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APLICACIONES

ONDAS SONORAS (cuerdas)


Ondas Sonoras

El sonido viaja en el aire en forma de ondas longitudinales as como en otros


materiales. En el aire, la velocidad del sonido aumenta con la temperatura;
a 20C es 343 m/s, aproximadamente.
En ondas sonoras interesa mucho conocer, entre otros, los fenmenos sobre
ondas estacionarias, interferencia y efecto Doppler, por lo cual se incluye
mas abajo un ejercicio por cada uno de estos fenmenos.

Los instrumentos musicales son fuentes sencillas de sonido en los que se


producen ondas estacionarias. Las cuerdas de un instrumento pueden vibrar
como un todo, con nodos slo en los extremos, y en este caso la frecuencia
a la que vibran se llama fundamental. Tambin las cuerdas pueden vibrar a
frecuencias mayores, que se llaman sobre tonos o armnicas, en las que
hay uno o ms nodos adicionales. La frecuencia de cada armnica es un
mltiplo entero de la fundamental.
La cuerda Mi alta de una guitarra mide 64 cm de longitud y tiene una
frecuencia fundamental de 330 Hz. Al presionar hacia abajo en el primer
traste (el ms prximo al clavijero) la cuerda se acorta de modo que se toca
en una nota Fa que tiene una frecuencia de 350 Hz. A qu distancia est el
traste del extremo del mango de la cuerda?.
Solucin. Sabemos que la longitud total de la cuerda debe ser media
longitud de onda fundamental,
=20.64 m=1.28 m
La velocidad de propagacin del sonido en esta cuerda es entonces
v=f=(1.28 m)(330 Hz)=422 m/s.
Al pulsar la cuerda, la tensin en la cuerda no vara, de modo que la
velocidad de propagacin se mantiene en 422 m/s.
La longitud de la cuerda acortada L, podemos obtenerla de
L=/2, =v/f, o sea L=v/(2f)
=(422 m/s)/(2350 Hz)=0.603 m. La diferencia entre esta nueva longitud y
la longitud de 64 cm es 3.7 cm, que es la distancia desde el primer traste
hasta el extremo del mango.
Cuando dos ondas pasan por la misma regin del espacio al mismo tiempo
sucede lo que se llama interferencia, siendo el desplazamiento resultante la
suma algebraica de los desplazamientos individuales de cada onda.

TUBOS SONOROS
Tubos sonoros
Se llaman tubos sonoros aquellos que contienen una columna gaseosa
(columna de aire) capaz de producir sonido al ser convenientemente
excitada. El cuerpo sonoro es la columna gaseosa, y no el tubo que la
contiene; en efecto, ste tiene la importante funcin de definir la forma de
aquella pero fuera de esto, influye relativamente poco sobre los fenmenos
sonoros. Los tubos sonoros pueden ser cerrados, es decir, que poseen una
sola abertura y tubos abiertos, que poseen dos o ms.
https://gjjctl.wordpress.com/2010/08/

La sonoridad est relacionada con la intensidad del sonido. La intensidad de un


sonido viene determinada por la amplitud del movimiento oscilatorio, subjetivamente, la
intensidad de un sonido corresponde a nuestra percepcin del mismo como ms o
menos fuerte. Cuando elevamos el volumen de la cadena de msica o del televisor, lo
que hacemos es aumentar la intensidad del sonido.
El tono est relacionado con la frecuencia. El tono de un sonido depende
nicamente de su frecuencia, es decir, del nmero de oscilaciones por segundo. La
altura de un sonido corresponde a nuestra percepcin del mismo como ms grave o ms
agudo. Cuando mayor sea la frecuencia, ms agudo ser el sonido. Esto puede
comprobarse, por ejemplo, comparando el sonido obtenido al acercar un trozo de
cartulina a una sierra de disco: cuando mayor sea la velocidad de rotacin del disco ms
alto ser el sonido producido.
El timbre est relacionado con la forma o la grfica de la onda. El timbre es la
cualidad del sonido que nos permite distinguir entre dos sonidos de la misma intensidad
y altura. Podemos as distinguir si una nota ha sido tocada por una trompeta o un violn.
Esto se debe a que todo sonido musical es un sonido complejo que puede ser
considerado como una superposicin de sonidos simples.
Las ondas de choque se producen cuando un objeto viaja con una velocidad
mayor a la de las ondas que produce, quedando as siempre por delante de
las mismas. Las ondas que quedan por detrs de los objetos que las
producen son las ondas de choque.
Estas aparecen, por ejemplo, en los aviones que superan a la velocidad del
sonido, los cuales adelantan a sus ondas, dejando tras de s un cono
nuboso, producido por la condensacin del aire que rodea a las ondas.

El Mach es un nmero sin unidades que se suele usar para describir la


velocidad de los aviones. Este se entiende como la razn entre la velocidad
de un objeto y la velocidad del sonido en el medio en que se encuentra
dicho objeto. En el caso de los aviones, Mach 1 equivale a la velocidad del
sonido, Mach 2 es dos veces la velocidad del sonido, etc. Dado que la
velocidad del sonido aumenta con la temperatura, la velocidad de un avin
viajando a Mach 1 depender de su altitud y condiciones atmosfricas.

https://sites.google.com/site/ecpwaves/fsico-terico/9-ondas-de-choque-
nmero-de-mach

TNEL DE VIENTO
Un tnel de viento es una herramienta experimental para estudiar los
efectos del flujo de aire sobre objetos o cuerpos slidos. El principio de
funcionamiento se basa en que el fluido (aire) es soplado o aspirado a
travs de un ducto equipado con una seccin de ensayos, donde se colocan
modelos de distintas geometras para su estudio. Hay varias tcnicas para
medir las variables importantes que describen la interaccin entre el flujo de
aire y el modelo. Las variables ms comunes son velocidad, presin, fuerzas
de arrastre y sustentacin etc. Las tcnicas para medir van desde el uso de
tubos pitot (presin), anemmetros de hilo caliente, laser doppler o PIV
(velocidad) y balanzas aerodinmicas (fuerzas), partculas trazadoras tipo
humo (visualizaciones). Los tneles de viento pueden ser de circuito abierto
(el aire es soplado o aspirado y luego escapa del tnel hacia la atmosfera) o
de circuito cerrado, donde el aire es forzado a circular en forma indefinida al
interior del tnel. El tamao y tipo de fluido puede variar, desde los muy
pequeos donde el tamao de la seccin de ensayo es del orden los
micrones (fluido tpicamente es un lquido), hasta los grandes que pueden
alojar un avin de tamao real como se observa en la fotos.

Una tercera clasificacin se realiza en funcin de la velocidad del flujo U,


donde se distingue el nmero de Mach M=U/C del tnel, donde C es la
velocidad del sonido. Si M<1 el tnel es subsnico, y si M>1 es supersnico.

https://ingaeronautica.wordpress.com/2010/10/18/tunel-de-viento-2d/
TURBORREACTOR DE DOBLE FLUJO (turbofan):

El turborreactor de doble flujo es un torburreactor en el que el aire que entra se divide en dos
flujos:

Uno sufre las transformaciones termodinmicas del turborreactor normal y corriente: atraviesa
el compresor, la cmara de combustin, la turbina y la tobera.

Otro simplemente se comprime, y luego pasa directamente a la tobera.

Para qu se hace esto?

El rendimiento motor de un avin de reaccin es: =2Vs/(Ve+Vs), siendo Ve la velocidad de


entrada y Vs la velocidad de salida. Segn esto, para que el rendimiento sea lo ms alto posible
(1), VeVs.
El empuje que desarrolla un motor de reaccin es: E=G(Vs-Ve), siendo G el gasto msico de
aire (cunta masa entra por unidad de tiempo). Segn esto, interesa que Vs>Ve, porque si son
iguales, el empuje se hace 0.

Obviamente nos interesa un alto empuje y un alto rendimiento, pero segn lo dicho, parece que
hay que llegar a una solucin de compromiso, porque al mejorar uno empeora el otro... Pero
fijos que podemos bajar Vs para aumentar el rendimiento, y obtener empuje a base de
aumentar G. Eso es lo que hace el turbofan:

Gracias al fan, el area frontal es mayor, con lo que el gasto de aire (la cantidad de aire que entra
al motor) es mayor, aumentando el empuje. Pero hacer todos los componentes tan grandes es un
problema de peso serio. Por eso se divide el flujo en dos (as, el resto del motor es de tamao
ms reducido). A la salida, el flujo que ha pasado por el motor completo se mezcla con el que ha
pasado slo por el fan. Obviamente tienen velocidades diferentes, y al mezclarse la velocidad
global disminuye. As aumenta el rendimiento. De esta forma, hemos conseguido aumentar el
rendimiento y el empuje.
En el fondo, un fan es ms como una hlice. Casi no se obtiene empuje del chorro de gases que
pasa por el compresor/cmara/turbina, sino que el empuje se obtiene prcticamente todo del fan.
El resto del aire sirve, en su mayora, para mover la turbina y obtener un trabajo con el cual
mover el fan, y el compresor.

Como nota adicional, al mezclar los flujos de aire, el impacto snico con el medio ambiente es
menor.
El turbofan es el motor de reaccin que ms rendimiento da (lo que implica un bajo consumo, y
eso significa que es ms barato), y unido a su menor ruido de funcionamiento, le hace el motor
que se est montando en todos los aviones de lnea.

5.3 - Sistemas mixtos

Los sistemas mixtos, como su propio nombre indica, mezclan diferentes sistemas en uno slo.
Estos sistemas mezclados en un slo motor, pueden funcionar a la vez, o separadamente segn
las condiciones de vuelo. ste es el caso del turboestatorreactor.

CMO HACEMOS PARA QUE EL MOTOR ACELERE EL AIRE DE LA


FORMA DESCRITA?

Al aire hay que aplicarle una serie de transformaciones termodinmicas para conseguir
que salga acelerado. Con un simple ventilador no basta, hay que "meterle chicha" para
desarrollar esa fuerza de la que os he hablado (a partir de ahora la llamar "empuje").

El motor a reaccin le aplica al fluido las mismas transformaciones que se desarrollan


en un motor de explosin (el de los coches, normal y corriente), esto es: compresin,
explosin/expansin.

En el cilindro de un motor de explosin, lo primero entra la mezcla aire combustible (en


el motor de gasolina y con carburador, o colector de admisin conjunto, en el disel no
pasa as, pero eso es otro tema). Una vez est en el cilindro, ste sube comprimiendo la
mezcla. Cuando el cilindro est arriba, y la mezcla bien comprimida, se enciende la
buja, que hace que la mezcla se queme. sta explota, y expande los gases, empujando
el cilindro hacia abajo. Despus el cilindro sube, con la vlvula de escape abierta,
sacando los gases. La explosin de la mezcla, al hacer bajar el cilindro, es la que hace
que se mueva el cigeal, y ste hace que se muevan las ruedas (o hlice, en un avin).
Si se representa en un grfico presin-volumen, las condiciones del fluido describen una
lnea cerrada, y el rea encerrada en la misma es el trabajo que hemos aportado al
fluido.

En el reactor ocurre lo mismo: el aire entra por delante, se comprime en el compresor,


se quema en la cmara de combustin y se expulsa a travs de la tobera. La diferencia es
que se expulsa muy rpido, y eso produce el empuje (3 ley de Newton).

http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/11998527/Como-
Funciona-un-Motor-a-Reaccion.html
ANEXOS
Variacin de la velocidad del sonido con la temperatura

La velocidad del sonido en un gas no es constante, sino que depende de la


temperatura.

De la ecuacin de un gas ideal pV=nRT o bien,

La frmula de la velocidad del sonido se expresa en funcin de la


temperatura t del gas en grados centgrados.

Para obtener esta expresin aproximada, se han tomado los


dos primeros trminos del desarrollo de (1+t/T0)1/2 por el
binomio de Newton

Sabiendo que T0=273.15 K, =1.4, R=8.314 J/(Kmol)


y M=28.9510-3 kg/mol, tenemos que

vs331.4+0.61t

donde 331.4 m/s es la velocidad del sonido en el aire a 0C.

Para temperaturas cercanas a la ambiente, la velocidad del


sonido en el aire vara aproximadamente de forma lineal con
la temperatura.

El applet que viene a continuacin, simula un experimento de


medida de la velocidad del sonido a diferentes temperaturas.
Consta de dos tubos coaxiales, de longitud L, el interior
contiene aire y por el exterior circula agua a
temperatura t procedente de un termostato. Un altavoz se
coloca en el extremo del tubo interior y en el otro extremo un
micrfono. El altavoz se conecta a un generador de sonido
aleatorio, por ejemplo, a una radio que no sintoniza ninguna
emisora concreta. El micrfono se conecta a un ordenador
para analizar la seal que llega al extremo opuesto del tubo.

Las ondas estacionarias de un tubo cerrado por ambos


extremos o de una cuerda de longitud L sujeta por ambos
extremos, tienen las siguientes frecuencias

Midiendo la frecuencia fn de un determinado armnico n se


puede obtener la velocidad del sonido vs, tal como hemos
visto en la actividad anterior.

El ruido tiene un espectro continuo de frecuencias, y el tubo


acta como un filtro que selecciona sus frecuencias de
resonancia, tal como se aprecia en la figura.

La seal recibida por el micrfono, se analiza en un


ordenador, que determina las frecuencias correspondientes a
los mximos de intensidad.

Para determinar la velocidad del sonido en el aire para una


temperatura t dada, se representa grficamente las
frecuencias de resonancia fn en funcin de n. La pendiente de
la recta que mejor ajusta es vs/(2L). Conocido el valor
de L=45 cm, se calcula la velocidad del sonido vs.

Una vez que disponemos de suficientes pares de datos,


(temperatura en grados centgrados, velocidad del sonido),
representamos los datos experimentales y observamos que
se ajustan aproximadamente a la recta

vs=331.4+0.61t

http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_/ondas/acustica/sonido/sonido1.html