ESTUDIO DE MOVILIDAD VIAL

CARRERA 43F CALLE 14

Estudiantes:

Docente:
Miguel Fernando Franco Mesa

Asignatura:
Ingeniera de Transito
ABRIL 2016
MEDELLIN-ANTIOQUIA

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TABLA DE CONTENIDO
PAG.
1. INTRODUCCIN. 3
2. OBJETIVO. 4
3. DESCRIPCIN DE LA INTERSECCIN UBICADA EN
LA CARRERA 43F CALLE 14. 5

1. INTRODUCCIN

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A continuacin se presentara el estudio vial realizado a la interseccin ubicada en
la carrera 43F con calle 14, en el sector de Manila, el Poblado del municipio de
Medelln, sector con alto flujo vehicular.

El presente estudio tcnico tiene como objetivo identificar y solucionar los

posibles impactos que se producirn en la capacidad de la infraestructura de
transporte de la zona de influencia, debido a la dinmica que crear los
proyectos de valorizacin para ello el estudio se enfoca en el anlisis de los
diferentes modos de transporte existente en el sector, como lo son el transporte
motorizado (transporte pblico colectivo, privado, moto, taxi).
El documento consta de dos partes, diagnstico y solucin si a ello da lugar
en caso de que las condiciones encontradas y verificadas en el sitio no
cumplen los parmetros establecidos en las normas y especificacin viales
para el municipio y el tipo de va.

2. OBJETIVO GENERAL

El objetivo general de este estudio de movilidad para la interseccin ubicada en la

carrera 43F calle 14, es analizar la incidencia del desarrollo del flujo vehicular con

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respecto a la accesibilidad y el impacto de la nueva carga vehicular sobre las
principales intersecciones de influencia directa del proyecto.

2.1 OBJETIVOS ESPECFICOS

Identificar el flujo vehicular que es influyente en el sector a una determinada

hora.
Reconocer los problemas de movilidad de la zona, realizando un aforo
vehicular desde las 6 pm a las 8 pm hora de influencia de mayor trfico en
el sector.
Planteamiento de propuestas a niveles que mtico para el mejoramiento del
flujo vehicular de la interseccin, garantizando los parmetros de
reglamentacin amparados en las leyes, normas y especificaciones.

3. DESCRIPCIN DE LA INTERSECCIN UBICADA EN CARRERA 43F

CALLE 14

3.1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO

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 La interseccin se localiza en el departamento de Antioquia, municipio de
Medelln barrio Manila sector del poblado en la carrera 43F calle 14, cerca de
Telemedellin y estacin de polica. Ver Figura 1 y 2

Figura 1-Localizacin por google de la zona de aforo

Figura 2-Localizaciones zona de aforo

4. DIAGNSTICO DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE

El aforo se realiz el diagnstico del sector por el que se plantea el acceso y la

salida de la interseccin, teniendo en cuenta la infraestructura de transporte actual
y la proyectada a nivel municipal, con las obras de valorizacin, como tambin el
inventario vial para los principales corredores dentro de la zona de influencia.

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Para elaborar el diagnstico de movilidad del sector se realizaron inspecciones
visuales con diferentes recorridos, adems de la recoleccin de la siguiente
informacin bsica:
Estudio de campo de conteos vehiculares, llevado acabo el da jueves 28 de abril
del 2016, tal como se indica a continuacin.

4.1 ACCESIBILIDAD A LA INTERSECCIN

La accesibilidad a la interseccin se da en sentido NORTE-ORIENTE-

OCCIDENTE sobre la carrera 43F, en la cual se puede girar en todos los
sentidos. Ver figura 3

Figura 3-Acceso actual de la interseccin

4.2. DELIMITACIN DEL REA DE INFLUENCIA

El rea de influencia est delimitada bsicamente por calle 10, por occidente la
carrera 48 y carrera 43. Ver figura (4)

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Figura 4- rea de influencia del proyecto.

4.3. ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES POR MANIOBRA Y TIPO DE

VEHCULO.

4.3.1. Estudio de campo

El objetivo del estudio de volmenes vehiculares es identificar la demanda y

el comportamiento del trnsito vehicular que transcurre por la interseccin,
en un periodo de tiempo determinado, al mismo tiempo la clasificacin por
tipo de vehculo y por maniobra de acuerdo a la variacin horaria.

Tabla N 1 estudios de campo realizados

ESTUDIO DE
TRANSITO DA LUGAR
Volumen vehicular 2
horas de registro para 1 Jueves 28 de abril de Carrera 43F con calle 14
estacin de aforo: De 2016

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18:00 20:00.

El estudio de volmenes vehiculares lo realizamos por el mtodo de conteo

manual en un da tpico laboral y escolar, jueves 18 de abril, tal como se indica en
la Tabla1.
Se afor en los periodos de: 15 minutos durante dos horas, discriminando los
vehculos de acuerdo al tipo:
A: Automviles
B: Buses
C: Camiones
M: Motos y cuatrimotor

Dependiendo a la maniobra realizada (acceso Sur-Norte a derecha y directo,

acceso Occidente-Norte derecha).
4.3.2. Resultado de Anlisis de la Informacin de Campo

En el Anexo A. Matrices de Hora Pico, se presentan los volmenes por

maniobras en las horas pico de la maana , medio da y tarde para cada una
de las intersecciones y el porcentaje que representan respecto al volumen
total de la interseccin respectiva.

Figura 5- Resumen aforo carrera 43F con calle 14

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Figura 6-Flujo vehicular en un periodo PM
A continuacin se presenta el resumen de los flujos vehiculares aforados.

Tabla N2: Resumen de Flujo Vehicular en la Interseccin

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4.4. CLCULO DE LA CAPACIDAD ACTUAL DE LAS INTERSECCIONES

La red vial se carga para la hora de mxima demanda (HMD) del sector, cuya
determinacin se hace luego de procesar la informacin recolectada de las
diferentes estaciones de aforo, teniendo en cuenta cual fue la hora en la que se
moviliz el mayor nmero de vehculos convertidos en automviles equivalentes
(AE), para lo cual se definieron los siguientes factores de homologacin:
Tabla N 3 Factores de Equivalencia

Una vez convertidos los vehculos a AE, se encontr la hora de mxima demanda
(HMD) de la tarde para las intersecciones aforadas. Los periodos de anlisis para
las intersecciones en la Fase 0 (situacin actual) son:

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Tabla N 4 Hora Pico
INTERSECCIN PERODO HORA PICO VOLUMENES
PM 18:30 18:45 865
Carrera 43F PM 18:45 19:00 1135
Con calle 14 PM 19:00 19:15 1124
PM 19:15 19:30 1177

El clculo de la capacidad actual y el nivel de servicio se calcularon basados en la

teora del Manual de Capacidad en Autopistas de la ASSHTO (HCM), utilizando la
herramienta de software SIDRA.
En los Anexo D-Cuadro de Niveles de Servicio, puede verse la definicin tcnica
para cada uno de los niveles de servicio en los que se clasifica el estado de
funcionamiento u operacin de una va o interseccin determinada.
En el Anexo E se presentan los resultados en detalle arrojados por el software
SIDRA una vez realizada la modelacin del escenario (estado actual) para la
interseccin estudiada.
A continuacin, se presenta en resumen de los clculos y los resultados obtenidos.
CARRERA 43F CON CALLE 14

Los datos ingresados al software (SIDRA) para la interseccin analizada son los
siguientes:
Tabla N 5 Datos entrada para el clculo de capacidad y nivel de servicio
ACCESO
CARRERA 43F CON CALLE 14
Norte Occidente Oriente
Ancho del carril m 3,40 2,40 3,40
Distancia de aproximacin m 100 100 100
Flujo de saturacin Veh/h 420 252 504
Flujo de saturacin total
Veh/h 1176
interseccin
Velocidad Km/h 60 1 1

Tabla N 6 saturacin y nivel de servicio Acceso norte

FECHA PERIODO NS SATURACIN COLA
28 de abril del pm A 23,6% 1
2016

Tabla N 7 saturacin y nivel de servicio Acceso Oriente

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FECHA PERIODO NS SATURACIN COLA
28 de abril del pm B 43,8% 1
2016

Tabla N 8 saturacin y nivel de servicio Acceso Occidente

FECHA PERIODO NS SATURACIN COLA

28 de abril del pm A 25,8% 1
2016

En la actualidad, la interseccin carrera 43F con calle 14 presenta flujo libre,

circulacin a velocidad deseada y maniobrabilidad alta por los accesos norte y
occidente; mientras que por el acceso oriente aparecen restricciones al flujo libre,
se reduce la velocidad y as mismo la libertad de conducir a velocidad deseada y
la maniobrabilidad disminuye. Hay ligeras interferencias. Puede presentar
congestin vehicular debido al semforo presente en la calle 10, por la va de la
Calle 14 no se presentan represamiento, la velocidad se detiene solo por el cruce
al tomar hacia el sur. Nace la necesidad de adelantar. La libertad y comodidad son
buenas.

Composicin Vehicular

Transporte Particular
En las siguientes tablas observaremos el porcentaje de vehculos particulares motos y
automviles estn involucrados en el aforo. Cabe aclarar que en este aforo incluimos
los taxis como automviles particulares, por sugerencia del docente.

Tabla N 9 Transporte particular total aforado PM

FECHA PERIODO AUTOMIVILES MOTOS

28 de abril 2016 PM 74% 24%

Tabla N 10 Transporte particular hora pico PM

FECHA PERIODO AUTOMIVILES MOTOS

28 de abril 2016 PM 77% 22%

Transporte Pblico

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 El Municipio cuenta con un sistema de transporte pblico colectivo urbano que se
realiza en vehculos tipo bus y microbs. A continuacin, observaremos el porcentaje
de vehculos involucrados en el aforo.

Tabla N 11 Transporte pblico total aforado PM

FECHA PERIODO BUS

28 de abril 2016 PM 1%

Tabla N 12 Transporte pblico hora pico PM

FECHA PERIODO BUS

28 de abril 2016 PM 0%

Transporte de carga

En las siguientes tablas observaremos el porcentaje de vehculos de carga en la

interseccin en la hora del aforo.

Tabla N 12 Transporte de carga total aforado PM

FECHA PERIODO CAMIN

28 de abril 2016 PM 1%

Tabla N 12 Transporte de carga hora pico PM

FECHA PERIODO CAMIN

28 de abril 2016 PM 1%

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