Está en la página 1de 24

26

PIONEROS
de la Aviacin Espaola
Cuadernos de Historia Aeronutica
Distribucin digital no venal: Crculo Aeronutico JESS FDEZ. DURO

dlb
Volumen 2 Entrega n 26

Pioneros de la Aviacin Espaola


Q u e r i d o l e c t o r

La aviacin vuelve a avisar de la fragilidad aportaron su talento durante el tiempo que


HITOS: del hombre, nadie esta a salvo de un posi- prestaron servicio con su trabajo y su te-
ble fallo tcnico o humano. sn.

Primer piloto
En esta entrega de PIONEROS DE LA AVIA- La primitiva historia de la aviacin espao-
militar espaol CIN ESPAOLA, dos pilotos militares ter- la se escribi con la sangre de arriesgados
fallecido en minan de manera trgica, aunque ambos pioneros aventureros. dlb
Espaa

Piloto con ms
vuelos en los
primeros aos
de la aviacin
espaola

Primer vuelo en
escuadrilla de
Espaa

Primeros raids
militares con
xito en Espaa

Aeroplano de Celestino Bayo Luca tras su cada mortal. Fuente: Revista Mundo Grfico

E N T R E G A N 2 6

La mala suerte se ceb con uno de los pero al menos, el simptico aviador disfru-
C O N T E N I DO :
ms prometedores aviadores militares. El t unos cuantos aos de su pasin por
desafortunado Celestino Bayo Luca per- volar.
da la vida en accidente de vuelo cuando
Primer piloto espa- Fue uno de los ms importantes aviadores
ol fallecido en 141 se preparaba para la obtencin de su
Espaa
que tuvo la escuela de Cuatro Vientos pues
licencia, convirtindose en la primera vcti-
en la ardua tarea de enseanza, form a
ma de la aviacin militar espaola.
ngel Martnez de
148
decenas de pilotos, logrando rcords de
Baos Ferrer
Tambin perda la vida en accidente areo nmero de vuelos con los distintos aero-
en 1919 ngel Martnez de Baos Ferrer, planos de que dispona el Servicio.

El autor de estos CUADERNOS DE HISTORIA AERONUTICA es el cntabro DAVID LAVN BORDAS, miembro del Crculo
Aeronutico Jess Fernndez Duro, colaborador habitual de la Revista RESCATE de Historia y Cultura Aeronuticas; y compo-
nente del Aula CAJASTUR del citado Crculo, para el estudio, investigacin y divulgacin de la historia del vuelo. Es Ingeniero
de Grado en Tecnologas de Telecomunicacin; Ingeniero Tcnico de Sistemas Electrnicos; Tcnico Superior de Mantenimien-
to Aeromecnico y LMA B2. Actualmente trabaja como Especialista de Navegacin Area en el Aeropuerto de Santander.

*Fotografa de portada: Martnez de Baos y Domnguez en un Farman en mayo de 1916. Fuente: Revista Tele-Radio
E l P r i m er P i l o t o E sp a o l F a l l ec i do e n E s p a a P g i n a 1 4 1

1 8 . E l P r i m e r P i l o t o E s p a o l
F a l l e c i d o e n E s p a a

Celestino Bayo Luca naci el 7 de abril de 1880 en


Barcelona, ingres en el Servicio en 1896 y alcanz el
grado de Capitn el 2 de mayo de 1907. Tuvo su lti-
mo destino en el Regimiento de Cantabria, nmero 39,
de guarnicin en Pamplona.

Bayo fue la desgraciada vctima del tercer accidente


grave que se sufri en el aerdromo de Cuatro Vientos,
donde estaba establecida la Escuela Militar de Avia-
cin. Lamentablemente, el joven Capitn no tuvo la
suerte de sus dos compaeros anteriores, que lograron
salvar la vida pese a la gravedad de sus accidentes, los
tambin Capitanes Arrillaga (ver captulo 3) y Jimnez
Millas.

Bayo fue el tercer aviador espaol en fallecer vctima


de accidente, pero el primero en hacerlo en Espaa.

18.1. Celestino Bayo Luca 282

Celestino Bayo tena verdadero entusiasmo por la


aviacin. A costa de sus propios intereses, haba reali-
zado largos viajes de estudio por Francia y Alemania.
Fue en este ltimo pas donde presenci por vez pri-
mera el vuelo a finales de enero de 1909, cuando el
francs Armand Zipfel alz tmidamente el vuelo en
Tempelhofer Feld. Al ao siguiente tuvo la fortuna de
presenciar la Exposicin Aeronutica de Pars, donde
pudo observar la evolucin de la aviacin en las m-
quinas Voisin, Farman y Blriot entre otras.

Regres de nuevo a Alemania donde entabl amistad


con el ingeniero de turbinas Herr Schulz del que
aprendi que: las cuestiones de aviacin pertenecan
exclusivamente a la experiencia, que era intil dete-
nerse en elucubraciones cientficas sin ir al campo

18.2. Celestino Bayo Luca 283 experimental.


P g i n a 1 4 2 E l P r i m er P i l o t o E sp a o l F a l l ec i do e n E s p a a

E v e n t o s

E x h i b i c i n A r e a e n T e m p e l h o f

A finales de enero de 1909 se cele-


br por primera vez en el aerdro-
mo berlins Tempelhofer Feld una
exhibicin area.
El piloto francs Armand Zipfel
realiz una serie de vuelos los lti-
mos das de enero y primeros de
febrero con su biplano tipo Voisin.
18.3. El aeroplano en el campo de Tempelhofer Feld 284

Pese a que los vuelos fueron de


escasa duracin y finalizaron casi
siempre con algn contratiempo,
impresionaron al pblico de Berln.
Armand Zipfel haba construido
sus primeros planeadores en 1906,
y vol por primera vez el 19 de
noviembre de 1908 con un biplano
construido en los talleres de los
hermanos Voisin, convirtindose
en el sexto francs en volar.
18.4. Armand Zipfel sobre su aeroplano Voisin 285

18.5. Armand Zipfel en pleno vuelo sobre Tempelhofer Feld 286


E l P r i m er P i l o t o E sp a o l F a l l ec i do e n E s p a a P g i n a 1 4 3

Regres a Espaa en junio de 1910 y decidi escribir En agosto de 1911 le fueron concedidos dos meses de
al Ministro de la Guerra para tratar de conseguir un licencia as que el da 3 lleg a Pars y trat de encon-
aeroplano para realizar experiencias, pues la construc- trar una escuela donde poder obtener la brevet de pilo-
cin del aparato que l mismo haba diseado, el Mo- to y comenzar a volar con su ajustado presupuesto.
noplano CB, resultara una labor ardua y larga. Al no
En Orlens encontr una opcin asequible que consis-
obtener respuesta ni ningn tipo de apoyo, decidi
ta en la compra de un aparato con aprendizaje gratuito
construir un sencillo planeador por su cuenta y riesgo
en la Escuela Bonnet-Labranche, resultando ser un
con el que aprender a volar. A finales de septiembre de
engao del que solo sac el provecho de aprender algo
1910 qued terminado el proyecto de su Planeador
de mecnica y rodar con un aeroplano por tierra.
C.B. N 1.

Tambin por esas fechas public un


librito con 64 pginas al que titul: Los
aeroplanos desde el punto de vista
militar.

La dificultad para obtener el material


necesario para la construccin del pla-
neador hizo retrasar sus planes y dilatar
en el tiempo los primeros ensayos, que
se realizaron el 14 de febrero de 1911
en el campo de Aizoin en Pamplona,
donde apenas un ao antes haba des-
pegado con un aparato por l construi-
do el clebre aviador Lonce Garnier
(ver captulo 8, Volumen 1).

De las experiencias de ese da result


lastimado aviador y aparato, y con nue-
vas modificaciones continu con las
pruebas el 3 y 4 de abril remolcando el
planeador con una motocicleta. Trasla-
dados a Esquroz con un nuevo diseo,
se realizaron experiencias en mayo,
junio y julio siendo remolcado por un
automvil a 60Km/h consiguiendo
elevarse en apenas 20 metros. El apara-
to qued destruido el da 21 de julio
como consecuencia de un accidente
que por poco le cuesta la vida.
18.6. Bayo en un aparato de la escuela de Orlens 287
P g i n a 1 4 4 E l P r i m er P i l o t o E sp a o l F a l l ec i do e n E s p a a

18.7. Los miembros de la segunda promocin de pilotos militares con algunos de sus profesores. Celestino Bayo Luca de
pie, segundo por la derecha 288

En Etampes si que consigui su bautismo de vuelo en


un Farman con el francs Chevillar. Decepcionado por
la triste experiencia regres finalizado su permiso.

La apertura de la Escuela Militar de Aviacin a otras


Armas que no fueran nicamente la de Ingenieros,
permiti a Celestino y a su hermano Alfonso tomar
parte en la 2 promocin de pilotos. El 12 de marzo de
1912, efectuaba su primer vuelo y el 23 de abril, el
primero en solitario con un Farman. Sin embargo, la
tarde del 27 de junio le deparaba un trgico final, des-
pus de 47 vuelos como pasajero y 63 como piloto.
18.8. Celestino Bayo antes de su fatal accidente 289
E l P r i m er P i l o t o E sp a o l F a l l ec i do e n E s p a a P g i n a 1 4 5

18.9. El destrozado aeroplano de Celestino Bayo en el que debido a sus fatales heridas perdi la vida das despus 290

Haba sumado un total de 7h 19m de vuelo en las que hacia la izquierda, cayendo casi verticalmente contra el
haba realizado todo tipo de maniobras, y estaba listo suelo. El desgraciado piloto estaba an vivo cuando
para afrontar las pruebas de obtencin de su licencia. llegaron a auxiliarle y fue conducido al hospital con
una fuerte conmocin cerebral y los fmures rotos.
A las 19:30 se hizo al aire ascendiendo a 15 metros de
Dos das despus, el desdichado Capitn falleca como
altura y virando con toda normalidad. Segundos des-
consecuencia de una meningitis.
pus al iniciar un viraje a la derecha, gir sbitamente

18.10. Soldados y oficiales observando los restos del accidentado Farman de Bayo 291
P g i n a 1 4 6 E l P r i m er P i l o t o E sp a o l F a l l ec i do e n E s p a a

18.11. Acto conmovedor de sacar el atad con los restos de Celestino Bayo del Hospital Militar de Carabanchel 292

El entierro fue una multitudi-


naria manifestacin de duelo,
con representacin del Rey
Alfonso XIII y la presencia de
miembros del Ejrcito y de
autoridades civiles.

En el segundo aniversario de
su muerte, se descubri una
gran lpida en la Academia de
Infantera con la siguiente
inscripcin:

Al Capitn D. Celestino Ba-


yo, primera vctima de la
aviacin militar espaola, sus
compaeros de promocin. 18.12. Esquela del Capitn Celestino Bayo Luca 293
E l P r i m er P i l o t o E sp a o l F a l l ec i do e n E s p a a P g i n a 1 4 7

D i v u l g a c i n

L i b r o d e A v i a c i n d e C e l e s t i n o B a y o

Los Aeroplanos desde el punto de Los temas centrales del libro esta-
vista militar, fue un librito de 64 ban dedicados a analizar y estudiar
pginas escrito por el Capitn Ce- los aspectos tecnolgicos y mec-
lestino Bayo dividido en 14 captu- nicos que debe reunir un aeroplano
los, y fechado en 1910. militar, presentando en los siguien-
tes captulos los aeroplanos Anto-
En l demostraba la importancia y
inette y Wright.
aplicacin de estos aparatos, recal-
cando su capacidad como medio de En los ltimos captulos analizaba
comunicacin. Avanzaba en su el aeroplano como industria nacio-
gran capacidad ofensiva y defensi- nal y finalmente haca una compa-
va, considerndolo como una ver- rativa entre aeroplanos y dirigibles.
dadera mquina de guerra.
En la contraportada anunciaba que
Tambin pona de manifiesto la tena en preparacin un segundo
necesidad de una organizacin de libro titulado: Teora y prctica de
18.13. Portada del libro escrito por la aviacin como Arma indepen- los Aeroplanos. Su clculo y cons-
Celestino Bayo Luca 294 diente. truccin.

T e c n o l o g a

D i s e o d e l M o n o p l a n o C . B .

Cuando Celestino Bayo regres de El aeroplano tena cierta similitud


su comisin por tierras francesas y con el monoplano diseado por
alemanas se incorpor a su regi- Louis Blriot que tan buenos resul-
miento en Pamplona, y en el tiem- tados estaba dando. Finalmente fue
po que le dejaban libre sus queha- denominado por su inventor como
ceres en el cuartel militar, se dedi- Monoplano C.B.
c a avanzar en sus estudios de
Terminado el estudio preliminar
aeronutica.
era necesaria su construccin, pero
Trabaj en los planos de un nuevo la falta de recursos impidieron que
aeroplano al que aport algunas el aparato pasase de la mesa de
modificaciones deducidas del exa- dibujo. No obstante, la necesidad
men de los aparatos que mejor de Celestino Bayo de aprender a
volaban en Francia. El diseo estu- volar para realizar sus propias ex-
vo finalizado para el mes de no- periencias le inclinaron a construir
viembre de 1910. planeadores.
18.14. Esquema del Monoplano C.B. 295
P g i n a 1 4 8 n g e l Ma r t n e z d e B a o s F er r er

1 9 . n g e l M a r t n e z d e B a o s F e r r e r

ngel Martnez de Baos Ferrer naci el 17 de julio de


1890 en Tagbilarn (Filipinas) en el seno de una fami-
lia con una tradicin militar que se remontaba al siglo
XVII. Sus hermanos mayores Bonifacio y Jos se ha-
ban convertido antes que l en oficiales de Caballera
del Ejrcito.

Ingres en la Academia de Oficiales el 1 de septiembre


de 1906, alcanzando el grado de Primer Teniente el 10
de julio de 1911.

Sus primeros aos de vida militar transcurrieron con


normalidad, asistiendo incluso a algn concurso hpi-
co, como el Internacional de Barcelona de 1911. Desti-
nado en el Regimiento de Cazadores de Castillejos,
nmero 18, se incorpor en marzo de 1912 al Servicio
de Aviacin en comisin de servicio para asistir a los
cursos de la 2 promocin de pilotos.

19.1. ngel Martnez de Baos Ferrer 296

Se da la circunstancia de que a partir de esta 2 promo-


cin se posibilitaba la incorporacin de personal de
otros servicios distintos al de Ingenieros, lo que le per-
miti obtener su licencia de vuelo el 8 de agosto de
1912 con el n 17 del Real Aero-Club de Espaa.

Martnez Baos fue de aquellos pilotos enamorados de


la aviacin que solicitaba a peticin propia todas las
misiones aeronuticas posibles, quejndose incluso de
no alcanzar ms peligrosos destinos.

Cabe decir que cuando finaliz el ao 1913 era el pilo-


to con ms vuelos y con mayor nmero de horas de
vuelo de todos los que hasta entonces se haban forma-
do. Sumaba 1.209 vuelos, de los que 94 fueron como
pasajero, totalizando un total de 77 horas y 16 minutos

19.2. ngel Martnez de Baos Ferrer 297 en el aire.


n g e l Ma r t n e z d e B a o s F er r er P g i n a 1 4 9

El bravo piloto consigui el ttulo de Piloto de 1 Cate-


gora el 21 de junio de 1913 y tambin estaba en pose-
sin del ttulo de Observador de Aeroplano por mritos
propios, ttulo que solo tenan un puado de pilotos
an cuando no se haba constituido una verdadera es-
cuela de observacin.

Adems, pese al gran nmero de vuelos realizados


hasta esa fecha, nunca tuvo un percance grave, suman-
do alguna que otra avera y roturas de poca importan-
cia en un total de 12 incidentes.

19.3. Martnez de Baos con su uniforme 298

Los aeroplanos empleados por Martnez de Baos du-


rante su aprendizaje fueron los Henri Farman pasando
despus a pilotar los Bristol, ambos modelos biplanos.
Una vez finalizada su instruccin, pas a ejercer de
profesor de biplanos en el madrileo aerdromo de
Cuatro Vientos.

El 14 de junio de 1913 particip en el primer vuelo en


formacin de nuestra aviacin. Dos escuadrillas, una
de Farman y otra de Bristol, realizaron un vuelo alcan-
zando Villaluenga y regreso a Cuatro Vientos. Baos
vol uno de los Farman llevando de observador a F-
lix Cheriguini. Repitieron el da 23 donde alcanzaron
19.4. Baos posando junto a un aeroplano 299 Aranjuez.
P g i n a 1 5 0 n g e l Ma r t n e z d e B a o s F er r er

19.5. ngel Martnez de Baos junto a un Bristol Boxkite 300


n g e l Ma r t n e z d e B a o s F er r er P g i n a 1 5 1

Como miembro activo del campo madrileo, participa-


ba en todos los eventos aeronuticos que acontecan.
As se le pudo ver conversando amablemente con el
Ministro Ugarte a su llegada a Getafe en vuelo desde
Cuatro Vientos. La visita del Ministro a la Escuela de
Getafe, hizo improvisar una pequea fiesta aeronutica
aquel 6 de marzo de 1914.

El 8 de abril de 1914 se convirti en el primer militar


en aterrizar en la capital de Aragn tras completar el
raid Madrid-Zaragoza. Una patrulla de 3 aeroplanos,
dos Farman y un Nieuport, haba despegado de Cuatro
Vientos a las 15:10. Los biplanos cubrieron una prime-
ra etapa hasta Ariza (Soria) en unas dos horas y media,
donde tomaron tierra para repostar. El Teniente Prez
Nez que pilotaba el Nieuport, continu viaje pues no
necesitaba esencia, pero se vio obligado a aterrizar a
50 kilmetros de la capital debido al fortsimo viento.
19.6. Martnez de Baos saludando al Sr. Ugarte 301

19.7. Martnez Baos sobre un Farman en Valdespartera 302


P g i n a 1 5 2 n g e l Ma r t n e z d e B a o s F er r er

19.8. Martnez de Baos en uno de los vehculos de trasporte de Cuatro Vientos 303

Al tomar rompi la hlice, por lo


que tuvo que esperar el repuesto
para proseguir viaje. Mientras, los
biplanos reanudaron el viaje, pero
se hizo de noche y a duras penas
lograron aterrizar, Baos en el aer-
dromo de Valdespartera y Zubia,
que pilotaba el otro aparato, cerca
del cementerio. Este ltimo llev su
aeroplano al campo a la maana
siguiente. Prez Nez, reparado su
aeroplano, se reuni con sus com-
paeros el da 11 realizando un
corto vuelo de unos 25 minutos.

En el tiempo que permanecieron en


Zaragoza, Baos dio una conferen-
cia sobre aviacin y realizaron dis-
tintos vuelos en agradecimiento a la
hospitalidad recibida, cuando el
fuerte viento se lo permitan.

Apenas regresado de Zaragoza,


Baos parti de prcticas a Arcila
por espacio de dos semanas.
19.9. Baos posando delante de uno de los Farman 304
n g e l Ma r t n e z d e B a o s F er r er P g i n a 1 5 3

De nuevo en Espaa, continu


como profesor de pilotos, esta vez
quedando a cargo junto a su com-
paero Alfonso Bayo, de la escue-
la auxiliar de Alcal de Henares.

En mayo de 1916, Baos particip


en otro raid, esta vez Madrid-
Alczar de San Juan-Albacete-Los
Alczares. Baos, con Domnguez
como observador, parti el 23 de
mayo en el biplano Farman n8
junto a otros 3 aparatos alcanzan-
do Alczar sin novedad, aunque
no pudo reemprender la marcha
hacia Albacete por una avera. 19.10. Baos a bordo de un Kondor Taube 305

19.11. Martnez de Baos y Domnguez en un Farman en mayo de 1916 306


P g i n a 1 5 4 n g e l Ma r t n e z d e B a o s F er r er

Reparado el motor de su aero-


plano sali el da 28 pero el vien-
to huracanado le hizo descender
en Ocaa, regresando a Madrid al
da siguiente, sin poder alcanzar
su objetivo.

En agosto de 1916 permaneci


otro pequeo periodo de tiempo
en Tetun como profesor y piloto
aviador, retornando a Madrid en
septiembre.

Martnez de Baos pilot todo


tipo de aeroplanos de los que dis-
pona la aviacin, tanto biplanos
19.12. Al emprender un vuelo con un cabo de la polica indgena de Tetun 307
como monoplanos.

19.13. Con un Kondor Taube en marzo de 1914 308 19.14. Baos tras un accidente con un Bristol Prier 309
n g e l Ma r t n e z d e B a o s F er r er P g i n a 1 5 5

19.15. Martnez de Baos el da de su boda con Mara Joaquina Corredor Pags en julio de 1915 310

Baos se haba casado el 18 de julio de 1915 y al poco


tuvo su primera hija. En cierta ocasin unos reporteros
trasladados a Cuatro Vientos le vieron probar un aero-
plano al que se le haban realizado algunas modifica-
ciones y estaba en esqueleto. Les pareci temerario
y ante sus preguntas el intrpido piloto respondi: No
hay peligro. Aqu, en el pecho, llevo a la Virgen del
Pilar, que me inspira y me lleva de la mano. Adems,
al salir de casa, mi nena me ha dado un beso en la
frente. Ustedes creen que con estas dos cosas puedo
yo tener ni la ms pequea sombra de miedo?

El 16 de noviembre de 1916 realiz un curioso vuelo


en Cuatro Vientos ascendiendo con tres pasajeros en
un aeroplano de escuela que llevaba montado un pe-
queo motor De Dion de 80HP.

Ya en 1918, con la militarizacin de los Servicios de


Correos y Telgrafos, fue nombrado miembro de la
Central de Correos y Telgrafos de Madrid. Su misin
era la vigilancia y custodia de los servicios postales en
19.16. ngel Martnez Baos en motocicleta 311
marzo de ese ao.
P g i n a 1 5 6 n g e l Ma r t n e z d e B a o s F er r er

En el mes de septiembre ascendi a Capitn con anti-


gedad desde el 31 de agosto, destinndosele a la Pri-
mera Regin Militar pero continuando en Comisin de
Servicio con la Aeronutica Militar. Martnez de Ba-
os estaba ms tiempo en el aire que en tierra, era de
una intrepidez admirable. Estaba tan familiarizado con
el peligro, que pareca que la muerte hua de l como
huyen los enemigos burlados y vencidos, por lo que
fue apodado el Capitn sin miedo por los miembros
de la prensa.

Adems de su labor de enseanza en la escuela de


aviacin, fue designado para encontrar los lugares ms
idneos para operaciones areas, donde se pudieran
establecer bases en un futuro. En octubre de 1918 fue a
Zaragoza y otros puntos de las Regiones Militares 4 y
5, hasta el 27 de noviembre que regres de nuevo a
Cuatro Vientos, donde continu con el cargo de profe-
sor pese a su rango de Capitn.
19.17. ngel Martnez de Baos 312

19.18. En el puesto de pilotaje de un Curtiss Jenny 313


n g e l Ma r t n e z d e B a o s F er r er P g i n a 1 5 7

El 28 de octubre de 1919 fue


designado para preparar en
Alfaro (La Rioja) un campo
de aterrizaje. All recibira una
escuadrilla francesa enviada
en misin oficial con destino a
Madrid.

El 13 de noviembre llegaron
por la maana a ese pueblo un
biplano de caza y un biplano
bimotor. Nevaba copiosamen-
te y el vecindario y el Ayunta-
miento obsequiaron esplndi-
damente a los aviadores. 19.19. Miembros de la escuela de aviacin inspeccionando el aeroplano siniestrado 314

Dos das despus, a las tres y media de la tarde, el Cuando al da siguiente aterriz en Cuatro Vientos M.
tiempo mejor partiendo en el biplano ms grande el Sinz y pregunt por sus compaeros que haban sali-
piloto Agostini, los mecnicos Resches, Valletts y do un da antes que l, los que le escuchaban presintie-
Condonneau y como pasajero Martnez de Baos. ron la catstrofe.

19.20. Estado en el que qued el Farman 50 al sufrir el accidente en Casas de Villaseca 315
P g i n a 1 5 8 n g e l Ma r t n e z d e B a o s F er r er

19.21. Los Capitanes Azaola, Mulero y Aragn comisionados para recoger los cadveres de las vctimas 316

Nada se saba de ellos y de Alfaro a Cuatro Vientos Al alba, un pastor descubri un aparato destrozado en
tard Sinz una hora. Por el camino tampoco se tenan unas barrancadas que se hallaban entre los valles del
noticias de los aviadores. Jaln y del Henares, a media legua del casero de Vi-
llaseca, trmino de Benamira en la pro-
vincia de Soria.

El pastor lleno de asombro descubri


entre los restos tres cadveres. Los
otros dos aviadores se encontraban an
con vida aunque nada se pudo hacer por
ellos debido a la gravedad de su estado.

El biplano bimotor era un Farman 50 y


el piloto, desorientado por la cada de la
noche, no pudo esquivar la catstrofe al
fallar uno de sus motores.
19.22. Los fretros de las vctimas subidos en camiones para su traslado 317
n g e l Ma r t n e z d e B a o s F er r er P g i n a 1 5 9

19.23. La presidencia del duelo por las vctimas del accidente de aviacin 318

Posiblemente las inclemencias meteorolgicas al haber En memoria y en honor de Martnez Baos, el Rey
permanecido el aeroplano a la intemperie durante va- Alfonso XIII tuvo el detalle de enviar uno de sus re-
rios das, hirieron de muerte al aeroplano. presentantes al bautizo de la hija que el piloto tuvo
post mortem.
Los Capitanes de Ingenieros Azaola, Mulero y Aragn
fueron comisionados por la Escuela de Aviacin de Con la muerte de ngel Martnez de Baos, la avia-
Cuatro Vientos para recoger los cadveres de las vcti- cin espaola perdi a un bravo y habilsimo aviador.
mas.

En un automvil se persona-
ron tambin en el lugar de la
catstrofe el General Echa-
ge, director de la Aeronuti-
ca Militar, el Comandante
Horment, Jefe de la misin
francesa de aviacin y el Te-
niente De Romanet. El trasla-
do de los fallecidos se hizo en
un camin a Cuatro Vientos
para posteriormente darles
sepultura en el cementerio de
Carabanchel con asistencia de
miembros de la aviacin fran-
cesa. 19.24. Los fretros de los aviadores envueltos en sus banderas al llegar a Carabanchel 319
P g i n a 1 6 0 n g e l Ma r t n e z d e B a o s F er r er

M o d e l o s

B r i s t o l B o x k i t e M i l i t a r y

La British and Colonial Aeroplane


Co. inici en 1910 en Bristol la
fabricacin de un modelo similar al
Henry Farman denominado Bristol
Boxkite. Una variante posterior con
una envergadura del ala superior
sensiblemente mayor fue denomi-
nada Bristol Boxkite Military.
Este modelo fue adquirido por el
Servicio de Aeronutica Militar en
1912 (2 unidades) y dispona como
mejora de una gndola que prote-
ga al piloto. Estos aparatos, supe-
19.25. Un Boxkite Military tras un accidente en Cuatro Vientos 320
riores a los Farman, pronto se em-
plearon preferentemente para los
exmenes de vuelo de los alumnos.
Disponan de un motor Gnme de
70HP, posteriormente sustituido
por el de 80HP, una envergadura
de 14,52m, 11,73m de longitud y
una superficie alar de 48m2. Pesaba
408Kg y alcanzaba los 65Km/h. 19.26. Esquema del Bristol Boxkite Military 321

19.27. Rplica del Bristol Boxkite Standar en vuelo 322


Pioneros de la Aviacin Espaola
Descrgalo en: Esta obra se ha realizado sin ningn nimo de lu-
http://www.circuloaeronautico.com/ cro, con el objetivo de rescatar y difundir la historia
http://www.pionerosdelaaviacion.com/
aeronutica espaola.
Contacto:
dlb-2015@hotmail.com Pretende ser un trabajo vivo en el que el lector
puede colaborar aportando nuevos datos y fotogra-
fas de los distintos artculos, as como advirtiendo
de fallos e imprecisiones en la redaccin del texto
UNA NUEVA o incorporacin de las fotografas.

ENTREGA CADA Para ello puede remitir la informacin debidamen-


MES! te contrastada va e-mail a nuestra direccin de
correo electrnico.
dlb

P r o c e d e n c i a d e l a s I m g e n e s

282 294 306


Revista Mundo Grfico Revista Aeronutica y Astronutica Revista Tele-Radio
283 295 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314
Revista Aviacin Peridico El Heraldo de Madrid Revista Aero-
284, 285, 286 296 plano
Revista Die-Woche Revista El Heraldo Deportivo
315
287 297, 298, 299 Revista El Figaro
Revista Aviacin Revista Aeroplano
316, 317
288 300 Revista Mundo Grfico
Revista Tele-Radio Revista Rescate
318, 319
289 301 Revista La Unin Ilustrada
Revista Mundo Grfico Revista Espaa Automvil y Aeronu-
320
290 tica Revista Aeroplano
Revista Tele-Radio
302 321
291 Archivo Barboza Grasa Aviones Militares Espaoles. IHCA
Revista Mundo Grfico
303 322
292 Revista Rescate Internet
Revista Las Ocurrencias
304, 305
293 Revista Aeroplano
Peridico El Heraldo de Madrid

En la ltima entrega se publicar el ndice de la obra, as como la bibliografa empleada y una relacin completa de la pro-
cedencia de la totalidad de las imgenes empleadas para la elaboracin de este trabajo.
2016, de los textos: dlb
2016, de las imgenes: Sus autores
PRXIMA ENTREGA

El Trio BCD
Natalio San Romn Fernndez
Un Hidroplano en Bilbao
Romn Ingunza Santodomingo