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DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS DIRECCION GENERAL DEOBRAS HIDRAULICAS VARIANTE DE CONTRERAS INAUGURACION 22 DICIEMBRE 1969 62 Jefatira Regional de Carreteras Confederacién Hidrogréfica del Jucar VARIANTE DE CONTRERAS EN LA N-lll DE MADRID A VALENCIA VILLARGORDO DEL CABRIEL, MINGLANILLA VARIANTE DE CONTRERAS Carretera N-IIl de Madrid a Valencia DESCRIPCION DE LA OBRA La Variante de Contreras, con una longitud de 11'3 Km. en la carretera N-Ill de Madrid a Velencia, se ha proyectado para suprimir las “Cuestas de Contreras"; lo que lleva consigo una mejora considerable del trazado, tanto en planta como en eleva- cién. Al Igual que las obras del Itinerario Madrid - Valencia, todas ellas actualmente en construccién, dentro del Programa REDIA (Red de Itinerarlos Asfalticos), la seccién normal est formada Por una calzada de 7 m.,con pavimento de aglomerado asféltico, y dos arcenes de 2°50 m. (Seccién 7-12). Hay dos tramos con fuerte pendiente, en los que se adiciona un tercer carril para vehiculos lentos (4 Km). El tréfico actual es de 2,400 vehiculos dia, de los cuales, 1.400 son de tréfico pesado, Las ventajas ofrecidas por la Variante son las siguientes: Ahorro de tiempo: Tréfico pesado: 27 minutos Tréfico ligero: 11 minutos Velocidades comparativas “GAMONES | TUNGHOS. Carretera antigua, . | 25 Kmyhora | $8 Km/hara Varian 4 soa | 60 Kore Radio minimo de la Variante: 180 m. Namero de curvas suprimidas: Con radio < 180 m, = 61 Con radio < 50m. = 41 Maximo desnivel actual en el tramo | que se suprime: 343 m. Méximo desnivel de la Variante: 132 m, Inversion total: 146 millones de pe- sétas. Se desglosa en los siguientes capitulos: Explanacién y tuneles 620° Hormigones Afirmado 185%, Hluminacion | rios ) Drenajes 74 | Banden de exuded 100'0 ° gin se aprecia en él croquis adjunto, el trazado pasa por las coronaciones de las presas de Contreras y del Collado (240 m. y 232 m. de longitud, respectivamen- te). Inmediatos a ellas, existen 3 tuneles que totalizan una longitud de 520 m, En la redaccién del proyecto y eje- cucién de la obra, se han cutdado especialmente los siguientes pun- tos: 1.9) Evitacién de servidumbres de paso y giros ala izquierda, Ello ha obligado a prever 5 cruces a distin- to nivel, superior o inferiormente, seguin el trazado. 2°) Estética y seguridad de los taludes en desmonte, por la gran altura de los mismos (algunos superan los 40 m). La duracién de las obras ha sido de 26 meses, habiéndose adelan- tado su terminacién en mas de 4 meses respecto al plazo previsto. Inversion media en maquinaria: 50 millones de pesetas. Para la excavacién de 500.000 m? de roca, se ha precisado perforar una longitud total de barrenos de 170.000 metros, superior ¢ la dis- tancia entre Valencia y Contreras. Boquilla tine! Presa de El Collado Margen derecha rio Cabriel Extendido y compactacién de las capas inferiores del firme. RENTABILIDAD DELA INVERSION Se ha hecho un estudio aproximado valorando la ventaja econdmica que supone para la colectividad el ahorro de tiempo y la reduccién de los gastos de mantenimiento y consumo de los vehiculos. Para a evaluacién, se ha operado con las longitudes virtuales de la carretera actual y de la Varlante, es decir, aquellas que resultan de tener en cuenta los desniveles en ambos casos '@ obtiene un ahorro, en el primer aho de explotacién, de 52 millones, aproximadamente. Por tanto, la rentabilidad inmediata es: 82 146 x 10 = e627, No se ha considerado la dismi nucién previsible del nimero de accidentes, aunque sera, sin duda, uno de los mayores beneficios. Variante sobre la coronacion de la Presa de Contreras, con altura sobre el cauce de 114 metros. Cruce actual sobre el tio Cabriel

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