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INSPEO BASEADA EM RISCO APLICADA A CASCO DE FPSO

Mrcio Lus Macedo de Souza


PETROBRAS E&P
E-mail: marcioluis@petrobras.com.br

Bruno Vasconcelos de Farias


PETROBRAS E&P
E-mail: bruno.farias@petrobras.com.br

RESUMO

A manuteno da Classe de uma Unidade impe ao armador o cumprimento de um


criterioso sistema de inspeo, o qual se encontra definido nas regras das Sociedades
Classificadoras.

Ocorre que, no caso da inspeo do casco de FPSO, estas regras so baseadas na realidade
de navios petroleiros, os quais tm como rotina a docagem a cada cinco anos.

J um FPSO da PETROBRAS chega a ser projetado para permanecer na mesma locao


por at 25 anos, o que dificulta consideravelmente o cumprimento do plano de inspeo do
casco.

Buscando solucionar este problema, a PETROBRAS decidiu implementar a Inspeo


Baseada em Risco (IBR) para o casco de FPSO em sua frota.

A IBR o mtodo de racionalizao da inspeo que objetiva definir os locais onde


inspecionar e o intervalo de inspeo baseado em ferramentas de engenharia e anlise de
risco.

A Inspeo Baseada em Risco busca mapear a curva de degradao da estrutura, seja de


forma determinstica ou probabilstica. Uma vez definida a curva de degradao nas
diferentes regies da estrutura, tcnicas de anlise de risco so aplicadas para que se possa
determinar os intervalos de inspeo de cada elemento da estrutura.

Como resultado final, tem-se um programa de inspeo otimizado e aplicado realidade


estrutural da unidade.

Desta forma, este trabalho descreve o processo de implementao da Inspeo Baseada em


Risco aplicada aos cascos de FPSO, apresentando as diferentes caractersticas dos diversos
nveis de IBR, alm de uma comparao entre o IBR e os mtodos convencionais de
inspeo. A experincia na aplicao da metodologia em uma das unidades FPSO da
PETROBRAS tambm apresentada.

1. ABSTRACT

An unit Class maintenance imposes to the operator the execution of a discerning inspection
system, which is defined in the Class Societies rules.
However, in the FPSO hull inspection case, these rules are based on the reality of oil
tankers, which have as routine the dry docking every five years.

In general, PETROBRAS FPSOs were designed to stay in the same location up to 25


years, what considerably hinders the hull inspection plan execution.

Demanding for solve this problem, PETROBRAS decided to implement hull Risk Based
Inspection (RBI) for the FPSO fleet.

RBI is the rational inspection method that aims to define the locals to inspect and the
inspection interval based on engineering tools and risk analysis.

Risk Based Inspection attempts to map the structure degradation curve, in deterministic or
probabilistic way. Once defined the degradation curve for the different areas of the
structure, risk analysis techniques are applied to determine each structure element
inspection interval.

As final result, we have an optimized inspection program applied to the unit structural
reality.

Therefore, the paper describes the Risk Based Inspection implementation process applied
to FPSO hulls, presenting the different characteristics of RBI levels, besides a comparison
between RBI and conventional inspection methods. The experience in the application of
the methodology in one PETROBRAS FPSO is also presented.

2. HISTRICO

A partir do desenvolvimento do Campo de Marlim na Bacia de Campos na dcada de 90,


houve um grande aumento na instalao de unidades flutuantes de produo pela
PETROBRAS. Como pode ser visto na figura 1, ocorreu uma forte prevalncia de
unidades do tipo FPSO.

Devido s dificuldades de se adequar os programas de inspeo, tpicos de navios


petroleiros, s unidades do tipo FPSO, comearam a ocorrer grandes perodos de
indisponibilidade de tanques de carga. Alm disso, com a ampliao da frota, comeou a se
perceber uma dificuldade no cumprimento dos programas de inspeo de casco dos
FPSOs.

Com esse cenrio em mente, foi decidida a criao de um projeto de avaliao e


implementao de processo de Inspeo Baseada em Risco aplicada a casco de unidade do
tipo FPSO, tendo sido a unidade PETROBRAS 35 escolhida como piloto.
Unidades Flutuantes de Produo Operadas pela Petrobras

14

12

10

8
SEMI
6 FPSO

0
1990 1995 2000 2005 2010

Figura 1 Unidades Flutuantes de Produo Operadas pela Petrobrs

3. INTRODUO

A Inspeo Baseada em Risco, IBR, tambm conhecida como RBI do ingls "Risk Based
Inspection" a ferramenta para acompanhamento operacional sistmico de instalaes
industriais com emprego de tecnologia em conjunto com a anlise de risco e
confiabilidade.

Seu conceito aplicvel a diversos ramos da indstria. As empresas de petrleo iniciaram


sua implementao pelas refinarias. O desenvolvimento para aplicao em casco de navio
recente e a PETROBRAS uma das primeiras empresas a implementar a IBR para
acompanhamento de casco de FPSO.

A IBR substitui a inspeo prescritiva de cascos de FPSO. A inspeo prescritiva tem


fundamento nas regras gerais de navios petroleiros das Sociedades Classificadoras e deixa
as particularidades satisfao do vistoriador atendente. A regra define que a estrutura do
casco deve ser vistoriada a cada cinco anos.

Para que a transio tenha validade, as inspees tenham suporte para serem creditadas e
permanea garantida a manuteno da conformidade legal da Unidade, fundamental que
o estudo seja acompanhado em todas as suas etapas assim como a implementao aprovada
pela Sociedade Classificadora.

O FPSO P-35, em operao no Campo de Marlim a Unidade pioneira na implementao


da IBR em estrutura de casco pela PETROBRAS. As pesquisas foram iniciadas em 2003 e
permanecem na fase de transio para substituio inspeo prescritiva. Alguns de seus
resultados so apresentados e os benefcios j podem ser vislumbrados.

A IBR a utilizao de ferramentas de clculo de engenharia, tais como anlise estrutural


por elementos finitos, anlise de corroso e fadiga, anlise de risco e confiabilidade
estrutural de forma integrada a fim de elaborar os planos de inspeo de maneira racional e
possibilitar a manuteno do mesmo.
A IBR proporciona auxlio ao gerenciamento de riscos tcnicos e a garantia de integridade
da Unidade com melhor aplicao dos recursos de inspeo atravs do direcionamento do
foco para os itens mais crticos.

A partir dos resultados da IBR possvel reavaliar a freqncia de inspeo. As anlises


possibilitam julgar a condio dos elementos da estrutura e os intervalos podem ser
ampliados, mantidos ou at mesmo reduzidos. Na maioria dos casos a concluso que a
regra da inspeo prescritiva conservadora e permite a ampliao dos intervalos de
inspeo.

Considerado o envelhecimento da frota, alm da vida pregressa converso, das


particularidades de cada Unidade, do somatrio de informaes cada dia maior, se faz
necessrio uma ferramenta para gerenciamento racional da experincia e da subjetividade
dos profissionais envolvidos com critrios para considerar estas condies de contorno.

4. OBJETIVOS

As principais metas da IBR de casco de FPSO podem ser divididas em trs grandes grupos:

Ganho em SMS atravs da identificao e focalizao nos elementos crticos para


garantia da segurana do casco;
Racionalizao dos mtodos de inspeo e auxlio ao gerenciamento da
manuteno e reparo estrutural do casco;
Possibilidade de aumento da disponibilidade de tanques devido otimizao dos
intervalos entre as aberturas.

5. NVEIS DA IBR

Os principais objetivos do processo de Inspeo Baseada em Risco aplicado a estrutura de


uma unidade flutuante a otimizao de recursos para inspeo e a ampliao do
conhecimento da real situao da estrutura e de seus modos de degradao.

Ocorre que o processo de IBR pode ser desenvolvido em nveis de aprofundamento


diferentes, apresentando custos e resultados igualmente diferentes. Cabe ao armador definir
qual nvel de IBR melhor se ajusta as suas necessidades.

Analise de Engenharia
Regras Prescritivas
Plano de Inspeo

nvel 1 nvel 2 Nvel 3 Nvel 4

Figura 2 Planos de Inspeo x Nveis


5.1 IBR Nvel 1

Estudo determinstico do onde inspecionar: Mantm os intervalos da regra prescritiva


(Ex. FPSO CAPIXABA da SBM e SS Thunder Horse da BP).

A IBR nvel 1 a mais adequada para implementao em Unidade Semi-Submersveis.

5.2 IBR Nvel 2

Estudo determinstico do quando e onde inspecionar: Permite o ajuste dos intervalos


prescritivos (Ex. PETROBRAS 35).

Em desuso, visto consumir quase os mesmos recursos e apresentar resultados inferiores aos
obtidos com o nvel 3

5.3 IBR Nvel 3

Estudo probabilstico do quando e onde inspecionar: Novos intervalos so calculados


de acordo com a realidade estrutural do casco (Ex. PETROBRAS 31, YOHO da EXXON-
MOBIL, Bellanack da CONOCO-PHILLIPS, PETROBRAS 37, PETROBRAS 33 e
PETROBRAS 32).

A IBR nvel 3 a evoluo da nvel 2 e a mais adequada para implementao nos FPSOs
em condies normais de operao.

5.4 IBR Nvel 4

Estudo probabilstico com aplicao de Anlise Dinmica do Carregamento e Anlise


Espectral de Fadiga do quando e onde inspecionar: Voltado para extenso da vida til
da Unidade (Ex. ZAFIRO PRODUCER da EXXON-MOBIL).

A IBR nvel 4 uma opo para o caso de necessidade de extenso da vida til de uma
Unidade sem retirada da locao.

6. INSPEO CONVENCIONAL X INSPEO BASEADA EM RISCO

Muito embora a implementao da IBR tenha um trabalho inicial maior, os seus resultados
a mdio e principalmente a longo prazo, so muito superiores.

6.1 Inspeo Convencional

Segue os procedimentos indicados nas Regras;


Inspeciona vrias partes ou componentes, independente da probabilidade de haver
falha ou da conseqncia que uma falha pode ocasionar.
Inspees em intervalos regulares - Anuais/ 5 anos
Podem ocorrer casos de excesso de inspeo e casos de falta de inspeo.

Resultado:
Alto custo de inspeo a longo termo
Inspeo algumas vezes sem foco definido.
6.2 Inspeo Baseada em Risco

Melhora o plano de inspeo - dada prioridade s partes que apresentam maior


risco.
Maior enfoque nos componentes estruturais considerados de alto risco.
Menor enfoque nos componentes estruturais considerados de menor risco.
Prioriza o que, onde e quando inspecionar.

Resultado:
Custo menor de inspeo a longo prazo.
Uso mais eficiente dos recursos de inspeo.
Inspeo mais direcionada.

7. RISCO

7.1 Definio do Risco

Atualmente o Risco intrnseco da estrutura (fig. 6) vem sendo tratado como um somatrio
dos riscos de agresso Meio Ambiente (fig. 3), a Integridade Fsica do Trabalhador (fig. 4)
e de Perdas Financeiras (fig. 5). Cabe ao armador definir o peso de cada vetor desse na
soma geral.

Rsk Ranking - Hull - Environment


250

200

150

100

50

Figura 3 Risk Ranking Hull Environment


Risk Ranking - Hull - Safety
160

140

120

100

80

60

40

20

Figura 4 Risk Ranking Hull Safety

Risk Ranking - Hull - Financial Losses


450

400

350

300

250

200

150

100

50

Figura 5 Risk Ranking Hull Financial Losses


Risk Ranking Results
Compartment Safety Economic Environment Total
SLOP-S 125 428 229 0 782
SLOP-P 90 336 172 0 598

Risk Ranking - Hull CT-9-S


CT-4-P
91
81
329
302
173
157
0
0
593
540
CT-3-P 81 295 148 0 524
CT-8-S 66 290 152 0 508
900 CT-7-S 72 272 130 0 474
CT-2-S 72 273 127 0 472
CT-3-S 72 271 127 0 470
Saf ety Economic CT-4-S 72 269 127 0 468
800 CT-5-S 72 269 127 0 468
Environment Series4 CT-6-S 72 269 127 0 468
CT-2-P 63 267 124 0 454
CT-7-P 66 263 125 0 454
CT-5-P 63 263 124 0 450
700 CT-6-P 63 258 121 0 442
CT-1-P 62 249 125 0 436
CT-8-P 57 257 122 0 436
CT-9-P 60 255 117 0 432
600 CT-1-S 62 243 125 0 430
CT-1-C 134 160 24 0 318
CT-5-C 128 172 14 0 314
CT-2-C 104 164 16 0 284
500 CT-4-C
BT-11-S
104
0
164
278
16
0
0
0
284
278
BT-11-P 0 256 0 0 256
PROOM 133 97 0 0 230
BT-3-C 0 186 0 0 186
400 BH-69-C 81 65 0 0 146
BH-96-C 78 64 0 0 142
DB-2 63 64 0 0 127
BT-10 0 126 0 0 126
300 DB-3 60 62 0 0 122
DB-4 60 62 0 0 122
DB-1 57 60 0 0 117
FWD 26 75 0 0 101
EROOM 0 0 0 0 0
200 AFT 0 0 0 0 0

100

Figura 6 Risk Ranking Hull


7.2 Calculo do Risco

O primeiro passo da IBR a identificao das possveis falhas e a quantificao dos riscos
associados, isto , a probabilidade de ocorrncia das falhas e as conseqncias que estas
falhas podem causar em termos financeiros, ambientais e pessoais. (fig. 7)

Quantificao dos Riscos


Perdas ($)

Funo de Falhas

Figura 7 Quantificao dos Riscos

Em seguida, dentro das anlises conduzidas no estudo da Inspeo Baseada em Risco, as


possveis falhas so organizadas de acordo com a quantificao do respectivo risco
contribuinte ao risco total.(fig.8)

Ranking dos Contribuintes ao Risco Total


Perdas ($)

Funo de Falhas

Figura 8 Ranking dos Contribuintes ao Risco Total

O prximo passo relacionar a cada possvel falha o recurso empregado na sua


manuteno (inspeo e reparo) e quantificar o custo de cada uma destas medidas de
controle. Algumas vezes observa-se que so gastos grandes recursos em itens pouco
crticos e em outros casos pouco feito para controlar grandes riscos.(fig.9)
Medidas de Controle de Risco

Perdas ($)
Despesas ($)

Figura 9 Medidas de Controle de Risco

Com estes dados possvel equilibrar a aplicao dos recursos para mitigar os riscos de
forma racional e focada. De maneira coerente e proporcional aceitvel direcionar mais
recursos para os itens mais crticos sem aumentar o custo total.(fig.10)

Aplicao Balanceada de Controles de Risco


Perdas ($)
Despesas ($)

Figura 10 Aplicao balanceada de controles de risco

O resultado a reduo do risco de forma sistematizada. Grandes riscos so reduzidos


substancialmente ao receberem um tratamento diferenciado, enquanto riscos desprezveis
podem ser monitorados sem necessidade de grandes despesas. (fig.11)
Reduo de Risco

Perdas ($)
Despesas ($)

Figura 11 Reduo de risco

8. DEFINIO DOS MODELOS DE DEGRADAO DA ESTRUTURA

8.1 Mecanismos de Falha

Corroso: afeta todo o casco e pode ser encontrada em diversas formas ao longo da
estrutura, sendo bastante dependente do meio onde o elemento estrutural se
encontra.
Fadiga: maior preocupao com as conexes das longitudinais com os gigantes
transversais e anteparas.

8.2 Confiabilidade Estrutural

Define os limites permissveis usando mtodos probabilsticos ao invs de mtodos


determinsticos
Executa-se clculos de confiabilidade estrutural para determinar a resistncia da
viga navio em termos de probabilidade de falha.
A nvel de componentes locais da estrutura, executa-se clculos probabilsticos para
determinar a resistncia estrutural baseado nas caractersticas geomtricas do
elemento.

9. METODOLOGIA DA IBR

A definio dos dois pontos bsicos Onde e Quando inspecionar feita com base em
anlises qualitativas e quantitativas.

A anlise qualitativa conduzida a partir dos resultados obtidos atravs de grupos de


trabalho com participao de tcnicos com experincia na operao, engenheiros
envolvidos na converso da Unidade, engenheiros com experincia nos tpicos discutidos
e o vistoriador da Classe, com todo o suporte necessrio em relao aos detalhes das
inspees.

Juntamente com os resultados das anlises dos modelos de degradao da estrutura


possvel prever quando um componente ou sistema atinge determinado estado limite, por
exemplo, espessura de chapa. Com a escolha dos limites e modelos de degradao
apropriados, o intervalo de inspeo para cada componente pode ser determinado.

9.1 Onde inspecionar

feita a identificao dos detalhes construtivos crticos da estrutura da unidade (fig. 12).

Figura 12 - Estrutura

Uma vez mapeado os detalhes construtivos crticos, devero ser identificas as reas de alto
risco suscetveis s falhas devido corroso e fadiga onde so feitos os monitoramentos de
medio de espessura e ensaios no-destrutivos. Tal identificao feita de forma
qualitativa atravs de grupos multidisciplinares, utilizando-se a matriz de probabilidade
versus conseqncia (fig. 13).

Alta
Probabilidade

Media

Pequena

Remota

Pequena Significante Critica Catastrfica

Conseqncia

Figura 13 Matriz Probabilidade x Conseqncia

9.2 Quando inspecionar

Uma vez identificados os detalhes estruturais crticos, bem como concluda a analise
qualitativa de risco, as informaes so cruzadas com os resultados das anlises de
degradao da estrutura para a definio do intervalo de inspeo (fig. 14).
Probabilidade de falha devido a degradao da
estrutura

3% 5% 8%

baixo
risco
associado ao mdio
tanque
alto

6 anos 7,5 anos 9 anos

tempo de operao

Figura 14 Probabilidade de falha x risco associado x tempo de operao

O estabelecimento dos intervalos de inspeo feito atravs do estudo dos mecanismos de


degradao e estimativa de quando um componente ou sistema atinge determinado estado
limite com aplicao das taxas de corroso, espessura mnima e anlise dos ciclos de
fadiga, vida til e da experincia e julgamento de especialistas.

O ideal inspecionar o componente quando a deteriorao atinge a probabilidade alvo.


(fig.15)

Inspeo Inspeo Inspeo


Probabilidade Alvo
Probabilidade

Tempo

Figura 15 Probabilidade x Tempo

A fase de transio da inspeo prescritiva para a IBR uma exigncia da Sociedade


Classificadora. Os novos intervalos s podem ser aceitos e aplicados depois da realizao
de diversos estudos e reavaliaes alm do refinamento que ser alcanado aps algumas
sries de coleta de dados.

10. RESULTADOS DA IMPLEMENTAO DA IBR NA PETROBRAS 35

No caso da P-35 a durao da fase de transio dever ser um ciclo de inspeo de cinco
anos (2003-2008). Este perodo pode parecer longo e sem muitos resultados concretos,
porm, fundamental para o sucesso de sua implementao.
A equipe da P-35, mesmo sem poder aplicar ainda os novos intervalos, prev seus
benefcios para o futuro. E existem outras vantagens j empregadas: o Plano de Inspeo
detalhado, o melhor conhecimento da situao da estrutura do casco da Unidade e a
garantia de atender plenamente todos os requisitos da Sociedade Classificadora alm de
itens que deveriam ser inspecionados anualmente terem sido re-programados para um
perodo maior.

O acesso s regies pode ser atravs de andaimes ou com escaladores industriais. A


disponibilidade de escaladores nas equipes de medio de espessura viabiliza um meio
eficiente de acessar as partes altas da estrutura dos FPSOs. As vantagens decorrentes so
de menor tempo necessrio e menor perodo de indisponibilidade dos tanques.(Tab.1)

Tabela 1 Compartimentos e Intervalos

Compartimento Intervalo Compartimento Intervalo Compartimento Intervalo


SLOP-P 5,0 FWD 15,0 SLOP-S 5,0
CT-1-P 5,9 CT1-C 9,5 CT1-S 5,6
CT2-P 6,6 CT2-C 8,4 CT2-S 6,5
CT3-P 7,0 BT3-C 8,0 CT3-S 6,3
CT4-P 7,0 CT4-C 7,6 CT4-S 8,3
CT5-P 8,7 CT5-C 8,5 CT5-S 8,3
CT6-P 8,2 DB-1 9,3 CT6-S 8,1
CT7-P 8,4 DB-2 8,6 CT7-S 8,6
CT8-P 6,9 DB-3 9,4 CT8-S 8,3
CT9-P 5,0 DB-4 9,4 CT9-S 5,1
BT11-P 7,8 BT10-C 7,6 BT11-S 7,7

11. CONCLUSES

A proposta da IBR traz uma nova tecnologia para garantia da Integridade Estrutural das
Unidades que proporciona ganho de SMS em relao inspeo prescritiva atravs do
melhor conhecimento estrutural do casco da Unidade sob ponto de vista da engenharia.

A IBR ajusta a aplicao dos recursos de inspeo atravs do emprego dos conceitos de
anlise de risco para direcionar o foco para os itens mais crticos.

A partir dos resultados da IBR possvel reexaminar racionalmente a freqncia de


inspeo com avaliao da funo de falha de cada item da estrutura. As anlises
possibilitam julgar a condio dos elementos da estrutura e os intervalos de inspeo
podem ser ampliados, mantidos ou at mesmo reduzidos. Na maioria dos casos a concluso
que a regra da inspeo prescritiva conservadora e assim as anlises da IBR
possibilitam a ampliao dos intervalos de inspeo dos elementos estruturais do interior
do tanque e conseqentemente maior tempo entre uma abertura e outra o que resulta no
aumento da disponibilidade operacional dos tanques de carga.

Com o inevitvel envelhecimento da frota, alm da vida pregressa converso, das


particularidades de cada unidade, do somatrio de informaes cada dia maior, a IBR se
apresenta como uma ferramenta necessria para balizamento racional da experincia e do
conhecimento dos profissionais envolvidos com critrios para considerar estas condies.

A principal vantagem da IBR sua capacidade de gerenciar racionalmente os recursos de


inspeo e manuteno do casco da Unidade, o que proporciona ganho em conhecimento
sob o ponto de vista moderno da engenharia relativo a estrutura da embarcao atravs da
aplicao de recursos tecnolgicos. A IBR uma ferramenta fundamental para a
manuteno da Integridade Estrutural do FPSO alinhado aos compromissos da empresa de
SMS. O conhecimento ampliado ao final da fase implementao da IBR e os resultados
j existem gradativamente desde o incio da fase de transio pela prpria filosofia da IBR.

Outra vantagem considervel da IBR a possibilidade de ampliao do intervalo entre


abertura dos tanques. Esta uma vantagem para a Operao da Unidade, o que proporciona
o ganho de tancagem com conseqente flexibilizao para planejamento da operao com
eliminao ou melhoria do gargalo para produo. Outro benefcio que advm da
ampliao dos prazos de inspeo a reduo dos custos diretos aplicados nos recursos de
inspeo.

Deve ser considerado tambm que a IBR capaz de oferecer a garantia da manuteno
segura da estrutura do casco do FPSO no seu local de operao durante toda a sua vida til
e proporciona a reduo do risco da necessidade de uma interveno crtica que somente
seria possvel com a remoo da Unidade para estaleiro.

Por outro lado, sob o ponto de vista comercial da busca de resultados rpidos, a IBR
incapaz de apresentar seus benefcios em um curto prazo. Pelo contrrio, para sua
implementao so necessrios investimentos de recursos financeiros, humanos e
tecnolgicos para coleta de dados e investigao detalhada. A isto deve ser somado
tambm o perodo de transio, onde os resultados podem ser vislumbrados, mas no ainda
aplicados. S ento, em um longo prazo, possvel observar concretamente os resultados e
principalmente a Gerncia de Operao da Unidade realizar os proveitos dos intervalos
mais amplos entre as aberturas dos tanques.

12. AGRADECIMENTO

Os estudos da IBR do casco de FPSO da PETROBRAS so desenvolvidos em conjunto


com o ABS-Consulting e BV-Tecnitas atravs dos recursos do Gerenciamento Integrado
de Engenharia Naval (GIEN). O ABS e o BV so empresas de renome com a carga da
experincia e credibilidade adquiridas pelas respectivas Sociedades Classificadoras.

13. REFERNCIAS

BENEFITS OF RISK BASED INSPECTION PLANNING FOR OFFSHORE


STRUCTURES. Proceedings of OMAE2006. 25th International Conference on Offshore
Mechanics and Arctic Engineering. June 4-9, 2006, Hamburg, Germany. OMAE2006-
92089. Daniel Straub. Matrisk, Switzerland. straub@matrisk.com. Jean Goyet. Bureau
Veritas, Marine Department, Paris. jean.goyet@bureauveritas.com. John D. Srensen.
Aalborg University, Denmark jds@civil.auc.dk. Michael H. Faber. Swiss Federal Institute
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CONFIABILIDADE E ANLISE DE RISCOS. N-2784. AGO / 2005. Norma
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Confiabilidade e Riscos. Industriais

DIRETRIZES PARA DESENVOLVIMENTO DE ESTRATGIA DE INSPEO


ESPECIFICAO TCNICA. ET-3000.00-1200-941-PCI-008. 06/2005. Alexandre de
Matos Machado: UN-BC/ST/EMI. Ana Cludia Monteiro: UN-RNCE/ST/EMI. Otaclio
Arildo Lucht: UN-ES/ST/EMIA. Ricardo Yoshinori Okada: E&P-CORP/ENGP/IPSA.

OTC 18142. Specific Tools and Services for Integrity of F(P)SOs / Case Studies for
GIRASSOL. FPSO and a Concrete Unit. M.F. Renard and P. Biasotto, Bureau Veritas, and
B. Lanquetin, Total S.A. Houston, Texas, U.S.A., 14 May 2006.

Proceedings of OMAE-FPSO 2004. OMAE Specialty Symposium on FPSO Integrity.


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Proceedings of OMAE-FPSO 2004. OMAE Specialty Symposium on FPSO Integrity


Houston, USA 2004. OMAE-FPSO 2004 0093. ABS FLOATING PRODUCTION
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of Shipping. 16855 Northchase Drive. Houston, TX 77060, USA. jwu@eagle.org. Haihong
Sun. American Bureau of Shipping. 16855 Northchase Drive. Houston, TX 77060, USA.
hsun@eagle.org. Tuanjie Liu. American Bureau of Shipping. 16855 Northchase Drive.
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Reliability-Based Service Life Assessment of FPSO Structures. Torgeir Moan1,


Member, Efren Ayala-Uraga1, Visitor, Xiaozhi Wang2, Member. 1 Department of Marine
Technology, Norwegian University of Science and Technology, N-7491 Trondheim,
Norway. 2 American Bureau of Shipping, 16855 Northchase Drive, Houston TX 77060
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2004 - October 1, 2004. Reprinted with the permission of the Society of Naval Architects
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RELIABILITY APPLICATIONS IN DEVELOPING RISK-BASED. INSPECTION
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R. Spong2, R. Basu3, G. Wang3, D. Angevine4. 1Energo Engineering, 2ABS Consulting,
3American Bureau of Shipping, 4ExxonMobil Production Company.

IMPLEMENTAO DA INSPEO BASEADA EM RISCO SUPORTE


DECISO. RL-STEIS-NAVAL-002-2006-0. E&P-UNIDADE DE NEGCIOS BACIA
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