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six la own SWAP AsU Ra es ic ee an ea propuleiGa sino tambign en cuanto a sus sistenss de operacin y control yen Euaneo a eu adaptacién a las necesidades de tranaporte de Las personas y produc fon tanto en el drea urbana como rural . 1.2.2,- CLASIFICACION DE Los STSTEMAS = Teasporte Ferroviario. = transporte Acuitico. = Teansporte Ades. < teaneporte de Flujo Concinuo. = Teaneporte No votorizado. 1.2.3. CARACTERISTICAS RESALTANTES DE LOS SISTENAS 1.2.341 TRANSPORTE CARRETERO = fe e1 nfs flexible de todos los sistemas de transporte motorizadon. = cuenta con una red ney profurn ge vias. Tho tiene aayoree restricciones de curvacura y pendiente = los vehfculos son relativanente pequefios y de poce capactéad (aobre to- S5'pare el. transporte de cargs) = hungue'se pueden alcansar altas velocidades, ellas eatin restringidas por factores hunanos hasta un wixiao de aproxinadenente. 130 ka/h- = Se'usa en el transporte urbano ¢ interurbeno tanto de personae como de carga. ~ Pernice realizar el transporte 1.2.3.2 TRANSPORTE FERROVIARTO nos flexible y au red senoe profusa que el carratero. I tiene mayoren rentriceiones de curvaturs y pendiente, puede set suy alta debido a La foreaciba de trenes ‘velocidades son mucho mis altar que laa obtenidan on las carrete ~ as. Se han alcancado hasta 300 Ea/b = Se'usa para e1 transporte urbano dv pasajeros y para el interurbano de Pasajeros y de productos, verse ~ Puede realizar 1 traneporte "puerta & puert = Goanéo existe la alternative entre ferrocarril y cami pare ol crane - porte de carga, genereinente el ferrocarril absorbe las cargas que se Eraneportan en grandes vollmencs y dietancias Larges alentras que el co ‘mido se encarga de las pequedas cargas y distancies cortas. La unidad Ge medida ea ton x ke (Coneladas tranoportadan X distancia recorrida); ‘Suanto mayor es, ayer porcenteje. ebscrbe el fervocarril, El caniOn tanbie absorbe aquellas cargen que requieren de una encrege rlpida asf ouo los productos frdgilee J perecederos aunque se trate de distancias args jolanents si 86 comple = 1.2.3.3 TRANSPORTE ACOATICO = Ofrece tarifas aks ba ft grandes distancia” Eh Stpclda’ su cage spore otto sintnay, rersand on wn ateian Sia nay ales eapecisiuente para el enharque de carges sasivaa~ * - H'sovladente ae penajeros ex pequebo. ms ‘que cualquier otro sietens pare el transporte ansate para ob transporte 36 Pg sve sctonl oo SEEM PLSD gna 20 eget LSS oe ueton oo ms a ak eeien Ancerncionsl 16 rst __SSremeaes te aeutico comprende 2 ae ae ete cas ommend oh CENCE 2 ace peut ~ AEPEDESscaneran Se cabarcaooco protendan, cumedes 71D mat at aor aproptedae pace ae Sr Saveshe | cctasca (o neScina): oe cotdere #2" teceh per de cusle Lee Cente 7 ede - Bre, arsine): *eaparcaciones Posdeh #07 2s SUT yates, onefsate 3 oot 5022 samen sanicne 0 a8 ovcasil Seastas por Loe PUDEEOS- upstetenae: 16 navegacién S5terlor por riots 1.2.3.4 TRANSPORTE REREO . aig ol as vetor de codoa tos Sisteaat ests de 960 Ka/D ‘yelocidades aipinos Jet eteanzan velo renohtando un medio mi goststy vinse eo un Factor dectaive, as Neigh amurmte ust Sit nae ie iti r 2h roe depicted aE Se eee eee ss ee mt rect Ce ee ee ee es ESTAS SETI Rice ota aveare crams oc clan gre 0 CASTES ts ue ae a con veapects a © de aviecién conercialy 1 creas Zt sat copra. 3 aniaene ~ [pviaciGn general y 18 aviaeiie aniters cu aa cconersials e0t8 Thee de gran capacided Y h°2 ‘elec itn gen Aitiga en 1a industria ¥ @) COM TS tes no Ss J : iquetios y de menor Ve coeas afceas coneress ines 1 winicares = La aylacdéo aitster a dedfcads a operacions conpeende 12 dedss sana mansrnte 3b 800 CONDO vse e1 transporte de ve yunsee nerlonmencan a ceauree Sec Haig Statens Hae abe cabbes. = gn euberfase uateriales, aunque «£08 mosportsdoras ¥ 108 doe y abtiden eo gan, eee uae Pe sen oh teanspor we wean pa i fe exanaport aden 8 fae Spauctoe wis comunnel 2 so drainerales s614805- rb ref ganpetcadaras: 26 veSlita = Tap conzeas tenape “oa west Fee earao ane mucho eh 168 A506) ¥ mente). Se 185 wae TOE eransporte de personae © ‘SEptee on ol transoh en tbe. asropuertos) penn Medi = unas facilidades de otros bhi son enroptadoe pare el transporte de personas y eatertales in terrenos accidentados y de {uertes peadientes y pare vencer cursos de aguas 9 otros obaefculoe geogréticoe en distancise relativenente cor tan, En 2oe Andes Vonezolencs son commes Les gaetuchas usaden por lod Canpesines. pare atravesar ros. El transporte por cables oo muy spropia oven Jas winss y construcefones. Ecisten sistenas basta de 80 inde ongicud. 1.2.3.5 TRANSPORTE No MOTORIZADO ineluye 2 subsistenas: ol posta y ol transporte de traccia de sangre. EL pesto se caracteriza por! se baja velocidad pose arpacio qua ocupe gran flexibilidad de soviaieatos for requecir poca inveraidn en estructuras ffafcas y poco gasto de ope FaciGn'y senteniaiante de dichar extractors os tas caracteriaticas Ge loa flujes pestonales influyen on el iefo de al~ T.2.4.- M0005 DE TRANSPORTE Dentro de cada aiatena de transyorte en posible apreciar diferentes modos cacfan sustancislneate unos de ottos en cuanto clasina ov esapatiae con steo traticos = Exctecnologta det venfculo y sus vias’ tipo de apoyo, gufa, propulsige y control. pe ee apse 8 " ~ Tipo de stevicio prastado: rates, Stinerarios, Eranaporte individual o colectivo. ‘A continuscién indicanos los nodor ais reprenentativos dentro de cada ais iempo de operaciéa, 1.2.4.1 TRANSPORTE CARRETERO = Wotocictetas 1 WMtosdedt paveicuter. tates! For puesto: avconfvilen, cantonetas y butetasconcopacidad entre 5 15 = Haines peyton autobuses con expacidad para 30 4.25 pajeron (so 18 sentados y el resto parados). . ® % ‘ ‘ = MicoSdet ol Nero de srieacon'va de 36 4 53 aprosinadannce, vartando cSdad de 55 s'65 panajeres Sncluyeodo Loe peredens Eeiston ato tees areicoladon ue pueden transporter tanta 13R parajoree Con 812.010 yihance 172 (on Butopa)inclyends"Ion paraos. © ~ Fralthda: lot‘asanoe venfculon que lor sitobuce, con nemfeieon, clzey Tun por las caller con el resto‘sel eelfice pero‘son proputesio’ por a dia Been ootor shectvise qos toms iavenerate gor ontio'de 2 cables 4G periores (ol crole) de iinas cifcericar "tendlace ante posters 7 urge tate i ton speocinsssestey'es'sitise SOaHPvCHE statate ~ Gtatinetan de carga! hasta tn de carga aprosinadanente, be 7 oes 7 om = Gabitmees con 6 0 wie vont Se distinguen 2 tipos: in wings: $0 2539980 cca ee 7 Zorando. por oe wesScul 1 Gabi compuesto formsle OE een oo dos TOE ay g um conta, S50 eiMthtculo estable *6 = Hesolase ores car etabili - a iee crane ea osntentt #0 & eke POEs cho ae BAS SENET ee te — Renireewntgue’ formsdo 700M" TSSicqgor 0 Nemsto” Sepecte cach ge pueden obvener combinactone® er etn an See onde ee ee al ee 60 on pete ey ou diooeic De acuerdo 6) Doeeis on 1a Fig: Els sto a 1a forma de Le chanteieas come 4% {fapign oe chosifican de a = Tanque 0 cisterna: scomotor rewoleador ms bast svar Le 68 * _ piatatorma. peat 2 Naitee. = Granelero. acdc SRNSRORTE FERIOPIARO cal yee rSpido pesedo- co Viger: mise én Manado trassperte rte rapido Ligero © Pf = nee: Sembee Tamndoeromnort® 1 Fervocarril regions) 1 Ferrocareil nacton 4.2.4.3 TRANSPOBTE ACUATECO Falacaes RAEACION DIERIOR sens, uma wt = Gsbarras. 7 gurlean: —T geanabordsdores (Fezrise): 1 fateaes > se ret nach OHTA gpcalealn. = tases perrolerons 7 Pan canceneder d. TRANSRORTE AEREO MMhvtones de weLice. 7 AULONEEAE 12 1 Nentcspteros = aviones Jet 2 sanieados pare cO°58: souiresgises- copectaldsninycggibes 7igidoe ¥ Chaves espaciates. T Ganetee. ease TRANSPORTE DE 2.d.S.1 TBERIAS = neoductos : T peliduetor (Transpor' runso CONTEND alee 2S1idos- = tberias pare mine weriales) = neveductos re gserintos cipor d& MA = Gasocucto as. ase ev DeseRiPcion I) re net cares sommnenonere oe tot Berea) erro ne secens eu tt re ey nemmnrcae CL timer ee canes ee ee + newguave eres cLasiricacion o€ Los eAwiones 8 SUN EL NUMERO Y OISPONCION OF SUSELES 42.4.5:2 CORREAS TRANSPORTADORAS v corona tranaportadoras de materiales granulares franeperShen para el transporte de personae eeran abviles 1 fhceleras eléetricas. 2.4.5.3 CABLES eset eed Og ine ehecen: © ctieeeetre ee 1.2.4.6 TRANSPORTE NO MOTORTZADO 1.2.4.601 EL PEATOM [2.4.6.2 THANSPORTE DE TRACCTON DE SANGRE = Bicielet viles._~ carcetas ronoleadas por personas 6 enéoalee: 1.2.4;7 OTROS MODOS: tu Joo Gltinoe sf se ban propu Made etios se pueden vbleae settee jue otc pereenecen a verioe 628 sienteag cut obtee Teng pouuvia eatsn en etans Je eotutio eink Bestia ta US to - Senenchonan algunos Soar” guiade.| 1 hatoba erick. 7 MeMiroant bio. (vehfoulo que cir 7 RAESSes dtviduates para peeve veesje (pare 4 e 20 personae). _ Wis £538, (Pare abuses, eleceeicos (con baterfa) 1 Aubgeutow suscentadoe por alee: 7 Webfeules Motencedos por levicaciéo masnétice 2 Canreteras sutondticas: avo wodos que introducen ionocaciones £6 toe a ge lon, sistenas desctston ocios eatin en operaci6n cones efunctonan solo 8e 93 ula por agus y tierra) ea Pecontde personas cireslando POF 1.2.5: th INGESEERIA Y EL TRASSPORTE 1.2.541 TNOENEERIA DE TRANSPORTE aoeege de 1a planificaciéa, diselo fomeloodl, optrecit ‘ani de transporte, No se cio de tne facitidades de cuslouier 2 Ce ee ee Ee ae spor estas sidecactones $oniG4e ir persones en el ute Ge Loe cient A gas f 1 a1 gonortantence os un relaciones socioeconiaicts: oe oo ae ue foro Sneaueneis 6p ssE08 C7,T' cleans 7 eG Sntluye co devarroie de 18 con © Gaal wh tngeniero de teanaporte conotdera on forms Stegrtl 108 1055 ered ae vratsl? ESTHSSS,S*sGpacenten, Sapacte ebiencal tas selects «on O08 OS oe cact6n. dieeio geontericas te 5.2 TNGENTERTA DE TRaNstTO parte de Ia Ingenierfa 1.2.5.3 aNGENLEREA orvEL, Se encargs det proyecto geonétcico y estructa feviniento de Tan vies y'tersioales de lov eistenas de trameente En el presence Lento noe dedfcarenor ¢ covadiar wera el roveeto geonstrice delay vias del sist fa de transporte que se encargs de 1a planiti. operaciso y adninistraeiés del trdtice en calles yee ansporte . far los eleaeotos fundanenta- wena de transporte carretera caprruio 11 CLASIPICACTON OE LAS ¥IAs las vias se elasifican de diversas formas, dependiendo del propisito.. 11.2. GLASIFTCACION SEGUN LA UBICACTON GeDGEAFrCA = Was urbonas: Las ennarcadas ea un Sea urbana. < vias turaies: Las sieuadas fuere del dnbico urbano, E1 eérmino corre eta genersinente se usa para referirse a las vias rurales 11,2.+ GLASTPICACLON SEGUN LA BIVISORTA CENTRAL = Vas no dividides. = Wie diviidas: Cuando existe uns divisoria central entre anos senti~ doe de cireulactén, i ancho de Is divisoria puede aleansar cualquier valor, normalnente ba ta unoa 24'ny Si constate cn un elemento fleieo menor de 120m se le Llama af ‘ote separadas con diseios geoétricos Sndependienter se dice entonces que tna vfa de calzades separ cLastFrcactow FuvcroRAl. m3, Toda via cumple doe funclones prinetpates Syoncide novilidad: Dar moviniento al. trénsito. = Funeiéo aecesibilidad: Dar acceso a 130 propiedades sdyacentes, faba ofrece una Via aenoe movilidad proves y a 1a iaverss BL gredo de movilidad ae puede representar por el volunen de p26o (trSfi ‘que no Eiene su origen mi destino en ia via), por 18 velocidad ee operscisn, y pot la conedided seguridad cuando e Vis} 4B grado de Gccesibilidad eatl repres ) personas que tienen acceso # lat propiedades adyacenter- El acceso ofrecide juede haceese a travde de eataclonanientes en 1a Viay entadas a gerajes priv los o astacionanientos piblicos y privados o@ través de vias privadas. EL acce fe puede provecrse a vehfculss o persone TEL acceso & lay propiedaden adyacentes puede Limiterse a través de con ~ © on barreras ffeicas, pudiendo entonces distingvirse: con control total de scceros con control percie! de azcesas = Vie sin control de accesos. De acuerde a Ja cantidad de movilided y de accesibilided provist: vias se clanifican de La sighisate maner: ado por Le eantided de vohfeutes sro 11.3.1.= CLASIFICACTON FUNCIOWAL DE LAS VIAS URBANAS = autopistes: VE arverialess Vfas colectoras; vias 10 - cates sutapisiar te una via dividige cove taica funcién es ta det noviaiento det exdfico de ‘paso y tene control Cotal de accesoa, Tene conexién con O€Fas Wias e6lo a través de distribuidores de trénaito # diferentes aiveles. oxpresas: ¥ il) Wil | Via exprena: Ee una via dividide cuya funeiée primordial ex 12 del movi- siento del trdfico de paso y tiene control total o parcial de accesoe. La co — exiGn con otras vfas importantes xe hace a través Ge distribuidores de trinsi— to a digerences niveles pero pueden exiatir algunas interseceiones a nivel” y dents algunas conexiones privadas con percelas sdyacentes seleccionadas (ejem plot ue dea recrescionals educacional.et<) Tanto las auzopistas como lee vias expresas cogstituyen una red interco- nectada y continua que presta servicio # los viajes nis largos del Srea. Sieve 2B grandes volGaenes de tréneito y 1a velocidad e operaciga, es relativancate Ving arteristes: on vias con acceso privado pernitide pero cuya funciéa isis importante es el moviniento dei erifico de paso. Eota prioricad se consigue 4 través de su disci geangtrice y/o a través de controles de tzinaito. Dan servicio a viajes largos y nedianos del drea urbana. Estas vias generalnence forman uns red en forn de cuadrSeula, Se conec- tan con otras arteriales y colectoras con interseeeiones a pivel generaineate controladas por senfforos, Algunas se conectan con las autopistas y vias expre~ Eo Las cludades donde no hay vfas expreses y autopistas las vias arterts les las sustituyen con bastante eficiencia hasta que 1a cluded crece mucho o ef ausence del trdfico aneriea 1a construce{én de lam sutopietas. ‘Vias colectoras: Son vias que dan acceso directo a las parcelas adyacen- tes y distribuyen o recogen a1 erafico de pequefas Erese cuyes parcelas sen ser \idag por vlas locales con Las que eiecen muchas interseceiones, El trifico e8 Conducfdo degde 0 hacia vias afe inportantes. El volunen de paso generainence es poco. Dap servicio a viajes algunas voces ce desestinule el trifice de paso y las altas velocidad lth ejenplo eifsico de vias colector Bn muchas cludades pequefas e intermedias, sobretodo en el centro de la cindad, por la auseneia de vies arterisles apropiadas las colectoras deben absor beret crarieo que le corresponderfa a aquéllas, lo cual generaimente no 10 han con en forma eficiente pues se produce indescablenente una mexcla de viajes de aiscines categoria: viajes Larges con deseos de. alta: yelociéades, visjea cor = namiente o acceso & leo propiedades adyacentes, es: “Su funciGn primordial eo 1a de dar acceso a tas parcelas adyacentea. Generalnente no hay tréfico de peso, 1 cual ee dasestimledo por Ios Tatgos recorrides y/o bajas Velocidedes propias de estas vias o por obstéculos Tl cabo mis espectalizads de Las vas locales son tas calles clegas De acuerdn a In zona servida, Ine locales se clasificat como = Residencial, Tedustrial, Reerearional, Comercial, ete. Esquendticonente se representa lo clasificacién funcional de worbanas por el grdfice de La Pig. Tiel. Ep la Fig ‘lo constituyen las vfae princips - 11.2 se indica uos fed viel 8 % Sheth eT seems as Vias urbana rig. TWols Clastficacin Fonctonal de 148 WE ~ cyasiticactée Functional! ed Vial Urbens Pigs THe2t on 11,3,2.= CLASIFICACION FUNCIOSAL DE LAS VIAS BURALES > Vise expresas. = Was artericles principales: Stterisler secondarise. Tocales. stopistss y 1a6 vfas expronas ae definen de igual forms que en das vias urbanas: Eaces constituyen una red de vias coneccadas y continuas que enlezan ci dades importantes y dan servicio 4 viajes largos y volGnanea grandes de toy pereiten velocidades relativanente altas en forse cénoda y segura. Algunad pucden construtrse fuera de la red pra conectar une ciudad con otra 0” cot i Senerador inpostante de trifico (ejemplo: una cludad con un aeropuerco) ‘Vian arteriales principales: Son carreteras que dan pricrigad at to de yaro pero permiter acceso privaco a Las dreac adyacentes. Estas carreteras airven « visjes largos ) medios y altos volGnenee de pales. " voc, abtytl SSSEriga puaden conestar rucbon pagueony basta algunos case ~ Piados. ‘En aunencia de autopistas y vias express, 1 eg ng sustiteyen on al servicio’ el erdnsito, aunque cflcdence,debido a 1e funeién de acceaibividae de esta "vias arteciales secundarias: Son carreteras con prforidad al trinaito pero con bastante acceso a Tas ronas aéyacentes, Enlazan pueblos pequstos 7 ce Miefos entre si o con alguna cluded inportante © alguna cecretera’ de aayor Was arteriales principa- acceso directo 5 Ine propiedades adyacenter pesuefos pocblor, caserfos, cen = ros de producetGn, industrige 9 otroa generadores ee teiosite y recogen y die- Eeibuyen el trifies de las vine locsles hacia y desde carseteran wis iaportan - Wine locates: Son carreteras caya funciéa primordial es el acceso a1 trias y otros generadores de trinsito. 7 Velocidad de proyectony las caracceristices geomfericas nds apropiadas pare éi- cha vie “ : vias en Fundamental para 1a plandtic tenet muchas veces evitendo atraveserlos y conectandese & ellos con accesos apo “> tsk CLASEPIOAGION OFICIAL loficisies de Veneruels claeifiean 140 carte’ rurates tos organisaos do a siguiente manera: = Teoncales, Locales, Renalesy Subrangles, Caninos CaEreterpy formas venegolanas su defi: ay miciée e como S4gte! igi ce te A cli we Za regional, puee pe de mayor importteras de interés regional pues es cee CEaein abla yw de mayor Saprtancis 7 = Sieste' fe ranales y subrenale nlence de stnaigertoteran de inverfe Local que inte de sro inpartanete lar el erdnsite proventence de fandegy £12004 ts Teneo de yeolectee cl ranenarioe backs vies del 31m 225. somes ee probe Ss due praveeeaceee? © fond ee 9 cut ae EEE alan cunplen eon to Finesdad de incorporas ©) 2 Les" Completanence ohelades. = rtaes Caceeteros! Carreceras cortas Pi Searel tedneite prove ~ recommican centres _ psblados eSteeres principales. Tienen Sitios, adslados 7 ot servicio de caserSoa, veein sony el Ministerio de Teansporte ¥ © vite eeu Hheaetcterfartean sochoveconsatean 36 lo® 8308 3 93.0 tan o nan de efeccunrne © fEivEs Of gqisce en Venezuela obedece nls Dien 03 3 Br car Sete erty tn in cont ov logeazade 18 E84 Ma ce ‘ibaga pobfesce territortss ff, Troncalee so de alc ees as oer Ievaline, y anf Seon 2 talon do esore eaeatel 9 los eamales 7 Sibeaass ertlcance Toca) y de corto Feeorride. de aloapes steams sisbologta eapectal pars 5 ae on iene carceteni th Lon plance tiales y en Las sofales oo 105 : capreterss 0) erie de ae misuas. (Wer Pigs 1 saqunicaciones (VC) esta clasifica ~ mists ge lot viajes que ae efec — Jara jdencificar los diferentes cipes de ‘hoy il para CLASIPICACTON SEGUN LA THPORTANCIA 15 fe reflere 4 Las vias curales SScarreteras priveipates 1 Gorreteres seeundarias: {1.6.= EQUIVALENCIA DE LAS CLASTFTCACIONES ola exacta oncee 14s dlgcintas clasific ms fiber ale ce ecaccdenoe indicar a eigtente cacioneey sin enbarge salvo clertas exceré (Wer table 11-0). TABLA TT. [EQUIVALENCEA ETRE LAS CLASIFICACLONES DE LAS VIAS RURALES cuastrrcactow ortcra. | clasrrzcaczow runcrona | cLast¥zcactox seam Lh INPORTANCIA Arteriales principales erie aan ee Arteriales principales Secundariae Artoriales secundarias Ranaies Colector Subranates y Camino | yocsiey Nétese que las vias locales, segtn 1a clasificacién oficial, pueden autopistas o vias expresas en 1a elasificaci6n funcional. Tal ea el caso. por (Gjomplo de ina via que enlaza dentro de un estado dos ciudades con altos vo ~ Kipenes de trdnsito o une ciudad con un generador inportante de Viases toca. COMENTARIOS Sema este onoe ae paint te emoveron CARRETERAS TRONCALES © LOS aNDES Y LOCALES DEL STAD weniog - carro 11 VoUUMEN DE TaAls1T0 1s nayorfs de los conponentes del. disefo geondtrico de una via depen — den on gran mecide del volunen 7 ceracterfaticas del tedasico que cireulard TIL.1.~ pEFRsEoTONES TIK.i.1, VOLUMES DE TRANGITO: Eo el nGaero de vebfeulos que pasan por una secciés dada de-uno Sa durante un perfodo de tienps eapeciticados Puede xpressrae en ven/aio, veh/nes, ven/diay veh/hora, veb/nin, ete. 121.1.2, _DEMANDA DE TRANSITO: Ea el niinero de vehfoulos que deseen pa lane por na scccién de una via aurance un parfode de tiempo especiticado. Generaisence se confunde ol téreing densada con el de volunen de crfa~ sito, pero anbos valores son muchas veces aiferentes. Supocganos 1a siguiente i te Si en 1a sccetGn AA Le capacidad (definida posteriornente) es menor que Vjs¥g, entonces sl volunen (lo que pasa) por dicha seccién seri Vy (© ce pacéde) © ViMg, mientras que 1e deaanda (lo que desea pasar) €5 ¥)*¥2. TIT.1.2. RATA HORARIA DE FLUJO: ¢ el voluaen de trffico on un perfo- do cualquiera expresado. cono volusen horario. Por ejenploy si el volunen en 5 Sinutor se de 80 veniculoey deeinos que hay una reta de 60 x 12 = 960 veh/hora. ‘A hablar de volunea, demands 9 rata horaria de Flujo, se debe especi- ficar sivse trata de valores por canal, por sentido 0 totsl para ambos senti- dos de esrevleciéa, TIE. 1.4. TRANSITO DIARIO PROMEDIO (TDP): Es el pronedio de los volGne- nes diarioe del erdfico que pasa por una seceién de una via durante los 365, {fas del afos Generalnente se expresa en veh/Afa Cotal para sabos sentidos de cieulaciéa, Evolnenes diarine durante 1 al enn 365 1.2. CONTEOS OE TRANSITO Para conocer oa voldaenes de tréneite te hacen conteos de diferente uraciGn'y en diversoe sition. Bl perfodo y ei lugar dependen del propésito pera el cual serd utilisado ei volunen, haf aieno, 1a téenica empieade en los BGnteos depeade del propdeito y de low nedioe disponibles. Se hacen conteoe ms uales y conteos con niquinas (contadores de trSasivo) ioe contadorer ae comines son operados eléctricamente (con baterfa) y 1a dereccifn de toe vehicules ae hace por iapulsos ge sire desde une manguers. Hie Lie Por cada dos ejes que pigan Ia manguera se regiatra un vehfeulo. Ep el mercado existe una variedad de contacares con diferentes forass de Asteceiéa: de manguera, nagnéticon, reder, s80ico, 1az0e iaductivos, eélulee fo~ oniéctricas, ete. La forms de registrar el aGaero de vebfeulns (0 Ge ees) can Biko es muy varlade: inpresiGo en ciate de papel, perforacifo en cintas alumni tadas pare su posterior conversisn a tarjetas IBi, registros con observaciones Misuales, registro fotogrdticos, ete Gon el avance dela rlectrénica ba sido ponible 1a fabricaciéa de equi ~ pos bastante sofiacieedon; 100 hey que aiden el volume de vehfeulos aden los clasifican (diferentes tipos) y hasta registran Is velocidad. El registro autondcico ueilizandn Tas aictocomputadoran constituye hoy eo dfa una ayude vatlosa en lor conteas de trdf ico, El Mioisteeio de Transporte y Comunicaciones (NTO) realiza cooteos regy- ares y periédicon ea diferentes vacaciones de conten on la red vial del pefe las estaciones ae clasifican de Le siguiente manerart®) = Estaciones permanentes: En elles se haceo cooteos de volunen de trénsi fo. en fermi continus, todas lan horas cel ofa y todos lor aes del 985. = Extacionee de cgherture I: Se hacen cootens en dfaa Lavocables, de 24 ~ Extaciones de cohertura 5: Se hacen conteos en dfaa Laborables, de 24 horse de duracién, 3 veces al ato (una ver cade & neses)- En alguoas de Lae estaclonce ge abtianen lo voldwenes por sentido y al= lgunas veces por canal. As{ misao, se obtlenen dator sobre la conposiciéa del cedg [5to, el cual nornalnente se clanifica en | YM aera tetas ieee etemon ge 2 see 3 4 cues = WehTeulos pesados! Autobuses y cesiones con 6 6 ads rueda | Lea vebfculos pesados se clenseican a au ver como se vio en. 1a secciée H2bt yen de Figs Tel Bata e1,s80 1996 exietfan en Venezuela 1.706 estaciones de conteo, dis - reibufdan aes (5 10 ve EsTAcION eno Pernanentes 50 Cobeetore T 335 Conerture § 1.250 Total “1700 Eetan estaciones estén Locatizadas en lon vias rureles pero el MIC tam bin realise contens en len urbenae Le Pig, 11-1, indies lan eataclones pertenccientes a1 Edo. wérida Lon resultados de los conteos son publicadon en Lee "Estadisticas de ‘Teinsico™ donde se abaceen perfodns de aprexiaadanente 10 aon y son eiatribut TIT.2.1. AIUSTE DB CONTENDS DE CORTA DURACION: Ganereluente et wolsnen uettizago ea is nayorts de lor etudion ex el TP. Segin su defioicisn y de acuer doa is ecr TIT _Eyolinenen diation durante 1 age 365 ¥ para obtener dicho valor necesitanos Lou dator de una eatactSe permanente 9 el ritio deseado, oP in| ‘Phceunas esaciones. of cOBERTURA 5, CEL ESTADO c MERIDA, rin oi Como los recursos disponibles 20 aon £2 sereauteren tou datos con suficiente proneltal ney? emis cast Fre a hacer conteos de solamente 1'e varies of fat, caleutdedese 1 TOP por op « —Evoliimenes diaries 8" de dias aes Guando 2 N* de fas es peques cpreseatit™ afas es poqueho, 1 valor calculade por Syprggenta’ "ona estsnacisn muy pobee dei Tory assretese ae deeaigndt 10s tatzones de vio varSan mucho evan fe a otty Se ga senses sheoner una estineciSn nis confiable del 70? verdadone, 1 UST SUlsslado para dn otaqh DOORN H hacenoe on seleatedo gor a ec. rita conteo en una cierte Localidad § durante 1 5 splicendo 1a ec. 311.18 obeenenos: TOP ein ajuatar on 8 = —EvelGmente diarion nedidos en 3 WN Ge dias del conteo en B 159 de Wishes seu aeaejante adel ne de asunce de ta sigetente manera 36a de conteo perssnente A cuyo pa Podenos entonces aller wa ‘faceee Factor de ajuste = OP eo 4 Wor Se afietar ai fy eaIeaTAIS aa.2) Para el misno periods util zeds on el sitio B TOP an B = TOP sin ajustar en 8 x Factor de ¢ sivate, n11.9) Bjemplo 1: En un punto 8 se vicieron costeos durante 24 34 ¥ 88 obtuvieron los siguientes vatorse a ee Du WoL. DIARIO (veh /aza) Lanes 2822 darren 2575, ireoteo Die Jueves aeat Sernes ag sr 20 eg Bist ~ Eo vos estacisn permanente & sicuade en una of ds los Sigutenter dates ostenidos e dente al dee cnestisa fret 3 precedente al del estudse ea Datos de Le 38 senana de septionbre ba wou, DIARIO (wen/afa) Lanes 9% Nortes 35, Niccoles 35 dueves mu Viernes ma bade als Boningo 2061 TDP (ealeutado para tode el ato) = 1900 Se pide: estizar el 10? en 8 soteciga oc. TIT.14 TOP ein ajurtar on 5 » EvelGuenes = 283 ces HILI* TOP in ajuear on a = EEOMEEEEE BIR yoy feo EE.3 TOF on B+ 840 x 1,04 = 2957 vote kate factor de ajuste ae utiliea tondenentalnente en las vfee rurale. fp Jas urbanas al patrén de viajes en repetitive de un aia laborasle 2 otro. si TOP basado on conteos de un dfa tipica eaters muy cerca del TD? obcenide para uo aio. Eato hace generalnente innecesaria La apliceciso del ajuste 112.3.= CARACTERISTICAS DEL TRANSTTO 1 volunen de trfasite eo una via varfg anplisnente en forma horaria, siaria, nensval y anual. Estes variaciones, agi como 1a conposieiée (porcen faje de cade tipo de veifeulo)y 1a distribueién por diveccién y por canal, de= pendende numeroroe fectores particulares el itso y su dees de sneluenei Loe patrones del tedfico dependen grandenehte del tipo de via, existien do una gran diferencia eotre las urbanas y les rurales. TI1.3.1, VIAS URBANAS = Los voltnenes horarios en dfas Laborables presenten picor pronuneia - fos durante eiertas horas (ver Fig. 11-2) = Ui'variscie aiaris del volumes durante ios’ éSas Leborables no e© my ronunclade aunque nornainente los volénenes més altos acurren os Slernes. oa fines de senana y dfau festivos disainuyen dichos valo~ ves. (eer Fig. 1113) = Las variaeiones neneualee de trSfLeo son poco notables aunque durante Yas Epocas de vacaciones extudsantiler se nota cierts dismiaucién en oe votdmenes = Durante Tas horas pico hay gean contidad de autondviles y de transpor fe pabiica. Esto Gleine debe tenerse presence pare Le localizacién. Giseho de las parades. = Por tegulacionte lepalee, el cedfieo grande de caniones generalnente peurre fuera de Las horas pico. i fee Ge ee 2 VARACION BEL VOLMEN EL. TRANSITO NoMAMO. ANDRES BELLO wea! estactonaniento eo algunes vfar 0 de lugares 9prop! = La presencie de peatones e= caracterfatica de muchas yfan ucbonas ‘corata eb el disebo de Toe aceran, pasureias Fig. #3. VARIAGION VOLUMEN DE TRANSITO DIARO. VAS URBANA. 111.3.2. ViAS AURALES cate ao hey picos horarios promuaciados de volimen en los a1) = Durance Las fpacas ge vacaciones yeneralnente ocurren los mayores vo = Er voluser de vehicules de transporte pObiico os auy poco. Ei tedfien de caniones ef relativanonte uniforne durante fas horas ae df oe Held necotnt wns reo. ‘aeronee waren rebar? firegtetalRimarraiatial a Fig. 111.5: Veriaciéy del Yolunen de Trépaite Di Ejido = Las Gonsdles (Troveal 7) ~ do, Mérida, 111.4,~ VOLUMEN DE D1s8R0 parte, el trSfico ex fluctuance durance cusiquler dfa, exis = tendo pleow en algunos perfodos del alann y entonces para el dlseho renulea tafe gio escoger un intervalo de tlenpo mis corto que un dfa, “Se” considers fono prdetico y adecude el volunen de una Horas ‘ut volinen horerto weleecionade para disear una vfa we conoce ca et volusen horurio de proyecto, J 2 Veluwe borate de prog T1141. DSTERMINACTON DEL YH sn cada hora del dfa ef volimen de trético ox diferentes sef mix las horas del ato tienen volGmencs difeceates y aparece 1a prey ellas escoger para cl disco (Con un ejemplo podvmoe comprender mejor of pablus on rut durante et aie 1979 y te erdenaron éichnw valores de my os tanta 111.1 © _O_ [ WORS—_VoLUMEN TOP WOR. ‘vowuMen venraonay cotton) i {hi| 1 Si | 2 x0 Be 100 xo 10,3 : a ie to a 10.2 . : o te : 3 H ie is xo 300 2 é 3 ot ee i i : tio 2 a2 i ” Be . i ai a 128 100 230 ° i : i wu 388 2 _ _ 7 40 as ny bial bald a7 ey ser nya 809 135 oo ce vmus cn YOUN MEN 9 UML AL MBCA “ m0 nyt oe a 2 ig, 111.6: Yolunen Horario (2 TDP)ve Hora won w a3 se oncoge el volimen de “ 3 um cenezalnente para el diseo de una carretera . te bors Sb ve ‘ . ip + Volimen horario de proyecto * Volumen de 1s hors 30 test eters J Jina de ta Fig. 111.6) corres= op = E8959 a9 ven/ata totat para a povcentaje del OP (sd op law ordenadn deb Fin TTL) coeee, ijl 365 bee ditecetore. ondiente aia hore 30 te Le Hana el Factor de 18 hors 20 y 22 2 $4 escogenos para et disefo el volusen horario més alto (516) 0 alguna de con Le Letra K. | ae ox ade stron Celenpio 433) renuttarfa une carretera antieconSaien pase" eator Enconce (ma) voulinenes aeureen suy pocas horse #n el aioy quedande la via syputilizeda el resto, Si escogenne un volunen tuy pequein Cegeaplo 100) el énero de horas con var = TP x K pestionadae seria enoree EI volumes pronedio do todas 1as horse ex: 1.178.950, RSE os __.Tanpore serfa spropiady eseoger este velor pues las horat congestionadas Eo (a Fig. 111.6 aw he dibujadr una curva Vevando ep las sbscisas Les horan (col. I de'Tabla TIT-1) 9 en Lax crdenagen rl volunea hocatia expresedo com porcentn}e’ det T0P (eol.3 de Tabla 111.1). La frena de esta curva ea similar, eo futgniee carretera (aunque con difervates valeees) fo ol ejemplo oneness por las que se escoge exe valor para el #fzeio se explican Tine y'la tabla HL 29 horas en el ato Mefecha de le hore 30) el volumes ¢s con ayude de Le Fie. = zate voluen 9 oxcedido apen Z ninuches horas del ato (a 18 parecide al de Le hora 20. = LS pendience de Ta curva an £2 Sor to cual sigeitica que si esconen sipidaeate a la iaguierde 60 18 bo eee epgenes otra hore pepors el VoLURE® -28- Ge diseho seri mucho mayor y 1a vis resuitarS fs costoaa » canbio de Js inclurifa de unas pocas horas adicionales rin consesr ieee ~ La curva se hace bastante Lana a 1a derecha de Iu'heee 30; enton = cen sf esconence para el diseBo un valor un poca menor ane dhenare. Imes apenas una pequeds contidad de dinero. puss el cee £4 casi igual, pero en caabio teadrence un eument®. cov Fas con congestion. ~ H tector i calculado on o1 presente puede apticarae al trftico tutu: re pues ne ha comprobado que ente valor peraanece constants ae ate a ‘sho 0 dteaiouye une pequehe cactidad. (Sh Ejenplo 2: = cateulado on el presente = 122 = TP’ futuro = 10/000 vena, 5e pide: Volumen Horatio de’ Proyecto, Soluctéas ec. T11.4. YuP = 10,00050,12 = 1200 ven/hora total pera anbar direcelone EX concepto de 1a hora 30 he ido amplianente w Si el proyecto consiste en la mejora Seuss sie obtenerse decuntecs ep diche viw. st de utilizar el factor & vbtevide Jes sinilares a Ine del proyecto. Bo vias wrbanas CosbiGn es vélide el concepto dei volunen de 1 Pero cons los patrones de viajes disrios es den iln generalacnte no hey necesided de recorris 41a Fig: 1-6 para cotcular e1 factor Kyo que un valor bartae de abtence haciendo contens de tritico ea vm dfs Iaborabie thnreoe Para K el porcentaje correspondicate a tn hora gles” do en carreterae run niatente, el factor puede 1a construecifn de una nueva via ne poe ‘otra vin de la regién con pattones devia Bseapto 3: - Catcutar el factor K con Tos datos de 1a Fig, 111.7 Soluci8s volume diario » 31.657 Volunen dela hora ples (6=7 ga) = 2.278 2 de 1a tora pico = GEE s 100» 3.22 kena lun valor ais preciso se obtiene #i hacenos conteos durante Yqlus respectivas horas pies on diferentes cesses, Aernee diarios y el pronedio de los volacnes de iae horas’ ries, podtead ewer ‘er el porcentaje correspondiente, e) cual In tosases Coren? ji Sreas urvanae se pueden tener valoren de K para Giferestes Cipon de ait 7 diversas sonan det rea,aunque muchan veces ae etoatat eee’ an! Penge Gnico splicadle a todas las vise 9's tods el Sten 111.6.2, VOLUME HoRARIO DE PO¥ECTO DTRECCIONAL. Feeeiones, pero el tritico no re digeribuye en ferad tolaneee Tas borar’de mayor voluren, E Jas horas pice eninciden con ae Fobre todo en Frese urbanss donde yor Flujo ve le Mame “2. Bjenplo 41 00 wars > = gapitdag x 100 = Sox = bias « 100 = 250 > spoorDeG AM proyectar ona carretera debenos ase Gata nerd copaz de rar que Sata ser cop asorder el" erdtico en ta direccisn oe fuga, per Jo que debenos extinar 1 erdtico en Ta direceién de mayor #0307 hehe valor: Volunen horario de proyecto direccional = YHPg = VAP x D an.3) mucin pats el presente ponds ear utilise cla de ato a aio, por 10 que su eatinsciba pore el pre da para eplicae al er6fice futuro a ee de una vfa se puede obtener seclension de traf ieo a Gr In controceién at eon direecionaion del trifico en Sicha via. Si se trava de luna nueva, se puede obtener de une via similar cercans y preferiblencate para — ‘elt gor to camploie de les activision que ce dessrrotion on up {res usbans ur don vine cercanan teagan dlterentes factores de diateibuclon di= Ssetlonels Samide puede succes que‘le distribuciée giveccionel acter em” Wn etaysnine Taval co Jee stos venideroe. Bjenpto 5: TOP = 12000; K = 152; D = 70 Se pide WP y WiPy nce vn Solveign + er, It WP = TOP = 12.0000,15 = 600 veh/nore totat {900,70 = 1260 vey/nora ene Huse. ee. TELS Wanye vio = 111.5.= A89 DE D1SE90 : A tilizar el tréfice presente pues ara el diseio de von vfs no podenoe uEtlizar 1 tratice pres Gove ume fo rae in Yagufli se erty lnicamnte coment fonedan 7” Sr eseroenoa'el vlaaen go cearrirg dentro ae un geefodo” my 24 (eter 30 aos) Thai eesleaefs my contong 7 ny plane vtilizacte eco! Site"nervie pore coustrate orrae currcteren'y Seep abaya ne, até de tqudl porn untae puede entinar ef atic con raxomable ecisite nate, pobiacign'y desarrollo de ia eierte son siffciien de peedeeit "pave ee Hf 200 Ue perfode anplianeate usado pera el diseso es el de 20 afc. ESTIMACION DEL TRAPICO FUTURO EL Ingeniero de transporte se encarga de hacer las predicciones del eri fico futuro que dearé una via, para lo cal dispone de diversos procediateatos A continusctin ae describen doe’ de ellog: une consiate en el eatudlo por separa do de cada uno de sus conponentes y el endlisis de las tendencias de crecinied to de Loe sfonoe. El otro se Sana en la aplicaciSn de modelor matendticos. 11.6.1, ESTIMACION DEL TRAFICO BM BASE AL ESTUDIO DE SUS COMPONENTES BL tritico que uesri una vie consta de: “nl trifice actual 111.6.1.1 TRAFICO ACTUAL 4s ol que usard 1a via on el momento en que se abra al piblico. 1, = Urftico actual » trSfico exiatente + triffco atvafdo. (IIT.6) TIE.6.1.1.1 TRAPICD EXISTENTE a ol gun usa actanlaence La via of oh proyecto conalate an ona najor. Si se trata de una nueva via el trifico existente es cero. Tate sal ge cbtlese de Lee aavadfetiess pblicuiae por ol MC, de cop teos efectuados por el Tageniers,o de otros estulios. También son de ayuia 1 111.6.1.1,2 TRAPICD ATRATDO Le el que proviene de otras vias o de otros msdios de transporte. ____ Para ilustrar 1a estinacién del teifico atraiéo proveniente de” ofr: eae siguiente relaci6n aproxinade: (0,675 xv, ~ 18.40) any onde yw yotunen de trfesito en 1a vEa oessss well C= Capacidad de Le vin 2 vearn on C17 GESIG&S &f proyecto promeaio de’ ia carcetera «.-.3. i Mor Welocidad de proyecto pas el volupen de traoeito eo Ve:--Ka/h sv entudtarenos procediniencos nie precison y epticables Fee eee restate tetany ta weloetas y el febtieo atratdo (eer Ssfaplee en seceise 10.3.8. sjenplo 6: Bo una via existonte "I" se tienen too siguientes datos = Velocidad de proyecto proaedio = 70 knit a Uapecided = 2600 veb/hora Timngieed = tO ie 1 Vallnen de tednrico™ = 2400 ve/h parelela a La anterior Se propone 1a construceiée de una sun con las siguientes caracteristicas: @ Velocidad de proyecto promedio. + 90 ka/ ~ Gopackdad = 2800 veh/ liongieud = 35 ko Se pide: Calevtar el trdfico atrafdo hacia 1a vis "2" meet M1 (o,675x70-18,41) = 70 ~ 0,011092 ¥ a a Theapo de recorride = ty * FEUUINGTT, * © * T0-G,00187 Vy aeaccte +6, agin © reste, (minutos) 2 actendo €, = & sabiendo que Vy, + 2400, vy (erdtico ateatdo) = 2096 ly Cerktico atrado) js = 08 1 To H}ijlepoe det auein cenbian, ta economte cree obo 7 Sire tienen ms de 2 vias, el procedimiento se complica un preo y para 1 camo de ona red de variae vfan es preferible utilizar otron procedinientos fear el deacrite en le seceifa TTs6. 204 111.6.1.2, TRCREMENTO DEL TRAFICO Eats compuesto por: : S“Creciatente apenal del Cr 2 teitice inducian. 111.6.1.2.1. CRECEMIENTD MORYAL OBL TRAFICO Ha 1 que se produce SndependLentenente de que 1a via ae construye 0.90 ‘Ago tran ain ta poblaciSn sumenta, Io sian el néaero de venfcolon, los y'e1"nGneco de viajes entre siferen = ibjore. tm ausencia de la via propucsta ei aumunte nornal del” eedfico” vsarfa Para au estinaciée se aplica una rate de crecimiento a1 te6fico actual, tonanéo en cuents Ia tondencia Ge ersciaiento de aigina variable. de interés ono el Erdfico co otran vias, Ia poblacign, el nGnero de venicuiog, et ndnero a obeem yet yyy ato", ams) Vy = TeSfico actual Fo Rata de erecintento, n= Alo para el cual se quiere estinar el erdfico futuro. Ejemplo 7: TOP actual = 3.000 seat ata ée crecimiento « SE 10 y 20. Solveiéa : ¥, = 3,000 r= St 0,05 No 10 vy = 3.000 (140,05)! ~ 3,000 = 1.887 ‘Mo 20 vy = 3.009 (149,05)20 - 3,000 = 4,960 111.6.1.2.2, TRAPICO TNDVCTDO | | Como trafico inducide podemos mencionar viajes que no exist Tar nado mereade por quedarle miy cerca, pero si 1a mieva via pasa cerca de otro a cavien DEP spStpte de eric Inducidos gente que nies visita wn altio co = Elation por ma diffetl acceso: con In nueva aia tended seit aecern 6 secseie hacerlo. ” ae Hetiner #1 trdfico inducido on bastante diffeil, pero el Togeniero de- be enferzarse "en. bacerioy aunque suchas veces en foren nibletione aor sheeple, fin nucva vio reaice adaticamante el tieape Y cesteaee etaje ey fupenta'bassonce la seguridad y conodidads peniblemate esd Sovteare tiie eh Ecitien sndueids. Aef aioaoy si In aoeva Sf petmiee el aseess sat cio bate feri6o con una Ted vial bien coofigutaday el GeStico Leuelde posse nor Saying Podenor expresarlo eceo: Vie Gti ea Cm) ven eo inducido, = Porcentaie fe 1a saeve via inado de acuerdo » las condiciones eetativen leaple 8: ¥, + 3.000: ¥y ato 10 * L887: vy ale 20» 49K0, we» 10E Se pide: calcutar el erffien inducide en los adne 10 y 20. Soluetén: ee. 111.7 abe 10 V, + (2.000 + 1.887) x 0,10 » 489 ‘io 20 Vy = (3.000 + 4,960) 4 0.10 + 796 BL porcentaje a e& praible que varie con 1 tieaoe, en lot prineros akon de puesta en servicio Ia via pucde tenet valores mayeros y despube ie ais inuyendo, harea Ilegar a cero. . 111.6,1.2.3, TRAPICO DE DESARROLLO 1 gue oe nen por lon denarolton abe acorn en 1a tierra adya- cente y on Un toon devinflueneia te 1s vier tate trdfice teostestin i ere aien to pormal) no ocurrirs si ta vfe no xe construye o aejores ‘aiee nd on 21 fousErafeHe Gon carretera'te produce canton co el uso ¢ intonei= ad em lan terran adyaconten, ae Sesnrrellan smape tesiéenclalen, ieee e lets anefcolan, conerciaten, eecreacinnnlea, eavercionslers henricareeaee ace con actividedes generadoras de trifico. - ete tréticn contimuars aupentando por chor oo después de puesta en servieto’ Ejearlo 9: Se va 6 conttruis mos carretera 9 ertvéa de und sons que tiene 400 Ho desarrollables para le sienbra de Nortel fees. tex 10 alos 200 heetsreas., ote ‘ ‘ a For algunos etadion se conace que por cade hectares se generarsn 0,5 viajer vehfeulares diarios!mectéren {dato hipnt8e fen para ease, cheapie) Se pide: estinar 1 ceBfteo de desarrollo para Tos ator 10 y 20, Solueifo: anes vp = erdficn de desarrntto To” vp = 100-¥ 0,5 =. 50 veh/ia No 20 vy = 100 £015 © 150 yeh/ate ( jh oe En este ejemplo al nGaero de viajes diarios que se geoera por cada hectares ae le lana 1a rata de generacién de viajee. Dentin del Sees de fifluencia de Ta carretera se desarrollarie tons SME con dieincor tipna ae actividades (aptfcniay industriel, fesiaeselaly cones” 2 Oe S121 ducocioaty honpitatariay ctebs cage dade Loe cdoea tended tne ia~ EA lara tata de gepereciBo de viajes ergcesde on #7 de'vlajee/unidad soon ¥ia S {esltes vlatenlats visjes/tabicancer Slajes/eane hospttaletia ates . eS Tieostetasees hy gar bareerise'deavtotorteean eatseenee queen 5 Venenuela degrachadoneste' pes aR 11.6.2, ESTLWMCIoW DEL TAFIOD FUTONO UsAKDD YODELOSaaTHHATICOS \e HELE 1 procedinienco deserito co Ie seceign 111.61. tiene la deoventaje NEEL - de cotesior'e yecintentoraorect el telfice becado co tendenclan "poradsts oe 3 1S Seat pacds ecenitares cot ianctones trdscare tovetods toandese"proda ? q i ‘in easton soraner on Tot usoe de ausioy ia éconoia, ia poolacida & otra ez le 5 Sone nea se{ strony slavoos congonentes del eréftcn futuro gona veces astinadoe af] * [a 8 sn fora ‘nibjetivalocaat tashttn gue cnndorie # tsores spreciasies » Fo g sn cbeconte ents falleosten agen cancer cons fe gules estisar i cl ebtit ieee saa eoperftles aetan Si'etocediiosta mele Seapeoplode sree 3 Chenin ae sores na fed‘de"ifa,"io cual co toda eandnr elenao al : cane efpicn et ds mavred SLOTS ot Fras undone: 0'sis apropin’el tte” Se alte 3 Sodan” (Cdetuinn natesiticen) paren eselaacigs, Se tvbficn fare Se 3 s{ensderacitn ‘ba atan do Satusior cade Soon ee sbica ts eestotde’ "donde Oia 3 none’ concerted aaa ia aepividd' ae dione tove ier Fig HEED © AG 3 Toa’ poaehee tut ¢¢ plies eon" 3 Gescrseién'te vialeos «| f 5 = bivtelte mega ea hse & » ReEneeleaS tice s |e : 111.6.2.1, eto OE GBNERACTON DE YEAZEE r tferte = tn vlaje these dos oxtraon: ol origeny ol destiso. Par au estudio TIN 2 |S : soe wing stone sla fsnn Sn Sintec Stgetn, stn at ao : Taser coe us onze oo bona INN Gunnin onitha}e thee on extreme (origen & destino) an ol hoger o8 : ce que ov peagetay "tn ln'tece dae satd el sega em atealdg pore eted Toes unodo ne teste de atron viaje a0 dice que Aon producidos en Ia so- » |e a origen 9 atraides en Is sona dy destin. Com eleapls supnnganrs una persnna que sale de su case en 1a nafana, va at corres y luego a su sficinay al gedio fa va directo de ia ofseina a #0 a casa. Ente Io pedetee viauelisar com sige: 6 Cuando uno de ios extrenos o# el hogar, el nGmero de viajes producidos en una rona se releciona con clertas varlablen socioecontafcas, como’ la pobla- iso, el tamafo de 1a familia, el ingreso per cfpita, la ceneacia de autonS ~ YL, edad de las personas, etc. Mientras que los viajes atrafdos dependen de Ia actividad que ee desarvolle en le tona (edueecional, conersial, industrial, de servicios, ete), siendo el ninero y tipo de eupleos variables muy inportan- En un estudio realizado on 1a ciudad de Mérida se obtuvieron los ai ~ guientes sodelog,ara viajes distintoe » los relacionados con 1a activiced de Br Universidad, "Viajes con un exteeno en el hoger $06 + 0,39 Hy #2428 x Y (mms) Aen 22264 4,08 Cas) ~ otros via Foe 1829 40,54 8) ( m.10) Age 182405 x Cm dondet PL © Viaje dlarios (personas) producides en 1a xone {, Al * Viajeu dlarios (personas) atrafdos por 1a tona 4. By = Nt de habitanten en la kona 1. Vy = 8" de vehfeuton en Ie vone Ej = NY de enpleor en 1a zone Ljenpto 10: Se dan tos datos correspendientes a 12 zona 07 (residencial) y 32 (aitdada en el centro de 1s eiudas) 20K NDE MABITANTES NDE VERICULOS — N° DE ENPLEDS 07 529 ve ° a uD 136 m0 Se pide: Calevlar los viajes producidns y atraféos en cada zona. solueiser zona 07 ees TITL8 Py # = 4,064 0,99 x 529-4 2.26412 «522 ee. ILI0 Py #18234 0,5 x0 oe ee) ee. HILLS ay # 22,264 4,080 = 22 ee UTIL ays 8,23 #05 x0 + a8 yo Zona 32 ees AMLL8Pyy © = 46864028 x 117 + 2,26 x 18h = 847 ees IIT.10 Py © 18,234 0,5 x 720 - 38 a Py 2 eee TIT. Aga © 22,264 4,08 x 720 © 2.960 es THM agg * 18,234 05 x 7205378 e & & eararn en OY. x or S40 40 y te eee ie ee nace Conacidon cuanton viajes son produeidon y eusnton atratéos por cada 20- tay ex netensrin conocer el adaero de Viajes entre cade pat de onan SolueiSn: Se ham utlLizade muchas foraa® de nedelow de disteipucife. Uno muy usa- dv ex el geavitacionaly Tlamado oat por 80 eaejanea coo Ta ley ge Ta gravedad a2) 3 inl at Vg 7 Viajes entre tas tomas i y J. Py + Viajes productos on 2 zona t As + Viajes atrafdos por 2a zone J. ay Pales strafdos por cade won de Las m zoas det thy 7 Teapo entre Lee zonae iy 5 Sur Saas iq 7 Heap entre a sone iy cada una de tas © = Uo parfuetro determinade en base a encuestes origen y Beat ine Ejeaplo 11: Se tienen los siguientes datos en una ciudad 2004 vias atmarpos TEMPO 1 eae ° 2 107? 150 gris asas 03 #0 ayes ® - ey Se pide: Si en ta zone O1 s0 producmd0 viajes, calcular cia entre fodas as tones 7 feieey caiestar ay diaeetbon Wyle 2 82ta7 x 150 Gh Voy + 9.26 a nya 72227 wx Ly amo sorghlfiMs Veer a mexclan loo modelos de seneracién y disteibuciéa en ‘Ee um estudio realizado en 19 regiéi aa 20 1a regi de tos andes, x0 obtuvo 01 siguies sodeto gravitacional de generacin-dittrsbuciée de viajen * y 4,988 « (ex 7 99079807 sh cre =—$ Bee © 0 11.19 ‘ on 7 any 0, 54008 Yyg 7 0980858 x Cx PD © > 10 any donde: Vi.g 7 Minero de vinjer dlarios entre tov centros pobtados ty J. Put, = Poblacin en miles de habicantes de los centeor poblades yg 1 Tespo en minutos entee tos centros pebladna 4 y J. Hfenplo 12: Para el alo 2.005 se tienen lon siguientes extinadon: i Poblacién 1 Mérida 247.000 2 an Vigta 73.200 3 San CristSbal 501.700 tpt min ye Bale ty + 126 ate Se pide: Calevlar los viajes diario entre cade par de ciudades. 0.79807 4,988 x (247 73,2) eee Soluciéa: ec, T1L13 V9 = tree 19 eee TIT yy = 080888 x (267 x 501,7)°°5408 0 45s fees TIEIG Vp. = 0580888 x (73,2 x 501,7°54008 4 236 Los viajes dlarios entre 2 cludades normalneate se reparten 501 cada sentido, Entonces, con los resultados cbtenidos podenos elaborar ta sigui Sore or] 0 fire | 220 2 [ome] 0 ne oat m7] 16] 0 so 111.6.2.3. DIVISION MODAL, Ba enta etapa ee estudio Leneteceiéo del modo de tranapnete para reali- rar vady viaje. Dicha selecein depends vorre otras comsn de le, gispnaibittdad Sone de automtvil parcicvlar, del tiempny costs, accentbilidad, comndldads enae fiabitigad y seguridad ofrecide por cada modo disponible 171.6.2.4, ASTORACTON 4 RUTAS ling ved vial estd fornada por eplaces (tenon) y nodos (intersecciones), fp 1o Fig. THI.7 ext reprecentada nay done cada nodo ba side numcradn yen cada enlace se’ha indicado el tieapo eh winutoss otrae veces ae ladies el contd de reenreico. Tanbién on Ta ted se hap indicado & sonss cnn nacros roneees, Si se quiere conocer el camian segeido sotre una tons cuslauiers. (elem plo: zona 11) y cada uno de Ine nodne de la red, gastando el menor tiempo (come fo) pnaibie, se puede seguir el procediatento indicado « continuaciGn (® Priner paso: Coaparar los Cleapes de recorridn en lou enlaces qur salen ‘det node origes CII) y seleceionar el weno, Enlace 7 === Enlace 12-9 — 81 nenor tiempo ex 2 minutes, correspondiente a1 enlace 11-7. Al Tado det rodo 7 se indica el tieapo hasta’ el pode Tl (2 minutos) y entre peréntesis fel node predecosor (ando Ti)" Segundo paso: Conparar los tiempos desde e1 nodo origen esta todos Ios todos sitvedrw in eniace née alll de cada node (incluyends ef nrigen) hase deg fe ha ido ballado el camino ads corto; seleccionanda el de menor tiesoe. Nodos encontrados haste ¢1 woenta: Tt y 7 Enlaces adicionaies “Tiempo hasta 1 13 4 73 Perea} ra 23358 Seleccionanos entonces el nodo 9, habiendo asf hallado el canine nix corto hasta dicho node, al 1ado del cual Sndicanos A minutos 9 entfe paréatesis el pode peedecesor’ (It) Texcer paso: Nodos encontrados hasta el momento: 7 y 9. Enlaces adiefonates ‘Tieapo a 2a 2e4 + pe 2330 oe ee slo ag5 Seleccionamos el nodo 8, al Lado del cual escribinos 5 minutos y entre perénteris el nado predecesor (3) Whi Nedos encontrados hast el momento: 7, 8, 9. Entaces adletonates ‘Tempe hasta TH i 2-3 reese ate Stetg 5-0 tisig oe ob © ily | oa Seleceionsnoe e1 node 3, al tado del cual eseribince 6 minutos y entre pardncesis el predecesor (7). ‘Los nodos conaiderar ahora son: 3, 8, 9 y los enlaces adicionales: 5-4; B14; 9-10, El procedimiento continGa hasta haber alcanzado todos los ne~ dot ae 1a'red a través de Las rutas de menor tiempo (0 corto) Bo Jae Piguras TII-7 y TIL-8 se indican dichos canines con fn eatades. Por wu foras peculiar se Le dae] noabre de Srbol_de_canin: Ite une table origen destino congcenos el nlmero de viajes entre 1a 20 ‘ea 11 y coda una Ge las stron snags del Stes, Si anuminoe que todos loe via Sigueo la ruta_de camino afnino, podenos entonces asignar dichos viajes 2 cada trltee de la ruts. £) procedimienta se repite tonando cone erigen cede Tas otras sogan y de eta sanera ae calcula el voluaen que le corresponde& cs da craw de le ved ‘igunce procedinientos tonan en cuenta el hecho de que el tieapo en ct 4a onlace varfa con el volonen de trfnaite, Entonces, eo lugar de aeignar Sian mola ver tndor lon viajer entre cada zona y todar las denis, se anigna o2lo ima parte de dichos viajes por 1a ruta de camino afoino, recaleulando el tien pode cada eolace, pudiendo extstir ahora une distints ruta de camino — wfnino por donde se anignard. otra porcidn de viajes yeni continuar hasta aaigner Co ton toe viajee. Tombie hay que coneiderar el hecho de que cada enlace tiene una cier~ fa capacidad que a0 pucde ser sobrepaseda por al. volunen saignado. ‘tros provedimfenton ain sofinticadon copaideran que entre cada par de songs existe uns o sis rutas dlaponibles (incluyendo 1a ée camino ninino) y Eenees el volumen entre cada tone y las dende se puede repartir proporcional = Sente (0 prabubilfarieasente) Ge acuerdo aloe theapon (costos) entre today 1 Fitan disponibles. Ua'tabta origen-dention, asf como 1a anignactéa a 1a red, puede expre~ serse como odmero de perannas, ceneidad de productos, o directanente en AGaero fe venfculor. Act mismo, puede Feferirse a low viajes de uo fa oa lou dele i roruleadn finol de 1a asigascién seré el yolunen de trfnsite en c3- a erage de a red, elemento eneocial para ol diseio geonttrica. IL. 7.= CoMPOSICION DEL TRAFICO Para el disetio de une via intereas conocer no solamente el volunen to- tal de trdsito sine Ie compneicién del ion. Notaslnente ioe vebfculo ae = ueobuses: Ls composicia det er8ficn se express en Forms de porcentas Bjempin: MHP = 800 Ceniones > tox Astoburer = SE Depeadiendn de 1a importancia del Eranaporte de carga, en algunas co treteras eurslen puede ser necerario realizar el eatudie det moviniento de pa sajerne (Vehiculos ivisoos) y el de carga (camiones) en forme separads, E= Siax uebanar el aovinjente de autebuses requiere un estudio ciidadoso del ais cartrao 1 1A caracra4o Vol. VARIABLES DE UNA COARIENTE DE TRANSITO to sonsttt HH Variables fundenentales que coracterizan uaa corriente de trénei EL volumes ¥ = la Veloctdae 0 = 18 Densidad” > WV.1.1, EL VOLINEN 0 FLUJO DE TRAFICO: Se define comp o} aGacro deve ~ ‘Meutos ge ‘peoun por wna aecciSo de una vin en un perfoto de Cieaye eopecitice eran, T77t:2+ UA VELOCIDAD: Se define en el presente tens de las siguientes ag 1V.1,2.1 VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO: Up, se define cono 1a longitud de un trano de via dividida por el pronedio de ioe Elengoe de recorvida do! ii ge sre por el pronedio de 1 a 3 de. toa x Ur r ava) ig Uy + Velocidad pronedio de recorrido. X + Longitud det erano. tet 7 Teapo de recorsido del vebfoulo i. B+ Minero de vebfeutos. 1.1.2.2 vuocipD PaoME10 DE HMRCIA: ty se detive comp ta looited éo ss steno devia Siviside port pronedio de iow Blenpon th noviaiente ee iee vce faite x - ova TP U, = Velocidad promedio de marcha. X= Longitud det trano, tai + Taupo on aovinfento del vehfeulo i, 2 # Ndaero de venSevos cl tiempo totel para atravesar el trano, © incluye e] tiempo mientras el vehicu- lo est&'paredo por Le presencia de aeufforor u otros controlen 0 for, congeetioe eld ued anise tycreaae “es SHAS Ee So nari See aes commen 1V.1.3. LA DENSIDAD: Se define cono el nGero de vehfculos ue extn presentes en un instante dado en uoa longited unitaria de 1a via, La densidad me dis es el proaedio de venfculos por voided de Longiead en ws periodo Ge thems las unidadex nis frecuentenente utiliedas para las variables fundonent etieen a venshore Veinetda v DODD DD sevkora Deosided D222 21 veniae 1V.1.4. OTRAS VARIABLES Qeras varfabien que catacterizan una corriente do erffico eon el espacis: 1V.1.4;1 BL ESPACIAMIENTO §: Es 1a distancia en metros entre las respecti vvas partes Jeianteras ce dos vehfculos consecutivos, (Algunes veces se le detiaé ogo’ Ta distancia entre lee partes traseras) Cc > Cc» +——_,———— 1V.1.4,2 BL INTERVALO Ht: Ee ol tfonpo en segundos cranecurrido entre et paso de dow vehfeulos coneecutivos por un punto ce una vf. EL intervalo, el eepacioaiento y las variables fundanentales se relacio ~ ‘nan de In siguiente sanerer 8 Goal) Sta) = H(sep) x (waa) 36 1.000 D(veb/ea) = aa Cw) 3.600 Voveh rors) = ——— Cavs) (sea) 1V.2.~ RELACION ENTRE LAS VARIABLES FUSDAMENTALES 1V.2.1. RELACTON FUNDAMENTAL DEL TRAPICO Suponganoe un trang de via de longitud Ax Si durante, un perfodo de extusio de durseisa « ‘pide o1 olinero "a" de vehfeulos que pasan por la acceién media de dicho. eran, podenos expreser el volunen com: veh ce) os St un vehfeuto cualquiera "i" tarda un tiewpo ty en atravesat La dis — tancia OX, podenos decir que exe vehfcule estuv presente en el erano duran ~ tevel perfodo de estudio vos fracesin de tienpo OF 0 dicho de otra. mane 4, hobo un pronedio de 24; ‘vehfeulos, por lo tabtoy el atinero pronedio de ‘whiculoe que eetuvieron pRevontes en el trano durante’ code el perfods T sexd ate ay No pronedio de vebfeutos «pt +P test ae avn y entonces 1a densidad pronedio D venéré éada po! ihe onedio de vebfcuios | —T a a a Dividiendo (1V.6) entre (IV.8) teneaoe: ve av. x «vs ae, Vonos que el segundo térnino de esta expresiGn os 1s velocidad pronedio de recorrido Up, definida por Ia eevacién IVsi} entonces? +e5 avo) (uitdndole el subfedice # Uy podenes escribir esta expresise como: veux ava que 62 conoeida como 1a relacisn fundanental del exisico. Esta relactén se comple para un tran de vie cuendo 1a velocidad y densi dad son unifornes 0: cuando se trata de valores pronedio de muchas wediccones d° lente variables, puee si testauon de weilizar valores intantineos obtendfa = tos resultados efrdnece Ejemplo 1: En uo canal de una via se tiene: Velocidad promedic de recorrido = $0 kn/t Densidad = 30" veb/ka Se pide + Volunen, eopacianiento, intervalo. = 50 ko/m b= 30 veb/ew ec, Well Ye Dx D = 50" 30 ~ 1500" veh 1,000, 1.000. 95,33» ces go EOS 23,09 ccs we 360, 3800 a6 cep Bed | 24250 y3 55 we Te NB Apticmds ee. 1.3 8 = Bjewplo 2: Se conoce: Totervoie W= 3 seg Velocidad U > 60 kaln 3.600, _ 3.600 T T we 1.200 ven Vel vy, 1.200 ee Wa ve U ed Date 42006 20 vehi A 1.000 1.000 eee et 5 = HOOD, 1.000 6 5g g Bau, sxe tnbite ccna 5 «BES 26 50 1V.2.2. VELOCEDAD VS DENS1DAD Cuando hay pocos vehfculos presentes ex up ttano de va (1a denaidad D ‘muy pequeda), un conductor podrf Sessrrollar cualquier velocidad, reettingida 20 Tanente por ia geonetrfa de'la via, las Leyes del triaito o la presencie de tones v otros obatfcuioe. ‘Arnedida que aunenta el aGoero de vehfculoe (Ia densidad D aunenta), los conductores ee verin restringidos on cuanto a 1a velocidad a desarrollar, ‘baste ue Lege un momento en que 1a velocidad en igual a cero cusndo ne tiene 1a aie densidad, Ilamada también 1a densidad de congestionanteate. ‘eta'relaciéa ae represents esqueniticamente en 1a Pig: 1V.1. Fie, ELACION VELOCIOAD v4 OENSIOMD 1¥.2.3, VoLUMeN vs pENsEnAD cuando oo bay vehfculos en 2a vfa (denoidad D 0) el volunen e9 cero. Cuando hay pocos vebfeulos (1a densidad Dee baja) I6gicamente el volumen de exfnsite ¥ en bajo. "AL aunentar el nGnero de vehfculos (al sumentar 1a densidad), sunentars fel volunen. Sin eubargo, oi 1a densidad llege a ser demasiado grande, loo vehfey los'no pedro noverse y el volusen nuevanente dieninuief, Itegando incluso # cero blenence la velocidad y en consecuencia #1 volumen dinminuitl haste 1legar a cero feusndo La densidad sem Ia afxina ato Gltine ocurre por ejemplo cusndo por uns secci6n de una via pretends pasar un volunen mayor que su cepacidad, Ton donde La &). La Fig. 10.2 indica enquenfticanente ata relaciés. 7 Pa wee RELACION VOLUMEN ve DENSIDAD 1¥.2.3. VELOCIDAD VS VOLUMEN De las consideraciones de los puntos anterfores se puede establecer 1a relactGa reprenentada grificanente en 1a Fig. 1V.3- 3 Vase + oe eleTEioan RELACION VELOCIDAD va WOLUMEN de 1942, haciendo mediciones en un canal de une autopista, se'la re}geisa entre 1a velocigad U y 18 densidad D ere via) 4) Calevtar Le veloei¢ed y e1 votunen cuando 1 densidad o& v = 62,50 veh B= 96 = 1,28 x 62,5 = 16 bg Y= 96 x 6d3 = 1638 x 62,58 = 1000 vehi Combién Vs" w D's 26 x 62,5 = 1000 veh/ta Ustese que el volunen cs el atemo en las partes ¢ y 4 pero las velocida ~ Begeet des son diferentes: Cuando Ia deneided ox pequens 1a velocidad es alte y cuando 8 5 In densidad ws grande In velocided e+ Beja ©) caleular La capacidad de Le vie, la densidad critica 9, y Lt Fae RELACION LINEAL VELOCIDAD we DENSIOAD ‘Setocidas Sptina Uy, Solueiéa: » dorivanos: La relacién aatonitics entre 1a velocidad y 1a densidad depende fundanen- talnogce de las condiciones particulares de la vis y del trdfica. Ast, por ejem 2 plo, vias con diferentes velocidedes de proyecto o con aifereates alineanionter D hRotizontal o vertical, aiferenter anchor de canal y hombrillo, etc. tendrén rela 50 96 = 2,56020 b= 37,5 ven ike Clones U ve" 0 diferentes. Ast miano, dow corrientee de tréfico con dletintas cf fee ae aa eae ee eee racterfaticen (por ejesplo diatintes porcentajer de casiones) tendean tanbiee Densidad critics * Dy = 37,3 veh/km h Giotiecae relactones U ve D. Velocidad épeivg = 09 + 96° 1,288 37,5 = 48 kav tenbién podenoe caleular La capacidad = Va, U, x D, 297,548 = 1.800 ven/h v= 96-128 x 1) Galeular 1s velocidad néxis Uggy 7 28 densidad nxies Dy... Se pide + a) Haller 1a relacién ¥ veo Solueiée: ae Beis De 1a relaciée U + 96 ~ 1,28 x D tenemos: Aplicande 1s ec. IV.I1 v= U xD cenenos: Pare D=0 Us, Ugg 7 96 kal V = (961,28 D) xD = 96 xD ~ 1,28 0? i ave ae 1a ecuseién de una pardbola (Ver Fig. 1-2) ee 0582 ae b) falter 1a relacién U ve ¥ Poax ” Tra” 75 vob/en Despesando ye 95 Nétese que en el modelo Lineal se cusple que: 3 aae : y aplicando v= U xD ae a fenenoe: 2 o veux 5 = ap #75 v 0,781 ¥ stones podeme eteribie ya _ (que también corresponds s le ecuscién de une pardbols (Wer Fig. ee ae ee aa ere iva) = ED « 100 venrn «) Caleulor 1a velocidad y ef votunen cuando 14 densidad D+ 12,5 veb/km 8) Calculer Ya velocidad y La densidad cuando el volunen 26 soluetéa: = 600 venrm Us 96 ~ 1,28 12,5 = 80 kg/h V2 96 41215. > 1,38 x 12,5" © 1000 veh/n Eanbién ¥ 2 Ux D> A x 12,5-* 1000 veh IH “50 v= 96 xD = 1,28 x0 600 = 96 x D~ 1,28 x oF May 4 posible soluciones: D = 6,88 ven/iw D = 68,12 veh/iw = 96 = 1,28 x 6,88 = 87,19 kan U9 96 = 1,26 65,12" 8,61 ban ls primera soluciéa aerta 1a respussta cuando 1e demands de exéti tor que lar capacided de La neccign; le operacion eat en Ta rama iaquterda de Ua curve Viva" 0 (Fig. 1.2) y en 1a rane superior de 1a corva U va (Pip 1V.3) ‘a segunda solucién ex wétida comndo ta demsnde eo mayor que ta capacidad y te forms una cole de vehfculoe; el erafico extart-operande an la rani derechs: dete: curva Viva D (Pag. 1V.2) yen le Tana inferior de 1a curva Uw V (Pig 102) 1V.2.5. OTROS woDeLos Ese sa ed inte non i Ms me ei me ee Sere cnc mei ye w.3) CAPACIDAD ¥ VOLUMEN DE SERVICIO septon tcoriconrelativar a in capacdaa de una vin. HI anilieie préctica sisne puede reaultar muy complejo ai tratamos de coupaginer Le tearfa. con onaicTones tan veriadat encontetéas ahs gecestefa dy las viee'y "an sus o™* rrientes de tréfico, « a ae fn el compo, lo que en Vonesuela codavia no_s0 he ilevado a cavo de une ra extensa y sisteastica. ae eed toe 2-B-U.Uat thenen une amplie gyperiencta en eaten a de capactlnt Gihheny Capcity nance): "Wa ibticactn get Remaporéation te seyrhfebr, olteceproceainnton ecasinee cablan y ecfFcoe part af ed Bede aieigeon tipo ge vlan y ay Siveant cndiconee, To col bac dv oil ia"gue rents de cate capitaloy aei como el cotatlied on in referencia sete pias oli ficeciones y Go." Eator pequcton canbiow ei Sica! at Gatudiante sigue pracedinientoe. qos ene) ansual "ve poco Laborios i a tasrcte Ei iector que recurre al Manual las pequenes sodificaciones agut plantead no covedderedas en el presente textoy eros. EL Manual ‘esuleen ‘sin enbargo,low cambios efectuados no afectan notedlemeate 1 Capacided podré fhcilmente aprectar "7 tanbide podrh estudiar aitusciones 1v.3.1, DEFINICTONES V.3, 1-1 CAPACEDAD Be el nfxiao yolunen de trifico que puede pasar por us punto o wn segnen~ to unitorns de una vfa durante un perfose de tienpo eapecificado bajo las condi~ Clonee prevalectontes de la via y del trffico. PES'aSGiclonca de la va’ se cefleren a Las caracterfaticas geonétricas de 1a wlabis coms eI wUaere 7 ancho de canales, eeparacia de obstGculos 1aters: Ste, velocidad de proyecto, pendieates, ete. Les condiciones del tragice ee refieron a las caracterfaticas del voly ~ ‘nen, compeaisi@a (tigen de Vehfeulae), distribueiGn por canal, carscterSsticas 4 ion conductores, ete. Egvearreteras de 2 canales 18 capacidad se express cono 1a sua de anbas irecetoness alentras que en vias de canales aGltiples se indica por direceién Gi Sictoso de tleapo vormalaente se reflere una hora y le capacided on- concen s6 aprena en ven/nora,, Sin sabergo, debido a 18 gran variabiiidad de 103 Eiujon Se tc&tleo, de la velocidad, y de ta densidad, dentro del perfodo de una Aen ocpacidad puede expretarse cons una rata horaria de flujo correspon (dente "a un perfodo menor que el de vna hor 1V.3.1.2 RATA HORARIA DE FLLIO ze el volunen de teSfico en un perfodo cualquiera expresado cone volunen horerio. ‘ijeaplo: $i el volunen en $ minutor ex de 80 vebfculos, decinos que 0 ese perfede’de tienpo hay une rata horaria de Flujo de 80 x 12 = 960 veh/hora, 1.3.2, RELACIONES DEL TRAPICO EN CONDICIONES TDEALES La Tobla 1V.1 indica Las condiciones "deates" desde el puoto de vista de 1a capscided. ‘Tabla TV.11 CONDICIONES TORALES a rors S'yerreno Llano. 2 fachoe de canal = 3,60 wfoino. creates SSa lateral ‘sfaine de 1,80 a entre el borde de los canales y el SeeEEeaio w objeto nde cercano’ al Lado de 1a via o en a divisoria 0 ce fperador central = Solenente cartoe de parsjeros en a corriente de tréfico. 1 Gitecterfacices de Los condoctores tipicas de usuarios regulares de 14 vine 'b) CARRETERAS DE CANALES MULTIPLES 2) as isnan gue en autopistas y Diente rural. (2) CARRETERAS DE 2 CANALES 2D rerreno ano. dachoe de canal = 3,60 afsino, ‘acho de hosbriiice ain obsticulos * 1,80 winino, No cnisten trance ein vinibilidad de paso. Sotanente carros Jeroe en La corricate de tritico. Velocidad de proyecto. > 95 ka/b. DistribuciGe Gireccionsi del Erifico Ot - SOx Riugde npedinente al trSfico de paso por La presencia de controles de trifico ode vehfculos erutando 1a vie Jucidad golanente yo ge relacionan a 1a seguridad o « otros factores. iia que se trate de carreteras en am ora: os Cuando an una via existen dichas condiciones ideales, se han Logrado es jeer Tas relaciones onzre lee variables fundagentales del trEfieo” que oe indican en las figuran eapecificades a continoacio: Fig. IV, 5 Relagifo Dye Von avtopistas Fis: WV. 6 rDev = Figs V. 7 Dye ¥en carreteres multicenales. Fig. iv. 8 By eed ™ Fig. WV. 9 Lvs ¥en cerreteras de 2 canates Fig. 1¥! 10 " Poreeatase de denora ve Ven earveceras de 2 Iecese que en las carceterar de 2 canales no a0 indies Ia relaciéa D ve ¥ cone on lar otraa vise sino 1a relaciSa porcentaje de denora ve selumen, El porcentaje de denora ex el porceptaje promsdio del Clans que Toe cop uctores son denorades eo grupos, Jebido a 1a inhabilidad de adelaneary mien = ‘Se dice que Joe conductores cata denorados cuando viajan detris de otro vengeulo Mfder de1 grupo a velocidades nevores que la deseads ¥ 4 lotervalor ne ores de 5 segundos. Para propisitos oricticos, el porcentale de denora en un Crane €8 aproxi wecamente lo leno que el poreentaje Je vehfculos que visjan en pruse a inter Ibe menores de 5 renundos, 2 10.3.3. CAPACIDAD BAJO CONDICIONES IDEALES De las Figuras 1V.5 2 1V.10 podesos obtener 1a capscidad correspondiente 2 cade tipo de via cuando en elia eviaten Tas condiciones ideales dedas en. 18 Tabla 1.1 TaBLA 1.2 ‘CAPACTDAD (VEH/HORA) BA1O CONDICIONES IDEALES rio pe EROTECTO no 9s 0 a Ke) ‘utopistas. 2.000 2,000 1,300) ee wditiples. a 20 1.300 Gatceterat Oe 2 co Aes AP hora y por, canal cuindo errata de Sutoptate y carreyeran de caneies at ipie Jeron por hora, la tuna de lar dor diveccionen: y | ey a T a eat car 7 - v : aan ae HF aa eal aS “t?tpter? wee 9 ——ts ss —<— Fiawes owe CARRETERA 0€ 008 CANALES gees i a ar ti IV-7 Uwe ¥ CARRETORS WULTICANMLES rig, Wot0 . ‘% 06 DEWORA vs VOLUMEN CARRETERAS OF DOS CAKALES te \ ncsom|ipmve dg tes seas Yr Pe [vee 96 0.35 | > a4 0,30 | 376 e125 ear orss | 3 80 otas | 373 < 18;8 36 on | 375 06s | 3 69 $203 3 oa | >a oat | > 6a eas Bae too | > 48 100 | 343 sa fa6 verso. << 43° varlab. |< 45 TABLA T¥.4 DDEFINICION DE NIVELES DE SERVICIO, CARRETERAS. MILTTCANALES vELOe. DE PROYECTO 10 95 % Dens.carsos | vELOC.PaoME- —y | VELOC. FROME vevoc. owe be asas ~ | p10 (iw/n) —Y | pro Gin/n) Bro Cen’). ROS/ixCAXAL <78 >a 0.36 | > 00 0,33 | > 7 6125 385 ose | 377 0130 | 3 67 € las > 80 orn | 370 oes | 3 62 52633 36 oer | 3 64 ol | > 36 eas 35 100 | 3 88 too | 345 100 Sais 2a vari 248 varied. £45 varie a9 A partir de las Teblas 1V.4a y 1V.4b y de las Piguras 1V.5, 1V.6, 10.7 y 1,8, ae han obtonido Lap Tablar IV.5 y 10.6, que soe muy apropiadan pare Ine sndliais de capacidad y lan cuslen stilfzarenos nie adelante ea cate capTeulo. 41V.3.4.2 NIVLES DE SERVICIO BN CARRETERA DE DOS cARALES Para la identificacin de tos niveles de servicio en carreteras de dos cmalea te utilizan Las variables: Porcentale de denora, Velocided promedie de fscorian y 1a relsciga yoloneo/capscigady WG ‘De datas, 1a nis importante ef el porceataje de denors, aieodo Lax otras doa de cerdeter secundario. Ig Tabla IV.) indies La celaciSo entre cada nivel de xervicéo y las vs — Hiables que lo definen. dcese en dicha cable que en carreteras con velocidad de proyecto aenor de 95 ka/h Las velocidades pronedio de recorrido que se pueden sleanear estan por debajo de lar corressondientes a. los tiveles de servicio «9 cate eras con Vp = 95 hah. En eros casos, 1a variable velocidad de recuerian es dé enor snportancia en 1p definicién de’ los niveles de servicio; 1 porceataje de Genora y 1a relacién Gaon lee mie tomaden en exentey siendo 1a primera ia de sayor inportancia. 1¥.3.5. VOLIMEN DE SERVICTO fH CONDICTONES TDEALES Con cada nivel do servicio podeaos asociar un volunen de trfosito afxinn Manado el volonen Je servicio Bienpto 6 = Avtopists de 4 canates 2 Condiciones desles = Velocidad do proyecto = 110 kan = Capneided por’ canal > 2.000 (Her Tabla 1V.2) 0 pide: Determinar J+ densidad, volunen de servicio, velocidad y Ia = carretera de 2 canalen. = condiciones idesler = Gapecided = 2.500 (Ver Table 1¥.2) Se pide + Determinar el porcentajede denora, el volumen de servicio, ve Tociaed y le relacién-U" correapondieaten a un nivel de see viedo 8. Solvesée Tabla W.7 HS. 8: de denora ¢ 45, Fig. 1V.10 entrande con % dennea 45 encontrams V = 756 wenfhora total en Las dos direcetones nl Fig. 1.9. Entrando con V = 756 encontranps U = 68 a/b ¥ 136 Te °F + un determinado nivel de servicte, eeeegegaes Peteclaad ae entrar a Yoo grificos pera determinar 4 SeTebee i atelcion poor io poartance caeular por = 027 =o + ( wiz) eee a c. I capacidad bajo condiciones ideales (Tabla 1V.2) Ls etecién vounen/capaciad. Para las sutopiates y las carreteres multfeanales, con Ine gréficos de tas Figutes IVS IV, IV.) T¥.8y se pueden obtener y tabular los valores de Ly 1a velocidad pronedio de recorride correspondientes a cadz nivel de ser~ Beto! tate ae ha hecho en Las Toblas 10.5 y 10.6. ae pe fat Plguras 10.3 y 1V-10 se puoden obtener y tabular los valores “X y wetocidad pronedin de secoreigo corvespondiente a cada nivel de stra = Fhe or eee tren sca analens Eoco se he necho eo ia Table 10.7, En este Hott MEETS TES ea lcan'veloree de Ey velocteaes pronto de recoed ee see. cutrepandieatce 4 an ae tan Pguran 1009 7 TH Peat camtichone eae proyecto» 95rka/hecervene ian y 1002 SSess*ecotvitiiiaaa ae pono). : “ Sh TPRHLaS $0 tt?) socas de f-_aependen del te sonne com visit adad do pee haat cedcton del peasencevcena be dice que une tone 40 sh toe ie) Foe de paso auelantasinte cuamie desde careatora bay safisignes [n distancia visinle si conductor er por to wenoe 450 REeEa SE 1s distancia visible ee menor decinos entonces que no hay suficiente Visiotiuene 1% Zonas con vieibiiidad de pate Longitudes de las zonas con euficiente visibiliéed = longitudes de 1as sonae_con suticiente visibitidad Longitud coral del trae Ejenplo 6: = arcecera muitécanat condiciones ideales T Velocidad de proyecto = 95 ke / Se pide +: Voluten de servicio para un nivel de servicio C. emsetEe * pia 1¥.2 oj = 2.000 carson de pasajeros/hors x camel Le 0,65 = 2.050x0,68 = 1.300 careos de pasajeren Tebla 6 HS. 0 8 = carretera de 2 canales, = condiciones tdeales, con 1a excepeiéa de Las siguientes: Velocidad de proyecto + 60 Torrone sodulade Se pide + Yolunen de servicio para un nivel de servicio 6, Solvessa Tabla 1¥.2 cj = 2.800 carcos de pasajeros/hora otal on anbaa 5” ditecclones tabte 1.7 us. c: Ls 0,39 ec. Wald V8. = Cy x= 21800 x 0,39 = 1.092 cartes de pata eee : roafnore total en anbas 3h 1V..5. DESCRIFCION DE LOS NIVELES DE SERVICIO Adenge de los valores {adicados em lap Tablas IV.3, 10.4, 1V.5, 11.6 y 1V.), ge sedelan a continusciln otras ceracterfoticas que’ identifican’'« los mi” 1.3.5.1 AUTOPISTAS Y CARRETERAS MULTICANALES Nivel da Servicio A: Operacién 2 flujo Libre, La habilidad de waniobra os altar Wor condvetover eapertmentan un alta grado de contort fialen y peicelé- fico. Loe efeeton de pequedas interrupciones son facilaente absorbides sin cal tar deworas o cole aigoificatives: Nivel de Servicio 8: Qperacién @ flujo 1ibr: ter 1a presencis de otror vebfeulon. La habilidad de Ugeramonto. EL grado de confort ffaice y psicoldgico fh Gl nivel de servicio serd obvio. obra ea reetringide 2010 ‘Gn alto. Los efectos SInente sbsorbidas, aunque el deterioro local suniobra'y de seleccide de 1a velocidad 4oq claraneate afectadaspor 1a presencia Ge otros vebfcuion. Los cambior de canal requieren cuidedo y vipilancia’adiciong por parte de los eanduccores. Estos experinentan un incenenco notable ot 1b teeta Sebido at cutdado 9 Yigtiancia requerides pars una cperactéa segura. Inte rupciones wenores pueden ser absoroidas pero el deteriore local en el nivel de fornscién de colee y la dnterrupeiones severas o de Large durecién pueden cal sar que la vfa pase a operat a nivel de servicio Fr Nivel de Servicio D: La operacin limita con Ia de flujo inestable. Le nebitidad Ue -aunIGETe } Ta velocidad son severamence festringigas. El grado d= fanfare fSsica y potcolégice del conductor se Teduce Grasticanente. Paquetes in (reseatos de volumen eavrarén wn deterioro sustencsal del servicio. AGn Las pe — {elas Incerrupctones (exeeptuando Las muy afbimes) no pueden ser absorbidas’ y fe originarin extensas colae debido al poco espacio disponible en ia corrieate fe fedfice para ancetiguar cichas ineerrupciones; paseedo {aciimente la via @ cyerar en vl oivel de servicio F ivel de Servicin E: Representa condiciones cereanas o iguales a ts cap cad. Las Spetaeione® ion avy inestablee eebido + que virtaslaente Wo hay esp: Slaniontes ueitisahles en ta corciente de eranite li i} | jo estable. “Gialquier interrupelan, coao por ejeaplo un vehfculo eatrando por una ranpa o canbiindose de canal, causard que lon vehfculos aigutentes cedan espa ~ clo para poder adaitir ai vehfeule que entra, 1o que originard entonces ina onda 4 choque que se propagaré hacia atria. hef nets, cualquier pequefo incidentey cusade Ta via eats opetando dad, no puede ser diaipade o amortiguado. puedo originar 1a formacién de extensas colas y el deteriora del servicio a1 ni wel. Le Iibereed de maniobra on el nivel de servicio E os extrenadanente Liat la y Tos conductores experinentan un grado de confort ffaleo 7 peleoldgico of lamente pobre Nivel Interropelée o euellos de Botella, cuando el flujo de Iie dad del ponto de interrupeién, Las operaciones dentro de an colaa gon aleapente inestables, los vehfculos experinentan corton avances seguidos por Fadar, Si ee mide el volunen eo una seceiGn, resulters menor a 1m eapscided. servicio F: Representa flujo forzado o paralizado, Tales condi fe exitteo dentro de colas que ve fornan detria de puntos de eo seyor que a 1V.3.5,2 CARRETERAS DE 2 CANALES Nivel de servicio A Los conductores pueden manejar a las velocidades deseadat. Se requleren pocoe edelancanientos para mancener sete velocidadea, La Genanda do adelentanientos es mucho wenor que 1a9 oportunidades ofrecidas. Casi funca ne veo grupon de 3 6 nis veniculoe Nivel de Servicto 8: £1 aero de adelentanientos requeridos s er lag velocidades deseadas ton significativer ) aprorinadanente se acercan 3 Se igualan a lao oportunidades ofrecidas. Nivel de Servicio de vehfeuTon, on el tana Selantaniento. La denan Para voiGaenes de trineito cercanas al volumea de servicio correspondies te al nivel de servicio C comiensan a ccureit encadenssienton de grapon ce ve = Medion y redicelones sustanciales en Las oporcunidades de paso. ‘Aunque el flujo es estable, ex susceptible a congestionaniento debido al exitico que realiza maniobren de cruce y a ioe vebfculos Lento Nivel de Servicio D: La corriente de tréfico se acerca a 1a operaciéa snvatabl Para volnenes de trdnsito cercanos al volusen de servicio, cuando el Jadelancaniento es extremadeneate diffell, las doe direccionea confensan « ope = Far separadanente. La denanda de adelantanientos e¢ muy alta, sientras que Las oporcunida - des de paso ae acercan a cero, Ea comin observar’ grupos de 5 a 10 venfculos. Lge vehfcuine que realisan maniobrar de eruce saf cono las Jistracciones laterales couserdn ondas de choque aayores que ae propagen hacia atris en 1a co rrience de trdfies. Nivel de Servicio £: El adelantaniento es virtualnente {mposibie y el sarupaniente de vebfeulos Lega a ser intenso cusndo se encuentran vehfeulos ley ay increnentos notables en 18 formaciéa de. grupos 6 El volunen de servicio correspondiente 9 cate nivel de servicio define Ia apacidad-de Ta carretera. Las condiclones d© Speraciée # capacidad won nestor Bier y aigferten de predecir, EL nivel de servicio & rara ver ee alcantado on tecciones extenses de ca rreterason terreno Ilana y ocorre ais que tide com una condieifn transitoria Eatando 1a via operaode en otro nivel de servicie. (snbreteda el 3), gerturbacion rep en el flujo de tr8fico causan una ripida transieiée al givel de servicio F. Nivel de Servicio F: Represeats flujo bastante congestionsdo, coo Ie de- anda de trdfico excediendo a ie capaciéad, st se mide el wolunen en una sect regultars menor la capacidad, * 1V.3.6. CAPACTDAD Y VOLUMEN DE SERVICIO PARA CONDICIONES NO TDEALES En muy raras ocasiones encontrarenos Las condiciones ideales aefaladan en 1a Tabla il, para las cuales splican los valores de capacidad ce 1s Tabla 1.2 Exiaten muchos factoren que afectan dicho valor, Eaton ne clasifican ent I Factores del teifice. T pactores anbientales Los ae Smportantes de estos factors Ke indican a continvacis 1V.3.6.1 FACTORES 0 LA VTA = Aachos ae canal 2 Ghacruceiones 2 toabedios = Canales auciitaren, = Condiciones del. pavineoto. = Alfneaniento horizontal. = Pendienten = Woealizaciée ambiental de 1a vie (rural, urbana, suburbana) 1V.3.6.2 FACTORES DEL TRAFICO 2 iutebuces. 2 Distribueién det eréfico por canal. Distribucisn del erftien por direccién. Verlectones del flujo. 2 Interferencias del tratico = Caracterfericas de Lor conductores. 0.3.6.3 PACTORES aNBIENTALES = Clima y entado del eienpo. En forms cuslitativa ne ba analizado el efecto que cada yon de estas faccores ejerce en la capacidad y voldnenes de servicio de law viary sin cusargo ppocos ae han eatudiado en forma cusativativa. Para estos Gltinor se han deserts Mado factoren de ajunte, lor cuales se indican en talon mucenives 2 ht CCALCULO DE LA CAPACIDAD Y VOLIMEN DE SEEVECTO PARA CONDICIONES. 1 TDEALES 1.3.7.1 FORMULAS avToristas: w.3.7, coe tenege cw) Ws. 2 oe Ee tt hy CCARRETERAS DE MULTIPLES CANALES SIN CONTROL, DE ACCESO Lon 14) vise carte ty eh Cava CCAREETERAS DE 2 CANALES vase 9 2000 «Eo 6H hy hy (vas) 5. = Volumen de service cornetyondiente a un nivel de stg Wea "sepeltioato a capacidad € oe deternina caleulando el wolunen de servic Ho SbeeiRlcds ante at vel de servelo E sn autopiatan'y corteetan multicansens ot Volonen a servicio V7.5. y 14 canacidad O20 Sptetas on web/hos yor greece, Ey Coerecerae de'2 cansies se expresan en veh/hora rotal ex anbas direc clones og vehfculos se refieren a trffice alxto (carros de pasajeros + caniones jpotenices) rr——="—=N forfhora x canalseseesses Tabla 122, N= Nénero de canates’ por sentido. | aw.a.7.2 Factores pe aauste por ancho de canates y ebstmucciones 1 1.3,7.201 fq = Pector de afust ee eatet : steras aulticanales,... Tebla 1V.8 theaiesy en aueopiseae y cor yi. U'TFietor de ajuste por encho de caneles y anche de honbré ~ foe, on carreterar de 2 canates......Table IV. 10. cuando los eanalen de una via son menores de 3,60 metros, los conductores sae ver gbiigados 9 maneser lateraiarote fe cerea a los vehfculos de los canales iyacentee. agueliog reaccionan dineinuyeado La velocidad 0 mantionen Gsta pero dejan nayocen capaciaaientos longitudinaies. Aabas covas se traduciray en une ‘iaioucién del volunen de servicio y 1a capacidad de la vi a locatiaceién de observe Ceajen al lade de la via 0 en 1a div: aorin central, hacen que Tor conductores Fe apaften de los sisnoe, acercdnéoc! Interainonce 10m otror wehfculos, com Lan ainmas consecuencias producidas por IQs canales angorcon. Aigunoa conductores, ante 1a presencia de obstrucciones 12 erales, sinplenente disainuyen Ia velucidad, traduciéndoxe cambign en uns ier nuel6n de" Le capacided y voliienes de servicio = Oh jetoe que se racuentran al lado de In vfs o on Ua divixoria central soa defensas, barandas, porter, piles de puenten, miros, brnealer, cunetas, Srboles, rm -65- Un objeto se considera que en una obstrucciéo 1 res sienten gue representa un peligrs y por Io tanto yen Su velocidad. Cuando e1 objeto esté situado 2 une distane ss considera que no representa ningin peligro Para objetoe als cercanon, hay que tener buen juicio para deterninsr cuaa do representan una abstruceidn, algunos tipos veusles de defersasy aGo, aituadad ‘eno de 1,80 n” pueden nis bien dar confianza. a los conductores no s€ consi eran ono obsreucciones Iaterales. Pera netor objetoe loealszaden on forma con ious a To largo de la vSa, lea coaductorey pusden “acostumbrerse” a ello yt poco representen uns sbrervccién Lateral. Tos objetos que aparecen tepesting o eaporddicanente tienen un efecto nae yor que. Tow Incalizadee continuanente Para catreteran de 2 canalen, se entra a 1a Tabla IV.10 con et ancho del howbeitte puse generainence al lage de fete hay un obstdcule (ejenplo a caneta, toe defensa, el talud, ete) B autopietae y corrererae multicansles dividigas (Tabla 1V.8) oe conside ran Yobstraccionen s saber lagea” cuando una de rllas est en la divisoria cen = tral y Is otra al Lado a ta via, gecudrdene que ep entar via el analisie de ¢2 pacidad y volumen de servicio se hace por direceléi . por direccién y se consideran “obstruceiones a anbos ladea" cuando en el” centeo Se'1a via hay un obsticule (ejemplo Io pile de un pucnte). La presencia del trs~ Tico en seacido opuesto ye he sige tonade en cueata en ine factores det Tabla 19.9 y por In tanto no debe ser considersdo, conn "obstrucetGn" a] utilizar dacha table cuando toa eondueto ean de él 9 diaain yet © igual a 1,80 metros 1.3.7.2.2 f,, * Factor de ajuste por vehfculos peseées. los venSeulor pesados incluyen los caniones y autoouses. Se considersn como caniover los vehfculee con ruedae dobies en ung onda ejes. Estos vehfculon, ‘adends de ccupar nis espacio que los certos de pasajeron, Viajon 2 velocidades feenores que aqueline, ronretodn en tas pendientee, reduciends entoncer a capaci ded de la va Para tomar en cuenta 1 presencia de los venfoulns peasdos on 19 corrien= te de triton, ae considera que cada ion de ellox equivale a cferto aGeera dec ros de ps Sreste aGvero ae le denonine el equivaleate de vebfeulos pesd don en carvan de parsjeros. Ente equivalente depende entre otras conas del tipo de caniéa, de su peso, 4ée 1a potencia del ator y mde concretemente de la Felaciin peso/porencia que s* fexpresa en kg /UP, ‘en tranoe de carreteras donde no existe una pendiente fuerte o Largs que lagerite su conrideracién aparte, en suficiente ballar los eqiivaleaten de ve ~ Meulos pesados por les Teblas V.11 y 1V.12 Una pengiente que prt su Toagited o valor anerite su conai- ara La chteneiéa de Loe equivatentes de caniones hay que se ~ i capian que ren tepfenentativo de lop que civeulan en 12 com Feience de tedneica, Se han elaborads tablas de los equivalenter de eamiones ee fonesfn de la telacién pese/petencia, Las telaciones nga weades on las do 85 ‘agli, 90 kg/uy 133 iy En Venezuela, mis del 805 de lox caniones que trancitan por las carrete ~ ras gon de 2 ejer con peson nenores de 25 toneladas. Mochos eireulan con memos Ge In cagga total y veces. Por estoy para los ediculos geveraluente se puede co sr el caniin correspondiente a wna relaciéa peso/potencts de 0 kg fi. En ca = Gos eepecialesy cumin sea apeecianle La preseneia de camiones muy pesadee, po — 66 ar8 entoncos ussrae le relacién peno/potencia de 195 Kgl. Cuando 14 corsiente Ge camlones esté integrada por vehfculos poco pesadoe, podrl entonces userae 1a relaciéo de $5 kg/h. En eata seceién nos ocuperenos del caso de trasos generalen de carreter mndo el estudio de las pendienter eapectticas pare el Capitule Vi_ ie factor de ajuscey typ, para convertir un volunen de cartoe de pi ros eo trifico wixto ae obtiene po . pi ae n. Sup * OOS WS, FEAR, Crs) donde = Factor de ajuste por vehfeulon, pesados fey Be = tquivatente de caniones en carroe de peeaseros blae Ivil y 1.12. pasajeros blac Teil y 1v.12, iD ty. = tutvatnte de neute e crea =F de autobuses, aenerslnente el porcentaje de autoduses ‘my pequetio en conparacién al de canionea, Cuando el porcentaje de canicnes, dor Invnenoe 5 veces mayor que el de sutebusen, genertimente es wie. conveniente ‘Considerar low avtebuses ooo ef faeran canionee y entonces effector de. ajuste fap eo calcula port 97 TOO EE (30.198) donde E, + Bquivalente de caniones on carros de pasaseros.... Tee ©" sles Tweiry Ive? Pe + Eide canionee + T de autobus Para entrar en tas Tablas IV.11 y 1V.12, se requiere el 41 cunt Ae clasifice en: Lisno, Onduladd y Hontaboeny ee define “Terreno Llano: Cualguter conbinaclés de pendientes y alineaniento horiss tal ¢ vertical que peraita s lor vehfculos pesados mantener aproxinadaaente 18 ‘misma velocidad que lon carros de pasajeroa, Coneralaente incluye cartes: penéien ten de on mie de la 22. ° Terteno Ondsladn cualquier combinacién de pendientes y alineanientos ho- rizontal o vertical que causa que los vehfeulos pesados reduscan ein velocidad Sustancialmente por debajo de tn. de loa cattos Ge pasajeroe, pero ait ue operen yetoctdad de'rfgisen yor un perfodo de tieapo tignificante © a tn = ‘etzeno Nontafoso: Coalgufer combinacita de pendieatesy _alineantento il gps Sree an gelectaed eépinen por dis ea telgrldad de"Régioens“Es le nfnine velocidod scatenida que’ "2oscanfones pueden aneener en ooa cietta pendiente eo aubida, Sila pendiente es muy larga, low canionen ne verdn forzados « desacelerar hasta la velocidad de eégineny iat pededa nancener por entenses dletanci 61 1V.3.7.2.3 fy = Factor de ajuste por la localizsciGn asbiental de 1a Via cose Tabla ES, ete factor se utiliza en Las carreteras multicanaies sin control de accesoy depende del tipo de carretera y del anbiente de desarrollo que atra = la clasificactén del tipo de ambiente os poco preciss, depende de aiver~ ton Factores, cono la densidad del desarrollo Lateral, 1a frecuencia de acceso @ faterseceiones sin sendforo y el aGaero de vebfeuloa que cruzen desde y hecie ia carretera, ‘hungue oe requiere de buen juicio para diferenciar ef anbfente rural del suburbano, se indice In rigoiente guia general Pata efectos relacionados cot 1a eapacidad y volGenes de servicio, considera cono carretera suburbana « cualquier carretera con as de 6 accesos yfo sotersecefoaes ain sonkforo por Kilémetro, ea. un Lado de Custguier carretera en la que los wovinentor de cruce hacks y desde ella repre entan una causa de potable denora al trifico de pase. Cumndo existes interseceiones con senifor: ecros lon procedinientos utilizades para carreter Plados y se debea utilizar loe relatives a arteriae ucb EL presente texto aiacenciae nenores de 1.600 ‘aulticanates to 808 aprom po eatudiages ea te = 1V.3.7.2.4 fy » Factor de ajuste por distribuciia diveceional.... bia Tv.ik ste factor se aplica solaneate al caso de carreteras de 2 canales. Tablas 1V.5,19.6,10.7. corseapaitene yume fe tevicle ae tisclons’" £ “Se solenen’d tap Tbtan 1.5 (avtpiatas) 11.6 vrecerapmalieanlan) Jin) erent ai sfsivel an styieir iets tesco’ Pe Ste” oy sttpintas (lste 1¥.3.7.2.5-Y « nelactén volunen/eapacidad pondiente 1.5), en carreceras mleicanalea (Tabla 1¥.6) terreno Llano (Table 1V.). ‘en carreteras de’? canales eq terreno ondulado o nontafoso, para un nivel de servieto fla Telacién “Yes menor que 1,00 (Tabla IV.7). La razén ex qut 0 entoe casos la telaciga CY “no ec correeponde eatrictaneate con el valor Ww. ‘Tunen/capacidad sino que reprébenta la relacién: . volunen/capacidad en condiciones ‘desles = volunen/2.800 1V.3.7.2.6 OTROS FACTORES DE AIUSTE = Gondiciones del tiempo: Los procedimieatos enpleados pars calcular le capacidad y los volaeses Ge servicio aaunen buraas condiciones del tiempo. 1 Livia y 14 neblina afectan en forms aiversa aquellos valores pero su efecto ne ha wide cusneificado con precisién. ~ condiciones del pavinento: Para el cflcule de 1a cepacidad y tos volG- enes da servicio ae atuae Gus se tracan de vias pavinentader 7 40 buen estado. Un pavinento con huecos yen nal estado orizinars una disminucién en esos vale ~ Fee, pero no he ido cuantificado av efecto eo forna prec = carscterSecicas de los conductorea: Algunas veces 1a corrieate de trég sito ered consticufia en gran parte por conductores que to fon usuarios regula = Ten de 1a via, Eato ccurre por ejeaplo en muchas carreteras venetalanas eo &p0 fas de vactelones, #1 poco conocimisato de la vfa por patte de exter conductores 68. i lr | epercutirS on una aonor eficiencis en 1a operacién y por ende en senor capaci fad y volugen de servicio, Se soneiders que 1a dieninucién de eater valor then el orden de 10% 4 252. = Control Legal de 1a velocidad: Cuands axisten disposicionss Legeles que saponen te Tinite Je-ve'scidsd nisina, lav relacior es de ia velocidad grows dio ge zecorrido versus vosunen do eréraite 0 versus deneid’d, son atectadee Las curvas de Tax Figures 10-8, 1¥.8, T0.7'y IV.8y Las Tablas IU-3 y 1V.6 eotds bsuadan on nedicionee realizadas’en LZ.l, donde exdere 1a Linica lin Ge. 88 Kah coon velocidad mixina. Este Lfpite do velocidad ae veilesa en las curves y eebl tes a velocidad de proyecto = 110 kel En lag carreteres venezolanas, donde el Lfmite de velocidad wixine 20a superior a 88 o/h, prabablenente Las Yelocideder pronedio de recorrido sexén 00 poco nayores que las obtezidas en las curvas y tablae mencionadaa para veloct ~ dad de proyecto de I10 ka/h cuando el voluato de trSnsite aee bajo. correspondie: 690 ‘aBLa 1V.5 AELACION BYTRE LOS NIVELES DE SERVICIO, DEYSIDAD, VELOCTDAD PAOMEDIO DE RECORRIDO Y RELACIONES 1. AUTOPISTAS. FWELoG.FROTEGTO = 110 ta/h] [LAO PROTECTS 95 kale] [VELOC PROTECTO = 60 alm ws. 2 ou olfus £ wv olfus Fo ow o A 0,00 96 0 ||* 2 000 ws of} & O00 77 Oise se eel | a) Oso eats ne ecg rs a 0,35 9 75]| 3 040 83 9,7] ] B 0,40 75 10,6 3 00 9% 88] 3 009 80 22,5] B 046 73 12,5 a 950 93 10.9]! © 060 77 asl} ¢ 0,50 72 13,8 Bose st 125|] c 069 75 saat] c¢ 0,60 7 16,9 c 060 90 13,1|{ » 0,80 69 234] | © 0,67 6 188 © 070 88 15,6/) p 0,88 67 26,3|| D 0,70 68 20,2 c 077 6 188|] £ 0,90 63 29,71) > 0,80 65 248 > a8 as 11|{ e100 48 42,9]) > 083 64 25,3 D093 26,3, E 0,90 58 29,9 B 095 90 2741 E00 4s 419 Eo 8 4s E+ netaci6n votmen/capscscad > = Velocidad promedio de recorride, ka/t = Densidad, carror de parsjeros/km x conal if Z2aqngs =n ° sdeds ae B2aRe. TABLA 18.6 3 ze sooo 3 Sieniaials RELACION ENTRE LOS NIVELES DE SERV[CTO, DENSIDAD, VELOCIDAD PROKEDIO a Be] s soeea ‘DE REGORRIDO Y RELACTONES —2-. CARRETERAS MULTICANALES. § = 8 2 gifs je[esas8 (ELGG: PROFECTO = 110 ew/a] [VELOC PrOwsCTO = 9ota/e] [WHiDG.PAOTECTO = 6 La g a Hianeogs v 7 oilns. © = |g ee ns. £ 0 oi ins. Fo s. ~ [8 desae a 0,00 96 0,0] | a 0,00 a8 0,0] 4 000 700 a [1] aoe 1 75 | [a os wo 7s|}a 00 an 5 ao ER | |secase 3 0,40 90 8,8 |] 3 0,00 78 5,71} 8 0,40 7 de [a2 oe s 0.50 86 13} } a 050 77 12,5] ] 3 0445 a2 BS | B22] \ if 0,54 8 325} ]c 060 72 15.6) ] ¢ 0,30 Bs Te H'le 0,60 3 13,8] | c 0,65 70 188] } ce 0,60 at 2. a8 e 0,70 0 378 || > 0,20 67 20,0] » 0,20 «8 a2 (25 seases c 0,7 a isa || > 0,80 6 26,3] | 0,76 gi ge [ge A Baaae dD 080 75 21,3 | |e 0,90 56 32,5|/ & 0,80 REE 2 (BE lege > 087 6 26,3] Le 100 48 aig} | 0,90 5 a8 a — a Gis ci rs 1 sas dey a le lee £1,004 uy a gd let HE] |eanese Bs ae fat Bert ig 3 [Eee 4.8, = Nivel de servicio ad E+ netecién votunen/capeciéad ? ” a lek 7 7 at /EG| | sesess . 5 toe Aaa ay 3 Bf |e. g Be | B8¢! I TABLA 1¥.7- contSmieci6n... wivet | 208] vetot. pe pvo- | yatae. ne rao] veto. pe_ono- [iine. oe mao” | # Z0ts cow exstarziman wir | toma | Yecto'33""°” | taeno'~"eo""” | Yeczo'='es "| rato’ = 50 8 rASo betrro j ‘ioc, row -|vetoc. prow -| veuoc, row -|enioe, prom -[ 100 ow : Dee oc wecomns | pro bi maz) Oi0-ne RECoRRT | pr0 bé econ i ma to. | oo ree va 7h 3 v7 3,05 8,04 0,0 Gs 3a ih 36 30 or ens on bce 38 38 28 38 Sr 0;30 olga me ies Sie 3h 3a 3 elke elas ora BSR 3a 38 38 3h o73t 890. 890 Hele 2G 23 ae tis eee Terzeno Yontatowo 7 few | on ote iv 7 oa sf | 3k 3 38 3g ora] t ite ts th 38 3a ont £ iis | 3h 3a 30 38 orn boise 336 35 3 35s orn bi wo ae ae 2a 23 2 rans W.8 TOR DE AJUSEE fg. AUTOPITAS Y CARRETERAS WOLTIcAMLES DUVIDTDAS Tisracia oesoe [__osstavcoton ev uw wo GHSTRUCOIONES Ev sao LAOS HE onoe oft ch io Fe esa ai BF CA masta 8 | 60330300 2,70 360 3,0 3,00 2,00 oD VIAS DE 4 CANALES (2 CANALES POR SENTIDO) > 1.90 oo a7 osha 10087 Oat io ae Sie 89088 ais sea U0 oo O86 ge ole oie lass ise ois 8'35 less eet ipsa e ovat oreo or ols les Osa Oe stk oat O33 Olan les Ore ee ae aS lao ole ole lea O75 ote 6 «8 CANALES (3 6 6 cma 208 seurI0) Tne 130 a8 oop eueenrad eaves peerorrn 30 99 $35 aie ales la tar io ota on sey ee cree enter aso ose om oir olay lee tne 0 oer one ise se eise enters ore os os os olor Otae ore0 oe on Be an HS sora: ‘cuando las ohstrucciones a anbos ladon exta a diferentes distencies, se pronedian Estaspace entear ota tabla se ae FACTOR DE AIUSTE Lg. CARRETERAS MULTICANALES NO DIVIOTDAS Distaveta vespe [___ossmwucoron ex uw LaD0 ‘BSHRUGCIONES BN AepOS LADOS BL ORDE DEL cA ARCH DE CRRA ‘arb BE CANA mas HASTA co 470 360 3,903.00 2,70 asraboctos Lae | 36036909 : wn ‘IAS DE & CANALES (2 CANALES POR SENTID0) 0,93 0,890.77 wa WANA ete oi, oles or76 ry ee Ae Qis2O18e Ls oe 09108, 60 O85 080 0,70 Sr ls Oye 0,8 vias of 6 | > 1,80 1,00 0,95 0,89 0,77 eae tee 120 Fc RA ka: oy60 Ors7 093 ores O85 AL 9100 ois ols ores Oe olen 070 “) Gunde tas obstrucciones « wabos ladon catia a diferentes dletoncias, += pronedian Gtas pare eo - fears Ie tabla by Las obstrucclonce on “asbos Ladoa™ se refer 1o'cejenple, une pila de-um puente)- . oH AGtafon nes Siesta an plicable, tatoo sottng a cane cameo ot obutfle oe) cer a ina distoncie eayor que ia posiciGe normal de los vehfculos circolando ea sentido con aan ree (ee encgnalderar‘cs ei correspondiente s abstruccign ge un solo 2ado” (del Teds SElera’ge ta ealzada). 1 caso cuando en el centro de La via hey un obstieu san ana ease an nn RRR FACTOR DE AJUSTE fq. CARRETERAS DE 2 CANALES Tuco ot |_cames ox 3,60 cases pe 3,30 carauzs D8 3,00 erates ve 2,70, Homes "| wivenis be [NrveL DE | WIVELES DE | NIVEL DE | NIVELES DE | NIVEL DE | wIVELES De} WIVEL DE Sivtero™ | Sunvicio | Seavieto™ | Senvcto | unvieto™ {smvtcro | Sawvicto™'{ Sewicia asp e [| a-0 fe | a-> foe fees > 1,80 1,00 10 | oa | om | oe 0,87 oro | 0,76 i ose toler | otes otk | othe tose oes fbi oreo srt | ols | ots totes | ote ota esr | or oreo GS te ed eee | Ges oes | Bite ey WOTAS: a) Los Factores correspondientes al nivel de servicio E se velocidad prosedio de recorride sea menor de 72 ha/h- 1) Cuando Tos hoabrillos aon diferentes en Cada Lado, se ue plican taubige para cualquier caso cuando La fel ancho promedio para entrar a 1a tabla. ‘Taba 1V.11 EQUIVALENTES DE CAMTONES (B) ¥ DE AUTOBUSES (6) EM CARROS DE PASAIEROS. ‘AVTOPISTAS Y CARRETERAS MULTICANALES TPO DE VeRTCUTD 0k, Trane GRouraBo | WORTAROSS cantons [a7 0) 30 avTosuses 1s 3.0 5,0 a oe {iis I jl! QUIVALENTES DE CAMIONES (E,) Y DE AUTOBUSES (Ey) EN CAREOS DE PASAIE- 205, CARRETERAS DE 2 CANALES ‘THRO DE NIVEL DE ‘T170 OE _TERRENO veateuto SeRvicto TARO OHDCTADO | HORTATOSS a 20 4,0 7,0 camtones aye 22 So 1010 bye 20 530 1210 a Le 30 37 sorosuses Bye 20 ae so Dye ne 23 6 abla 1.13 FACTOR DE ATUSTE fy. CARRETERAS MULTICANALES TRO DiviproR ‘No Diveproa| RURAL, 1,00 0,95 SURURRARA 0,90 0,80 TABLA v.16 FACTOR DE AJUSTE Ey. CARRETERAS DE 2 CANALES rsrarwucron oraecerowaL, | 50/50 eo/a0 | 70/30 20/20 [ 90/10 1o070_| 3,00 0,96 | 0,89 0,83 | 0,75 on -n- 1¥.3.7.3 RATA HORARTA DE FLUIO ‘Los walozes de C3. © y ¥.5. estén expresados cone rat hocarias de flujo 4 por lo tanta para cbreuer el voiumea correspondiente 3 RSFE Uebexce cinoerT las fluctuaciones de Ios flujce ge tréfico durante Ia bora yet tlanado fs for hora pis * fa noraria de flujo: Es el volumen de cr8fiew en un perfoée cuslaviers expresade cons vol saen horavie, Ejeaplo! Volumen en 15 minutos = 200 vehfcutor Rats horaria de flujo = 20) x 4 = 800 veh/hors 0.3.7.4 FACTOR HORA PICO (FHP) Suponganos que el volunen durante una hora #11 un punto de una carrecers os de 121 vehteulor Si reprosentance gr8fiesrente los vollnenes chersides en perfodos mis tos, se pueden presentar varies situaciones capo las oretradae 4 coneiauaciso, . poo ‘ i i q 3 * 5 4 8 {2 8 8 8 * Ll | z En low 3 casne el volumes e# de 1200 vehfeulos en 1 fra pern aw reptees= iGo durente 1a winna es diferonce ‘ola situaciép "a" lo rata horavia de flujo ex eonstante sara eads pert, Reta boraria = 300 x 4 = 1200 ven hea En 10 alcuaesén "bY, en #1 perindo entre 15 y Ht mfnutae tenemos: Rate hocaria = 1200 x 4 = 4800 ver/hors rieacean que on los stron perfadon tenemos? fn 1a sicuseién "ec" 1a rate horaria de flujo es diferente para cads prrfo 0 de chempe is |p) 2. = 200% 4 = 800 veh/tora 152 30 Rata horaria = 500 x 4 = 2,000 ven/hora. 3D = 45 Rata horaria = 100 x 4 = "400 veh/hora. 28 560 Rate horaria = 400 x 4 = 1.600 veh/nora, EL factor hors pico, MHP 0 define cono 1a releci6a entre el volumen que ocurre en-L hore'y Ie mixina rata horaria de flujo durente un perfodo eopecitica Go denero de 1s hore, Un perfodo muy usedo ex el de 15 minutos y entonces tene = Volupen durante 1 hora Wikis rate borarla de” “Hata horaris de flujo fluje eo uh perfodo de durante low 15 minutos 15 Binuton- pico. Fup = Volumen durante 1 hora IN de venSculos dorsnte 1 hora a Ei ae ventcaloe durmce Toe w70 15 winuton pico. Celeulando 1 PUP pars los casos nostrados en 1a figura cenenos! 1,200 ome A206 1,00 1,200, Wei.200 1,200 caso emir = 7200. 0,60 cao FuP 0,25 Pare el cfleulo del FHP se deben touar los 15 minutos consecutivos con nayor voluaen (ejenplo: los 15 minuton conprendidos entre el sinuto 12 y el six ute 29). 21 factor hora pico os una medida de In consiatencia de 1a anda y var ria entre 0,25 9 1,00, 81 ef trdfice ev niforas durante toda la hora (easo ®), Shtenemos PUP ~ 1,00; wientras que si todo el trSfieo ceurre en un perfodo de 1S minutos (cago 9), ee tiene FUP = 0,25. Bjeaplo 10: = EL volumen durante | hora es 1500 veh/h 2 pur’= 0,60 Rata horaria de flujo durante Los 15 minutos pico. Solueléa + Volumen durante 1 hore , 1500. 2569 veh ss 1.20 fas = BO + 2500 veri 1S ato pico Bjempte 11 = Ei volumen durante 1 hora es WOO veh“ 2 pues 0,70 Se pide + Calcular el nimero de vebfculos dursate Los 15 minutos pico, smluedén: 1 X* de venfoutoe durante 2.000 Joe 15min pico an oe Bjewplo 12: = Volumen horario de proyecto = VAP yar = 300 1 La‘ capacidad, expresada cono rata horaris de flujo et che 12400 veh = 1.200 veh Se pide + Averiguar ai La capacidad de 1a via es sufietente pera aane - jer el volimen horario de proyecto. Podencs resolver el problena de dos formas: = Volunen durante 1 hors = 1.200 veb/hora 1,200 3,0" solveia Rata horarta = = 1,500 veh/ora. c= 1.400 (eat 1.400 < 1,500 horaria) La via no e8 suffeiente. Ccapacidad expresada como rata horaria = C= 1.400 vea/a ‘capactdad expres 1.120 veb/a Volumen horario de proyecto = 1,200 veh/a fn como volunen horarfo = 1.400 x 0,80 = 1¥,3.8, PROBLEMS 1¥,3.8,1 PROBLEWAS DE OPERACION Byewplo 13: putopieta de 6 canales x 3,60 Terveno coduede Gbecrucciones «1,20 % del borde de Le calaade Velocidad de’ proyecto'= Yo» 110 kaye Factor hora pico = FiP = 8,90 7 Foncencafe de caalooes = P= 10% ©) beterainar 1 velunen fee ciel So 0 bp Decorutonr la capacided Ge ia via €- ©} Determieet ol nivel de servicio M.S, 10 deneidad D ya Welocided pronedio ge eesorrido 0, ciando el votwnen for To direcelonet en 11370 veh 2) V.8. pare MS.0. ees IID v8. = cy x En He fae hyp es + 2.000 (tabie 1.2) solveséa Leon aww -20- N= 2 Cato Pe = 10 (ator ~ToOSPAEGRRS ~ Toustosre 7 66749 ee W198 fp = VSig * 2.000 x 0,77 x 2 x 0,99 x 0,769 = 2.365 ven/h Hecuérdese gue ente valor representa ta rata horsria durante los 15 ai~ rnutox pico dentro de ta hore, por 10 que ri queFenty cbcener el veluaen descr wioio fest durante una hore, Gebemra afertar el valu gbeeaige por el” FRetOr iors pis FHP FHP = 0,90 (Dato} YeS.g* 2.365 x 0,90 = 2.110 vehi —(Golwetsa a) b) Decerasaar La capactdad © de in via Sebenes que ¢ « volumen de servicin pata el nivel de ser= vine B= VS. evs Wohep + Ope En Oe fa bop Eston rants v.59 De 1a parte a det probtes in| Gy + 2.0005 t= 25 fy = 0.99% fyp = 04769 © = 2.000 x 1,00 x 2 x 0,99 x 0,769 = 3.048 vena Come este valor represents vos rats horaria, debenos afectarlo por el FUP fare obtener Is capacidad teal durance une hora Fup = 0,90 C= 3.065 0,90 = 2.740 ven/n —(Soluessn bd 12) Determinar 65-5 Ds Ucuando el volumen horerio por di ~ recein = 1.370" vehi re Volumen horarin = 1,370 veh/n 1,522 veal ae 1322+ cy xa N x fet fay De la parte a del problens obtenenos: 0, = 2.000; 8 = 25 fy = 0,99 fyp = 0.769 1.522 = 2.000 x» 2 x 0,99 x 0,769 Eo la Table 1V,5 vence gu ssa = 0,35 us. 8 = 0,58 or ser aveteo —E- mayor que 0438 (9 menor ve 0,38) reste servicio Dperacia con —Y~ « 0,50 entranoe # 1s Tbla 1V.5 ¥ halteme: Weloctges_ =U = o2:a/n Densidad = _D = 10,9 carros de pasajecos/kn x canal fo luger de user 1s Tabla 10.5 podenos obtener aayor precisién, vtilisando tas curvas de lap Piguray 1V.5 9 1.6, entrando eo. Lae obecieas con == 0,50. layendo en Ins ordenades U y 0 fespectivanente, Rjenplo 143 demic 45 cyrretera multicanal dividida on Seeo suburbava 2 eonales 33530, T Nothay sbstracelones taterates 2 Heeteno Iiao Tapes kar =P 1st Hl 1 0,90 Se pide + a) Determinar el volimen de servicio para que 19 via opere 9 fiver de servicie By" (0-8-3) b) Capaeidaa'c de Is vi £) beterainar el nivel de servicio W.5., 12 deneided Oy Ta Velocidad pronedic de cecneride W euands ef wolmen Nor Tie direccfonal es 1-706 veh/a a Solveiée + a) V.S. para N.S.B, ee Wad V5. = 6 NR Ey typ ah 0,50 (Tabla 1.6) = 2 (ato) = 0,97 Table 1V.8 (Mo hay obstrucciones Laterales: entrance con 1560), Pe = 15E (Dato) Bet AT (tabla 1.11) f= 0,90, (rabta v.13) V.8.q ¥ 2.000 x 0,50 x 2 x 0,97 x 0,905 x 0,80 » 1.580 veh/n Cone ente velor lo 15 minutos pico den ~ tro de la hora, debence halter el volumes real en une hora, tonande en cuenta el ra FHP = 0,90 (Dato) VeSip + 1.580 x 0,90 © 1.422 veh (Sotvetén =) b) Cétevlo de 1a capacidad C. c=vse ee. WIG v8 ya an ty fp thy Le t,00 Gate v.69 De 1a parte a del problens obtenenos: C5 = 2.000; = 25 fe = 0,97: Fup = 0,905; f= 0,90 = V.Sig = 2.000 x 1,00 x 2 x 0,97 x 0,905 x 0,90 = 3.160 veb/n Leece valor reprorenta una rate horaria. por lo que 1a capactdad real du ~ C= V.5:g + 3.160 x FAP = 3,160 x 0,90 = 2.844 vet/h — (Sotuetén b) oe €) Determinar W.8.; Ds U Volumen horario por direcei8o = 1.706 ven/a ee th vise cet ya hyp eh iu 1.706 , 1.706 Race toraria + E20 « 1706. 1096 vena Tvatando 1.896 = ¥.5. cones: 1a96 «oy Ean fy ip De 1a parte « del problena obtenenos: 5H 2 £, = 04975 fyp = 0.9055 f, = 0,90 1.096 = 2,000 x #2 x 0,97 x 0,905 x 0,90 to sar unsere — yor que 0,50 (y menor qua 0,68) senate peracin e sivel de servicio ¢ Tenbign podenoe obtener mayor precisisa utilizando Las curves de las Pi- guran 1.7 y 1V;8 eateando con Y= 0,60 y chteniendo los respectivos valo ~ Fee de Uy D. a Bfemplo 15: Cerreters multicanal no dividida en frea rural Wcanates x 3,60. T onstruceiones’s 0,60 aetroe del borde de 1a ealzada = terreno nontafone rips ao keh Tae = 20x = Fir" 0,80 Se pide + a) Yoluson de servicio para el oivel de servicio B 1) Capacidas Solueién + a) V.S. para 8.5. ee Was 82 Ge Na Bet Bp cy = 1900 crabla 12) 7 s 1a 1.6) Ls ots crabia wv.) x = 2 (oat) £, = 0,95 (Table 1V.9: obatrucein wn un Lado? be = 8 (Tapia 1¥.11) 100 a = 007 ec, 1.198 fap * TOOER eee,” TOOrRoRERAT * “4 f= 0,95 (Gable 1.13) ‘cono se trata de una rata horaria, debeaos considerar el FHP para obte~ una Nora | bg 1.900 0445 42 4 095 x O17 4 098 = 643 veh H HW wer el volunen Fea FAP = 0,80 (Dato) 643 0,80 = 514 veh/n ——_(Solucié» 8) b) CSloulo de 1a empacidad © ees WAG Vatog 2 6) Een We hy tap AL 00 (rabaa 1v.6) De 1a parte 2 dot problena obten ej = 2.9005 Wo 25 fa = 0,955 Fup * OAT: A = 0495 C= VeSug #1900 x 1,00 « 2 x 0,95 0417 x 0,95 = 1,630 veb/a ta capacidad real en una hora se obeiene considerando et FHP + 0,80 Gon ViSap = 1.490 x FHP = 1,490 x 0480 = 1.144 veh/p —(Solveisa ¥) \ i fase jempto 16: = carreters de 2 canales x 3,60 Z anche de bonbriltoa = 0,60 o Terteoo acneanons =F sonos com vieibéligad de paso = 202 Lp = 80 kerb = bletribuciéa direceienat del exéfico = 60 ~ 40 Ftc 5 2 le = 0.60 Se pide + a) Yolunen de servicio pare e1 N.S. 3) Volunen de servicio para el NS ©) Capscidae soluciéa + a) ¥.8. para HS. 8 ee 11S V8. © 2000 nee fy x fap he = 0,12 (Table 1.7 terrane aoucatoss 1 ty 04 (Tabla 1.10) Pee 5 (Bate) Be + 10 lable 1.12) ee. 10.1982 fyp = Gagllpeage = oalManes— + 0469 vo > TOOPAESRRG * “TOO-seTas— 7 O a7 9 ( Table TH.I4 VeS.p = 2-800 x 0,12 x 0,81 x 0.59 0,94 = 176 venmm ‘Teatindose este valor ge una rata hora ance uns hora . obtenenoe el volunen real di FHP = 0,80 (Dota) BaSoq = 176 x PUP = 176 x 0,00 = 141 ven/h, (Solueidn «. b) v5. pera ms. 0 ee TW18 vi8, © 2600 x Loa fox fp a fe Zo 0,37 (tabla 10.7 corrone nontatose , fg = 0,93 (Tabla W.107 scone que on lugar de entcar a 1a tabla on Ta columns correspondiente iveles de secviese f-Drlo ienea hechn en la crluane vivel de aeevicte Eo La 4a Bio de eato ex 1a nota "a Ia'velocidad nea enor de 72 ka/h y segin In Tabla IV.) toma que pare 45.3 9 alpie de 1a cable fodieande urae ante Cactoe cuands jrrono ontaiesc y Yp = 60 fayh, a velocidad promdio oe 66 < 72 Ka re 5 (Date) fee 2 (tabla 1.12) 100 ceu1¥198 typ + GRP * fg = 0,96 ( Tabla 1.14) V.8.y = 2.600 x 0,37 x 0,93 x 0,645 x 0,94 = 584 veh/t Como cate velor es une rate horaria, hallenoe el volunen,real durance 1e WeSag = 584 x FUP = 584 x 0,80 = 467 veb/h (SolueiSe ») ©) Capacia c= VS ee. 1.15 V8, + 2.800 x Lex fy x fp x fa L= 0,00 ( rabta 1V.7 terreno aontatovo ) f, = 0,93 ( Table 1V.10) Pe = 5 Cato) Be = 12 (table 1¥.12) we 196 tap aac | fa 0,86 (rasa 10) Cone se trate de una rate horaria, obtenenos 1a capscidad real durante 1a hors por Co V.Sip © 1.263 x FHP = 1.263 x 0,80 = 1.010 veb/a_ (Solvetém e) Byemplo 16: = Carreters rural de 2 canaten * 3,60 = Anche de bonbrillos = 1,20 ripe 3S keh Trones con visibilided de paco = 60% Distrib. diveccional del tesfico = 70-30% Pee 10 Fir = 0,90 Se pide + a) Nivel de servicio WS. y velocidad progedto de recorride U ‘cuando <1 volunen horario ta de. 240" veh/ 1) N.S. yD cuando el volunen ee 720 veh/h Para deterninar el M.S. y 1a velocided de recorride calculanoe previanen- te el V.S corteepondicace @ cada 8.3 fe aS 18. 6 2.000 Lye pt te + 108 ato) ms 100 feo = Tora * “ole Apliecando ee. 1.15 Visa vs. V8.¢ = Muleiplicando estos veloren por FHP (0,90) obtenenos los V.S. real soivcisa 2.000 « 2.000 2.800 x 2.800 x rabte 1.14 nse Neo! 1a otes! ie oe 1b let Le oles F000 Wes. = 2.80022 x fa x fap fa 0,07 x 0,92 x 0,269 x 0,89 = 123. veh/n Ou19 x 0,92 « 0,714 x 0,89 = 311 veb/h 0,35 x 0,92 x 0,714 x 0,89 + 573. vah/h 0,82 x 0,92 x 0,714 x 0,89 = 651. veb/h 0192 x 0,97 x 0,714 x 0,89 = 1588 veh/h vs. m 260 516 766 1.429 ‘VELOCIDAD DE RECORRIDO (kn/h) U (Ver Tabla ! WV. terreno oF Volumen horario = 740 veh/t Tete valor ea nenor que 280 (N.S.B) y aayor que 111 GU5.H), por To canto: Speracito dulade, Vp = 95 (had 1 6 2 % is Interpolando hallanos Weloctdad + 97,2 a/b Volunen horario = 720 veh/ Este valor ea aevor que 766 (8.5.0) y mayor que 516 (5.0), por lo eanto: Solucifa parte b: peraciéa a ¥.8. 0 Ioterpolando ballanos: Yeloctdad = 78,7 Kays Bjenplo 17 Entre 2 ciudades ae tienen 2 carreteras Ay B con las siguien fen ceracterfatie CARRETERA A Datos de trifico: = Volunen horario de proyecto entre Las dos ciudades: VHP © 1.393 veh/y total en aabas direcciones 2 Pen se 2 Dlateibuctén dixeceional del trdfico 60 - 40% 2 uP = 0,90 Se pide : Eatiner cfc ae reparte el VAP entre Las dos carreteras. Soluctén Asuainos que el tréfico entre lee dos carreceras Ay 3 se je fons tal que el tleapo de recorrido es € wisno ya cuelquiere de las dos vise. Para caleular el tienpo por cada corretera eecesitanos 1a velocidad de recorrido, 1s cual a su ver depende del velunen de trinaito en cada via que jut taente ea la {nesgnita del problena. Debenoe entonces resolver el problena pot tanteos, suniendo unos volGnenee en cade via, determiaasos 1a velocidad y caley a anos ol tiempo de recorrigo en cada casretera para ver ai son iguoles y por le tanto loa voldneaes asumidoe fueren ino correctens ney Para caleuler In velocidad correspondiente a un yolunen de trSnsito dado, procedenor como eg el anterior ejemplo ley detereinands el valuars de tetvicis Vis velocSdad para cads sivel de servicio. Hesolviendo el problene en forea tiailar al ejeaple 16 obteneaos cammeTERA 4 CARRETERA 3 MS. WS. B (Rash) Ms. v8. (Koln) cea % a ne 2 som 6 2 2 a cet, n € sia 2 Doe 6 > ™m 8 eer, Fs Bo uMe is Anora asunanos 1a siguiente repartieiée del volunen horario entre Las dos carretera & mw = 250 Carretera # yD ass 183 Tnterpolande encontranon: Pare My = 250 Uy > 63,6 Hae Para vg = 143, Uy = 69,2 Ene apo por careers A= tg = qliz 2 60 © 20.2 aia theapo por carreters 8 + tg ~ G26 x 60 = 32,6 Po 3+ GPE x 60 = 32,6 ato Como 1 cieape por 1a carreters Bes mayor que por 14 A, asuaians un volusen mayor en enta Gltiag pn corre ne) Carretera 8 Vg = 1064 1389 Para Vas 329 0 = 65 Kay Para Vy = 064 Up = 71 af as ieapo por carretera A+ ty = 2-4 60 = 31,8 ata $e m6 tiempo por carretera B= tg = 226 ¢ 600 31,8 ata iu lhe Como el tiempo por anbas carreteras ex igual, entonces La soluciéa ee Volusen horario carretera A + 329 veh/a Volusen horario carretera B= 1.064 veb/h Total = 1.393 veb/ En 1 afo 1989 e1 volunen horario de proyecto VP = 360 veh/o 1p el abo 2009 1 VHP = 720 veb/b Factor ge distrihucise direccfonsl D = 60% tees tor Bir 2 0.30 Terreno ondulado Trones con Vieibilided de paso = 40% Se estén analizando 3 aleersativen para eatiatacer Ie deasnds de ti Aleernacive = Carretera de 2 canaten x 3,60 Ttoabeitlos de 2,00, = vps 95 Kay fi) stent = Carretera dividige de 4 canales x 3,30 S Hoabesilon ae. 1420 = batruccionen ai borde del hoabriite cps 9s tay = Carretera no dividida de 6 canalen x 3,00 = ears ton de 0,60 = Obatrucetoaes ai Borde del hosbrillo rips 35 kash Se pide: Deterwinar el N.S. y 1a velocidad pronedio de recorrido U en cada slternativa, para las denandas de trifico presente y foturs, Le Solweidns Alvers roters de 2 cavales x 3,60 ce WS V8. 9 2.800 ee ee a hy a Peis Wie Aplicando 18 ec, 1V.15 para cada nivel de servicio y multiplicando luego por o1 FHP (0,90) abteneaon 1oe volGsenes de servicio reales en uss hora, Los velocidades promedio de recorride re obtienen de le Tabla IV.7. {oe renuttadoe on? ns. ¥.8. (vehi) » Gramm) a a 2 2 27 6 c su a > a 8 e 1.399 6 360 ven/y results HS. Cy Us 84,9 Kolb para VEP = 720 veb/h remolta WS. Dy U + 79,4 a/b Alternative 2, carretera dividide de 4 canales x 3,30 ec Wale vs. wpe xn wae vs. ees fax tep ef oj = 2.000 (tabte 1v.2) fa 7 0,96 (Tabla 1V.8, obstrucciin de un ado) her Kes 4 (rabte 1.1) N= 2 Cato Pc = 10% (Date) ec. 1.198 eC ee 1 * TOOR SEARS“ WOTOrTET "96789 f+ 1,00 (reote v.13) ee, I V8. © 2.000 Lie 2 x 0,96 x 0,769 1,00 = 2.953 x L YEP = 960 venfo WIP teecetonal = VHP x D = 3601 0,60 = 216 veb/ tee eee orarta = 2l6 = 240 ven 240 + 2.950—-b : L008 con E+ 0,08 entrance on 28 Tabla 1.6 y encorranes MS Ay 9068 tom vr = 720 vans WE Aicecctonal = WP x D + 720 x 0,60 = 432 vei Rata horaria © 480 veh 400 = 2.959 x Goo Low 0436 entranos on Tabla 10.6 y hel Lace Lous MS. Ay U = 04,8 ly Alternative 3, carretera no dividide Je 6 cansles x 2,00 ee Wb V8. = 05 oy = 2.000 (tabla 2.2) f, = 0,86 (Tabla 10.9, obsteuceién en wn Lago) Hes 4 (abla TAI Pe = 10k (Dato) HN Eye hep A ber “ues (ate ee. 1V.198 a + 0,95 (able 1¥.1 98 ep = appl raer— = 0,768 0,95 (Table 1¥.13) ee, T16 ¥.8. = 2,000 « —L— x 240,8630,76980,95 = 9.769,6 x 93 wr = 340 VP ireccional © 260 x 0,60 = 216 veh/o nate horarta = G26 240 ven 20 = 3.068,6x—-E; + 0,06 on “He 0,06 sotranoe on Tabla 1.6 7 enconteeon BELA y+ 66.8 tof Ma = 720 taf Core VP direcelonal + 729 0,60 + 92 vah/h Rata horarta = Gl3E «480 wenn Wo 2 s.7962-23 Leos on “Zw 0,13. entrance on Tobe 30.6 y balana NSA y Ue 8504 eal racremativa | DEScaiRCION WEE = 5 (aie 198)__[ VHP = 120_ Gata 20H 0 teary rs Ula) 1 2canales x 3,60 | 24,9 D 1944 Distdide, a 064 a 48 2 No dividida, 6 ca - : sates ¥ 3,00 2 26,8 ia! 1V.2.8.2 PROBLEMA DE DISERD a e1 ejemplo 18 de 1a seceiSn anterior ae consideraron varias alteroati~ para natisfacer la demande de trdoeito. El Iegeniero debe decidir cusl ve 1a soluciéa afe eproplads; af selecefons Le corre’ resultarfe on fivel de servicio pobre (8.8. D) para el volumes de trfoaite dei sBo de diseto. Sivse cambio seleccions le carretera de 4-3 6 canaler, resulta un nivel de servi Ho say buewo (WS. 0)- jpre operar a nivel de servicio Ay seleccie onstroir una catretere aulticanal. Pero SP ia diterencio de costo de una carretera multicanal cov tespecto 3 una de dos Canales coapensa por el Beveficte obtenido al proveer a Inn conductores un aefor Sivel de servicio! os conductores entienden cambiéa que le provisiGa de un oivel de servi = cioalto ee diffeil 9 contono en algunas circunatancias, por ejemplo co terrenos Spontatosos y Areas urbanas, 10 cual hace que ellos acepten viveles nix pobres Te decieitn de cufl debe ser el sivel Ge servicio mie epropiade pare di fay una via’ ea una Cofea que compete a lon organieme de plavificacifn, quienes Gsben tomar cn cuenta Ion deseos Ge. lon conductoreay el coatey el tipo de via, y su Incoifeactén. ota eo una tares diffell por los wichos factores que intervie™ Le Eo 1a Tabla 1V.15 a0 indican los aivelen d que generalmente se adapean tanto « las exigenet tron de lon factores arriba mencfonaden delieelocbeterealeesasi TABLA 10.15 AUTOPISTAS RORALES 10,60 5 Preteribenente H.8. 2 arorierAs raatas ¢ sunbanas <0, 3 Peeteibt CARBETERAS MULTICANALES RURALES —1-<0,50 ; Preferiblenente ¥.5. 3 GaReeTERAS WiLTTCANALES Suntmians” —¥-<0,79 1 Frateribleacnee WS. 6 THRO DE TERRENG CARRETEBAS DE 008 CANALES tan ‘OsDULADO”——_-MONTAROSO ws ws = ARTERIALES PRINCTPALES 2 c ARTERIALES SECUNDARLAS e c > couEcronas > > > vocaLes > > > Egeaplo 1 Avcopiata rural Velocided de proyecto = Vp = 110 Ka/h Ancho de canelen = 3,60 ‘acho de heabefiloe = 2,60 ‘Terreno ondulado WAP diveceional = 1.710 veb/a Pee 13 Pir = 0,85 Se pide: Deterwinat el W* de canales para que Te via opere 8.5. 8 sotveséar ee. 1¥.13 xO GH hy cy + 2.000 (Table 1.2) “E0454 crabie 0.5) Not fq 7 1500 (Tebla 1¥.8) (entranos # 18 tabla con cenal de Poets (oatey tly obabruceto & 1,80). Boek (fable. 100 100 ec W.I8e ‘ToostseaxTs” 7 O89 vp” TOP ESP” WHF dérecetonel = 1.710 vehi tata boraria + 220 6 2D 6 2.012 vem Iguslendo V.8.q = 2.012 tenenoe: 2.012 = 2.000 x 0,54 x H x 1,00 x 0,69 w+ 2,7 = 3 eanates por sentido Bjenplo 2 Carreters wulticanal suburbane Terreno onduledo p= 95 Kale Mecho de canatee © 3,60 dnche de heabrilton = 2,40 VHP atrecctoaal = 1-600" veb/h Pee Or ip = 0,90 far ta vfs con une relaciés —Z 0,75 {© Determinar ol 8" de canales ae. ) Decerminar el NY de cansles para una carretera dividide con dele central de 1,20 eetror yrs une carretera no divigi soluetéa: v ee VS. Ce LW ty x hyp HAL c= 2.000 ctabta 1.2) a) 5100 cravia 1.9 carretera no divisida) +1500 (reste 1.8 carsecera divigidn ) re = 10 (ato) otk (tate vA 100 100, TOURED.” ~TOOR1OMHTG * 4769 ee 188 typ = 0,80 (Tabla 1V.13 carretera no dividida ) 0,90 (Tabla 1¥.13 carretera dividide ) 4 4 WEP aivecetonal = 1.600 veh/n 1,600. _1.600 aga $602. = 1,778 veri Rata horaria = Igualando V.8. = 1.778 eenence: yeretera po dividida 1,778 = 2.000 x 0,75 x x 1,00 x 0,769 x 0,80 meus ido 96 Carretera dividida 1,778 = 2,000 x 0,75 x Wx 1,00 x 0,769 x 0,90 Beupe2 por sentido Cons el aGuero de canales dio freccionario, definitive se obtiene deepesendo 1a relaciéa 2. Gareetera no dividia 10 redondes a 2. Ls operacife ae L77e = 0,72 © 7 TaOeEaI 00,165, * con = 0,72 entranos en Tabla 1.6 y hallenne Densidad = D = 21,3 carros de pasajeron/kaxcenal Velocidad proaedio = 0'= 66,4 Kah 1s. TBDORTRT DO, TERR, FT * OH con ¥ + 0,64 entrance en Table 1V.6 y hatLanon: Densidad = D = 18,2 carros de pauajeroe/unxca Velocidad pronedio = U= 7034 ka/s En anbos casos 1a raciSn am In via dividide es superior & 2 joluci6a ox 2 cansles por sentido: sin exbargo 1s ope- ne dividide. Ye seguridad, que resultaré mayor en La vie diviaide, Por Gltino, se debe considerer el costo de iavereién que resultars mayor fe 1a dividida, Ei Togeniero debe eatinar #i el increnento’ de conto coupedss por las ventajas obteaidas al comparar loa dom tipos de carreters fl BJenplo 21: \ f | | Carretera rural Terreno 1ane, Zonas con visibilidad de paso = 80% neko de eseeles = 3,60 dncho de hoabeillos + 1,80 tpn 95 kon Ditoe de trifico: Factor de 18 hora 30, K = 12% Distribueida direcesonal, D = 702 Porcentaje de camiones, "Pe = 15% rir = 0,30 = Se quiere diseiat le via para que opere 4.5.5. 8 Se pide 1 Mineo de canales af el TOP = 3.675 (aio Aineto) 1 Sotvet6o: Asuntendo wna areters det cansten ce. Was vibe + 2.800 Ea Ey a fey xh Ev 0.24 oabie 1.7, 1.8. 9, esvene tan, 802 20° fe eon vieibilidad de pete) 4, +100 (tabla 1,10) 2,2 (Tabla 10.12, 8.8. 5, keerene Llane ) 152 (Dato) 109. 100 ATW PEARS * TORTS#2 Tas 7 O84? ec. TW.18 f 4 10,89 (Tabla TV.16 diateshuesse 70/30) V.S.p = 2-800 x 0,24 x 1,00 x 0,847 x 0,89 = 507 veb/n Por otra parte tevea aor = 3.675 veb/dfa ‘HP 7 Tork 23.675 x 0,12 = 441 ven/h sa, aan ate boraria = iil « HL + 490 ven/a sor > 490 Por to tanto una cate Bjenplo 22: Datoas Los mismo del efespie 21 Se pide: Ndgero de canaies af el TOP © 13.500 Souci : Del ejemplo 21 obtenewsa! V.S.g * 507 veh/o Por otra parte teneno®: TDP = 13.500 voh/dSa VHP = TOP x K = 13,500 x 0.12 = 1620 veb/n 1520. “1830 | | 600 ven/o tate boraria = 120. 1620 7 "vse < vaP 507 < 1,800 or Io que una carretera de 2 canales no or suficiente, Entonces tenence Que disefar una carretersaultteanal ee WE V8. 2 eye fae hyp eh 9 c= 2.000 (Tapia 19.2) 3 Leon crate tHe HS. wet Bye 00 (labia 18 Beets (ood foe (ata AD too, __ 09 7 eee WA yy + “TOSSSRESE, * TOOSTTATIT = 908 fy 100 (rasta 19.19) WeSy © 2.000 4 0,50 Hx 1,00 x 0,908 % 1,00 = 905 x H Top” = 13.500 weh/ata Wap Lassen Wroyt2"= ws20 vehi WHE ateccionat'= WUP D+ IbE0 0.70 = 1.136 veb/h 3k | _AN3E 1a60 e il | tate torarta + HWE 5 HM 4 1at0 ven/n Inuatende 1260 + V.8-g tenesons aso + 905m; w+ HBG s 14 + 2 eanaten por sentido (novet6er tn verdad te cervecern de 2 caales por sentido serf eaficiente pare. uo volume! ae! 905 x8 = 905 x 2 = UBIO ven/m (Rata borers) 1 hora © 1.810 x FEP = 1.810 x 0,90 + 1629 veh/h por Volumen real dora were 1629 wD cota carretera nequits fuoetonseds en forna eficiente aucho mix ali8 det io de dineser we = 19099 ven/ate Eseapte 235 = Carretera artertal peincipal facto de exnaten = 9,60 Taneno de howmed hea 22.40 Line"? Song” Catie de dineto) Pe = 208 DET sep story rubs 0.90 Teams Tage: 90L ganar cna vieib{lidad de pawo y Vp * 95 Tons aosenioaer 202 zonas coo vieibilidad de paso’ y Yp = 80 Se pide: Determinar el miners de canaten 9 soluetéo: terreno Mano: 8.8. 8 ce WAS v8. 2 2.80 i hye fy Fass Uses — Tram BRB] Toss 0,20 | (lable WAT NaSey y HS bE-4- 7 Pg T iT ier TTT ne 9 cate tei Pad Tr WE ~~] coato ce FORT TT TT TTT BT TT crane vey DAT Ramey TT TTT BB TT eee. aa Lie Re es ryan a 07897 ~4 rasta v.18) Le ‘eeen iano? ¥.8.g = 2-800 x 0,255 x 1,00 x 0,806 x 0,89 = 512 vehi ‘Trane Wontatore V8. * 2-800 x 0,20 x 1,00 x 0,357 x 0,89 » 178 veb/n ‘0? = 3.000 veb/ata YeP = TOP x K'= 3,000 x 0,15 = 450 veb/n nata horaria + $52.» $50, = ra + HBR» $305 = 500 vena v.8., > HP 512 > soo Re sufictente una correters de 2 cenalen. ‘ramo Hone aos 178 © $00) tio es auficiente uns carretera de 2 cansles. Maciendo los eBlculos reapectivee se puede ver que para wna rate horarie de S00 ven/® ‘La operactén de a carretera nerf 3 NSug as Asuniendo una cacreters wulticansl oo dividide Sega les recoaendactones de 1a Table 1V.15, una carretera wulticanel ru- ral debe diseBaree cons € 0,50 (prefersbleaente #.8.0, = 0,48) ‘i fae Bn el presente ejemplo vance a ueittzar Y= 0,50 ees visee cx Dawe ta taf, :) at hp AL € Ce oe Z - 050 4 = 1,00 crapte 1.9) FL = 208 (ato) Rose (rapte 10.1) fey 1217 (ec. 19.194) f= 0,95 (rape 1¥.19) V.S. = 1,900 x 0,50 x Hx 1,00 x 0,417 x 0,95 = 376 x ‘0 = 3.000 veh/dsa Wap = ThP x K'= 3.000 x 0,15 = 450 ven/h YEP aireccional = VAP x D'= 450 x 0,10 = 315 veh/n ais. _a15 Rata horaria = BS» S56 350 ven/n 350 = 376 x y =0,9 Lo afaine para vos carretera multicansl son 2 canales por sentido (earret Isa de 4 canale 'Venos que en el treno wontafovo no ex auficfente une carrtera de 2 canale enteas que une carreere de 4 consles eat ade que aobrada para Ia demande de trineito. iaportantes son! * 1) Desar 1a carretera de 2 cansles. Operacia a H.S. 1) Dejar ta carretera de 4 canal Mis contosa y un volunen de servicio excerivanente grande oa comparacién a la demands. VS. = 376 x N= 376 x 2 = 752 (rate horaria) as 101 Volunen reel en 1 hora = 752 x FUP = 752 x 0,90 = 677 veh/b por di- recei6s. 6,77, Wor = BD" * O:T5s0- 75 ven = 6.448 SEE > 3,000 vedas ©) Dejar 1a carretera de 2 canal talento. Posibleacnte resulte tan coutoas como 18 carretera de 4 cx tales y 1a operacién Ge La vin continuaria a Sct. 7 y aunentar 1a visibilided de adelen 4) Dejar ta carretera de 2 canales y agregar on algun ue La carretera de 2 canales pero me- Le decioige final de cufl os 18 mejor alternative requiere de un andiisie sis detaliado y de aayares conociaientos que los eatudiados hasts ahora en el feaco, El Capttulo WXIT seré de gran ayude pata Le solucién del problens, “02 ii | | carro ¥ ornate OE 105 VENIGULOS #8 LAs PEOLENTES Yete= FUEREAS ACTUAITES S08RE WN YERICULO ‘que actGan sobre ue vehfeulo en el sentido longitudinal, eo fe indican eo Le Fig. Vel baw fuer na peodieate, Pig. Vols Puers sobre un vehfoulo. Wild. Pe = Bootes de traceiéa, ejercida por el pavinesto sobre los nevadticos, origiseds por el aoasste que el wotor transite # las ruedes Erac~ ” wacteodo clertas hipStenis y siaplificactones, esta fuerza, en caso de marche a crote completo, se puede celeular por | ii A Bet on) Pe = Fusren de traccise .-.. (kg ) P= Potencia vrta del motor (comande en cuenta Ta eficiencia Gel potor 9 las transnisiones)-.-- (HP) V = Velocidad del vehfeuto..... (kal) ee eee tae Sepcede art aces tanovrasl 7-de ta foree del whfelo, ef co de au etentcan Tlcettsstapelte'tlsie."an eteste ort eee ay yo Reslotenea de abtessss Che) 11 hreeeranversel del phfete proyeetede ola Greece stares So} © = Coeficiente de resintencta al aire. Algunos valoren tfpicos feviodican en le Tabla Vel Ve * Velocidad relotive del veofeuto respecte al viento... kali -10%. Si v0 considera el aire en calna entonces Vz = V (Velocfdad del venSeulo) y ta ecuacién V.2 s© puede escribir como! Re cxax? aBLA Vo VALORES THPICOS DEL COEFICLENTE DE RESISTENCTA AL ATRE C ‘TRO be VENICULO Astonsvites Cantonee vaso ee fencia al vodanlente, Depende del peso del vehfculo, asf como de las caracterfsticas y condicig, es de Loe peunStices y del pevinents. De la Fig. Vl ae puede obtener? By + Wx cosa fy 3 donde: Ry = Resistencia al rodanionto....++.kg Peso del venfculo.. ke Angulo de” inclinacién longitudinal det efe de 1a va 2 Coeficiente de resistencia al rodanience caracterfsticas y condiciones de los neuafticor, incluyen Caracterfetices y condiciones del pavinenco; de'Le tempers ‘sbieatal © interna; de 1a velocidad del vehfculo (fp es mayor cuando V Valores efpicor se indican en a Tabla V.2. Bi Snguio. a "generalnente ex muy pequelo y cosa = 1 y entonces 1a ec. ¥.3 te puede escribir como! Rp Wat (39) TUBLA V.2 VALORES TIPLCOS DEL COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL RODAMIENTO, fy “SUPERFICTE DE RODAMIENTO te Conereto ¥ anfslto en buenas condicion 0,010 0,015, Concrete y asfalte roto y con baches 0,015 = 0,026 Gransbn seco y bien conpactado 01s = 05030, ‘Herre en buetas condiclones 0035 = 0,043, ‘Terre woderadanente suave 9,080 = 0,110, ‘Terre muy suelea o con muchas huellas os140 = Terre muy eaturads 05300 = 104 Wilde Ry Aebido a 1a graves Es la componente del peto del de ta via. Hota Fig. Vol vemos quet Seulo en 1s direceiSn de ta pendience Bg + x cea wn dondes By + Resistencia debido a Le gravedad eo... kB W = Peso dei venseulo. cece RB 2 = Angulo de inclinacidn longitvcinal del eje de 1a vi (coao geveralnente a es ay pequeio, podewos escribir: ETipendience de 1a via, expresada eo decis Bynes wate) HIN) |2.- women os wernaesme aero te ee Fe- yt eRe tee (v5) eat Re tt = GED donde: 4+ Aeeleracin del vebfeuto..-..ke/h/aeg > Aceleracisn de La gravedad = 9,81 a/seg? = 35,316 kn/h/seg, Reenplatando en (V-5) Tan econcionen Vole V.2a, 938 Vote obtenenon: 2 oo BSB, BON! 5 55 nent eas.a16d 0.0 donde = Acelersesén del vebfeulo en ka/h/sex a acelerecise, 4, dade por La ecuscise ¥.6, 90 ee auy sensitive at pete del _vehfeute, i, Fundanentalneote depeode del tErsinn W/P, Llanedo la elaciso peso/potencis del venfeulo, expresade ev Ea/iP, Te eevacién ¥.6 pare obtener la acelersciSo, a) se aplica pornalnente 41 sovinionto de Ios’ comionen en pendent ‘ton toa venfoulon abe leator y Hlenen wos macenda ioflueacia en ta capsciéed de la via y em lam condiciones de operacién de lo corriente de critica. V.3.= RIBMPLOS De APLICACrON Bjemplo 1 Canis de peso W = 11.550 x Poceneta acta del motor P p15 uP jah Relecién pene potencia =H. > 75 kg/uP 1") Area teaneverael A= 5 Coeficiente de resistencia al sire, ¢ = 0,040 Coeficiente de rente! Pendiente de le via cia al rodaniente, fe * 0,010 Tea “(4 0,08). 105- Se pide + Si ta velocidad det canién a 1a oot 90 a/b, deteraioer Lo = 85, 80, 75.0.0 rads de a pendience on de puntos donde la velocidad del anise SeluciGo: Reemplazandn en la ec. V.6 lon datos del problens, tesenos: OA 12741376 es ae HEME (0, 0000850379 x v2 + 2.47212) srclal 00, en 1a eval ol vehfculo pass de 1a vel 4 Vgs oe obtiene aplicando: La ‘ fo desscelerados ante! tks SEESeee einige tae seotetonen ‘dun aovintento deaacelersi stu! Wew pe SEZ" 00 Tee * 300 onde: 60 = Distancis parcial donde et camién pana de Deane parc Gn pase de ta velocidad ¥, 8 Aoeleracisn os .ke/b/oeg V5 ¥ Mp * Welocidades totetal y tinal ar Pora calculer a, reemplazonos on 1 ee. V8 06 7 ||] ate [ve EL | 2 | vistancte | viscancia | “ > sae @ |-ame | aaa | nae = [ata | ie | ae at a | caste | Sti5) | sortes & & | Zi | tes | Seto & & st | cgae | si | beter = oo | oes | 3ei3e no % | IRB | aie ie 3 | Hoses | 3et3s noo 3 ‘ome | eel nf | “oisse | ate ee & | caters | fais Oe & | coms | i:50 rs | camer | tau mf & | cots | Seat a % i | cose | Sie Se 5 | cotsnee | sklee feats 3 | cording | s'3t Fe 33 | coisaho | dates ne 5 | cog | apts BO sis | Saat S895 tS o's | catoney | aertea BOS 3 | caroses | Sorte | isteo ee eX Jovee teres | tevae | “ac000 : | iil Revrenentande en ve weSticn ta velocidad va 1a dtstancia recorrige por 1 "pl canton soreneme ta Fae B22 J) cog iene figuea weave que a pareir de cierta diatancia (2.013,08 u en ti sivmpto}, ef conifn ateaets ton orlocidad constanee (08-00 ka/h ea el eea™= do)."Ia cual puede mantence indetioidaseate eo le penéience eo cveatifai eve Sclnctgad en Llenads In telocidad de téginen del canide para one pendieate Fig. V.2s Velocidad vs Dis piped wets (renuttade det ejeaplo N° 1) -107- My a ") 18 EL ejemplo N° 1 se puede repetir para diversas pendiontes, positivas y Telaciones”peso/poten fs velocidad en funeién de Dada 1a diversidad de canfoues que circulan en las carreteras, asf como las distintas condiciones de carga (vacfos, Llenon ¢ media carga, ets) y de ae diferencias en ei comportaniento de los conductores, lay curves algunas ve ces no se calevlan mateniticanente cono en el ejenplo 1, sino que se obtiened s partir de cbservaciones de velocidedes, realizade divectaneate en 1s via. EL Manual de Cepacidad de Carreteran indica Lap curven reprenentader eo las Figuras V.3, Ved y'¥.5 para conionen con celgctones peao/povencia. de" 45 iegMup," 90 kghab 7 135 "Wgfap reapeerivenente.0) Para estudiar la operaciéa de una corrieate de trifico, yen particular ot andlieis de capacidad, se debe seleceioner un caniGn que sea represen ‘Cireulan por Ie carreters en cuestién. ‘als del OT de los caniones que trensitan por Las carrete G2.25 tonelader, Muchos of { miano, i le corriente conste joe, pode usaree 1a Teiaci6a de 43 kg/iP, Bjeaplo NP 2: Uetiteando las curvas de 1a Fig. V4 jad en los puntos 1, 2, 3, 4, 3, 6 del trano ndfcado abajo. ealeular 1a veloci- Camio tipo: 90 ke/uP Velocidad de entrada al tram © ¥, = 80 ka/n Fig, V's CURVAS VELOCIDAD Vo DISTINGK CAMIONES 45 Ka /HP tit t i 7 Fig. 4 convas vitociouo ve DIETANGA CAMO 30 Ka” | ‘la, V5, CURVAS VELOCIOAD We DISTANCA CHMON 1354/4 trig t t a | ily] 112 Solucién ; Ea un segnento cualquier’ el erano en consideraciéo se lene lo siguiente: al Datos: Up = Velocidad de entradass..+. ka/h AE = Pendiente en porcestaje a = Longitud del aegnento.-.. lida Vg. (ka/n) 1¥ ae desea conocer Le velocidad de Lae Figur ¥.6a, V.6b y V.Ge. ‘lustran lor casos que se pueden presents: ‘vibe: Pendiente positiva. La velocidad de entrada 8 nayor que a'velocided de réginen, El vehfeulo deracelers Pig. V.6bi Pendiente ponttiva. La velocidad de entrade fa velneided de régineo. El vebfculo acelera, Fig. Vier Pendlente segativa, pare hallar 1a velocided de salida Vp, conocide La velocidad de eatrade ve y ta pendiente iXyae signe el siguiente procedinfento: ‘Uievande le velocided Up en Ia eacsla vertical, se traza uoa Ifoea bort ~ a curva, indicative de 1a pendiente 12 (punto 8) A'parcie del punto "a" se Ilave La Longitud del segnento & (puoto b) Sorel punto b ae trace una ifnee vertical basta carter avevaneote 19 cur va reprenentative de 1a peodieate 12 (pu0to e) For el punto c se traze une Ifnea horizontal hasta Le cbteniendo asf Ia velocidad de ealida Vj_ "DL procedinients ne repite para fada aeguento, ceniendo en cuenta que 1a velocidad de entrada de Un segment es le misea velocidad de salida del segneoto seterior. ‘Kplicando este procediniento y utilisando 1a Figura V.4, se obtienen los siguientes resultadon suqwesTo PENDIESTE —LONGITUD_ VELOC. DE EN. —YELOC. DE SA @ () | TRADA'Yp Uae (ale) Gens on 5 408, 80 52.4 12 i 312 324 50,5 23 2 600 30,3 60) sa 5 312 cola any cs 3 to an 3917 6 5 08, 7317 5u3 hea Rjemplo i 3: igo de camiGe: 90 kR/MP Velocidad de vatrada al tramp: Vo * 80 ka/t =0% Se pide: zo et traeo mostrade, decermicar el punto donde o1 canién sleag 2a da velocidad de 33 ka/he Solucién: Aplicande 1 procediniento explicado en 2 ejeaplo N* 2 y utili Rando Ia Fig. V4 obtenewoe! Stcupero PENDTENTE —«LONGITUD VELOC. DE EX VELOC. DE Sh- * (TRAD. tine. eal) ‘nlo) on 5 240 % 64,5 1 4 600 64.8 sat enna enroncee qo «1 cana slcants Tg velocidad de 35 a/b oo us panto FaSTTaRESe eet at*e pteceatateote er explicn con apede de le Pig. V7. eyeremeeS PToetaaa ae cattede del sepnento t-2(6a,3 tf) La ot ha veretehi 'ratac une face horisontal neste creer To cutee corveependiete # Uf ptnalenes AF Gunee 0) Be ress Nouada (33 ta/) ap a encala vertical, eraser une 1S son boescond st season's ta cess topteencative de ie penaiente 2 (pon ee ba ies Shatunela deae' et selgon det tran ia buscads aecé 10 seRatads oo La Fig. V.7 como "a" (@ = 658 2) Dis bao F458 = 698 © -115- V.4.= PERDIENTES NECATIVAS Hq las Piguras ¥.3, Vit y V.5, Lae curves correspoodientes # las pendien Sndican i forme como’ pusden acelerar lon caniones ea dichas pel vas 90 gon muy 1 gas. Eo trasor muy Larges en bajade, 1a velocidad que adoptan. oe conductores de ioe capiones est influenciada por diversor Factores como eco! Le capacidad 4e frenado del venfculo; 1 valor de 1a pendiente y su longitud: las condicio Sea de 1a via, anteriores y subeiguientes al trano en considersciéa; Le visibi- 1ided; Le velocidad que lox conductores creen segues y controlable. tee. problena no ha sido muy Bien entudiedo, pero ce ha observado que cvando Iae pendientes ton tay largas, los conductores, grneralnente — dianiouyea Ia velocidad hasta cierto valor, el cual mantienen a To largo de toda la pen ~ lente, pata ouevenente acelerar al final de 1a sions. ‘up algunos eatudfos, para condiciones tfpicas, se han cbgervado las 61 ssulentes volocidaen sostenides en las pendienter egativas.(12) TABLA ¥.3 PENDLENTE (2) ¥ calm) oo 55 te 3 3 No solaneote el valor de 18 pendiente es importante en 1a operacién de tos vehiculony tonbidn Jo ex Ie lonpitud de a ions, Tenoe visto que cuando un venfcvlo recorre uma peadiente positive disal naye su velocidad, siendo mayor ls dirmisucisn cuanto nds Large es 1e pendieat oe carros de pasajeron 200 wenea afectaces que Tos caniones. Eo tranoa a nivel se considers que los cantover maneienen oproxis te la minaa velocidad que tos carros de pasajeros. ‘La velocided pronedio de marcha ep trans a nivel se puede obtener con los procedinientor ertudiador en el Capitulo IV, dependiendo del Volumen de site'y del tipo y coracterfeticas de le via Cuando st volunen de trinsito es bajo, podeaos obtener aproxinadanente La velocidad pronedio de marcha en cranot a nivel, por 1a Tabla V-4 Tanta v4 VELnG, bE PROTEST ¥, VELOC. PROWEDTO DE WARGIA EN TRADE A ‘aim NIVEL ‘COW VOLUME DE TRANSITO BAJO. (eam) so “8 & 3 % 1% | 95 a ue 9S 10 1m one cuando por efecto de uma pendiente y a longited ta velocidad de tos cg iniones disniouye hasta un valor tal que ee sleja mucho de le velocidad prone = ‘Xo de oe deadn venfcutor, ve originan problemas de adelantealeoto, seguridad, SeSodiead y disminicign del eivel dr aervicion Se dice entencea que ae he ales? adn La velociaad crfttea y o 1a longitud dela pendieote donde ocorte esta ver ‘Las soraae weneselanad-conrideran que se aleanea Ia velocidad erStica cuando Yor caniones.Gissinuyon 25 ka/h respecto e eu velocidad en un trano. mivel. Las soraan AASHTO consideran soio critica 1a velocidad cusndo Le éianing Uids es ae Te kane cs Ua velocidad de ton vebfculos en un trago a nivel depende det votusen de cvingitot sin embargo para el célculo de 1a longitud erftica ve considera el ca soins desfavorshle queen suande el volunen Jertrapaito tx bajo'y ocurren” lat Jetneldades dn alten. Eatonces se hace so de lo Tabla V-4 pate conocer 1a ver lu etoridad de propecte = Yp = 95 ka/n VY , i Se pide + Velocidad crfticn. | Solweiée + Seqée Tabla U6, Velocidad de marcha = 88 ka/b Velocidad erieica © 88 = 25." 69 kaye Ejemple 8 5: Vp = 95 kay ipo de camiéo = 90 g/iP Pendieare = 58 Se pide 1 Cateular 10 Jongitud exfeies, Solvciga + Vaarcha = 88 ko/h — (Teble ¥.4) Veeitica = 88-25 = 63 ka/h ou etlgeando e1 procediniento explicado en el ejemplo N* 3 de ta seceiti V.3 y usando 1a Fig. V.4 eoconteanos que Ia velocidad de 63 kn/h se eleansa, una distancia de 375 ms partir del punto 0. Pendiente = St Leriticn + 375 5 Beapio H 6: Pendiente = 51 Se pide: Catcular Le longitud erftica Solueio: Vaarche = 76 ka/h (Tabla V4) Verfeiea + 76 - 25 = 51 Leilizando 1 procedintento explicedo en el ejemplo RY 3 de Ta secestn ¥.3 y usando 1a Fig. Vis enconteanos que Ia velocidad de Sl ka/h oe aicence a una & taocia de 365'm a partir el panto 0. Pendiente = 52 Ejemplo N° Vp = 80 kal Tipo de caniso: 90 kg/iP ra el perfil mostrado abajo, determinar el punto donde ocurre 1a velocidad critica, oe Solucim: Velocidad de marcha = 76 ka/h (Tabla V.6) Velocidad erftica = 76 = 25 = 51 ka/h eilisendo et procedimiento explicade on el ejeaplo 2 y usando ta Fig. Yt siguientes reauleadoe! venoresre —LovcrTv>—=«Vatoc. DE WRLOC. DE * @ Erreaba SALA | (earn) crs) on 5 236 1% 38,7 1-2 1.400 58,7 a a-3 a 10 a 1» 3-6 400 2 a enon que hay doa segnentos donde ocurre la velocidad exfticar 1-2 y 3-4. Utilisendo el procediniento del ejenplo 3 y haciendo uso de la Fig. V.b ceacontranot que la velocidad erfeiea de 51 ka/h se aleanza eat Segnento 1-2 Lerfeiee + 48Le 9 partir del punto 1. Segnento 3-4 Lerfeica = 3282 partir del punto 3. ous Beaplo wt ¥, = 80 ual 2; 7 Tipo de ceniso: 90 bg/eP Se pide: Para el perfil gostrade abajo, caleular 1 puato donde ocurre In velocidad critica, Solucio: Velocidad de marche = 76 ka/b (Tabla ¥.4) Velocidad erftica = 76 = 25 = 51 ka/h UetIEeando ol proc tos sigulenter resultador! fimtento del ejemplo 2 y us ‘SECMENTO PEXDIENTE —LoNCITUD VELOC. DE VELOC. DE a (=) ENTRADA. SALIDA (ran) cos) ona 2 1.750 1% n a-2 0-5 633 nde oz 2-3 6 8 92 317 AL user 18 Fig. vob on 1 rane ve con Ie velocidad de entrads Teta velocidad de 103 w/b en guy superior a 1s velocidad de aarcha (76 n/n) ato no ocurre en la prictica, Eo ciertas bajades, dependiende dal valor de In peadieace y eu longitud, los caniones por ratones de seguridad diemiauyen ou elocided en el trance Al ‘elocidades superiorea « Le pendiente gegative, la velocidad de aslida eee nay euperior 2 13 volo Kided de aarchs, es preferible adopter Jos valores que ee indican 4 cuntiguecide (segio teconendaciooes de 1a AASHTO) (#) 120- Pendientes < 44: Velocidad al final del teano = veles. de marcha + 8. i | Pendiontes * 44: Velocidad a final del team + veloc. de marcha + 16 En 61 presente ejenpl tenenon Peodlente negative = - Sf, Velocidad de salide = 76 + 16 = 92 kal Venos que 1a velocidad erftica ocurre eo ef trame 2-3 (Vp = 92 y Ys #377) Uestizando eatonces el procediniento del. ejemplo 3 y 1a Fig. V8 eacenteanse que la velocidad de 51 ke/n se obtiene ova distancia de’ 504 motror a partir Gel, put Frame 2-3 efeies | i i} sue capita vr caracipan 0s Las PexDreNrEs Bn el Capitulo IV se estudiaron los procedimtentos para el eficule de 1a capacidad y vollmenes de servicio eo segnentos generalee de na vfa, Dichoo pra Cedimientos, aunque pueden usarse en sepaentos cortos, generaineate se splical S"tronos Lazgos de usce 3'ka en adelante, donde pueden existir subidas, baja fas y secciones nivel. Cuando alguna pedlente sea suficlenteneate: Large o aufictenteneate pro ~ ‘como pars ejercer un inpecto significative en 1a operacién del trinsi Eee en consideraciGa, entonces debes ueilizarse loa procedinientes pars peodientes expecffican Tos. procelinientos pera pendieates eapecfficae se aplican generalnente Tutopintan y Carreterss Witieamalee Lu= Pendientes < 3E con longitudes > 1600 2.x Pendiences + 3% con longitudes > 200 n Tareeteras de? Ganalens Pendientes > 3% con longitudes > 800 VE.1.~ ASMLISIS DE PENDIENTES ESPECIFICAS. AUTOPISTAS Y CARRETERAS MULTICANALES. los eriterios de niveles de servicio y las f6raulas a enplear son las nianae Urilfsaias en el Capitulo 1 vita Tasnas uBLA VILL {CAPACIDAD (VEH/MORA) 3430 CONDICIONES IDEALES no 9s Autopistas 2.00 | 2.000 correteraa de Pen ee plee oa ‘woes x mjyeozofeend op conse> ‘peproug = YI ‘opssze303 sp oppenoad peps2oTeR = epToedes/somnqon UgRORTEE OPoTAIoE op TeATK = a 2 a « civ ay wT 7 4 a Ue 060 3 2 « tise 3 vat a 2 2 vee 6 O80 e 2 > set 30 2 & > Sit O80 2 ' ' 2 0 & @ ' ‘ Le ce Oyo ' Y y Sc we 00 ¥ u ¥ 0 00" ’ ’ «a ” eoa “oH ose | 8 © ousa.oud a0 “aoa yer 6» oxsaioes x0 “sora ‘yea ort = oxsazoed 30 “oot asta vE.2 oa sustaou 2 saoroven x qneioomt mo OrOBwHs GCTOOTA ‘OTSA “OLOTANES 3 SFTADN So PEEL YOLIFIL via vier sense: gga [S22 ‘DENSIDAD (cANROS DE PASA- ‘Tea0s/ea/eauul) TULA ¥E.35 DEFINICION DE NIVELES DE SERVICIO. CARRETERAS MOLTICANALES DRFINICION DE. NIVELES DE SERVICIO Tama vi. DEFINICION DE NIVELES DE SERVICIO, AUTOPISTAS [AVTORISTAS. Y CARRETERAS MOLTICANALES */E esezze | 74 [7/8 9] szeszs r Ha ii BE 00 | os > 400 2 ‘ > 400 35 vl asta ve. 10 i FACTOR DE ASUSTE fy. CARRETERAS wULTTCANALES ural 1,00 0,95 (ae 2,90 0,80 a9. Vi? FoRWAs avToprstast vse eG abana tga by Cvra) ‘CARSETERAS DE MULTIPLES CANALES SIN CONTROL UE ACCESO: vse cxtxnetaxtpxt (m2) * peckticees . * Ea capacidad ¢ se deternina caleulando el volumes de aervicfo corres ~ pondiente al-nivel de servicio E, Bn Sutopistas } carzeterad nulticanaler, el volunen de servicio VS. y 13 capacidad G,_se expresan en vet/hora por direceiéa. To vehfcuios ae refferen a Urifico nixto (carros de pasajerse + cmnion ee + sutobunes)- L volunen de servicio V.S. on las ecuaciones VE.1 y VI.2 son ra rigs de flujo, por Lo gue para deverminer el volumen veal durante | Nora, fot constderat el factor hora plco FHP a N = NGmero de canaies por sentido. roa/hora x canal... Tabla Yr.t. “— 7 VE.1.3PACTORES DE AzuSTE ViLLL31 fg = Factor de ajuste por anche de caneles y obstrucciones Late ViL.3.2 typ » Factor de ajuste por venfeutos peeadoe. ie (m3) Sop * TOOTS FFE + ise tants ot? Cuando 1 porceataje de caniones eo por Lo menos 5 veces mayor que el de ‘avtobores (caso uy comin ea las catreterss venezolanas), genetalvente t= Se con YYeniente considera los autoburer com si fueran comioacd y eotoaces el (actor Top te calcula por fy "ORES (os) WN ‘hpo selecetonsdo 4 Manual de Capacided prov Peplieate et atbida, Cuando se caté analicando one peieate en baled, 100 lest camiones en carros cones Tabla VELB (pendie ms La Tabla VE indica 1oe equivalentes de camiones Ez cuando el canto ra ok endnis cieae une relactOn pevo/foreng. de 90 hy /AF tables pare ottos tipos de canién, (1D) ivalentes de canioner Ey cusndo a Table VI. de Loe trate de ‘Ee ae deterninan como se indica continuecl 'VE.1,3.2.1 BQUIVALENTES DE CAMEONES te, PENDIENTES EN BAIADA, Se ean los valores indicados on 1a Tabla VEIL TABLA VELL 2, PARA PENDLENTES EX BAJADA, AUTOPTSTAS. W) Pondieates <4 de cualquier longited. B=? te! 1») Custguier pendiente con longitud < 900 = eat 3.2, ©) Pandientes > 4% de longitudes > 900 = ne = Be-sn-subide dado por Tabte V8 PARA PENDIENTES EX AAIADA, CARRETERAS MULTICAKALES. a) Pendienten < oF cualquier longitud. 7 B) Cualquter pendiente con Longitud < 1200 4) Pendientes > 4E de longituies > 1200 a, « xen abide dado por Tabla vie © 2 Longitud cefeica(.300 > 375) 2. ba pendionte opera s dos siveles de servicio por debajo del ai- vet'en el treno nodvlade precedente Operacifa de le pendiente’ RS. D Operaciée det treme precedente: 5. B Entonces ae justifica desde ol punto de vista operacional agregar un ea 1 adictonal a ts pendtente ae ©) Sostificaeisa det cans) adieionai en bajade w ec WE? vis. + Cx tanataty x rE fat het ||jy)] or 2s eee arn eens | By 72.0002 Ne 2: f= 0,98: 6 = 0,98 P. = 20. (ato) Bi 6 crapiae vi y v1.8) pc peo In ee 98 Sp * TOOP PER,” TOUR SURIT’ ~ 90625 WIP Girecetonel = 990 veh/h pate poraria = 32. 299-6 3.100 ven PaP Oya 7 1100 vet 1.200 2.00 Eo 2 0198 0,888 x 0,98 = 0,67 En 1a Table VES venos que: tsk Leos ns.a Le o,s0 conn nuestra -E- es mayor que 0,33 (y aenor que 0,50) result Operacién de ie pendéente on dajade: 6.5. 2 acesencey oo ac justice agregar os canal odiional0m *2 fame ondotedo \VE.2.~ ANALISIS DE PENDIENTES ESPECTPICAS, CARRETERAS DE 2 CANALES 1a operaciéa del trGfico en pendieates eapectficss en cerveteras de 2 c2 ‘neles 5 nis compleja que en tranoe generales, EL andlisis se hace para ciertae condiciones, (Geando 1a velocidad de proyecto os 9 95 ka/h, ae definen los nivelee de servicio en 1a pendiente en funeldn de Le velocidad promedio de recortido de Toe ‘Yengculoe en el sentido subiendo, tata cefiniciéa eeté dodiceds en 1a Table vn Agunos de tos factores wttiizadon en Los efleulea asunen que el acceso precedente # 1a pondiente on a nivel. vez. Tamas DEFINICION DE NIVELES DE SERVICIO, CARRETERAS DE 2 CANALES. ‘BN LA SUBIDA (ha) > se > 80 32 360 = out 209 = ee ‘4 14 cual ocurre 1a capscided varfa con a1 porcencs ~ Jey longitud de 1a pendiente, con el volusen y couposicise del trdtico y" coo Straw fattores de a via, 5 : & ae “ 5 : a tee . oll c H i] g : iy 3 lexrenses |suceuses |ucguers |eeuses |eeusees i Ht i 2 i a] J] lesesece [SSSeeses |SESSEES |SSEEEE |eeEEE |S Z| EFS [| [SESESS RGSS /SESESEE RGSS YRREEE) af oF GSRGahES SRSESERE [ERSESES [REESE [EEEGEE |® E ae : 3g i Hu _ oT EE ze Ba) oe BF s| & Tanta VAs ACTOR DE AJUSTE f,. CCARRETERAS DE 2 CANALES Chango Ln velocidad promedio de recorri b) Cuando 108 hoabrilics ton diferentes en cada Lado, sm we [amiss or ayia | comns panos wy 300 cp on 270 wOrBRTLLO [RIVE DET -WIVEL De) NIVEL DEY WivEL DE | WIVEL DE | WIVEL DE | KIVEL DE +” NIVEL DE Tet Miri | suiom | tuavicto | suvicws | sumic | sunrcto a ST re | me | vio | 10 on | om tor | oe fone 120 0,92 085 ft 0,77 t 0,85 65 047% ow | oi on | due foo | or fom om | oe ows t tse fos | ou | one sorsss +) ton Kosten concept service # spleen cablde pare cutuier cate 2 kala usa el ancho promedio para entrar cee vam [we | et » | «|» 4 etsrd eaten oP Cctrolee evra ety moter Yoo oon oun oe TABLA VILI6 JIVALENTES DE VERICULOS PESADOS (CAMIONES + AUTORUSES) EN CARROS DE PASAIEROS E. CARRETERAS DE 2 CANALES [Veesoremre t aNGITU DE UA PENDIEN= SUBIENO (n/n) ™ 38 we 2 2 esa erases asters “00 500 1400 200 ‘boo 400, 600) 300 1200 09 2400 200 00 5409) 1200 1600 2400 3200 fl ‘00 : ° 00 . : “00 1200 600 2400 00 00 #400 lee | too i 200 ein zoo | ds00 | es00 i * don, son afectados por les pendientes 1 son: D letee "a" significa que en le pengieate y loogitud fodicadas go ae Sbeiene ia veloticad especiticader” 2) Pata valoces internedios de pea- Gseate, redondear el fal valor mayor, ous v1.2.2 cALCULO BEL YOLIMEN DE SERVICIO, VS. Btn tatty #E, ve) vise 2.000 xx ates fe V.s.« Yolunen de servicio pare ve nivel de servicio o velocidad dun vah/aors cotel pace ambas direcciones, SESUGetGn tlaonea prevaleckesees av te vfs y el eratico ¥E.2.3. PACTORES DE AJUSTE vn.2.sa Le retain volimen/capadad oo+esable 9E13 1.2.3.2 fg = factor de ajuste por ancho de canales y ancho de honbri = Mopersersseee Tabla VUNG 1.2.3.3 fg = factor de ajone gor dinetbuctfo direcctonal del exfft = ¥i.2.3.4 £,. = factor de ajuste por 1s presencia de vehSculoe pesados en se" [a toreiente de evdfico en subide - 160, cues) fy" WER, FRE Fe * Pop = 1 de vehfculos pesados (canfones + autobuses) ea 1a co ve” Tefenve de erdfice en subi E « Equivatente do vehfevioe pesados (caniones + succbuses) en ENte valor’ Jepende de 1a proporetéa de cada tipo de vehfeu Toe peseans. (camlones ¥ autobueer) Wheldafando tas condiciones. de las carreteras venerolanas, Scogecti de autobeen ay muy befor to valores 46 Fe coeieaea de 1a Table VI.I6. PSeER*GA"S Ge aucobuses sca de consideracién, el Manual Ge 'Capacidad properciona lor valores apropiados para &, tee ebiores eee dedow en Ja Tapia ¥I,16 consideren que el fecean precedente aa pendience en a nels Fare ovres ¥1.2.3.5 fg. + factor de ajuste por efecto de 1a pendiente en 14 opera Elgn de log earror de pasajercs: = wyorfa de los cartes de perajeos,. adn en ausencis Je vebfcutos peste yopetan menos efieiestemente que Tee LLeeeS ne cona en cuenta a travée del factor de"inpedancia para com son de-passjerss, ty 40 (ne ) TOP. Ht ', =F de carroe de pasajeros en La aubide cp 4, * Factor de inpedancia para carros de pasajeros, calcula pees 3, + bole ae) (wr) oo cerros de pasajeros obtentde en Le Table Ui-t6, entrando coo el ¥ y Longitud ia pendience y con 1a velocidad proaedio de’ recoreiso G2 ies"sehstolos eo da sable, = Rguivatence de vehfeulos pesados en carres de pi obtentdo en 1s Tabla Vi-1b, entrando coo pendiente OF > on Ta velociGad' provedio de tecorrida da"lon vane ‘en 1a subids. neat VE-2,3.6 FACTOR HORA PICO, PEP £1 volumen de servicéo calculado con 1a ec. VI.4 representa una rate ho- ratia de flujo cortenpondiente « lor 15 sinutos pico, por lo que pars cbtener #] ranted hora” debe onarae eo cunnts $a vartaciOn ae) Ajo yor de 2.000, se eben empl franne generales de carretera, eatud |jyl] ne cnemo ota cancion © hye) [aoc SHRtlne te dgeerinn catelando ot volumes de servicto corey ‘tata deveraTaaziéa es us poco complese, ‘Tobta eed, de sme Figg factor ue, segia ae puede ver cided, depende 8 comprendide entre 40 y- 64 kal ‘ie el range noted) de pendienten de 3% a 7X y longitudes hasta de 6400 retro. ia capecidad y 1a Ta sigitence ecuscisat Voeidad ae cual deta ccureey ds relacionedas por = Ot 6x oe v= 04 6x ae Ce) < 64 Aah Velocidad (ka/a) + 1a cual ocurre 1a capactdad Ccapacidad en veh/h (cata horaria de Flujo pare 15 minu ~ La velocidad U, en 1a de loa venfculon en 1a aubid refiers a ls sme de los dos seatidor de eirculeciéa. (C(va8eg) debe cumplir coe 1a ec. Vins y com Le ee. V8 puede hacer Siguiendo un procedimtenta iterative, ol cual eldn de peebleaas (accesso VE-2.6). exotica ea 19 ase a Capacidad ¢ aot obeentda representa una rate horaria de flujo are 15 asnatone eae tS 8d Cate ctenee el wolumen real durante La hora, debe tenerse Grveuanta’el factor hora pico FAD. macy Te Capacidad € (rata hovarla) resulta con we Valor aoyor 4 7-000 Pee oe erecta peceedinienton de cftculo para tranos generales de SSeruveray setudSadoe en el copteulo 1. yt.2.4 vouUWEN DE SERVICIO Y CAPACTDAD EN CARKETERAS CON VELOCIDAD DE Prowecto HENOE DE 95 ka/s- CABRETERAS DE 2 CANALES oe ea ts nae eo nce nam ue saben ee Bra cteen see ae a nL te se Se rte cache eae we Bien ett rie lt wails at re ee nam ts oa ite ei cantata th Pemrretera coo Up ese" Geucrdo a 1a Tabla VI.17 siguiente: rrvicio, indicadas on 1a proyecto. de Lo BLA VEIT ESTINAGION DE LA VELOCIDAD PHOWEDIO DE RECORRIDO DE LOS VEHICULOS ‘lotenno a0 CARRETERAS CON V, < 95 ka oa TELOCIDRD oe WeROERTDO Gea 8 corr 49 8 @ a = * a u 2 & & a & & 5s a “ s 3 a SS FA a % & e % x % x x 2 -1s2- VE.2.5 PENDIENTES EN BATADA. CARRETERAS DE 2 CANALES En peodientes < 3%, 1a operactéa del trifico es comparable « 1a de las corretorae sn terreno Ilano, Para el anélieis se enplean entonces los proce Ginlentoa utilizades en trang generales de carretera (Eerrene 11ane), explice dos en el Capftalo IV _pendientes "2 3L, los factores que identifican las condiciones de opt raciéo (Gone Ia velocidad, ¥ de denora, etc), aproxisadenente tLeuen valores if ternedios entre los experinentedos en on trano general en terreno Llano yo experimencadoe eo une pendiente en aublda de senejantes carecterfeticas de crf Heo y de 1a vie Le principal incimbencia en ias bajadas promunciedas generaleente no es ta capaciged sino el potencial descarrilaniento’ de loa camiotesy aunque eo alg nae pendientes fuersos y 1arges tonbién pueden presentarse problemas de capaci= fad y opersciéa Ge la corriente de trdfico, 1.2.6 PROBLENS Bjeapto WB: Carretera rural de 2 cat feeno de conaies = 3,60 fneho de honbrillor = 1,20 Velocidad de proyecto ="vp = 95 ba/a Andlinis de una pendiente?en aubida, 6% en 2.400 2 Z tones con vistbitided de paso = 40% DistribuctGe direceional del trffico ~70% aubsendo Factor hora pico = FAP = 0,95, 2'de venfeulos pesados cn 1a subida + Pyp = 107 de carcos de pacajerce en La subida = Pap = 90% lee 5) Calcular ot volumen de servicio pars los aiveles de servicio b) Gateular et volunen de servicio para que 1a velocidad de los Vendeuloe subiende set 68 Kaft ©) Determinar el nivel de servicio cusndo el volunen ea 356 veh/ otal en axbas disecelone 4@) Deterninar 13 veloctdae de los vehfculos subiendo cuando el vo Tonen en 356 ven/h total en asbas ditecefones Solueséa: 9) U.S. para HS. A, BL 6, D ee. WE v8. 0 2.000 x Ex tym fa x bap & hy LIRR Ton Cena aad Genie vr. iy PEC DADE -se Ryp = 10 (Dato) WS f+ aagltt = it. 100 ce: VES yp © TOSEP, Fp, gn” TOOR1ORIORE ~ SOFIOE Fas. V vatoctoay | Gavia stad | typ (es VES) | eed Baap = | aus | o | or “| ofa Rep = 90% (Bato) seme fe rane + meet ee, VET 1, = 0,016 (Et) spss aa les, HEY aaah Hpk 4 8 eet 116 | 0,489 ete 1 ile fet olap | ona Fr rise teen eeerte 3 = 2,800%0,06x0,9240,7850,11930,489 = 7 veh/i 2800x3100, 920, 780347404799 = 471 veh/ 25800407620, 9200,780,51540,608 = 579 woh 2560030 830,970, 78x0,39540,917 + 959 ven/h ono enton vaste son rates horariae, dbenoe mutiplicaris por MHP, pars obtener low volmenes reales durante 1 hora FAP = 0,95 (Dato) 7 0,95 = 7 ven/n total en anhas direcciones 171 £0195 = 162 veh ee 579 5 0193 2 580 ven 5 959 0795 2911 venyh so solueisa = b) Calculer el U.S. pars que 1a velocidad de los vebfeules subien sen 68 kala De tos resultados de 1a parte a obtenenos H.8.6 Voloe. 72 N.S. Veloc. 6 vas. = 550 vs. = 901 [in |} | -154- Interpotands pare veloc. = 68 ka/h encontrasos sproxinadanente; V8. + 730 vob/h totel on anbas direceiones (Bolueiéa b) Este valor se puede obtener en foraa nfs precisa y divsctanente, utilican @o ta ees VE . co MLt v8.2 nL eye ae Reon cane wan 5, 997 Gabte v2.29 fo 5078 Gaia via5) Rp <0 (ate) E2941 Crobia vr.16) el Loo op . ses yp +a apcar* emt 8882 Pop + 90% (Dato) Bos91 (rata v1.16) BAS (rable VI.16) ec. VET Ty + 0,016 (E84) = 0,016 x (951 = 1445) = 0,122 f= Hs se M6 fy = TopergpsT, ” TOAOHOVTI 7 94901 V.8. # 2.800 x 0,76 x 0,97 x 0,78 x 0,582 x 0,901 = 780 vet/n Considerando el FAP, btenenos ol volumen resi durante 1 hore V.S. + 790 x FUP = 780 x 0,95 = 741 veh/h_ total en anbas direcciones (So ~ Tuetéa 6) ©) Determinar 1 HS. cuando el volumea = 356 veh/h De los rerultados de 1a parte 2 tenem: 2 wee c 380 Siendo el volunen dado mayor que 162 (y mesor que 550) Operactén a Wivel de Seevicio © (Solve, &) 4) Velocidad ge los venfeutos subiendo cusnde 1 volumes = 356 vents De Ts parte a del problons tenexos: Vetoe. vs. # 162 n 550 Interpotands paca ¥.5. © 386 encontranos aproxinadonente: Yelogs Wia/y — (otucKén &) feo Wisk W8.= 2.00 Ea tye yg ty cana {Gua vii) fs) cabta vas) Bray (laa YL) peat fe. 8) sse/nip a Si el valor eof encoetrado es {gual al obcenido en 1a Table ¥1.13, locidad aavmida es 1a soluetén. Si no In en, a4,repite el procedintento, aavsiee do como aueve velocided la corvespondieate st —E calculade sl aplicar “Ja ec leit 104 del ejenplo K* 8 con 10 encepctén 46 Vp 4) Calcular ot volunen de servicts para lor afvelee de servicio ») Decersinar el nivel ge servicin cuando el volusen es 356 vel/h otal en aubas divecciones ©) Beterainar a velocidad de los vehfoulos gubiendo evands 1 ve Toren en 355 yeh/h total en anbar girecesones solueséa 2) VS. pars lor HS. a, 8, 6, 0 Aunque Ja Up = 80 km/h, ealevlaacs ot V.S. como af ge tratars de Tp = 95 nfs, por io que IBe resultados oe obteneane de la solucsén "4" del ejemplo 8° 8 _ 1) Svteaiae ob W.8. carne ol voles = 384 wah Amc Yp = #0 a/b, cones et renuleaia oeeaéa.cusnde Wes Eas porto tntestecl james tne Spersci6e a vel de servile € —aotuctée¥) ) Welocidad da ton vehfeuon sbtedo cutnd el vehmee = 356 mi ful} ° ven Bel sjenplo 8° 9 cbtenenos que pats exte voluten La veloci - dad de’ tow vehfculos subvende' er Te kak Goan este cesultado xe refiere al case do una carretera con = 95 kalh podenos hallar a velocidad ecrresfondtente dol ka/ty vtilizands La Tabla Vici? Yeleetd «70 ey omy Sparen TAM etree 28 1 Melpaala Se poysten «4s 95 wan F dntlinte a ube Pesecates C8” 6 on 2.400 w 1 Preeae con vesliiand ie hae tie 1 bunribactdn deneeene tel efce 108 bande pectertoee terest ae 2 Pee vntcaSe esa sit befada» typ = tot TES conrad Bortitteetttbetes BS or se pies Deterntcar a velocidad de toa vebfculon bajends cusndo el volue co et 386 vehi ovat on anbun oireecione Setvct6an Goan se trata de a pendionte > 3%, Le vetoes fe end on valor intarandte encee le conten a geverat eg terteon tony fn'gue ne obeeaieie ee fa nutide : Pach Tae afonan condiclone del eeGtien jose"ts 4 i fpuld En el ets-ptn 8 nbeuvinoe que pare un voluses de 336 veh/hy en | Sa pendiete aonefante'a 1s del geonente ntbiens venfeulon subiendo = 76 Paro hollar 1a velocidad que ae obtiene en un trano general on Eetteno Ilse debeaos amar ioe proeedinientos expticates, en el Capftvtn IV eo. WW $2200 ey ety ase Sa T Gay P, = 10k (Dato) 20. 0188 fy, = —TaLPEGERE * “TOOSTOSEGRION™ i 1 Lt. Yultiplicando estos valores por FP (0,95) obteneaos los V.S. reales eo una ore vee mi yg.” 77 vetoctman De RECOREIDO (in/t) ip mt | Bea ee Etat eee ee cee baccotoope ot B | is | 30 f 88 | 12} gt 8 ! LE dL 2087, Volunen = 356 veh/ La velocidad correapondiente eat entre 93 y 88 ka/bi Anterpolando obtene- velocidad = 88,3 nf Batonces, 1a velocidad de lor vehfculos eo 18 bajada. aptoxinadauente ser 6483 5 42,2 nash Velocidad vebfculos bajando = neta do hebedites 2120 Lip 95 ken TABETssia Ge ans peodionte det 6E en 2.400 = 2M ionas con vissbitidad ce paso = 10 1 naaevinuciée dsreccionat del tr8¥ico = 702 subiends = factor hora pico = PHP = 0,95) 1G cenfeuite pesados on ia subside = Pyp = 102 TE de Sarena de poeajeens en ta eubide = Pay + 90% proploas eo resuelve por iteraciSa, com ayuda de 1a a2. v2.4 uae x grt rar Lis Anuniondo U + 48 ka’ cenencs: 20,98 taba vI.1D s f, 20097 (taba visas Fy 2108 (ate B56 (tena Ie) 100 109 Se MES top * Tat eR AE TOUSTOSTITE ~ 060 +56 Crabs vr6 oss 2m ees WE 1 2,80030,9810,9730,7840,68540,943 = 1,361 des 00, WEY, #04 6x EMD 0 b= 0, (30,8) ¥ ua) 1.x Anusisnde U + 50 kn/h tenemos 0,988 ( Taste VE 1, +0,97 (tabte vr fq 79578 (tabla v1, 6 Ppt OE Coste) Bo 25)08 (rable vt.16) ee Sf. = ape + lt op * Te EE” TODOS HE Rep 2 90K Coated = 0,672 e588 ( rabia v1.16) B26 ( Tabia v1.16) ce. VET, + 0,016 (E-4,) = 0,016 (3,8 eee THR 1.4) = 0,0717 ce. TLS fg 7 + 04999 Te 77 Rue tes WEA C= VeSig = 2.60090,96600,97%0, 7610,67240,939 = 1.294 4g, (0) = v (0) © = 1.256 ven/ (rata toraria) © 1.284 4 FHP = 1,296 x 0,95 = 1.229 vena = capactded de 1a pendionte = 1.229 veb/t total ex anbas divec= = Velocidad de los vehfoulos subiendo = 50 a/k Ejemplo N° 12 Torrens ondulado, con wna" pendiente especfticn 6% de lon var = 280 veh fh Pero La pendiente opera apenas aun nivel de servicio por debaje del trax 1 DineribueiGn dixeccional del trifieas 70% - 20% so ondulade precedente 1 Factor hora pico FAP = 0,95 fF ekfeuton pessdos ty © 10% operacsin de La pendieate: M.S. 6 ¥E.3.+ PENDIENTES coMEsTAS Nomalnencs ocurrs que no hay une sols pendiente uniforne sino une auce ~ sign do eltas y envonces pare obtener el equivelente de vehfeuion pesedne oa ca- ron de pasnjeror (Eq § bp 83) se debe Dsllor ona pendiente equivaientey pare oa ©) Wettando 18 pendiente promessio. ee Jeaplo: Kalla 1a pendente equivalence para el siguiente caso: ninat si ae jostifien agregar om canal adicional en rubs 2) Deterninar e1 8.5. en lot tranos onduladee, Ents parte Se renurlve utilisangs los procediatencos de eftcu- ae sorte — sooz0,o 70m, rior, o24000,04 Welockéad = O64) kafh Pea = BE atts = ee vebetooEaT a x 100 » 3,62 1) sastticuctin del canal adfctonal 42 obit endiente equivalente: 2,62 y 2.509 9 seesnineane ot tose de teaeeatenea Este procediniento se considera adecuado on lox siguientes casos: ee Tetoplatas'ton pindlester individuales del teane ¢ 42 y longttud ee oe to OR to onsen sitvciones os recntnable str e1 procediniento gute indica dneracif de 1 peatente 1.5 6 9) Oonstdeando gue ta veiseLdd de eateade de un canta es 8 th = Velocidad de los vanfeulon on 1a subida = 77,6 kas Hlaal obcentie ex La serie de peadienter: Mallar 1a pendience equivalente pare el aiguiente caso = Velocidad de entrada = 88 h/t ~ canine 90 kg/HP te ‘on te indice @ convinvscion a, done hala het e tgan usb Ge cash 001 punto 1a secesén v3 Gad" de entrada de 68 ka/n, por Io que pata el ahaliaie de a O°5" (2600 netron) yaparee los trenos S69 6270 L le la pendiente i) » considerar on Jos anflseia de capect= a dad cae soepeats por Tat Tomptod de tangento nie na poreda de aw iogite = cocriente de trifice 7 se identifica Ge diversas nanetas, dapeodcendo del prope: ite pora ef cuol be fa uelliea. Enter ae scepetonea alo douates tenems Be 1a velocidad de un veh do venscaloe que paren por un punto de doa vfs, cbtenense 12 velociéed “promis staal, Uy Cm) de recorrider sneluyenan fas parodse y denoras deDidan a) ratio 1VEE.1,3 VELACEDAD OE MARCHA Es 1a distancia recorrida por un ven{eule diviaide por et tienpe mien = tray onth en aoviaieata rane de ila divigias pir oI promedio de 10s tienes cn meviniento de los ve = —- (una) {rape mientras of venfeutn etd en pevimieats. Conde no enteten,inversunciones 1°15 velocidad promedin de recnreido y a Le velocidad propedio de marcha, fuierc de un Fram de Oi mIeneTae Gur Ta veloviaad puatual te raflere a 10 90 Teeidnd en un ponte de 1a" vfa Es la welnctdad de rerorvide mixins tegirs # 18 runl un conductor puede Gh teation, oop exceger 1s velocidad de proyertes nn mesannes_ evdatenten Si observanos las velneidades de un grupo de vebfouloe, vemos gue en ge Faisten éiversn= téenieas para realizar medicfones de velocidad, entre aa vin.2.1.4 TumMpo Ws, pIstaNcna Se ide una Longitud de via y 20 cons el tiempo que cada venfculo tarde Si estamos interssadoe on nedir 1a velocidad expacial (velocidad de reco ride o de garcha), se toma on trano Largo Sf Guerenos caterainar In velocidad puntual (en un "punto" de la via), Se'Ta base aepeade ce La velocidad provedio de ios vehicules y se recentendan Las pero auteto 4 los errores husanos. EL ncods x berate y simple feaiacen aparaten electropecda tes ice eLectromtcSnicos registean los sapulsos al pasar un vehfcslo sobre sor tubos celocadon en Le via, La velocidad te calcula consciendo la separaciée ‘htze' lon taba y el tlenpo. que ea registrado en un rele}, Los tubos pueden dis elective cuando el voiunen de erfnsito es alto. ‘us ayarator electrSnsces slininan lor tabor y weitizan elulas fotoelte 1s denice consiate en tonar fotogtatias sfreas succsivar en una via a en intervalo de tiempo prefijeds. Medlante vn gar de fotos te puede aeair 1a dia fncia eacoreida pre'uo'vehSeuie y ealculer asi so velocidad. EL resultado en wa nen proyectos de investigacién. Pernice obtener fe obtienen velnekdades puntusles, S¢ bass en ol ofecto Doppler. Tiene Le vyentaja de so uss tubre #-aungurrae 9 puede Nacerse iapereepeibie a ios conduc = Cuando oe acercan dos vehfculos ay difteutts La edici6a y se registean veineldedes mayores