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PRESENTACION

Hoy en da los procesos de construccin de carreteras se encuentran en un


grado bastante avanzado de modernidad, es por eso que es deber nuestro
estar a la par de estos avances y de esta manera poder incrementar la
calidad del transporte nacional, y todos los factores que ello implica, puesto
que es tarea nuestra mejorar la calidad de vida e incrementar la situacin
socio-econmica de nuestro pas, para lo cual es importante para nuestra
formacin profesional el desarrollo de este tipo de practicas la misma que
fue desarrollada con mucho el mayor cuidado posible
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CAP. I

PROYECTO VIAL

1.1. INTRODUCCION.- En el siguiente expediente tcnico se consideraron


todos los aspectos desarrollados en el curso prestando especial inters en la
evaluacin del proyecto vial , el calculo de los DMTs y los rendimientos para
un mejoramiento vial a nivel de afirmado as como los metrados y los
anlisis de costos unitarios, cabe destacar que el proyecto fue realizado con
especial inters y adems considerando aspectos reales aprendidos

A
tte. Sus Alumnos.
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1.2. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.2.1. ANTECEDENTES.- para el mejoramiento de la va en mencin se


realizo un trabajo de ensanchamiento de va, rehabilitacin y
mantenimiento.

1.2.2. ENSANCHAMIENTO.- La siguiente va necesitaba un carcter


de ensanchamiento puesto que la va anterior no cubra las necesidades
actuales de las poblaciones por las que atraviesa la carretera, puesto que
las mismas sufrieron un incremento poblacional y requeran de una va de
categora superior a la anterior, sin embargo siendo esta tambin
catalogada de categora inferior (< 400 veh/da), lo cual hacia un
incremento en la capacidad de comunicacin y comercializacin de la zona.

1.2.3. REHABILITACION.- Adems de lo mencionado anteriormente la va


se encontraba en un estado de abandono lo cual dificultaba el acceso a la
zona y limitaba la capacidad econmica de las poblaciones afectadas, lo cual
incrementaba la necesidad de su rehabilitacin.

1.2.4. MANTENIMIENTO.- ya que existe un incremento econmico en la


zona en mencin este factor garantiza un fondo de autosostenimiento de la
va y posteriores mejoras en la misma.

1.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.3.1. OBJETIVO GENERAL

Elevar la calidad de vida y contribuir al desarrollo socioeconmico de los


pobladores que se encuentran dentro del rea de influencia: Localidades
Ilave - Coraraca asegurando la articulacin a la Red Vial del Sistema
Nacional, en concordancia con las Normas del Diseo de Caminos de bajo
volumen de trnsito
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1.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Mejorar la infraestructura vial de servicio y reducir los costos de transporte


de carga y pasajeros as como el tiempo de viaje entre origen y destino

Plantear y mejorar el sistema de drenaje acorde con las exigencias del


proyecto

Posibilitar la accesibilidad a los distritos y centros poblados dentro la zona


de influencia de la va existente.

Generacin de empleo temporal remunerado, que implica desde la etapa de


estudios hasta la etapa de mantenimiento de la va, despus de ser
ejecutada.

1.4. CARACTERSTICAS GEOGRAFICAS

Los lugares denominados Ilave y Coraraca se encuentran en la parte


suroeste del Departamento de Puno, y se encuentran en las siguientes
coordenadas:

Latitud Sur: 16 25

Longitud Este: 70 40

Polticamente se encuentra ubicado en:

Departamento: Puno

Provincia: El Collao

Distrito: Ilave.

El Departamento de Puno tiene 09 Provincias, de los cuales el rea de


influencia es directamente de Ilave a Coraraca.
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MAPA POLITICO DEL PERU

Dpto. de Puno

MAPA POLITICO DE PUNO


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1.5. JUSTIFICACION

El mejoramiento de esta va es realizado porque las pequeas poblaciones


por donde pasa esta va son de difcil acceso y por lo tanto son zonas de
extrema pobreza, al no tener una va mejorada las poblaciones sufren de
varias carencias como abastecerse de productos de primera necesidad,
tener atencin mdica adecuada, educacin de calidad, etc.

1.5.1. METAS.- Al final del proyecto se pretende lograr:

20.000 Km de carretera afirmada.

Sistemas de drenaje adecuados deacuerdo a la topografa del terreno


tales como:

01 badn

01 alcantarilla TMC

01 alcantarilla tipo cajn empleando material de la zona

Cunetas en zonas crticas.

CAP. II
2.1. ESTUDIOS BASICOS

OBS: Para los siguientes estudios se requiere de clculos y estudios


estadsticos bastante minuciosos, que por el pragmatismo del trabajo no se
realizaron por su carcter de practicidad, pero que si se tomaron en cuenta
en aspectos generales.

2.1.1. ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS

Esta partida de vital importancia nos indicaba un urgente


mejoramiento de la va para influir econmicamente y socialmente a las
poblaciones de las zonas de influencia puesto que las mismas se
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encontraban en un estado de aislamiento, considerando los aspectos


siguientes:

Incremento y tecnificacin del aspecto agropecuario y ganadero.

Reduccin del tiempo de viaje a las zonas influenciadas

Acceso y mejoramiento de la calidad de Educacin, calidad Mdica.

Activacin de la PEA, incremento del nivel del trabajo y por lo tanto


nivel salarial.

2.1.2. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)

2.1.2.1CONCEPTOS GENERALES

Medio Ambiente. Es el entorno vital, el conjunto de factores fsico-


naturales, sociales, culturales, econmicos y estticos que
interactan entre s, con el individuo y con la comunidad en la que
viven determinando su forma, carcter, relacin y supervivencia.

Impacto Ambiental. Se dice que existe impacto ambiental cuando


una accin o actividad produce una alteracin favorable o
desfavorable en el medio o en alguno de los componentes del medio.
Esta accin puede ser un proyecto de Ingeniera, un programa, un
plan, una ley o una disposicin administrativa con implicaciones
ambientales.

Magnitud e Incidencia. La magnitud representa la cantidad y


calidad del factor modificado y la incidencia se refiere al grado o
intensidad de la alteracin producida y a una serie de atributos de
tipo cualitativo o descriptivo que caracterizan dicha alteracin.

Causas de Impacto Ambiental. Los impactos ambientales


dependen de la naturaleza, localizacin y tamao del proyecto;
pueden ser positivos o negativos, reversibles o irreversibles, directos
o inducidos, permanentes o temporales, simples o acumulativos, a
corto, medio o largo plazo, etc.
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2.1.2.2. ASPECTOS GENERALES.

El estudio del impacto ambiental (E.I.A), constituye en la actualidad una


herramienta de incuestionable utilidad que permite incorporar
consideraciones ambientales en el proceso de planificacin y toma de
decisin en relacin con una determinada accin propuesta.

As mismo, sirve como herramienta de direccin y orientacin que


constituye un instrumento de la planificacin ambiental. En tal sentido
considera no solo la eficiencia econmica y la importancia poltica, sino
tambin la admisibilidad ecolgica as como la aceptacin social, los mismos
que han de convertirse en parmetros de decisin.

Adems cabe mencionar que de este factor depende la viabilidad del


proyecto puesto que si no existe un buen EIA la obra en si se puede
paralizar por agotamiento de recursos o por factores de produccin se
puede alterar el medio ambiente de la zona de influencia y es por ello que
es de vital importancia este tipo de estudio hoy en da.

2.1.2.3. JUSTIFICACIN.

En la actualidad, organismos nacionales e internacionales exigen estudios


de impacto ambiental como paso previo para considerar el financiamiento
de un proyecto.

La evaluacin de impacto ambiental tiene generalmente un costo menor al


1% del costo del Proyecto, pero puede argumentarse que este nivel de
costo puede ser superado por las ventajas de la (E.I.A.) Si los impactos
ambientales probables de un proyecto de desarrollo son conocidos desde
una etapa temprana, los impactos adversos pueden minimizarse por medio
de cambios en el diseo o de la introduccin de las medidas de mitigacin,
esto permitir un uso ms eficiente de los recursos que cuando se tiene que
introducir medidas correctivas o compensaciones una vez que los impactos
ya han ocurrido.
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2.1.2.4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El Proyecto de Carretera Ilave- Coraraca, tiene como principales


caractersticas las siguientes:

El proyecto corresponde al mejoramiento de una nueva va.

El inicio de la va se da en el Km. 10+00 de la carretera proyectada.

Corresponde a una carretera de tercer orden por tener un ndice Medio


Diario menor a 400 vehculos por da y ser de categora afirmada.

El eje de la va se desarrolla sobre una topografa ligeramente llana

En el desarrollo del tramo se generan curvas de volteo.

Los suelos que atraviesa durante su recorrido son granulares de


origen aluvial y eluvial.

a) Poblacin sobre la va

A lo largo de la va del proyecto Carretera Ilave-Coraraca, existen


comunidades campesinas como son: Ilave, Latcoyo, Corpuyo, Pucarani,
Quelcahueco, Chocara y finalmente Coraraca; los cuales se comunican entre
s a travs de caminos de herradura. Muchas de las comunidades ubicadas
en esta regin se encuentran aisladas de las capitales de provincia.

b) Deslizamientos

La evaluacin de la ruta ha permitido que el trazo en planta desarrolle su


alineamiento sobre suelos relativamente estables, secos y que en la
actualidad no presenten rastros de geodinmica externa, un patrn
importante es la presencia uniforme de cobertura vegetal (plantas silvestres
y arbustos) en los primeros kilmetros del tramo.

No se descartan deslizamientos por efectos constructivos y apertura de la


carretera en mejoramiento o por los taludes elevados que se presentan en
algunos casos, por lo tanto es necesario tomar una serie de medidas que
mitiguen la eventualidad de ocurrencia de estos.
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c) Canteras y fuentes de Agua

Para la ejecucin de la obra, se han realizado una apertura de 2 canteras y


2 fuentes de agua. Estas canteras se encuentran ubicadas en los Km.(s)
16+700 (el material es de cantera a tajo abierto, material triturado) y
23+500 (el material es de las orillas del ro) de la carretera en estudio. Para
el abastecimiento de agua se han considerado como posibles puntos de
abastecimiento 02 fuentes los que han sido elegidos considerando su
continuidad, caudales y su fcil acceso, a estos, los cuales estn ubicados
en los kilmetros 16+700 (con un acceso de 1km, siendo este el de una
laguna), y en el Km. 23+200 (fuente del ro que atraviesa la carretera).

d) Obras de arte y drenaje

En el trayecto de la carretera existen algunas obras de drenaje (badn,


alcantarillas), Las alcantarillas han sido ubicadas de acuerdo a las
necesidades hidrulicas de la va y con el correspondiente diseo de
acuerdo al caudal de escorrenta, la ubicacin y caractersticas se encuentra
detallada en el captulo correspondiente.

e) Campamentos

El campamento se ubicar a inmediaciones del inicio del tramo, por estar


relativamente cerca a las poblaciones asentadas en el valle del Lambrama,
ser necesario tomar medidas a fin de evitar que las costumbres y vida
cotidiana de la zona, se vea afectada por la presencia de personal
proveniente de otras zonas geogrficas

Otro problema que se origina con la presencia de campamentos es la


generacin de desechos tanto orgnicos como inorgnicos.

2.1.2.5. CARACTERSTICAS AMBIENTALES DEL REA DE


INFLUENCIA
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Zona de influencia directa: es la zona donde se presentarn cambios


significativos en el paisaje como resultado de las actividades de
rehabilitacin.

Zona de influencia regional: es la zona ubicada por fuera de la zona de


influencia directa, donde se esperan impactos o beneficios, tanto en la fase
de apertura como en la operacin posterior de la va.

A) SISTEMA FSICO

En este numeral se describen los aspectos geolgicos, geomorfolgicos y


tectnicos de la regin donde se ubica el proyecto, as como de las
principales condiciones geotcnicas y de estabilidad del corredor vial.
Adicionalmente, se realiza una corta descripcin del clima de la regin y de
sus principales caractersticas hidrolgicas e hidrulicas.

A.1) Geologa

Dentro de la geologa local y regional podemos distinguir la formacin del


Batolito.

La zona de influencia directa de la va se desarrolla sobre formaciones de


depsitos aluviales, eluviales y rocas de origen intrusivo, un resumen
escueto establece:

A.2) Geomorfologa.

En general el relieve de gran parte del Departamento de Puno se caracteriza


por presentar llanuras extensas, la zona en estudio no poda ser la
excepcin, es as que se distinguen varias unidades geomorfolgicas de
evolucin y forma del relieve terrestre.

A.3) Temperatura

Los valores de temperatura se encuentran estrechamente ligados con la


altitud sobre el nivel del mar, la poca del ao y la hora del da. As durante
los meses de mayo a agosto (otoo - invierno), las temperaturas mnimas
alcanzan valores inferiores a los diez grados centgrados, siendo comunes
las heladas en las madrugadas; con temperaturas mximas promedio de
quince grados centgrados. En los meses de primavera - verano (octubre -
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marzo) las temperaturas mnimas alcanzan un promedio doce grados


centgrados, con temperaturas mximas de veintitrs grados centgrados.

B) SISTEMA BITICO.

B.1) Descripcin De La Formacin Ecolgica

Flora

Muchas de las especies vegetales ubicadas dentro del mbito del proyecto
carretero en estudio, son de importancia econmica. Por otra parte la
precipitacin pluvial estacional de Diciembre a Marzo permite el desarrollo
de arbustos y vegetacin herbcea propia de la zona como son el panti,
maguey, retama, valeriana, agracejo, mua y algunas plantas de la
medicina tradicional.

Cultivos

La formacin ecolgica presenta condiciones para el cultivo de una serie de


productos de importancia econmica como son: maz, papa, quinua
hortalizas

Fauna

El rea de influencia del proyecto carretero, se caracteriza por la presencia


de una fauna silvestre de diferentes especies, las cuales deben
considerarse, debido que con la implementacin del proyecto y su
funcionamiento puede ser afectada en gran medida. Entre las especies que
se han observado en el rea mencionaremos los siguientes.

Cerncalo, Cndor, Lagartija andina, Sapo, upa culebra, Perdiz, Cuy


Silvestre, Muca, Zorro, saltamontes, etc.

2.1.2.6. EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES.

La evaluacin del impacto ambiental es uno de los estudios que tiene como
finalidad optimizar los beneficios socio - econmicos del proyecto y evitar o
minimizar los riesgos ocasionales sobre el medio ambiente.
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a) Aspectos del proyecto que comprometen negativamente al


proyecto.

Los movimientos de tierra como son; las excavaciones, ampliacin del


peinado de taludes, traslado de materiales de las canteras, y el mismo
movimiento de tierras para la construccin de la plataforma traern como
consecuencia la migracin de la fauna presente en la zona, la destruccin de
especies vegetales y principalmente el cambio de la trayectoria de los
cursos naturales de las aguas, haciendo que en algunos lugares se
concentre y en otros escasee. La permeabilidad de los suelos se modificar
influyendo esto en la recarga de las aguas subterrneas.

Los efectos inmediatos son la erosin debido a la perdida de la cubierta


vegetal de los suelos, pero este efecto podr ser mitigado de acuerdo a la
capacidad de recuperacin del suelo y de las acciones que se realicen al
respecto.

El impacto en la calidad del aire por efecto de la contaminacin por emisin


de anhdrido carbnico y polvo, en un primer momento durante la
construccin y luego durante el servicio de la carretera.

Durante el mejoramiento y durante su servicio se ver modificado el hbitat


natural de la fauna nativa, ya que la carretera se constituir en un peligro
debido al trnsito de vehculos.

La contaminacin ambiental se dar tambin la utilizacin de combustibles


usados, por la maquinaria que realizar trabajos durante el proceso de
construccin; y el polvo afectar el normal desarrollo de los pastos
adyacentes a la carretera.

Contaminacin ambiental por ruido debido al trnsito de vehculos.

b) Aspectos que Favorecen

Los aspectos que favorecen al medio ambiente son prcticamente nulos.


Ya que los impactos positivos se vern reflejados en la mejora de vida de
los beneficiarios del proyecto.

c) Impactos Positivos
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La carretera contribuir para mejorar las condiciones de vida de los


pobladores de las comunidades adyacentes a la carretera, debido a que
podrn acceder con ms facilidad a los servicios de salud, educacin y
otros.

La construccin y la realizacin de diferentes obras de bien social como son


canales de irrigacin, centros educativos, reas de recreacin y en general
cualquier obra se podr hacer efectiva con un menor costo con relacin a
que si se realizarn sin la existencia del proyecto.

La actividad econmica de los beneficiarios lograr un mejor desarrollo


debido a que tendrn un acceso ms rpido, y a menor costo a mercados
para sus productos, lo cual incentivar a que se produzca ms.

El mejoramiento de la carretera crear puestos de trabajo momentneo


para los pobladores de las comunidades aledaas a la zona de influencia del
proyecto; as como para los diferentes medios de transporte que tendrn
acceso a stos poblados.

2.1.2.7 PLAN DE CONTINGENCIAS.

A) MEDIDAS DE MITIGACIN QUE SE CONSIDERARAN EN LA


EJECUCIN DEL PROYECTO

En vista que el medio ambiente ser modificado, y esto influir


negativamente en la fauna y flora nativa adyacentes a la carretera y en el
modo de vida de los habitantes las medidas a considerar sern las
siguientes:

Los movimientos de tierra se realizarn en forma tal que al hacer los cortes
y/o rellenos la cubierta vegetal juntamente con la capa de tierra orgnica no
sern enterrados, sino antes de realizar los movimientos de tierra
respectivos se proceder a rasparlos y ponerlos a un costado de la va de
modo que cuando se concluya la construccin de los terraplenes se extienda
encima de los taludes este material con la finalidad que la vegetacin
existente en esta se recupere en el menor tiempo posible.
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En los taludes de pendientes ms pronunciadas se deber considerar el


plantado de especies de plantas nativas con el fin de proteger el talud de los
deslizamientos, de la erosin y mejorar el aspecto visual.

Los efectos negativos por la contaminacin del aire del anhdrido carbnico
de los vehculos que transiten la va no podrn ser eliminados en su
totalidad pero si controlados con una adecuada forestacin ayude a
controlar el anhdrido carbnico en el ambiente.

Dentro de las sealizaciones incluir las que pongan en alerta el probable


cruce de la va por animales silvestres y/o ganados.

2.1.3. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

2.1.3.1. ESTUDIOS DE PLANIMETRA Y ALTIMETRA PRELIMINAR.

Para la optimizacin del uso de los equipos de topografa, se ha seguido el


siguiente procedimiento en campo.

En campo:

Reconocimiento de ruta.

Ubicacin de puntos de paso obligado.

Trazo de la lnea de gradiente.

Ubicacin de PI(s).

Ubicacin de BM(s) cada 500m aproximadamente.

Ubicacin de puntos para el levantamiento con Estacin Total.

Levantamiento Topogrfico con Estacin Total y Lectura de las coordenadas


de PI(s), BM(s), y rellenos de la faja de terreno.

En gabinete

Ubicacin del eje preliminar y diseo en planta.

Formulacin de la seccin tpica de la carretera.

Determinacin de las secciones transversales sobre el eje de la va.

Clculo de los volmenes de corte y relleno preliminares.


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Ubicacin de obras de arte y drenaje.

Determinacin de los metrados preliminares.

Determinacin del presupuesto preliminar.

En campo

Replanteo del eje preliminar (T, PC, PT) y comprobacin del diseo.

Ubicacin de obras de arte y drenaje.

Evaluacin del trazo y de ser necesario mejoramiento del diseo, con la


reubicacin de PI(s) y determinacin de externales.

En gabinete

Reformulacin del eje preliminar.

En campo

Replanteo del eje definitivo (T, PC, PT).

Levantamiento con estacin total del eje definitivo, tomando tambin como
puntos de relleno los ubicados sobre el eje cada 20 m. (opcional)

Nivelacin cerrada del eje definitivo cada 20m en tangente y cada 10m en
curvas.

Seccionamiento sobre el eje definitivo cada 20m en tangentes y cada 10m


en curvas.

2.1.3.2. ORDENES DE CONTROL TOPOGRAFICO

En un levantamiento topogrfico se debe de realizar un control planimtrico y


altimtrico, es as que se tiene rdenes de precisin para Poligonales y
tenemos las siguientes:

PRECISION DE TERCER ORDEN


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Para levantamiento de carreteras de 2 y 3 categora, el error de cierre en


posicin de trazo del eje preliminar, la medicin de longitud no exceder de
20 cm. multiplicado por la longitud del levantamiento en kilmetros. El error
en las medidas angulares no exceder de 40 seg. Por la raz cuadrada del
nmero de ngulos entre las tangentes de trazo, al cumplir la exactitud de
los ngulos deber efectuarse una doble lectura por repeticin. En cuanto a
nivelacin, las lneas debern ser circuitos cerrados con tolerancias de cierre
y que estn dentro de 1.93 cm. por la raz cuadrada de la longitud, la que
est expresada en Km.; en consecuencia se tiene:

Precisin en medidas con cinta mtrica.

1
P
3000

Error angular mximo.

Ea 40" N de vrtices
Error en nivelacin.

DESCRIPCIN DE LA ZONA

2.1.3.3. GEOLOGIA

El rea material del presente estudio se halla en la meseta del collao entre
3000 y 5000 metros de altitud. Presenta un paisaje caracterstico
representado por una extensa altiplanicie interrumpida en ciertos sectores
por cadenas de cerros y valles profundos.

Las formaciones geolgicas que afloran en la superficie en el tramo del


proyecto son las sgtes:

Depsitos cuaternarios

Depsitos aluviales (q-a)

Depsitos fluviales

Obtuvimos diferentes tipos de suelos haciendo calicatas de estudio casa


200m.
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2.1.3.4. HIDROLOGIA

CARACTERSTICAS FSICAS Y MORFOLGICAS DE LA


CUENCA.

Son aquellos parmetros que cuantifican a la configuracin fsica y


morfolgica de la cuenca, detallaremos los principales parmetros.

SUPERFICIE DE LA CUENCA.

Se refiere al rea proyectada sobre un plano horizontal medida dentro de


los limites de la cuenca siguiendo la lnea de divortium acuarum para el
siguiente proyecto se tomo una sub. Cuenca que aporta hacia la va en
estudio.

S= 3.50Km2

PERMETRO DE LA CUENCA.

Es el contorno que delimita el rea de la cuenca, igual a la longitud de la


lnea de divortium acuarum.

P=9.75Km.

FORMA DE LA CUENCA.

La forma de la cuenca afecta los hidrgramas de escorrenta y las tazas de


flujo mximo representado por la siguiente expresin.

A
Rf Donde:
Lb 2
Rf =factor de forma. 0.29 forma cuadrada con salida en la esquina.

A =rea de la cuenca. (3.50Km2)


Lb =longitud de la cuenca medida desde la salida hasta el limite de la hoya
(3.47Km)

PENDIENTE DE LA CUENCA.

Determinada por el rectngulo equivalente.

H
Sc Donde:
L
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H=desnivel entre el punto de inters y el punto mas alto.

S=0.1564 (dato tomado de un proyecto referenciales.)

METEOROLOGA.

Tomando consideraciones generales informaciones meteorolgicas de las


estaciones meteorolgicas como la estacin e Ilave.

LAT. 1606 LON. 6938 ALT. 3880msnm

Dist. Ilave Prov. Collao Dpto. Puno.

La cual se ubica en la zona de influencia del presente estudio.

Precipitacin media anual. 670.27mm.

Adoptamos un coeficiente de escorrenta C=0.19

Entonces el caudal obtenido a partir de os siguientes datos es:

CIA 0.19 670.27 3.50


Q
360 360

3
Q 1.24 m
seg

El conjunto de condiciones atmosfricas y las caractersticas geogrficas de


la zona, son factores muy importantes para el diseo de obras de drenaje
en el proyecto de una carretera, por ello es importante contar con la
informacin hidrolgica necesaria para garantizar el diseo de las diferentes
estructuras de drenaje.

El ao hidrolgico se compone de dos periodos bastante definidos: un


periodo de lluvias, que se inicia en el mes de diciembre y que concluye en el
mes de marzo, y un periodo seco, que se inicia en el mes de mayo y
concluye en el mes de agosto; siendo los meses de abril, septiembre,
octubre y noviembre periodos de transicin entre los periodos secos y de
lluvia.

CAP. III
3.1. INGENIERIA DEL PROYECTO

3.1.1. SISTEMA DE DRENAJE:


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3.1.2. PROTECCION.

SEALIZACION EN LA VIA.

Sabemos que la mejor manera de poder concebir el buen funcionamiento de


una carretera, si ella cuenta con el sealamiento necesario que imparta
seguridad y bienestar al usuario de la misma.

Las seales se clasifican en 3 tipos:

a) Seales Preventivas.

b) Seales Reguladoras.

c) Seales Informativas.

SEALES PREVENTIVAS

Las seales preventivas son aquellas que tiene por objetivo advertir con
anticipacin al usuario de las vas, la aproximacin de ciertas condiciones
del camino que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado
disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando ciertas precauciones.

SEALES REGULADORAS

Estas seales generalmente tienden regular el trafico a restringir algn


movimiento del vehculo, recordndole al conductor la existencia de alguna
restriccin, prohibicin o ilimitacin reglamentada.
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SEALES INFORMATIVAS

Son las ms importantes en carreteras debido a que estas seales


corresponden a aquellos que tienen como finalidad el proporcionar al
usuario alguna informacin que le ayude en su viaje, proporcionndole
informacin adecuada de lugares, rutas, distancias, servicios, etc.

POSTES KILOMETRICOS

Tambin de gran importancia para los usuarios.

Se colocan a intervalos de 1.00 Km. a la derecha en el sentido del trnsito


y/o circulacin. Sern de concreto f'=140 Km./cm2, con fieros de 3/8",
estribos de alambre N 08 espaciados a 15cm de 1.20 m. de altura, el cul
se cimentar a 0.50 m. Los colores utilizados sern el blanco y negro en
franjas horizontales.
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CAP. IV OBRAS DE ARTE

DISEO HIDRULICO PARA ALCANTARILLAS TMC.

Consiste en calcular el rea necesaria de la alcantarilla que podr dar paso


al volumen de agua que se concentrar en la entrada de la misma; para el
diseo se plantea el siguiente procedimiento:

DETERMINACIN DEL CAUDAL MXIMO.

El caudal mximo para las distintas alcantarillas se determinar


promediando los valores de caudales obtenidos con las formulas de Mac-
Math, Burkly Ziegler y la frmula racional.

FRMULA RACIONAL.

C*I * A
La expresin que se utiliza es: Q
360

Donde:

Q = Caudal mximo de escorrenta en m3/seg.

C = Coeficiente de escorrenta en funcin al suelo.

I = Intensidad de la lluvia en mm/h, durante el tiempo de


concentracin.

A = rea de la cuenca en km.


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CIA 0.19 670.27 3.50


Q
360 360

3
Q 1.24 m
seg
CLCULO DEL REA HIDRULICA:

Se deber tener presente para el clculo del rea hidrulica de las


alcantarillas, aadir al caudal mximo calculado los caudales de las cunetas
que desembocan en la misma; para tal efecto se utilizaron las frmulas
empricas (Talbot, Cook y Manning):

FRMULA DE TALBOT.

La frmula emprica de TALBOT, esta basada en un gran nmero de


observaciones, en las que se prev un amplio margen de seguridad y
garantiza una suficiente aproximacin para la obtencin directa del rea
hidrulica de la seccin de la alcantarilla correspondiente a obras viales.

a 0.183 * C * A 3 / 4

Donde:

a = rea hidrulica del tubo (m2) de la alcantarilla.

A = rea que se desea drenar (Ha)

C = Coeficiente que depende de la topografa del suelo, el cual se


muestra en el siguiente cuadro:

Descripcin Coef.

C

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- Terrenos montaosos con suelo de roca y Pendientes 1.00


pronunciadas.
0.65
- Terrenos quebrados con pendientes moderadas.
0.50
- Terrenos irregulares, muy largos.
0.33
- Terrenos agrcolas ondulados
0.19
- Terrenos llanos, sensiblemente horizontales

FUENTE: Estructuracin de Vas Terrestres de Fernando Olivera Bustamante

Una vez obtenido el rea hidrulica de la alcantarilla se calcula el dimetro


por medio de la siguiente expresin:

Donde: a = rea hidrulica de la alcantarilla (m2)

D = Dimetro de la alcantarilla (m).

a
D 2*

FRMULA DE COOK

Calcula el dimetro de la alcantarilla para un caudal mximo Q mediante la


siguiente formula:

D (Q / 1.425) 2 / 5

Donde:

D = Dimetro de la alcantarilla (m)

Q = Gasto o caudal (m3/seg.)

FRMULA DE MANNING Y CONTINUIDAD


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Despus de determinar los caudales, se fija el tamao de la estructura


mediante las ecuaciones de Manning y de continuidad considerando un
tirante mximo d = 0.75 D.

Ecuacin de Manning: V (R 2 / 3 * S 1/ 2 ) / n ...... (1)

Ecuacin de continuidad: Q V * A ...... (2)

Para d = 0.75 D tenemos:

A = 1/8 * ( - Sen.) * D^2 = 0.6318 D2 (rea hidrulica)

P= *D* = 2.0944 D (Permetro mojado)

R = A/P = 0.3016 D (Radio Hidrulico)

n = 0.021 (coeficiente de rugosidad para TMC)

S = Pendiente crtica de la alcantarilla (m/m)

Q
D 39.37 * ( 1/ 2
)3 / 8
13.53 * S

Reemplazando (1) en (2) y despejando D se tiene:

Donde:

D = Dimetro de la alcantarilla en pulgadas.

Q = Caudal en m3/seg.
CAMINOS II FIC UNSAAC

S = Pendiente en m/m

Entonces tenemos que: Q


D 39.37 * ( 1/ 2
)3 / 8
13.53 * S
0.124
D 39.37 * ( )3 / 8
13.53 * 0.1561/ 2

D 22.76' '

Dimetro comercial 60cm.

DISEO DE ALCANTARILLA

Coeficiente De Rugosidad

Tipo de material
n
CAMINOS II FIC UNSAAC

Mampostera de piedra 0.017

Cemento bien acabado 0.010

Concreto ordinario 0.013

Canales naturales de 0.025


tierra
0.035
Con vegetacin y piedras
0.018
Tierra lisa

DATOS DE DISEO

rea de influencia de la cuenca A [Ha] : 0.35 Ha

Intensidad mxima I [mm/hr] : 627.70


mm/hr

Pendiente S [ m/m] : 1.564


%

Coeficiente de rugosidad n : 0.017

Coeficiente de escorrenta C : 0.19

CAUDAL DE LA CUENCA (Q)

Q: 1.24 m3/seg
CIA
Q
Por la presencia del lago: QT= 1.30Q
360
QT : 1.612 m3/seg

DIMENSIONES DE LA SECCIN DE LA ALCANTARILLA.

Q V * A A
1 A2 / 3 R P1 / 2 V 1 * R 2 / 3 * S 1 / 2
V * *S n
n (b 2h) 2 / 3
CAMINOS II FIC UNSAAC

Q*n
3


b * h 5 m
1/ 2
S b 2h 2
Valor
m=0.00151

b 3 3
b *h
h 2Entonces: 2
h 8
m * 95256 =1.860 Por consiguiente se tiene:
h [m]: 1.86
b [m]: 2.79

DISEO DE UN BADEN DE PIEDRAS EMPEDRADAS

rea de influencia de la cuenca A [Ha] : 0.35


Ha
Intensidad mxima I [mm/hr] :
627.70 mm/hr
Pendiente S [ m/m] :
3.0% m/m
Coeficiente de rugosidad n :
0.017
Coeficiente de escorrenta Ca :
0.25
CAMINOS II FIC UNSAAC

1.- Caudal de la cuenca (Q)

Q: 1.24 m3/seg
Por seguridad: QT= 1.10Q
Q T: 1.36 m3/seg

2.- Calculando las dimensiones de la seccin del badn

s = 0.05 s =h / l
4s
2 * arcsen 2 donde "a" es la pendiente del
1 4s
badn

:0.399
rad 22.84

1 A
Q A * * R 2 / 3 * S 1/ 2 R
P
n Radio
hidrulico
R2

A sen8/ 3
2 Q R 2 sen2 S
5 / 3 1/ 2

7/3 2/3
n*2
3/8
Q * n * 27 / 3 2 / 3
R 5 / 3 1/ 2
( 2 sen 2 ) PS R * *2

Por tanto
tenemos: h R (1 co s )
Por consiguiente se
R: 4.91 m tiene:
CAMINOS II FIC UNSAAC

L 2 Rsen ( )
h [m]: 0.38
L [m]: 3.81
Dimensiones considerando el bordo
h b
1 arccos 1
libre(b)
R
b : 0.30 m

1: Por consiguiente se
0.53 rad 30.51 tiene:
ht [m]: 0.17
Lt [m]: 4.99

ht 0.17 m

5.00m

L=8.50 m

L=5.00 m

L=3.00 m

Angulo de Giro= 23.022

PLANTA DE BADEN
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