Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para La Educacin

Universitaria Ciencias y Tecnologa

Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario

Extensin C.O.L Ciudad Ojeda.

Vas de Comunicacin

Ender Faria

Ciudad Ojeda, 26 de marzo de 2017

Definicin de carretera
Una carretera es una va de transporte de uso pblico aunque en algunos lugares
podemos observar la existencias de vas que son privadas y sus paso estn
restringidos este tipo de carretera tienden a no ser vas extensas como una va
publica. Su principal funcin para la cuales fueron construidas es para el traslados
de vehculos de forma rpida y segura.

Dentro de una ciudad podemos observar una red de carreteras que se le colocan el
nombre de calles y cuando uno sale de una ciudad si tiende a ver menos
carreteras por lo general tienden ser grandes autopistas que conectan varias
ciudades o estados entre s. Estn aportan mucho al crecimiento de una ciudad ya
que existe mucho traslado de mercanca por esas carreteras.

Tipos de carreteras desde el punto de vista funcional y de diseo.

Existen muchos tipos de carreteras y estos los podemos observar en nuestra

cotidianidad.

Estas al momento de ser diseadas se realizan varios estudios para as saber como
ser la carretera ya que para eso hay que saber con que tipo de sueles se trabaja
el medio ambiente y su hidrologa.

Para trazar una carretera se realizan estudios de vialidad para que determine el
corredor donde se podran situar los trazos de la carretera.

Podemos ver que existen carreteras grandes y extensas o carreteras cortas que
estn dentro de un conjunto de redes.

Las carreteras grandes y extensas suelen ser vas que ayudan a comunicar
ciudades y asi ver un crecimiento entre ambas y las carreteras pequeas que
forma una red de carreteras son esas que vemos en la ciudades que ayudan que
las personas se puedan trasladar de forma rpida y seguro dentro de una ciudad.

Aplicar normas de carreteras

Las normas COVENIN 2000-1 2009 estas normas hablan sobre vas o carreteras las
normas establecen el conjunto de especificaciones para las obras de carreteras
vas y carreteras urbanas dicen las especificaciones y las mediciones que debe
tener una vas por la cual transitan vehculos y como estas deben ser echa estas
normas tambin identifican el cmo deben ser las carreteras de un puente y los
servicios que las vas deben tener.

Pendiente de una va alineamiento

Para la realizacin del alineamiento vertical de una carretera se debern considerar
los criterios generales que recomienda la Administradora Boliviana de Carreteras
(A.B.C.) con el fin de obtener un trazado que proporcione comodidad al usuario y
presente buena apariencia esttica y brinde seguridad a los usuarios.

Entre los criterios ms importantes tenemos:

Deben evitarse alteraciones frecuentes en el diseo de las pendientes. Es deseable

una rasante con pendientes largas y moderadas, con variaciones graduales, que
otra con muchos quiebres de reducida longitud y gran diferencia de pendientes. El
grado con que debe aplicarse esta recomendacin, depende de la categora del
camino y de la topografa sobre la cual se desarrolla el trazado.

Son indeseables, por razones estticas y de seguridad, los alineamientos verticales

excesivamente ceidos a la topografa de terrenos ondulados, generalmente
asociados a trazados sensiblemente rectos.

En estos casos, los puntos bajos de la carretera suelen quedar ocultos a la vista
del conductor o, en las calzadas bidireccionales, son causa de accidentes
relacionados con las maniobras de adelantamiento, al producir una falsa impresin
de existencia de visibilidad de sobrepaso.

En pendiente de mucha longitud, es conveniente disear una pendiente ms fuerte

al principio de la subida y otra ms suave al final, para aprovechar mejor el
impulso acumulado por los vehculos en el tramo anterior.

En caminos de patrn de diseo no muy elevado, en lugar de adoptar una larga

pendiente de valor cercano al mximo permitido, es preferible disear pendientes
ms cortas aunque de valor mximo, intercaladas con otras ms suaves.

Siempre que resulte posible, deben evitarse las curvas verticales del mismo sentido
separadas por una pequea seccin de pendiente uniforme. Si las curvas son
convexas, se generan amplios sectores con visibilidad restringida; si son cncavas,
resultan antiestticas y producen al conductor una falsa apreciacin de distancia y
curvatura. Es recomendable reemplazarlos por una nica curva vertical.

Por razones de seguridad y esttica, en general y en lo posible se deben utilizar

curvas verticales de parmetros superiores a los mnimos absolutos.

El trazado vertical debe proporcionar, en todos sus puntos, la distancia mnima de

visibilidad de frenado.

Debe cuidarse que la rasante se encuentre siempre a una determinada altura

sobre las aguas de crecida mxima, las aguas no permanentes, las napas freticas,
etc.; dichas alturas deben resultar suficientes para evitar: daos a las obras de
arte, elevados costos de mantenimiento, eventuales desprendimientos de
pavimento y perjuicios al trnsito provocados por la interrupcin de la circulacin.

Pendientes mximas.

La siguiente tabla establece las pendientes mximas admisibles segn la categora

de la carretera o camino.

Pendientes mnimas.

Es deseable proveer una pendiente longitudinal mnima del orden de 0,5% a fin de
asegurar en todo punto de la calzada un eficiente drenaje de las aguas
superficiales. Se distinguirn los siguientes casos particulares:

Si la calzada posee un bombeo o inclinacin transversal de 2% y no existen soleras

o cunetas, se podr excepcionalmente aceptar sectores con pendientes
longitudinales de hasta 0,2%. Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente se
podrn aceptar pendientes longitudinales iguales a cero.

Si al borde del pavimento existen soleras la pendiente longitudinal mnima

deseable ser de 0,5% y mnima absoluta 0,35%.

En zonas de transicin de peralte en que la pendiente transversal se anula, la

pendiente longitudinal mnima deber ser de 0,5% y en lo posible mayor.

Si los casos analizados precedentemente se dan en cortes, el diseo de las

pendientes de las cunetas deber permitir una rpida evacuacin de las aguas,
pudiendo ser necesario revestirlas para facilitar el escurrimiento.

Pendientes mximas admisibles %.

Categora Velocidad
de
proyecto
(Km/h)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Desarrollo 10 - 12 10 9 - - - - - - -
-9
Local - 9 9 8 8 - - - - -
Colector - - - 8 8 8 - - - -
Primario - - - - - 6 5 4.5 - -
Autorrutas - - - - - 6 5 4.5 - -
Autopistas - - - - - 5 - 4.5 - 4

Tipos de vehculos. Caractersticas

En la actualidad podemos observar que existen muchos tipos de vehculos que

transitas por las vas que hay en una ciudad estos vehculos entran en un cuadro
en los cuales estn los que son los vehculos ligeros los pesados entro otro cabe
destacar que los vehculos no son solo aquellos que transitan por vas si no
aquellos que pueden transportar a personas animales o cosas.

Entre los vehculos que podemos observar que transitan por las carreteras estn.

Automviles Motocarro Recreacional

Camperos Camin Autobs

Bicicleta Carretilla Carro

Motocicleta Ciclomoto Patinete

Remolque T

riler
Trolebs

Motocarro Recreacional Camperos

La clasificacin de vehculos a motor es la siguiente

Velocidad de proyecto de una va.

La velocidad de proyecto de una vas no es ms que saber qu velocidad tanto

mxima o mnima pueden las personas estar al momento en que transitan por esa
va.
Las variaciones que existen entre las velocidades de proyecto y las velocidades
reales son:

Existen elementos de una va que pueden bajar la velocidad de proyecto de un

tramo, por ejemplo curvas puntuales a una velocidad mxima de 80 km/h
cuando la carretera en los tramos rectos se puede conducir a 100 km/h. Esto
conllevar que la velocidad mxima permitida de todo el tramo sea 80.
La velocidad de proyecto es una medida de laboratorio, enmarcada en datos y
coeficientes tericos y conservadores (en condiciones de lluvia).
 La velocidad de proyecto puede ser mayor que la velocidad legal mxima
permitida, por ejemplo 140 km/h cuando la velocidad mxima en Espaa es de
120 km/h.2 3 En estos casos el ingeniero considera que no puede castigar al
infractor del lmite de velocidad con un accidente.
Los vehculos mejoran sus caractersticas con el tiempo, lo que puede hacer
que la velocidad de proyecto que se calcul en su da difiera de la que existe
ahora. Esto es ms significativo en las carreteras relativamente antiguas como
las autopistas de los aos 70 y 80.
Por estas razones la agencia estadounidense de carreteras AASHTO ha empezado
a estudiar la utilidad del concepto. Tambin se estn midiendo la velocidad de los
conductores en las vas para conocer cul es la velocidad que consideran segura
los conductores y se estn sealando aquellos puntos donde la velocidad superior
provoque accidentes.