 25 y 45 segn el caso, para cada seccin de
intervencin.
Finalmente cada ciclo de avance, con seccin de calota variable para garantizar en cada caso el
contacto directo entre el arco de costillas y el arco troncocnico de los micropilotes, se
extiende por 8 metros antes de iniciar con un nuevo ciclo, manteniendo de tal forma en todo
frente, un pre-soporte y una pre-consolidacin que afectan un mnimo de 4 metros (12 m
menos 8 m) de longitud por excavar.
38
Ferrocarril Caracas-Ca Excavacin de un frente reforzado con vidrioresinas
39
La construccin de los portales de los tneles, generalmente conformados mediante pantallas
ancladas en concreto proyectado, en varias ocasiones ha representado ciertas dificultades
esencialmente ligadas a condiciones topogrficas adversas las cuales implican portales
fuertemente asimtricos y entradas en subterrneo en condiciones de extrema parietalidad.
Numerosas soluciones especiales y puntuales han sido aplicadas en condiciones atpicas, tal
como ocurri en uno de los portales del Tnel Sabaneta cuando la parietalidad extrema oblig
a conformar con micropilotes transversales al eje del tnel, una losa plana de pre-soporte del
techo en roca armada (la armadura la constituyen los micropilotes perforados y colocados en
capas, as como ocurre en una losa plana de concreto armado) complementada con un muro
de gravedad, de contencin y al mismo tiempo de soporte vertical y de empotramiento para la
referida losa de pre-soporte, luego en el otro extremo, oportunamente empotrada en el macizo.
40
Ferrocarril Caracas-Ca Solucin para un portal parietal en extremos
41
El monitoreo ha sido tambin factor constante y fundamental en el seguimiento, control y
adaptacin del proyecto de los tneles en el curso de la construccin, midindose
convergencias, presiones y deformaciones, con mtodos mecnicos pticos y electro-
magnticos, segn cada circunstancia.
Las convergencias se han medido de manera absolutamente sistemtica, desde el frente y hasta
la completa estabilizacin de la cavidad, mientras las presiones, deformaciones y dems
elementos de control y retroalimentacin del proyecto, se han medido en estaciones especiales
de monitoreo, estratgicamente ubicadas a lo largo de los tneles, de acuerdo con las
circunstancias propias del proyecto y del comportamiento efectivo de la cavidad.
A lo largo de tan extensos tramos subterrneos, naturalmente han sido encontradas y sorteadas
tambin otras situaciones atpicas, las cuales han requerido de la aplicacin de soluciones
igualmente atpicas. Es por ejemplo el caso que se ha repetido en por lo menos dos de los
tneles (Sabaneta y Tnel 2) en donde en correspondencia de un sector muy puntual, de pocos
metros lineales, la cobertura natural se reduca drsticamente hasta inclusive desaparecer.
42
Ferrocarril Caracas-Ca Pre-bveda para una seccin sin cobertura
Pero todo lo relativo a las obras subterrneas del proyecto, ha resultado finalmente y
globalmente en un inobjetable xito tcnico, econmico y programtico, pudindose
finalmente contemplar la colocacin de los rieles dentro de los tneles y, prximamente el
correr de los trenes dentro de aquellos ms de 21 kilmetros subterrneos (justo prcticamente
la mitad de los 40 Kilmetros lineales del tramo Caracas- Ca).
43
Ferrocarril Caracas-Ca Re-perfilado para convergencias atpicas de squeezing
44
El Ferrocarril Puerto Cabello-La Encrucijada
De los aproximadamente 110 Kilmetros de extensin que posee el ramal ferrocarrilero entre
Puerto Cabello (el ms grande y central del Venezuela) y La Encrucijada-Cagua (el ms
importante y estratgico nudo vial de la regin centro occidental del pas), el primer tramo de
aproximadamente 30 Km de longitud, se desarrolla en un ambiente geomorfolgico
absolutamente montaoso (Cordillera de la Costa Central) salvando los aproximadamente 500
metros de altura que separan al mar de la ciudad de Valencia, mientras los remanentes 80 Km
de la proyectada va frrea se desarrollan en un ambiente geomorfolgico prcticamente
plano, discurriendo inicialmente por los valles de los ros Retobo, Cabriales, San Diego, Los
Guayos y Guacara y finalmente por la llanura de agradacin del Lago de Valencia, en donde
los afloramientos rocosos son escasos poco profundos y en general limitados a los cauces de
los cursos de agua ms importantes.
La Cordillera de la Costa en este sector central de la geografa venezolana, est dominada por
una serie de amplios pliegues abiertos, constituyendo una gran estructura anticlinal en cuyo
ncleo aparece expuesto el granito de Guaremal y la cual termina bruscamente al Norte contra
la falla del Caribe y al Sur contra la falla de La Victoria.
Los tneles se estn excavando de manera convencional y con muy extenso y sistemtico
empleo de voladuras para los del tramo montaoso, abiertos en macizos rocosos muy
competentes constituidos por rocas gneisicas y anfibolicas muy duras y abrasivas, con un
comportamiento geo-esttico muy satisfactorio que requiere en general de un mnimo soporte
de seguridad conformado por una delgada capa de concreto proyectado y pernos eventuales.
45
Para el caso de los tneles del tramo plano en cambio, abiertos bajo coberturas limitadas en
macizos rocosos incompetentes de rocas esquistosas y filiticas meteorizadas, el avance
convencional se realiza en general demoliendo la roca con martillos hidrulicos y recurriendo
en ocasiones a la consolidacin del frente mediante vidrioresinas, para de tal manera poder
mantener el avance a seccin completa, a pesar de la relativa precariedad de las condiciones
geomecnicas presentes, sostenida con costillas metlicas pernos y concreto proyectado.
46
La Lnea 4 del Metro de Caracas
Esta nueva porcin del Metro de Caracas, inicialmente concebida como extensin Sur de la
Lnea 2, o tambin como ramal de duplicacin al Sur del tramo central de la Lnea 1, ha sido
luego finalmente denominada Lnea 4, en vista tambin de su futura importante extensin
prevista hacia el Este. El tramo actualmente en construccin, de aproximadamente unos 5
Kilmetros y medio de extensin, entre la Estacin Capuchinos de la Lnea 2 y la Estacin
Plaza Venezuela de las Lneas 1 y 3, comprende cuatro nuevas estaciones (Teatro - Nuevo
Circo - Parque Central y Zona Rental).
Se inicia al extremo Oeste con un interesante reto ingenieril: los tneles gemelos, excavados
con escudos EPBS, por un breve tramo saliendo de la Estacin Capuchinos corren paralelos a
ambos lados del tnel de gran dimetro preexistente dentro del cual sigue operando en sentido
Norte-Sur la Lnea 2 y luego se profundizan para dar una curva de aproximadamente 90 con
250 metros de radio para alinearse en sentido Oeste-Este, con lo cual uno de los tneles
gemelos pasar debajo del tnel preexistente. Las separaciones entre los nuevos tneles y el
preexistente se reducen al orden de los 5 metros, sea lateralmente y sea verticalmente. Todas
las situaciones descritas han sido oportunamente analizadas y, en las etapas del proyecto,
adecuadamente y detalladamente modeladas.
El subsuelo del sector involucrado se caracteriza por un manto de suelos de origen coluvio-
aluvial, de carcter predominantemente granular y de compacidad media a densa que descansa
sobre los estratos rocosos presentes en sitio caracterizados como esquistos cuarzo-micceos
meteorizados. El contacto entre los suelos y el basamento rocoso se presenta a lo largo del
sector en forma errtica por lo cual los tneles, atraviesan de manera alternada estas dos
formaciones geolgicas, constituyendo tales circunstancias un elemento adicional de
complicacin a enfrentar.
Luego, todo el sector intermedio y principal del desarrollo en tneles, corre a lo largo de la
central Avenida Lecuna la cual se caracteriza por ser muy estrecha y por estar densamente
edificada con sistemtica presencia a ambos lados de importantes edificios comerciales y de
viviendas.
47
Estas circunstancias implican que los tneles gemelos se alinean ajustadamente dentro del
ancho de la avenida y sus paredes externas resultan muy a menudo prcticamente tangentes a
las fachadas de los edificios, acercndose dramticamente a sus fundaciones, directas sobre
zapatas aisladas en unos casos y profundas sobre pilotes en otros.
Afortunadamente las modernas tecnologas de las excavadoras TBM, permiten mantener las
deformaciones alrededor de la excavacin dentro de lmites verdaderamente controlados, tal
como por ejemplo ocurre con los escudos EPBS de ltima generacin, que efectivamente se
48
estn empleando en la Lnea 4 y que poseen caractersticas similares, aunque con menor
dimetro, a las antes descritas para el escudo con el que se excava el Metro de Valencia.
Los anillos del revestimiento de la Lnea 4, para el momento de la construccin han cambiado,
modernizndose respecto a los tradicionalmente denominados como estndar del Metro de
Caracas. Ahora son del ventajoso tipo universal antes descrito, an conservando el mismo
espesor original de 22 cm, pero con una seccin estructural maciza de espesor uniforme.
Metro de Caracas Lnea 4 - Topa de tecnologa EPBS para excavar los tneles gemelos
En el otro extremo de la Lnea 4 en construccin, finalmente, la ltima estacin prevista
prcticamente se apoya sobre el tnel de servicio preexistente que conecta las Lneas 1 y 3,
denominado Tnel 1-3, lo cual nuevamente ha obligado durante las etapas del proyecto, a la
propuesta de una interesante solucin ingenieril.
Metro de Caracas Estacin Terminal de la Lnea 4 y Tnel pre-existente de las Lneas 2-3
49
REFERENCIAS
50
13. G. PERRI A. "Analysis of the effects of the two new twin tunnels excavation very close to
a big diameter tunnel of Caracas subway". International Congress on Tunnelling and
Ground Conditions, del 3 al 4 Abril 1994, El Cairo - Egypto,.
14. G. PERRI A. "Interaccin entre dos nuevos tneles gemelos y un tnel de gran dimetro
preexistente excavados en rocas descompuestas para el Metro de Caracas". IV
Congreso Suramericano de Mecnica de rocas, del 10 al 14 Mayo 1994, Santiago -
Chile.
15. G. PERRI A. "Construir el Metro de Caracas: el precio de lo bello". (En colaboracin
con R. Alvarez). Caracas: memorias para el futuro. Gangemi Editore, 1995, Roma -
Italia 1995.
16. G. PERRI A. "Umbrella Arch: En el Ferrocarril Caracas Ca un mtodo constructivo
para tneles en terrenos difciles basado en la versin moderna de la tcnica del
Marchavanti". Boletn de la Sociedad Venezolana de Geotecnia, N74, Junio 1998,
Caracas- Venezuela.
17. G. PERRI A. "Undergropund works and tunneling". XI Congreso Panamericano de
Mecnica de Suelos e Ingeniera de Fundaciones, Agosto 1999, Iguaz - Brazil.
18. G. PERRI A. "Actividades antropicas y estabilidad geotcnica a largo plazo del
Ferrocarril Caracas-Ca". XVI Seminario Venezolano de Geotecnia, Noviembre
2000, Caracas - Venezuela.
19. G. PERRI A. "Proyecto de tneles: Criterios de diseo". Boletn de la Sociedad
Venezolana de Geotecnia, N. 81, Enero 2002, Caracas - Venezuela.
20. G. PERRI A. "La moderna tecnologa EPBS en la construccin de los tneles de gran
dimetro de la Lnea 1 del Metro de Valencia". XVII Seminario Venezolano de
Geotecnia, Noviembre 2002, Caracas - Venezuela.
21. G: PERRI A. "Tunnelling in Venezuela. Pasado Presente y Futuro" Seminario
Inernacional South American Tunnelling, 9 Febrero 3 marzo 2004, Sao Paulo - Brasil
51
XVII Seminario Venezolano de Geotecnia 5 al 7 de Noviembre, 2002
Gianfranco Perri - Profesor de Proyecto de Tneles Universidad Central de Venezuela - Ingeniero Consultor
INTRODUCCIN
El proyecto de los tneles del Metro de Valencia ha sido elaborado por el autor
con la asesora de la sociedad GEOmecDATA Ingeniera de Tneles y la
construccin est a cargo de la empresa venezolana Ghella-Sogene para la
Alcalda de la ciudad de Valencia.
EL METRO DE VALENCIA
El tramo entre las estaciones Monumental y Las Ferias est construido en trinchera cubierta y
la parte restante, a partir del portal Norte de estacin Las Ferias, est siendo construida en
subterrneo, mediante el uso de una mquina de excavacin integral escudada, tipo EPBS,
con dimetro de excavacin de 9.519 metros.
Entre las estaciones Las Ferias y Miranda, del tramo en construccin, estn previstas otras 5
estaciones (Palotal Santa Rosa Michelena Lara Cedeo), las cuales han sido
construidas previamente a la excavacin del tnel, con el sistema Cut and Cover invertido. La
Lnea 1 se completar en segunda etapa con otras 5 estaciones, hasta Guaparo (figura 1).
MIRANDA
E.MIRA NDA
La ciudad de Valencia se desarrolla en la llanura del lago que lleva su mismo nombre y en
general, los terrenos interceptados por la excavacin del tnel estn constituidos por
sedimentos cuaternarios de granulometra media-fina, compuestos por intercalaciones de
arcillas, arcillas limosas, arenas de arcillosas a limosas, con espordicos niveles de arenas
limpias. Los niveles arcillo-limosos son los ms representativos a lo largo del trazado,
mientras que las otras unidades estn presentes en geometra a lentes.
Dentro del marco geotcnico descrito, ha sido bastante natural seleccionar la metodologa de
excavacin mecanizada segn el mtodo EPBS el cual efectivamente posee el principal
campo de aplicacin en terrenos de limitada a ninguna capacidad de auto soporte, con
granulometras tpicas de limos y arcillas con arenas, iguales a los que caracterizaban al
subsuelo a excavar.
Por otro lado, problemas geotcnicos (contraindicaciones) que se podan presentar durante la
fase de excavacin con EPBS estaban los ligados a una eventual tendencia al comportamiento
viscoso (sticky behaviour) y en este caso, los terrenos no presentaban tendencia a la
viscosidad segn lo que se ilustra en la figura 2.
50
45
Comportamento
40 colloso
Tendenza al
comportamento
35
colloso
30
IP (%)
25
20
15
10
Comportamento
5 non colloso
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Wn/WP*100
Figura 2: Carta del comportamiento stickyness de lo terrenos a ser afectados por el trazado
EL TNEL
El tnel de 4221 mm de radio interno neto (figura 2) est siendo construido de manera
totalmente mecanizada, mediante el uso de una maquina TBM de fabricacin LOVAT,
escudada y con la posibilidad de controlar las presiones en el frente de excavacin mediante la
adecuada aplicacin de presiones de estabilizacin y control (EPBS).
El tnel esta siendo soportado y revestido mediante secuencia nica integrada a la excavacin,
con anillos prefabricados en concreto armado largos 1.5 m, compuestos de 7 (6+1 clave)
elementos de espesor igual a 40 cm y dimetro interno igual a 8.442 m.
La tecnologa EPBS permite adems que mantener la estabilidad del frente de excavacin,
minimizar los asentamientos que se pueden producir en superficie durante la excavacin con
escudos a cabeza rotante, estabilizando el frente por la contrapresin transmitida por parte de
la tierra ya excavada, previamente acondicionada y mezclada en el mismo frente de la
excavacin en una cmara de presin, desde la cual se va evacuando por medio de un tornillo
sin fin, solo en la misma cantidad que se excava, manteniendo dentro de la cmara de tierra al
frente un volumen prcticamente constante.
Para evitar los asentamientos en la cola del escudo, esta tecnologa est adems
complementada con un sistema continuo de inyeccin a presin del espacio anular que se
forma durante el avance, entre la excavacin y el revestimiento prefabricado instalado en la
cola misma del escudo.
Durante cada avance del escudo, se deben inyectar al frente y en la cmara los aditivos
necesarios para: mantener estable la presin de equilibrio y minimizar el torque en la cabeza
de corte y en el sinfn, ya que el terreno acondicionado correctamente deber ser lo suficiente
fluido con escasa resistencia a la mezcolanza y a la extraccin.
El control de los dos parmetros (torque y presin) permite excavar con correcto balance. El
operador debe para esto modificar oportunamente la velocidad de avance de los cilindros de
empuje y el flujo y la dosificacin de los aditivos inyectados.
Para una correcta operacin con el sistema EPBS, en principio se deber poder controlar,
durante la excavacin:
La presin de tierra en el frente de excavacin (arriba, al centro y abajo), adecuadamente
sealada por celdas instaladas en la cmara de presin - El torque en la rueda de corte - El
torque en el sinfn - La dosificacin y el flujo de los aditivos inyectados al frente - La
velocidad de penetracin del escudo y el flujo terico de extraccin de tierra el cual se
compara con el volumen realmente extrado (numero de vagonetas) - La presin de inyeccin
en el trasds del revestimiento y la cantidad inyectada del relleno en la cola del escudo.
Finalmente, para la instalacin del anillo, se deber controlar la posicin del escudo respecto
al anterior anillo instalado y por ende cual secuencia de instalacin de las dovelas se debe
implementar para corregir las eventuales distorsiones angulares entre ejes del anillo y escudo.
CARACTERSTICAS DE LA TBM
La mquina excavadora (TBM) de escudo completo Lovat, utilizada para el proyecto, tiene un
diseo de su cabeza cortadora (figura 4) para trabajar con frente cerrado y est equipada para
la extraccin del material mediante un tornillo sin fin, ubicado en posicin baja dentro de la
seccin para permitir la excavacin en modo de presin balanceada en el frente (EPB).
La estructura bsica de la cabeza cortante prev aberturas que son capaces de cerrarse a travs
de una vlvula que controla las puertas de entrada permitindose al operador ajustar la
cantidad de abertura de la cabeza cortadora dependiendo de las condiciones del terreno: en
arenas bajo el nivel fretico, las aberturas pueden ser reducidas para controlar el flujo entrante
del terreno, mientras que en arcillas las aberturas pueden ser agrandadas para facilitar la
entrada libre de material dentro de la cmara de la cabeza cortadora.
Tan importante como las herramientas que cortan el terreno, son los agentes acondicionadores
que son agregados al terreno en la cmara del frente para aplicar y mantener la presin
necesaria y para ello es fundamental la presencia y el buen funcionamiento de la junta para el
fluido de rotacin cuya funcin es transferir este fluido desde el escudo fijo a la cabeza
cortadora rotante.
El adecuado uso del acondicionamiento del terreno es la llave al xito de la operacin de EPB
en la TBM ya que mediante la regulacin de la inyeccin de los agentes acondicionadores del
terreno en el frente, el operador puede mantener un mayor tiempo de mezclado el cual
asegurar que habr una buena distribucin de los agentes a travs de la masa terrosa recin
excavada. Tambin se puede acondicionar el terreno a lo largo de la longitud del sinfn.
Un centro de control automtico (PLC) de las operaciones de la TBM est localizado dentro
del equipo, prximo a la cabeza rotante. Monitorea y suministra toda la informacin relativa a
la mecnica hidrulica y electricidad del equipo y a la geometra y volumetra de la
excavacin, en tiempo real y gravando de manera digitalizada para conformar un detallado
registro histrico de todo el proceso.
Todos los datos monitoreados estn disponibles a la vista del operador el cual, coadyuvado
por todo un sistema de sealaciones de umbrales y de alarmas, puede intervenir
instantneamente en el control de las operaciones y del proceso mismo.
El operador est asistido por otros pocos tcnicos (3 a 4) que intervienen esencialmente
durante las etapas del montaje de los segmentos del anillo de revestimiento (unos 20 minutos
a cada ciclo de aproximadamente 1 hora), esencialmente para el izado e impernado temporal
de los 7 elementos de concreto armado que conforman cada anillo.
Se reporta una tabla algunas de las especificaciones bsicas mas caractersticas de la TBM y
la figura 5, muestra la seccin longitudinal del conjunto: CabezaescudoBackup de la TBM.
Especificaciones Bsicas de la TBM LOVAT (EPBS)
El revestimiento del tnel del Metro de Valencia est constituido por un anillo de concreto
armado de espesor igual a 40 cm, compuesto por 7 elementos prefabricados (segmentos, o
dovelas) ensamblados para configurar anillos de longitud 1.5 metros.
El anillo diseado es de tipo universal, es decir idneo ya sea para seguir el curso de las
curvas verticales y horizontales eventualmente presentes a lo largo del trazado (hasta con un
Rmin = 300 m), ya sea para continuar la excavacin en lnea recta, con la posibilidad tambin
de corregir eventuales desviaciones propias de la mquina de excavacin.
Una secuencia de anillos universales, en efectos, cada uno de los cuales rotado oportunamente
en torno al propio eje respecto al anillo precedente ya instalado y sin incluir ningn anillo
especial, permite seguir cualquier trazado manteniendo sobre una nica superficie plana la
zona de contacto entre anillos sucesivos (figura 6).
Es necesario tambin tener presente que no se puede instalar una secuencia indefinida de
anillos con juntas longitudinales alineadas porque se debilitara estructuralmente el
revestimiento en direccin longitudinal y por tal motivo hay una rotacin permitida para
obviar tal inconveniencia.
Tal secuencia es terica porque asegura exclusivamente que el anillo proyectado estar en
grado de seguir el trazado con la precisin requerida. No obstante, durante la fase de
instalacin en obra la secuencia podr ser diversa en funcin de las exigencias ligadas al
avance real de la mquina de excavacin.
Los datos de ingreso requeridos y que definen la geometra del anillo universal, al igual que
las reglas para su posicionamiento en secuencia, son: radio interno del anillo (4221 mm);
radio externo del anillo (4621 mm); longitud media del anillo (1500 mm); diferencia entre la
longitud media y la longitud mnima o mxima del anillo igual a 56 mm. Los datos de egreso
estn constituidos por la secuencia terica de los anillos que permiten seguir la curva indicada
y de la distancia entre el eje terico y aquel real para cada nuevo anillo instalado y los valores
mximos, medio y mnimo de tal distancia a lo largo de toda la curva definida.
La seleccin de la rotacin adecuada, que un anillo debe tener respecto al precedente, resulta
de la simulacin de todas las posibles rotaciones de los tres anillos sucesivos (una simulacin
de previsin). Se selecciona como rotacin aquella que minimiza el mximo valor de
desplazamiento de los tres anillos hipotticamente instalados.
Tal proceso permite elegir no slo sobre la base del desplazamiento entre eje terico y eje real
con la instalacin de un anillo, sino tambin en base a la influencia que tal eleccin tendr en
la seccin sucesiva, reduciendo as los desplazamientos a lo largo de toda la curva y por lo
tanto garantizando con mayor seguridad el respeto de la lnea lmite.
La curva estar tericamente mantenida con la precisin definida por los siguientes
parmetros estadsticos del alejamiento del eje real del terico: Valor mximo < 12.6 mm;
Valor mnimo < 0.96 mm; Valore medio 5.5mm. Los valores reales del desplazamiento
dependern de la secuencia real de los anillos rotados que ser aplicada en funcin de las
exigencias de avance de la mquina.
LOS ASENTAMIENTOS EN SUPERFICIE
Cuando se excava en ambiente urbano con bajas coberturas y con grandes dimetros, uno de
los problemas tcnicos ms importante a tratar y resolver en el proyecto y construccin del
tnel, es ciertamente el del control de las deformaciones del terreno alrededor de la
excavacin y en especial del control de los asentamientos en superficie.
La tecnologa EPBS constituye un gran apoyo para el control del primer componente,
mientras el control del segundo de los componentes de las deformaciones del terreno se apoya
en el adecuado e inmediato relleno del espacio anular, mediante las inyecciones de mortero
que, con aceleradores de fraguado, se ejecutan con continuidad durante todas las fases del
proceso de avance de la excavacin y montaje de los anillos.
El primer tramo excavado (entre Las Ferias y Palotal) ha representado de alguna manera la
ocasin para calibrar los procesos de definicin y control de presin EPB en el frente y de
presin de inyeccin en la cola del escudo, de manera que los resultados logrados en trminos
de control de las deformaciones, no han podido ser considerados totalmente satisfactorios,
habindose registrado en superficie asentamientos mximos localizados del orden de los 10
cm y en general del orden de los 5 cm, en correspondencia del eje del tnel.
Tambin pudo observarse que los asentamientos iniciaban a producirse en coincidencia con
el paso del frente de excavacin (no antes) incrementndose luego durante los 2-3 das
inmediatamente siguientes al paso del frente y mantenindose luego estabilizados, pareciendo
lo anterior una clara seal de un buen control del frente mediante la presin del EPB y de un
mas deficiente control en la cola mediante las inyecciones del relleno anular.
En todos los casos sin embargo, los asentamientos registrados en correspondencia de los dos
puntos extremos de las secciones monitoreadas en superficie (ubicados aproximadamente a
unos 15 metros desde el eje del tnel), nunca han superado los 2-3 mm.
A partir del segundo tramo excavado (entre Palotal y Santa Rosa), los resultados logrados han
mejorados decididamente, registrndose, mediante el sistemtico monitoreo superficial,
asentamientos mximos del orden de los 3 cm, con valores ms frecuentes inferiores al
centmetro, en correspondencia del eje del tnel.
Finalmente, en correspondencia del los primeros dos tramos, ninguna estructura superficial o
sub-superficial ha sufrido dao alguno, incluyendo un tubo enterrado de gas-ducto, de 30 cm
de dimetro, interceptado seudo-transversalmente por la excavacin del tnel con una
distancia entre la clave del tnel y la base del tubo del orden de los 3 metros.
PROYECTO DE TNELES: CRITERIOS DE DISEO
Gianfranco Perri: Profesor de Proyecto de Tneles - Universidad Central de Venezuela
Se ordena y se resume en este trabajo la experiencia acumulada durante los ltimos diez
aos en el diseo y seguimiento constructivo de varias decenas de Kilmetros de tneles
venezolanos, entre los cuales resaltan los del Ferrocarril Caracas-Ca y los del Metro
Interurbano Las Adjuntas-Los Teques.
Es propicio este momento para reorganizar y sintetizar toda esta valiosa experiencia, en
vista de los nuevos retos que se estn gestando y que esperan a la ingeniera venezolana,
con el proyecto y la construccin de nuevas y ms grandes obras subterrneas:
La prolongacin del Ferrocarril hasta Puerto Cabello, la construccin del Metro a Los
Teques, la excavacin de los tneles del Metro de Valencia, la construccin de la Lnea 4 y
la prolongacin de la Lnea 3 del Metro de Caracas, la finalizacin del Tnel de Yacamb,
son todos ejemplos tangibles de proyectos concretos y en efectivo pleno desarrollo.
- Las rocas y los macizos rocosos que las albergan, son elementos naturales
intrnsecamente heterogneos y anistropos y, sin embargo, en determinadas
circunstancia, dependiendo del factor escala de la aplicacin especfica,
pueden ser considerados razonablemente homogneos e istropos pero su
caracterizacin fsica y mecnica (geomecnica) es muy recomendable sea
expresada en trminos estadsticos mediante la adopcin de adecuadas
distribuciones probabilsticas que permitan reflejar fehacientemente la
naturaleza variable de cada una de las propiedades consideradas
numricamente dentro de los algoritmos empleados en los anlisis y clculos
del diseo.
La identificacin de las rocas y de los macizos rocosos que estarn afectados por las
excavaciones, puede ser considerada como el punto de partida del complejo proceso
por el cual transita el proyecto de un tnel y tal identificacin est directamente
ligada a los resultados de lo que se denomina tradicionalmente como estudio
geolgico, o levantamiento geolgico, o sencillamente geologa del rea de
emplazamiento de la obra subterrnea.
Ya que el tnel ser finalmente excavado y construido dentro del macizo rocoso, ser
este medio el objetivo final de la caracterizacin geomecnica, aunque la misma
pasar en secuencia, por la caracterizacin del o de los materiales rocosos (rocas
intactas) que conforman al macizo y luego por la caracterizacin de las estructuras
(discontinuidades) que interrelacionan entre ellas las rocas componentes del macizo.
JCS
= n tan b + JRC log10
n
siendo:
resistencia al corte
n esfuerzo normal
b ngulo de friccin de base (obtenido en muestras de corte sobre superficies lisas, no alteradas)
JRC coeficiente de rugosidad (Joint Roughness Coefficient)
JCS resistencia a la compresin de la pared de la discontinuidad (Joint Compressive Strength).
Hoek y Brown presentaron los grficos (anexos) de Em, m, cm, cm y, con el objeto
de facilitar la utilizacin de estas estimaciones en la ejecucin automatizada de
anlisis y clculos, se dispone de las siguientes formulas empricas para estas
cuatro caractersticas geomecnicas del macizo rocoso, en funcin de los tres
parmetros bsicos ya indicados:
mi) GSI
- Hoek (2.001): cm = (0.0034mi0.8) ci[1.029+0.025e(-0.1 ]
-
Hoek (1.997): ci/100)1/2 10 (GSI-10) / 40
Em = 1000( (en MPa)
Se debe recalcar que se trata de formulas empricas que deben ser utilizadas con
extremo cuidado y en todos los casos, cada uno de estos siete parmetros
geomecnicos es recomendable sea cuantificado en trminos estadsticos,
asignando a cada uno de ellos una distribucin probabilstica en funcin de su
naturaleza y unos ndices y rangos estadsticos en funcin de los conocimientos
especficos de los cuales sobre ellos se dispone.
I N D IC E D E R E S IS T E N C I A G E O L OG IC A (G S I)
P A R A L A S R O C AS M E T AM O R FIC A S D E L A
C O R D IL L E R A D E L A C O S T A DE V E NE Z U E L A
A partir de l a desc ripcin de l a es tructura y las condiciones
de la superficie de la m asa rocosa, s elec cionar el intervalo
apropiado de esta grfica. Estim ar el valor promedio del
Indice de R esistencia Geolgica (GSI) de dicho intervalo.
N o intentar ser tan preciso. Escoger un rango de GSI de 36
a 42 es m s aceptable que fijar un GSI = 38. Tam bin es
im portante reconoc er que el criteri o de Hoek-Brown debera
s er aplic ado solam ente en m acizos roc osos donde el
tam ao de los bloques o fragmentos es pequeo
c omparado c on el tamao de l a exc avacin a s er evaluada.
C uando el tamao de los bloques individuales es
aproxim adam ente mayor a un cuarto de la dim ensin de la
exc avacin, generalmente la falla estara c ontrolada por la
estructura y el c riterio de H oek-Brown no debera ser
utilizado.
ES TR U CT U RA D IS M IN U C IO N EN C AL ID A D D E S U P ER F IC IE
80
P rop u e s t o p o r M . T ruz m a n (1 .9 99 )
Aunque la estimacin de los parmetro de resistencia al corte del macizo rocoso
(cm y m) con la metodologa expuesta, permite la adopcin del criterio de
resistencia de Mhor-Coulomb, se considera que el criterio de resistencia mas
adecuado a representar el comportamiento mecnico de los macizos rocosos es el de
Hoek y Brown, introducido en 1980 y sucesivamente modificado por sus autores
hasta su actual versin (2002):
a
1 = 3 + ci mb 3 + s
ci
28 14 D 9 3D
Siendo D un factor que depende del grado de afectacin debilitante al cual el macizo
rocoso resulte sujeto durante la excavacin, debido por ejemplo a las acciones
mecnicas propias de los procesos de excavacin como las voladuras u otros, o
debido a la simple redistribucin y consecuente concentracin de los esfuerzos
preexistentes (asumiendo el macizo rocoso afectado, un tpico comportamiento de
post falla el cual puede resultar mas o menos debilitante en funcin tambin de la
misma naturaleza mecnica original).
Este factor D vara entre 0, para condiciones naturales o inafectadas del macizo
rocoso y 1, para condiciones de macizo rocoso muy afectado y debilitado.
Debe observarse que el resultado ahora obtenido para cm difiere del que se pueda
obtener de la formulacin emprica (funcin de GSI y mi) antes reportada y a tal
propsito Hoek explica que deben diferenciarse los modelos de anlisis que
persiguen individuar en detalle el comienzo y sucesiva propagacin de la ruptura
por compresin para los cuales es til la formulacin terica ahora deducida, de los
modelos de anlisis que por el contrario persiguen considerar la resistencia en
relacin con el comportamiento global del macizo rocoso para los cuales es til la
formulacin emprica asociada con el concepto de una resistencia global a la
compresin uniaxial del macizo rocoso.
Por otro lado finalmente, Hoek recomienda limitar el uso de la formulacin emprica
de cm a ejercicios preliminares ya que por lo general, para alcanzar una aceptable
coincidencia de resultados entre los anlisis de estabilidad ejecutados con el uso del
todava mas difundido criterio de Mhor-Coulomb y los ejecutados con el mas
adecuado criterio de Hoek-Brown, es necesario clcular la cm deducindola de su
relacin con los parmetros de resistencia al corte de Mhor-Coulomb (c y ):
cm = [2 c cos ] / [1-sen ]
los cuales pero, deben ser estimados caso por caso en funcin del nivel de
solicitaciones en juego, persiguiendo el objetivo de alcanzar una mejor interpolacin
de la curva de Hoek-Brown con la bi-lnea de Mhor-Coulomb.
cm = ci [(mb+4sa(mb8s))*(mb/4+s)a-1]/[2(1+a)(2+a)]
25
20
1 MPa
10
15
Major principal stress
10 5
5
0
-5 0 5 10 15
0
-5 0 5 10
1 Superficial HDi HB
2 Intermedia Di<H2.5Di B<H2.5B
3 Profunda H>2.5Di H>2.5B
Siendo:
H = Cobertura de la excavacin (mxima cobertura Hmax);
Di = Dimetro equivalente de la excavacin ( b, siendo b el ancho de la excavacin);
B = b + 2*h*tan(45-/2): Ancho del slido de Terzaghi;
siendo: h = Altura de la excavacin ; = ngulo de friccin del macizo rocoso.
B = b + 2*h*tan(45-/2) * 15/GSI
3. Determinacin de las clases de comportamiento de la excavacin
El efecto arco se forma tanto mas cerca al perfil de la excavacin cuanto mas este
resulte prximo al perfil terico.
En las Clases a/b, la resistencia intrnseca del macizo rocoso permite a este de
soportar, sea en el frente de excavacin sea a distancia de este sobre el contorno
de la cavidad, las solicitaciones que se desarrollan como consecuencia de la
abertura de la cavidad misma.
Esta categora, aproximadamente, incluye las clases c/d de Russo y B/C de Hoek:
Esta categora, aproximadamente, incluye las clases e/f de Russo y D/E de Hoek:
Tales elementos radiales mejorativos podrn tambin ser constituidos por vidrio-
resina, o podrn ser cables o pernos estructuralmente equivalentes, dependiendo
de la factibilidad prctica de su construccin, en relacin con la densidad y
longitud que resulten necesarias.
La Clase f, se distingue por una inestabilidad a corto plazo del frente con
derrumbes inmediatos en el mismo (FS<1) como consecuencia de las operaciones
de avance y en presencia de la convergencia libre de la cavidad muy acentuada.
Para las secciones clasificables como superficiales (H<=b para GSI>=25 y H<=B
para GSI<25), segn la tabla y la figura ya ilustradas, la carga de equilibrio de
contraste sobre el soporte primario y las cargas verticales actuantes sobre el
revestimiento definitivo, sern las mismas y sern iguales a las cargas
gravitacionales (H) correspondientes a un slido de altura coincidente con la
cobertura especfica.
= 1244mi-1,433GSI(0,0004mi2-0,0046mi-1,2344)
Para las secciones clasificables como profundas (H>2.5b para GSI>=25 y H>2.5B
para GSI<25), segn la tabla y la figura ya ilustradas, las cargas de contraste
actuantes sobre el soporte primario, sern las radiales que resulten de un anlisis
estadstico de interaccin por lneas caractersticas.
3,8
= 1244mi-1,433GSI(mi0,0004mi-0,0046mi-1,2344)
3,6
3,4
3,2
3,0
mi=10
2,8
2,6
2,4
mi=13
2,2
2,0
1,8
mi=16
1,6
1,4
mi=20
1,2
1,0
mi=25
0,8
mi=30
0,6
mi=35
0,4
0,2
0,0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 GSI 100
FACTOR DE CARGAS "ALPHA" DE TERZAGHI (Perri, 2000)
5. Dimensionado del soporte primario y del revestimiento definitivo
El anlisis estructural del revestimiento final ser realizado a partir de los Valores
Medios y Desviaciones Estndar de las variables geomecnicas aleatorias
independientes: GSI, ci y mi.
k=Em(1+v)/Ro
U = 1.2*PP + 1.3*CB
U = PP + CB + SU
En este orden de ideas, ser oportuno disear los soportes para toda la gama de
circunstancias geomecnicas razonablemente previsibles, dejando en tales diseos
unos rangos razonables de variaciones para los parmetros fundamentales (espesor
de concreto proyectado, separacin entre costillas, densidad de pernos, etc.) que
debern ser definidos cada vez en el campo sobre la base de ndices predefinidos
para tal fin (por ejemplo: el GSI para las secciones superficiales, o el ndice de
competencia para las secciones profundas).
ndice de Competencia
IC >0.45 (0.45> IC >0.3) (0.3> IC >0.2) (0.2> IC >0.15) IC <0.15
Radio Plstico
Rp/Ro =1 (1< Rp/Ro <2) (2< Rp/Ro <4) Rp/Ro >4 Rp/Ro >>4
Secciones
Superficiales e Intermedias GSI>>50 GSI > 50 50 > GSI >30 30 > GSI >15 GSI < 15
Levantamiento
geomecnico del frente de excavacin
Una lectura correcta y mas atenta de la tabla resumen presentada para la Clase de comportamiento de la
excavacin y su relacin con el GSI y el IC, indica que desde un punto de vista practico, la determinacin en el
campo en el frente de excavacin de la clase de comportamiento, bien puede en primera aproximacin
concretarse con la estimacin de los dos ndices GSI e IC y luego aplicar la tabla reportada a continuacin, la
cual implcitamente verifica la contemporaneidad de ambas condiciones:
1. La relativa a la calidad geomecnica del macizo rocoso (esto es en este caso el GSI), la cual adquiere
carcter discriminatorio preponderante para las condiciones de superficialidad de la seccin del tnel en
referencia, aunque debe tambin ser verificada y aplicada para las condiciones profundas.
2. La relativa a la interaccin entre tal calidad geomecnica integral del terreno (GSI - mi - ci) y las
solicitaciones geostaticas (H) presentes (esto es en este caso el IC), la cual adquiere carcter
discriminatorio preponderante para las condiciones de profundidad de la seccin del tnel en referencia.
IC < 0.15 0.15 - 0.20 0.20 - 0.30 0.30 - 0.45 > 0.45
<15 f f f f f
15 - 25 f e e e e
GSI
25 - 40 f e d d d
40 - 60 f e d c c
>60 f e d c a/b
Efectivamente debe recordarse que la determinacin del IC (cm/H) requiere, para estimar la resistencia a la
compresin uniaxial del macizo rocoso (cm), adems que de la estimacin del GSI, tambin de la estimacin de
la resistencia a la compresin uniaxial de la roca intacta (ci) y del parametro (mi) igualmente relativo a la roca
intacta; finalmente requiere del conocimiento de la cobertura de la seccion (H) y del peso unitario del macizo
rocoso ():
Se anexa finalmente una tabla integral, la cual facilita estimar la clase de comportamiento de la excavacin en
funcin de los parmetros realmente primarios e independientes: el GSI el mi y la relacin (H/ci). Esta tabla ha
sido obtenida asumiendo para el peso unitario un valor medio de 2.5 (t/m3).
CLASE DE COMPORTAMIENTO DE LA EXCAVACION EN FUNCION DE: GSI - H - ci G.Perri, 2002
H/ci 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 23 25 28 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 125
(m/MPa) mi INDICE DE COMPETENCIA (IC = cm / H)
5 0,11 0,09 0,08 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05 0,05 0,05 0,04 0,04 0,04 0,04 0,03 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01
7,5 0,15 0,13 0,11 0,10 0,09 0,08 0,08 0,07 0,07 0,06 0,06 0,06 0,05 0,05 0,05 0,04 0,04 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01
10 0,18 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10 0,10 0,09 0,08 0,08 0,07 0,07 0,07 0,06 0,06 0,05 0,05 0,04 0,04 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,02 0,01 0,01 0,01
GSI < 15 15 0,24 0,21 0,19 0,17 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,10 0,10 0,09 0,09 0,08 0,07 0,07 0,06 0,06 0,05 0,04 0,04 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,02 0,01
20 0,29 0,26 0,23 0,21 0,19 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,07 0,06 0,05 0,05 0,04 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02
(calculo 10) 25 0,35 0,30 0,27 0,24 0,22 0,20 0,19 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,13 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,05 0,04 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02
30 0,40 0,35 0,31 0,28 0,25 0,23 0,21 0,20 0,19 0,17 0,16 0,15 0,15 0,14 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05 0,04 0,03 0,03 0,03 0,02
35 0,45 0,39 0,35 0,31 0,28 0,26 0,24 0,22 0,21 0,20 0,18 0,17 0,16 0,16 0,14 0,13 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,04 0,04 0,03 0,03 0,03
5 0,17 0,15 0,13 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08 0,08 0,07 0,07 0,06 0,06 0,06 0,05 0,05 0,04 0,04 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01
7,5 0,22 0,19 0,17 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,10 0,09 0,09 0,08 0,08 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05 0,04 0,04 f 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,02 0,01
10 0,26 0,23 0,20 0,18 0,17 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,11 0,10 0,10 0,09 0,08 0,07 0,07 0,06 0,05 0,05 0,04 0,04 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,01
GSI =(15-25) 15 0,33 0,29 0,26 0,23 0,21 0,20 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 0,12 0,10 0,09 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,05 0,04 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02
20 0,40 0,35 0,31 0,28 0,26 0,24 0,22 0,20 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05 0,04 0,04 0,03 0,03 0,02
(calculo 20) 25 0,47 0,41 0,37 0,33 e 0,27 0,25 0,24 0,22 0,21 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,13 0,12 0,11 0,09 0,08 0,07 0,07 0,05 0,05 0,04 0,04 0,03 0,03
30 0,54 0,47 0,42 0,38 0,34 0,31 0,29 0,27 0,25 0,23 0,22 0,21 0,20 0,19 0,17 0,15 0,14 0,13 0,11 0,09 0,08 0,08 0,06 0,05 0,05 0,04 0,04 0,03
35 0,60 0,53 0,47 0,42 0,38 0,35 0,32 0,30 0,28 0,26 0,25 0,23 0,22 0,21 0,19 0,17 0,15 0,14 0,12 0,11 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,05 0,04 0,03
5 0,29 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17 0,15 0,14 0,13 0,13 0,12 0,11 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,07 0,06 0,05 0,04 0,04 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02
7,5 0,36 0,31 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,13 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05 0,04 0,04 0,03 0,03 0,03 0,02
10 0,41 0,36 0,32 0,29 0,26 0,24 0,22 0,21 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,15 0,13 0,12 0,11 0,10 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05 0,04 0,04 0,03 0,03 0,02
GSI = (25-40) 15 0,51 0,45 0,40 0,36 0,33 0,30 0,28 0,26 0,24 0,22 0,21 0,20 0,19 0,18 0,16 0,14 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,04 0,04 0,04 0,03
20 0,60 0,53 0,47 0,42 0,38 0,35 0,32 0,30 0,28 0,26 0,25 0,23 0,22 0,21 0,19 0,17 0,15 0,14 0,12 0,11 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,05 0,04 0,03
(calculo 32) 25 0,69 0,60 0,54 0,48 0,44 0,40 0,37 0,34 0,32 0,30 0,28 0,27 0,25 0,24 0,21 0,19 0,18 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10 0,08 0,07 0,06 0,05 0,05 0,04
30 0,78 0,68 0,60 0,54 0,49 0,45 0,42 0,39 0,36 0,34 d 0,30 0,29 0,27 0,24 0,22 0,20 0,18 0,16 0,14 0,12 0,11 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,04
35 0,87 0,76 0,67 0,61 0,55 0,51 0,47 0,43 0,40 0,38 0,36 0,34 0,32 0,30 0,27 0,24 0,22 0,20 0,17 0,15 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05
5 0,61 0,53 0,48 0,43 0,39 0,36 0,33 0,31 0,29 0,27 0,25 0,24 0,23 0,21 0,19 0,17 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10 0,09 0,07 0,06 0,05 0,05 0,04 0,03
7,5 0,72 0,63 0,56 0,50 0,46 0,42 0,39 0,36 0,34 0,31 0,30 0,28 0,27 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17 0,14 0,13 0,11 0,10 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05 0,04
10 0,80 0,70 0,62 0,56 0,51 0,47 0,43 0,40 0,37 0,35 0,33 0,31 0,29 0,28 0,25 0,22 0,20 0,19 0,16 0,14 0,12 0,11 0,09 0,08 0,07 0,06 0,06 0,04
GSI =(40-60) 15 0,93 0,81 0,72 0,65 0,59 0,54 0,50 0,46 0,43 0,41 0,38 0,36 0,34 0,32 0,29 0,26 0,24 0,22 0,19 0,16 0,14 0,13 0,11 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05
20 1,05 0,92 0,82 0,74 0,67 0,61 0,57 0,53 c 0,46 0,43 0,41 0,39 0,37 0,33 0,29 0,27 0,25 0,21 0,18 0,16 0,15 0,12 0,11 0,09 0,08 0,07 0,06
(calculo 50) 25 1,18 1,03 0,92 0,82 0,75 0,69 0,63 0,59 0,55 0,51 0,48 0,46 0,43 0,41 0,37 0,33 0,30 0,27 0,24 0,21 0,18 0,16 0,14 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07
30 1,31 1,15 1,02 0,92 0,83 0,76 0,71 0,65 0,61 0,57 0,54 0,51 0,48 0,46 0,41 0,37 0,33 0,31 0,26 0,23 0,20 0,18 0,15 0,13 0,11 0,10 0,09 0,07
35 1,45 1,27 1,13 1,01 0,92 0,84 0,78 0,72 0,68 0,63 0,60 0,56 0,53 0,51 0,45 0,41 0,37 0,34 0,29 0,25 0,23 0,20 0,17 0,14 0,13 0,11 0,10 0,08
5 1,45 1,27 1,13 1,02 0,92 0,85 0,78 0,73 0,68 0,63 0,60 0,56 0,53 0,51 0,45 0,41 0,37 0,34 0,29 0,25 0,23 0,20 0,17 0,15 0,13 0,11 0,10 0,08
7,5 1,60 1,40 1,25 1,12 1,02 0,93 0,86 0,80 0,75 0,70 0,66 0,62 0,59 0,56 0,50 0,45 0,41 0,37 0,32 0,28 0,25 0,22 0,19 0,16 0,14 0,12 0,11 0,09
10 1,69 1,48 1,31 1,18 1,08 0,99 0,91 0,85 0,79 0,74 0,70 0,66 0,62 0,59 0,53 0,47 0,43 0,39 0,34 0,30 0,26 0,24 0,20 0,17 0,15 0,13 0,12 0,09
GSI > 60 15 1,83 1,60 1,42 1,28 1,17 1,07 0,99 0,92 0,85 0,80 0,75 0,71 0,67 0,64 0,57 0,51 0,47 0,43 0,37 0,32 0,28 0,26 0,21 0,18 0,16 0,14 0,13 0,10
20 1,99 1,74 1,55 1,39 1,26 1,16 1,07 0,99 0,93 0,87 0,82 0,77 0,73 0,70 a/b 0,56 0,51 0,46 0,40 0,35 0,31 0,28 0,23 0,20 0,17 0,15 0,14 0,11
(calculo 70) 25 2,17 1,90 1,69 1,52 1,38 1,27 1,17 1,08 1,01 0,95 0,89 0,84 0,80 0,76 0,68 0,61 0,55 0,51 0,43 0,38 0,34 0,30 0,25 0,22 0,19 0,17 0,15 0,12
30 2,38 2,08 1,85 1,66 1,51 1,39 1,28 1,19 1,11 1,04 0,98 0,92 0,88 0,83 0,74 0,67 0,60 0,55 0,48 0,42 0,37 0,33 0,28 0,24 0,21 0,18 0,17 0,13
35 2,60 2,28 2,02 1,82 1,65 1,52 1,40 1,30 1,21 1,14 1,07 1,01 0,96 0,91 0,81 0,73 0,66 0,61 0,52 0,46 0,40 0,36 0,30 0,26 0,23 0,20 0,18 0,15
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Hoek, E., & Brown, E.T. 1980 Underground Excavation in Rock. London- Instit. Min. Metall.
POLITECNICO DI TORINO
Corso :
INDAGINI E CONTROLLI GEOTECNICI
Prof. Otello Del Greco Politecnico di Torino
Tema:
a.a. 1999-2000
INDAGINI E CONTROLLI GEOTECNICI PER IL PROGETTO E
LA COSTRUZIONE DI GALLERIE IN AMBIENTE URBANO
Indice
INTRODUZIONE . pag. 1
Assestamenti indotti dalle gallerie ... ...3
Tunneling through gasoline contamination. The Caracas Metro experience
Presencia de hidrocarburos en las lineas del Metro de Caracas
INDAGINI PROGETTUALI PER GALLERIE URBANE .40
Indagini geomorfologiche .41
Limites y posibilidades de la exploracin geotecnica en el caso de la falla del muro
Problemas constructivos en los anclajes de la estacin Maternidad de la Linea 2 del..
Aspectos geomorfologicos del trazado de la Linea II del Metro de Caracas
Indagini geoidrologiche .70
Misure piezometriche
Misure di permeabilit
Fluctuacin del nivel freatico a consecuencia de la construccin de la Linea I del
Indagini geotecniche ..87
Site exploration and quantification of significant properties of rock mass
Indagini geofisiche ....99
MISURE E CONTROLLI PER GALLERIE URBANE .......104
(in sotterraneo, dalla superficie, sulle strutture adiacenti, durante lesercizio, etc.)
Misure ottiche 105
Cataloghi ..126
INDAGINI E CONTROLLI GEOTECNICI PER IL PROGETTO E
LA COSTRUZIONE DI GALLERIE IN AMBIENTE URBANO
INTRODUZIONE
Per, si era appunto detto che le gallerie urbane sono poco profonde! Ed
allora ecco qui qualche risposta alla domanda relativa alle peculiarit dei
temi su indagini misure e controlli geotecnici per gallerie urbane: si deve
con assoluta enfasi indagare, misurare e controllare tutto ci che abbia
qualcosa a che vedere con le deformazioni del terreno intorno allo scavo,
con quelle che si propagano nel sottosuolo e con quelle che raggiungono la
superficie fino a quelle che possono interessare anche le soprastrutture
presenti sulla superficie.
Per allo stesso tempo, il solo aumento della densit (pur sempre limitata
dai costi, dai tempi e dagli ostacoli fisici) dei punti di esplorazione diretta
mediante adeguate terebrazioni del terreno, non sempre di per s
sufficiente a sopperire la mancanza di quelle importanti indicazioni che
normalmente derivano da una semplice attenta ed esperta osservazione
della geomorfologia di un territorio naturale vergine.
Indagini geomorfologiche
In quanto agli elementi fisiografici risultanti, essi sono alle volte visibili e
riconoscibili dal semplice occhio umano, pi o meno esperto, quando sia
possibile ubicarlo in buona posizione di osservazione, mentre altre volte
sono deducibili dallanalisi e dallo studio di segnali ed indizi precisi. Per
in ogni caso, sono indiscutibilmente pi chiaramente visibili ed
interpretabili quando osservati da grandi distanze, come occorre nella
visione aerea diretta o nello studio tridimensionale di coppie di fotografie
aeree in scala opportuna (da 1:1.000 a 1: 100.000).
Nelle prove a carico variabile lintero tratto in prova deve essere in falda,
nelle prove a carico constante possibile la misura anche nel caso in cui il
tratto in prova sia fuori falda (prova di dispersione), per linterpretazione
della prova notevolmente pi complessa.
Si allega una tavola riassuntiva relativa alle Principali prove in sito e loro
applicabilit , mentre da segnalare che anche nel campo della meccanica
delle rocce la tradizione si in qualche modo, anche se pi di recente,
consolidata in quanto alle tecniche di esplorazione e di caratterizzazione, ed
a tale proposito si allega una sintesi qualificata (Site exploration and
quantification of significant properties of rock mass), anchessa
accompagnata da una tavola riassuntiva sulle Measuring techniques for in
situ and laboratory tests.
Lesame del contenuto della tavola mostra che la maggior parte delle prove
elencate, che non rappresentano certamente la totalit delle conosciute
possibili od utilizzate, applicabile a terreni poco cementati e che hanno
una dimensione media dei grani minore di quella della ghiaia fina, giacch
solo poche prove in sito trovano applicabilit in tali terreni e richiedono in
genere un preforo.
Indagini geofisiche
I metodi sismici, in cui possono oggi essere inclusi anche i rilievi con l'uso
delle onde radar, sono sicuramente quelli maggiormente usati e quelli che
nel contempo consentono una pi estesa applicabilit.
Questa seconda parte del corso dedicata ai temi delle misure e dei
controlli geotecnici usuali e necessari nelle fasi del corso dopera ed,
eventualmente, in quelle di esercizio delle gallerie urbane.
CARICHI Celle
PRESSIONI Celle
Gianfranco Perri Ingeniero Consultor, Profesor de Diseo Geotcnico de Tneles en la Universidad Central de Venezuela
Resumen
Se resumen las recomendaciones de la Asociacin Francesa de Trabajos en Subterraneo (AFTES) para el calculo
de las presiones verticales actuantes sobre el soporte de un tnel, basadas en la teora del slido de cargas y se
comentan los inconvenientes ligados al uso del criterio de resistencia de Mohr-Coulomb para la solucin de
problemas de ingenieria de rocas, debido a las dificultades tericas y practicas de definir los parametros de
resistencia al corte (c y ) para los macizos rocosos, generalmete muy heterogeneos. Se presenta la versin
actualizada del criterio de resistencia de Hoek-Brown para macizos rocosos con la estima de sus parametros
basicos (m y s) por medio del indice de calidad geomecanica del macizo (GSI). Basado en la formulacin
original de la AFTES y en el nuevo indice (GSI), se propone una formula y correspondiente grafico para el
calculo de la altura del slido de cargas en tneles poco profundos excavados en rocas y finalmente, se introduce
el concepto de GSI residual, comentando su posible estimacion nmerica y su uso prctico.
Introduccin
Constituye prctica generalizada el calcular la carga vertical actuante sobre el soporte de los tneles
subsuperficiales, mediante la metodologa denominada del slido de cargas, segn la cual se evala la altura
(Hp) del volumen de terreno suprayacente al techo del tnel que se considera gravite totalmente sobre el soporte,
siendo por lo tanto el peso de tal volumen el responsable directo de la presencia y magnitud de las presiones
verticales actuantes (Hp), con () peso unitario del terreno contenido en el slido de cargas (figura 1).
En realidad tal metodologa de clculo ha sido tambin aplicada a tneles profundos siguiendo varias
formulaciones (ejemplo Terzaghi 1946 y Protodyaconof 1960), aunque generalmente se admite que es ms
oportuno, para estos casos, recurrir al uso de metodologas de anlisis y clculo que toman en cuenta la
redistribucin de esfuerzos y deformaciones alrededor de la cavidad, analizando la estabilidad de esta en funcin
de las caractersticas geomecnicas de resistencia y deformacin de los terrenos afectados por la excavacin (por
ejemplo, el mtodo de las lneas caractersticas, tambien denominado de convergencias confinamientos).
La AFTES (Asociacin Francsa de Trabajos en Subterrneo, 1988) propone aplicar la metodologa del slido
de cargas solamente hasta tanto la cobertura del tnel sea inferior a 2.5 veces el ancho (b) del slido de
cargas y, en cuanto a la evaluacin de la altura (Hp) de tal slido de cargas, propone que esta sea igual a la
cobertura (H) del tnel hasta tanto esta sea inferior al ancho (b) del slido de cargas, luego para coberturas
(b<H<2.5b) intermedias, propone calcular (Hp) en funcin de las dimensiones de la seccin de excavacin
(ancho B y altura Ht) y de las caractersticas geomecnicas, cohesin (c) y ngulo de friccin (), de los terrenos
en que se realiza la excavacin.
Esta diferenciacin parte de la constatacin del hecho que cuando las coberturas son muy limitadas, es
improbable que se desarrolle el fenmeno conocido como efecto arco segn el cual, debido a la friccin y
consecuente resistencia al corte entre las partculas constituyente el medio suprayacente al tnel y a
consecuencia del inevitable asentamiento del terreno en el techo de la excavacin, se produce el
autosostenimiento del terreno suprayacente a una superficie arqueada, cuya forma y distancia del techo de la
excavacin varan en funcin de la geometra del problema, de las caractersticas geotcnicas de los terrenos y
del procedimiento constructivo empleado.
Terzaghi (1946) haba propuesto no tomar en cuenta la posibilidad de un efecto arco hasta coberturas
inferiores a 1.5 veces (B+Ht): una hiptesis esta que por lo general resulta ser algo mas conservadora de la que
luego ha sido propuesta, como se ha comentado antes, por la AFTES.
Hp=H, para coberturas menores al ancho del slido de cargas (H<b) y, para coberturas intermedias (b<H<2.5 b),
( )
la altura de cargas debe ser la que resulte mayor entre Hp=b y Hp = (b 2c ) 1 e 2 H tg / b / 2 tg , para
tneles excavados en suelos y debe ser igual a Hp=(B+H), para tneles excavados en rocas, siendo () un
coeficiente emprico funcin del ngulo de friccin del macizo rocoso (figura 2) y con b=B+2Ht tg(45-/2).
A veces, se sugiere aplicar la frmula indicada para los suelos, al caso de rocas de muy bajas caractersticas
geomecnicas, como por ejemplo los macizos rocosos pertenecientes a la Clase V de la Clasificacin
Geomecnica de Bieniawski. Finalmente, para coberturas elevadas (H>2.5b), la frmula general tiende hacia su
limite superior: Hp=(b-2c/)/2tg, (para 0) y, Hp=H(1-2c/b), (para = 0).
Criterio de Hoek-Brown
Ahora bien, es muy conocida y reconocida la dificultad prctica y conceptual de obtener o estimar y hasta definir
los parmetros de resistencia al corte (c y ) cuando el medio al que se refieren es un macizo rocoso, por
antonomasia heterogneo, anisotrpico y discontinuo.
En efectos, con el desarrollarse de la mecnica de rocas se revelaron prontamente los fuertes limite del criterio
de resistencia de Mohr-Coulomb basado en el uso de (c) y (), cuando se trat de aplicarlo ya no solo al clculo
de la resistencia al corte del material rocoso o de planos de discontinuidades definidas, sino al macizo rocoso en
su conjunto, as como resultaba necesario en un gran numero de problemas prcticos en los que el
comportamiento mecnico del macizo no resultaba directamente controlado ni por planos especficos de
discontinuidades ni por la resistencia al corte intrnseca a los materiales rocosos constituyente el macizo, sino
por la resistencia media global del conjunto constituido por los materiales rocosos, las discontinuidades, los
eventuales fino, la geometra relativa de la macroestructura del medio discontinuo, entre otros.
Cuales son y como se determinan los parmetros (c) y () del macizo rocoso heterogneo y discontinuo?
Son iguales a los de los materiales rocosos constituyentes el macizo?
O son iguales a los de las discontinuidades presentes? (A los valores picos, o a los residuales?)
O se debe hacer la media entre los parmetros de los diferentes materiales presentes y de las discontinuidades?
Pero se har una media ponderada? (y segn cual ponderacin?)
Se determinarn con ensayos en laboratorio o en sitio?
Y luego finalmente, como se pasar de los valores de ensayo a los parmetros del macizo, que son en definitiva
los que requiere el ingeniero proyectista?
En este contexto, la introduccin del criterio de resistencia de Hoek (1980) para rocas y macizos rocosos, ha
producido un gran salto cualitativo en la ingeniera de rocas, al permitir este desvincularse finalmente del uso
(impuesto por la falta de alternativas prcticas valederas) del criterio de resistencia de Mohr-Coulomb el cual,
habiendo sido rgidamente trasladado de la mecnica de suelos a la mecnica de rocas, obligaba a la adopcin de
parmetros de resistencia al corte (c y ), supuestamente representativos tambin del nuevo medio: el macizo
rocoso.
El criterio de Hoek-Brown introduce parmetros de resistencia al corte propios, sea del material rocoso (la
resistencia a la compresin uniaxial Co y el parametro de Hoek para la roca intacta mi), sea del macizo rocoso
(mb) y (s) a travs del ndices GSI (Geological Strengh Index).
Segn la versin actual del criterio de resistencia de Hoek-Brown (1997), la formulacin general es la siguiente:
a
1 = 3 + Co mb 3 + s
Co
3
Para el material rocoso: (mb = mi); (s = 1); (a = 0.5) y el criterio se transforma: 1 = 3 + Co mi +1
Co
Para el macizo rocoso (cuando GSI 25), los parmetros mb, s y a, valen:
Para el macizo rocoso (cuando GSI < 25), los parmetros mb, s y a, valen:
La definicin del Geological Strength Index (GSI) para el macizo rocoso, depende de la macroestructura del
macizo rocoso (grado de fracturacin) y de las condiciones de las superficies de las discontinuidades, segn la
mas reciente definicin propuesta por Hoek (1998) reproducida en la figura 3.
Los autores del criterio sugieren, a falta de una apreciacin directa en campo y solo para macizos rocosos
caracterizados por un GSI > 25, estimar este a partir del RMR de Bieniawski, depurndolo del factor orientacin
de las discontinuidades y asignando 10 al factor agua. Russo (1998), propone estimar el GSI tambien a partir del
indice Q de Barton, depurandolo del factor tensional (SRF) y asignando 1 al parrrmetro agua (Jw), obteniendo
luego: GSI = 9 lg Q + 44. .
Claro est que no todos los problemas estn resueltos con la sola adopcin del criterio de Hoek-Brown. Queda
el problema de la seleccin del ms representativo valor de los parmetros (Co) y (mi) para macizos
heterogneos; el ndice geomecnico (GSI) tiene algo de cualitativo y por lo tanto de subjetivo; la determinacin
en laboratorio del parmetro (mi) es dificultosa: para cada material presente, segn Hoek y Brown (1997), se
deben realizar por lo menos 5 ensayos triaxiales sobre igual nmero de muestras del mismo material con
presiones de celda entre 0 y el 50% del valor de Co.
Finalmente, otra dificultad sealada por los autores del criterio, es la que deriva de la todava difundida, aunque
poco justificada, prctica de emplear el criterio de Mohr-Coulomb y los supuestos parmetros (c y ) asociados
al macizo rocoso, como consecuencia de la difusin de software especializado que los utiliza.
Un claro ejemplo de la citada practica, relativa al uso del criterio de Mohr-Coulomb para macizos rocosos, lo
constituye la antes descrita metodologa AFTES, propuesta para evaluar las cargas sobre el soporte de tneles
poco profundos excavados en rocas.
En el grfico de la figura 6, se representan los parmetros originales de Hoek en funcin del GSI (en 1994 Hoek
introdujo el Geological Strengh Index y lo sustituy al RMR en las frmulas antes indicadas) y puede observarse
que el decaimiento de los parmetros (m y s) cuando se transforman en parmetros residuales (mr y sr), se
acenta notablemente con el disminuir del valor del GSI, o sea con el disminuir de la calidad geomecnica del
macizo rocoso. En particular para macizos rocosos de baja calidad geomecnica (GSI < 25 30), los valores
numricos de los parmetros residuales decaen abruptamente y probablemente en forma irrealsticamente
exagerada.
Para subsanar esta incongruencia, Hoek y Brown en 1997 reconocen, aunque de manera no explcita, la
inconsistencia del procedimiento originalmente indicado para calcular los parmetros residuales, al introducir el
concepto de un GSI residual (para el macizo rocoso en condiciones de post falla, post rotura, o post
plastificacin) e implcitamente sugieren, para el clculo de los parmetros residuales, utilizar las frmulas de los
parmetros naturales (m y s) pero sustituyendo al GSI el valor del GSI residual.
Adicionalmente, en el mismo trabajo de 1997, Hoek y Brown por intermedio de tres ejemplos relativos a
macizos rocoso de optima, media y baja calidad, a los cuales asignan valores numricos para los parmetros
naturales y residuales, permiten deducir los valores del GSI residual en cada caso, resultando una relacin no
lineal entre GSIres y GSI presentando, los valores residuales, una cada tanto ms acentuada cuanto mejor es la
calidad geomecnica del macizo rocoso natural: el GSIres vale del orden de 2/3 del GSI para macizos rocosos de
buena calidad (GSI > 75), 4/5 para macizos de calidad intermedia y se mantiene en el mismo orden (GSIres
GSI) para macizos rocoso de baja calidad (GSI < 30).
La explicacin de este nuevo resultado, debe ser buscada en el comportamiento post falla que presentan los
macizo rocoso de diferente calidad: desde un comportamiento elasto frgil para una calidad optima, a un
comportamiento elasto plstico con ablandamiento para una calidad intermedia, hasta un comportamiento elasto
perfectamente plstico para una calidad psima.
En el grfico de la figura 7 se indica el GSIres en funcin del GSI natural segn deducible de los tres ejemplos de
Hoek y Brown (1997) y tambin se indican las relaciones que valdran si se consideraran valederas las formulas
originalmente propuestas (1988) para los parmetros residuales (mr y sr): sera necesario asumir valores
irracionalmente negativos para el GSIres, a mayor prueba de la inconsistencia de aquellas frmulas y de aquellos
valores exageradamente bajos que se obtendran para los parmetros residuales, especialmente para macizos
rocosos de calidad geomecnica muy pobre. Se incluye en el mismo grafico la relacin lineal propuesta por
Russo (1998): GSIres = 0.36GSI.
Finalmente, el grfico de la figura 8 evidencia la diferencia entre las formulas originales (de mr y sr) y las
actuales, ya que representa los valores naturales y residuales de los parmetros del criterio de Hoek-Brown para
macizos rocosos (1988 y 1997), tomando tambin en cuenta la ultima formulacin propuesta, que indica asumir
(s = 0), para GSI < 25.
En alternativa, se propone a continuacin una metodologa sencilla que permita estimar las referidas cargas a
partir de la dimensin del tnel y del parmetro (GSI) del macizo rocoso en que se realiza la excavacin.
El ancho (b) del slido de cargas puede tericamente variar de un mnimo igual al ancho del tnel (para = 90),
hasta un mximo igual a (B+2Ht) para = 0. En la prctica el ngulo de friccin podr razonablemente variar
alrededor de 35, entre 60 y 10, as que (B+2Ht) tg15 <b< (B+2Ht) tg40 con lo cual parece suficientemente
aproximado un valor de b = 2.5 D, siendo D el dimetro equivalente de la seccin del tnel. En consecuencia,
los lmites de cobertura (H) hasta los cuales, respectivamente, la altura (Hp) es igual a la cobertura y el mtodo
del slido de carga es aplicable, resultan ser 2.5 D y 6.25 D.
Queda por lo tanto solo por estimar la altura (Hp) del slido de cargas para coberturas (2.5D<H<6.25D).
Es interesante a este propsito observar que el fenmeno del efecto arco se acenta, adems que con la calidad
geomecnica del macizo rocoso (GSI), tambin con el aumento de las presiones horizontales de confinamiento
dentro del terreno interesado y estas presiones, por intermedio del coeficiente de empuje lateral, son a su vez
proporcionales a las presiones verticales y por lo tanto en primera aproximacin a la misma cobertura, o a la
relacin (H/D) entre cobertura y dimetro equivalente de la seccin de la excavacin, para as al mismo tiempo
tomar en cuenta que el desarrollo del efecto arco se facilita al disminuir el ancho y la altura de la excavacin.
En este mismo orden de ideas puede observarse tambin que el limite superior de la cobertura (H) para la
aplicabilidad del mtodo del slido de cargas, debera igualmente disminuir con el aumentar de la calidad
geomecnica (GSI) del macizo rocoso, con lo cual en efectos (as como se coment antes) tambin disminuye el
ancho del slido de cargas (b).
Tomando en cuenta todas las consideraciones expuestas, se ha elaborado el diagrama de la figura 4 en el que se
propone la forma emprica de calcular la altura (Hp) del slido de cargas en funcin del GSI, del dimetro
equivalente del tnel (D) y de la cobertura efectiva (H), para tneles excavados en roca.
Para la elaboracin de este diagrama, se ha hecho referencia, entre otros, a la formulacin original de AFTES y a
la correlacin propuesta por Hoek y Brown (1997) entre el ngulo de friccin global y cohesin global de un
macizo rocoso y la calidad geomecnica del mismo macizo rocoso (GSI) y del correspondiente material rocoso
(mi y Co) dominante (figura 5), obtenindose finalmente mediante simulacin la frmula con la cual se ha
50 GSI
exp
6.25
construido el diagrama propuesto: =
H/D 25
A manera de complemento, resulta interesante sealar que probablemente los valores del GSI que deben
utilizarse para el clculo propuesto, no necesariamente debern ser los valores correspondientes al macizo rocoso
natural sino los valores (ms bajos) correspondientes al macizo rocoso ya afectado (disturbado) por la
excavacin. Posiblemente un criterio aceptable ser el de considerar los valores del GSI natural para calcular las
cargas sobre el soporte a corto plazo, y luego considerar los valores del GSI residual para calcular las cargas
sobre el revestimiento a largo plazo.
En cuanto a como sea posible estimar los valores numricos del GSI residual, pueden hacerse las
consideraciones que siguen:
En la actualizacin del criterio de rotura para macizos rocosos del 1988, Hoek y Brown presentaron las
siguientes frmulas empricas para el clculo de los parmetros picos y residuales (m s mr sr) en funcin de
la calidad del macizo rocoso (RMR):
Bibliografa
Terzaghi K. 1946. Rock defects and loads on tunnel supports. Rock tunneling with steel suppor Proctor & Withe.
Hoek E. and Brown E.T. 1980. Underground excavations in rock. I.M.M. London
Hoek E. and Brown E.T. 1997. Practical estimates of rock mass strength. Int. J. Rock Mech. Min. Sci. 34(8).
Hoek E. 1998. Putting numbers to geology - An engineers viewpoint. Quarterly J. Eng. Geol.
Russo, G., Kalamaras, G.S. and Grasso P. 1998. Geomechanical Classes, behaviour categories and technical
. classes for an underground proyect. Gallerie e grandi opere sotterranee. March, N.54.
Hoek E. and Brown E.T. 1988.The H & B failure criterion a 1988 update. 15th Can. Rock Mech. Simp .Toronto.
Hoek E. 1994. Strenght of rock and rock masses. ISRM News Journal, 2(2).
GEOMECANICA DE LOS TUNELES: UNA VISION PRAGMATICA
Gianfranco Perri Ingeniero Consultor, Profesor de Diseo Geotcnico de Tneles en la Universidad Central de Venezuela
Resumen
Se introduce el concepto de clase de comportamiento de una excavacin y se define cada una de las siete
posibles clases que pueden ser encontradas. Se identifican los elementos discriminatorios de cada clase (los
factores de seguridad del frente y de la cavidad), luego los otros elementos asociados a cada clase y finalmente,
las intervenciones de estabilizacin normalmente necesarias para cada caso. Se seala como la clase de
comportamiento de una excavacin depende, en primera aproximacin, de las caractersticas geomecnicas de
los materiales rocosos constituyentes el macizo (la resistencia a compresin uniaxial), de la macroestructura del
macizo (el Geological Strenght Index) y del estado de solicitaciones naturales preexistentes a la excavacin (la
cobertura). Se propone una formulacin aproximada y sencilla para prever, a nivel de proyecto, la clase de
comportamiento de la excavacin justamente en funcin de cobertura, compresin uniaxial del material rocoso y
geomecnica del macizo y finalmente, se comenta como verificar durante la construccin mediante el monitoreo,
la clase real de comportamiento de la excavacin.
Introduccin
Pero, puntualmente, a cada fuerte entusiasmo ha seguido una mas o menos fuerte frustracin, motivada por la
constatacin de las equivocaciones, las inexactitudes, las parcialidades y, cuanto menos, de los lmites de cada
teora, herramienta o metodologa de anlisis y calculo, propuesta.
As ha ocurrido con la teora del efecto arco de Terzaghi, con los mtodos basados sobre el uso de los ndices
geomecnicos RMR, RSR, Q, con la tcnica de los elementos finitos, con las formulaciones analticas y
numricas de las lneas caractersticas, con los anlisis grficos y analticos de estabilidad geoestructural, etc.
Claro est que cada vez han resultado contribuciones importantes y a veces trascendentales en el camino del
entendimiento de complejo fenmeno de la geoesttica de las excavaciones subterrneas y del an ms complejo
fenmeno de la interaccin terreno-soporte y, gracias a tales contribuciones, hoy en da el panorama se revela,
an que con toda su gran complejidad, ciertamente ms claro y ms cercano a la probable realidad, de lo que se
presentaba hace unas pocas dcadas.
Pero la frustracin se mantiene si esta se asocia a la imposibilidad de disponer de una efectiva teora y
metodologa de diseo que sean ampliamente aceptadas y generalmente aplicables, ya que se debe reconocer que
son tan grandes los limites de cada formulacin propuesta que obligan, una vez ms, a recurrir finalmente al
anlisis observacional del real comportamiento de la excavacin en cada caso especfico, como la forma
finalmente ms adecuada de optimizar el diseo y la construccin de las obras subterrneas.
Renunciando en esta ocasin a enumerar y comentar los suficientemente conocidos y reconocidos limites
prcticos y tericos del mtodo de los elementos finitos, de las lneas caractersticas, de los ndices de
clasificacin RMR, RSR, Q, etc., dentro del orden de ideas hasta aqu expuesto, a continuacin se presenta y
amplia el concepto de clase de comportamiento de la excavacin, como base insustituible y suficientemente
pragmtica en el proceso de anlisis y diseo optimo de una excavacin subterrnea.
Vale quizs la pena solamente comentar como sea, por ejemplo, igualmente ilusorio y limitante el pretender
analizar y disear un tnel basado en el solo uso de ndices de calidad que, como por ejemplo el RMR de
Bieniawski, no hacen referencia alguna a los aspectos tensionales y deformacionales del problema reduciendo
todo a una caracterizacin fsica del medio en que se excavar, as como sea igualmente ilusorio y equivocado el
pretender modelar fielmente con mtodos de clculo sofisticadsimos, como por ejemplo el mtodo de los
elementos finitos, la compleja naturaleza geolgica de los terrenos y la compleja interaccin terreno-estructuras,
ligada adems esta ltima, ntimamente al proceso constructivo.
El estado de solicitacin natural, en primera aproximacin, puede (a falta de elementos adicionales como por
ejemplo mediciones) asociarse directamente con la profundidad o cobertura (H) de la excavacin y la
geomecnica del macizo rocoso puede, tambin con una cierta aproximacin, asociarse por un lado con la
resistencia de los materiales rocosos dominantes (ci) y con el mdulo de deformacin del macizo (Em) y por el
otro lado con la macro estructura del macizo (fracturas, alteraciones, anisotropas, morfologas de las superficies
de las discontinuidades, entre otros); para identificar numricamente esta geomecnica del macizo rocoso, se
pueden usar diferentes ndices de calidad geomecnica, como son por ejemplo: RQD, RMR, RSR, Q y GSI,
entre otros.
El GSI (Geological Strenght Index), introducido por Hoek en 1994, ciertamente es el ndice mas adecuado para
caracterizar geomecanicamente un macizo rocoso con miras a estimar sus propiedades geotecnicas de resistencia
y deformabilidad. En tabla grfica se presenta la versin mas actualizada propuesta (Hoek, 1998) para la
definicin del GSI y a continuacin tambin se propone un conjunto de formulas empricas y grficos relativos,
que permiten obtener las principales caractersticas geomecnicas del macizo rocoso, a partir del GSI y de las
dos caractersticas bsicas del material rocoso (la roca intacta): su resistencia a la compresin uniaxial (ci) y su
parmetro del criterio de resistencia de Hoek y Brown (mi)complementados, cuando disponible, por su modulo
de deformacin (E).
Se trata de formulas deducidas interpretando y completando las indicaciones originales (Hoek y Brown, 1997),
que permiten obtener una estima inicial aunque aproximada, de las caractersticas de resistencia (ngulo de
friccin, cohesin y compresin uniaxial) y de deformabilidad (mdulo de deformacin longitudinal) para el
macizo rocoso: - c - cm - Em:
c = ci (0.0058+ 0.0004 mi)e GSI (0.0455 - 0.007 Ln mi) o, c = ci 0.0013 e 0.026 GSI
Em = ci 10 (GSI+70) / 40 o, Em = E 10 (GSI-90) / 40
Cohesin y Compresin del macizo rocoso Vs GSI y Co Angulo de friccin (phi) del macizo rocoso Vs GSI y mi
0,45 2.5
0,35
0,30 1.5
0,25
1.0
0,20
c/Co 0.5
0,15
0,10
0.0
0,05
-0.5
0,00
GSI 0 20 40 60 80 100
0 20 40 60 80 100 GSI
Modulo del macizo (Em) en Kg/cm2 Vs GSI y Co Modulo del macizo rocozo Vs GSI y Modulo del material
1000000 1,00
Co =1000
Em/ E
900000 0,90
800000 0,80
700000 0,70
600000 0,60
500000
0,50
0,40
400000
300000 0,30
0,20
200000
Co =50 0,10
100000
0
0,00
0 20 40 60 80 GSI 100
20 30 40 50 60 70 80 GSI 90
Definicin de las clases de comportamiento
Las posibles clases de comportamiento de la excavacin, pueden para fines prcticos resumirse en las siguientes
7 (Russo et Al., 1998):
Clases de Comportamiento a y b:
En las clases de comportamiento a y b la resistencia intrnseca del macizo rocoso permite a este de soportar,
sea en el frente de excavacin sea a distancia de este sobre el contorno de la cavidad, las solicitaciones que
se desarrollan como consecuencia de la abertura de la cavidad misma.
La relacin de movilizacin entre resistencia y solicitaciones es por lo tanto siempre mayor de 1; las
deformaciones permanecen en campo elstico o casi elstico y son por lo general de modesto alcance. Los
eventuales fenmenos de inestabilidad, estn conectados a cinematismos gravitacionales de bloques
lapdeos: dichas inestabilidades son leves en la clase a, que se puede referir a un macizo rocoso continuo en
relacin a las dimensiones de la cavidad, y son ms marcadas en la clase b, que se puede referir a un macizo
rocoso discontinuo y por lo tanto, mas favorable a la formacin de cuas y bloques.
Clase de Comportamiento c:
El estado tensional que se desarrolla en la zona del frente como consecuencia de la abertura de la excavacin
puede al limite aproximarse a la resistencia del macizo rocoso (FS>1 o FS1) y por lo tanto, pueden surgir
deformaciones limitadas en campo elstoplastico, que producen condiciones de incipiente inestabilidad. Los
gradientes deformativos del frente resultan sin embargo bajos y la deformacin radial (relacin entre el
desplazamiento radial y el radio de la galera) ya inevitable al frente, resulta muy contenida (por lo general
menor que 0,5%).
Sobre el contorno de la cavidad, a cierta distancia del frente, las solicitaciones inducidas superan la
resistencia del macizo rocoso (FS<1). Se forma consecuentemente, ms all del perfil de excavacin, una
franja de roca plstificada, de extensin menor de un radio del tnel, mientras al mismo tiempo se van
manifestando convergencias significativas hasta la obtencin terica de una nueva condicin de equilibrio.
Las intervenciones de estabilizacin son generalmente de tipo conservativo basadas en tcnicas de contraste
pasivo, dirigidas o sea a evitar el completo deconfinamiento del macizo rocoso en el contorno de la cavidad
y entonces su descompresin hasta mucho mas all del mismo contorno.
Tal intento se consigue mediante la puesta en obra de un sistema compuesto por pernos o costillas metlicas
livianas y concreto proyectado, capaz de contrastar con adecuado margen de seguridad las cargas radiales
calculadas para el equilibrio.
Clase de Comportamiento d:
En la clase d, las solicitaciones actuantes en la zona del frente resultan tales de superar seguramente la
resistencia del macizo rocoso (FS<1). La roca en el frente est por lo tanto en estado plstico, pero debido
al moderado desequilibrio tensional y/o debido a particulares propiedades del macizo, las deformaciones se
desarrollan lentamente en relacin a las normales velocidades de avance de la excavacin y no se producen
CLASES DE COMPORTAMIENTO Y ESTABILIZACIN DE LA EXCAVACIN
2
FSf: Factor de Seguridad al frente = f (H,Co,GSI) = FSf = 0.3 + 80(Co H ) exp[(GSI 100 ) 14 ] + 600 (Co H ) exp[(GSI 100 ) / 6]
FSc: Factor de Seguridad en la cavidad = f (H,Co,GSI) = FSc = 25(Co H ) exp[(GSI 100 ) / 6]
H es la cobertura en metros - Ro es el radio equivalente del tnel - Rp es el radio plstico - Co es la compresin uniaxial en MPa
o es la deformacin radial al frente (como % del radio del tnel) y el principal elemento definitoriode la clase de
comportamiento
derrumbes del frente. La deformacin radial en el frente resulta, como orden de magnitud, entre 0,5 y 1%
del radio del tnel (Ro).
Debido al producirse ya en el mismo frente de deformaciones plsticas, las condiciones de la cavidad lejos
del frente, resultan ms crticas que las de la clase anterior y la franja plstica se desarrolla en sentido radial
en una extensin superior al radio del tnel (Rp=2-4 Ro).
En efectos, es muy probable que las acciones de estabilizacin puedan concretizarse con la aplicacin de
una adecuada estructura de contraste, constituida por costillas y concreto proyectado, suficientemente
pesada para soportar las cargas de equilibrio, eventualmente complementada con una armadura del frente
mediante elementos de vidrioresina con el objeto de rigidizarlo lo suficiente para permitir un equilibrio
temporal de la cavidad hasta tanto, a distancia de 0.5 a 1.0 Ro, entre a actuar el soporte primario, despus de
haberse desarrollado una limitada y por lo tanto aun beneficiosa convergencia de la cavidad.
Para las condiciones ms crticas, dentro de esta clase de comportamiento d, la consolidacin del frente
mediante elementos de vidrioresina se podr extender en el inmediato estrados del permetro de la
excavacin, mediante la colocacin de una serie de elementos de vidrioresina perifricos y algo inclinados
respecto al eje del tnel para de tal manera afectar, con la accin mecnica de armadura consolidante, una
corona de roca inmediatamente externa al permetro de excavacin, contribuyendo de tal forma a limitar la
extensin del radio de plastificacin de la roca alrededor de la excavacin y en consecuencia limitar las
cargas finales de equilibrio sobre el soporte primario.
Clase de Comportamiento e:
La clase de comportamiento e, se diferencia de la precedente por una ulterior acentuacin de los fenmenos
deformativos de la cavidad, sea al frente sea a distancia del mismo. En la zona del frente el desequilibrio
tensional es tal de producir altos gradientes deformativos, resultando crticas las condiciones de estabilidad
del frente para las normales velocidades de avance. La deformacin inevitable en el frente por lo general es
superior al 1%. Ms all del contorno de la cavidad, la franja plstica resulta muy extendida (Rp/Ro>>4) y
la convergencia radial muy acentuada.
Para contener el desarrollo de la plastificacin, sea ms all del frente de la excavacin, y sea en sentido
radial, es muy til una intervencin mejorativa de consolidacin preventiva del ncleo con elementos
resistentes de vidrioresina conectados al macizo rocoso mediante inyecciones de mezclas de cemento,
previamente a la instalacin de un soporte primario muy pesado eventualmente integrado con la aplicacin
de elementos radiales de recalificacin del macizo rocoso cuya densidad y longitud dependern
esencialmente del comportamiento deformacional del macizo rocoso alrededor de la excavacin. Tales
elementos radiales podrn tambin ser constituidos por vidrioresina, o podrn ser guayas o pernos
estructuralmente equivalentes, dependiendo de la factibilidad prctica de su construccin, en relacin con la
densidad y longitud que resulten necesarias.
Finalmente, para los eventuales casos en que a pesar de las intervenciones indicadas, no se llegue a
estabilizar la cavidad satisfactoriamente, se deber realizar, despus de la consolidacin del frente y antes de
la colocacin del soporte primario, una recalificacin radial de la roca en las inmediatas cercanas del frente
de excavacin, con el objeto de limitar a las magnitudes mximas admisibles, las cargas de equilibrio sobre
el soporte de costillas y concreto proyectado el cual, en tales circunstancias, se deber colocar a una
distancia del frente suficiente para permitir la necesaria descarga controlada de las tensiones naturales dentro
de la roca previamente recalificada.
FRMULAS APROXIMADAS DE LOS ELEMENTOS DISCRIMINATORIOS DE LAS CLASES DE COMPORTAMIENTO DE LA
FS = S1 S 3 = Pc + mCoPc + sCo 2 St
( )
St = Esfuerzo medio en las paredes de excavacin
Pc = Pr esin de confinamiento en las paredes de excavacin
C 0 = resistencia a la comprecin del material ro cos o
St = 1.6 P0 ; Pc = 0.5 P0 en el frente ; Pc = 0 en lacavidad
P0 = Pr esin geoesttica natural ( 2.5 H)
H = cobertura de la excavacin
FSf = 1.25 H + mCo1.25 H + sCo 2 4 H
( )
FSc = Co s 4 H
FSf = 0.3 + 0.08m(Co/H) + 0.06 s(Co/H) 2
FSc = 0.25 s (Co H )
Asumiendo H en m y Co en MPa y con mi 10
m = 10 exp[(GSI-100) 14] s = exp[(GSI-100) 6]
2
FSf = 0.3 + 80(Co H ) exp[(GSI 100 ) 14 ] + 600 (Co H ) exp[(GSI 100 ) / 6]
La clase de comportamiento f, se distingue por una inestabilidad a corto plazo del frente y con derrumbes
inmediatos en el mismo, como consecuencia de las operaciones de avance.
Tal comportamiento es, por ejemplo, tpico de los terrenos incoherentes, de macizos rocosos cataclasados,
como en las zonas de fallas, o en presencia de fuertes gradientes hidrulicos, o de todos modos en los casos
en donde desequilibrios tensionales elevadsimos determinan el derrumbe inmediato del frente al momento
de la abertura de la cavidad.
En el caso de cruce de fallas o en los tramos que de todos modos se caractericen por una inestabilidad a
corto plazo del frente con condiciones de colapso inmediato, se evaluar en funcin de las caractersticas
geoestructurales y hidrogeolgicas, la necesidad de intervenciones de preconfinamiento, presoporte o de
mejoramiento en avance, o eventualmente una oportuna combinacin de dichos mtodos. Debido a la
reducida capacidad portante de los terrenos, el sistema de contraste de primera fase contemplar adems
adecuadas soluciones tcnicas complementarias (por ejemplo, costillas con apoyo aumentado, tratamiento
mejorativo del terreno de fundacin de las costillas, arco invertido provisional, etc.).
Ahora bien, aunque tanto la necesidad as como la definicin y tipologa de las intervenciones de consolidacin
de la roca se podrn detallar solamente en fase constructiva mediante la atenta observacin y constante
monitoreo del comportamiento efectivo de la excavacin, pueden preliminarmente introducirse algunas
herramientas de anlisis aproximado, con el objetivo de predecir el comportamiento de los posibles escenarios
futuros en funcin de los iniciales conocimientos e inferencias sobre la geomecnica de las excavaciones.
En este orden de ideas es necesario identificar, para cada una de las clases de comportamiento de la excavacin
previamente definidas (de a hasta f), aquellos elementos que puedan resultar suficientemente
discriminatorios de las diferentes situaciones, aunque tambin ser igualmente til identificar para cada clase,
aquellos elementos que pueden considerarse como asociados aunque no discriminatorios por s mismos.
Naturalmente el cuadro se deber completar con la identificacin de las posibles medidas de soporte y
consolidacin a tomar para cada clase.
Partiendo de la definicin de cada una de las clases de comportamiento de la excavacin, puede observarse que
los principales elementos caracterizantes en cada caso, son la estabilidad del frente y la estabilidad de la
cavidad. Estos elementos definitorios a su vez dependen de la compleja interaccin entre varias componentes,
principalmente: el estado de solicitaciones naturales (cobertura en primera aproximacin), la competencia
mecnica de los materiales constituyentes el macizo rocoso (en primera aproximacin la resistencia a la
compresin uniaxial) y la macroestructura del macizo rocoso (anisotropa, fracturacin, plegamiento, alteracin,
etc.) para cuantificar la cual, en primera aproximacin, pueden utilizarse los diferentes ndices de calidad
propuestos tales como por ejemplo, RQD, RMR, RSR, Q, GSI, etc.
Una vez definidos los dos factores de seguridad, respectivamente relativos a la estabilidad en proximidad del
frente de excavacin y a la estabilidad de la cavidad de la excavacin a cierta distancia del frente (FSf y FSc), se
propone utilizar la combinacin de estos factores de seguridad cuales elementos discriminatorios de las
diferentes clases de comportamiento de la excavacin, segn tales valores resulten mayores prximos iguales o
menores a 1, como se indica detalladamente en el cuadro anexo.
Este cuadro resumen sintetiza, por un lado la misma definicin de las clases de comportamiento de la excavacin
y luego, los correspondientes elementos discriminatorios y elementos asociados en forma de rangos,
incluyendo finalmente de manera muy esquemtica, indicaciones sobre los posibles soportes y las posibles
eventuales intervenciones de consolidacin a utilizar en cada clase.
Conclusiones
En efectos el procedimiento ilustrado permite, de una manera simple aunque aproximada, prever en fase de
proyecto las clases de comportamiento a esperar as como las probables intervenciones de estabilizacin
necesarias y luego, durante la construccin, permite evaluar mediante el adecuado y necesario monitoreo de la
obra (deformaciones en el frente y radialmente, en el permetro y mas all del contorno de la excavacin) la clase
de comportamiento real.
Es importante observar que, as como ilustra la tabla grfica, para una misma calidad geomecnica del macizo
rocoso (GSI), es posible que la excavacin tenga un comportamiento muy diferente en cuanto a su estabilidad,
dependiendo bien sea de la resistencia (ci) de los materiales rocosos presentes, bien sea del estado de
solicitaciones preexistente en el macizo rocoso a nivel de la excavacin (Po o mas simplisticamente H).
Con lo anterior se quiere recalcar la no necesariamente directa y unvoca dependencia, muchas veces
equivocadamente supuesta, entre la calidad geomecnica del macizo rocoso (por ejemplo su RMR) y el
comportamiento de la excavacin, muchos menos si se tratara de la relacin inversa igualmente a veces
(incorrectamente) ventilada: calidad geomecnica del macizo rocoso (RMR) a partir de la observacin del
comportamiento de la excavacin.
Bibliografa
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UMBRELLA ARCH : EN EL FERROCARRIL CARACAS-CUA UN MTODO
CONSTRUCTIVO PARA TNELES EN TERRENOS DIFCILES BASADO
EN LA VERSIN MODERNA DE LA TCNICA DEL MARCHAVANTI
Gianfranco Perri Ingeniero Consultor, Profesor de Diseo Geotcnico de Tneles en la Universidad Central de Venezuela
Resumen
Despus de una breve introduccin histrica y cronolgica sobre la tcnica del Umbrela Arch y su precursor, el
Marchavanti minero, se describe en trminos generales esta moderna tcnica de presoporte y preconsolidacin
de los terrenos, utilizada para la excavacin mecanizada de tneles en condiciones geotcnicas difciles y
peligrosas. Luego, se reportan los datos globales y generales relativos a los 20 tneles en construccin para los
40 Km de lnea frrea Caracas-Ca y se presentan los esquemas bsicos de las intervenciones consolidantes que,
mediante el uso del arco troncocnico de micropilotes y de los elementos en vidrioresina de armadura de los
terrenos, han sido hasta ahora exitosamente utilizadas en la excavacin de los tneles de doble va del ferrocarril
Caracas-Ca.
Introduccin
El "Arte", dentro de la Ingeniera de Tneles, ha ocupado siempre un lugar predominante: desde los orgenes
cuando todo era "Arte", hasta los tiempos ms modernos en los que la computacin y el automatismo ms
sofisticado an no han permitido prescindir de una amplia dosis de "Arte" en la adopcin de nuevas tecnologas
y metodologas para la construccin de las grandes obras subterrneas.
Es as que, dentro del marco descrito, en la construccin de tneles se proponen constantemente soluciones ms
o menos novedosas, basadas sobre el empirismo y la experiencia en unos casos o sobre la simple evolucin de
antiguas tcnicas en otros, para que sea siempre la prctica a verificar sus cualidades y defectos y, solamente
entonces por lo general, es cuando intervienen la "Ciencia" y las "Teoras" a analizar o corroborar y, (esto es
cierto), generalmente optimizar el fruto del "Arte", elevndolo a las categoras de "Tcnica" y "Ciencia".
Ha sido dentro de este continuo proceso de innovacin tecnolgica que, desde hace algunos aos (algo ms que
una veintena) se ha venido experimentando (esencialmente en Italia) en la construccin de tneles de grandes
dimetros en terrenos especialmente difciles en condiciones crticas en relacin con la estabilidad de la
excavacin, una tcnica de preconsolidacin o de conformacin de un presostenimiento del terreno adyacente a
la excavacin, que bien se puede definir como la tcnica de un moderno "marchavanti" (del trmino italiano
"marciare avanti": marchar adelante), toda vez que resulta natural y casi inevitable la asociacin de ideas con
aquella tcnica minera que fue clsica y tradicional en el arte tunelero de todo el mundo, que consiste en hacer
preceder el frente la excavacin en terrenos especialmente inestables, por la hinca en el permetro del techo, de
una serie de elementos generalmente metlicos planos, puntiagudos, pseudo paralelos y adyacentes entre s, hasta
formar un arco dentro del terreno del ncleo prximo a excavar (figura 1, Desimn 1939).
Claro est que todo aquello ocurra en la excavacin de tneles de pequeas secciones y en ciclos de avance
limitados a pocas cantidades de metros, en una operacin extremadamente lenta y dificultosa, prcticamente
manual, que, sin embargo, permiti en innumerables ocasiones superar situaciones crticas en extremo.
En contraste, la tcnica actual que en ingls se ha dado por llamar "Umbrella Arch", (arco protector), se
caracteriza por su aplicacin en tneles de gran dimetro y por permitir la excavacin semimecanizada casi a
seccin completa y sobre tramos de avance que pueden alcanzar hasta la docena de metros.
Lo anterior se logra mediante el uso de elementos, generalmente tubulares metlicos, que se ponen en obra en
fase de avance, ms all del estrados de la excavacin, introducindolos dentro de perforaciones especialmente
ejecutadas con gran longitud y precisa orientacin, integrndose, adems, tal operacin con inyecciones de
mezclas cementantes que rellenan los vacos de las perforaciones y que, siguiendo distintas variantes
tecnolgicas, penetran el terreno consolidndolo a lo largo y ancho del "arco protector" as conformado (fig. 2).
Esta tcnica, en los ltimos aos, ha dado lugar a un gran nmero de aplicaciones con constantes mejoras en su
ejecucin a consecuencia bien sea de los progresos tecnolgicos alcanzados sobre las mquinas perforadoras y
sobre las metodologa de inyecciones, bien sea de la experiencia acumulada hasta alcanzar la actual sistemtica
aplicacin en condiciones geolgicas y geotcnicas muy diferentes entre s: desde las excavaciones en terrenos
granulares de naturaleza aluvial, en depsitos de origen glacial y en detritos de falda con grandes bloques
(coluviones), hasta las excavaciones en macizos rocosos especialmente fracturados.
El mtodo del arco protector, ha sido utilizado desde la segunda mitad de los aos 70 como tcnica de
excavacin para tneles en condiciones difciles, muy a menudo en reas urbanas.
La ms antigua referencia bibliogrfica encontrada que relata una tcnica constructiva bastante prxima a la del
arco protector, es de Fasoli y Pastore (1976) quienes describen la ejecucin, realizada en 1975, de un refuerzo en
fase de excavacin para atravesar un corto sector crtico del tnel del "Bricco" sobre la autopista Torino-Savona.
El refuerzo del arco de bveda fue logrado ejecutando desde ambos lados del tramo problemtico, perforaciones
subhorizontales, algo inclinadas hacia el estrados de la bveda, dentro de las cuales se introdujeron tubos que
luego fueron cementados con carato.
Del mismo ao es la segunda referencia, Piepoli (1976), en que se describe la construccin del tnel ferroviario
"San Bernardino", sobre la ruta Gnova-Ventimiglia, siempre en Italia.
En el Simposio Internacional de Tneles que se llev a cabo en Tokio, Jorge G.R. y Mouxaux (1978), haciendo
referencia a las tcnicas de prevencin de accidentes por inestabilidad del techo de las excavaciones en tneles
que se encontraban en fases constructivas durante 1978, describieron el mtodo en los siguientes trminos,
generales pero muy ejemplificativos:
Tubes chosen to withstand the vertical loads imposed by the weight of the earth and buildings are driven
horizontally in one or more rows. They are driven 20 to 30 meters into the soil (beyond these values, allowable
deflections might be exceeded). The tubes are driven in short lengths by rotation and lubricated by betonite-
cement slurry that, one set, anchors them in the ground. In certain cases, valves are placed at regular intervals
along the tubes for later grouting of the surrounding ground.
Barisone y otros (1982), aseguran que en Italia hasta 1982 haba habido quince tneles en la construccin de los
cuales se haba usado ms o menos extendidamente la tcnica del arco protector, y en su trabajo describen con
detalle siete de estos quince casos, tres de los cuales relativos a obras en ejecucin en 1982 y los otros relativos a
obras ejecutadas en aos anteriores.
Este ltimo trabajo, que describe la utilizacin bajo distintos principios de la tcnica del "jet grouting" en las
obras subterrneas, refiere del tnel ferrocarrilero "Campiolo" de doble va entre Tarvisio y Udine, como primer
ejemplo de una importante aplicacin de la tcnica del arco protector ejecutado mediante "jet grouting" en 1983.
En Suramrica, se conoce de experiencias en el uso del arco protector con "jet grouting" en Brasil, como se
relata en el trabajo de Dugnani y otros (1989), presentado en el XII Congreso Internacional de Mecnica de
Suelo e Ingeniera de Fundaciones realizado en Ro de Janeiro.
Sucesivamente, en el ao de 1991, en Miln se llev a cabo un encuentro tcnico cientfico internacional, del 18
al 20 de marzo, sobre la Consolidacin de Suelos y Rocas en la Realizacin de Obras Subterrneas,
presentndose un total de siete trabajos relativos a obras subterrneas ejecutadas con el mtodo del arco protector
en "jet grouting" armado: Bertoli y otros - Biagi y otros - Bonasso y otros - Colombo y otros - Focacci y otros -
Paviani y otros y Carrieri y otros.
Este ltimo trabajo hace un breve recuento sobre diez aos de experiencias en el uso del mtodo del arco
protector al estilo "marchavanti" e incluye una tabla (figura 3) resumen de diez ejemplos de tneles excavados
con el mtodo del "Umbrella Arch". Se indican para cada tnel, el tipo de roca, la longitud total de la
intervencin, el ao de ejecucin, datos relativos a las perforaciones (dimetro longitud y solape), a los tubos
(dimetro y espesor) y al nmero de aquellos usados en cada arco, finalmente el tiempo promedio de ejecucin
de cada arco y la referencia bibliogrfica correspondiente a cada caso.
Los 20 tneles poseen longitudes y coberturas distintas, desde los valores mximos correspondientes al tnel
Tazn (el primero desde Caracas) con casi 7 Km de largo y casi 600 m de mxima cobertura, hasta el tnel 0
(el segundo desde Caracas) con 55 m de longitud y menos de 5 m de cobertura mxima.
Todos los tneles, con excepcin de los ltimos dos (llegando a Ca) que son el Pitahaya y el Mume, estn
ubicados en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo conforman rocas metamrficas que incluyen principalmente
esquistos y filitas y en menor proporcin cuarcitas y mrmoles.
Los esquistos son cuarzo-micceos y grafitosos calcreos y no, las filitas son cuarzo-grafitosas y a veces cuarzo-
sericticas, las cuarcitas son micceas y los mrmoles son laminados.
Las condiciones fsicas de los macizos rocosos van de roca muy meteorizada o moderadamente meteorizada en
correspondencia de las coberturas menores (hasta 30 100 m) a roca poco meteorizada o fresca bajo las
coberturas superiores a los 100 m, dependiendo tambin del litotipo dominante. Los macizos se encuentran
siempre fracturados y muy plegados, con frecuente presencia de planos de fallas acompaados a veces con
brechas de algunos (2-3) metros de espesor.
Los tneles Pitahaya y Mume, de aproximadamente 500 m y 200 m de longitud respectivamente y coberturas
mximas del orden de los 50 m, se ubican entre Charallave y Ca, en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo
conforman los esquistos arcillo-arenosos de la Formacin Tuy con horizontes limo-gravosos y niveles de arcilla
con moderado potencial expansivo.
La metodologa de excavacin empleada en todos los tneles es de tipo convencional, utilizndose los martillos
demoledores hasta tanto la resistencia a la compresin uniaxial de las rocas no supera limites del orden de los
300 Kg/cm y luego haciendo recurso a las voladuras de las rocas. El soporte primario est constituido por
costillas metlicas IPN300, IPN200 e IPN140, colocadas aisladamente o en pares, separadas de un mnimo de
0.60 m a un mximo de 1.75 m y siempre integradas a una capa de concreto proyectado de espesor variable entre
10 y 30 cm, el todo dependiendo de la clase de comportamiento de la excavacin.
Para las clases de comportamiento ms criticas en relacin con la estabilidad, la excavacin procede a seccin
parcial en calota, con ancho total (aprox. 11 m) y alto de aprox. 6.5 m, haciendo recurso al presoporte
constituido por el arco troncocnico de micropilotes, eventualmente integrado con elementos (micropilotes)
longitudinales de vidrioresina en el ncleo a excavar y micropilotes laterales al pie del arco de las costillas de
media seccin.
- Los elementos longitudinales de vidrioresina de 12 m de longitud, se colocan con separacin entre s que va
de un mnimo (cuando necesario) de 1 m hasta un mximo de 2 m, en funcin de la presin de estabilizacin
requerida en el frente.
Finalmente cada ciclo de avance, con seccin de calota variable para garantizar en cada caso el contacto directo
entre el arco de costillas y el arco troncocnico de los micropilotes, se extiende por 8 m antes de iniciar con un
nuevo ciclo, manteniendo de tal forma en toda seccin de frente, un presoporte y una preconsolidacin que
afectan un mnimo de 4 metros (12m menos 8m) de longitud por excavar.
Se anexan una serie de fotografas las cuales ilustran grficamente los equipos y las operaciones bsicas de las
intervenciones de presoporte y preconsolidacin empleadas en las obras.
Bibliografa
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Colombo y Otros Preconsolidamento del terreno con jet grouting nel sottopasso della tangenziale di Milano..
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. Tarvisio Consolidacin de Suelos y Rocas en la Obras Subterraneas, Milano 1991
Paviani y Otros Jet grouting armato eseguito in avanzamento durante la fase di perforazione della volta della
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Carrieri y Otros Ten years of experience in the use of umbrella arch for tunneling Consolidacin de Suelos y
. Rocas en la Obras Subterraneas, Milano 1991
GianfrancoPerri,esIngenierodeMinas
delPolitcnicodeTurnItalia.
Es docente universitario, es ingeniero
consultoryproyectista.
HasidoprofesorenelPolitcnicodeTurn
Italia y en la Escuela Superior Politcnica
del Litoral de GuayaquilEcuador. Desde
1978esprofesordeProyectodeTnelesen
laUniversidadCentraldeVenezuela,donde
tambin ha ocupado el cargo de Jefe del
DepartamentodeIngenieradeMinas.
Enlosaos1991y1992hasidoPresidentedelaSociedadVenezolana
de Geotecnia y es el actual Secretario de la Sociedad Venezolana de
ObrasSubterrneas.
Como ingeniero consultor y proyectista, ha desarrollado una amplia
actividad en distintas reas de la Geotecnia: Mecnica de Suelos y
Mecnica de Rocas, Ingeniera de Fundaciones, Obras de Tierra y,
especialmente,IngenieradeTneles.
Entre los principales trabajos recientes en que ha participado, en
Venezuela ha sido proyectista de los tneles y de las estaciones
subterrneas de la Lnea 1 del Metro de Valencia y de la Lnea 3 del
MetrodeCaracas,delostnelesdelMetroLosTequesydelostneles
delFerrocarrilCaracasPuertoCabelloySanJuanSanFernando.
Tambinparticipaactualmenteenlosproyectosdevariosimportantes
tneleshidrulicos,enCostaRica,Chile,PanamyArgentina.
Hapublicadouncentenardeartculostcnicosycientficosenrevistas
de diferentes pases y muchos de aquellos los ha presentado en
numerosos congresos internacionales a los cuales ha participado en
calidaddeconferencista.