Curso: Motores monofsicos Grupos: XII-A y C Facilitador: Jorge Patio

Instituto Profesional y Tcnico de Veraguas

Curso: Mquinas Elctricas (Taller V)
Tema: N 3
Motores Monofsicos de Induccin Jaula de
ardilla

Grado: XII-A y C Electricidad

Preparado por: Prof. JORGE L, PATIO V.
Lic. En tecnologa Elctrica.

Mayo 2013.
Curso: Motores monofsicos Grupos: XII-A y C Facilitador: Jorge Patio

MOTORES ASNCRONOS MONOFSICOS

INTRODUCCIN

Los motores monofsicos, como su propio nombre indica son motores con un
solo devanado en el estator, que es el devanado inductor. Prcticamente
todas las realizaciones de este tipo de motores son con el rotor en jaula de
ardilla. Suelen tener potencias menores de 1KW, aunque hay notables
excepciones como los motores de los aires acondicionados con potencias
superiores a 10KW.

Se utilizan fundamentalmente en electrodomsticos, bombas y ventiladores de

pequea potencia, pequeas mquinas-herramientas, en los mencionados
equipos de aire acondicionado, etc.

Se pueden alimentar entre una fase y el neutro o entre dos fases. No presentan
los problemas de excesiva corriente de arranque como en el caso de los
motores trifsicos de gran potencia, debido a su pequea potencia, por tanto
todos ellos utilizan el arranque directo.

Presentan los siguientes

inconvenientes:

Se caracterizan por sufrir vibraciones debido a que la potencia

instantnea absorbida por cargas monofsicas es pulsante de
frecuencia doble que la de la red de alimentacin. Este
fenmeno se puede observar en la figura de la pgina que a
continuacin se adjunta

"No arrancan solos", debido a que el par de arranque es cero. Para

explicar esta ltima afirmacin recordemos la expresin general
del campo magntico en el entrehierro generado por una corriente
monofsica.

Sea i= I0 cos (1t) la corriente que circula por el inductor, el campo que
genera tiene la forma:

B= Kicos(P) donde P es el nmero de pares de polos de la

mquina. Sustituyendo la corriente por su valor

B= KI0cos(1t) cos(P)

Si desarrollamos este producto de cosenos llegamos a la expresin

siguiente: B= [(KI0) / 2] cos(P + 1t) + [(KI0) / 2] cos(P - 1t)

Que no es ms que la expresin de dos campos giratorios de la misma amplitud

(que es constante) de valor [(KI0) / 2], de la misma velocidad de giro, s=
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1 / P, pero de sentidos opuestos. Por tanto, el par desarrollado por este
campo, tiene una curva par- velocidad de la forma:

En la que se observa cmo el par de arranque vale cero. Si provocamos un

desequilibrio en el momento del arranque, es decir, si 0, el motor
comenzar a girar en uno u otro sentido, en funcin de cul sea el desequilibrio
aplicado.

Los sistemas ideados para el arranque de los motores asncronos monofsicos

se basan por tanto en provocar un desequilibrio entre los pares antagonistas
que generan ambos campos magnticos. Las principales realizaciones se
basan en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofsico por
un bifsico (que "arranca slo"). Un motor bifsico tiene dos devanados en el
estator, desplazados /(2P).

Clasificacin de los motores monofsicos de induccin

son:

1. Motores de arranque por condensador

2. Motores de fase partida
3. Motores de capacitores permanentes.
4. Motores de Polo Sombreado.
5. Motores Universales

1- MOTORES MONOFSICOS DE ARRANQUE POR

CONDENSADOR

Se trata de motores asncronos monofsicos que en el momento del

arranque son bifsicos. Tienen por tanto dos devanados en el inductor (que
siempre est en el estator) desplazados /(2P). Estos devanados son:
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- El devanado principal, as denominado porque es el que recibe

energa durante todo el tiempo en el que el motor est funcionando
- El devanado auxiliar, de caractersticas idnticas al principal,
pero al que se le ha aadido un condensador en serie, que es el
que permite conseguir el desfasaje suficiente entre las dos
corrientes. Se denomina devanado auxiliar porque slo recibe
energa elctrica en el momento del arranque, ya que
posteriormente, dicho devanado se desconecta por la accin de un
interruptor centrfugo.

La estructura de este motor se muestra en la

figura adjunta:

Para conseguir el arranque es necesario que las corrientes de los dos

devanados estn desfasadas como puede apreciarse en la figura adjunta

En la mayor parte de los motores monofsicos de arranque por

condensador, el motor arranca como bifsico, pero cuando se alcanza una
velocidad, de aproximadamente el 75% de la velocidad de sincronismo, se
abre el interruptor centrfugo, funcionando a partir de ese momento como un
motor monofsico propiamente dicho.
En otras ocasiones, y para evitar problemas de mantenimiento, el motor es
realmente bifsico, y no est provisto del mencionado interruptor.
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A continuacin se adjunta una figura explicativa de la curva par-velocidad

tpica de este tipo de motores.

Seguidamente, se adjunta una figura en la que se pone de manifiesto

que la potencia activa absorbida por un motor monofsico es pulsante a la
frecuencia 2w, razn por la cual, este tipo de mquinas elctricas estarn
siempre sujetas a vibraciones mecnicas, imposibles de eliminar.
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2- Motor monofsico de fase partida
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Esquema de un motor monofsico de fase partida.

Un motor monofsico de fase partida es un motor de induccin con dos
bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque.
El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque
de los motores asncronos monofsicos. Se basa en cambiar, al menos durante el
arranque, el motor monofsico por un bifsico (que puede arrancar slo). El
motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; adems, lleva
incorporado un interruptor centrfugo cuya funcin es la de desconectar el
devanado auxiliar despus del arranque del motor.
Adems del motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar motores
monofsicos como es el caso de motores de arranque por condensador.
Motores de fase partida

1. Introduccin
2. Resumen
3. Definicin
4. Partes principales
5. Funcionamiento
6. Rebobinado de un motor de fase partida
7. Inversin del sentido de giro
8. Conexin de los polos en los motores de fase partida para dos tensiones de
Servicio.
9. Dispositivo de proteccin contra sobrecarga
10. Motores de fase partida para dos velocidades de rgimen
11. Conclusiones
12. Bibliografa
13. Apndices y anexos
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Introduccin

El tema que a continuacin presentamos es sobre los motores monofsicos de

fase partida. Debemos de entender que los motores monofsicos tienen una sola
fase de alimentacin, no poseen un campo giratorio sino que tienen un campo
magntico pulsante, la cual se hace difcil de que exista un torque en el
arranque, por lo que necesita de dispositivos extras para iniciar el movimiento de
la mquina.

Para el arranque se utilizar un bobinado auxiliar, estos bien posicionados y

colocados adecuadamente de tal forma que se crear una fase ficticia y de esta
manera har posible que se cree un campo giratorio para dar par y as pueda dar
movimiento.

Los motores elctricos monofsicos de fase partida son una alternativa para el
uso domstico, pues su aplicacin se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo
en una vivienda se tienen los electrodomsticos tales como la licuadora,
ventiladores, batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc.

Existen una variedad de tipos de motores, conocemos los tipos de motores con
jaula de ardilla y estos son ventajosos por su fabricacin, robustez, y sobre todo
la duracin.

Tambin se puede comentar sobre la variedad en cuanto a la utilizacin de estos

motores, es decir que existen para diferentes usos, a veces es necesario que
dichos motores funciones de manera inversa, dicho de otra manera que el giro
sea contrario y que funciones a diferentes tensiones.

MOTORES MONOFASICOS DE FASE PARTIDA

Resumen

La necesidad del motor de induccin monofsico de fase partida se explica de la

siguiente forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como
residenciales a las que la compaa elctrica solo suministra un servicio de c.a
monofsico.

Adems, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeos que
trabajen con suministro monofsico para impulsar diversos artefactos
electrodomsticos tales como mquinas de coser, taladros, aspiradoras,
acondicionadores de aire, etc.

La mayora de los motores monofsicos de fase partida son motores pequeos de

caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofsico.

Los motores monofsicos de induccin de fase partida experimentan una grave

desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo
magntico en un motor monofsico de induccin no rota.

En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero
permanece siempre en la misma direccin. Puesto que no hay campo magntico
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rotacional en el estator, un motor monofsico de induccin no tiene par de
arranque.

Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque en forma

paralela. Para as poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un
torque de arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un
interruptor centrfugo.

Definicin

La NEMA define el motor de fase partida como motor de induccin monofsico

provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnticamente respecto al
arrollamiento principal y conectado en forma paralela con este ltimo.

Figura n 1. Modelos de motores de fase partida.

Partes principales
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Figura n 2. Partes principales de un motor de fase partida.

a.- ROTOR:

El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el

ncleo, formado por un paquete de lminas o chapas de hierro de elevada
calidad magntica. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presin el
paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla,
que consiste en una serie de barras de cobre de gran seccin, alojadas en sendas
ranuras axiales practicadas en la periferia del ncleo y unidas en cortocircuitos
mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del ncleo. En
la mayora de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de
aluminio y esta fundido de una sola pieza.

b.- ESTATOR

El estator se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras

semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundicin dentro de la cual
esta introducido a presin el ncleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo
de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque.

En el instante de arranque estn conectados uno y otro a la red de alimentacin;

sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el
arrollamiento de arranque es desconectado automticamente de la red por
medio de un interruptor centrfugo montado en el interior del motor.
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c.- ESCUDOS O PLACAS TERMICAS
Los escudos o placas trmicas, estn fijados a la carcasa del estator por medio
de tornillos o pernos; su misin principal es mantener el eje del rotor en
posicin invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el
cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo
correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes
funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en
el interior del estator, permitir el giro del rotor con la mnima friccin y evitar
que el rotor llegue a rozar con el estator.

d.- INTERRUPTOR CENTRIFUGO

El interruptor centrfugo va montado en el interior del motor. Su misin es

desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una
velocidad predeterminada. El tipo ms corriente consta de dos partes
principales, una fija y otra giratoria. La parte fija est situada por lo general en
la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su
funcionamiento es anlogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores
modernos la parte fija del interruptor est montada en el interior del cuerpo del
estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor.

El funcionamiento de un interruptor es el siguiente: mientras el rotor est en

reposo o girando apoca velocidad, la presin ejercida por la parte mvil del
interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija.
Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de rgimen,
la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto
que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda
automticamente desconectado de la red de alimentacin.

Figura n 3. Interruptor centrifugo.

e.- ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA

Se compone de una serie de barras de cobre de gran seccin, que van alojadas
dentro de las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras estn
soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en
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cortocircuito. La mayora de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un
arrollamiento rotorico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza.

f.- ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS

Son los siguientes:
Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso
aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras Estatricas y un
arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino
aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos
arrollamientos estn unidos en paralelo. En el momento del arranque uno y otro
se hallan conectados a la red de alimentacin, cuando el motor ha alcanzado
aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrifugo
se abre y deja afuera y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el
motor sigue funcionando entonces nicamente con el arrollamiento de trabajo
principal.

Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos

arrollamientos crean un campo magntico giratorio en el interior del motor.
Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotorico, las cuales
generan a su vez otro campo magntico. Ambos campos magnticos reaccionan
entre si y determinan el giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo es
necesario para poner en marcha el motor, es decir, para engendrar el campo
giratorio. Una vez conseguido el arranque del motor ya no se necesita ms, y por
ello es desconectado de la red por medio del interruptor centrfugo.

Figura n 4. Enrollamientos principales

Funcionamiento

Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin,
no poseen campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo
magntico pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya
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que el campo magntico inducido en el rotor est alineado con el campo del
estator. Para solucionar el problema del arranque es que se utiliza un bobinado
auxiliar que son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que
se crea una fase ficticia, permitiendo de esta manera la formacin de un campo
giratorio necesario en la partida.

El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y

aceleracin necesarios para la rotacin inicial. Cuando el motor llega a tener
una velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a travs de
una llave que normalmente acta por una fuerza centrfuga (llave centrfuga),
tambin puede darse el caso que es reemplazado por un rel de corriente o una
llave externa. Como el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque,
si no se desconecta se quemar. Se fabrica hasta 1 CV. El ngulo de desfasaje
entre las corrientes de los bobinados de trabajo y arranque es reducido, es por
sta razn que stos motores tienen un torque de arranque igual al nominal o
ligeramente superior al nominal limitando su aplicacin a cargas mucho ms
exigentes.

Figura n 5. Circuito elctrico de un motor de fase partida

Para el caso que nos ocupa, el devanado de arranque (DA) tiene menos nmero
de espiras de alambre fino, por lo que su resistencia es elevada y su reactancia
resulta reducida. El devanado de marcha (DM), por lo contrario, tiene muchas
espiras de alambre mucho ms grueso, siendo su resistencia mucho ms baja y
su reactancia ms elevada, es decir, que ante un voltaje referencial, las
corrientes que circulan por cada uno de los dos devanados no estarn en fase por
las marcadas diferencias en los aspectos constructivos. Por el devanado de
marcha siempre tiende a circular una corriente de mayor magnitud que aquella
que circula por el devanado de arranque. Sin embargo, dado el desfase existente
entre ambas corrientes y dado el desfase espacial de los dos devanados, al
conectar el motor, realmente se generar un campo magntico bifsico que
permitir el desarrollo de un torque de arranque resultante no nulo, que a su vez
permitir que el motor parta del reposo. El sentido de aceleracin siempre ser
el mismo sentido en que gire el campo magntico giratorio producido por ambas
corrientes, de tal forma que, este tipo de motor es considerado como no
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reversible pero s invertible (requiere desconexin total de la fuente y Acciones
conectivas).

Figura n 6. Diagrama fasorial de corrientes y tensiones en el MFP.

Con el fin de poder desconectar el devanado de arranque, despus de
cumplida su funcin, se ha ideado un interruptor de accin mecnica (IC), cuyo
estado cambia por la accin de la fuerza centrfuga. Al arrancar el motor este IC
debe abrirse ms o menos cuando el deslizamiento (s) haya alcanzado el valor
del 25 %. Naturalmente que el IC permanece cerrado durante el reposo y se abre
despus de haber alcanzado un 75 % (s= 0.25) de la velocidad nominal por dos
razones, a saber: el torque desarrollado por el campo giratorio en el DM es
mayor que el torque desarrollado por ambos devanados a un valor de s del 15 %
y por lo tanto, los dos devanados nunca deben permanecer conectados al
alcanzar el motor el 85 % de la velocidad nominal, al quedar conectado slo el
DM, la corriente total que durante el arranque es igual a la suma fasorial de las
dos corrientes, se ve reducida a la corriente circulando nicamente por el DM,
por lo que, las prdidas por efecto Joule se vern reducidas. Este IC puede ser
sustituido por interruptor de estado slido (triac) o por un relevador de
contactos magnticos.

Si al arrancar el motor, el IC no se abre, el excesivo calor generado por la alta

resistencia del DA har que la temperatura del estator aumente, pudiendo
llegar a quemarse sus devanados. Tal y como ya se afirm, una vez que el motor
acelera y alcanza el 75 % de su velocidad nominal, el IC se abre, de tal forma que
la corriente tomada de la red disminuye drsticamente, pudiendo comprobarse
el funcionamiento normal del IC hasta con una pinza o gancho amperimtrico.