CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CHAULN, DISTRITO DE SAN PEDRO

DE CHAULN, PROVINCIA DE HUNUCO, DEPARTAMENTO DE HUNUCO

DISEO DE PAVIMENTOS

1.0.0 INTRODUCCION
El pavimento es una estructura de capas que se coloca sobre el terreno natural
debidamente acondicionado, con el objetivo de mejorar las condiciones de
transitabilidad, haciendo que el flujo vehicular sea ms cmodo y econmico.
Asimismo el pavimento mejora las caractersticas de resistencia del terreno ante la
penetracin, disminuyendo las magnitudes de los asentamientos ante la aplicacin
de las cargas de trfico a travs de las ruedas.
En el presente estudio se proyecta pavimentar Las siguientes vas:

Jr. 29 de junio
Jr. San Martin
Jr. Hunuco
Jr. Jos Olaya
Jr. Pedro L. Repeto
Calle 01
Pasaje 01
Jr. Tacna
Jr. Manco Capac
Jr. Progreso
Jr. Leoncio Prado
Jr. Bolvar

Estas se encuentran dentro del casco urbano de la localidad de Chaulan que es

capital del distrito de San Pedro de Chaulan, considerando un adecuado sistema de
drenaje (cunetas de evacuacin pluvial).

2.0.0 TIPOS DE PAVIMENTO

Existen dos tipos de pavimentos principales segn la forma de transmisin de los
esfuerzos hacia la base de sustentacin y sus correspondientes deformaciones,
pudiendo presentarse tambin sus combinaciones de acuerdo a las caractersticas
de los materiales que los conforman y las necesidades de servicio.

Estos tipos principales son el pavimento de concreto hidrulico y el pavimento de

concreto asfltico como se observa en la figura A, donde los pavimentos de
concreto hidrulico distribuyen los esfuerzos en un rea grande llegando a la
fundacin esfuerzos pequeos, mientras que los pavimentos de asfalto transmiten
las carga en un rea pequea y el nivel de esfuerzos que llega a la subrasante es
grande.

Memoria de Calculo: Pavimento rgido 1

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En la figura tambin se nota que en el primer tipo, el espesor total del pavimento
necesario para soportar una carga determinada sera menor; sin embargo esto es
slo un aspecto a tomar en cuenta, porque el tipo de pavimento flexible ofrece
ventajas en cuanto a su menor costo de inversin inicial, pudiendo hacerse por
etapas, es decir este pavimento permite el uso cuando aun no se ha completado el
espesor total.

Pero en cuanto a la vida til, el pavimento de concreto hidrulico ofrece hasta de 40

a 50 aos, mientras que el pavimento de concreto asfltico garantiza una vida til
de 20 a 30 aos; luego del cual requieren una reconstruccin. Durante el servicio, el
pavimento asfltico tambin necesita mayor inversin en el mantenimiento.

CONCRETO CONCRETO
HIDRAULICO ASFALTICO

H
HF
R

REA GRANDE
DE DISTRIBUCIN
DE CARGA REA PEQUEA
DE DISTRIBUCIN
DE CARGA

PRESIN PEQUEA
EN LA FUNDACIN DEL
PAVIMENTO PRESIN GRANDE
EN LA FUNDACIN DEL
PAVIMENTO

Fig. A. Comparacin de la distribucin de cargas en pavimentos

equivalentes

Adems, para reas pequeas a pavimentar resulta ms conveniente el tipo de

concreto hidrulico, porque los equipos necesarios para lograr concretos de
resistencias a la compresin altas son ms accesibles, que los equipos para lograr
mezclas asflticas en caliente que son de mejor calidad que las mezclas con
emulsiones.

Por lo tanto, en el proyecto se opta por el pavimento de concreto hidrulico, para

todas las calles que sern pavimentadas.

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3.0.0 DISEO DE PAVIMENTO RGIDO METODO - AASHTO

3.1.0 FACTORES DE DISEO DE PAVIMENTOS
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en losas de
concreto simple o reforzado, apoyadas directamente sobre una capa base o sub-
base. La losa de concreto, de alta resistencia a la flexin y al desgaste, funciona
como una supercarpeta y base, simultneamente. Por su alta rigidez y alto mdulo
elstico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Absorbe
prcticamente toda la carga.

El clculo del espesor de diseo del pavimento de concreto hidrulico utilizando la

ecuacin AASHTO es funcin de los siguientes factores, los principales son:

Desviacin estndar Normal y Global (Zr) (So)

ndice de serviciablidad inicial (Po)
ndice de serviciablidad final (Pt)
Mdulo de Rotura (Sc)
Coeficiente de transferencia de carga (J)
Coeficiente de drenaje (Cd)
Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
Mdulo de Reaccin del Subgrado (k)
Eje de carga equivalente de 18 kips (W18) para el periodo analizado

3.1.1 DESVIACIN ESTNDAR NORMAL (Zr)

Los Valores de la desviacin estndar normal, Zr, correspondientes a los niveles de
confiabilidad, R, se muestran en la siguiente tabla.

Desviacin
Confiabilida
estndar
d, R, en
normal,
porcentaje
ZR
50 -0.000
60 -0.253
70 -0,524
75 -0,674
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
91 -1,340
92 -1,405
93 -1,476

Memoria de Calculo: Pavimento rgido 3

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94 -1,555
95 -1,645
96 -1,751
97 -1,881
98 -2,054
99 -2,327
99.9 -3,090
99.99 -3,750

Los niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificacin funcional del

camino se muestran en el cuadro siguiente

Nivel de confiabilidad, R,
Clasificacin funcional recomendado
Urbana Rural
Interestatales y vas
rpidas 85 99,9 80 99,9
Arterias principales 80 99 75 95
Colectoras 80 95 75 95
Locales 50 80 50 80

La confiabilidad en el diseo (R) puede ser definida como la probabilidad de que la

estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la
vida de diseo adoptada.
Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente de
STUDENT (ZR ). A su vez, ZR determina, en conjunto con el factor "So ", un factor de
confiabilidad.

3.1.2 DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL (So)

La desviacin normal del error estndar combinado en la estimacin de los
parmetros de diseo y el comportamiento del pavimento (modelo de deterioro)
para pavimentos rgidos oscila en el siguiente rango 0,30 < So < 0,40, pero se
recomienda usar 0.37 - 0.38

3.1.3 ESPESOR, EN PULGADAS, DE LA LOSA DE CONCRETO

Aunque es la incgnita a determinar, se deber asumir un valor inicial del espesor
de losa de concreto; puede considerar 6 in (0,15 m) como mnimo.

3.1.4 DIFERENCIA ENTRE EL NDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL, Po ,

Y EL NDICE DE SERVICIABILIDAD TERMINAL DE DISEO, Pt
(PSI )

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El ndice de serviciabilidad presente es un sistema de calificacin (evaluacin) del

pavimento que oscila entre 0 (pavimento imposible de transitar) y 5 (pavimento
perfecto).
Po = 4,5- (4,5 es la mxima calificacin lograda en la AASHO Road Test para
pavimento rgido).
Pt = ndice ms bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de
rehabilitacin = 2,5+ para carreteras con un volumen de trfico alto 2,0+ para
carreteras con un volumen menor.

3.1.5 MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO (MR)

La resistencia del concreto a la flexin es considerada como el mdulo de rotura
(MR) en Kg/cm2, que en el diseo asume el criterio de fatiga, que controla el
agrietamiento del pavimento bajo las cargas repetitivas de los camiones.

Este mdulo se incrementa conforme pasa el tiempo, pero comnmente se toma

como la resistencia promedio a los 28 das, mediante la siguiente relacin.

MR = 0.15 f' c
Donde:
f ' c = 245 (Kg/cm2) Resistencia a la compresin a los 28 das (Kg/cm2)

3.1.6 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)

La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormign de
transferir parte de las cargas solicitantes a travs de las juntas transversales.
La eficiencia de la transferencia de carga depende de mltiples factores y tiende a
disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.
Dentro de los factores ms importantes de eficiencia se pueden mencionar los
siguientes:
Existencia de dispositivos especiales de transferencia de carga. Esto es,
pasadores y pasajuntas.
Interaccin de las caras de la junta transversal. Para el caso de no existir
dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras
de la junta. Su eficiencia depende bsicamente de la abertura de la junta y
de la angulosidad de los agregados.

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El efecto de transferencia de carga se considera en conjunto con el sistema de

hombros, a travs de un coeficiente J, cuyos valores se indican en la siguiente tabla:

Hombros Asfalto Concreto

Dispositivo de
Si No Si No
transferencia
Pavimento con juntas
simples y juntas reforzadas 3,2 3,8 4,4 2,5 3,4 3,6 4,2

3.1.7 COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

Este coeficiente es funcin de las condiciones de drenaje predominantes y de la
precipitacin media anual.
Los coeficientes de drenaje recomendado se muestran en el siguiente cuadro.

Porcentaje del tiempo en que la estructura de

pavimento est expuesta a niveles de humedad
Calidad del
cercanos a la saturacin
drenaje
Menos de Ms del
1 5% 5 25%
1% 25%
Excelente 1,25 1,20 1,20 1,15 1,15 1,10 1,10
Buena 1,20 1,15 1,15 1,10 1,10 1,00 1,00
Regular 1,15 1,10 1,10 1,00 1,00 0,90 0,90
Pobre 1,10 1,00 1,00 0,90 0,90 0,80 0,80
Deficiente 1,00 0,90 0,90 0,80 0,80 0,70 0,70

La calidad del drenaje se define en trminos del tiempo en que el agua tarda en ser
eliminada de la capa sub-base, estas relaciones se muestran en el siguiente cuadro:

Calidad del Agua eliminada

drenaje en
Excelente 2 horas
Buena 1 da
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Deficiente Agua no drena

Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada ser necesario conocer la

permeabilidad, k, pendientes, espesor, DSB del material a utilizar como capa sub-
base.

3.1.8 MDULO DE ELASTICIDAD, EN PSI, DEL CONCRETO DE CEMENTO

PRTLAND (Ec).
Para concretos de peso normal se puede utilizar la siguiente correlacin en funcin
de la resistencia a la compresin simple (PSI) a los 28 das:

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Ec=57000*(fc)^0.5

3.1.9 MDULO DE REACCIN DEL SUBGRADO (K)

El soporte del subgrado y la sub-base est definido en trminos del mdulo de
reaccin del subgrado de Westergaard (k). Este es igual a la carga en libras por
pulgada cuadrada sobre un rea cargada (placa de 30 de dimetro) dividida entre
la deflexin en pulgadas para esa carga (ASTM D1196).

Los valores de k pueden expresarse en Psi/in (libras por pulgada cuadrada por
pulgada) o pci (libras por pulgada cbica). Debido a que la prueba de placa es
costosa, usualmente, el valor k se estima a partir de pruebas ms simples como la
del CBR (ASTM D1883). El resultado es vlido ya que no se requiere una
determinacin exacta del valor k; las variaciones normales a partir de un valor
estimado no afectarn apreciablemente el espesor requerido.

Por ello se recomienda usar las correlaciones con otros ensayos simples como la
Razn de Soporte de California (CBR) o clasificacin de suelos, con resultados
vlidos, entonces ya que no se requiere un valor exacto de k. Se proporciona las
correlaciones que se reproducen en la siguiente figura (Figura No 1).

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3.1.10 EJE DE CARGA EQUIVALENTE DE 18 Kips (W18)

Datos requeridos:
D = espesor de losa de concreto asumido, in
ADT = trnsito promedio diario en vpd.
t = periodo de diseo en aos
g = incremento anual del crecimiento del trfico
n = nmero de carriles
DL = factor de distribucin por carril
DD = distribucin direccional crtica
Composicin del trfico (tipos de ejes de carga y su respectivo porcentaje de
distribucin en el ADT).

3.1.11 PERIODO DE DISEO

El perodo de diseo es el perodo de anlisis de trfico, es el tiempo en que se
puede predecir el comportamiento del trfico. Comnmente es difcil pronosticar la
variacin del parque automotor para un tiempo muy largo, por cuya razn se tomo
como el perodo de diseo como 20 aos.

El perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo, pudiendo resultar

antieconmico para tiempos mayores, a pesar que la vida til del pavimento puede
ser mayor.

3.2.0 TRAFICO
El factor trfico se expresa en la cantidad y los pesos de las cargas axiales pesadas
esperadas durante el perodo de diseo. Este se deriva de las estimaciones de:
o Trfico promedio diario de todos los vehculos en ambas direcciones (average
daily traffic - ADT).
o Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones (average daily truck
traffic - ADTT).
o Cargas axiales de camiones

PROYECCION
En un caso prctico, el ADT de diseo se obtiene multiplicando el ADT actual por un
factor de proyeccin que a su vez es funcin de la tasa de crecimiento del parque
automotor. El factor de crecimiento as obtenido comnmente es con la frmula del

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inters compuesto, que arroja datos como los mostrados a continuacin para un
perodo de diseo de 20 aos.

3.3.0 BERMAS - SARDINELES - DOWELS

La presencia de las bermas y sardineles ayudan a evitar el bombeo en los suelos de
fundacin, disminuyendo el efecto de la erosin.
Del mismo modo se usara Juntas con Trabazn de Agregados, por el bajo trfico
vehicular.

4.0.0 CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

El diseo del espesor del pavimento se realizar mediante el uso del Programa
DISEO DE PAVIMENTOS versin 1.00 de la ASSHTO. Previamente se
establecern todos los datos de ingreso conforme los numerales del ttulo anterior.

Serviciabilidad inicial (Po)

Para este caso considerando lo mencionado en la parte 03.01.04 tomamos un
valor igual a Po=3.5
Serviciabilidad final (Pt)
Como mencionamos anteriormente considerando una transitabilidad regular al
final de la vida til del proyecto consideramos un Pt=2

Mdulo de rotura del concreto (MR)

Para un concreto de f'c= 245 Kg/cm2
MR = 0.15 (245) = 36.75 Kg/cm2 = 3.60 Mpa.

Mdulo de elasticidad del concreto (Ec)

Usando la ecuacin expuesto en la seccin 03.01.08 se obtiene que
Ec=57000*(3485)^0.5=3364932 PSI = 23200 Mpa

Coeficiente de drenaje (Cd)

Tomando en consideracin un drenaje regular optamos por un Cd=1.1

Coeficiente de Transferencia de carga (Cd)

El pavimento tendr juntas reforzadas con pasajuntas de acero liso por lo tanto
Cd=4

Mdulo de reaccin del subgrado (Modulo efectivo de reaccin de la

subrasante (k) kPa/mm

Memoria de Calculo: Pavimento rgido 9

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De la calicatas realizadas cuyas caractersticas se muestran como parte del informe,

de donde se obtiene que el CBR al 95% de la densidad seca mxima es 43.00%.
Entonces tomando la mitad del CBR para mayor seguridad, usando las correlaciones
de la figura N 1 se tiene:

k = 118 Mpa/m.

No se considera la mejora de k, porque el subgrado es similar al material de la base

(material arena limosa).

Perodo de diseo
Se asume igual a 20 aos.
Trfico
Los clculos realizados para determinar la proyeccin del trfico se muestran en la
parte de los anexos (estudio de Trfico)
Confiabilidad
De la tabla de la seccin 03.01.01 tomamos un valor R=95% porque es una arteria
principal en una zona rural

Desviacin estndar (Zr)

Con una Confiabilidad del 95%, consideramos de las tablas antes expuestas una
desviacin estndar Zr=0.39

Ejes equivalentes (W18)

El conteo vehicular y la proyeccin del trfico como se muestra en la parte de los
anexos, estos tambin se introducen en el programa para el clculo del ESALs el
cual arroja el siguiente resultado: ESALS=1654.321

Espesor del pavimento mtodo ASSHTO

El mtodo de diseo ASSHTO, considera que el espesor ptimo ser aquel que
cumpla con las siguientes condiciones
Si la diferencia es menor a 1 in, entonces finalice el proceso.

Si la diferencia es mayor a 1 in, entonces proceda iterativamente hasta

lograr que D (calculado) = D (asumido).
Haciendo la corrida del programa se obtiene
o Espesor : 7.8" (198 mm)
o Por lo tanto el espesor asumido : 8.0" (200 mm).

Memoria de Calculo: Pavimento rgido 10

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Estos resultados se muestran en las siguientes ventanas del programa utilizado, en

orden conforme al requerimiento de datos para el clculo:

Ventana mostrando el clculo de ESALs, en la parte superior de esta ventana se

introducen la proyeccin del trfico considerando el horizonte del proyecto.

Memoria de Calculo: Pavimento rgido 11

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Calculo del espesor del pavimento luego de haber introducido el valor de las
variables previamente calculados

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Grfico de la sensibilidad de serviciabilidad inicial (Po)

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Grfico de la sensibilidad de serviciabilidad final (Pt)

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Grfico de la sensibilidad del mdulo de rotura del hormign (Sc)

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Grfico de la sensibilidad de confiabilidad (R)%

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Grfico de la sensibilidad del nmero de ejes equivalentes (ESALs)

5.0.0 DISEO GEOMETRICO Y DISTRIBUCION DE JUNTAS

Uno de los aspectos importantes para que el diseo de pavimentos ptimos es lo
relacionado con la geometra en planta y la distribucin de las juntas, para evitar la
aparicin de grietas por el efecto de contraccin del concreto, efectos trmicos y la
transferencia de cargas entre paos adyacentes.

Memoria de Calculo: Pavimento rgido 17

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Existiendo los tipos de juntas, de contraccin, longitudinales, de expansin y de

contraccin, cuyos diseos se muestran en el plano de detalles. Adems en este
plano se proporciona el detalle de la junta de construccin, que es usado cuando
por alguna razn de fuerza mayor se tenga que suspender los trabajos, caso
contrario se debe coincidir con la ubicacin de las otras juntas.

Para definir el ancho y el largo de los paos se tendr en cuenta la siguiente

recomendacin, que dice:

La relacin entre el largo y el ancho de los paos deben ser mximo igual a
1.50. Es decir para un L = 3.00 m el ancho mximo ser B = 4.5 m.
En casos excepcionales estas relaciones pueden ser excedidas. Con respecto a la
geometra de los paos es importante evitar la existencia de ngulos agudos en las
esquinas, porque estos pueden resultar zonas crticas de agrietamiento por la
presencia de cargas de trfico.

06.00.0 RESUMEN DE DISEO

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
PAVIMENTO DE CONCRETO RESISTENCIA LOSA DE MATERIAL DE
A LA
via urpish COMPRESION CONCRETO BASE
kg/cm cm cm
Jr. Monzon 210 20 20
Jr. jircan 210 20 20
Jr. Los pinos 210 20 20
Jr. Urpish 210 20 20
Jr. arnao 210 20 20
Jr. minas 210 20 20
Calle 02 210 20 20
Jr.aucapunta 210 20 20
Jr. shallay 210 20 20

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
PAVIMENTO DE CONCRETO RESISTENCIA LOSA DE MATERIAL DE
A LA
via jircan COMPRESION CONCRETO BASE
kg/cm cm cm
Jr. chapacara 210 20 20
Jr. Buenos aires 210 20 20
Jr. La merced 210 20 20
Jr. San luis 210 20 20
Jr. Virgen purisima 210 20 20
Jr. San francisco 210 20 20
Jr. Virgen de fatima 210 20 20
Jr.maraon 210 20 20
Jr. churruguaya 210 20 20
Pasajes 01,02,05 210 20 20

Memoria de Calculo: Pavimento rgido 18

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