Sistemas Dirección Suspensión 1

TRANSPORTES 77 S.A.
REA :
DIVISIN DE MANTENIMIENTO
ASUNTO :
SISTEMAS DE DIRECCIN Y SUSPENSIN 1

Gua de Instruccin
MECNICO 1
NIVEL :
RUBRO NOMBRES FIRMA FECHA
Anbal Sotacuro M.
ELABORADA POR : Wilfredo Cuervo
Jean-Pierre Tesolini P.
REVISADA POR : Jean-Pierre Tesolini P.
APROBADA POR : Federico Pendavis M.

TRANSPORTES 77 S.A. Divisin de Mantenimiento
INTRODUCCIN
El propsito de esta gua de instruccin, es proporcionar al

participante, la informacin necesaria que le permitir conocer
e identificar las caractersticas, componentes, mantenimiento
y reparaciones que requieren los Sistemas de Direccin y
Suspensin.
Asimismo se espera con esta gua enriquecer los conocimientos

del Mecnico 1, para que pueda identificar las fallas, sus
causas y repararlas adecuadamente.
Si se siguen los consejos que se dan, stos Sistemas

operarn en las condiciones adecuadas y estarn
garantizados el buen estado y vida til de los mismos.
Capacitacin Tcnica -2- SistDirSusp1-I

MODULO : PLANTA
UNIDAD : SISTEMAS DE DIRECCIN Y SUSPENSIN 1
OBJETIVOS :
AL FINALIZAR ESTA UNIDAD EL PARTICIPANTE SER CAPAZ DE :
A.- Conocer e identificar las caractersticas, componentes y

los diversos tipos de sistemas.
B.- Asegurar su correcto funcionamiento y mantenimiento.
C.- Realizar verificaciones e inspecciones bsicas y efectuar

adecuadamente las reparaciones que sean necesarias.

CONTENIDO
PARTE I
FAMILIARIZACIN CON EL SISTEMA DE

DIRECCIN
FAMILIARIZACIN CON EL SISTEMA DE
SUSPENSIN
PARTE II
INSPECCIONES EN LA DIRECCIN Y SUSPENSIN

PROBLEMAS MS COMUNES EN LA DIRECCIN Y
LA SUSPENSIN

PARTE I

FAMILIARIZACIN
CON EL SISTEMA
DE DIRECCIN

DIRECCIN
Es el sistema encargado de proporcionar el giro adecuado a las ruedas
delanteras del automvil, mediante la accin que el conductor ejecuta
sobre el volante, para que el vehculo tome la trayectoria deseada.
Partes de la Direccin :

Volante de Direccin :
Es el elemento de control de la direccin con

el cual el conductor decide la direccin del
desplazamiento del vehculo.
Amortiguadores de Direccin :
Los amortiguadores de la direccin son
amortiguadores de un solo tubo, que
cumplen con la funcin de eliminar las
brusquedades de la direccin y evitar
oscilaciones en las ruedas.

Columna de Direccin :
La funcin de la columna de direccin, es transmitir el movimiento de rotacin
del timn hasta el mecanismo de direccin, que se encargar a su vez de
mover las ruedas en la direccin solicitada por el conductor.
La resistencia al giro del volante debe ser
la misma en todo su recorrido, para
asegurar fluidez en su movimiento y
descartar la aparicin de esfuerzos
parsitos o cclicos. En el nico caso en
que est permitida una leve mayor
resistencia, es en la periferia de la
posicin neutra del timn; ello, para
mejorar el centrado cuando el auto va en
lnea recta.

Varillaje de Direccin :
El factor ms importante en el varillaje de la direccin es la configuracin
geomtrica, que debe permitir que las barras y articulaciones giren y
pivoteen libremente cuando las ruedas rebotan por las irregularidades del
terreno, o cuando la carrocera del vehculo se inclina al tomar una curva.
VARILLAJE DE
LA DIRECCIN
Capacitacin Tcnica - 10 - SistDirSusp1-I

Brazo Pitman :
Es la pieza del varillaje de la direccin que convierte el par de salida en una
fuerza y la transmite a la varilla de empuje, que une al brazo pitman con el
brazo del mun de direccin. En la mayora de las veces es una pieza
forjada de alta resistencia.
BRAZO
PITMAN

Rtulas :
La rtula es el elemento encargado de conectar los diferentes componentes
de la suspensin a los brazos de control, permitiendo el movimiento de sus
miembros en planos diferentes.
La esfera de la rtula est alojada en casquillos de acero pretensados y
engrasados. Un fuelle hermtico evita la prdida del lubricante.

MECANISMOS DE DIRECCIN
Los movimientos del volante son copiados y transmitidos por la columna de
direccin, hacia un mecanismo que est fijado a la estructura del vehculo,
desde donde se reparte fielmente el movimiento a las ruedas direccionales.
Tipos de Mecanismos de Direccin
1.- Salida Rotativa :
Trabaja con una desmultiplicacin alta. Varias
vueltas del timn se traducen en un pequeo
movimiento del ngulo de las ruedas.
El mecanismo lo componen un tornillo sin fin
guiado por dos rodajes de soporte, que engrana
una rueda de uno o dos carriles; esta rueda
hace girar una bieleta que a su vez, mueve una
serie de barras hasta darle movimiento a las
ruedas.

2.- Pin y Cremallera :

Este mecanismo transforma un movimiento lineal de traslacin que mueve a las rtulas
casi directamente.
El extremo del mecanismo de la columna de direccin, termina en un pin con
engranajes helicoidales; este pin engrana una cremallera horizontal contenida en
una caja solidaria a la estructura del auto, a la que se le conoce como caja de
direccin.
Esta caja puede tener una sola salida para luego repartir el movimiento de traslacin a
las ruedas por un pivote y un juego de barras, pero lo ms comn es que tenga dos
salidas, una en cada extremo, que transmiten movimiento a cada rueda.
El pin est alojado dentro

de una caja, soportado por
dos engranajes que le
permiten girar y engranar la
cremallera suavemente, ya
que adems est lubricado.

DIRECCIN ASISTIDA
La direccin asistida o hidrulica, funciona con un circuito independiente, que
tiene su propia bomba, mangueras, caeras y un depsito de lquido.
La arquitectura del circuito es variable, la asistencia puede darse por medio de
un cilindro externo a la caja de direccin o mejor an, por un pistn integrado
dentro de la caja de la cremallera de direccin.

Bomba de Direccin :
La bomba de direccin asistida es accionada generalmente por la faja de
accesorios, junto con el alternador y el compresor de aire acondicionado.
Esta bomba debe de suministrar un suficiente flujo de lquido con el motor
en mnimas revoluciones, para que el conductor pueda girar el timn con
suavidad.

Mangueras :
El circuito hidrulico de direccin tiene dos secciones bien distinguidas, una
de alta presin que es la de alimentacin y la otra de baja presin que es la
de retorno al depsito. La lnea de alta presin sale de la bomba, pasa por
el distribuidor de regulacin y llega hasta el pistn.
Esta lnea es, por lo general, metlica con uniones de ajuste. En cambio la
lnea de baja presin, puede ser de mangueras ajustadas con abrazaderas

ASISTENCIA VARIABLE
La asistencia a la direccin debe ser mxima cuando el auto est detenido
o en maniobra de estacionamiento. Cuando el auto avanza, por seguridad
es preferible que la direccin se vaya endureciendo proporcionalmente a la
velocidad, pues el auto adquiere velocidad primordialmente en lnea recta y
es ms seguro establecer que el timn mantenga su posicin lo mejor posible.

ASISTENCIA VARIABLE
Para mejorar la sensibilidad de la direccin, algunos mecanismos son
asistidos por un cilindro o amortiguador de direccin, que trabaja en paralelo
a la cremallera. La asistencia de la direccin en autos ms sofisticados, vara
segn la estrategia de una computadora que analiza varios parmetros;
ngulo del timn, velocidad del auto y las revoluciones del motor.

VIDEO # 1 ?

FAMILIARIZACIN
CON EL SISTEMA
DE SUSPENSIN

SISTEMA DE SUSPENSIN
El sistema de suspensin consta de resortes, amortiguadores y otros
elementos dispuestos para dar comodidad a los pasajeros, cuando el
vehculo se desplaza por un terreno irregular.
Tambin aporta seguridad al evitar que las ruedas se despeguen del piso
y evita la carga excesiva que sufre el bastidor y la carrocera (impactos).
Misin : Comodidad y Estabilidad
Cualidades :
Elasticidad : evitar golpes secos

de las irregularidades.
Amortiguacin : impide el balanceo
excesivo de la
suspensin.

ESQUEMA DE SUSPENSIN
Una suspensin se compone de un elemento recuperador, que es el muelle
o resorte, y de un elemento amortiguador del movimiento del resorte, que
es el amortiguador. La masa superior representa el auto y la masa inferior el
neumtico, que de por s cumple con funciones recuperadoras y amortiguadoras.
Los neumticos absorben las
pequeas desigualdades del
terreno. AUTO
Los muelles absorben las
grandes desigualdades AMORTIGUADOR MUELLES
del terreno.
Los amortiguadores limitan las NEUMTICO
oscilaciones del movimiento
de los muelles.

La masa suspendida comprende todos los mecanismos cuyo peso es el

soportado por el chasis o bastidor (motor, carrocera autoportante,...).
La masa no suspendida es la parte del vehculo que est permanentemente
en contacto con el suelo (ruedas, elementos de la suspensin como muelles,
amortiguadores, brazos, barras estabilizadoras,...).

El sistema de suspensin se puede considerar como parte de la masa no

suspendida que enlaza con la masa suspendida por medio de una unin
elstica: ballestas, muelles, barras de torsin, dispositivos neumticos,
de caucho, etc, que no solamente amortiguan los golpes que las ruedas
transmiten al bastidor, sino tambin los que el mismo peso del coche
devuelve a las ruedas a causa de la reaccin.
Un vehculo mejorar su comportamiento si disminuye su masa no suspendida.
Esto se puede conseguir con aros y llantas ms ligeros, elementos de la
suspensin (brazos y barras) fabricados en aluminio o aleaciones ligeras...

MOVIMIENTOS DE
LA CARROCERA

MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
Giro sobre el eje X : Balanceo
Movimiento sobre el eje X : Vaivn
Giro sobre el eje Y : Cabeceo

Movimiento sobre el eje Y : Bandazo
Giro sobre el eje Z : Guiada

Movimiento sobre el eje Z : Bailoteo
En el movimiento de la carrocera influye :

El diseo de las suspensiones, es decir, la solucin tcnica adoptada en su
concepcin.
El peso de los muelles y amortiguadores.
La distancia entre ejes y las trochas delantera y trasera.
El reparto de pesos entre los ejes delanteros y traseros.

El balanceo de la carrocera se percibe sobre todo en las curvas y para
mitigar sus efectos tenemos los muelles (cuanto ms duros sean menos
se inclinar la carrocera) y las barras estabilizadoras.
Tambin existen otros mtodos ms eficaces como las suspensiones
pilotadas o las hidroneumticas.

El cabeceo se puede producir tanto por los defectos que puedan haber
en el asfalto (baches), como en una aceleracin o frenada bruscas.
El diseo de los brazos de la suspensin es lo que permite eliminar este
movimiento.

La guiada se produce sobre todo en situaciones de cambios bruscos

de direccin, como por ejemplo un adelantamiento.
FALTA FOTO
El movimiento debido al vaivn puede ser producido por numerosas

causas, un ejemplo de ello son las rfagas fuertes de viento frontal.
Tambin puede ser debido a los "tirones" del motor en el caso de
estar en mal estado.
FALTA FOTO
Los bandazos suelen ser provocados por el viento lateral.

Para evitar sus efectos influyen numerosos elementos en el diseo del
vehculo, como es el reparto de pesos entre ejes, el perfil del neumtico,
la aerodinmica lateral del coche,...

El bailoteo es un movimiento tpico que se produce en carreteras

levemente onduladas.

ELEMENTOS DE
LA SUSPENSIN

ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN
Hojas de Muelle :
Anteriormente, el elemento recuperador de la suspensin estaba conformado

por una o mas hojas de muelle, piezas que an mantienen los vehculos para
carga, como los camiones grandes o las camionetas pick-up; estas hojas, cuya
rigidez depende de la cantidad, del grosor de la lmina, del material y de su
longitud, trabajan a flexin. Montadas ya estn preflexionadas y la fuerza
recuperadora es tambin proporcional a la flexin aplicada

Resortes Helicoidales :
Componente comn en todo el parque automovilstico en el caso de las
suspensiones delanteras.
Elemento muy extendido en el esquema de suspensin trasero, pero en
algunos modelos de suspensin semi-independiente, se sustituye por
las barras de torsin.
Para que el aplastamiento total del muelle no se produzca, se procura
que trabaje entre la mitad y los dos tercios de la carga de aplastamiento.

Resortes cnicos : la distancia entre espiras puede ser mayor en el centro
que en los extremos del resorte, para de esta forma
aumentar la rigidez al aumentar la compresin.
Si recortamos el resorte para rebajar la altura de la carrocera del vehculo,
corremos el riesgo de provocar el aplastamiento total en baches fuertes y
con ello la prdida de control del vehculo.

Se montan comprimidos y una compresin adicional, por un rompe muelle
por ejemplo, genera una fuerza de recuperacin hacia su posicin original.
Lo mismo sucede con un hueco de la ruta que permite que se descomprima.
El resorte genera una fuerza de recuperacin proporcional al estiramiento.
Su rigidez depende del dimetro del alambre o fierro con el que ha sido
confeccionado, del dimetro de la espira, de la resistencia del material y
del ngulo de la helicoide.

Barras de Torsin :
Son barras utilizadas en vez de los resortes helicoidales. Ejercen una fuerza
recuperadora proporcional al ngulo de flexin deformado.
Trabajan instaladas horizontalmente, tanto en posicin longitudinal como
transversal al vehculo. Su rigidez depende obviamente del material, pero sobre
todo de la proporcin entre la longitud y el dimetro de la barra. Un extremo es
anclado al chasis y el otro al brazo de suspensin que transmite el movimiento
vertical de la rueda.

Elementos Recuperadores :
Elementos recuperadores son los que se oponen con una fuerza
recuperadora proporcional a la deformacin de su posicin de reposo.
Todos los elementos recuperadores montados en cualquier suspensin,
ya tienen una predeformacin, es decir, ya estn bajo compresin.
Los elementos de recuperacin utilizados son varios.
BARRA ESTABILIZADORA
BASTIDOR BIELETA

Amortiguadores :
El principio de funcionamiento del amortiguador es nicamente controlar
la velocidad del movimiento vertical de cada rueda con respecto al chasis.
Existen diferentes tipos que se diferencian por su construccin, por el fluido
interno utilizado o por su modo de funcionamiento.

Amortiguadores Hidrulicos :
Son los ms comunes y por su construccin tambin se les conoce como de

tipo bitubo o bitubulares. Su estructura la conforman dos tubos concntricos
y un pistn con un largo vstago, que se desplaza dentro del cilindro ms
delgado (interior) baado de un lquido hidrulico y que, a su vez, est
insertado en el cilindro ms grueso (exterior).
El principio de funcionamiento se basa en VSTAGO
SOPORTE INFERIOR
DEL RESORTE
el movimiento del pistn dentro del cilindro,

causado por las variaciones verticales del
chasis y la rueda.
CILINDRO BITUBO

Amortiguadores :
Esto origina un paso del fluido interior de un lado a otro del pistn, a travs de
unas vlvulas con restricciones calibradas.
Dado que la cmara superior tiene un
volumen menor por la presencia del
vstago al actuar en compresin, una
vlvula inferior (de base) permite el
paso de fluido al cilindro exterior de
compensacin. De lo contrario, se
Producira un bloqueo hidrulico del
amortiguador.
El vstago del pistn trabaja en
constante vaivn y es altamente
solicitado, especialmente en el
caso de una suspensin McPherson,
en la que participa directamente en la posicin de la rueda. Este vstago suele
ser de acero muy resistente, con superficie muy lisa y cromada para que no
dae los retenes o sellos.
Amortiguadores hidrulicos: ejercen una resistencia de un fluido al

paso por un orificio.
- Amortiguadores de doble efecto: frenan el muelle tanto en la extensin
como en la compresin.
-Suspensiones pilotadas: un ordenador analiza diversos
parmetros de la conduccin (como
velocidad, posicin del acelerador, giro
del volante), actuando sobre el grado
de dureza de la amortiguacin y
adecundola al estilo de conduccin.

Amortiguadores a Gas :
Tambin conocidos como monotubo o monotubulares. Aparecieron en la
dcada de los cincuenta como alternativa a los amortiguadores hidrulicos
que entonces eran tambin monotubulares, pero tenan graves defectos
de emulsin del fluido interno, adems de no diferenciar los trabajos de
comprensin y de estiramiento.
El amortiguador a gas tiene un solo cilindro (tubo), lleno de liquido hidrulico
en la parte superior y una cmara aislada de gas en la parte inferior a alta
presin (25 a 30 bar, 360 a 430 psi).

Amortiguadores a Gas :
En la parte superior, al igual que el amortiguador hidrulico bitubo, un pistn
comando por un vstago ultra liso transmite el movimiento de compresin o
distensin de la rueda. En este caso, la compensacin del volumen lo absorbe
la cmara inferior de gas, que vara su volumen segn la presin a travs de
un pistn flotante.
Estos amortiguadores tienen la reputacin de trabajar ms silenciosamente
y algunos aceptan una recarga, pero slo en la cmara de gas con nitrgeno
puro.

Amortiguadores Hbridos :
Son bitubulares e incluyen una cmara de gas
de baja presin.
Es decir, son una combinacin del amortiguador
hidrulico, que ocupa menos espacio, y es ms
rgido que el amortiguador monotubular, que tiene
una mejor capacidad de reaccin y suavidad.
La combinacin de ambos tipos resulta en el tubo
exterior de compensacin, donde hay una cmara
de nitrgeno o hidrgeno de baja presin 4
(5 a 10 bar 70 a 140 psi), que mejora la capacidad 3
1
de reaccin, gracias a que el aceite o lquido interior
est siempre bajo presin. 2
1.- SENSOR DE POSICIN
5
2.- PISTN 6
3.- VSTAGO
4.- CMARA CON GAS
5.- VLVULAS
6.- CMARA CON FLUIDO HIDRULICO

Amortiguadores Variables :
Con ayuda de la electrnica y el giro del pistn, que en este caso lleva orificios,
los amortiguadores variables regulan el flujo de traspaso de fluido en funcin de
las informaciones recibidas por un computador.
Trabajan con un actuador rotativo compuesto por un motor de corriente continua,
que puede estar instalado dentro del amortiguador o en la parte superior.
FALTA FOTO

Barra Estabilizadora :
Es un accesorio de la suspensin encargado de mejorar la rigidez de la
estructura en las curvas y evitar un excesivo balanceo del auto. Es una barra de
acero de dimetro determinado -maciza o hueca- dispuesta transversalmente en
la suspensin, para relacionar el movimiento de las ruedas opuestas.
Su principio de trabajo es oponerse al movimiento vertical de cada rueda de la
suspensin. Cuando el auto entra en una curva, tiende a echarse hacia el lado
opuesta de la misma. Ese mismo desplazamiento es transmitido por la barra
estabilizadora como esfuerzo de resistencia a la otro rueda, intentando equilibrar
el chasis. La barra estabilizadora tiene la particularidad de no generar ninguna
fuerza especfica, cuando el auto avanza sin inclinarse para ningn lado; el
centro de la barra no se mueve, son los voladizos los que trabajan y ejercen
torsin simtrica. BARRA ESTABILIZADORA
BASTIDOR
BIELETA

El estabilizador puede ser un componente de la suspensin delantera, de la
trasera o de ambas pero no es necesariamente una pieza de ellas. Su presencia
depende del diseo de cada suspensin, as como del lugar de actuacin; una
mayor correccin y mayor sensibilidad se consiguen si a travs de unas bieletas,
la barra estabilizadora alcanza los cartuchos de los amortiguadores.
Menos sensibilidad tendr si los extremos de las barra estn anclados en los
trapecios o brazos inferiores. Estas bieletas pueden ser metlicas, con
articulaciones en sus extremos, o tambin de plstico muy rgido si es que no
son muy largas.
BASTIDOR
BIELETA

- Barra de torsin en forma de "U" que est anclada en cada uno de sus
extremos a una rueda de un mismo eje.
- Cuando en una curva, por efecto de la fuerza centrfuga, la carrocera se
inclina, la rueda exterior se comprime. Ese movimiento vertical hacia arriba
de la rueda exterior, se transmite a la rueda interior a travs de la barra, que
tiende a bajar la carrocera del lado interior de la curva comprimiendo el
muelle. De esta forma se consigue sumar la accin de los dos muelles.

SilentBlocks :
- Son aislantes de caucho u otro material elastmero, que se encargan de
amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensin, con frecuencia
situados entre las rtulas.

Brazos Triangulares :
La simple suspensin McPherson integral ha sido la base de varias
combinaciones y ensayos. Inicialmente, el trabajo de los brazos transversales
era reforzado con unas barras oblicuas que se sostenan en el extremo
delantero de la carrocera.
Pero la variacin que ha prevalecido es la de brazos transversales triangulares.
Estos brazos pueden ser de acero, de aluminio, agujereados, curvos,
conformados por dos piezas soldadas; pero todos tienen en comn tres puntos
de anclaje: uno en la bocamaza de la rueda y otros dos puntos en el bastidor o
cuneta de la suspensin.

Brazos Triangulares :
Los puntos de anclaje son en realidad articulaciones elsticas con bocinas
de neoprene, que filtran los golpes y ruidos en los puntos de sujecin en el
bastidor, las bocinas pueden disponerse en forma vertical, horizontal o
incluso una en cada direccin, segn el diseo del constructor.
En cambio el vrtice acoplado a la rueda tiene en su extremo una rtula,
un elemento que le da plena libertad horizontal, adems de atenuar los
impactos.

Bocina de Brazo Triangular :

Las bocinas son unos soportes con gua metlica en forma tubular, para el
paso del perno de ajuste envuelto en un material elstico filtrante de ruidos
y golpes. Esto le permite al tringulo un movimiento vertical del vrtice, que
copia el movimiento vertical de la rueda.

Rtula :
Es un terminal saliente que hace tambin las veces de perno de ajuste y
que pivotea en una base cncava envuelta de un material elstico filtrante.
Esta rtula le permite al extremo del tringulo inferior de la suspensin un
movimiento vertical, que sigue a la rueda con un limitado grado de libertad
horizontal.

Brazos de Suspensin :
- Bajo esta denominacin se encuadran todos los elementos mecnicos
articulados, que permiten los movimientos verticales de la rueda y que en
funcin de su longitud y disposicin, guan sta a lo largo de su recorrido
vertical, dando el efecto de cada y convergencia calculado previamente
durante su diseo.

Bieletas de Empuje :
- Los muelles por tener una rigidez transversal muy pequea, hace necesario
tener que completar la suspensin, con dispositivos destinados a impedir los
desplazamientos de la carrocera con relacin a los ejes.

Bastidor :
Tambin conocido como cuneta o cuna soporte. Es una estructura
usualmente confeccionada en plancha gruesa de acero de alto ndice
de elasticidad, que forma parte del tren delantero.
Va acoplada al casco del vehculo por medio de fijaciones filtrantes (bocinas),
y en ella se anclan partes de las suspensin, como los tringulos inferiores, la
barra estabilizadora e incluso la barra de direccin; su ajuste a determinado
torque y su perfecto alineamiento tienen gran repercusin en el comportamiento
dinmico del auto.

Traviesa Posterior :
Al bastidor de la suspensin posterior en un auto de motor delantero se le
conoce como traviesa y cumple similar objetivo.
La diferencia est en el volumen, pues por restricciones de espacio la cuneta
es prcticamente plana, en cambio, la traviesa tiene varios niveles horizontales.

GEOMETRA DE
LA SUSPENSIN

GEOMETRA DE LA SUSPENSIN
Para entender con mayor detalle los variados sistemas de suspensin que
existen, se hace necesaria una definicin detallada de las variables que
definen el comportamiento de una suspensin.
ngulos de Convergencia y de Divergencia :
Son los ngulos definidos entre cada una de las ruedas y el eje longitudinal
del vehculo, siempre en su proyeccin horizontal. Debe ser ligeramente
positivo.
- + + -
Sentido de la Marcha
+ Convergencia
- Divergencia CONVERGENCIA DIVERGENCIA
(TOE IN) (TOE OUT)

ngulo de Avance (Cster) :

Es el que provoca la autoalineacin de las ruedas, dotando al vehculo
de un elevado grado de estabilidad. Si es muy grande, la direccin se
pone dura. Si es muy pequeo, la direccin es muy inestable.
NGULO DE AVANCE
(CSTER)

ngulo de Cada (Cmber) :

Es un ngulo que queda definido entre el plano de una rueda y la vertical al
suelo. En la figura podemos ver que la cada es positiva, pues la parte
ms alta de la rueda sobresale ms que cualquier otra parte del neumtico.
Tambin existe la cada negativa, cuando la parte de contacto con el
suelo sobresale ms que cualquier otra parte del neumtico. Este segundo
caso suele darse en coches de gran potencia o de competicin.
CMBER NEGATIVO
CMBER POSITIVO

Descentrado de las Ruedas o Radio de Pivotamiento :

Es la distancia lateral entre el punto donde la prolongacin del eje de
pivotamiento corta al suelo (B) y el punto central del dibujo del neumtico (A).
Si el eje de pivotamiento corta el suelo en la parte interior del dibujo de
rodadura del neumtico, se dice que el radio de pivotamiento es positivo.
RADIO DE
PIVOTAMIENTO
POSITIVO

Descentrado de las Ruedas o Radio de Pivotamiento :

Si por el contrario, el eje de pivotamiento cruza la vertical del neumtico y
el corte con el plano del suelo se produce ms all de la banda de rodadura
del neumtico, decimos que el radio de pivotamiento es negativo.

SUSPENSIONES
DELANTERAS

SUSPENSIONES DELANTERAS
Suspensin McPherson :
Este es un tipo de suspensin independiente, que puede ser usada en la
parte delantera y/o trasera del vehculo, no obstante existe una influencia en
los fabricantes de vehculos, para la instalacin de McPherson en la parte
delantera y amortiguadores convencionales en la parte trasera.
SUSPENSIN POSTERIOR
SUSPENSIN DELANTERA

Suspensin McPherson :
Bsicamente los McPherson realizan dos funciones principales. Como
los amortiguadores convencionales, realizan la funcin de amortiguacin.
Sin embargo, a diferencia de los amortiguadores convencionales,
tambin proporcionan soporte a la suspensin del vehculo.
Como resultado los McPherson afectan a las siguientes condiciones :
Confort de marcha Direccin

Manejo y control Alineamiento
Frenado Desgaste de otros
componentes y
neumticos
SUSPENSIN DELANTERA

COLUMNAS MCPHERSON Y CARTUCHOS

Un McPherson es una parte estructural principal de la suspensin delantera.
Este toma el lugar de los brazos de control superior y las rtulas superiores
usados en sistemas de suspensin convencional.
Debido a su diseo, un sistema McPherson es ms ligero y ocupa menos
espacio que el amortiguador en sistemas de suspensin convencional.
McPherson

La figura siguiente nos representa un sistema McPherson tpico. La parte

inferior del amortiguador se conecta al mun de direccin, el cual a su
vez se conecta con el brazo de control inferior por medio de una rtula.
La parte superior del amortiguador se conecta al chasis del vehculo por
medio de una montura superior llamada placa de apoyo.
McPherson Placa de apoyo
Terminal de direccin
Cruceta
Varillaje de direccin
Brazo de control inferior
Rtula

Esta placa de apoyo permite que el amortiguador pivotee cuando las

ruedas giran. Tambin debe ser lo suficientemente flexible para manejar
ligeros cambios de ngulo y amortiguar el movimiento del extremo superior
del amortiguador.
Cruceta

Rtula

El cuerpo del amortiguador mantiene los elementos de amortiguacin

y el fluido.
Est hecho de acero grueso para que sea lo suficientemente rgido
como para sostener el peso del vehculo, transportarlo y soportar los
impactos de la carretera.
Cruceta
Cuerpo del
Amortiguador

Rtula

Esta figura nos muestra que el muelle helicoidal est localizado entre los
asientos superior e inferior. El asiento del muelle inferior est soldado al
cuerpo del amortiguador, mientras que el asiento de muelle superior se
mantiene en su lugar por medio de la placa de apoyo superior.
ASIENTO SUPERIOR PLACA DE APOYO
MUELLE ESPIRAL
ASIENTO INFERIOR

La mayora de los amortiguadores McPherson tienen un guardapolvo

y un tope de compresin, debajo del asiento superior del resorte para
limitar el recorrido del amortiguador. Finalmente una tuerca en el
extremo del vstago del amortiguador, mantiene todo el conjunto en su
lugar.
GUARDAPOLVO
Y TOPE

En los conjuntos de suspensin McPherson, el amortiguador constituye una

parte estructural de la suspensin del vehculo. Los sistemas de suspensin
McPherson son ms compactos y pesan menos que los sistemas de
suspensin convencionales, haciendo que sean ideales para automviles,
reduciendo peso y espacio y permitiendo poder alojar a los motores
transversales.

En el sistema de suspensin McPherson, solamente se utiliza el brazo

inferior de control..., el brazo superior de control es reemplazado por el
conjunto de amortiguador, el cual soporta el muelle que a su vez soporta el
peso del vehculo.
MCPHERSON

COLUMNAS MCPHERSON Y CARTUCHOS

El amortiguador McPherson est conectado directamente a la mangueta
por un extremo. Es ms, algunas veces, el conjunto de amortiguador incluye
la mangueta y el mun de rueda. El extremo superior del amortiguador,
est fijado a la carrocera por medio de un cojinete y una montura de caucho.
El cojinete del amortiguador acta como punto de giro superior cuando se
giran las ruedas.

SUSPENSIONES DELANTERAS
La Suspensin Delantera de Brazos Oscilantes :
Suspensin delantera
de Tringulos Dobles
Superpuestos :
Tienen dos brazos oscilantes,

uno inferior y otro superior,
anclados a un subchasis.

Tringulos Superpuestos :
La suspensin de tringulos superpuestos ofrece un mejor control
de los movimientos de la suspensin y controla mejor los movimientos
de los brazos telescpicos de la suspensin McPherson.
Es el tipo de suspensin que utilizan principalmente los autos de alta
perfomance.

Multibrazo :
Los autos ms grandes y sofisticados recurren a la multiplicacin de
brazos de suspensin, lo que significa asimilar mejor y en ms direcciones
los esfuerzos a los que se somete la suspensin.
Puede incluir un brazo McPherson, tringulos superpuestos y adems otras
bielas de direccin de esfuerzos. Para estar consideradas dentro de la
categora multibrazo, deben ser por lo menos cuatro las barras que sujetan
las ruedas.

SUSPENSIN DE MUELLES HELICOIDALES

Veamos ahora una suspensin de muelles helicoidales. En una suspensin
de muelles helicoidales, el conjunto de mangueta de direccin y mun
de rueda, est conectado entre los brazos superior e inferior de control.
Los brazos de control estn conectados al bastidor del vehculo, y el resorte
est colocado ya sea entre el brazo superior de control y la carrocera, o entre
el brazo inferior de control y el bastidor del vehculo.
En ambos casos el amortiguador amortigua las oscilaciones del muelle hacia
arriba y abajo. El peso de la mitad delantera del automvil descansa en los
muelles.
BRAZO DE CONTROL
SUPERIOR
MUELLE
HELICOIDAL
MANGUETA
Y MUN

SUSPENSIN DELANTERA INDEPENDIENTE

En la figura siguiente tenemos una ilustracin de un tipo de suspensin
delantera independiente. Aunque es similar al eje rgido en muchas
maneras, ste fue diseado para mejorar la marcha y la conduccin. Debido
a su habilidad de soportar carga, es usado en PickUps, Vans y vehculos de
traccin a las cuatro ruedas.


Como puede verse en la figura anterior, la Viga Doble.consiste en dos
vigas.cortas separadas y soportadas por muelles helicoidales y un mun
de direccin conectado con pines maestros o rtulas. El extremo interior del
eje se conecta al chasis por medio de un buje de caucho.
La figura tambin muestra que existe un brazo radial conectado al chasis
por medio de bujes de caucho. Este brazo controla la distancia entre ejes
y el ngulo de avance del perno.
BRAZO RADIAL
VIGA DOBLE .
(DERECHA)
VIGA DOBLE .
(IZQUIERDA)


Mientras que el diseo de Viga Doble I fue una mejora sobre el eje rgido,
todava tienen algunas deficiencias. Por ejemplo, en la Viga Doble I, la
cada (Cmber) cambia al moverse las ruedas hacia arriba y hacia abajo.
Esto origina que el neumtico pierda contacto durante la cada y posterior
rebote, causando prdida de agarre y mayor desgaste del neumtico.

SUSPENSIONES
TRASERAS

SUSPENSIONES TRASERAS
Suspensiones Traseras de Eje Rgido :
Hasta que no se invent la traccin delantera, los automviles estaban dotados
de propulsin a las ruedas traseras, por lo que el eje trasero haba que adaptarlo
a tal disposicin. Con este fin se concibieron los ejes traseros con un diseo que
comprenda al eje cardn, al diferencial y a los semiejes de la transmisin.
Base del resorte
Actualmente, slo los Funda del diferencial
vehculos medianos,
pesados y los vehculos
todo-terreno estn
dotados de propulsin a
las ruedas traseras.
Eje cardn

DESVENTAJAS DEL EJE RGIDO
1.- Transferencia de los Impactos de la Carretera :

Debido a la manera en que las ruedas estn conectadas, hay una
transferencia de impacto de una rueda a la otra. Esto causa una marcha
abrupta y puede terminar en una prdida de traccin.
2.- Peso no Suspendido :

El peso no suspendido es el peso que no est soportado por los muelles.
Debido a que el eje rgido tiene mucho peso no suspendido, necesita mayor
control a travs de los muelles y amortiguadores para mantener los
neumticos en contacto con la carretera.
3.- Alineamiento de Ruedas :

El diseo de eje rgido no tiene provisiones para alineamiento.
Si quisiramos alinear las ruedas tendramos que doblar el eje.

Suspensiones Traseras de Ruedas Semi-Independientes o Ruedas Tiradas :

- Es una variante del eje rgido, pero sin el sistema de transmisin.
- Slo se emplea en vehculos de traccin delantera.
- Se instala en todos los vehculos urbanos, utilitarios, en la mayor
parte de los compactos y en algunas berlinas medianas.
- Es un esquema sencillo y de bajo costo de produccin.

Ventajas :
- Las ruedas permanecen siempre perpendiculares al asfalto.
- Nunca se pierde el alineamiento de las ruedas.
- Hay algunos ejes semi-independientes que no poseen muelles,
pues la barra tiene una torsin que realiza este cometido. De esta
manera se ahorra el dinero de tener que cambiar los muelles usados.
- El fabricante ahorra en investigacin. Y por lo tanto el precio final del
vehculo es ms bajo.
Desventajas :
- Todo movimiento de una de las ruedas se transmite en gran parte a
la otra rueda.
- Las reacciones al lmite suelen ser ms bruscas".
- En conduccin deportiva se puede llegar a dejar en el aire a la rueda
interior.


En esta figura podemos ver un sistema de ruedas semi-independientes
o de ruedas tiradas con sus resortes y amortiguadores.
Las nicas diferencias que podemos encontrar con otros modelos es la
diferente disposicin de los resortes y amortiguadores.

Suspensiones Traseras de Ruedas Independientes :

- El movimiento de cada rueda de un mismo eje es independiente
respecto de la otra.
- Suelen emplearse en vehculos de mayor perfomance, tanto para
traccin delantera como para propulsin trasera; e incluso traccin
permanente a las cuatro ruedas.
- Existen una gran variedad de tipologas y soluciones tcnicas que
cada fabricante incorpora a sus mejores modelos.
VISTA SUPERIOR VISTA POSTERIOR

Suspensiones Traseras de Ruedas Independientes :

- Los principales beneficios que cabe esperar del uso de los sistemas
de suspensin trasera independiente estn directamente relacionados
con la mejora en la estabilidad y maniobrabilidad, pues las ruedas siempre
permanecen en contacto con el piso.
- Concretamente, el confort de conduccin se ve beneficiado por la reduccin
en aproximadamente un 50% sobre el total de las masas no suspendidas,
pues en el caso de una propulsin trasera, el diferencial y la transmisin
final van ensambladas e integradas a la estructura del vehculo.
TRACCIN POSTERIOR
SUSPENSIN TRASERA

VEHCULOS DE PROPULSIN TRASERA

Tringulos Dobles Superpuestos :
Paralelogramo deformable creado por tringulos superpuestos (el inferior

anclado a un subchasis).
Podemos observar como la complejidad del esquema de la suspensin ha
aumentado.
Ahora el movimiento
del diferencial trasero
se ha eliminado con lo
que se gana espacio
en el interior del
vehculo.

Brazos Dobles :
En este otro caso de un vehculo a propulsin trasera, el esquema de
suspensin lo conforman dos grandes brazos: uno longitudinal al eje
y otro transversal.
Tambin podemos ver que el resorte y el amortiguador no estn dispuestos
en el mismo eje uno dentro del otro, para poder ganar espacio en la maletera.

SUSPENSIN DE BARRA DE TORSIN

En la suspensin de barra de torsin no hay muelles. En su lugar una barra
de torsin soporta el peso del vehculo. En realidad, la barra de torsin
realiza la misma funcin que un muelle helicoidal, que se comprime para
absorber el impacto, mientras que una barra de torsin se tuerce alrededor
de su eje longitudinal. Adems de soportar el peso del vehculo, las barras
de torsin pueden ser usadas para ajustar la altura de la suspensin.
AMORTIGUADOR
REGULADOR
BARRA
ESTABILIZADORA
BARRAS DE
TORSIN REGULADOR

Recuerde sin embargo, que ellas no son intercambiables de un lado al otro.

Esto es debido a que la direccin de la torsin no es la misma en los lados
izquierdo y derecho. Debido a que la barra de torsin est conectada al
brazo de control inferior, la rtula inferior es la que soporta la carga. Esto
hace de la rtula superior la seguidora.
Vea que en este tipo de suspensin el amortiguador est conectado entre el
brazo de control inferior y el chasis. Esto le permite amortiguar el movimiento
de torcedura de la barra de torsin.

VEHCULOS DE TRACCIN DELANTERA
Aqu se aprecia un
diseo de Suspensin
Trasera Independiente
para un vehculo con
Traccin Delantera
Vista posterior del

esquema de la
Suspensin Trasera

Brazos Tendidos :
Es una suspensin tambin reservada a ejes posteriores, muy similar a

la que presenta la barra de torsin. La nica diferencia consiste en que
la barra de torsin queda en voladizo, pues el brazo tendido est anclado
al chasis ms atrs.
BARRA DE
TORSIN

Barra de Torsin :
Es un tipo de arquitectura muy usado en los trenes posteriores de autos
pequeos y medianos. Cada brazo tendido que sostiene a cada rueda est
vinculado por una barra de torsin, encargada de asumir el esfuerzo vertical
de la suspensin.
BARRAS DE
TORSIN

MUELLES DE RANGO CONSTANTE

Muelles de rango constante son muelles de tipo de hojas que tienen un
rango constante de deflexin. El montaje en el eje es con pernos en U
(abrazaderas), tuercas y arandelas.
El extremo frontal del muelle est sujeto a un soporte, y el extremo trasero
a un grillete. El grillete permite variaciones en la longitud del muelle durante
la comprensin y el rebote.
Este tipo es principalmente usado en ejes frontales y traseros de camiones.

Muelles Cnicos (Tapered Leaf) :

Los Muelles Cnicos tienen varias hojas, las cuales estn unidas, tanto en
el centro como en los extremos. Este diseo requiere pocas hojas, resultando
ello en menor peso.
El montaje de muelles Cnicos sobre el eje es con pernos U, tuercas y
arandelas. El extremo frontal de montaje de muelles es un a soporte de
muelle fijo, y en el extremo trasero a un grillete.
Este grillete (bisagra) permite las variantes en el largo del muelle durante la
comprensin y rebote.

Suspensin de Hojas de Muelles :

Es sin duda el tipo ms popular, su constitucin es en general la de 2 o ms
hojas superpuestas, fijadas en ambos extremos y al centro de la cual se coloca
el eje (delantero o trasero).
Un muelle funciona como un resorte semi-elptico y est constituido por hojas
o tiras de fierro forjado, empalmadas una sobre otra con longitudes diferentes.
Las hojas se unen entre si por medio de un perno central y tambin
abrazaderas.
Los extremos de la hoja ms larga (hoja madre), se conectan al chasis de
diferente manera, ya sea con carteras, bujes o pernos, o por medio de grilletes.


La hoja principal o maestra es de hecho la que se une al chasis; las otras hojas
disminuyen en longitud y tienen curvatura sensible en relacin a la disminucin
de longitud.
El muelle as formado se sujeta en el eje por medio de bridas, cuyos
extremos roscados se introducen en los agujeros maquinados del eje
y por medio de una placa y tuercas se fija al mismo.
REVISAR TEXTO


Los grilletes son del tipo de doble pin, con dos pines de fijacin, uno al bastidor
y otro a la muelle.
Usualmente las abrazaderas se usan para fijar el muelle en su apoyo y un mal
apriete de stas originar la rotura de las hojas cerca de la ubicacin del perno
central.

Viga Igualadora o Balancn :

En este tipo estn consideradas las suspensiones para servicio pesado y
semi-pesado. Sus aplicaciones son diversas y pueden estar enfocadas a
vehculos fuera de carretera, bsicamente esta suspensin consiste de dos
soportes montados en el bastidor a cada lado del chasis, con un muelle fijo
en el ojo delantero y un deslizador en el extremo posterior.

Viga Igualadora o Balancn :

CAMBIAR NOMBRE
El tipo de balancn es conocido tambin como de viga igualadora y
utiliza el principio de la palanca, a fin de distribuir la carga con igualdad
entre los ejes y absorber proporcionalmente las diferencias durante el
funcionamiento.
REVISAR TEXTO

Muelles de Rango Variable :

Los muelles de rango variable son del tipo de hojas que tienen deflexin de
rango variable. El rango variable es obtenido del rango efectivo variable del
muelle, el cual es realizado por el uso de soportes del tipo leva.
Como el conjunto de muelles se flexiona, el punto de contacto en los soportes
est cerrado al centro del conjunto de muelle, acortndose el largo efectivo.

PARTE II

INSPECCIONES
EN LA DIRECCIN
Y SUSPENSIN

VERIFICACIN DEL JUEGO LIBRE DEL TIMN

Direccin Manual :
1. Colocar las ruedas delanteras en posicin recta hacia adelante.
2. Mover ligeramente el volante de direccin en ambos sentidos y medir el juego en la
circunferencia del volante de direccin, antes de que empiece a mover las ruedas.
Lmite : 50 mm
3. Si el juego supera el lmite, verificar el juego en la conexin del eje de direccin
y en el varillaje de la direccin. Corregir o cambiar si fuera necesario.
4. Si el resultado de la verificacin en el punto (3) est bien, verificar y ajustar los
siguientes puntos:
- Desmontar la caja de engranajes de la direccin, verificar y ajustar el par de
arranque total del eje Sin Fin.

VERIFICACIN DEL JUEGO LIBRE DEL TIMN

Servo Direccin :
1. Con el motor en funcionamiento, colocar las ruedas delanteras en posicin recta
hacia adelante.
2. Mover ligeramente el volante de direccin en ambos sentidos y medir el juego en la
circunferencia del volante de direccin antes de que empiece a mover las ruedas.
Limite : 50 mm
3. Si el juego supera el lmite, verificar el juego en la conexin del eje de direccin y en
el varillaje de la direccin. Corregir o cambiar si fuera necesario.
4. Si el juego libre todava supera el lmite, colocar el volante de direccin en posicin
recta hacia adelante con el motor parado. Aplicar una carga de 5 N en la circunfe-
rencia del volante de direccin y verificar el juego.
Valor normal (juego del volante de direccin
con el motor parado) : 10 mm menos
Si el juego supera el valor normal, verificar el juego
entre dientes del engranaje de direccin y el juego
axial de la junta esfrica.

INSPECCIONES EN EL AMORTIGUADOR
Estabilidad en la Calzada :
Los amortiguadores defectuosos no pueden mantener las ruedas en
contacto con la calzada. En esas condiciones, conducir un coche se
vuelve una experiencia peligrosa y la manera normal de conducir se
transforma en una aventura llena de riesgos.
Control de la Direccin :
Los amortiguadores defectuosos causan el balanceo y las oscilaciones de
la carrocera, as como la prdida de contacto de las ruedas con la calzada.
Por lo tanto, el control en las curvas se vuelve difcil y el conductor
sorprendido puede provocar que su vehculo salga de la carretera.
Distancia de Frenado :
Los amortiguadores defectuosos provocan golpeteo de las ruedas,
especialmente en las carreteras con mal mantenimiento. Los neumticos,
que pierden el contacto permanente con la calzada, requieren una mayor
distancia de frenado.

INSPECCIONES EN EL AMORTIGUADOR
Fugas de Lquido :
Las fugas de aceites u otros signos visibles de deterioro de los
amortiguadores son advertencias para cambiarlos rpidamente.
Verificacin a los 20.000 km :

Generalmente, el desgaste de los amortiguadores es
muy progresivo y pasa desapercibido para el conductor.
Sus nuevos amortiguadores deben ser verificados al cabo
de 40.000 km. y despus regularmente cada 20.000 km.
Desgaste Irregular de los Neumticos :

Un defecto en el paralelismo de las ruedas o amortiguadores defectuosos
puede provocar un desgaste rpido e irregular de los neumticos.
Siempre haga revisar sus amortiguadores en el momento de reemplazar
sus neumticos.

CONTROLAR LAS PIEZAS DE LA DIRECCIN Y DEL TREN DELANTERO,

SUS HOLGURAS Y ESTADO
El mejor mtodo para controlar el estado y las holguras es con el vehculo detenido
en un terreno nivelado y con dos operarios trabajando en colaboracin.
Mientras uno de los operarios somete el volante alternativamente a un movimiento de
vaivn controlando el libre movimiento del volante, la fijacin, el estado y la sujeccin
del tubo del eje del volante (con o sin efecto servo), el otro controla los huelgos de los
siguientes puntos :
Barras de acoplamiento
(las rtulas no deben tener holgura).
Brazos de direccin y manguetas
Terminales de las barras de direccin
El brazo pitman de la caja de direccin
debe estar bien apretado y asegurado.
La fijacin de la caja de direccin en el
bastidor.

Las juntas del eje de volante desde la reduccin y hacia arriba

(las crucetas no deben tener holgura).
El eje del volante junta deslizante (flecha A).
Controlar todas las uniones de apriete, que el montaje sea correcto
y su ajuste (junto a la flecha B).

Controlar la Holgura de la Mangueta de Rueda Delantera :

Estacionar el vehiculo en una superficie nivelada durante la medicin
de la holgura entre la mangueta y la viga del eje delantero.

Controlar la Holgura de los Cojinetes en la Rueda Delantera :

En los cojinetes lubricados con aceite no es necesario ningn control de la
holgura.
Elevar el tren delantero.
La holgura del cojinete se controlar con un comparador.
Nota: se recomienda elegir la holgura mxima dentro del rango de las tolerancias.
Hacer girar la rueda para detectar ruidos anormales.

Controlar el Desgaste del Buje de la Mangueta :

(eje delantero elevado)
Aplicar el freno de pie para eliminar la holgura del cojinete de rueda y medir el
desgaste del buje de la mangueta. Esto se efecta midiendo el movimiento
total en el lado exterior del neumtico junto al punto C.

Controlar los Muelles y sus Abrazaderas :

1. Controlar ocularmente que no hayan hojas de muelles rotas o dispersas,
lo que indica que el perno central se ha roto.
2. Si las abrazaderas de muelles estn rotas, es seal de que :
- Las arandelas elsticas no comprimen.
- Si el grupo de resortes no est bien comprimido.
- Si el grupo de resortes se ha desplazado en el eje junto a la fijacin.

Controlar la Barra Estabilizadora y los Resortes de Goma Progresivos,

su Fijacin y Estado :
1. Controlar el estado y fijacin de los resortes progresivos.
2. Controlar el estado de los estabilizadores y su fijacin.
Palanquear con una pata de cabra o palanca.
Los casquillos de goma no deben tener holgura.

Controlar el Desgaste y la Holgura en las Fijaciones de los Muelles,

Eje, Boogie, Barra de Reaccin, Barra de Torsin y Barra Cruzada :
Controlar las posibles holguras y desgastes en el
asiento del muelle y pin utilizando una palanca.
Fijacin Delantera del Muelle
(bocinas de goma)
No debe existir ninguna holgura axial (al hacer el

control la suspensin de goma se dobla algo, lo que
no debe confundirse con un huelgo).
Fijacin Posterior del Muelle (flotante)
Controlar nicamente el desgaste de las hojas y

gemela. La holgura lateral mxima permitida en el
soporte del muelle: (flotante) la mitad del espesor del
material.

PUNTOS DE LUBRICACIN
EJE DELANTERO SUSPENSIN DELANTERA
SUSPENSIN POSTERIOR MUELLES

RTULAS
Inspeccionar la Rtula Inferior por Excesivo Juego :
Levante con una gata la parte delantera del vehculo
y apyelo sobre soportes.
Asegrese de que las ruedas delanteras estn en
posicin recta hacia delante y apriete el pedal del
freno.
Mueva el brazo inferior hacia arriba y hacia abajo
y compruebe que la articulacin inferior no tiene
juego excesivo.
Inspeccionar la Rtula Superior por
Excesivo Juego :
Mueva la rueda hacia arriba y hacia abajo
y compruebe que no haya juego excesivo
en la articulacin de la rtula superior.

RTULAS
Inspeccione el Grado de Movimiento de la Rtula :
Retire la rtula de su articulacin.
Colquela en un tornillo de banco, mueva de un
lado a otro la articulacin de rtula cinco veces
antes de instalar la tuerca.
Usando un torqumetro, gire la tuerca
continuamente, un giro cada 2 - 4 segundos y
tome la lectura del medidor en la quinta vuelta.
Lubricacin de las Rtulas :

Aplique lubricante hasta que la grasa nueva
salga por el capuchn, teniendo cuidado de no
daarlo.

BARRA TEMPLADORA
Inspeccione los jebes y los ajustes de las tuercas

y pernos de la barra templadora.

PROBLEMAS MS
COMUNES EN LA
DIRECCIN

FALLA CAUSA
Incorrecto alineamiento de las ruedas delanteras.
Mal reglaje del par de giro de las ruedas delanteras.
Ruedas desbalanceadas.
Golpeteo Cabezas de articulaciones de las barras de direccin flojas en los brazos de
Sobre la acoplamiento.
Direccin Holgura entre el eje del soporte para palanca de reenvo y las respectivas
bocinas.
Articulaciones de los brazos oscilantes flojos sobre las manguetas.
Holgura excesiva entre el tornillo sin fin y sector o acoplamiento anormal de las piezas.
Incorrecta presin de los neumticos.
Juego excesivo de los rodamientos de las ruedas delanteras.
Oscilaciones Ruedas desbalanceadas.
Laterales de Articulacin de las barras de direccin flojas en los brazos de acoplamiento.
las Ruedas Caja de direccin, soporte de palanca de reenvo, o brida para tubo exterior de la
direccin, flojos en su fijacin al chasis o carrocera.
Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y sector.
Sistema amortiguador del reenvo averiado.

FALLA CAUSA
Excesivo juego de los rodamientos de las ruedas delanteras.
El Vehculo no Deformacin de la mangueta de las ruedas delanteras.
Mantiene la Contacto permanente de una o ms zapatas con el tambor de freno, estando el pedal
Direccin Recta en reposo.
Fatiga de los muelles de la suspensin delantera.
Amortiguadores delanteros en mal estado.
Frenos bloqueados.
Terminales de articulacin de las barras de direccin flojos en los brazos de
acoplamiento.
Ruidos
Caja de direccin o soporte del eje de reenvo flojos en su fijacin a la carrocera.
Lubricacin insuficiente por falta de estanqueidad de las rtulas.
Incorrecto par de giro de las ruedas delanteras.
Direccin acoplamiento.
Demasiada Aflojamiento de las tuercas autoblocantes de los tornillos de fijacin de la caja de la
Floja direccin al chasis o carrocera.
Incorrecta regulacin del acoplamiento entre tornillo sin fin y sector.
Holgura entre el eje del soporte para palanca de reenvo y las respectivas bocinas.

FALLA CAUSA
Juego excesivo de los rodamientos de las ruedas delanteras
Oscilaciones Ruedas desbalanceadas.
Laterales de Articulaciones de las barras de direccin flojas en los brazos de acoplamiento.
las Ruedas Caja de direccin, soporte de palanca de reenvo, o brida para tubo exterior de la
direccin, flojos en la fijacin a la carrocera o chasis.
Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y sector.
Sistema amortiguador del reenvo averiado.
Incorrecta regulacin de las articulaciones de los brazos oscilantes.
Endurecimiento
Endurecimiento de las articulaciones de los brazos oscilantes.
de la Direccin
Interferencia en el rbol de mando (caa) de la direccin.
Apriete excesivo de la tuerca de fijacin de la palanca de reenvo al eje del respectivo
soporte.
ZIG - ZAG
acoplamiento.
Caja de direccin o soporte de reenvo mal asegurados a la carrocera o chasis.

FALLA CAUSA
Giro Dificultoso de la Direccin Incorrecta presin de los neumticos.

Vehculo Parado Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y sector.

Chirrido de los Neumticos en Incorrecto alineamiento de las ruedas delanteras.
las Curvas Deformacin de las manguetas o de los brazos oscilantes.
Fugas Externas Procedentes del Racores flojos o deteriorados.

Conjunto de Cremallera
Fugas de Aceite por Eje de Retn de eje deteriorado.
Bomba
Fugas de Aceite en Tubera de Racor deteriorado o flojo.
Baja Presin
Fugas de Aceite por el Tapn Depsito demasiado lleno.
del Depsito Regulador de salida bloqueado.
Racores de las tuberas flojos.
Sonidos Fuertes o Anormales Cantidad de aceite insuficiente.
en el Sistema Hidrulico Presencia de aire en el circuito.
Filtro o tuberas obstruidas
Ruidos en la Bomba Hidrulica Faja floja desgaste interno.

FALLA CAUSA
Giro Dificultoso de la Direccin
Vehculo Parado Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y sector.

Chirrido de los Neumticos en Incorrecto alineamiento de las ruedas delanteras.
las Curvas Deformacin de las manguetas o de los brazos oscilantes.
DIAGNSTICO GENERAL DE LA DIRECCIN HIDRALICA

Fugas Externas Procedentes del Conexiones Racor flojas o deterioradas.
Conjunto de Cremallera
Fugas de Aceite por Eje de Retn de eje deteriorado.
Bomba
Fugas de Aceite en Tubera de Racor deteriorado o flojo.
Baja Presin
Fugas de Aceite por el Tapn Depsito demasiado lleno.
del Depsito Regulador de salida bloqueado.
Filtro o tuberas obstruidas
Ruidos en la Bomba Hidrulica Faja floja desgaste interno.
FALLA CAUSA
Filtro o tuberas obstruidos.
Fuga de Aceite en el Depsito Junta trica deteriorada.
Ruido en la Cremallera Pin o cremallera desgastados. Rtulas desgastadas.

Desequilibrio de presin de los neumticos.
La Direccin Jala a la
Neumticos en mal estado. Tren delantero mal alineado.
Izquierda o a la Derecha
Conjunto de direccin desajustado.
Neumticos con presiones incorrectas.
Rtulas agarrotadas.
Direccin Dura Columna de la direccin agarrotada.
Fajas flojas.
Vlvula de regulacin bloqueada.
Fugas internas en la cremallera.
Pasador de barra de torsin de la vlvula regulacin
Direccin Baila desgastado.
Barra de torsin rota.

PROBLEMAS MS
COMUNES EN LA
SUSPENSIN

FALLA CAUSA
Neumtico desbalanceado.
Aros desalineados.
Resortes debilitados (fatigados, vencidos).
Rueda Que Va Barra estabilizadora debilitada.
Dando Saltos Amortiguador hidrulico de doble efecto ineficiente.
Neumtico deformado.
Neumtico agrietado.
Presin desigual de los neumticos.
Los neumticos sin la presin correcta.
Incorrecta inclinacin de las ruedas.
Incorrecta convergencia de las ruedas.
Neumticos con la presin desigual.
Neumticos
Altas velocidades en curva.
Excesivamente
Aceleraciones y desaceleraciones demasiado rpidas y bruscas.
Desgastados
Altas velocidades de marcha en carreteras afirmadas.
Juego excesivo de los cojinetes o bocinas de pines y bujes de rueda.
Alabeo de ruedas.
Brazos oscilantes endurecidos en las articulaciones de los casquillos elsticos.

FALLA CAUSA
Presin de los neumtico baja o desigual.
Incorrecta alineamiento.
El Vehculo Juego en los rodajes de las ruedas direccionales.
Tiende a Mangueta o brazos oscilantes deformados.
Desviarse Amortiguadores en mal estado.
Hacia un Lado Resortes debilitados.
Frenos bloqueados o mal regulados.
Insuficiente lubricacin de las manguetas y de los rodajes de las ruedas.

Amortiguadores hidrulicos de doble efecto con fugas.
Barra estabilizadora floja en la unin a los brazos oscilantes a la carrocera.
Suspensin Bocinas de jebe de los brazos oscilantes desgastados.
Ruidosa Articulaciones de los brazos oscilantes desgastados.
Aflojamiento de los tornillos de sujecin de la suspensin a la carrocera o a las
manguetas.
Rodajes de las ruedas desgastados o con excesivo juego
Presin desigual de los neumticos.
Cojinetes de los bujes de ruedas desgastados o con juego excesivo.
Alabeo de los Amortiguadores en mal estado.
Neumticos Mangueta floja o en mal estado.
Bocinas de jebe de los brazos oscilantes desgastados.
Excesivo juego de los tirantes de direccin.
FALLA CAUSA
Chirrido, Ruedas descentradas.
Golpeteo o Amortiguadores desgastados, con excesivo juego.
Ruido en Rotura de una hoja de muelles.
General
Rotura de las bridas de unin de las hojas del muelle o del soporte de unin.
Desgaste Ruedas desgastadas.
Excesivo o Hojas de muelle debilitadas o rotas.
Irregular de Vehculo excesivamente cargado.
los Neumticos
Convergencia o divergencia incorrecta.
El Vehculo Incorrecta presin de un neumtico.

Tiende a Frenos mal regulados.
Desviarse
Hacia un Lado
Aflojamiento Hojas de muelle desgastadas o rotas.
de una Rueda Rotura de las bridas de unin de las hojas de muelles.
Amortiguador desgastado o con excesivo juego.

BIBLIOGRAFA
MANUAL DE REPARACIONES, CHASIS Y CARROCERIA TOYOTA HILUX

MANUAL DE SERVICIO MITSUBISHI L- 200
MANUAL DE CONOCIMIENTO GENERAL DE CAMIONES DINA
MANUAL DE SERVICIO DE CAMIONES VOLVO
MANUAL DE SERVICIO FORD LTLS 9000
MANUAL DEL PROPIETARIO FORD CARGO 1721
CONCEPTOS BSICOS, EJES DELANTEROS, TRASEROS Y DIRECCIN
MERCEDES- BENZ
GUA DE MANTENIMIENTO RUEDAS Y TUERCAS
FOTOS DE CAPACITACIN TCNICA

FIN DEL
AVANCE

Sistemas Dirección Suspensión 1

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TRANSPORTES 77 S.A.

SISTEMAS DE DIRECCIN Y SUSPENSIN 1

RUBRO NOMBRES FIRMA FECHA

REVISADA POR : Jean-Pierre Tesolini P.

APROBADA POR : Federico Pendavis M.

El propsito de esta gua de instruccin, es proporcionar al

Asimismo se espera con esta gua enriquecer los conocimientos

Si se siguen los consejos que se dan, stos Sistemas

Capacitacin Tcnica -2- SistDirSusp1-I

UNIDAD : SISTEMAS DE DIRECCIN Y SUSPENSIN 1

AL FINALIZAR ESTA UNIDAD EL PARTICIPANTE SER CAPAZ DE :

A.- Conocer e identificar las caractersticas, componentes y

C.- Realizar verificaciones e inspecciones bsicas y efectuar

Capacitacin Tcnica -3- SistDirSusp1-I

FAMILIARIZACIN CON EL SISTEMA DE

INSPECCIONES EN LA DIRECCIN Y SUSPENSIN

Capacitacin Tcnica -4- SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica -5- SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica -6- SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica -7- SistDirSusp1-I

Es el elemento de control de la direccin con

Capacitacin Tcnica -8- SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica -9- SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica - 10 - SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica - 11 - SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica - 12 - SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica - 13 - SistDirSusp1-I

2.- Pin y Cremallera :

El pin est alojado dentro

Capacitacin Tcnica - 14 - SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica - 15 - SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica - 16 - SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica - 17 - SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica - 18 - SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica - 19 - SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica - 20 - SistDirSusp1-I

Capacitacin Tcnica - 21 - SistDirSusp1-I

Misin : Comodidad y Estabilidad

Elasticidad : evitar golpes secos

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La masa suspendida comprende todos los mecanismos cuyo peso es el

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El sistema de suspensin se puede considerar como parte de la masa no

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Giro sobre el eje Y : Cabeceo

Giro sobre el eje Z : Guiada

En el movimiento de la carrocera influye :

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La guiada se produce sobre todo en situaciones de cambios bruscos

El movimiento debido al vaivn puede ser producido por numerosas

Los bandazos suelen ser provocados por el viento lateral.

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El bailoteo es un movimiento tpico que se produce en carreteras

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Anteriormente, el elemento recuperador de la suspensin estaba conformado

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