TRABAJO DE CARBURADORES E INYECCIONES.

Misin del Carburador.

La misin del carburador es la de preparar la mezcla del combustible y conseguir que la
gasolina este debidamente pulverizada, para conseguir la unin entre sus partculas y las
del aire.

Elementos bsicos del Carburador.

1) Palomilla de Gases: regula la cantidad de mezcla aspirada por el motor y esta

mandada por el pedal del acelerador, que a su vez es accionada por el conductor.
2) Difusor: la corriente de aire aumenta la velocidad al pasar por este, creandose una
fuerte depresin que produce la aspiracin de la gasolina.
3) Centrador-Surtidor: cuando se produce la depresin en el difusor, esta hace que
salga del centrador la gasolina.
4) Calibre del Circuito Principal: su misin es regular el caudal que llega al surtidor de
gasolina.
5) Flotador: su misin es abrir o cerrar el sistema de aguja.
6) Aguja: su misin es mantener el nivel de la cuba constante, y funciona cerrando o
abriendo la entrada de gasolina dependiendo del nivel que haya en la cuba empujada
por el flotador.
7) Calibre Soplador: toma aire por encima de la mariposa de estrangulacin y lo
introduce en el surtidor principal.
8) Surtidor Principal: tiene unos orificios por los que se mezcla el aire con la gasolina
y a su vez se regula.
9) Calibre de Ralent: regula la cantidad de gasolina que suministra la cuba al circuito
de ralent. Su orificio tiene un dimetro que hace que solo pueda pasar la mezcla
estipulada por el fabricante.
10) Tornillo de Reglaje: regula la riqueza de la mezcla de gasolina, aportando ms o
menos aire, dependiendo de la posicin del tornillo de riqueza.
11) Conducato de Ralent: por el es suministrada la mezcla para el ralent.
12) Conducto de Ralent: por el es suministrada la mezcla para el ralent.
13) Bomba de Aceleracin: es una membrana con accionamiento mecnico, que vierte
un suplemento de gasolina a la altura del difusor; mediante una timonera situada
solidaria con la mariposa de gases.
14) Econostato: al igual que el circuito de la bomba de aceleracin, este tambin vierte
gasolina por encima del difusor, solo que esta la vierte en funcin de la depresin
que haya en el motor.
15) Economizador: al igual que el econostato, su funcionamiento es por depresin;
dependiendo de esta suministra ms o menos gasolina al surtidor principal.
16) Conducto del Economizador: por el toma el vaco generado por el motor el
economizador.
17) Conducto del Economizador: es el conducto de salida del economizador que lleva
la gasolina de este hasta el surtidor principal.
18) Mariposa de Arranque en Frio: es un elemento que proporciona ms o menos aire
en funcin de la T del motor. Se encuentra situada por encima del difusor y permite
la entrada en mayor o menor medida de aire, de forma manual o automtica.

Carburacin:
Por carburacin se entiende, la pulverizacin de la gasolina y su mezclado con el aire en
la proporcin adecuada, para lograr una buena combustin en los cilindros.
Esta mezcla debe llegar a los cilindros pulverizada, para lograr una buena unin entre
sus partculas y las del aire.

Relacin Estequiometrica:
Es la cantidad de aire y gasolina que debe tener la mezcla, para que la explosin sea la
adecuada, dependiendo de las necesidades de marcha del motor. Varia desde 17/1 hasta
12/1.

Dosificacin del Mximo Rendimiento:

En el enriquecedor de mezcla o Econostato.

Se dispone de un surtidor especial (econostato) que desemboca en el colector,

generalmente por encima del difusor, de
manera que el conducto se encuentre sometido a menor depresin que el surtidor
principal, con lo que a pequeas cargas del
motor no hay succin suficiente para su cebado, mientras que en las grandes cargas
proporcionar un caudal de combustible
adecuado.
Tipos de Mezclas:
Bsicamente se basa en dos clases de mezcla, ms "rica" o "pobre".

Cuando en una mezcla hay exceso de aire se dice que es "pobre" y, en este caso, la
combustin es lenta, se calienta el motor y
no desarrolla toda su potencia. Se dice que una mezcla es "rica" cuando contiene
excesiva cantidad de gasolina, en cuyo caso,
como no hay suficiente aire, no se quema todo el combustible, desperdicindose
intilmente.

Circuito de Ralent:
Su misin es la de asegurar el funcionamiento del motor cuando el come esta prado y la
mariposa de gases cerrada.

Su constitucin es la siguiente:
1) Soplador: dosifica la mezcla.
2) Calibre: regula la entrada de gasolina en (5).
4) Surtidor Pricipal: de aqu se toma la gasolina del circuito de ralent.
5) Conducto: por el llega la mezcla hasta (7).
6) Tornillo de regulacin de Ralent: mediante el se regula el volumen de la mezcla.
7) Orificio: orificio de salida de la mezcla hacia los cilindros.
8) Mariposa de gases:
9) Orificio: por l se toma aire para la mezcla y cuando la mariposa de gases se abre un
poco, tambin sale la mezcla hacia el motor.

Compensadores y Economizadores:
La misin que cumplen es la de modificar la mezcla suministrada por el carburador,
segn se utilice este a plenas cargas o cargas parciales.

Formas de compensar la riqueza de mezcla en la emulsin:

Introduciendo antes de la emulsin un pequea cantidad de aire en el circuito de
correccin automtica de riqueza.

Dispositivos que se emplean como economizadores:

Los dispositivos que se emplean son:
- Surtidor de Chimenea:

- Economizador:

- Bomba de Aceleracin:

FIG 1.
Diferencias entre econostato Simple y Comandado:
La diferencia esta en que el econostato simple suministra caudal de gasolina solo a
plenos gases y el econostato comandado, lo hace a plenas y bajas cargas.

Bomba de aceleracin:
Su misin es la de aportar un caudal de gasolina adicional, para compensar la
disminucin de riqueza en aperturas bruscas de la mariposa de gases.

1) Bomba de aceleracin normal.(FIG 1.)

2) Bomba de aceleracin de mando por leva.

3) Bomba de aceleracin de Pistn.

Justificacin de la Bomba de Aceleracin:

Se necesita la bomba de aceleracin, ya que al abrirse la mariposa de gases con la
aceleracin, la falta de depresin en el circuito de ralent, hace que este deje de
funcionar, y por lo tanto el motor se parara por una ausencia de combustible.
Ventajas de la inyeccin de gasolina:
- Un mayor control de la mezcla aire-combustible.
- Bajos niveles de emisin de gases txicos.
- Mejor rendimiento del motor.
- Menor consumo de combustible.
- Mayor regularidad del funcionamiento del motor.
- Se mejora el arranque.
- Se mejora la marcha en fro.
- Se mejoran las transiciones.

Inyeccin directa e indirecta:

- Inyeccin directa: es aquella, en la que los inyectores se encuentran e inyectan la
gasolina directamente dentro del cilindro.
- Inyeccin Indirecta: es aquella, en la que los inyectores se encuentra fuera del
cilindro, inyectando la gasolina al cilindro al abrirse la vlvula de admisin.

Diferencia entre inyeccin Continua e Intermitente:

En la inyeccin continua, los inyectores introducen el combustible de forma continua en
el colector de admisin, ya dosificada y a presin; mientras que en la inyeccin
continua, los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, con lo
que cada inyector se abre y cierra continuamente.

Partes de la inyeccin de gasolina con mando electrnico:

1) Deposito. 15) Contactor de mariposa de gases.
2) Bomba de gasolina. 16) Caudalmetro.
3) Filtro. 17) Sonde de T del aire.
4) Amortiguador de oscilaciones. 18) Sonda Lambda.
5) Unidad electrnica de control (UCE). 19)
6) Bobina. 20) Sonda de T del motor.
7) Distribuidor. 21) Dispositivo de aire adicional.
8) Buja. 22) Tornillo de riqueza de Ralent.
9) Inyector. 23) Captador de referencia angular.
10) Rampa distribuidora. 24) Captador de rgimen de giro.
11) Regulador de presin. 25) Batera.
12) Inyector de arranque en fro. 26) Contacto de llave.
13) Tornillo de velocidad de ralent. 27) Rel.
14) Mariposa de gases. 28) Rel.

Misin de la Unidad Central de Mando:

Su misin es la de calcular el ngulo de cierre y avance entre dos encendidos a partir de
los datos que recibe de carga y rgimen del motor, temperatura del motor y posicin de
la mariposa de gases.

Finalidad del Rel de Mando:

Es el encargado del contacto, de mandar seal a la unidad de control, le llega corriente
directamente de la bateria, manda seal
a la vlvula de aire adicional y al caudalmetro.

Parametros para determinar el caudal de gasolina a inyectar:

- Seales del caudalmetro.
- Seales del rgimen del motor.
- Factores de correccin.

Misin del caudalmetro de aire:

Su misin es la de medir el caudal de aire aspirado por el motor, para la dosificacin del
combustible.

Tipos de caudalmetros:
- Caudalmetro Mecnico:
Mientras el motor esta funcionando, el plato sonda es empujado hacia arriba por la
corriente de aire que aspiran los cilindros. El movimiento hacia arriba del plato sonda,
vence la oposicin a este movimiento que ejerce el fluido hidrulico sobre la cabeza del
pistn del dosificador distribuidor.
El recorrido que hace el plato sonda, repercute directamente sobre el pistn al estar en
contacto ambos, lo que hace que dependiendo de la cantidad de aire que es aspirado por
el motor, el pistn modifica su posicin permitiendo el paso en mayor o menor medida
de la gasolina hacia las cmaras del dosificador distribuidor.

- Caudalmetro electromecnico:
Su funcionamiento se basa en el de el caudalmetro anterior, con la diferencia, de que
este lleva un potencimetro instalado en el eje de giro de la paleta, que transforma
la posicin angular de la paleta sonda en una tensin elctrica. Esta seal elctrica
es enviada a la unidad de control, que con ella y otras seales determina el caudal
de gasolina a inyectar.

Caudalmetro de hilo caliente:

Funciona por el principio de T constante. El hilo caliente tiene una tensin en bornes
regulada a cero variando la corriente de calentamiento. Si aumenta el caudal de aire, el
hilo se enfra, y disminuye su resistencia , lo que produce un desequilibrio de la tensin
en bornes, que es corregido que es corregido por el circuito de regulacin, elevando la
corriente de calefaccin. La medida de esta correccin, es la medida de la masa de aire
aspirada por el motor.
Parametros de correccin de riqueza de mezcla:
- Seales de Rgimen del motor.
- Seales de T del motor.
- Seales del Caudalmetro de aire.

Elementos de informacin de la correcin de la mezcla:

- Caudalmetro de aire.
- Sonda de T.
- Transmisor de rgimen.
- Transmisor de referencia angular.

Mantenimiento constante de la presin de combustible:

Se mantiene mediante el Regulador de Presin de combustible.
En su funcionamiento, cuando la presin de la gasolina supera el tarado del muelle que
lleva, la gasolina vuelve de retorno al tanque, para impedir que una sobrepresin en el
circuito, dae los elementos.

Resistencia calefactora:
El termocontacto temporizado de mando del inyector de arranque en fro consta de una
resistencia calefactora, para que cuando la T del motor sea la adecuada, el inyector de
arranque en fro deje de funcionar.
La resistencia calefactora, funciona dejando pasar la corriente al inyector de arranque en
fro para que este funcione, cuando la T del motor es fra. Por el contrario corta la
corriente, cuando la temperatura del motor es la adecuada, y el uso del inyector de
arranque en fro ya no es necesario para el correcto funcionamiento del motor.

Parmetros que tiene en cuenta la UCE para el corte de

inyeccin por inercia:
- El rgimen de revoluciones del motor.
- La posicin de la mariposa de gases.

Formas de determinar las R.P.M. del motor en una inyeccin:

- Por el distribuidor: 1 vuelta del distribuidor es un ciclo completo del motor.
- Por el volante motor: 2 vueltas del volante motor es un ciclo completo del motor.

Metales preciosos empleados como catalizadores:

- Platino.
- xido de Zirconio.

Circuitos bsicos de un carburador:

- Circuito de automaticidad: la gasolina llega al surtidor atraves del calibre principal,
quedando tapados todos los orificios del emulsionador. Cuando la depresin en el
difusor es superior al valor de cebado del surtidor, la gasolina es arrastrada y empieza a
verterse. Si la depresin en el difusor aumenta, el aporte de gasolina es mayor y el nivel
baja en el surtidor, destapando los primeros orificios en el emulsionador.
Dependiendo de la cantidad de agujeros que queden destapados, se mezclar ms o
menos aire con la gasolina que sale.
-Circuito economizador: mediante un orificio que hay por debajo de la mariposa de
gases, el circuito toma el vaco del motor; cuando la depresin en el orificio es pequea
porque la mariposa de gases esta abierta, el muelle fuerza a la membrana a desplazarse
abriendo la vlvula y suministrando gasolina al circuito auxiliar, y el caudal aportado al
circuito principal aumenta.

- Circuito Bomba de Aceleracin: en la aceleracin, cuando se abre la mariposa de

gases, la membrana de esta es empujada hacia la derecha por la timonera. Esto produce
la impulsin de la gasolina hacia el surtidor por la vlvula (6).
Para que la bomba cargue gasolina el procedimiento es el opuesto.

- Circuito de Ralent: cuando la mariposa de gases se encuentra cerrada, la depresin es

fuerte sobre el orificio (7), succionando la gasolina del tubo (3). La proporcin de la
mezcla aspirada esta regulada por el calibre (2) y el soplador (1) dosifica la mezcla, que
baja por el conducto (5) hasta salir por (7), tomando aire por el orificio (9).
A medida que se va abriendo la mariposa de gases, el orificio (9) que antes era de toma
de aire, ahora se convierte en salida de gasolina, para que el suministro de gasolina no
se corte; y cuando la mariposa de gases se abre ms el circuito de ralent al haber poca
depresin en l, deja de funcionar, dando paso al circuito principal.
- Circuito Principal: cuando la mariposa de gases esta cerrada la depresin en el
surtidor es pequea y el circuito principal no funciona. Cuando la mariposa de gases
esta abierta, la depresin es grande en el surtidor, lo que hace que la gasolina que llega a
l desde la cuba, salga hacia el difusor, mezclndose con el aire que llega de la parte
superior del carburador.

Dispositivos auxiliares del carburador y su misin:

- Corrector de Ralent: aumenta ligeramente el rgimen de giro del motor, para que
cuando entre por ejemplo en funcionamiento la direccin asistida, no haya
irregularidades en el giro del motor a ralent.
- Dispositivo de Caldeo: su misin es la de impedir que se forme hielo en la
desembocadura del conducto de ralent.
- Cortador de Ralent: impide que el circuito de ralent suministre combustible, cuando
al parar el motor, este sigue girando hasta su detencin.
- Aireacin de la Cuba: impide que se formen bolsas de vapor en la cuba que alteran el
funcionamiento del carburador.
Constitucin del dispositivo de arranque en fro en

inyecciones:
(2) Conector.
(5) Boquilla.
(6) Junta.
(7) Muelle Antagonista.
(8) Ncleo Mvil.
(9) Bobina Magntica.

Componentes de una inyeccin mecnica y su funcin:

1- Regulador de Mezcla: asegura la relacin aire combustible.
1a- Caudalmetro: medir el caudal de aire aspirado por el motor, para la dosificacin del
combustible.
1b- Dosificador Distribuidor: dosifica la cantidad de combustible, a la vez que reparte
el caudal de gasolina a cada inyector.
1c- Tornillo de riqueza de ralent: fija la posicin de reposo de la placa sensora y la del
pistn de control.
2- Deposito de combustible: almacenar el combustible.
3- Bomba de combustible: aspirar el combustible y enviarlo al dosificador.
4- Acumulador: asegura que siempre haya combustible en el circuito, acumulandolo
cuando no lo necesita.
5- Filtro: filtra la gasolina de partculas nocivas para el circuito.
6- Regulador de presin de alimentacin: mantiene la presin de alimentacin
contante.
7- Inyector: introducen el combustible pulverizado en los cilindros.
8- Tornillo de velocidad de ralent: regula la velocidad de giro del motor en ralent.
9- Batera: suministra corriente elctrica a la bomba de combustible, al distribuidor de
encendido y a las bujas.
10- Interruptor de encendido: cierra o abre el circuito de arranque y suministro de
corriente.
11- Rel de mando:
12- Ditribuidor de encendido: reparte el momento de salto de chispa a cada buja.
13- Inyector de arranque en fro: inyecta un suplemento de carburante en el colector de
admisin.
14- Termocontacto temporizado: determina la duracin de funcionamiento del inyector
de arranque enfro.
15- Mando de aire adicional: estabiliza la velocidad de ralent.
16- Regulador de calentamiento: asegura el enriquecimiento suficiente de la mezcla,
hasta que el motor alcanza su T de rgimen.

Funcionamiento de los elementos anteriores:

1) Es el conjunto formado por el caudalmetro y el dosificador distribuidor. (se explica
a continuacin).
1a) Mientras el motor esta funcionando, el plato sonda es empujado hacia arriba por la
corriente de aire que aspiran los cilindros. El movimiento hacia arriba del plato sonda,
vence la oposicin a este movimiento que ejerce el fluido hidrulico sobre la cabeza del
pistn del dosificador distribuidor.
1b) El recorrido que hace el plato sonda, repercute directamente sobre el pistn al estar
en contacto ambos, lo que hace que dependiendo de la cantidad de aire que es aspirado
por el motor, el pistn modifica su posicin permitiendo el paso en mayor o menor
medida de la gasolina hacia las cmaras del dosificador distribuidor. En estas cuando
baja su membrana por la presin de la gasolina, esta permite el paso de la gasolina hacia
los inyectores, quedando descubierta su canalizacin.
1c) Regulando la altura del tornillo, se consigue que el pistn este mas alto o ms bajo
en una posicin de reposo de la paleta sonda.
2)Por su canalizacin de salida, sale el combustible, atrado por la absorcin de la
bomba.
3)La bomba de alimentacin es accionada electricamente, haciendo girar un inducido
que a su vez hace girar a unos pistones que en cuyos cilindros se encuentra la gasolina
que entra en ellos por la depresin de estos, y sale gracias a su ascenso.
5)La gasolina pasa por el, en cuyo interior se encuentra unas capas de material
filtrante, que retiene las partculas en suspensin que se encuentran en la gasolina.
6) En su funcionamiento, cuando la presin de la gasolina supera el tarado del muelle
que lleva, la gasolina vuelve de retorno al tanque, para impedir que una sobrepresin en
el circuito, dae los elementos.
7)Cuando el inyector recibe corriente en el conector, excita las bobinas inductoras, y
estas hacen que el inducido retroceda hacia atrs, destapando el orificio de salida del
combustible y dejando que este pase. Cuando la corriente deja de suministrase, ocurre lo
contrario.
8)Variando su profundidad permite un mayor o menor paso de aire hacia los inyectores.
10)Girando la llave o no, se permite el paso de corriente a los distintos elementos de
corriente.
11)
12) Se mueve gracias al movimiento que le transmite el motor, haciendole girar y a su
vez transmitiendo corriente a cada clema, cada vez que pasa por una de ellas.
13)El inyector recibe informacin del termocontacto de T del motor, de manera que
cuando el liquido refrigerante esta fro el termocontacto, manda seal al inyector de
arranque en fro para que le llegue corriente y excite a las bobinas electromagnticas tire
hacia atrs del inducido y deje salir combustible por el.
14)Recibe corriente desde el rel de arranque, al estar en contacto con el agua de
refrigeracin del motor, la lmina bimetal adquiere curvatura en funcin de esa T.
Cuando el liquido esta caliente la lmina se curva abriendose los contactos, que
interrumpen la corriente de mando del inyector, dejando este e suministrar corriente.
Cuando el liquido de refrigeracin esta caliente ocurre lo contrario.
15)Esta constituida por una lmina bimetal de calentamiento elctrico, que hace variar
la seccin de paso de un disco. A medida que el motor se calienta, el disco gira en el
conducto, cerrando el paso de aire hasta cerrarlo totalmente.
16)El combustible llega por una canalizacin desde la parte superior del mbolo
dosificador y puede ser vertido hacia el deposito por otra canalizacin paralela a l
cuando la membrana lo destapa. Esta membrana es empujada hacia arriba, cerrando el
retorno, por la accin de un muelle o de una membrana que se encuentra por debajo de
l. Cuando la depresin generada por el colector es grande, la cmara que hay por
debajo de esta segunda membrana esta en comunicacin con la atmsfera.
La primera membrana esta enlazada por un vstago con la lmina bimetalica, a la que
esta arrollada una resistencia de caldeo. En el funcionamiento en fro del motor, lmina
se curva tirando del vstago de la membrana hacia abajo, quedando abierto el conducto
de retorno al tanque, que produce la cada de presin de mando. A medida que el motor
se calienta, la lmina se va deformando y empuja progresivamente a la membrana hacia
arriba, para cerrar el conducto de retorno. En la fase de calentamiento del motor se
establece una corriente elctrica a travs de la resistencia de caldeo, que de esta forma
acelera el calentamiento de la lmina.

Funcionamiento de los elementos de una inyeccin

electrnica:
1) Depsito de combustible: Por su canalizacin de salida, sale el combustible, atrado
por la absorcin de la bomba.
2) Bomba de combustible: La bomba de alimentacin es accionada electricamente,
haciendo girar un inducido que a su vez hace girar a unos pistones que en cuyos
cilindros se encuentra la gasolina que entra en ellos por la depresin de estos, y sale
gracias a su ascenso.
3) Filtro: La gasolina pasa por el, en cuyo interior se encuentra unas capas de, material
filtrante, que retiene las partculas en suspensin que se encuentran en la gasolina.
5) CPU: Compara las seales que son enviadas a l por los diferentes elementos y las
compara con las predeterminadas que tiene en un mapa tridimensional en su memoria; y
con ello manda nuevas seales de funcionamiento al motor.
6) Bobina: En la bobina al cerrar el circuito pasa corriente elctrica por ella, crendose
un campo magntico con sus polos. En las proximidades de este campo magntico
colocamos una segunda bobina, esta se encuentra sometida a la accin del campo
magntico de la anterior. As al abrir el interruptor deja de pasar corriente por la bobina
primaria, con lo que desaparece el campo magntico y la bobina secundaria no es
atravesada por lneas de fuerza.
Debido a que la bobina secundaria sufre una variacin del flujo que atraviesa, hay en
ella una fuerza electromotriz que se llama induccin, provocando una corriente
elctrica.
Esta fuerza electromotriz inducida en la bobina secundaria solo se obtiene cuando hay
variacin del campo magntico.
7) Distribuidor: Se mueve gracias al movimiento que le transmite el motor, haciendole
girar y a su vez transmitiendo corriente a cada clema, cada vez que pasa por una de
ellas.
9)Inyector: Cuando el inyector recibe corriente en el conector, excita las bobinas
inductoras, y estas hacen que el inducido retroceda hacia atrs, destapando el orificio de
salida del combustible y dejando que este pase. Cuando la corriente deja de
suministrase, ocurre lo contrario.
10)Rampa comn: Es un conducto que reparte el combustible a los inyectores,
11)Regulador de Presin: En su funcionamiento, cuando la presin de la gasolina
supera el tarado del muelle que lleva, la gasolina vuelve de retorno al tanque, para
impedir que una sobrepresin en el circuito, dae los elementos.
12)Inyector de arranque en Fro: El inyector recibe informacin del termocontacto de
T del motor, de manera que cuando el liquido refrigerante esta fro el termocontacto,
manda seal al inyector de arranque en fro para que le llegue corriente y excite a las
bobinas electromagnticas tire hacia atrs del inducido y deje salir combustible por el.
13)Tornillo de velocidad de ralent: Variando su profundidad permite un mayor o menor
paso de aire hacia los inyectores.
14)Mariposa de Gases: Esta solidaria al accionamiento de esta, y de ah mediante a un
cable al acelerador. Cuando el conductor acciona el acelerador la mariposa se abre,
dejando pasar en mayor o en mejor medida el caudal de aire.
15)Contactor de mariposa: Esta acoplada al cuerpo de la mariposa, de manera que el
eje de la mariposa acciona unos contactos deslizantes, que pueden desplazarse por las
pistas de contacto, para de esta manera determinar la posicin de apertura de la
mariposa de gases. Estas pistas, segn la posicin que ocupen los contactos en ellas,
envan una seal u otra a la unidad de control.
16)Caudalmetro: Su funcionamiento se basa en el de el caudalmetro anterior, con la
diferencia, de que este lleva un potencimetro instalado en el eje de giro de la
paleta, que transforma la posicin angular de la paleta sonda en una tensin
elctrica. Esta seal elctrica es enviada a la unidad de control, que con ella y otras
seales determina el caudal de gasolina a inyectar.
17)Sonda de T del aire: Manda una seal a la unidad de control.
18)Sonda Lambda: Esta constituida por dos electrodos que estn en contacto con los
gases del motor y los atmosfricos. Estos se unen elctricamente al conector mediante el
cual se transmite la seal que generan estos a la unidad de control.
20)Termocontacto Temporizado: Recibe corriente desde el rel de arranque, al estar en
contacto con el agua de refrigeracin del motor, la lmina bimetal adquiere curvatura en
funcin de esa T. Cuando el liquido esta caliente la lmina se curva abriendose los
contactos, que interrumpen la corriente de mando del inyector, dejando este e
suministrar corriente. Cuando el liquido de refrigeracin esta caliente ocurre lo
contrario.

21)Dispositivo de aire adicional: Esta constituida por una lmina bimetal de

calentamiento elctrico, que hace variar la seccin de paso de un disco. A medida que el
motor se calienta, el disco gira en el conducto, cerrando el paso de aire hasta cerrarlo
totalmente.
22)Tornillo de riqueza de ralent: Regulando la altura del tornillo, se consigue que el
pistn este mas alto o ms bajo en una posicin de reposo de la paleta sonda.
23 y 24)Captadores de Rgimen y de Referencia Angular: mediante la separacin de
algunos dientes, manda una seal a la unidad de control, determinando el n de
revoluciones el motor.