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Motor de combustin inter

Motor de combustin interna


Un motor de combustin interna. Es un tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de
un combustible que arde dentro de una cmara de combustin.
Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de
la mquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina
de vapor.

Contenido
Motor de Combustin Interna por compre
1 Historia

2 Principales tipos de motores

3 Clasificacin de los alternativos segn el ciclo

4 Aplicaciones ms corrientes

5 Estructura y funcionamiento

o 5.1 Cmara de combustin

o 5.2 Sistema de alimentacin

o 5.3 Sistema de distribucin

o 5.4 Encendido

o 5.5 Refrigeracin en motores de combustin interna

o 5.6 Sistema de arranque

6 Tipos de motores

o 6.1 Motor convencional del tipo Otto

o 6.2 Motores disel

o 6.3 Motor de dos tiempos

o 6.4 Motor Wankel

o 6.5 Motor de carga estratificada


7 Referencias bibliogrficas

8 Enlaces externos

9 Fuentes

Historia
Los primeros motores de combustin interna alternativos de gasolina que sentaron las
bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y
Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de combustin interna no tenan la
fase de compresin, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible
aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La
distincin ms significativa entre los motores de combustin interna modernos y los
diseos antiguos es el uso de la compresin.

Principales tipos de motores


Alternativos.

o El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico


alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional
de gasolina.

o El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en


Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasoil.

La turbina de gas.

El motor rotatorio.

Clasificacin de los alternativos segn el ciclo


De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro

De cuatro tiempos (4T) efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.

Existen los disel y gasolina tanto en 2T como en 4T.


Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937

Aplicaciones ms corrientes
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en disel como en gasolina, tienen cada
uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas , motores de ultraligeros


(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo
perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. c)
Adems de en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50cc) slo
motores muy pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos
siguen llevndolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las


cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000


CV hoy da , traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.

4T disel: domina en el transporte terrestre , automviles, aplicaciones navales


hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales, (bloque,
cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno , como la
Bomba de inyeccin de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los
Otto.

En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: SV, OHV,


SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas.

Cmara de combustin

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y


dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y
hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y
las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal,
que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.

En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada
espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada
cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales
cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del
movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de alimentacin

Carburador SOLEX monocuerpo.

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una


bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible . que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder
ser quemado.

Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en
los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de
combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla ms estable.
En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al
aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor
(mecanismo de regulacin) mediante una bomba de inyeccin de combustible.
Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a


travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los
motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del
vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.

Sistema de distribucin

Descripcin de Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el
cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin.
Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa
corredera (sleeve-valve).
Cadena de distribucin.

Encendido

Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del
cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado
bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado
un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
elctrico de alto voltaje en el secundario.

Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en
ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la
descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja que,
fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milmetros, entre los
cuales el impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible.Si la bobina
est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa
de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.

Refrigeracin en motores de combustin interna

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo
de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones
y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que
utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que
emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin
por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de
agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera
al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para
enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin
trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del
agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas
en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues
no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que
tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa
aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores
navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna
no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que
implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el
ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque)
conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca
el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el
cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del
cigeal.

Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el
volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente
como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos
que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los
primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo
para arrancar motores de aviones.

Tipos de motores
Motor convencional del tipo Otto

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y
vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos
tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por
varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.

La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en


primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1
en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,
como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la
utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la
detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento
medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa
calorfica se transforma en energa mecnica.

Funcionamiento

1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula


de admisin
1. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida
mediante la buja .

1. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado


hacia abajo.

1. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la


vlvula de escape

Motores disel

los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen

motor disel 2T, escape y admisin simultneas

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este
ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora
de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao
muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de
las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia
la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn
se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba
su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el
combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza
dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la combustin empuja el
pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela,
transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los
motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.

Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el


combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma


en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos
factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas)
inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de
gasolina, llegando a superar el 40 %. en los grandes motores de dos tiempos de
propulsin naval. Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1
aproximadamente,contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y
los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta
desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles
ms baratos.

Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal
de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores de 4T
trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (automviles)

Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos,
pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms
potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamao.

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los


periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de
uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El
diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las
vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia
atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el
cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms
alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende
la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se
desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara.

Motor Wankel
Motor Wankel

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un


motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como
Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en
lugar de un pistn y un cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y


queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del
rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs
de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en
cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones,


por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y
1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una
fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo
aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos
como algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.

Motor de carga estratificada

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada,
diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los
gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo
es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que
contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene
una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la
cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como
para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es
la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.

Referencias bibliogrficas
Motores de combustin interna - Dante Giacosa - Ed. Hoepli

Manual de la tcnica del automvil - BOSCH -(ISBN 3-934584-82-9)

Enlaces externos
Blog especializado del motor

Tipos y marcas

Fuentes
Manual de motores elctricos y tractores de combustin interna.

Categoras:

Motores

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