Nuez, Rioja

MODIFICACION QUIMICA DE LIGANTES IN SITU

Autores:

Daniel Nuez, Jefe Regional Laboratorio y Gestin de Calidad.

Direccin de Vialidad

Regin De Arica y Parinacota

Avenida Alejandro Azola, N2381 Arica, Chile
E-mail: Daniel.nunez@mop.gov.cl
Tel + 56-2582396

Hctor Rioja, Asfaltotecnica E.I.R.L

Proyecto De Transferencia Tecnolgica PPA

Nicols Gorab 6256, San Miguel-Santiago, Chile
E-mail: hriojav@asfaltotecnica.cl
Tel + 56 2 25172393

RESUMEN

Construir pavimentos asflticos en zonas con clima extremo, se ha transformado en un

problema complejo. Agrietamientos prematuros o ahuellamiento se producen cuando pavimentos
asflticos deben prestar servicios en condiciones de temperaturas lmite. La solucin ms frecuente
para este tipo de dificultades, es el empleo de asfaltos modificados (Del tipo SBS).

La modificacin de asfaltos tradicionalmente utilizada es de carcter fsico, es decir, el asfalto

y el polmero son mezclados mediante el uso de equipos mecnicos que aplican una intensa energa a
los componentes, logrando de esta manera, un material bituminoso con nuevas propiedades fsicas.

Es posible modificar qumicamente un asfalto mediante la incorporacin de aditivos

modificadores. La modificacin qumica requiere muy poca energa mecnica en comparacin con la
requerida por los asfaltos modificados con polmeros. Gracias a esta caracterstica, es posible realizar
la modificacin qumica de ligantes in-situ. Este estudio expone la experiencia adquirida por la
Direccin de Vialidad de la Regin de Arica y Parinacota en un tramo de la ruta 11CH Arica Tambo
Quemado; lugar donde se realiz la modificacin qumica del ligante en sitio con la cooperacin de
una empresa Norteamericana. El aditivo utilizado es un producto fabricado a base de cido
polifosfrico (PPA).

INTRODUCCIN

En muchas disciplinas, la bsqueda de nuevas tecnologas y procesos que simplifiquen y/o

reduzcan los costos de construccin, es una tarea constante. Las obras viales no son una excepcin, en
particular aquellas que consideran pavimentos flexibles. Este estudio aborda la problemtica desde
dos perspectivas, por un lado, la optimizacin de recursos y por otro, la introduccin de nuevos
procesos y materiales.

Es consenso entre especialistas en construccin de caminos que los pavimentos elaborados

con asfaltos normales en climas extremos (fro o calor), tienen altas probabilidades de falla. Las zonas
geogrficas con predominancia de altas temperaturas, como por ejemplo, algunos sectores del norte

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de Chile, presentan tendencia a ahuellamientos o deformaciones de los pavimentos. La situacin

opuesta, es el emplazamiento de caminos en reas con climas muy fros. Esta situacin ocurre, por
ejemplo, en la alta montaa (Cordillera). En estos casos, la falla ms frecuente es la aparicin de
agrietamientos prematuros. La solucin ms comn para este tipo de exigencias es el uso de asfaltos
modificados, de los cuales el ms comn es el tipo SBS (estireno-butadieno-estireno). Esta clase de
ligante ha mostrado sus cualidades en servicio tanto en climas fros como calurosos.
Lamentablemente. Su empleo incrementa significativamente los costos del pavimento.

LIGANTES

Los ligantes bituminosos son materiales de origen orgnico que tienen propiedades de
adhesin y cohesin controlables mediante cambios de temperatura (1). Estos materiales
termoplsticos se dividen en alquitranes y asfaltos segn su origen. Los alquitranes se obtienen por
destilacin destructiva (Pirolisis) de materiales orgnicos, tales como el carbn, madera, lignito o
turba. Debido a su toxicidad y dbiles propiedades de cohesin, no son utilizados en la industria de la
construccin de caminos. El asfalto, tambin conocido como bitumen, es obtenido principalmente de
la destilacin de crudos de petrleo. La composicin del petrleo es muy compleja y depende de su
origen y del tipo de procesamiento del crudo. Los asfaltos, son tixotrpicos, fluyen como lquidos
cuando se aplica una fuerza sobre alguna superficie. Las propiedades del asfalto son funcin de la
temperatura y la duracin de la carga. Los asfaltos son utilizados como aglutinantes en la fabricacin
de mezclas asflticas. Agregados gruesos y finos son adheridos con bitumen, que aunque participa en
cantidades muy bajas (5% aproximadamente), su influencia sobre las propiedades del aglomerado, y
por lo tanto, del pavimento, es crtica. Las propiedades fsicas y reolgicas del ligante son
dependientes de su composicin, estructura qumica y estructura coloidal.

ESTRUCTURA COLOIDAL DEL ASFALTO

Debido a la complejidad y gran nmero de molculas con diferente configuracin qumica, la

estructura del asfalto es dividida en dos fracciones de propiedades similares. El ligante es
frecuentemente caracterizado por dos fracciones, los maltenos y los asfaltenos, solubles e insolubles
en n-heptano, respectivamente. Los maltenos pueden fraccionarse adems en: saturados, aromticos y
resinas. Los asfaltos son principalmente hidrocarburos aromticos policclicos muy condensados,
son modelados comnmente como un coloide, con los maltenos como fase continua y micelas de
asfaltenos estabilizados por resinas asociadas con la fase dispersa. No existe frontera definida entre la
fase continua y la fase dispersa. La composicin del asfalto y su estructura coloidal determinan sus
propiedades fsicas y reolgicas. La penetracin aumenta cuando aumenta la proporcin de saturados
y disminuye cuando aumenta la proporcin de asfaltenos y resinas. Los cambios entre el punto de
ablandamiento y la ductilidad son opuestos. El aumento de asfaltenos, aumenta la viscosidad mientras
que las resinas contribuyen a la adherencia a los agregados.

MODIFICACION FSICA DE ASFALTOS (MEZCLA CON POLIMEROS)

Se llama Ligante modificado con polmero a aquellos asfaltos cuyas propiedades han sido
alteradas por la adicin de una sustancia qumica (Modificador) que produce alteraciones de su
estructura y sus propiedades fsicas.

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El objetivo bsico del modificador es mejorar el comportamiento de las mezclas asflticas,

reduciendo la deformacin permanente (Especialmente a altas temperaturas), mejorar la resistencia a
la fatiga, o ambas. Los modificadores ms utilizados son conocidos como polmeros. Sin embargo,
pueden usarse otras sustancias de origen natural, como el caso de la gilsonita o asfaltita.

Los asfaltos se caracterizan por poseer un comportamiento reolgico de tipo visco elstico
(2). A bajas temperaturas y bajos tiempos de aplicacin de las cargas, se comportan como slidos
elsticos, mientras que a elevadas temperaturas y altos tiempos de aplicacin de las cargas, se
comportan como lquidos viscosos. El comportamiento visco-elstico tiene como incidencia
preponderante en muchos aspectos de la performance de un pavimento, entre las que podemos citar
las deformaciones permanentes y las fisuraciones. En general, la proporcin de cualquier deformacin
producida en un material bituminoso, es atribuida al flujo viscoso, el cual no es recuperable y se
incrementa con el tiempo de aplicacin de las cargas. La figura 1, muestra la respuesta visco elstica
de un material bituminoso sometido a un ensayo de deformacin simple, a esfuerzo de corte
constante. La deformacin resultante de la carga aplicada, muestra una respuesta elstica instantnea,
seguido por un gradual incremento de la deformacin con el tiempo, hasta que la carga es retirada.

Figura1: Respuesta Visco-elstica a Una Carga Esttica

El cambio en la deformacin con el tiempo, es causado por el comportamiento viscoso de

material. Al quitar la carga, la deformacin elstica es recuperada instantneamente y tambin se
produce una recuperacin adicional con el tiempo, que se conoce como elasticidad retardada.
Finalmente, queda una deformacin permanente irrecuperable, causada por el comportamiento
viscoso.

Para aumentar la resistencia a las deformaciones permanentes a altas temperaturas del

camino, sin afectar adversamente las propiedades del asfalto a otras temperaturas, se puede recurrir a
rigidizar el ligante.

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Los primeros modificadores naturales de asfalto utilizados, fueron el ltex y el azufre.

Posteriormente se introdujeron los modificadores sintticos como el policloropreno (CR) y el estireno
butadieno co-polmero (SBS), el cual es el ms comnmente usado en la actualidad.
El aumento de atencin en el uso de modificadores de asfalto, puede explicarse por los siguientes
factores:

a) Volumen creciente de trnsito acompaado de un incremento en las cargas y presin de inflado de

los neumticos.

b) Necesidades Ambientales y Econmicas. Posibilidad de reciclaje de residuos como neumticos,

vidrios, cenizas, etc. con beneficios para la durabilidad de los pavimentos.

c) Mejor disposicin de las agencias gubernamentales para financiar los aditivos asflticos de mayor
costo, pero que tambin mejoran la vida til calidad de los caminos y reducen el mantenimiento.

El ligante y el polmero deben ser miscibles para formar una mezcla homognea, sin destruir
la estructura coloidal del asfalto. La compatibilidad es importante para la estabilidad en el tiempo de
almacenamiento, evitando la separacin de fases en los estanques. La miscibilidad depende tanto de
las propiedades y estructura del asfalto como de las propiedades y estructura del polmero.

El asfalto puede modificarse utilizando polmeros elastmeros o plastmeros. Los primeros

proporcionan mejoras en la recuperacin elstica despus de eliminar la tensin aplicada ampliando el
rango de la visco-elasticidad, reduciendo el riesgo de ahuellamiento, mejorando la resistencia a la
fatiga y al agrietamiento trmico. Los plastmeros hacen el ligante ms rgido, las propiedades del
asfalto modificado de esta manera no son mejores que los del asfalto base.

Los modificadores polmeros ms adecuados para utilizar con el asfalto son:

- Polipropileno Atctico (APP)
- Policloropreno (CR)
- Etil-Vinil Acetato (EVA)
- Polibutileno (PB)
- Estireno-Butadieno-Estireno (SBS)
- Estireno-Butadieno-Caucho Sinttico (SBR)
- Caucho Latex Natural
- Terpolmero Etileno-Propileno-dieno (EPDM)
- Etilen Metil Acrilato (EMA)
- Etilen Butil Acrilato (EBA)
- Estireno-Isopreno-Estireno (SIS)

El mezclado de polmero con asfalto da como resultado un sistema de dos fases, en la cual el
polmero est hinchado por la accin de los aromticos presentes en el asfalto. Esta separacin es
observable en microscopios. Para lograr esta estructura, es necesario dispersar el polmero con
mezcladores o agitadores de alto corte a elevadas temperaturas. La modificacin de asfaltos con SBS
requiere del uso de gran cantidad de energa mecnica, de aqu la denominacin, Modificacin Fsica
de Asfaltos.

MODIFICACION QUMICA DE ASFALTOS (REACCIN CON PPA)

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El cido polifosfrico (PPA) es un producto polimrico de deshidratacin trmica y de

policondensacin de cido ortofosfrico (H3PO4). Junto a la forma ortofosfrica, este contiene una
mezcla de estructuras polimricas que se incrementan cuando aumenta la concentracin del cido.

Este cido es producido a partir de la deshidratacin de H3PO4 a altas temperaturas o por

calentamiento de P2O5 disperso en H3PO4. El cido polifosfrico es altamente higroscpico y se
hidroliza fcilmente en aire hmedo. Su viscosidad y forma fsica a temperatura ambiental dependen
del contenido de P2O5. La principal aplicacin del PPA es la produccin de fertilizantes lquidos de
alta calidad, pero tambin es un sustrato de numerosas sntesis qumicas.

El PPA est disponible en varios grados. Las concentraciones pueden resultar confusas para
el usuario, ya que con frecuencia exceden el 100%. Esto es resultado del efecto del clculo de
concentracin de H3PO4 en P2O5. Para modificacin de asfaltos, se utilizan concentraciones de 105,
110, y 114% de H3PO4 (75,9, 79,8, y 82,6% referidos al P2O5, respectivamente).

La primera patente de uso de PPA como modificador de ligantes fue publicada en 1973
(Patent US 3751278). La adicin de cido polifosfrico al asfalto, aumenta notablemente el punto de
ablandamiento de este, sin afectar las propiedades a bajas temperatura, ya que el PPA no oxida el
ligante. Esto permite mejorar el desempeo del asfalto en el rango de altas temperaturas, aumentando,
por ejemplo, su resistencia a las deformaciones bajo condiciones de carga. Las propiedades a bajas
temperaturas de este asfalto modificado qumicamente dependen de las caractersticas del asfalto
base.

Las principales ventajas de la modificacin qumica de Ligante con PPA son las siguientes:

a) Excelente compatibilidad PPA-Asfalto: No se produce separacin de fases durante largos

perodos de almacenamiento.
b) Caractersticas del Asfalto Modificado: Incremento de la viscosidad sin oxidacin, mejoras en
el valor del punto de ablandamiento, mejoras en la rigidez.
c) Caractersticas del Pavimento: Reduccin de tendencias al ahuellamiento, incremento de la
resistencia a la fatiga y agrietamiento de origen trmico, incremento de la resistencia a la
humedad, incremento de la durabilidad como consecuencia de mejoras en la adhesin
agregado-ligante.
d) Facilidades de Proceso: Facilidades de bombeo a bajas temperaturas, reduccin de emisiones
al ambiente causadas por procesos relacionados con el asfalto.
e) Sumado a polmeros: Reduccin del uso de polmeros (En general muy costosos), posibilidad
de procesamiento a ms bajas temperaturas, reduccin de costos.

Desde el ao 2003 se ha estudiado el efecto de PPA en la modificacin de ligantes con

caucho proveniente de NFU. El PPA mejora la viscosidad, recuperacin elstica y estabilidad al
almacenamiento, reduce la cantidad de ligante para lograr mezclas ptimas. Asfaltos con 5-8% de
caucho y 0,5 y 1 % de PPA tienen caractersticas similares al asfalto modificado con polmero y PPA.

La reaccin del PPA con asfalto, depende fuertemente de la composicin qumica de este
ltimo, la cual est relacionada con su tipo y origen, por lo tanto, las propiedades del asfalto
modificado pueden variar ligeramente.

SUSCEPTIBILIDAD TERMICA DE LIGANTES - CONCEPTOS BSICOS

El concepto susceptibilidad trmica aplicado a betunes asflticos tiene relacin con el cambio
de consistencia respecto de las variaciones de temperatura. Para ilustrar esta idea, se considerar que

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la dureza del asfalto tiene un comportamiento lineal en un grfico consistencia v/s temperatura (Ver
figura N2).

Figura N2 Concepto susceptibilidad trmica.

En este esquema se puede apreciar como el asfalto Z pierde ms consistencia que W, para
una misma diferencia de temperatura. Cuando la temperatura aumenta desde a hasta b la consistencia
de Z se reduce desde a a b, en cambio, para la misma diferencia de temperatura (a b) el asfalto W
reduce su consistencia desde u hasta v. Esto podra describirse tcnicamente diciendo que El ligante
Z es ms susceptible trmicamente que el ligante W.

Un parmetro indicador de la susceptibilidad trmica es la pendiente de la recta. A mayor

pendiente, mayor sensibilidad respecto de los cambios de temperatura. De acuerdo a esto, una manera
muy simple de caracterizar asfaltos respecto de su susceptibilidad trmica es el uso de la pendiente de
la recta.
Un parmetro muy utilizado para estimar la susceptibilidad trmica del ligante, es el ndice de
Pfeiffer, tambin llamado ndice de Penetracin IP. A mayores valores de IP, menor susceptibilidad
trmica del betn. Por el contrario, bajos valores de IP, revelan ligantes con alta susceptibilidad
trmica (4).

PAVIMENTOS ASFLTICOS DE ALTA MONTAA CON AGRIETAMIENTO

PREMATURO

Las fotografas 1 y 2 muestran el aspecto de un tramo de pavimento de la ruta Arica- Tambo

Quemado, pavimentados con asfalto normal.

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Fotografa 1

Fotografa 2
La apariencia de la superficie indica un pavimento asfltico antiguo con indicios de fuerte
oxidacin del ligante, pero la realidad es que se trata de un pavimento con solo un par de meses de
puesta en servicio. Tanto el ligante, como la mezcla asfltica y parmetros de recepcin del
pavimento cumplieron los estndares normales exigidos por el Ministerio de Obras Pblicas.

Es evidente que este tipo de fallas genera prdidas y muchas molestias en los usuarios. Las
mediciones realizadas en terreno indicaron que la causa ms probable de esta deficiencia, es la fuerte
diferencia de temperaturas que se producen en ciertos perodos del ao, pudiendo alcanzar valores
promedios de 45C (20C da y -25C en la noche).

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En Chile, la solucin ms utilizada para este tipo de condiciones de servicio, es el uso de

asfaltos modificados con polmero (tipo SBS). La tabla 1 es una comparacin de algunos parmetros
de asfaltos modificados con polmero tipo SBS y asfalto normal (3).

Tabla 1 Comparacin De Algunos Parmetros De Asfalto Normal y Asfalto Modificado

ESPECIFICACIONES TIPICAS LIGANTES EN CHILE

PROPIEDAD NORMAL MODIFICADO 60-80
CA 24 CA 60-80
Punto de Ablandamiento C Informar Mn 60
Penetracin @ 25 C, 100 g, 5 s, 0,1 mm Mn 40 60 - 80
Punto de Inflamacin C > 232 > 235
Ductilidad @ 25 C (cm) Mn 100 Mn 80
ndice de Penetracin -2,0 a +1,0 +2,0

De estos datos, observamos que una de las diferencias que ms se destaca entre ambos
ligantes, es la susceptibilidad trmica, siendo el asfalto modificado con polmero, menos susceptible a
los cambios de temperatura. Tambin podemos observar que al asfalto modificado, se exige una
temperatura de punto de ablandamiento (PA) mnima de 60 C, en circunstancia que al asfalto normal
no se exigen valores de PA. La experiencia muestra que los asfaltos normales presentan un punto de
ablandamiento que flucta entre 46 y 51 C, siendo 48C el valor ms frecuente para este indicador.

USO DE PPA EN CHILE, MODALIDAD MODIFICACIN IN-SITU

Buscando alternativas de solucin a los problemas presentados por los pavimentos asflticos
de algunos tramos de la Ruta 11Ch, (Arica Tambo-Quemado), la Direccin de Vialidad de Arica
Parinacota decidi realizar una prueba piloto para el uso de PPA como modificador qumico de
ligantes in-situ. Se eligi un tramo ubicado entre el Km 136,000 y el Km 137,000 Este proyecto cont
con el apoyo de la empresa Norteamericana Inophos. Los datos bsicos de la prueba, se muestran en
la tabla 2. La figura N 3 nos entrega informacin del emplazamiento de la zona de prueba.

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Tabla 2 Datos Bsicos De La Prueba Para Uso de PPA In-Situ En Chile

Figura N3 Ubicacin de la Prueba

CANTIDAD DE PPA NECESARIA PARA LA MODIFICACIN QUMICA DE ASFALTO

La dosis de cido polifosfrico necesaria para modificar qumicamente el asfalto base, se

determina en laboratorio o terreno, utilizando el ensayo de punto de ablandamiento como indicador de
reaccin.
En el caso de la prueba en la ruta 11Ch, se consider que el punto de ablandamiento del
asfalto a utilizar deba ser similar o igual al PA del asfalto modificado con polmero utilizado en el
proyecto normal de la obra, los datos del asfalto de referencia, se muestran en la tabla 3.

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Tabla 3 Datos De Control de Calidad Del Asfalto Modificado Utilizado En La Ruta 11Ch

Tabla 4 Datos De Control de Calidad Del Asfalto Base 80-100 A Usar En La Ruta 11Ch

Las caractersticas del asfalto 80-100 que se utiliz como base se muestran en la tabla 4. Este
ligante se eligi considerando que en la zona de pruebas, la causa ms probable de los agrietamientos
prematuros observados son las temperaturas extremadamente bajas. De los datos de calidad indicados
en la tabla 4, se obtiene que el valor del PA es de 45 C con una penetracin de 98 a 25 C, 100 g, 5s,
0,01 mm. Por recomendaciones de la compaa Norteamericana que respald el proyecto, el punto de
ablandamiento objetivo fue fijado en 64 C. En laboratorio se encontr que agregando un 1,8% de
PPA referido a la masa de ligante, se obtena un aumento de 19 C en el valor de la temperatura del
punto de ablandamiento. De esta manera, se obtuvo que:

Valor de punto de ablandamiento inicial del asfalto base (C) = 45 C

Valor de punto de ablandamiento modificado qumicamente (C) = 64 C

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Las fotografas 6, 7, 8, y 9.muestran una secuencia de las pruebas realizadas en el Laboratorio

Regional de Arica, utilizando el ensayo del punto de ablandamiento como parmetro indicador de
reaccin.

Fotografa 6

Fotografa 7

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Fotografa 8

Fotografa 9

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PROCESO DE MODIFICACIN QUMICA IN SITU MEDIANTE ADICIN DE PPA

El uso de cido polifosfrico (PPA) como modificador qumico de ligantes no es nuevo, de

hecho el asfalto multigrado es en realidad asfalto modificado con PPA en planta. Para este objetivo,
se utilizan mezcladores y procesos industriales, que permiten obtener un producto de calidad
uniforme.
La modificacin qumica in-situ de ligantes, consiste en el mezclado de asfalto ms PPA al
pie de obra, esto significa aceptar que en algunos casos, la reaccin qumica podra no llegar al 100%
(Comparada con la reaccin obtenida en laboratorio). Aun as, el producto obtenido deber ser capaz
de mostrar un desempeo adecuado a las exigencias de trnsito y temperatura del lugar donde se
utilizar.

Figura N4 Proceso de Modificacin In-Situ

La figura N 4 muestra un esquema del proceso de modificacin in-situ, tal como se plane
originalmente. El punto 1, representa el lugar de descarga del camin estanque, la situacin en terreno
puede observarse en la fotografa 3.

Fotografa 3

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La cantidad total de cido fosfrico utilizada para modificar 25 Ton de asfalto fue de 450 Kg de PPA,
ver la fotografa 4.

Fotografa 4

La dosis de PPA a utilizar se determin en laboratorio, utilizando la temperatura de punto de

ablandamiento como indicador principal.

El estanque principal de asfalto (Punto 3 del esquema), est cubierto con lonas para
protegerlo de las duras condiciones climticas reinantes a 4.400 msnm (Ver la fotografa 3).
Debido a dificultades con la concentracin del cido polifosfrico (Alta viscosidad), el esquema de la
figura 4 finalmente no fue utilizado, el PPA se agreg directamente en el punto 3, tal como lo muestra
la fotografa 5.

Fotografa 5

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Para mezclar el PPA con el asfalto, se procedi a recircular el asfalto dentro del estanque
utilizando una bomba. Luego de realizada la recirculacin completa del ligante, el valor de la
temperatura del punto de ablandamiento fue de 60. Por razones de programa, este producto se utiliz
al da siguiente de realizada la adicin de PPA, este tiempo de espera permite considerar que la
reaccin del cido polifosfrico con el bitumen, se complet.

RESULTADOS

Los resultados obtenidos, se muestran en la tabla 5.

Tabla 5 Resultados Relevantes De La Modificacin Qumica

PROPIEDAD ASFALTO BASE ASFALTO + PPA (1,8%)
80 - 100 Modificado Qumicamente
Punto de Ablandamiento C 45 64
Penetracin 25 C, 100 g, 5 s, 0,1 mm 98 34 (1)
ndice de Penetracin -1 + 0,86 (1)
Nota (1): Calculados considerando que las propiedades a baja temperatura del asfalto base no varan

IMAGENES DE TERRENO

La fotografas 6 fue tomada inmediatamente despus extendida la mezcla asfltica elaborada con
asfalto modificado qumicamente, la fotografa 7 fue obtenida luego de 60 das de servicio.

Fotografa 6

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Fotografa 7

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CONCLUSIONES Y DISCUSION DE RESULTADOS

Este trabajo ha expuesto la primera experiencia para el uso de cido polifosfrico

como modificador de asfaltos al pie de obra. Los resultados obtenidos en laboratorios de Chile y en el
sitio del proyecto, permiten concluir:

Conclusin 1. En Chile la modificacin ms conocida para asfaltos, es la

modificacin fsica.
Conclusin 2. Existe un proceso de modificacin para bitmenes, en el cual el cido
polifosfrico permite lograr una transformacin conocida como
modificacin qumica.
Conclusin 3. Es posible modificar asfalto en el sitio del proyecto mediante la
adicin controlada de PPA al estanque de almacenamiento de ligantes.
Conclusin 4. El ensayo de punto de ablandamiento, permite controlar la
modificacin de ligantes de manera simple y con bajo costo.
Conclusin 5. El ndice de penetracin del asfalto base antes de realizar la
modificacin qumica era de -1. Luego de realizada la transformacin,
este parmetro se modific en +0,86, es decir, el ligante obtenido
tiene una susceptibilidad trmica significativamente menor que el
bitumen original.
Conclusin 6. Es posible conferir propiedades predeterminadas a ligantes que se
utilizarn en zonas con altas exigencias trmicas. Uno de estos
mtodos es la modificacin qumica de ligantes.
Conclusin 7. La modificacin de asfalto in-situ realizada en la obra Arica - Tambo
Quemado, ha resultado simple, aunque no estuvo exenta de problemas
propios de una primera prueba.
Conclusin 8. El pavimento construido con el asfalto modificado in-situ, ha mostrado
un excelente desempeo luego de transcurridos 7 meses de su puesta en
servicio.

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AGRADECIMIENTOS

Los autores agradecen por el apoyo recibido a las siguientes instituciones o empresas:
- Ministerio de Obras Pblicas de Chile
- Laboratorio Nacional de Vialidad: Victor Roco, Gabriela Muoz, Rosa Zuiga, Anibal Mesa y
Viviana Morales.
- Empresa Inophos (USA): Jean Valery, Eric Mason
- PPS (USA): Delmar Salomon
- Asfaltotecnica

REFERENCIAS

1. Hanna Jaroszek, Poliphosporic Acid (PPA) in Road Asphalts modification, Chemik, Polonia, 2012
2. Jorge Agnusdei, Curso De Asfaltos Para Uso Vial, Montevideo Uruguay, Marzo 2001
3. Ministerio de Obras Pblicas de Chile, Manual de Carreteras Vol. 8, Santiago de Chile, Junio 2014
4. Hctor Rioja, Universidad Diego Portales, Susceptibilidad Trmica de Ligantes Basada En el
Desempeo Real, 4to Congreso Venezolano del Asfalto (INVEAS), Venezuela, Septiembre 2008

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