Unidad N 9 - Topografa y Obras Viales

9.1 Anteproyecto: Antecedentes topogrficos, legales y econmicos. Consultoras,

relevamiento, amojonado y representacin de la traza. 9.2 Marco jurdico-legal:
presentacin del anteproyecto, declaracin de utilidad pblica, mensura de la traza,
compra o expropiacin de las tierras, llamado a licitacin, concesin, adjudicacin. 9.3
Proyecto: clculo de los perfiles transversales y longitudinal, cota de la rasante,
progresivas, obras de arte. Clculo de curvas, peraltes y movimiento de suelos. 9.4
Ejecucin: Apertura, despeje y alambrado de la traza, replanteo del eje de ruta. 9.5 Obras
anexas: yacimientos, planta de asfalto, obrador. 9.6 Ejecucin del terrapln: capas,
subrasante, rasante, maquinaria vial. Apndice.
Generalidades Las Obras Viales como su nombre lo indica son las obras que implican la
construccin de una Va (del latn Va = Ruta) de comunicacin, que puede ser una
carretera, una va frrea o un viaducto (puente o canal navegable) y por extensin se
pueden englobar todas las obras de infraestructura ya que el tipo de construccin y la
modalidad son similares.
Los antecedentes histricos de la Vialidad debemos buscarlos directamente en los
comienzos de la civilizacin humana con los caminos recorridos por los pueblos nmadas
que en persecucin de las manadas de animales migratorios recorran una y otra vez
ciertos senderos y pasos a travs de montaas y selvas del pleistoceno, abriendo picadas,
construyendo puentes colgantes y marcando sendas que se respetaban ao tras ao.
Pasamos luego a la construccin de sistemas de carreteras como las utilizadas por los
persas, asirios, griegos y romanos, pueblos que comprendiendo la necesidad de la
comunicacin terrestre llevaban a sus ingenieros y constructores de rutas un paso
adelante de sus generales y soldados.

Este sistema fue perfeccionado por el imperio romano cuyo sistema de vas se extendi
por todo el mundo conocido (alrededor del mar Mediterrneo y en Asia hasta la
mesopotamia) y se mantiene an hoy como monumento histrico en toda la pennsula
itlica, pudiendo encontrarse restos de las mismas en los desiertos norafricanos sobre la
costa del mediterrneo y en las costas turcas y del medio oriente.
La via Appia una de las rutas del sistema vial romano

Otro caso clsico es el de la Ruta de la Seda que uniendo los oasis de los desiertos
asiticos recorra miles de kilmetros para unir Constantinopla sobre el Mediterrneo con
las costas del mar de la China
Para no ir tan lejos podemos citar tambin el sistema de carreteras incaico (el Camino del
Inca), que una la actual provincia argentina de Mendoza con las costas ecuatorianas
cercanas a Guayaquil, pasando por Chile, Bolivia y Per como la actual carretera
Panamericana.
Antecedentes
Entrando ya en el tema de la obra vial propiamente dicha comenzaremos por el principio,
el gnesis de todo proyecto vial, puede ser de tres tipos, y enumerados por su importancia
podemos citar :
Antecedentes Legales o Histricos : El origen de la mayor parte de nuestro sistema vial
lo encontramos en el recurso jurdico denominado Por el uso y la costumbre, es decir una
gran parte de la red vial argentina esta asentada por donde histricamente pasaron las
primeras vas de comunicacin (las rastrilladas de los indios pampas en los desiertos
centrales, el Camino del Virrey actual Ruta Nac. 8 , acceso al NOA y las rutas seguidas
por la conquista del desierto en nuestra zona, actuales rutas 40 y 22).
Antecedentes Topogrficos y Topolgicos: Es decir los accidentes geogrficos y la
constitucin fsica del terreno donde se va a construir una ruta. Si bien en el pasado este
constitua el antecedente y la razn fundamental del trazado de una ruta, ahora con los
actuales medios tcnicos ya no mantiene el carcter de antecedente fundamental de
antao.
Antecedentes econmicos : Es este quizs el antecedente de mayor peso al momento
de evaluar el trazado de una ruta, jugando roles fundamentales en la toma de decisiones
los siguientes tems econmicos :
1 .- Importancia econmica, turstica, o mercantil de las ciudades o zonas unidas por la
ruta en proyecto.
2 .- Valor de las tierras que debern ser expropiadas (y por supuesto pagadas), por el
paso de la traza.
3 .- Caractersticas morfolgicas del terreno que hacen al precio final del proyecto.
Uniendo estos antecedentes a necesidades detectadas en la poblacin o proyectos de tipo
poltico, social y econmico es como tiene origen una futura ruta, puente o va frrea. El
origen puede estar en una cmara legislativa provincial o nacional o en el poder ejecutivo
provincial o nacional, en todo caso una vez que ha tomado cuerpo la decisin poltica o la
necesidad de la construccin, comienza la fase puramente tcnica de la misma.
Anteproyecto
(A partir de aqu nos referiremos obviamente a una ruta pero los procedimientos son
similares en caso de otro tipo de obra vial como una va frrea o un canal)
En este paso se vuelven a tener en cuenta los antecedentes antes mencionados pero ya
con mayores precisiones, puesto que es el personal tcnico-profesional el que se encarga
de los estudios.
Estos estudios deben ser encarados por un cuerpo tcnico que puede ser tanto un equipo
de trabajo de la respectiva direccin de vialidad (provincial o nacional) o puede ser
encargado a un ente privado como una consultora, en general este ltimo criterio es el que
se sigue quedando los equipos de trabajo oficiales como contralor del trabajo ejecutado
por la mano de obra privada.
Las consultoras son empresas que se encargan especficamente del relevamiento y el
estudio tcnico de las caractersticas topogrficas de la zona y del impacto ambiental de la
futura obra.
El primer paso a dar en esa direccin es conseguir los antecedentes cartogrficos y
catastrales de la probable traza: cartogrfico para conocer los accidentes geogrficos y las
caractersticas geolgicas que se hallarn en el terreno, y catastrales para averiguar los
dominios, el uso actual y los posibles efectos sociales de la obra.
El prximo paso es el envo al terreno de uno o varios equipos de trabajo que efectuarn
trabajos de nivelacin (para conocer con certeza los desniveles existentes), de
posicionamiento de puntos (para efectuar el deslinde exacto de las tierras que se
ocuparn), colocarn la red de puntos fijos (de coordenadas y cota conocida) que ser la
base sobre la que trabajarn los topgrafos para el futuro replanteo del proyecto terminado
y efectuarn el estudio de suelos.
Una vez concluida la etapa de relevamiento comienza la fase de representacin de la o las
trazas probables lo que se hace comnmente sobreponiendo a modelos digitales del
terreno, estructuras virtuales creadas a partir de proyectos generados en estaciones
C.A.D. Estos modelos creados en computadora deben ser ploteados para ser presentados
ante las comisiones tcnicas de los organismos gubernamentales y legislativos quienes en
definitiva elegirn las mejores opciones (en teora) y efectuarn las correcciones
necesarias que originarn el anteproyecto definitivo.
9.2 Marco jurdico-legal
Presentacin ante el poder legislativo - Marco legal
En general la presentacin del anteproyecto a las cmaras legislativas es un paso
meramente formal ya que este es producto de comisiones donde los legisladores han
tenido gran injerencia a travs de sus asesores tcnicos, por lo que la Ley que
comnmente aprueba el anteproyecto solo da un sustento legal y un carcter ms oficial a
lo ya actuado.
Una vez aprobada la ley comienzan una serie de trmites administrativos orientados a
poner en orden el dominio de la traza aprobada en el anteproyecto, generalmente se
envan al terreno nuevas comisiones encargadas de deslindar la traza, mensurar y
amojonar lo que luego ser zona de camino y las propiedades privadas, tasar las
propiedades a expropiar y acordar con los propietarios los emplazamientos de las
alcantarillas y obras de arte con que se deber resarcir a quienes se vean afectados. Por
lo general este tipo de trabajos es llevado a cabo por equipos de trabajo de las respectivas
direcciones de catastro de las provincias.
9.3 Proyecto
Proyecto - Licitacin - Adjudicacin
Mientras se llevan a cabo los trabajos anteriores, otros equipos tcnicos generalmente de
la direccin provincial de vialidad o de una consultora o ambos reunidos van convirtiendo
el anteproyecto en el proyecto final que ser construido.
El tem ms importante que se decidir en este paso es la Cota de la Rasante, es decir la
altura final sobre el terreno natural de la capa asfltica una vez terminada. La importancia
de esto radica en que en base a esta cota se debern proyectar y calcular los perfiles
transversales y el longitudinal de toda la obra:
Perfil longitudinal: Es la lnea que sigue el centro de la cinta asfltica, representa la parte
mas alta que alcanzar el proyecto es decir la RASANTE a intervalos regulares le ser
definida una cota que ser la de la cinta asfltica terminada. Sobre ella se emplazarn las
curvas, puentes y alcantarillas, tambin se medirn las progresivas que definirn la
longitud final de la obra y a ella estarn referidos los desniveles con respecto a las distintas
capas, al terreno natural y a los drenajes laterales.
Perfiles transversales: Son lneas trazadas perpendicularmente al perfil longitudinal, a
intervalos regulares que definen los desniveles entre las distintas capas entre s y con
respecto a la rasante, los peraltes, las profundidades de los drenajes laterales con
respecto al terreno circundante, etc. Por lo comn estn separadas entre s unos 100 a
200 mts. en zonas llanas y a intervalos menores en zonas mas escarpadas o segn la
necesidad, al aparecer algn accidente o circunstancia que obligue a crear un perfil
transversal fuera del intervalo correspondiente.
La cota final en que quedar la rasante no es resultado de una decisin arbitraria sino que
se deben tener en cuenta ciertos parmetros econmicos y tcnicos; en general son mas
tenidos en cuenta los econmicos ya que de ellos depende la realizacin de la obra
mientras que los tcnicos se pueden cambiar (dentro de un cierto rango) en tanto y en
cuanto no afecten a la seguridad de quienes en el futuro la utilicen.
El criterio econmico que mas influye en la decisin de la cota de la rasante es el de
ejecutar el menor movimiento de tierras posible, en general menor cantidad de terraplenes
y zanjas o que la tierra ocupada en los terraplenes sea sacada de los zanjeos, etc.
El criterio tcnico ms importante a tener en cuenta es el desnivel que se crear con
respecto al terreno circundante y la influencia sobre l (por ejemplo en caso de
inundaciones).
El clculo de las curvas (trayectoria, radio, y transiciones) por lo general esta tabulado pero
en algunos casos el terreno no permite la utilizacin de las variables establecidas por las
tablas o hechos existentes naturales o artificiales insoslayables harn cambiar la traza.
Una vez adoptadas las cotas de la rasante se proceder a calcular las cotas de todos los
dems elementos de la zona de camino, como por ejemplo zanjas de drenaje
longitudinales y transversales, estas son canaletas paralelas ( y perpendiculares a la ruta)
destinados a evitar que el escurrimiento de las aguas de lluvia perjudique al terrapln o
que el terrapln se convierta en un dique artificial que no permita el normal escurrimiento
del agua por los desniveles naturales del terreno; las zanjas transversales pasan por
debajo del terrapln a travs de las alcantarillas por lo que tambin estas debern ser
acotadas para evitar que se formen lagunas que lo debiliten.
Otros elementos a acotar son alcantarillas de entrada a las propiedades que quedan a los
costados del camino, las distintas capas del terrapln, badenes, puentes, etc.
A partir de las cotas definidas y del estudio de suelos realizado se podrn obtener los
volmenes de tierra y piedra, necesarios para el terraplenamiento y los volmenes
sobrantes producto de los desmontes realizados.
Conjuntamente con los clculos de las cotas se debern calcular tambin los desarrollos
de las curvas, los peraltes, las pendientes; para lo cual habr que definir la velocidad
mxima a la que podrn llegar los blidos que se desplacen por la carretera, el tipo de
asfalto a utilizar, etc.
Todos estos clculos permitirn una cuantificacin global aproximada de los trabajos que
sern necesarios para terminar la obra, la maquinaria, los mtodos y el personal a utilizar
para construir la misma y a partir de todas estas variables ser posible obtener un costo
global estimado que se conoce como presupuesto oficial de la obra. Una vez calculado
este monto es posible confeccionar los pliegos que sern ofrecidos en venta a las
empresas viales que cumpliendo ciertos requisitos de solvencia, deseen presentarse en
la licitacin. Esta es un acto pblico en la cual varias empresas ofrecen sus servicios en
un sobre cerrado que es abierto durante el acto licitatorio, este sobre contiene
la oferta que cada empresa obtiene segn criterios tcnico-financieros particulares y se
compromete a mantener (bajo ciertas condiciones) de resultar adjudicataria de la obra.
9.4 Ejecucin
Apertura, despeje y alambrado de la traza
Una vez concluido todo el trmite burocrtico llega, por fin, el momento del comienzo de
obra por lo general, (dependiendo de las directivas de cada direccin de vialidad
provincial) el primer paso es la colocacin del cartel de obra, en el constar el nombre
oficial de la obra el organismo supervisor, la empresa constructora, el monto oficial, el
plazo de ejecucin, etc.
Hecho esto se comienzan los trabajos propiamente dichos, los cuales son decididos por un
cuerpo tcnico financiero que por lo general esta formado por :
- Jefe de obra o representante tcnico (con ttulo de ingeniero civil o en construcciones)
- Conductor de obra (con ttulo de ingeniero o tcnico vial)
- Responsable financiero (contador, licenciado o tcnico en administracin de empresas
o idneo)
- Capataz general (tcnico vial, M.M.O. o idneo)
- Topgrafo (Agrimensor, T.G.M. o idneo)
Generalmente los trabajos comienzan con el despeje de la traza, desmalezamiento, talado,
limpieza y emparejado, paralelamente se va procediendo al alambrado segn el ancho de
ruta establecido en el proyecto, mientras el topgrafo posiciona las obras de arte
(alcantarillas y badenes).
Una vez inspeccionado todo o parte del trazado se procede al replanteo del eje de ruta, lo
cual se lleva a cabo mediante estacas de madera que marcan los bordes del futuro
terrapln. En los tramos rectos el replanteo se lleva a cabo por medio de una alineacin
con un teodolito, mientras que las curvas son replanteadas mediante tres mtodos
distintos, uno de ellos el mtodo radial se basa en la colocacin del teodolito en el centro
radial de la curva, se coloca el 0 del limbo al comienzo de la curva y se van replanteando
distintos radios de un mismo largo a intervalos angulares regulares, hasta el fin de la
curva, el inconveniente es que solo se pueden replantear curvas circulares sin
transiciones; el mtodo polar consiste en colocar el teodolito en el comienzo de la curva
colocar el 0 sobre la recta y comenzar a replantear ngulos y distancias que se hallan
calculado y tabulados segn el desarrollo de la transicin y de la curva, en general es el
mas utilizado y el mas simple; por ltimo el mtodo de coordenadas implica la creacin de
un eje de abcisas que coincida con el eje de camino, al cual a intervalos regulares se le
van calculando ordenadas.

En el prrafo anterior se nombraron las transiciones estas son porciones de curva que no
pertenecen al segmento principal de la misma y que tienen un radio mayor de manera que
es mas abierto que el segmento principal, esto permite que los vehculos entren a la curva
teniendo un espacio o transicin para poder frenar y evitar una brusca entrada que por la
fuerza centrfuga desarrollada podra sacarlos del camino. Las transiciones al igual que los
peraltes se calculan en funcin de la velocidad directriz, del coeficiente de rozamiento
entre el caucho y el asfalto, y la masa de los vehculos (valores estimados mximos para
mayor seguridad)
9.5 Obras Anexas
Con el comienzo de las obras del trazado tambin se debe comenzar con las obras anexas
a la obra vial, estas son el determinar un predio para el obrador donde concentrar al
personal y la maquinaria al comienzo y al fin del da de trabajo, en l se construirn las
oficinas del staff directivo, de la inspeccin e incluso los depsitos de herramientas e
instrumento de precisin.
Tambin se debe comenzar con el montaje de la planta de asfalto, el laboratorio, y la zona
de acopio, los que debieran estar dentro del permetro del obrador
Preferiblemente el obrador deber estar ubicado equidistante de la zona de camino, para
evitar excesivos desplazamientos de vehculos; de un centro poblado, para tener al
alcance los servicios necesarios, los insumos, la mano de obra, etc. y de los yacimientos
de ridos, estos son canteras elegidas para extraer el ripio o las distintas granulaciones de
material calcreo con que se construirn las distintas capas del terrapln.
9.6 Ejecucin del Terrapln

Con el comienzo de la ejecucin del terrapln se da comienzo a la obra vial propiamente

dicha, este debe estar suficientemente elevado sobre el terreno natural y se lo debe
construir con materiales suficientemente plsticos y a la vez resistentes para aguantar sin
agrietarse ni deformarse las fuerzas a que ser sometido una vez que comiencen a
transitar los vehculos sobre el mismo.
Se debe tener especial cuidado en el replanteo y compactacin de las capas del terrapln
ya que de esto depender la durabilidad de la futura ruta, ms que del grosor o resistencia
de la capa asfltica.
Nivelacin de las capas del terrapln

La razn fundamental de su construccin es brindar a la capa asfltica un soporte rgido y

plano que permita su inalterabilidad a pesar de las presiones que recibir, en algunos
casos como en terrenos montaosos o calcreos la rigidez necesaria est dada
naturalmente por el propio terreno, pero en la mayora de los casos el terreno natural est
constituido por tierras o arena de escasa resistencia y compactabilidad por lo que se
deben mezclar los elementos naturales con calizas o arcillas tradas desde yacimientos
lejanos para lograr una compactacin adecuada del terrapln. Incluso en algunos casos es
necesario crear las condiciones de compactabilidad adecuadas agregando capas de
mezclas en diferentes porcentajes de tierra con cal (suelo cal) o cemento (suelo cemento).
Estas capas de distintos materiales, grosores y densidades son calculados durante el
proyecto de la obra y durante la misma deben ser replanteados mediante estacas
niveladas; estas se deben ir construyendo de a una compactndose cada cual antes de
comenzar la otra. Esta compactacin es el proceso mas importante de su construccin ya
que de su perfeccin depende la duracin de la capa asfltica superior en mayor medida
que de su grosor y su constitucin qumica, como ya lo decamos anteriormente.

Concluida la construccin de la ltima capa del terrapln se habr llegado al nivel llamado
de la subrasante , en este nivel terminan los trabajos de la topografa aplicados a la obra
vial ya que lo que queda es una capa nfima de imprimacin (que es un lquido asfltico-
bituminoso que cumple la funcin de amalgamar la cinta asfltica con el soporte de
material natural de la subrasante).
Por ltimo la colocacin de la capa asfltica (hasta llegar al nivel de la rasante) es
responsabilidad de los conductores de la

Mquina asfaltadora ya que esta tiene un dispositivo que permite dar el grosor debido a
esta ltima capa.
Maquinaria Vial
Topadoras
Son las mquinas mas grandes utilizadas en construccin vial, su principal funcin es la de
abrir la traza con su gran hoja frontal, en zonas de montaa son las encargadas de cortar
las laderas para construir la trocha donde se extendern el terrapln y la capa asfltica.
Son vehculos de un peso que oscilan entre las 10 y 50 toneladas, con motores
policarburantes de entre 250 y 500 HP , tienen en su parte posterior una (o hasta tres)
uas de acero llamadas escarificadores, que permiten al conductor abrir surcos en zonas
de roca o caliza especialmente dura, para despus retirar el material sobrante con la hoja.
Generalmente por su masivo peso estn montadas sobre orugas de hierro o acero,
aunque existen modelos de rueda para trabajos no muy pesados.
Motoniveladoras
Son las mquinas encargadas del enrasado de las capas del terrapln, de la mezcla de los
materiales de las mismas y de las terminaciones de cunetas, desages y desmontes.
Algo mas pequeas que las topadoras tambin poseen una hoja, pero ventral no frontal, la
cual puede hacer todo tipo de movimientos que no le estn permitidos a las topadoras,
como por ejemplo dezplazamientos transversales, giros de 180 , variacin del ngulo de
corte y de incidencia en el terreno, etc. Asimismo poseen tambin escarificadores en la
parte posterior y en algunos casos en la parte ventral (delante de la hoja).
Existen diversos modelos y marcas, incluso algunos de arrastre, otros con hoja mvil para
niveles lser, etc.; todos ellos por su poco peso y necesidad de maniobra son a rueda,
generalmente seis; de ellas las cuatro traseras son motrices.