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Sistemas de transporte no guiados o

de organizacin espontnea

Anlisis de sistemas de transporte


88.09

Departamento de Transporte
Facultad de Ingeniera - UBA

Ing. Arturo Papazian


apapazian@fi.uba.ar
Teora del flujo vehicular

Modelos de flujo vehicular


Variables microscpicas
Variables macroscpicas
Diagrama espacio-tiempo
Teora del flujo vehicular
Alternativas

Modelos de Flujo vehicular:

Guiado: ferrocarril, subterrneo, tranva


No guiado: automotor carretero

Con sobrepaso: desvos ffcc, multicarriles


Sin sobrepaso: va nica, zonas c/prohibicin
sobrepaso

Interrumpido: semforos, estaciones


No interrumpido: tramos extensos sin detenciones

Programado: Ferrocarril, subterrneo, buses


Organizacin espontnea: automotor carretero

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Teora del flujo vehicular
Principales variables

VEHCULO (variables microscpicas):


Espaciamiento (spacing)

Intervalo (headway)

Velocidad (speed)

FLUJO (variables macroscpicas):


Volumen (flow): Cantidad de vehculos pasantes
por un punto durante un perodo de tiempo.
q = N / T (veh/hora)
Concentracin (concentration): Cantidad de
vehculos en un determinado segmento de la va.
k = N / L (veh/km)
Velocidad media (mean speed)

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Teora del flujo vehicular
Caractersticas microscpicas y macroscpicas

v v

2 1
Ejemplo: FLUJO UNIFORME
SIN SOBREPASO
s espaciamiento:
dado: k = 20 veh/km
si L 1 s = 1/20 km = 0,05km = 50m
Espaciamiento (medio) s = = =
N N k
intervalo:
hi T 1 dado: u = 72 km/h = 20 m/s
Intervalo (medio) h= = =
N N q h = 50m / 20 m/s = 2,5s
s s
u= h= volumen:
h v
q = 1 veh / 2,5s = 0,4 veh/s
q = 1.440 veh/h

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Teora del flujo vehicular
Caractersticas microscpicas y macroscpicas

La velocidad temporal media (instantnea) es la


media aritmtica de las velocidades de los vehculos
que pasan por un punto dado: u1
u2
N
u3
ui
1
ut = u4
N i =1

La velocidad media espacial es el promedio de las


velocidades de los vehculos en una seccin (basada
en el promedio de los tiempos que los vehculos
tardan en atravesar la seccin) u1
N N .x u2
us = N us = u3
1 / u
N

i t
i =1
i
u4
i =1

En todo momento (salvo c/velocidad uniforme) us<ut

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Flujo vehicular
Caractersticas microscpicas y macroscpicas

Ejemplo: para un tramo de 1km


Vehculo velocidad tiempo
1 40 km/h 1,50 min
2 60 km/h 1,00 min
3 80 km/h 0,75 min

promedio 60 km/h 1,08 min

Velocidad temporal media = 60 km/h


Velocidad media espacial = 55,4 km/h

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Diagramas espacio tiempo
Ejemplo

fotografa

observador estacionario

Fuente: Transportation Egeneering & Planning


C.S. Papacostas y P.D. Prevedouros

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Diagramas espacio tiempo
Ejemplo: Va nica en ambos sentidos

9
Diagramas espacio tiempo
Ejemplo: Flujo autopista (carril externo)

10
Trnsito

Trnsito medio diario


Variaciones estacionales
Conteos permanentes y de cobertura
Factores estacionales
Datos de Trnsito DNV
Trnsito
Definiciones

Volumen de trnsito: Es el nmero de vehculos que


pasa por una seccin de un camino durante un tiempo
determinado.
Ejemplos:
Se utiliza para:
Estudios de Capacidad y Nivel de Servicio
Diseo geomtrico
Estudios de Factibilidad (mejoras, peaje, etc.)
Diseo estructural
Identificacin de lugares peligrosos
Planificacin vial Estudios de operacin y gestin de trnsito
Estudios de necesidades viales

Trnsito medio diario anual: Promedio diario anual de


trnsito
365

V i
Donde Vi es el nmero
TMDA = i =1
de vehculos del da i
365

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Trnsito
Definiciones

Variaciones del volumen de trnsito:

Variacin mensual (o estacional)


caminos tursticos: picos en los meses de verano o vacaciones
caminos rurales: picos en los meses de cosecha

Variacin diaria
caminos recreacionales: picos en los fines de semana

Variacin horaria
Autopistas y caminos urbanos: picos por la maana y por la tarde

Variacin dentro de la hora pico


Variacin dentro de una hora, con intervalos de 15
FACTOR DE HORA PICO:

FHP = volumen horario total/( 4 x volumen mximo 15) 0,9

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Trnsito
Variacin mensual

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Trnsito
Variacin horaria

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Trnsito
Variacin dentro de la hora pico

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Capacidad, costo y nivel de servicio
Punto clave 17
PC
17

Las relaciones entre capacidad, costo y nivel de


servicio - la indivisibilidad de la inversin sumada al
efecto del palo de hockey en la funcin de nivel de
servicio cuando el volumen se acerca a la capacidad -
son los principales desafos del diseo de sistemas de
transporte.

Desafos del diseo de sistemas de transporte:


Si sub-invertimos en capacidad, nuestro nivel de
servicio puede resultar no competitivo.
Si sobre-invertimos, el nivel de servicio puede
resultar adecuado, pero los costos se incrementarn
y nuestros precios pueden no ser competitivos.

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Capacidad, costo y nivel de servicio
Punto clave 17
PC
17

Funciones de oferta tpicas

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Variacin de la demanda en horas pico
Punto clave 18
PC
18

Hora pico de la demanda: la capacidad de diseo es


una cuestin fundamental - con qu frecuencia no
satisfaremos la demanda?

Diferentes decisiones de capacidad

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Trnsito
Conteos Sistema permanente de recopilacin y elaboracin de datos

En general, se cuenta con un sistema permanente de


recopilacin y elaboracin de datos de trnsito, con:
Estaciones Permanentes:
365 das al ao
volumen y/o clasificacin
Estaciones de Cobertura
24/48/72 horas
volumen y/o clasificacin

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Trnsito
Contadores de trnsito

Para medir los volmenes de trnsito se utilizan


contadores automticos que constan de:
detectores
piezoelctricos o de tubo (mangueras)
bucles
cmaras de video
registradores

El sistema se completa con:


comunicaciones

software de procesamiento.

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Trnsito
Contadores de trnsito

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Trnsito
Contadores de trnsito

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Trnsito
Contadores de trnsito

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Trnsito
Contadores de trnsito

Dependiendo de la configuracin de los detectores, se


puede medir y registrar:
Volumen: nmero de vehculos (ejes, pares de ejes)

Avance: tiempo entre 2 vehculos


entre los ejes delanteros de 2 vehculos que circulan en la
misma direccin (piezoelctricos) o entre la parte delantera de
un vehculo y la parte delantera del siguiente (bucles)
Separacin: tiempo, entre 2 vehculos
entre el eje trasero de un vehculo y el eje delantero siguiente
(piezoelctricos) o entre la parte trasera de un vehculo y la
parte delantera del siguiente (bucles)
Clase de eje: clasificacin x tipo
en funcin de la distancia entre ejes
Velocidad
Longitud

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Trnsito
Contadores de trnsito

v1 v2
t1
L2
t2
L1

t3

velocidad (v1, v2)


t4 longitud (L1, L2)
Clase 12 Auto avance = t3 - t1
separacin = t3 - t2

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Trnsito
Contadores de trnsito

Tipos de estudio:
Volumen

Clase (clasificaciones de eje)

Velocidad (intervalos de velocidad)

Longitud (intervalos de longitud)

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Trnsito
Clasificacin Vehicular (DNV)

11 LIVIANOS
OMNIBUS
12
SIN ACOPLADO 111

11-11 112

11-12 113

12-11 122

12-12 123
CON ACOPLADO SEMIRREMOLQUE
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Trnsito
Clasificacin Vehicular (DNV)

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Trnsito
Estimacin del TMDA

Estimacin TMDA muestreo


Muestreo espacial:
no se necesita contar en todos los puntos de la red, sino slo en
algunos puntos representativos
Muestreo temporal:
no se necesita contar todos los das del ao, sino slo algunos
das (u horas)

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Trnsito
DNV - Estaciones Permanentes

Las estaciones permanentes, comnmente llamadas


puestos - que utilizan espiras magnticas como
sensores - adems de brindar el "valor verdadero" del
TMDA en el lugar de emplazamiento, tienen
bsicamente dos objetivos:

Determinar los patrones de flujo de trnsito


por ejemplo: variaciones estacionales, diarias, horarias, etc.

Permitir la elaboracin de la serie histrica


para as determinar la "tendencia en el uso del camino en el
largo plazo

DNV : 140 contadores permanentes electromecnicos


o electrnicos de ltima generacin.

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Trnsito
DNV - Estaciones Permanentes

Centros de Control de
Trnsito (Ce.Co.T.)
Grupos de trabajo con
funciones especficas para
desarrollar todas las tareas de
trnsito codificadas.

Unidades de Operacin
(U. de Op.) atienden en su
jurisdiccin la recoleccin de
datos de los puestos
permanentes y realizan censos
siguiendo un programa anual
elaborado por la Divisin
Trnsito.

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Trnsito
DNV - Estaciones de Cobertura

Red Nacional de Caminos: 1200 tramos.

En los tramos que no cuentan con una Estacin


Permanente se realizan censos de cobertura de 2 das
de duracin, una vez al ao o cuatro veces al ao.

Capacidad operativa: 500 censos por ao.

En tres, cuatro o cinco aos todos los tramos quedan


cubiertos con 4 censos anuales.

Los nuevos equipos, adems de medir el volumen del


trnsito en vehculos, registran: tipo, la velocidad y la
direccionalidad de los mismos.

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Trnsito
DNV Censos de clasificacin

Se realizan semestralmente en las Estaciones


Permanentes durante das hbiles, preferentemente
martes, mircoles, y jueves, durante 48 horas
consecutivas, utilizando mangueras como sensores.

En estos censos, se clasifican los vehculos segn las


siguientes siluetas:
automviles
camionetas
mnibus (*)
camiones simples (*)
camiones con acoplado (*)
semi-remolques (*)

(*) discriminados segn el nmero de ejes

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Trnsito
DNV Informacin de trnsito

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Trnsito
DNV Informacin de trnsito

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Trnsito
DNV Informacin de trnsito

%P=31%

TMDA=22%

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Trnsito
DNV Informacin de trnsito

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Trnsito
Definiciones

Trnsito medio diario mensual: Promedio diario


mensual de trnsito. Para un mes dado m ser:
30

V i
Donde Vi es el
nmero de
TMDM m = i =1
vehculos del da
30 i del mes m
Factor mensual: Es la relacin entre el trnsito medio
diario anual y el trnsito medio diario mensual.
Factor de ajuste que permite desestacionalizar una
medicin, o quitar la influencia del mes en el que se
realiz el conteo.

TMDA
f M ,m =
TMDM m

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Trnsito
Estimacin del TMDA

Trnsito medio diario anual:

TMDA = TMDC. f est . f C . f G


donde:
TMDA: Trnsito Medio Diario Anual
TMDC: Trnsito Medio Diario Conteo
fest Factor de estacionalidad
fC Factor de clasificacin
fG Factor de crecimiento

con TMDA
f est ,m =
TMDMhm

TMDMhm: TMDM de das hbiles (mes m)


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Ejemplo
Trnsito

Se desea estimar el TMDA y los VKM para un tramo de


camino de cuatro carriles, para el ao 2006.
El tramo a estudiar tiene una longitud de 24 km.
Se dispone de la informacin para el ao 2002 de una
Estacin Permanente de conteo volumtrico, ubicada
en un tramo adyacente al tramo a estudiar, cuyo
comportamiento se considera afn.
Para la Estacin Permanente, calcular:
a) TMDA
b) El volumen horario de diseo
c) Dado un mes m, el TMDMm, el factor mensual y
el factor de estacionalidad.
d) Para el mes m, el patrn horario del da medio y
del da medio hbil.

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Ejemplo
Trnsito

Para estimar el Trnsito Medio Diario Anual para el


ao de diseo (2006), se utilizan los datos de una
Estacin de Cobertura, correspondiente a un conteo
de 72 horas con clasificacin.
A partir de los datos de la Estacin de Cobertura:

e) Calcular el TMDC
f) Calcular la composicin del trnsito
g) Calcular el Factor de Clasificacin
h) Estimar el TMDA y el VKMA para el ao de diseo.

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Ejemplo
Trnsito

Formato del archivo de datos de la EP (TP1AE2X.TXT)

FECHA SCT 00-01 01-02 ..... 22-23 23-24


01/01/2002 Z00 xxx xxx xxx xxx
02/01/2002 Z00 xxx xxx xxx xxx
.....
31/12/2002 Z00 xxx xxx xxx xxx

a) TMDA (Estacin Permanente)


24
Vi = VH k ,i Vi = nmero de vehculos da i
k =1
= sumatoria volmenes horarios VHk,i
365

V i
TMDA = i =1
365
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Ejemplo
Trnsito

b) El Volumen Horario de Diseo (VHD)


Es el volumen de trnsito correspondiente a la hora
30 ms cargada (de las 8760 horas del ao ordenadas
por volumen decreciente)

400
350
300
250
200
150
100
50
0
1 30 59 88 117 146 175

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Ejemplo
Trnsito

c) TMDMm y el factor de estacionalidad


Para el mes dato m, para todos los das:
30

V i
f M ,m =
TMDA
TMDM m = i =1
TMDM m
30

Idem, para los das hbiles nicamente:


ndh

V
Vi,h = nmero de vehculos da hbil i
i ,h ndh = nmero de das hbiles mes m
TMDMhm = i =1
ndh TMDA
f est ,m =
TMDMhm
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Ejemplo
Trnsito

d) Patrn horario
Volumen horario da medio, para la hora j
30

V j
VHDM j = i =1
30
Patrn horario DMj (%) = VHDMj / TMDMm
Volumen horario da medio hbil, para la hora j
ndh

V j
VHDMh j = i =1
ndh
Patrn horario DMHj (%) = VHDMHj / TMDMH,m

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Ejemplo
Trnsito

e) Trnsito Medio Diario de Conteo

V i
Donde Vi es el nmero de
vehculos diarios del da i, y n es
TMDC = i =1
la cantidad de das del conteo
n

f) Composicin del trnsito:


Para cada clase c de vehculo:
n

V
i =1
i ,c Donde Vi,C es el nmero de
vehculos de clase c diarios del
%VC = n da i, y n es la cantidad de das
TMDC del conteo

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Ejemplo
Trnsito

g) Factor de Clasificacin:
14

Fc = 2 / ( %Vc * NEc )
c=1
donde:
NEc es el nmero de ejes de la clase de vehculo c

h) Trnsito Medio Diario Anual:

TMDA = TMDC . fest . fC . fG


con:
fC = 1
fG = (1+r)a , con r=5% anual y a=cantidad de aos

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Factor de Clasificacin
Ejemplo

Clase Descripcin Ejes/veh Vehculos % Ejes


1 Automvil 2 16.129 76,0% 32.258
2 Camioneta 2 607 2,9% 1.214
3 Omnibus 2 1.575 7,4% 3.150
4 Camin 11 2 371 1,7% 742
5 Camin 12 3 289 1,4% 867
6 Camin c/acoplado 11-11 4 205 1,0% 820
7 Camin c/acoplado 11-12 5 123 0,6% 615
8 Camin c/acoplado 12-11 5 46 0,2% 230
9 Camin c/acoplado 12-12 6 47 0,2% 282
10 Semirremolque 111 3 287 1,4% 861
11 Semirremolque 112 4 372 1,8% 1.488
12 Semirremolque 113 5 913 4,3% 4.565
13 Semirremolque 122 5 204 1,0% 1.020
14 Semirremolque 123 6 46 0,2% 276
21.214 100,0% 48.388

TMDC 7.071 Fc = 0,88


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Capacidad de caminos

Teora del flujo vehicular


Capacidad
Nivel de servicio
Manual de Capacidad de Caminos
Segmento bsico de autopista
Caminos de dos carriles y dos sentidos de circulacin
Flujo vehicular
Caractersticas microscpicas y macroscpicas

Caractersticas macroscpicas:
Volumen

Velocidad

Densidad

Caractersticas microscpicas:
Espaciamiento

Intervalo o headway

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Flujo vehicular
Caractersticas microscpicas y macroscpicas

Volumen: es el nmero total de vehculos que pasan


por un punto o seccin de un carril o calzada durante
un dado perodo de tiempo.
Puede ser expresado en vehculos anuales, diarios,
horarios o perodos menores a una hora.

Volumen horario equivalente: es la relacin horaria


equivalente a la cual los vehculos pasan por un punto
o seccin de carril, de un carril o de una calzada,
durante un determinado perodo de tiempo, inferior a
la hora (generalmente de 15 minutos).

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Flujo vehicular
Caractersticas microscpicas y macroscpicas

Ejemplo:
8:00-8:15 1.000 veh.
Volumen horario
8:15-8:30 1.200 veh. equivalente
8:30-8:45 1.100 veh. v = 4800 veh.
8:45-9:00 1.000 veh.
4.300 veh. Volumen, V

Factor de Hora Pico (FHP):


V volumen 4.300
FHP = --- = ------------------------------------ = --------- = 0,9
v volumen horario equivalente 4.800

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Flujo vehicular
Caractersticas microscpicas y macroscpicas

La velocidad temporal media (instantnea) es la


media aritmtica de las velocidades de los vehculos
que pasan por un punto dado: u1
u2
N
u3
ui
1
ut = u4
N i =1

La velocidad media espacial es el promedio de las


velocidades de los vehculos en una seccin (basada
en el promedio de los tiempos que los vehculos
tardan en atravesar la seccin) u1
N N .x u2
us = N us = u3
1 / u
N

i t
i =1
i
u4
i =1

En todo momento (salvo c/velocidad uniforme) us<ut

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Flujo vehicular
Caractersticas microscpicas y macroscpicas

Ejemplo: para un tramo de 1km


Vehculo velocidad tiempo
1 40 km/h 1,50 min
2 60 km/h 1,00 min
3 80 km/h 0,75 min

promedio 60 km/h 1,08 min

Velocidad temporal media = 60 km/h


Velocidad media espacial = 55,4 km/h

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Flujo vehicular
Caractersticas microscpicas y macroscpicas

Densidad: la relacin entre la cantidad de vehculos


en un determinado segmento de carretera y la
longitud del segmento. Se expresa en veh/km:

q
D= k=
ut u
Espaciamiento: es la distancia entre vehculos
sucesivos de la corriente de trnsito, medida desde un
punto de un vehculo hasta el mismo punto del
vehculo precedente o siguiente.

Intervalo (o headway): es el tiempo transcurrido


entre dos vehculos sucesivos que pasan por un punto
de un carril o calzada, medido desde el mismo punto.

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Diagramas de flujo de trfico

q = uk

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Modelos de flujo de trfico

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014


Modelos de flujo de trfico

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014


Modelos de flujo de trfico

Modelos multi-rgimen
Compuestos por combinaciones de modelos
anteriores

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 60


Modelos de flujo de trfico

Modelo Lineal

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014


Capacidad
Introduccin

La CAPACIDAD de un camino refleja su aptitud para


dar cabida al flujo de trnsito, tanto vehicular como
peatonal: es una medida de la oferta de ese camino.

La demanda del camino est asociada a los vehculos


que ingresan y aquellos que se alejan de la seccin
analizada.

Es por ello que la capacidad de un camino es el


elemento fundamental para lograr un adecuado
diseo geomtrico: es necesario un mtodo prctico y
racional para poder determinarla.

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 62


Capacidad
Definicin

La CAPACIDAD de un camino es el mximo volumen


horario equivalente de peatones o vehculos que tiene
una razonable probabilidad de pasar por un punto o
una seccin uniforme de un carril o de una calzada,
durante un dado perodo de tiempo, bajo las
condiciones prevalecientes de calzada, trnsito y
control.

pax/hora

pers/hora

veh/hora

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Capacidad
Manual de Capacidad de Caminos - HCM 2000

HIGHWAY CAPACITY MANUAL 2000


Transportation Research Board (TRB)

HCM 2000

Partiendo de los datos recogidos en el terreno, basados en estudios


efectuados desde 1940 acerca de la velocidad y el espaciamiento
entre los vehculos, as como de las relaciones entre el volumen de
vehculos, su velocidad, y la densidad de trnsito, que fueron
realizados en distintos caminos de los EEUU, se public en 1950 la
primer edicin del Manual.
Le subsiguieron nuevas ediciones: 1965 (se introdujo el concepto
de nivel de servicio), 1985 actualizada en 1992, 1994 y 1997 y
la ltima versin del ao 2000.

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 64


Capacidad
Manual de Capacidad de Caminos

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 Fuente: Highway Capacity Manual 2000 65
Nivel de Servicio
Manual de Capacidad de Caminos

El concepto de NIVEL DE SERVICIO est asociado a


una serie de medidas cualitativas que caracterizan las
condiciones de operacin dentro de la corriente de
trnsito, y su percepcin por parte de los conductores
y pasajeros, generalmente en trminos de velocidad,
tiempos de viaje, libertad de maniobra, interrupcin
del trnsito y confort.

Los mtodos analticos del HCM2000 estn orientados


a predecir el mximo volumen - de cada uno de los
elementos analizados - para cada nivel de servicio
(excepto el F).

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Factores
que afectan la capacidad y el nivel de servicio

Tipo de camino y el medio ambiente


Ancho y cantidad de carriles
Ancho de las banquinas y las distancias a las
obstrucciones laterales
Condiciones de Velocidad de diseo
calzada Alineamiento horizontal y vertical
Disponibilidad de espacio para las colas de
espera en las intersecciones
Caractersticas topogrficas: terreno llano,
ondulado, montaoso

Tipo de vehculo
Condiciones del
Distribucin de vehculos entre carriles y por
trnsito
sentido.

Semforo
Condiciones de Seal de PARE
control Prohibicin de estacionamiento
Restricciones a los movimientos de giro

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 67


Nivel de Servicio
Caracterizacin

Flujo libre, bajas densidades, sin restricciones.


NIVEL A Prevalece la velocidad de flujo libre (VFL).
(s=167m)
Elevado nivel de confort fsico y psicolgico.
Flujo estable, razonablemente libre.
NIVEL B Se mantiene la VFL.
(s=100m)
Capacidad de maniobra apenas restringida.
Flujo estable, con restricciones medias.
NIVEL C Velocidad prxima a la VFL.
(s=67m)
Capacidad de maniobra restringida.
Comienza a declinar la velocidad, con
NIVEL D incrementos del flujo y de la densidad
(s=50m)
Libertad de maniobra limitada
Colas y
congestin
ante
Operacin a capacidad incidentes
NIVEL E Flujo inestable, con restricciones
Capacidad de maniobra muy limitada
Congestin, interrupciones frecuentes del flujo
NIVEL F Bajas velocidades de operacin
Volmenes por encima de la capacidad
Fuentes: C.S. Papacostas ... 4.5.2 / HCM 2000
Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 68
Nivel de Servicio
Caracterizacin

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 69


Capacidad
Condiciones ideales

La mayora de los procedimientos utilizados por el


Manual de Capacidad proporcionan frmulas o
presentaciones simples en forma de grficos o tablas
para una serie de condiciones bsicas, las que deben
ser ajustadas a los efectos de tener en cuenta
aquellas condiciones prevalecientes que no coincidan
con ellas.

Esas condiciones bsicas son denominadas


condiciones ideales.

Una condicin ideal es aquella para la cual cualquier


mejora que se introduzca en el elemento considerado,
no produce incremento alguno de la capacidad.

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 70


Flujo vehicular
Tipos de operacin

El Manual clasifica a los distintos tipos de caminos en


dos categoras o tipos de operacin del flujo
vehicular:
Flujo ininterrumpido
Los caminos que poseen las caractersticas de flujo
ininterrumpido no tienen elementos externos a la corriente del
trnsito, tales como semforos, que puedan interrumpir el
mismo. Las caractersticas de operacin de los vehculos que por
l circulan son el resultado de la interaccin entre los vehculos
existentes, las caractersticas geomtricas y el medio ambiente.
Flujo interrumpido
Los caminos que poseen las caractersticas de flujo
interrumpido poseen elementos fijos que pueden interrumpir la
corriente vehicular: semforos, seales de pare o cualquier otro
dispositivo, cuya presencia origina la detencin peridica de los
vehculos (o disminucin significativa de la velocidad)
independientemente de los volmenes de trnsito existentes.

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 71


Flujo vehicular
Tipos de operacin

FLUJO ININTERRUMPIDO:
Autopista:
Segmento bsico Un camino de calzadas
Seccin de entrecruzamiento separadas con control
Ramas total de accesos y con
Camino multicarril dos o ms carriles, por
Camino de dos carriles sentido de circulacin
para el uso exclusivo
del trnsito
FLUJO INTERRUMPIDO
Interseccin semaforizada
Interseccin no semaforizada
Arteria urbana Un camino de dos
Transporte pblico carriles consiste en una
Peatones Aceras calzada no dividida de
dos carriles, uno para
Bicicletas - Bicisendas
casa sentido de
circulacin de la
corriente vehicular.

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 72


Tramo bsico de autopista
Ejemplo de clculo

Para un tramo bsico de autopista de 4 carriles (2 por


direccin), en zona rural, terreno ondulado y
velocidad lmite mxima de 120 km/h, calcular:
Nivel de servicio durante la hora pico; y

Volmenes mximos de servicio correspondientes a


cada nivel
Datos:
Ancho de carril - AC (m)
Obstculos del lado derecho - OL (m)
Volumen Hora Pico - VHP (veh/h por sentido)
Porcentaje de camiones y mnibus - PC (%)
Porcentaje de vehculos recreacionales - PR (%)
Factor de Hora Pico - FHP
Longitud del segmento - L (km)
Cantidad de Intercambiadores en el tramo - NI

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 73


Tramo bsico de autopista
Nivel de servicio

El parmetro que se utiliza para determinar el Nivel


de Servicio de un segmento de autopista es su
densidad.

Rango de
Nivel de
Densidades
Servicio
(aut/km/carril)
A 0-7
B >7-11
C >11-16
D >16-22
E >22-28
F >28
Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 74
Tramo bsico de autopista
Nivel de servicio

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 75


Tramo bsico de autopista
Nivel de servicio - u = f ( q )

Fuente: Highway Capacity Manual 2000

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 76


Nivel de servicio
En funcin de la oferta y la demanda
PC
9

Nivel de servicio = f (volumen); oferta de transporte.


A medida que el volumen transportado se acerca a la
capacidad, el nivel de servicio se deteriora
drsticamente - el fenmeno del "palo de hockey.

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 77


Tramo bsico de autopista
Metodologa

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 Fuente: Highway Capacity Manual 2000 78
Tramo bsico de autopista
Metodologa

VFL

Datos Velocidad de flujo libre


fAC Curva
fOL
Condiciones de calzada fN S=f(v)
Ancho de carril fID
Obstrucciones laterales
N carriles
N puntos de ingreso v LOS
Longitud tramo
Tipo de terreno Volumen horario equivalente (NS)
Condiciones de Trnsito V
Volumen horario de diseo FHP
% pesados N
FHP fVP
VFLR fP

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 79


Tramo bsico de autopista
Velocidad en Flujo Libre

Velocidad de flujo libre (VFL): es la velocidad media


de los automviles cuando circulan en presencia de
volmenes equivalentes de trnsito bajos o
moderados (<1.300 autos/h/carril ), que pueden ser
servidos por una seccin uniforme de autopista en las
condiciones prevalecientes de calzada y trnsito.

Si se mide en el campo, refleja el efecto neto de las


condiciones de calzada, y no necesita correcciones.

Para condiciones ideales, se puede estimar en:


110 km/h en zona urbana

120 km/h en zona rural

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 80


Tramo bsico de autopista
Velocidad en Flujo Libre

Determinacin de la velocidad de flujo libre:

VFL = VFLR f AC f OL f N f ID
VFL velocidad en flujo libre calculada (km/h)
VFLR velocidad en flujo libre de referencia estimada:
- zona urbana: 110 km/h
- zona rural: 120 km/h
fAC factor de ancho de carril (figura 23-4)
fOL factor de obstrucciones laterales (figura 23-5)
fN factor de ajuste por nmero de carriles (figura 23-6)
fID factor de intensidad de distribuidores (figura 23-7)

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 81


Tramo bsico de autopista
Ajustes por ancho de carril y obstrucciones laterales

Factor de
ancho de
carril

fAC

Factor de
obstrucciones
laterales

fOL

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 82


Tramo bsico de autopista
Ajustes por Nmero de Carriles e Intensidad de Distribuidores

Factor de
ajuste por N
carriles

fN

Factor de
intensidad
distribuidores

fID

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 83


Tramo bsico de autopista
Volumen equivalente

Determinacin del volumen equivalente:

V
vP =
FHP N fVP f p

vp volumen horario equivalente de 15 min (veh/h-carril)


V volumen horario, medido o estimado (veh/h)
FHP factor de hora pico
(vara entre 0.80 y 0.95)
N nmero de carriles
fVP factor de ajuste por la presencia de vehculos pesados
fP factor que toma en cuenta el tipo de conductores
(vara entre 0.85 y 1.00)

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 84


Tramo bsico de autopista
Ajuste por vehculos pesados

Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados:

1
fVP =
1 + PC ( EC 1 ) + PR ( E R 1 )

PC proporcin de camiones en la corriente de trnsito


(expresada en forma decimal)
PR proporcin de vehculos recreacionales
EC Equivalente en automviles para camiones y mnibus
(figura 23-8)
ER Equivalente en automviles para vehculos recreacionales
(figura 23-8)

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 85


Tramo bsico de autopista
Ajuste por vehculos pesados

Automviles
equivalentes,
en segmento
de autopista
EC , ER

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 86


Tramo bsico de autopista
Ajuste por vehculos pesados

Automviles
equivalentes,
en rampas
ascendentes

EC

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 87


Tramo bsico de autopista
Ajuste por vehculos pesados

Automviles
equivalentes,
en rampas
ascendentes

EC
continuacin

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 88


Tramo bsico de autopista
Ajuste por vehculos pesados

Automviles
equivalentes,
en rampas
ascendentes

ER

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 89


Tramo bsico de autopista
Ajuste por vehculos pesados

Automviles
equivalentes,
en rampas
descendentes

EC

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 90


Tramo bsico de autopista
Nivel de servicio

Determinacin del nivel de servicio:

vP v
D= D= P
Velocidad S
D densidad en aut/km-carril
vp volumen horario equivalente de 15 min, en aut/h-carril
V Velocidad promedio (obtenida grficamente)

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 91


Camino de dos carriles
Ejemplo de clculo

Calcular el nivel de servicio durante la hora pico de un


camino de dos carriles y doble sentido de circulacin,
con las siguientes caractersticas:
Volumen - V (veh/h)
Porcentaje de camiones y mnibus - PC (%)
Porcentaje de vehculos recreacionales - PR (%)
Factor de Hora Pico - FHP
Ancho de carril - AC (m)
Ancho til de banquinas - AB (m)
Tipo de terreno (ondulado, llano, montaoso)
% zona de prohibicin de paso
Distribucin direccional = 50/50
Velocidad de flujo libre - VFL (km/h)
Longitud del tramo - L (km)
Cantidad de puntos de ingreso - NI (1/km)

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 92


Camino de dos carriles
Clases de camino

CAMINO DE DOS CARRILES:


Las condiciones de circulacin u operacin en los
caminos de dos carriles difieren de aquellas
experimentadas en los otros tipos de caminos de flujo
ininterrumpido: el cambio de carril y el sobrepaso son
posibles nicamente en funcin del trnsito que se
aproxima por el carril de sentido opuesto.

Para describir la calidad del servicio de los caminos


de dos carriles, se utilizan dos medidas del
comportamiento de la corriente vehicular:

el porcentaje del tiempo perdido Clase II


por viajar en pelotn y

la velocidad media de viaje.


Clase I
Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 93
Camino de dos carriles
Definicin

Nota: Los caminos de dos carriles emplazados en


terrenos montaosos o aquellos que tengan rampas
cuya pendiente sea igual o mayor del 3% y con una
longitud de 960m o ms, no pueden ser analizados
como tramos de dos sentidos de circulacin.

Deben ser considerados como rampas especficas,


ascendentes y descendentes, empleando para ellos el
anlisis para tramos direccionales.

La capacidad de un camino de dos carriles es de


1.700 aut/h para cada sentido de marchas, y de
3.200 aut/h para ambos sentidos.

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 94


Camino de dos carriles
Criterios de Nivel de Servicio

Criterios
Nivel Servicio
para Clase I

LOSI

Criterios
Nivel Servicio
para Clase II

LOSII

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 95


Camino de dos carriles
Criterios de Nivel de Servicio

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 96


Camino de dos carriles
Criterios de Nivel de Servicio

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 97


Camino de dos carriles
Criterios de Nivel de Servicio

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 98


Camino de dos carriles
Metodologa

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 Fuente: Highway Capacity Manual 2000 99
Camino de dos carriles
Metodologa

VFL-VMV

Datos Velocidad de flujo libre


fCB LOS
fDA
Condiciones de calzada Velocidad media viaje (NS)
Ancho de carril vV=f(fVP, FHP, fR)
Ancho banquinas fVP, fR = f(vV)
N carriles fNP
N puntos de ingreso
Longitud tramo
Tipo de terreno PTPP
Condiciones de Trnsito
Volumen horario de diseo % Tiempo Perdido Pelotn
% pesados vP=f(fVP, FHP, fR)
FHP fVP, fR = f(vV)
VFLR fD/NP
Distribucin direccional
Condiciones de control
% zonas con prohibicin de paso

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 100


Tramo bsico de autopista
Velocidad en Flujo Libre

Velocidad de flujo libre (VFL): es la velocidad media


de los automviles cuando circulan en presencia de
volmenes equivalentes de trnsito bajos o
moderados (<200 autos/h en ambos sentidos).

Si se mide en el campo, y los volmenes son


superiores, se aplica una correccin:

VObservado
VFL = VFLmedida + 0,0125
fVP

Para condiciones ideales, se puede estimar entre 70 y


110 km/h

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 101


Camino de dos carriles
Velocidad de Flujo Libre

Determinacin de la velocidad de flujo libre:


El paso ms importante para la determinacin del NS
de un camino de dos carriles lo constituye la
determinacin de la velocidad de flujo libre (VFL) en
funcin de una VFLR (velocidad de flujo libre de
referencia).

VFL = VFLR f CB f DA
VFL valor estimado de la velocidad de flujo libre, en km/h
VFLR valor de referencia de la VFL
fCB factor de ajuste por ancho de carril y de banquina
(Figura 20-5)
fDA factor de ajuste por densidad de accesos
(Figura 20-6)

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 102


Camino de dos carriles
Ajustes por ancho de carril/banquina y por densidad de accesos

Factor de
ajuste por
ancho de
carril y de
banquina

fCB

Factor de
ajuste por
densidad de
accesos

fDA

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 103


Camino de dos carriles
Volumen Equivalente

Determinacin del volumen equivalente:

V
vP =
FHP f R fVP

vp volumen horario equivalente de 15 min (autos/h)


V volumen horario (veh/h)
FHP factor de hora pico
(vara entre 0.80 y 0.95)
fVP factor de ajuste por la presencia de vehculos pesados
fR factor de ajuste por la presencia de rampa
(Figura 20-7)

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 104


Camino de dos carriles
Ajuste por vehculos pesados

Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados:

1
fVP =
1 + PC ( EC 1) + PR ( ER 1)

PC proporcin de camiones en la corriente de trnsito


(expresada en forma decimal)
PR proporcin de vehculos recreacionales
EC Equivalente en automviles para camiones y mnibus
(figura 20-9)
ER Equivalente en automviles para vehculos recreacionales
(figura 20-9)

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 105


Camino de dos carriles
Ajuste por presencia de rampa

Factor de
ajuste por
rampa
p/velocidad

fR

Factor de
ajuste por
rampa
p/PTPP

fR

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 106


Camino de dos carriles
Ajuste por vehculos pesados

Automviles
equivalentes,
en camino de
dos carriles
p/velocidad

EC , ER

Automviles
equivalentes,
en camino de
dos carriles
p/PTPP

EC , ER

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 107


Camino de dos carriles
proceso iterativo

Proceso de iteracin:

Paso 1: adoptar un volumen equivalente inicial:

V
vP =
FHP

Paso 2: estimar fVP (EC y ER) y fP

Paso 3: calcular el nuevo volumen equivalente

V
vP =
FHP f R fVP

Si vP<lmite superior del rango adoptado -> OK

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 108


Camino de dos carriles
Velocidad Media de Viaje

Determinacin de la velocidad media de viaje:

VMV = VFL (0.01242 vP ) f np

VMV velocidad media de viaje en ambas direcciones combinada


en km/h
VFL velocidad de flujo libre
fnp factor de ajuste por porcentaje de zonas con prohibicin
de sobrepaso (figura 20-11)
vP volumen horario equivalente de 15 min, en aut/h

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 109


Camino de dos carriles
Ajuste por zonas con prohibicin de sobrepaso

Factor de
ajuste por %
de zonas con
prohibicin
de sobrepaso

fnp

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 110


Camino de dos carriles
Porcentaje de tiempo perdido por viajar en pelotn

Determinacin del porcentaje de tiempo perdido por


viajar en pelotn:
PTPP = PTPPR + f d / np
PTPP porcentaje del tiempo perdido por viajar en pelotn
PTPPR porcentaje del tiempo perdido por viajar en pelotn
de referencia
fd/np factor de ajuste por el efecto combinado de la
distribucin direccional del trnsito y el porcentaje
de zonas con prohibicin de sobrepaso
(figura 20-12)
con:

(
PTPPR = 100 1 e
0.000879v p
)
Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 111
Camino de dos carriles
Ajuste por distribucin direccional y zonas con prohibicin de sobrepaso

Factor de
ajuste por el
efecto
combinado de
distribucin
direccional
del trnsito y
el % de zonas
con
prohibicin
de sobrepaso

fd/np

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 Fuente: Highway Capacity Manual 2000 112
Camino de dos carriles
Ajuste por distribucin direccional y zonas con prohibicin de sobrepaso

Factor de
ajuste por el
efecto
combinado de
distribucin
direccional
del trnsito y
el % de zonas
con
prohibicin
de sobrepaso

fd/np

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 Fuente: Highway Capacity Manual 2000 113
Camino de dos carriles
Ajuste por distribucin direccional y zonas con prohibicin de sobrepaso

Factor de
ajuste por el
efecto
combinado de
distribucin
direccional
del trnsito y
el % de zonas
con
prohibicin
de sobrepaso

fd/np

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 Fuente: Highway Capacity Manual 2000 114