INFORME DE INGENIER+ìA

GOBIERNO MUNICIPAL DEL CANTN PUJIL
ESTUDIOS Y DISEOS DEFINITIVOS DE LA VA APAHUA ANGAMARCA
ESTUDIOS Y DISEOS DEFINITIVOS A NIVEL DE CARPETA

ASFLTICA DE LA VA APAHUA-ANGAMARCA DEL CANTN
PUJIL
DE 34,60 KM. DE LONGITUD
CAPTULO 1: GENERALIDADES
1.1. ANTECEDENTES
El Gobierno Municipal de Pujil, Provincia de Cotopaxi, con la finalidad

de integrar la Red Vial al desarrollo cantonal, provincial y nacional ha
definido ejes viales estratgicos dentro del Plan Vial Cantonal, que
permite la integracin de nodos de desarrollo productivo, ganadero y
turstico, por tal motivo se ha considerado como prioritaria su
ejecucin. Esta red vial facilitar la comercializacin de productos,
incentivar la produccin, promover el turismo, integrar el sector
social al desarrollo provincial, disminuir tiempos y costos de servicio
vehicular y mejorar el Producto Interno Bruto (PIB) con la creacin de
programas tursticos y ecolgicos.
Dentro de este plan estratgico de integracin y mantenimiento de la

red vial del Cantn, el Gobierno Municipal del Cantn Pujil
representado por el Seor Alcalde el Economista Sixto Gustavo Caar
Viteri siguiendo los debidos procedimientos de contratacin pblica,
contrata los servicios del Ingeniero Javier Abel Garca del Pozo para la
realizacin de los Estudios y Diseos Definitivos de la Va Apahua-
Angamarca del Cantn Pujil Provincia de Cotopaxi segn Proceso
LCC-GMP-002-2010.
1.2. OBJETIVOS
Realizar todas las actividades que permitan obtener documentos

tcnicos, planos, especificaciones, cantidades de obra, precios
unitarios, precio referencial, cronograma de construccin e informes
finales que permitan la inmediata contratacin de los trabajos de
construccin de la va Apahua Angamarca con una longitud final
de diseo de 34,60 Km.
1.3. UBICACIN POLTICA ADMINISTRATIVA DEL PROYECTO
Provincia: Cotopaxi
Cantn: Pujil
Parroquias: Apahua y Angamarca
Sectores: La va atraviesa los sectores: Comunidad Apahua,
Comunidad y poblado de Mocata, Cumuna
Suniquilla, Quindigua, El Placer y Cachaco hasta
llegar a la Parroquia Angamarca.
Ubicacin nacional:
Ubicacin Provincial:
Coordenadas de ubicacin general: SIRGAS WGS 84
CAPTULO 2: DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
2.1. DESCRIPCIN DE LA VA EXISTENTE
Su inicio est sobre el margen izquierdo del Km. 61 de la Va Pujil La

Man, cercano al centro poblado de la Parroquia Apahua, sitio en el
que se forma una Y para seguir en sentido suroriental atravesando
la parte alta de los pramos de las comunas Apahua, Mocata y
Suniquilla manteniendo un ancho promedio de 6,80 m. con capa de
rodadura de sub base en mal estado y con trayectoria geomtrica
ondulada en sentido vertical y horizontalmente con limitados e
irregulares radios de curvaturas hasta llegar a la abscisa 04+320
donde se ubica el primer paso de una pequea quebrada sitio en que
existe una alcantarilla metlica para el paso de agua y por la
topografa del terreno existe una curva poco pronunciada; se contina
la trayectoria con anchos de va similares al promedio antes indicado
pero con trayectos rectos cada vez ms cortos, con curvas ms
pronunciadas y ya se atraviesan varias pequeas quebradas donde
confluyen descargas de agua en las que tambin existen alcantarillas
metlicas con dimetros entre 1,20 y 1,50 m. hasta llegar a la abscisa
09+660 donde se atraviesa una quebrada de mayor consideracin
sitio en el que existe una alcantarilla metlica de mayor dimetro, se
contina la trayectoria manteniendo un similar trazado geomtrico y
ancho de va hasta llegar a la abscisa 11+300 sitio en el que
claramente se observa el inicio de una considerable variacin
descendente de pendiente, debiendo atravesar por importantes
cortes de terreno que sirvieron para conformar dos curvas cerradas
de poco radio de curvatura que dificultan el paso normal de vehculos
pesados, hasta llegar a la abscisa 11+900 donde nuevamente se
retoma la trayectoria y trazado geomtrico inicial con largos tramos
rectos y curvas con radios aunque irregulares pero normales ubicadas
en quebradas salvadas de forma similar con alcantarillas metlicas;

dentro de este tramo, entre las abscisas 15+020 y 15+340 se
atraviesa el casero denominado Mocata teniendo un suficiente
ancho de va entre las casas y escuela existentes ubicadas al costado
de la va, se contina con la misma trayectoria y ancho promedio de
6,80 m. pero con pendientes cada vez mayores e inclusive con
algunas curvas pronunciadas ubicadas en las abscisas 16+820 /
17+800 / 18+700 / 20+980 y 21+700 hasta llegar a la abscisa
22+050 sitio denominado La Capilla donde inicia una nueva
tipologa topogrfica caracterizada por fuertes pendientes lo que ha
dado lugar a importantes cortes para generar el trazado existente con
anchos de la va entre 5,00 m. y 6,00 m. de promedio localizndose
curvas pronunciadas con pequeos radios en las abscisas 24+170 /
25+270 / 25+480 / 25+710 / 26,176 / 27+186 / 27+383 / 28+548 /
29+757 / 31+940 / 34+336 / 32+140 / 33+880 / 34+336 y 35+320
hasta llegar a su punto final en la abscisa 36+400; trayecto de la va
que tiene muchas limitaciones en cuanto a drenajes y sobre todo su
ancho dificulta el paso de dos vehculos a la vez.
2.2. ESTADO ACTUAL
Capa de rodadura existente: en general la va presenta una capa

de rodadura que consta de material granular de mejoramiento en
espesores variables que corresponde a capas antiguas con espesores
muy variables a lo largo de la va entre 0,10 m. hasta 0,60 m. (datos
exactos en el estudio de suelos). En general su estado actual es malo
con la presencia de grandes baches generados por el mal tiempo,
precario diseo vertical y la falta de un ptimo sistema de drenaje.
Drenaje menor: el drenaje menor actual consta de alcantarillas con

cunetas conformadas con suelo localizadas regularmente en el tramo
entre la abscisa 0+000 y 22+050 sin el debido encauzamiento lo que
actualmente genera la subutilizacin de estos sistemas de drenaje
existente. Las alcantarillas en su mayora cumplen con el dimetro
mnimo de 1.20 metros exigido por las normas vigentes del MTOP,
para facilitar su mantenimiento pero en su gran mayora no estn en
funcionamiento debido a problemas de socavacin as como de
encausamiento entre cunetas y cabezales; estas fueron verificadas
segn sus reas de aportacin y pendientes finales. En el resto del
trayecto casi no existen sistemas de drenajes, localizndose sectores
hmedos que estn provocando un acelerado deterioro de la precaria
capa de rodadura existente.
A la altura de la abscisa 17+00 existe una importante descarga de

aguas donde existen dos alcantarillas metlicas de 3,50 m. de
dimetro cercanas a un puente antiguo no utilizado, sistema

hidrulico que no tiene un funcionamiento ptimo por lo que se
observan daos con peligro de destruccin y colapso inminente,
siendo urgente un mantenimiento preventivo. En el proceso de diseo
de drenajes, en este sitio se implement el diseo para la
construccin de un puente.
Variantes: dadas las condiciones y topografa del terreno entre las

abscisas 0+380 y 0+820 es posible aplicar una primera variante que
permite mejorar el diseo geomtrico existente; de igual manera y en
especial entre las abscisas 11+120 y 12+240 se analizar la
posibilidad de mejorar la trayectoria actual debido a las curvas de
pequeos radios actualmente existentes; otra variante posible est
entre las abscisas 26+180 y 26+300 dadas las condiciones
existentes; otra de las variante a ser analizada ser la ubicada en el
sector denominado Cachaco entre las abscisas 32+800 y 32+950
sitio en el cual se tiene un ancho de va muy limitado por lo tanto se
analizar la posibilidad de elegir otra trayectoria; finalmente y
preliminarmente se analizar la posibilidad de mejorar en trazado vial
entre las abscisas 33+300 y 33+550. En general a lo largo de la va
existen varias curvas pronunciadas lo cual ha sido considerado para
en base a normas de diseo definir la mejor solucin posible.
Sealizacin: la va no cuenta con ningn tipo de sealizacin.
CAPITULO 3: RECOPILACION Y SINTESIS DE LOS ESTUDIOS

REALIZADOS, ANALISIS DE RESULTADOS Y
ALTERNATIVA DE DISEO.
3.1. ESTUDIOS REALIZADOS.
De acuerdo a los trminos de referencia y a los pliegos para el

proceso de Contratacin de la Consultora, los estudios de ingeniera
necesarios para cumplir con el objeto del contrato son los siguientes:
3.1.1. TOPOGRAFIA Y DISEO VIAL.
El Estudio topogrfico y el diseo vial estuvieron a cargo del Ing. Jos

Travez, quien realizo el levantamiento topogrfico total de todo el
tramo, se realizaron perfiles transversales cada 20 m con el objeto de

determinar la faja topogrfica para el diseo definitivo del proyecto.
Se utilizaron GPS de precisin para la colocacin de BMs cada 5 km a

fin de facilitar el replanteo. De igual forma se utilizaron estaciones
totales y nivel de precisin para la localizacin directa del eje del
proyecto incluido variantes, la localizacin de estos puntos fue de
cada 20 m. en tangentes y cada 10 m. en curvas siguiendo el nuevo
eje de diseo.
Los puntos localizados fueron nivelados y comprobados en distancias

inferiores a 1000 m entre ida y regreso de la nivelacin. Las cotas
empleadas en los BMs fueron las corregidas.
En lo que respecta al diseo geomtrico de la va se utilizaron las

Normas de Diseo Geomtrico MOP 2003, en el tramo de diseo se
adoptaron algunas variantes a fin de corregir el trazado y mejorar las
condiciones de circulacin de la carretera.
Debido a que el proyecto es de mejoramiento de las condiciones de

estructura y niveles de servicio, es consecuente el aumento de la
velocidad de circulacin y el incremento paulatino de los volmenes
de trnsito a lo largo de la vida til del proyecto, es por esta razn
que la seccin tpica a utilizar en este diseo es la siguiente:
Ancho de carril: 3,65 m.

No de carriles: 2
Sentido de circulacin: Bidireccional.
Ancho de espaldn: 0 m.
Ancho de cuneta lateral: 1,00 m.
Taludes de corte: 1:H 2:V
Taludes de relleno: 1,5:H 1:V
Bombeo transversal: 2%
Ancho de calzada: 7.30 m
Cunetas laterales: 1,00 m. a cada lado
De acuerdo al TPDA la carretera debe ser clase III segn las normas
de diseo MOP 2003, en este caso la velocidad de diseo utilizada es
de 40 km/h, el radio mnimo de curvatura es de 22 m para el proyecto
horizontal.
La gradiente mxima utilizada es del 12 % y la capa de rodadura de

hormign asfltico.
3.1.2. ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS.
El estudio de trfico y de cargas estuvo a cargo del Ing. Hugo Torres,

quien conjuntamente con el equipo a su cargo realiz los trabajos
para la determinacin en campo de los volmenes de trnsito en una
estacin de conteo ubicada en la abscisa 0+000.
Se realizaron los conteos durante siete das de una semana, iniciando

el 4 y finalizando el 10 de octubre de 2010. Se aclara que se decidi
implementar una sola estacin de conteo en virtud de que en el
tramo en estudio no existen vas afluentes que puedan desviar o
generar trfico.
Se realizaron conteos manuales y personalizados, el contador cuenta

y clasifica al mismo tiempo el nmero de vehculos que circulan por el
punto, la clasificacin corresponde a livianos, buses de 2 ejes,
camiones de 2 ejes, camiones de 3 ejes o ms.
De los resultados obtenidos en el conteo se procedi a la

determinacin del trfico promedio diario para la semana en la cual
se realiz el conteo. Este resultado fue ajustado con el coeficiente de
correccin de 0.967 obtenido en el MTOP para el mes de octubre y la
regin donde se localiza.
Se proyect el TPDA para 20 aos de vida til del proyecto y este

valor de trfico fue transformado en ejes equivalentes de 8,20 ton de
acuerdo a la metodologa AASHTO 93 para proceder con este
resultado al diseo del pavimento utilizando la misma metodologa.
3.1.3. ESTUDIO HIDROLOGICO HIDRAULICO.
El estudio Hidrolgico Hidrulico estuvo a cargo del Ing. Northon

Burbano, profesional que realiz la evaluacin del drenaje existente y
realiz el diseo de las nuevas obras hidrulicas a implementarse en
la carretera.
Para la elaboracin del diseo de obras hidrulicas se utiliz

informacin meteorolgica de la estacin Pilal M122 del INAMHI.
De los estudios y diseo realizado se obtienen los siguientes

resultados:
LONGITUD: 34.60 Km.
Alcantarillas tpicas de D = 1.20 m: 105

Puentes: 1
Cunetas laterales: 69.20 km
TOTAL DRENAJES 114

Todas las alcantarillas son metlicas con muros de cabezal de
hormign armado.
El puente se localiza en abscisa 17+027 y es una estructura isosttica

de hormign armado con una longitud de 15 m. A los costados se
disponen barandales de hormign armado.
El puente de hormign armado esta esviajado con respecto al eje del

cauce, la superestructura de apoya sobre los estribos de hormign
armado, la cimentacin consiste en zapatas de hormign armado.
Adicionalmente se colocaron como parte del drenaje de la carretera

las cunetas laterales que tambin son de hormign simple y de
seccin triangular.
3.1.4. ESTUDIO GEOTECNICO, DE SUELOS, FUENTES DE MATERIALES

Y TALUDES
El estudio geotcnico estuvo a cargo del Ing. Hugo Torres Merino, se

realizaron sondeos para ensayos SPT en alcantarillas y puente
propuesto para el proyecto. Adicionalmente se realizaron ensayos
para la determinacin de la capacidad de soporte de la subrasante y
excavaciones para determinar espesores de material granular
existente.
En cuanto a los sondeos de suelos se tiene lo que sigue: se realizaron

once sondeos con profundidades de 4 a 9 m, con toma de muestras
cada metro, los resultados obtenidos de estos ensayos permiten el
diseo de la cimentacin de cada alcantarilla de acuerdo a los
resultados obtenidos.
Para taludes de corte se realizaron tomas de muestras inalteradas de

suelo para ensayo triaxial a fin de determinar la inclinacin de los
cortes.
Se tomaron muestras inalteradas de materiales en minas para la

calificacin de los materiales que potencialmente se emplearan en la
construccin del proyecto.
Para el puente ubicado en la abscisa 17+027 se realizaron dos

sondeos para ensayo SPT de 10 y 7 m de profundidad con toma de
muestras cada metro a fin de determinar las propiedades fsico -
mecnicas del suelo y obtener los parmetros de diseo de la
cimentacin.
En cuanto a trabajos de laboratorio se realizaron ensayos en las

muestras recopiladas para cada ensayo, se realizaron anlisis del
suelo de cada muestra obtenindose resultados para humedades,
granulometras, lmite lquido y lmite plstico, ndice de plasticidad y
clasificacin de suelos SUCS.
El estudio plantea la utilizacin de una mina para obtener material de

mejoramiento localizada en el km 25 de la va Zumbahua La Man,
mientras que para la utilizacin de materiales de subbases, bases y
hormigones se utilizaran agregados de la Mina localizada en el km 75
de la misma va, debiendo tener en cuenta el transporte de estos
materiales al proyecto.
3.1.5. ESTUDIO GEOLGICO.
El estudio Geolgico estuvo a cargo de la Ing. Tatiana Dranichnikov,

quien ha realizado un anlisis de la informacin geolgica de la regin
en mapas de diferentes escalas, de igual manera las fotografas
areas del sector a fin de definir unidades litolgicas existentes.
Adicionalmente se ha realizado un mapeo litolgico en escala 1:1000

con descripciones geolgicas de las rocas y suelos con detalles de
rangos estructurales. Se igual manera se utilizaron una serie de
mapas y fotos areas para el anlisis y descripcin de los parmetros
geolgicos y los resultados del informe del estudio geolgico.
Como descripcin geomorfolgica se llega a determinar que la zona

de estudio pertenece a una zona de relieve montaoso con
estructuras geolgicas importantes tales como fallas que tienen
direccin principal de sur a norte. Hay dos zonas principales que
limitan la regin estudiada: en el occidente la falla Pilalo Sigchos y
en el oriente el lineamiento del rio Toachi. El relieve es montaoso e
irregular y forma parte del paisaje orogrfico del proyecto en el cual
existen pequeos valles ubicados en las faldas de las cordilleras y

elevaciones locales.
La cordillera occidental en este sector posee afloramientos de rocas

sedimentarias de Paleoceno y Eoceno y adicionalmente hay sectores
con rocas volcnicas del Plioceno. Esta zona posee topografa abrupta
con pendientes naturales superiores al 50 %.
Las principales formaciones geolgicas de la zona son Paleogeno,

Formacin Apahua (Paleoceno Eoceno), Formacin Pilal (Paleoceno
Eoceno), Formacin Rumi - Cruz (Eoceno), Neogeno Formacin
Pisayambo Plioceno.
De igual forma los depsitos superficiales son: A lo largo de toda la

va sobre las formaciones geolgicas antes descritas existe una capa
de 1 a 3 m de cenizas volcnicas denominadas cangahuas. Existen
otros depsitos coluviales con caractersticas diferentes como
cangahua cuaternario consistentes en limos arenosos de
comportamientos mecnicos estables y coluviales que consisten el
materiales sueltos que son fragmentos de rocas angulosas, se
observaron estos materiales en el sitio denominado La Capilla.
Finalmente existe suelo residual en una capa de 50 cm en toda la
zona, este es un suelo meteorizado y consiste en la capa vegetal.
Se realiz una descripcin geolgica-geotcnica de acuerdo a lo

siguiente:
Tramo 1. Abscisas 0+000 a 10+700
Este tramo del proyecto discurre dentro de las formaciones Apagua,

Rumi Cruz y Pilalo sobre las areniscas, lutitas, conglomerados y
sedimentos volcnicos. Las lutitas de color gris y negro en su mayora
se presentan meteorizadas; los estratos de los conglomerados, que
contienen bastante cantidad de clastos de cuarzo blanco, tienen
espesores de 3 m. hasta unos 6 m. Las areniscas se observan de
diferente tamao de grano, se intercalan entre s las de grano fino,
medio y en su mayora de grano grueso. A partir de la abscisa 7+350
la presencia de los mantos de lavas se observan en la parte basal a lo
largo de un kilmetro; bloques volcnicos tambin se evidencian
desde el Km. 10 hasta el Km. 12. Sobre las formaciones anteriores se
ha desarrollado un suelo residual de 1 m. a 2 m. de espesor de color
negro con presencia de races.
La estratificacin de las capas de lutitas, areniscas y conglomerados

tienen azimut de buzamiento que vara entre 52, 70, 80, 90, 100,
105 y 110 buzando con ngulos de 70, 50, 70, 10, 50, 70 y
55 respectivamente a lo largo de todo el tramo.
Morfologa se presenta ondulada moderada con pendientes entre 10 y

25%, la va sube desde 3977 m.s.n.m. hasta 4094 m.s.n.m. en la
abscisa 6+250 para luego otra vez bajar hasta la cota de 4015
m.s.n.m. en la abscisa 10+700 Km.
El escurrimiento es moderado y el drenaje es bueno gracias a la

presencia de los materiales bastante permeables tales como
areniscas de grano medio y grueso y conglomerados.
Se encuentran unos movimientos de masa aislados en las laderas y

taludes ya existentes a lo largo de la va; se espera la presencia de
pequea inestabilidad en algunos cortes proyectados.
Los mayores cortes de unos 6 m. de altura se prevn entre las

abscisas 5+500 y 6+300, que se van a realizar dentro del suelo y
conglomerados.
En general la mayor parte de corte en este tramo se lo realizar

dentro del suelo residual (95%) y en pequeas proporciones en roca
meteorizada (5%).
Para la construccin de este tramo la fuente de material puede ser la

de los Km. 56 y 58 de la carretera Latacunga - Apagua.
Este tramo se desarrolla dentro de las mismas formaciones

anteriores: Apagua, Pilal, Rumi Cruz y al final del tramo, en la
abscisa 22+050, comienza aflorar la formacin volcnica Pisayambo.
Dentro de Formacin Pilal los volcnicos se intercalan en capas
mtricas (3-5m.) con areniscas y lutitas grises, negras y moradas
(Abscisa 11+000) en contacto casi vertical (Fotografa 16); lutitas a
veces se presentan duras; en la abscisa 17+400 se puede observar
los diques de andesita dura sobresalidos entre el material
meteorizado ms blando formando verdaderas paredes verticales. La
Formacin Rumi Cruz est conformada por las intercalaciones de
conglomerado de grano medio a grueso, areniscas y lutitas; en
algunos sitios las areniscas se encuentran suavemente plegadas
(Abscisa 15+700). La Formacin Apagua consiste en la presencia de
estratos caractersticos de arenisca y lutita muy diaclasadas,
pudiendo calificarles segn la clasificacin geomecnica RMR de
Bieniawsky entre regular y mala.
El macizo rocoso de la Formacin Pisayambo se presenta bastante

diaclasado, fracturado y meteorizado en la superficie, de grado
regular a bueno segn la clasificacin RMR.
Las capas sedimentarias es en su mayora buzan con ngulo de 60-

70-80 con azimut de buzamiento de 42, 55 y 60.
El tramo se caracteriza por el relieve semi abrupto a abrupto con la

pendientes transversales del 25% a 70%, lo que obliga realizar el
diseo de la va con curvas muy pronunciadas.
El escurrimiento superficial es de magnitud alta en funcin de la

morfologa. El drenaje es bueno por la presencia de diaclasas dentro
de las rocas.
Existe presencia de deslizamientos antiguos a lo largo de la va en la

abscisa 16+300, se presume su reactivacin durante la construccin
y funcionamiento de la va.
Otro tipo de inestabilidad que se presenta en este tramo es alta

erosin hdrica en la abscisa 11+000, resultado de la fuerte pendiente
a la que est expuesta la va.
Se observan las espordicas cadas de fragmentos de roca (Abscisa

15+700).
Los cortes ms altos de 10 m. son en la abscisa 11+300 dentro de las

rocas andesticas volcnicas y lutitas y en suelo residual.
En general en este tramo la mayora de los cortes proyectados est

en suelo en 90% y 10% en roca.
Como material para la construccin se puede utilizar la roca volcnica

entre las abscisas 22+000 y 24+000. Se presume que este material
por sus caractersticas geomecnicas es de calidad excelente tanto
para subbase, base, capas de rodadura y para los hormigones.
ltimo tramo del proyecto comienza dentro de la Formacin

Pisayambo constituida por las rocas volcnicas tipo andesita. Son
porfiritas con fenocristales de augita, plagioclasa, hiperstena y
olivina. Las coladas de lavas pueden tener espesores alrededor de 10-
25 m. y se intercalan con aglomerados y piroclastos.
Cabe indicar, que en el mapa presente (Anexo 7.10.4) este sitio est
mapeado como Grupo Zumbagua segn Hughes y Bermdez, 1997,
pero este Grupo est conformado nicamente por los estratos de
rocas sedimentarias: lutitas, conglomerados y areniscas que se han
depositado en el ambiente de una cuenca. En el sitio se encontr con
las rocas de tipo volcnico, que fueron antiguamente (Mapa de
Ecuador a escala 1:1000000 editada en 1982, 1993; mapa Hoja de
Ambato 1:100000 editada en 1978) denominados como la Formacin
Pisayambo. El macizo rocoso de rocas volcnicas se encuentra
fracturado con tres familias de diaclasas. En la superficie el macizo
est bastante meteorizado, pero el grado de meteorizacin se
disminuye con la profundidad. Segn el sistema de clasificacin
geomecnica de Bieniawsky la calidad del macizo se puede
considerar como buena a regular.
Esta formacin est presente hasta la abscisa 24+500, donde existe

el contacto con la Formacin Rumi Cruz representada por secuencia
de conglomerados, areniscas color caf de grano medio a fino y
lutitas grises, moradas y negras muy meteorizadas propensas a
deslizamientos. Uno de los planos de diaclasamiento que tienen estas
rocas es con un azimut de buzamiento de 160, con un ngulo de
buzamiento de 90. Las rocas sedimentarias de la Formacin Rumi
Cruz estn presentes hasta el final del proyecto a lo largo de todo el
eje de la va. Las areniscas se observan algo plegadas.
A partir de la abscisa 32+800 encima de las areniscas,

conglomerados y lutitas se han observado el depsito coluvial
conformado por bloques de andesita transportados por la fuerza de
gravedad de las partes ms altas de las montaas dentro de una
matriz limo arcillosa de color caf oscuro. Los fragmentos de andesita
son de tamao variable, en un 20% son mayores a 1 m. de dimetro.
Tambin existen fragmentos de arenisca dentro del coluvial. El
espesor del coluvial cambia de 1 a 2 m.
La estratificacin de las rocas sedimentarias tiene azimut de

buzamiento de 95 y 97 y ngulo de 20 y 65.
El escurrimiento superficial es de grado alto y el drenaje vara de

bueno en las rocas tipo conglomerado, arenisca y volcnico
diaclasado a malo en las lutitas y en roca sana.
El relieve en este tramo es abrupto y semi abrupto con las pendientes

que varan de 25% a 70%.
En las abscisas 22+800 y 30+200 se han observado dos

deslizamientos y en algunos puntos de la va se prev la inestabilidad
posterior (abscisas 27+100 y 27+600) por la presencia de lutitas muy
meteorizadas.
Se presentan espordicas cadas de bloques de roca en taludes altos

de la va existente.
Los cortes que se proyecta realizar van a suceder en suelo residual y

coluvial en un 10 %, en roca dura en un 20% y en roca suave en un
70%
Como fuente de material se podrn utilizar las rocas de los cortes

proyectados y tambin las rocas volcnicas entre las abscisas
22+000 y 24+000. Las rocas sedimentarias lutitas son muy arcillosas
y no son aptas como material para la va.
Para las fuentes de material de construccin de la va se puede

recomendar 3 posibles sitios que previamente tienen que ser
investigadas y ensayadas.
1.- A unos tres kilmetros del inicio del proyecto (abscisa 0+000) en
la abscisa 58+000 de la carretera Latacunga-Apagua existe un
afloramiento de roca que consiste en diques de diorita y andesita con
diaclasamiento columnar.
2.- El mismo material se encuentra en los cortes de la carretera

Latacunga-Apagua a unos cinco kilmetros del inicio del proyecto
(abscisa 0+000) en la abscisa 56+000 desde Latacunga.
3.- Entre las abscisas 22+000 y 24+000 de la va del proyecto en los

cortes de la va actual afloran las rocas de la Formacin Pisayambo
conformadas por las lavas andesticas meteorizadas en la superficie.
Se presume que constituyen un buen material para subbase, base,
carpeta asfltica y hormigones previo ensayos en laboratorio.
En base al estudio realizado en el campo y en el gabinete se puede

concluir lo siguiente:
- El Estudio y Diseo Definitivos de la Va Apahua - Angamarca del

Cantn Pujil Provincia de Cotopaxi, que se proyecta realizar a nivel
de carpeta asfltica, tiene una longitud de 34,6 Km. La va discurre
en su totalidad dentro de las cimas y respaldos de las montaas
de la Cordillera Occidental con relieve moderado a abrupto.
- Los cortes programados van a realizarse en material tipo areniscas

meteorizadas, lutitas muy meteorizadas y en las rocas volcnicas
tipo andesitas en un 15%.
- Siendo la zona estudiada de relieve moderado a abrupto en su

mayora el escurrimiento es medio a alto y el drenaje en general
es bueno.
- El riesgo volcnico representado por la erupcin del volcn

Quilotoa es bajo. No existe riesgo por lavas, pero s se puede
esperar el riesgo por la cada de cenizas dependiendo de la
direccin del viento en el momento de la reactivacin del volcn.
- El riesgo ssmico es bastante alto considerando la presencia de

fallas activas cercanas al proyecto. Se esperan la presencia de
cadas de las rocas, de deslizamientos y destruccin de casas.
- No existe riesgo de las inundaciones. Pero localmente, en la

abscisa 12+000 se evidencia por las pendientes muy
pronunciadas la erosin hdrica muy fuerte que se presenta
durante las lluvias.
- Durante los cortes de taludes el movimiento de tierras va a ser en

suelo el 15%, en material marginal el 70%, y el 15% restante en
roca.
- Los sitios para las fuentes de material para la construccin de la

va son a tres y a cinco kilmetros del inicio del proyecto en la
carretera Latacunga-Apahua (en kilmetros 58 y 56

respectivamente). A lo largo del eje del proyecto en la abscisa
23+000 se encuentra el afloramiento de lavas andesticas que
pueden servir para subbase, base, carpeta de rodadura y para
hormigones. Para este sitio probablemente se va a necesitar la
voladura para extraccin del material y su posterior trituracin.
En lo que respecta a las recomendaciones son las siguientes:
- En los sitios de corte los taludes se recomienda realizarlos con la

inclinacin de 1H:4V en rocas volcnicas, 1H:2V en rocas
sedimentarias y 1H:1H en suelos.
- Los rellenos se recomienda realizar con inclinacin del talud 3V:4H.
3.2. ANALISIS DE RESULTADOS
3.2.1. DISEO DEL PAVIMENTO Y SECCIONES TPICAS.
El diseo del pavimento estuvo a cargo del Ing. Hugo Torres, como
resultado preliminar se tiene que el CBR de la subrasante a lo largo
de todo el proyecto es menor al 6%, por esta razn el diseador
recomienda lo siguiente:
Capas granulares:
Colocar una capa inferior de mejoramiento con material granular, el

mismo que puede obtenerse en la mina El Cndor, la misma que se
localiza en la abscisa 25+000 de la va Zumbahua La Man,
parroquia Zumbahua del cantn Sigchos. Este material se caracteriza
por ser apto para mejoramiento, consiste en gravas y arenas mal
graduadas las mismas que debern ser tamizadas para obtener el
material de mejoramiento con tamaos mximos que permitan su
tendido y compactado de acuerdo al espesor de la capa en cada
abscisa.
La primera capa a colocarse ser de 30 cm con material de

mejoramiento, en todo el tramo se adicionar este espesor con este
material para de esta manera cumplir con los 50 cm que arroja el
clculo del pavimento.
A continuacin se colocar una capa de subbase clase III de 25 cm en

el tramo desde la abscisa 0+000 hasta la 12+000, desde esta abscisa
hasta la 34+600 se colocar 20 cm de subbase clase III, este material
se obtendr de la mina de El Progreso ubicada en la carretera
Zumbahua La Mana, abscisa 75+000, cantn la Man de la
provincia de Cotopaxi.
Finalmente se colocara una capa de base granular clase III de 15 cm

en toda la longitud del proyecto la misma que se obtendr de la
misma mina El Progreso.
Capa de rodadura de hormign asfltico.
Como capa de rodadura se tiene hormign asfaltico en un espesor de

3 pulgadas para toda la longitud de la carretera, el material de igual
manera ser obtenido de la mina El Progreso.
Dentro de lo que concierne a parmetros de calificacin de

materiales, exclusivamente se utilizaran agregados de la mina El
Progreso para subbases, bases, hormigones de cemento portland y
hormign asfltico.
Seccin tpica.
De esta manera queda establecida la seccin tpica de la va con un

ancho de calzada de 7,30 m, sin espaldones y cunetas laterales de 1
m de ancho y seccin triangular.
Debido a que el ancho de va actual es de un solo carril, ser

necesario la excavacin al costado derecho del proyecto a fin de
obtener el ancho necesario del proyecto de acuerdo a los planos, en
esta caso se tendr una seccin mixta u homognea en corte, la
misma que propone excavar el talud ubicado en el costado derecho
en un ancho necesario para conformar la mesa del camino y las
cunetas laterales, en el sitio donde se realizara la excavacin para la
ampliacin debe sobre excavarse hasta obtener la profundidad
necesaria para la capa de mejoramiento (50 cm) de acuerdo a la cota
de aplicacin del proyecto vertical a fin de mantener el espesor
requerido en el clculo de las capas de pavimento.


3.2.2. SECCIONES DE ALCANTARILLAS Y OBRAS DE ARTE MAYOR.
De acuerdo a los resultados del estudio hidrulico, las secciones de

las alcantarillas sern de dimetros variables de acuerdo a los anexos
del estudio hidrolgico e hidrulico y los planos de detalle, se
colocarn alcantarillas metlicas asentadas sobre un replantillo de
hormign simple y este a su vez sobre una capa de material de
mejoramiento. En cada extremo de la alcantarilla se colocaran muros
de cabezal de hormign a la entrada y salida de la alcantarilla.
En el cabezal de entrada de las alcantarillas se colocara un

desarenador que consiste en un desnivel del piso de fondo justo a la
entrada de cada alcantarilla para retener los finos.
3.2.3. GEOMETRA DE LA VIA PROYECTADA.
En lo posible la carretera diseada se adapta a las condiciones de la

va existente, a lo largo de todo el proyecto se han contemplado
algunas variaciones al trazado para mejorar las condiciones
geomtricas del proyecto y cumplir con las normas de diseo
utilizadas.
Las variantes en el trazado horizontal que se han implementado son

las siguientes:
ABSCISA LONGITUD OBSERVACIONES.
0+400 240 m SE ELIMINA UNA CURVA Y SE MEJORA EL

PROYECTO.

PROYECTO.
10+830 730 m SE ELIMINA VARIAS CURVAS Y
SE MEJORA EL PROYECTO.

PROYECTO.

PROYECTO.
32+830 150 m SE CORRIGE EL TRAZADO POR

AFECTACIONES.
En cuanto al trazado vertical, se adoptaron gradientes mximas del

12 % localizada en la variante de la abscisa 10+830, en lo que
respecta a la va en general se mantienen las gradientes del trazado
original resultando una va cmoda para la circulacin.
3.3. ALTERNATIVA DE DISEO.
Como alternativa de diseo y de acuerdo a los resultados obtenidos

en los estudios de trfico, de suelos, hidrolgico e hidrulico tenemos
una carretera de clase III, con dos carriles de 3,65 m de ancho en
circulacin bidireccional, no dispone de espaldones y a los costados
se plantean cunetas de hormign de 1 m de ancho.
La capa de rodadura es de hormign asfaltico de 3 pulgadas de

espesor, la altura de corte mxima en taludes es de 19,20 m en la
abscisa 11+160 con una inclinacin del talud de corte de 60 grados.
En la abscisa 17+027 se colocara un puente de hormign armado de

15 m en lugar de la alcantarilla existente.
La seccin transversal de la calzada dispone un bombeo del 2% de

pendiente transversal en tangentes para facilitar la evacuacin de
aguas lluvias durante la ocurrencia de precipitaciones sobre la
calzada.
En el caso de curvas circulares estas dispondrn de un peralte con

pendiente adecuada para contrarrestar la fuerza centrfuga de los
vehculos debidas a la curvatura.
Adicionalmente el toda la trayectoria como sealizacin horizontal se

colocar una franja central divisoria de carril de color amarillo la
misma que ser segmentada en tangentes y continua en curvas de
acuerdo a los planos. Adicionalmente se colocar una lnea de borde
de carril en los bordes de la calzada, esta lnea ser de color blanca y
continua. En el eje se colocaran tachas reflectivas cada 6 m de
acuerdo a los planos.
Como parte de la sealizacin y por seguridad se colocaran vallas

guardava tipo viga metlica en curvas peligrosas de acuerdo a los
planos en virtud de que en este proyecto el terreno es de tipo
montaoso y eventualmente pueden producirse accidentes.
En el caso de cruces por centros poblados se colocarn marcas de

pintura como flechas y pasos cebras para prevenir a los conductores
de la presencia de peatones.
En cuanto a la sealizacin vertical; se colocaran seales preventivas,

restrictivas e informativas a lo largo de todo el proyecto a fin de
disminuir los riesgos de accidentes y facilitar la operacin de los
vehculos que transitarn por la nueva va.
Adems de las obras indicadas anteriormente, desde la abscisa

34+160 surge un inconveniente con el ancho necesario para la
construccin del proyecto debido a que en el terreno existe al lado
izquierdo un talud y un desnivel promedio de 3 m aproximadamente
desde la rasante actual al pie del talud, esta depresin del terreno
impide conformar la mesa de la va faltando un ancho de 3 m
aproximadamente, en este sitio y en una longitud de 440 m es
necesario disear una obra a fin de construir un terrapln que permita
obtener el ancho de la mesa de la va.
CAPITULO 4: ESTUDIO DE COSTOS Y PRESUPUESTO.
4.1. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS.
Considerando el Precio Unitario como el pago total que debe cubrirse

al Contratista por unidad de obra realizada en un determinado tem
de trabajo; los formularios que se presentan en el anlisis de precios
unitarios contienen, a ms de la informacin general como el nombre
del proyecto, nmero y descripcin del rubro, la unidad de medida y
rendimiento, que han sido establecidos y definidos de las
especificaciones usadas.
El anlisis de precios se compone de los siguientes costos:
Costos Directos
Costos Indirectos
4.1.1 COSTOS DIRECTOS
Se denomina como costos directos a aquellos cargos relacionados en

forma inherente en la ejecucin fsica de una determinada unidad de
obra.
EQUIPOS (A)
Descripcin de la maquinaria, Cantidad, Tarifa, Costo horario y Costo

Unitario Total. Una vez conocidos los costos horarios y los
rendimientos de cada maquinaria o equipo, se defini el nmero
efectivo de mquinas que intervienen en cada rubro, que multiplicado
por el costo de operacin horaria, permite determinar el costo total
por cada hora de operacin de mquina.
MANO DE OBRA (B)
Descripcin (Categora), Cantidad, Jornal Real Horario, Costo horario y

Costo Unitario Total.
Este componente incluye los operadores y ayudantes de las mquinas

y la cuadrilla (capataz, pen, albail, etc.), que intervienen en cada
rubro.
MATERIALES (C)
Descripcin, Cantidad, Unidad de medida, Costo Unitario y Costo

total.
Considera cantidades y costos de materiales, el costo de transportar

los materiales que intervienen en el rubro y la distancia media de
transporte (DMT) estimada para el proyecto.
El costo directo ser:
(D)=(A)+(B)+(C)
4.1.2. COSTOS INDIRECTOS (I)
Son los gastos generales requeridos por la organizacin de campo y

de la oficina central y que no pueden ser imputables en forma directa
a una unidad de obra. Tomando en cuenta la ubicacin y condiciones
en la que se ejecutar la obra se consideran estos componentes del
costo indirecto.
El costo indirecto analizado ser:
( I ) = 21,00 %
4.1.3. PRECIO UNITARIO TOTAL
Es la suma del costo directo y del costo unitario indirecto de cada

rubro y se calcula con la siguiente expresin:
Precio Unitario Total = ( D ) + ( I )
4.2. CANTIDADES DE OBRA DEL PROYECTO Y PRESUPUESTO.
En el proyecto las cantidades de obra se obtuvieron de los planos y de

los diseos realizados en los numerales anteriores, stas cantidades
de obra y el presupuesto se detallan a continuacin:

CAPITULO 5: ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA LA CONSTRUCCION.
Todos los rubros existentes para la ejecucin de la obra se regirn a lo

establecido en el libro de especificaciones tcnicas para la construccin de
caminos y puentes MOP 2002 que se adjuntan en el anexo No 1.
CAPITULO 6: EQUIPO MINIMO.
El equipo mnimo requerido para la construccin del proyecto se

detalla a continuacin:
EQUIPO No UNIDADES
Excavadora de oruga 138 HP. 3

Cargadora Frontal 125 HP 2
Motoniveladora con escarificador 125 HP. 2
Rodillo vibratorio liso 10 ton. 2
Volqueta 12 m3 10
Distribuidor de Asfalto 1
Escoba mecnica 1
Terminadora de asfalto 1
Trituradora de agregados 1
Rodillo neumtico 1
Planta de asfalto 1
Motomixer autocargable 2
Bomba de agua 6 HP. 2
Plancha compactadora 10 HP. 2
Concretera 1 saco. 2
CAPITULO 7: ESTUDIO DE MANTENIMIENTO.
7.1.- GENERALIDADES.
Durante el plazo entre la recepcin provisional y recepcin definitiva

del proyecto deber mantenerse en buenas condiciones la capa de
rodadura, las capas de pavimento, las obras de drenaje.
Adicionalmente, debern mantenerse libres de materiales producto
de deslizamientos y desprendimientos la calzada.
Posteriormente a la recepcin definitiva de la obra, por un lapso de

dos aos como mnimo, deber encargarse las tareas de
mantenimiento al mismo constructor a fin de reducir la decadencia

del nivel de servicio y prolongar la vida til del proyecto.
7.2.- LA CONSERVACIN VIAL.
7.2.1.- ENFOQUE MODERNO DE CONSERVACIN VIAL
Durante varias dcadas, en la mayora de los pases latinoamericanos

se consider que la funcin principal de los organismos del Estado
responsables de los caminos, era construir caminos con los recursos
asignados. La eficiencia de tales organismos se meda en el nmero
de kilmetros construidos y en el tipo de construccin utilizada; en
cambio, la conservacin de los caminos ya construidos tuvo un rol
secundario.
Conforme se han ido atendiendo las demandas de nuevos caminos, se

ha ido incrementando la necesidad de conservar los caminos en buen
estado de funcionamiento. En general, las personas entienden que el
camino al haber sido construido con recursos del Estado es de su
propiedad y, por lo tanto, el mantenimiento tambin es de su
responsabilidad.
Sin embargo, de acuerdo a la legislacin vigente, en la mayora de

pases, la red vecinal est bajo responsabilidad de los municipios y,
en algunos casos, la red secundaria ha sido entregada a la gestin de
los gobiernos provinciales o regionales.
Se ha podido constatar que los municipios y prefecturas, al asumir

responsabilidades en la gestin vial, han arrastrado los esquemas de
gestin de
los organismos nacionales, siendo frecuente que las autoridades y
funcionarios de estas instancias de gobierno estn ms preocupados
en la construccin de caminos que en la conservacin de los ya
existentes.
En aos recientes, algunos pases latinoamericanos han adoptado

polticas nacionales para sostener una conservacin vial de carcter
preventivo y han generado niveles de organizacin adecuados para la
gestin vial, con marcado xito. El mantener los caminos en niveles
que permiten la circulacin vehicular durante todas las pocas del
ao, ha permitido crear una conciencia nacional acerca de la
importancia de mantener las vas permanentemente en buen estado,
en todos los niveles, desde las nacionales hasta las vecinales, y ha
permitido un ahorro considerable en los costos de operacin
vehicular.
Dentro de ello, los casos de Colombia y Per, y ms recientemente

Bolivia y Ecuador, merecen una mencin especial, pues las labores
tcnicas del mantenimiento rutinario y preventivo se han

encomendado a microempresas de mantenimiento que han sido
organizadas dentro de las comunidades que habitan en las
inmediaciones de las vas, consolidando una propuesta de alto
impacto para el desarrollo local. El pago que la entidad responsable
del camino hace a las microempresas, permite inyectar dinero en
reas que suelen ser las menos atendidas. Las microempresas de
mantenimiento generan capacidad empresarial en poblaciones
carentes de este recurso y se han reportado casos en los cuales las
utilidades percibidas por las microempresas de mantenimiento, han
permitido el surgimiento de proyectos productivos que responden a
necesidades de las comunidades, todo lo cual repercute
positivamente en el desarrollo local.
IMPORTANCIA DE CONSERVAR UN CAMINO
La conservacin de los caminos es importante porque permite:
Que el camino se encuentre permanentemente en buen estado.

Ahorros en los costos de operacin de vehculos.
Acceso permanente a servicios (salud, educacin, etc.) y
mercados.
Ahorro de tiempo para los usuarios.
Se preserva la inversin efectuada en la construccin,
reconstruccin o rehabilitacin.
7.2.2.- CICLO DE VIDA DE LOS CAMINOS
Los caminos sufren un proceso de deterioro permanente debido a los

diferentes agentes que actan sobre ellos, tales como: el agua, el
trfico, la gravedad en taludes, etc. Estos elementos afectan al
camino, en mayor o menor medida, pero su accin es permanente y
termina deteriorndolo a tal punto que lo puede convertir en
intransitable.
El deterioro de un camino es un proceso que tiene diferentes etapas,

desde una etapa inicial, con un deterioro lento y poco visible, pasando
luego por una etapa crtica donde su estado deja de ser bueno, para
luego deteriorarse rpidamente, al punto de la descomposicin total.
Por lo tanto, el mantenimiento no es una accin que puede efectuarse

en cualquier momento, sino ms bien es una accin sostenida en el
tiempo, orientada a prevenir los efectos de los agentes que actan
sobre el camino, extendiendo el mayor tiempo posible su vida til y
reduciendo las inversiones requeridas a largo plazo.
Se ha observado que, en la prctica, las entidades encargadas de la

conservacin vial slo se dedican a arreglar las fallas de emergencia o
las ms graves o visibles en base a sus asignaciones presupuestales

que siempre son insuficientes. Este sistema de trabajo conduce
rpidamente a la acumulacin de obras atrasadas y, a mediano plazo,
a la necesidad de rehabilitar o reconstruir totalmente las vas,
incurriendo en mayores costos y contribuyendo a mantener a los
pases en su condicin de subdesarrollados.
Consecuencia de ello es que en los pases de Latinoamrica, as como

en otros continentes, los caminos estn sometidos a un ciclo que, por
sus caractersticas, ha adquirido la condicin de fatal.
Ese ciclo consta de cuatro fases, las cuales se describen a

continuacin:
FASE A: CONSTRUCCIN
Un camino puede ser de construccin slida o con algunos defectos.

De todos modos entra en servicio apenas se termina la obra, es decir,
el da mismo en que se corta la cinta de la inauguracin.
El camino se encuentra, en ese momento, en excelentes condiciones

para satisfacer plenamente las necesidades de los usuarios. (Punto A
del grfico).
FASE B: DETERIORO LENTO Y POCO VISIBLE

Durante un cierto nmero de aos, el camino va experimentando un

proceso de desgaste y debilitamiento lento, principalmente en la
superficie de rodadura, aunque, en menor grado, tambin en el resto
de su estructura. Este desgaste se produce en proporcin al nmero
de vehculos livianos y pesados que circulan por l, aunque tambin
por la influencia del clima, del agua de las lluvias o aguas
superficiales y otros factores. Por otro lado, la velocidad del desgaste
depende tambin de la calidad de la construccin inicial.
Para disminuir el proceso de desgaste y debilitamiento, es necesario

aplicar, con cierta frecuencia, diferentes medidas de conservacin,
principalmente en la superficie de rodadura y en las obras de drenaje,
adems de efectuar las operaciones rutinarias de mantenimiento. Si
no se efectan, la vida til del camino se reduce sustancialmente.
En pocas anteriores, la conservacin de las vas durante esta fase ha

sido prcticamente nula, debido a la no asignacin de recursos o a
que los recursos eran asignados a los caminos que se encontraban en
muy mal estado. Pero tambin ha actuado en contra el mal entendido
concepto del diseo del camino para un determinado nmero de
aos. Suele decirse que un camino est diseado para un nmero
determinado de aos, lo que lleva a que muchas personas supongan,
equivocadamente, que durante ese perodo no hay necesidad de
conservarlos, sino reconstruirlos despus del tiempo estipulado.
Incluso hay ingenieros viales que consideran inevitable que al cabo de
un tiempo el camino estar destruido y necesitar una
reconstruccin.
Durante la fase B (ver grfico), el camino se mantiene en aparente

buen estado y el usuario no percibe el desgaste, a pesar del aumento
gradual de fallas menores aisladas. El camino sigue sirviendo bien a
los usuarios y est en condiciones de ser conservado en el pleno
sentido del trmino.
FASE C: DETERIORO ACELERADO
Despus de varios aos de uso, la superficie de rodadura y otros

elementos del camino estn cada vez ms agotados; el camino
entra en un perodo de deterioro acelerado y resiste cada vez menos
el trnsito vehcular (ver grfico). Al inicio de esta fase, la estructura
bsica del camino an sigue intacta y la percepcin de los usuarios es
que el camino se mantiene bastante slido; sin embargo, no es as.
Avanzando ms en la fase C, se pueden observar cada vez ms daos
en la superficie y comienza a deteriorarse la estructura bsica, lo
cual, lamentablemente, no es visible. En otras palabras, cuando la
superficie de rodadura presenta fallas graves que pueden verse a
simple vista, es posible asegurar que la estructura bsica del camino
est siendo seriamente daada.
Los daos comienzan siendo puntuales y poco a poco se van

extendiendo hasta afectar la mayor parte del camino. Esta fase es
relativamente corta, ya que una vez que el dao de la superficie se
generaliza, la destruccin es acelerada.
FASE D: DESCOMPOSICIN TOTAL
La descomposicin total del camino constituye la ltima etapa de su

existencia y puede durar varios aos. Durante este perodo el paso de
los vehculos se dificulta seriamente, la velocidad de circulacin baja
bruscamente y la capacidad del camino queda reducida a slo una
fraccin de la original. Los vehculos comienzan a experimentar daos
en los neumticos, ejes, amortiguadores y en el chasis.
En general, los costos de operacin de los vehculos suben de manera

considerable y la cantidad de accidentes graves tambin aumenta.
Los automviles ya no pueden circular y slo transitan algunos
camiones y vehculos especiales.
Desgraciadamente, en Latinoamrica existen muchos ejemplos
perfectos de carreteras que han llegado a esta fase de
descomposicin, habindose llegado al deterioro total de caminos que
son vitales para la vida econmica y social del pas, convirtindose en
una verdadera pesadilla. Su reconstruccin viene demandando la
inversin de muchos millones de dlares, que como ya se dijo,
provienen no slo de la utilizacin de una parte considerable de los
impuestos recaudados por el Estado, sino tambin del
endeudamiento internacional. Este gasto, sin embargo, pudo haberse
evitado si se hubiera intervenido oportunamente en el proceso de
mantenimiento carretero. Muchos pases han asimilado esta
experiencia traumtica y han aprendiendo la leccin a un costo muy
elevado. Se trata ahora de asimilar la leccin y evitar que con el paso
del tiempo sea olvidada.
7.3. CICLO DE VIDA DESEABLE
El proceso de ciclo de vida sin mantenimiento se le puede denominar

fatal, porque conduce al deterioro total del camino, pero con la
aplicacin de un sistema de mantenimiento adecuado se puede llegar
a mantener el camino dentro de un rango de deterioro aceptable, tal
como se aprecia en la siguiente figura.
El siguiente diagrama de flujo muestra el proceso que sigue un

camino sin mantenimiento y otro con mantenimiento, en el que
podemos apreciar que la falta de mantenimiento permanente
conduce inevitablemente al deterioro total del camino, mientras que
la atencin constante del mismo mediante el mantenimiento
rutinario, slo requiere, cada cierto tiempo, trabajos de
mantenimiento peridico.
Se considera que es posible lograr una adecuada conservacin de los

caminos, estableciendo un ciclo deseable de vida del camino. As, si el
ciclo se inicia con un camino nuevo o recientemente rehabilitado, ste
se encontrar en un estado ptimo de servicio. Pero el uso del camino
va generando un desgaste natural del mismo, principalmente como
consecuencia del flujo vehicular y de los factores climticos.
Si la autoridad competente desarrolla un sistema de mantenimiento

rutinario del camino, este desgaste tender a ser ms lento y
prolongar en el tiempo la necesidad de intervenir con un
mantenimiento de tipo peridico.
Puede observarse que el mantenimiento rutinario prolonga el estado

de conservacin del camino en el nivel muy bueno y bueno por ms
tiempo, en comparacin con el caso del camino al que no se le brinda
este tipo de mantenimiento.
El estado de conservacin de muy bueno a regular en un camino no

mantenido puede prolongarse por un perodo aproximado de dos a
tres aos, mientras que con el mantenimiento rutinario este perodo
se puede prolongar hasta unos cuatro a cinco aos. Cuando el camino
llega a un estado regular, es decir cuando la superficie de rodamiento
ha perdido la capa asfltica y empieza a mostrar la estructura de
base de la carretera (punto al que comnmente se le denomina
baches), se hace necesario realizar un mantenimiento de tipo
peridico, es decir reponer la capa asfltica mediante un bacheo.
De esta manera, se consigue que el camino se mantenga en un

estado ptimo de conservacin, con los beneficios consiguientes para
el transporte: menores tiempos de circulacin, ahorro en combustible
y repuestos de los vehculos, menores costos de operacin y tarifas
ms baratas del transporte de carga y pasajeros, acceso a vehculos
livianos, mayor acceso de la poblacin a los mercados y servicios, etc.
Un camino no mantenido, en cambio, despus del segundo ao

empieza a dar dificultades para el transporte: mayores tiempos de
circulacin, mayor consumo de combustible y repuestos, mayores
costos de operacin del transporte, acceso slo a vehculos pesados,
tarifas ms altas del transporte, menor acceso de la poblacin a los
mercados y servicios, etc.
7.4. NIVELES DE INTERVENCIN EN LA CONSERVACIN VIAL
Se denomina niveles de intervencin a las diversas acciones

relacionadas con la va, clasificadas de acuerdo a la magnitud de los
trabajos, desde una intervencin sencilla pero permanente
(mantenimiento rutinario), hasta una intervencin ms costosa y
complicada (reconstruccin o rehabilitacin).
Uno de los objetivos primordiales de la conservacin vial es evitar, al
mximo posible, la prdida del capital ya invertido, mediante la
proteccin fsica de la infraestructura bsica y de la superficie del
camino. La conservacin procura especficamente evitar la
destruccin de partes de la estructura de los caminos y su posterior
rehabilitacin o reconstruccin. La conservacin constituye, por tanto,
en la realizacin de actividades o tareas que no impliquen modificar
la estructura existente del camino.
MANTENIMIENTO RUTINARIO
Consiste en la reparacin localizada de pequeos defectos en la

superficie de rodadura; en la nivelacin de la misma y de las bermas;
en el mantenimiento regular de los sistemas de drenaje (zanjas,
cunetas, etc.), de los taludes laterales, de los bordes y otros
elementos accesorios de las vas; en el control del polvo y de la
vegetacin; la limpieza de las zonas de descanso y de los dispositivos
de sealizacin. Se aplica con regularidad una o ms veces al ao,
dependiendo de las condiciones especficas de la va.
Las actividades, en general, consideradas como mantenimiento

rutinario son las siguientes:
Limpieza de calzada y pequeos derrumbes.

Reparacin localizada de pequeos defectos en la superficie de
rodadura.
Mantenimiento de los sistemas de drenaje.
Control de la vegetacin y mantenimiento de sealizacin.
MANTENIMIENTO PERIDICO
Aunque este concepto puede inducir a error, pues todas las

actividades de conservacin son peridicas, es decir que deben ser
repetidas cada cierto tiempo, se ha optado por la utilizacin de este
trmino, pues se diferencia del mantenimiento rutinario en que las
actividades peridicas se realizan cada cierto nmero de aos. Se
aplica generalmente al tratamiento y renovacin de la superficie de la
va.
El tratamiento de superficie se orienta a restablecer algunas

caractersticas de la superficie de rodadura, sin constituirse en un
refuerzo estructural. Entre sus caractersticas est la de preservar en
buena forma la textura de la superficie de rodadura, de manera que
asegure la integridad estructural del camino por un tiempo ms
prolongado y evite su destruccin. En un camino afirmado, se refiere
a la re aplicacin de la capa de grava, cuando sta an se encuentre
en un estado regular de conservacin, antes de llegar al mal estado.
Las actividades contenidas dentro de los trabajos de mantenimiento

peridico pueden ser agrupadas de la siguiente manera:
Restablecimiento de las caractersticas de la superficie de rodadura.

Reparacin de obras de arte.
Reparacin del sistema de drenaje.
REHABILITACIN
Consiste en la reparacin selectiva y de refuerzo estructural, previa

demolicin parcial de la estructura existente. La rehabilitacin
procede cuando el camino se encuentra demasiado deteriorado como
para poder resistir una mayor cantidad de trnsito en el futuro,

pudiendo incluir algunos mejoramientos en los sistemas de drenaje y
de contencin. La rehabilitacin tiene como propsito restablecer la
capacidad estructural y la calidad de la superficie de rodadura.
En la mayora de casos, la rehabilitacin se hace cuando no ha

existido una conservacin adecuada, pero en un esquema sano de
conservacin slo debera ser ocasionalmente necesaria, como
cuando deben rehabilitarse fracciones defectuosas de una va nueva.
Debe sealarse al respecto que estos defectos se producen por falta
de homogeneidad en la ejecucin de la obra, imposible de evitar
completamente al momento de su construccin.
Las actividades contenidas dentro de los trabajos de rehabilitacin

pueden ser agrupadas de la siguiente manera:
Restablecer la capacidad estructural y la calidad de la superficie de

rodadura.
Mejorar el sistema de drenaje.
MEJORAMIENTO
Se refiere a la introduccin de mejoras en los caminos, relacionadas

con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente
longitudinal, incluidos los trabajos relacionados a la renovacin de la
superficie y la rehabilitacin. El objetivo de estas labores es
incrementar la capacidad del camino y la velocidad de circulacin, as
como la seguridad de los vehculos que por l transitan. En sentido
estricto, estos trabajos no son considerados como actividades de
conservacin, excepto la renovacin de superficie.
REPARACIONES DE EMERGENCIA
Son aquellas que se realizan cuando el camino est en mal estado o

incluso intransitable, como consecuencia del descuido prolongado o
de un desastre natural, por no disponerse de los recursos necesarios
para reconstruirlo o rehabilitarlo, que es lo que correspondera hacer.
Mediante una reparacin de emergencia no se remedian las fallas
estructurales, pero se hace posible un flujo vehicular regular por un
tiempo limitado. Generalmente, las reparaciones de emergencia dejan
el camino en estado regular.
7.5 CONTRATISTA COMO EJECUTOR DE MANTENIMIENTO

RUTINARIO
Las actividades de mantenimiento rutinario mencionadas arriba,

pueden ser fcilmente ejecutadas con mano de obra, por lo cual se
promueve la utilizacin del mismo contratista para la realizacin de
estas actividades. El contratista de mantenimiento es concebido
como la instancia tcnica responsable de realizar permanente y
adecuadamente las labores de mantenimiento rutinario del camino. El
contratista de mantenimiento cumple la funcin de articular la
participacin comunal en el cuidado y mantenimiento de las va.
OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO CON EL CONTRATISTA DE

OBRA.
Objetivo General:
Asegurar, a travs de la labor del mantenimiento rutinario del

camino, una red vial ms segura, confiable y transitable todo el ao;
aplicando eficaz y eficientemente los recursos asignados para la
conservacin vial.
Objetivos Especficos:
Garantizar que el camino est permanentemente en buen estado,

promoviendo el acceso de las poblaciones a los mercados, los
recursos, los servicios sociales y la educacin.
Generar empleo permanente e ingresos en las comunidades rurales

ms pobres, especialmente entre los habitantes desempleados y
subempleados, mediante la conformacin de cuadrillas de
mantenimiento rutinario del la carretera.
Objetivos de Desarrollo:
Promover el desarrollo humano, la descentralizacin, y la

integracin social y econmica de los sectores ms pobres de la
poblacin rural.
Fortalecer el mercado interno, propiciando la reactivacin

econmica de zonas agroecolgicas con potencialidad productiva.
Expandir la oportunidad de acceso a empleos de buena calidad,

mediante la promocin de obreros de mantenimiento rutinario de
carreteras.
Propiciar mayores niveles de participacin y control social mediante

el desarrollo de procesos participativos de alcance local.
BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO CON CONTRATISTAS
Ejecutar la conservacin vial a costos menores, porque la labor de

mantenimiento rutinario desarrolla el uso de mano de obra intensiva,
antes de producirse el dao a la va.
Generar empleo tanto a los habitantes del sector.
Introducir el criterio empresarial como factor de desarrollo local en

las zonas rurales.
Garantizar la calidad de los trabajos de mantenimiento a travs de

lo establecido en la LOSNCP en lo que respecta a recepciones de obra.
RESPONSABILIDADES DEL CONTRATISTA EN EL

MANTENIMIENTO
Responsabilidades de la ejecucin:
La constructora, como entidad jurdica, ejecuta con responsabilidad

un trabajo tcnico, organizado carretera, a travs de un contrato de
obra.
Responsabilidades de la gestin:
El Gobierno Municipal del cantn Pujil asume el compromiso de la

gestin vial y es responsable de:
Diagnosticar y planificar la labor en los niveles de intervencin de la

va.
Fiscalizar las tareas de mantenimiento rutinario en los trminos que
convenga, reflejado en el contrato de obra, estableciendo
responsabilidades y derechos para ambas partes de acuerdo a lo

establecido en la LOSNCP.
Pagar el monto estimado en el contrato por los trabajos que realice
de acuerdo al cronograma aprobado y tareas ejecutadas.
Monitorear, evaluar y supervisar el trabajo del contratista.
7.6 COSTOS DE LA CONSERVACIN VIAL
Una poltica sana de conservacin, representa un costo que debe ser

asumido por la entidad contratante responsable de la gestin vial. En
este caso de la carretera Apahua Angamarca, sta responsabilidad
ser del Gobierno Municipal del cantn Pujili.
COSTOS DIRECTOS
El costo del mantenimiento rutinario puede variar su costo en dlares

por km/ao, segn la naturaleza del camino, la carga de trabajo
asignada al contratista que ejecute estas tareas, el volumen de trfico
que soporta la va y el estndar de vida de la localidad, entre otros
aspectos.
El costo del mantenimiento peridico puede variar su costo en dlares

por kilmetro, dependiendo bsicamente de la cantidad de material
de relleno que se necesitar, de la proximidad de las canteras que
proveen dicho material, del costo de la mano de obra en la zona, etc.
Pero, en general, este costo debe ser resultado de la elaboracin de
un expediente tcnico de la va.
El costo de la rehabilitacin, depende de la calidad del terreno, del

grado de deterioro de la va y del sistema de drenaje, entre otros. En
este caso, los montos de inversin definitiva se precisaron mediante
estudios de factibilidad para cada va.
El costo de las actividades de mejoramiento puede variar

considerablemente, segn el tipo de mejora que deba realizarse y de
la complejidad de los mejoramientos geomtricos que requiera la va.
Al igual que en los casos anteriores, se requieren estudios especficos.
El costo de reconstruccin de una va completamente deteriorada,

puede llegar a ser muy costoso, dependiendo del grado de deterioro
de la va y de los costos operativos de la zona de intervencin.
COSTO DE CONSERVACIN DE UNA VA PAVIMENTADA

Mantener una va pavimentada en buen estado de operacin, significa

incurrir permanentemente en un costo de mantenimiento rutinario y
cada 4 a 5 aos en un mantenimiento peridico:
Costo promedio del mantenimiento rutinario: = US$ 1000 km/ao

Costo promedio del mantenimiento peridico: $ 6,000 por km/4 aos
= US$ 1500 km/ao.
Costo promedio anual del mantenimiento: US$ 1000 + US$ 1500 =
US$ 2,500 km/ao.
Para efectos comparativos, se estima que en un esquema de

operacin sin mantenimiento, la rehabilitacin de una va puede ser
necesaria a partir del quinto ao de operacin, lo que significara
incurrir en un costo promedio de US$ 35,000 por ao (US$ 175,000 /
5).
En el caso de que no se realice una rehabilitacin al cuarto o quinto

ao, el deterioro de la va podra llegar hasta el nivel en que se
necesite una reconstruccin total, lo que llegara a representar un
promedio de US$ 70,000 por ao, si se considera que esta
reconstruccin debera ocurrir a partir del sptimo ao (US$ 490,000 /
7 aos).
Puede observarse en el ejemplo, que el aplicar una poltica de

conservacin preventiva, representa a futuro ahorrar grandes
cantidades de recursos.
Asimismo, una poltica saludable de mantenimiento ahorra costos de

operacin a los transportistas y a los usuarios, permitindoles acceso
a los mercados y a los servicios en condiciones ms equitativas.
Un esquema sano de conservacin permite:
Mantener las vas en forma permanente a un costo razonable

(sostenibilidad).
Optimizar la relacin beneficio-costo (no significa gastar lo mnimo).
Racionalizar el uso de los recursos.
Reducir al mnimo el dao al medio ambiente.
7.7 ASPECTOS TCNICOS DEL MANTENIMIENTO DE CAMINOS
Se presentan los elementos principales que componen la carretera,

siendo estos los que debern mantenerse. A continuacin se explica
los materiales y herramientas a usarse en el mantenimiento de esta
carretera, y, en la ltima parte, se dan algunas pautas en cuanto al
contenido del inventario vial, lo cual se requiere para determinar el
trabajo por hacerse.
7.7.1 ELEMENTOS VIALES
La carretera contara con capa de rodadura de hormign asfaltico,

debido a que el suelo y el afirmado pierden resistencia y cohesin con
el agua, y de igual manera el agua ataca a la calidad del asfalto en
etapas invernales, el sistema de drenaje en la carretera se convierte
en un factor de mucha importancia para el correcto funcionamiento
de la misma.
Los principales elementos que componen la carretera son:
Superficie de rodadura de hormign asfaltico.

Bombeo o pendiente transversal.
Cunetas laterales.
Cunetas de coronacin.
Alcantarillas.
Puente.
Muros de pie de relleno y contencin.
Sealizacin horizontal y vertical.
Guardavas.
La correcta evacuacin del agua proveniente de las precipitaciones

pluviales se inicia con la construccin y conservacin del bombeo o
pendiente transversal de la superficie de rodadura, la misma que
debe estar comprendida entre 2% a 5%. Las aguas evacuadas
transversalmente deben ser conducidas hacia las cunetas laterales,
las mismas que, dependiendo de la pendiente, pueden ser revestidas.
El agua que circula a travs de las cunetas es, finalmente, llevada a
cauces existentes, los que atraviesan la carretera mediante
alcantarillas.
7.7.2 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.
Estas obras estn orientadas a proporcionar a la carretera los

elementos de evacuacin de aguas superficiales en forma segura,
evitando que ingresen a la calzada, o de ingresar a sta, puedan salir
de ella en forma segura.
MUROS DE CONTENCIN
Los muros de contencin se ubican en zonas donde existe el riesgo de

inestabilidad de la mesa de la carretera, a partir de la abscisa 34+140
a la 34+600.
CUNETAS LATERALES
Las cunetas son los elementos de drenaje que se ubican en los

costados de la carretera y tienen por objeto facilitar la salida del agua
que pueda estar presente en la plataforma y taludes. La cuneta debe
conducir el agua hacia puntos de desfogue o alcantarillas.
ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son estructuras destinadas a facilitar el paso del

agua de un lado del camino al otro.
Se ubican por debajo de la carretera y su tamao depende de la

cantidad de agua que pasar a travs de ellas, para este proyecto se
detallan en los planos y en el captulo 5.
7.7.3 MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
En general, los materiales, equipos y herramientas que se requieren

para el mantenimiento rutinario del camino son bsicos, y
fundamentalmente estn relacionados con el mantenimiento de la
calzada y el transporte de los materiales.
MATERIALES
El material principal a ser empleado en el mantenimiento es el asfalto

y agregados, que est conformado por gravas, arenas y finos y sirve
como superficie de rodadura. Se emplea para reemplazar el material
desgastado en la calzada, tapar los baches, sellar fisuras y, en
general, para toda actividad en la capa de rodadura.
Es necesario ubicar las canteras que nos proporcionarn el material

para afirmado, el cual debe cumplir con los siguientes requisitos:
Estar compuesto por partculas de diferente tamao (granulometra

de acuerdo a los requerimientos de las especificaciones tcnicas).
De preferencia contener partculas angulosas y resistentes,

porcentaje de abrasin y desgaste permisible de acuerdo a las
especificaciones de este informe.
EQUIPOS.
Los equipos necesarios para el mantenimiento son:
Distribuidor de asfalto.
Rodillo liso.
Volqueta.
Retroexcavadora.
Los equipos deben estar en buenas condiciones y deben ser

transportados al sitio que requiera el mantenimiento donde existan
fisuras, grietas, baches, cunetas y alcantarillas tapadas,
deslizamientos, derrumbes, etc.
HERRAMIENTAS.
Las herramientas que son utilizadas para los trabajos de

mantenimiento rutinario, son bsicamente manuales, tales como
palas, picos, carretillas, barretas, etc. Las herramientas deben estar
en buenas condiciones y ser sustituidas cuando estn desgastadas.
El nmero y tipo de herramientas, depende de la longitud del tramo

que ser atendido y del nmero de personas que forman las
cuadrillas, as como del programa de mantenimiento que se
establezca.
Las herramientas mnimas que deben estar disponibles son:
Pisn manual.
Carretilla.
Pala.
Pico.
Azadn.
Regla de madera.
Cinta mtrica.
Rastrillo.
Escalera.
Combo.
Machete.
Barreta.
Escoba.
7.8. ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO

El mantenimiento rutinario, como su nombre lo indica, es el conjunto

de actividades ms o menos continuas, destinadas a que la carretera
se encuentre en permanente buen estado. El tipo de actividades y la
frecuencia de las mismas depende de muchos factores, pero
fundamentalmente del volumen de trfico, del clima y del relieve
topogrfico; y de manera menos incidente, del tipo de material de la
capa de rodadura y del suelo de fundacin.
A continuacin se presentan las actividades que con mayor frecuencia

se encuentran dentro de los trabajos de mantenimiento rutinario de
vas pavimentadas.
7.8.1 ACTIVIDADES PRINCIPALES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Conservacin de la calzada
o Limpieza de calzada (incluyendo remocin de derrumbes

menores a 50 m3).
o Roce y limpieza de maleza.
o Bacheo de calzada.
o Peinado de taludes.
Conservacin de obras de arte y drenaje.
o Limpieza de cunetas laterales.

o Limpieza de cunetas de coronacin.
o Limpieza de alcantarillas.
o Limpieza de puente.
o Mantenimiento de muros.
o Encausamiento de pequeos cursos de agua.
Conservacin de sealizacin.
o Mantenimiento de seales.
o Vigilancia y control.
Como se puede apreciar, todas estas actividades pueden ser

desarrolladas enteramente con mano de obra y no requieren de una
calificacin especial para su ejecucin.
Estas actividades estn destinadas, principalmente, a mantener el

sistema de drenaje en buen estado de funcionamiento y, adems, a
contar con una superficie de rodadura en una adecuada condicin de
servicio, que permita que los vehculos circulen sin dificultad.
A continuacin se presenta el detalle de cada una de las actividades

sealadas, as como la norma tcnica para su ejecucin. Es necesario
sealar que los rendimientos mostrados son solamente referenciales
y debern ser adaptados a las condiciones locales y a las
caractersticas propias del camino.
A) LIMPIEZA DE LA CALZADA.
Consiste en la limpieza total de la superficie de rodadura, eliminando

todo elemento extrao y vegetacin que crezca en los bordes y en las
cunetas, eliminando toda piedra, desmonte o pequeo derrumbe
(hasta 50m3) que se produzca, de manera que permita el drenaje y
facilite el libre trnsito vehicular, as como proporcione una buena
visibilidad al conductor.
UNIDAD DE MEDIDA: km
GRUPO DE TRABAJO RECOMENDADO: 6 trabajadores
RENDIMIENTO / GRUPO: 12 km/da
HERRAMIENTAS: Lampa
Carretilla
Rastrillo
Escobas
Barreta
MATERIALES:
PROCEDIMIENTO:
1. Se coloca las seales de seguridad.

2. Se recorre, del tramo asignando a cada persona, un nmero de
kilmetros (2 km por persona).
3. Se elimina todo material extrao que se encuentre sobre la
superficie de rodadura (piedras, basura, vegetacin).
4. Se deposita el material en los costados, siempre que no afecte
terrenos de cultivo, viviendas, canales, acequias, etc.
5. Se verifica el bombeo de 2% en ambos lados de la carretera.
6. Se retira las seales de seguridad.
INDICADOR DE COMPROBACION: La plataforma est limpia, sin

ningn tipo de obstculo, para el normal trnsito vehicular.
FRECUENCIA: La actividad se efecta cada vez que la calzada y

cunetas son obstruidas.
B) ROZA A MANO Y LIMPIEZA DE MALEZA

Consiste en cortar la vegetacin que crece a ambos lados de la

carretera que impida la visibilidad en el camino, de manera que
facilite el libre trnsito vehicular.
UNIDAD DE MEDIDA: m2
RENDIMIENTO / GRUPO: 200 m2/da

HERRAMIENTAS: Machete
Hacha
Sierra.
MATERIALES:
PROCEDIMIENTO:
2. Se corta la vegetacin que impide una buena visibilidad a los
conductores.
3. Se coloca la vegetacin en una carretilla para su eliminacin.
4. Se elimina la vegetacin en un lugar apropiado o botadero.
INDICADOR DE COMPROBACIN: La vegetacin no obstruye la

visibilidad de la carretera, especialmente en curvas o zonas crticas
.
FRECUENCIA: La frecuencia depende del clima. En las zonas con
mayor vegetacin se efectuar dos veces al ao, mientras que en las
zonas poco vegetadas solamente una vez al ao.
C) BACHEO DE CALZADA.
Consiste en rellenar y compactar con mezcla asfltica los baches se

presentan en la superficie de rodadura, producto del deterioro y
desgaste por el trnsito de vehculos y el ataque atmosfrico.
EQUIPO: Volqueta.
Rodillo liso.
HERRAMIENTAS: Pico
Pala
Carretilla
Rastrillo
MATERIALES: Mezcla asfltica en caliente.
Asfalto RC para liga.
PROCEDIMIENTO:
1. Se colocan seales y elementos de seguridad.

2. Se extrae y se cuadra el bache eliminando todo el material suelto y
materiales extraos.
3. Se carga y transporta la mezcla en caliente hasta las zonas
detectadas.
4. Se cortan los lados del bache, cuidando de formar aristas vivas y
regulares, formando un cuadrado o rectngulo de profundidad regular
del espesor de la carpeta.
5. Se riega el asfalto diluido en el bache (fondo y contornos) y se rellena
las reas determinadas con el material asfaltico con la misma
temperatura que se utiliza para el tendido en construccin.
6. Se compacta el material con rodillo liso hasta que se nivele con la
calzada.
INDICADOR DE COMPROBACION:
1. No existan baches en la carretera.

2. No se formen pequeos charcos de agua en la poca de lluvias.
FRECUENCIA: La frecuencia de esta actividad depende del clima y

del trfico, debiendo evitar que sea ejecutada en poca de lluvias y
considerando preferentemente que sea realizada antes de las lluvias.
Sin embargo, la atencin de sectores puntuales puede ser ejecutada
durante el ao.
D) SELLO DE FISURAS.
Consiste en rellenar y compactar con asflto diluido las fisuras que se

presentan en la superficie de rodadura, producto del deterioro y
desgaste por el trnsito de vehculos y el ataque atmosfrico.
EQUIPO:
Distribuidor de asfalto.
HERRAMIENTAS: Aplicador manual
MATERIALES: Asfalto RC diluido.
PROCEDIMIENTO:
1. Se colocan seales y elementos de seguridad.

2. Se limpia la calzada eliminando todo material suelto, polvo y

materiales extraos.
3. Se aplica el asfalto diluido a presin directamente del tanquero
siguiendo la trayectoria de la fisura hasta que quede totalmente
sellada.
1. No existan fisuras abiertas en la carretera.

2. No se formen filtre agua por las fisuras en la poca de lluvias.
FRECUENCIA: La frecuencia de esta actividad depende del clima y

del trfico, debiendo evitar que sea ejecutada en poca de lluvias y
considerando preferentemente que sea realizada antes de las lluvias.
Sin embargo, la atencin de sectores puntuales puede ser ejecutada
durante el ao.
E) PEINADO DE TALUDES
Consiste en eliminar toda piedra o roca ubicada en la parte alta del

talud que se encuentre en situacin inestable, con el objeto de evitar
su cada hacia las cunetas o superficie de rodadura, obstaculizando el
trnsito vehicular.
HERRAMIENTAS: Barra
Combo
Cincel
Pico
Pala
MATERIALES:
PROCEDIMIENTO:
1. Se coloca seales y elementos de seguridad.
2. Con la ayuda de barretas se procede a remover las rocas que
representen un peligro de desprendimiento.
3. Se elimina las rocas desprendidas en botaderos apropiados a media
ladera.
4. En caso de bolones o rocas de gran dimensin, se procede a
fraccionar la piedra en pedazos de menor tamao.
INDICADOR DE COMPROBACIN: No hay piedras o rocas

inestables en los taludes.
FRECUENCIA: Se efecta preferentemente una vez al ao, antes del
periodo de lluvias. En caso de identificarse bloques de roca en riesgo
de deslizarse, debe procederse de inmediato a su retiro.
F) LIMPIEZA DE CUNETAS LATERALES
Consiste en eliminar todo material depositado o sedimentado en las

cunetas que obstruya el libre paso del agua a travs de las mismas,
garantizando un adecuado drenaje y, por consiguiente, la
preservacin del camino rural.
UNIDAD DE MEDIDA: m
RENDIMIENTO / GRUPO: 600 m/da
HERRAMIENTAS: Pala
Pico
Barra
Carretilla
Azadn
Rastrillo
MATERIALES:
PROCEDIMIENTO:
2. Se retira todos los materiales extraos a la cuneta tales como:
tierra, piedras, vegetacin, etc.
3. Se deposita el material en los costados, siempre que no afecte
terrenos de cultivo, viviendas, canales, acequias, etc.
4. Se verifica que la cuneta haya recuperado su seccin y pendiente
original.
1. Las cunetas estn limpias.
2. Las cunetas tienen sus dimensiones originales de diseo.
3. El agua no se represa.
FRECUENCIA: La limpieza general de las cunetas se efecta antes

del perodo de lluvias. Sin embargo, en zonas tropicales con mucha
vegetacin, puede requerirse una campaa de limpieza adicional.
G) LIMPIEZA DE CUNETAS DE CORONACIN
Consiste en la eliminacin del material cado o sedimentado en las

cunetas de coronacin que obstruye el normal paso de las aguas
provenientes generalmente de las lluvias.
UNIDAD DE MEDIDA: m
HERRAMIENTAS: Pala
Pico
Azadn
Barra
Rastrillo
MATERIALES:
PROCEDIMIENTO:
1. Se retira todo el material depositado en las cunetas de coronacin.
2. Con la pala se da forma apropiada a la zanja (trapezoidal), adems
de darle la pendiente adecuada para que corra el agua.
3. Se coloca el material retirado en un lugar que no afecte a los
propietarios de terrenos aledaos.
1. Las cunetas de coronacin se encuentran limpias y tienen sus
dimensiones originales de diseo.
2. El agua no se represa.
FRECUENCIA: Esta actividad se efecta anualmente. De acuerdo a

las pendientes y el tipo de suelo, puede ser necesaria una limpieza
adicional.
H) LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
Consiste en la eliminacin de todo tipo de material o residuo que

obstruya el libre paso del agua a travs de la alcantarilla, permitiendo
de este modo el mantenimiento de un buen drenaje y, por
consiguiente, la preservacin del camino. Igualmente, se deber
efectuar la limpieza y encausamiento, de los cursos de agua, tanto al
ingreso, como a la salida de la misma.
UNIDAD DE MEDIDA: Unidad

RENDIMIENTO / GRUPO: 2 unidades/da
HERRAMIENTAS: Pala
Pico
Rastrillo
Carretilla
Azadn
MATERIALES:
PROCEDIMIENTO:
2. Se retiran todas las piedras, tierra y ramas que se encuentren en la
entrada, salida y dentro de la alcantarilla.
3. Se elimina el material retirado a media ladera, siempre que no
afecte terrenos de cultivo, viviendas, canales, acequias, etc.
4. En caso contrario, se elimina el material en un botadero apropiado.
5. Al concluir la limpieza, se verifica que la alcantarilla haya
recuperado su seccin original.
INDICADOR DE COMPROBACIN:
1. Las alcantarillas estn libres de obstruccin y con adecuado
drenaje.
2. Tienen sus dimensiones originales.
FRECUENCIA: Esta actividad se efecta anualmente. En zonas con

mucha vegetacin, el ingreso y salida de la alcantarilla puede requerir
una limpieza adicional durante el ao.
I) LIMPIEZA DE PUENTES
Consiste en el mantenimiento del puente y su reparacin cuando se

observa que est deteriorado. Adems del puente, es necesario hacer
limpieza del cauce de la quebrada o rio cuando su nivel est muy alto.
Se recomienda una altura mnima de 3 m entre el tablero y el ro.

RENDIMIENTO / GRUPO: 1 unidades/semana
HERRAMIENTAS: Pala
Pico
Martillo
Sierra
Vailejo
Brochas.
MATERIALES: Tabla de encofrado

Clavos
Cemento, arena, ripio.
Mezcla asfltica
Pintura.
PROCEDIMIENTO:
1. Se coloca las seales o elementos de seguridad si es necesario
restringir el paso de los vehculos por el puente.
2. Se elimina el material depositado sobre el tablero y apoyos del
puente.
3. Se observa el estado de la capa de rodadura, barandales y aceras
laterales, de la sealizacin horizontal y vertical del puente.
4. Se reparan los elementos que se encuentran en mal estado:
tablero, aceras, vigas, barandales, capa de rodadura, muros, etc.
5. Se limpia la quebrada de elementos que dificulten el paso del agua.
6. Se retiran las seales de seguridad.
INDICADOR DE COMPROBACIN:
1. El puente est limpio.
2. El puente est en buen estado de conservacin.
3. El cauce se encuentra libre, sin obstruccin.
FRECUENCIA: Esta actividad se efecta anualmente.
J) MANTENIMIENTO DE MUROS
Consiste en arreglar los muros de hormign y gaviones donde existan

problemas de deformaciones, fisuras y otros daos, con el objetivo de
mantener la estabilidad de la mesa de la va.
HERRAMIENTAS: Carretilla
Pico
Barra
Combo
Cincel
Vailejo.
MATERIALES: Piedras obtenidas de la cantera.
Hormign
Tabla de encofrado
Clavos.
PROCEDIMIENTO:
1. Se preparan, cargan y transportan los materiales apropiados de
cantera.
2. Se coloca las seales y elementos de seguridad.
3. Se demuelen o desatan las zonas daadas del muro.
4. Para que el muro tenga una base firme y plana, se empieza
colocando las piedras ms grandes y planas.
5. Se traban las piedras, reduciendo el ancho del muro con la altura.

6. Para los muros de hormign se calzan las fisuras y/o
desprendimientos de hormign utilizando aditivo de adherencia.
7. Se rellena con material de subbase el espaldn del muro.
INDICADOR DE COMPROBACIN: Los muros estn en buen estado

y ofrecen suficiente estabilidad a los taludes y/o mesa de la carretera.
FRECUENCIA: Esta actividad se efecta anualmente.
K) ENCAUSAMIENTO DE PEQUEOS CURSOS DE AGUA
Consiste en desviar los pequeos cursos de agua hacia las

estructuras de drenaje, sean estas cunetas, zanjas de coronacin,
alcantarillas, badenes, etc., conservando la pendiente y seccin de la
quebrada de tal forma que las aguas desfoguen por stas.
UNIDAD DE MEDIDA: m
HERRAMIENTAS: Pico
Pala
Carretilla
MATERIALES:
PROCEDIMIENTO:
2. Se excava una zanja adecuada al tamao del encausamiento.
3. Se reviste y tapa la zanja con piedras, y se le cubre con material
clasificado de la superficie de rodadura.
4. Se coloca el material excavado en una carretilla para su
eliminacin.
5. Se elimina el material excavado en un lugar apropiado o botadero.
6. Se retiran las seales de seguridad
INDICADOR DE COMPROBACIN: La superficie de rodadura est

totalmente libre de afloramientos de agua de taludes y cauces de
agua de regado.
FRECUENCIA: Esta actividad debe efectuarse anualmente
previamente al periodo agrcola de siembra, para evitar que los
usuarios afecten la va.
L) MANTENIMIENTO DE SEALES
Consiste en mantener en buen estado todas las seales restrictivas,

preventivas, informativas, as como tambin las tachas reflectivas y
franjas longitudinales a lo largo del camino.

RENDIMIENTO / GRUPO: 1 Km/da
HERRAMIENTAS: Escoba
Brocha
Cinta mtrica
Franjadora
MATERIALES: Pintura de trafico

Microesferas.
Tachas reflectivas.
Pega asfltica.
Hormign.
PROCEDIMIENTO:
1. Se verifica rutinariamente el buen estado de todas las seales y

franjas longitudinales. Se verifica que no hayan desaparecido las
tachas reflectivas.
2. De comprobar el deterioro, se procede a la recuperacin y pintura

de franjas, reinstalacin de rtulos, instalacin de tachas.
INDICADOR DE COMPROBACIN: La sealizacin del camino est

limpia y en buen estado de conservacin, las franjas longitudinales
estn legibles en un 50 %.
FRECUENCIA: El franjado se efecta cada 5 aos en trafico bajo. La
instalacin de tachas se efecta una vez al ao.
M) VIGILANCIA Y CONTROL
Revisar permanentemente los hechos que puedan suceder y daar la

carretera, como son derrumbes, desbordamiento de canales y
cunetas, invasiones de obras no autorizadas, incendios y otros daos
graves.
UNIDAD DE MEDIDA: m
GRUPO DE TRABAJO RECOMENDADO: 1 trabajador
RENDIMIENTO / GRUPO: 2,000 m/da
HERRAMIENTAS: Machete
Hacha
Sierra
MATERIALES: Bicicleta
Registro de control
PROCEDIMIENTO:
1. Se revisa y/o vigila la carretera todos los das, a cualquier hora,

especialmente los das feriados, domingos o das de fiesta del pueblo.
2. Se vigila las posibles construcciones clandestinas que pudieran
realizar los habitantes del lugar, as como los desechos que pudieran
arrojarse al camino.
3. Se vigila la existencia de derrumbes, desbordes de canales o
cualquier otra ocurrencia que est afectando el trnsito normal del
camino.
4. Se registra, en el registro de control, la ocurrencia de los hechos y
se informa al supervisor.
5. Se notifica a las personas por escrito, con copia al municipio, del
dao que se est ocasionando en la carretera.
INDICADOR DE COMPROBACIN: Estos hechos son anotados e

informados al supervisor.
FRECUENCIA: Esta actividad se efecta en forma permanente.
N) OTRAS ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO
Actividades de cuidado y proteccin del medio ambiente
Estas actividades, aunque no estn comprendidas dentro de lo que

rutinariamente debe ejecutar la empresa, son necesarias tomar en
consideracin; principalmente la forestacin de taludes y laderas que
ayudarn a mantener la estabilidad de estas ltimas y reducir la
escorrenta del agua superficial.
En forma coordinada con las autoridades locales, se puede programar

anualmente trabajos de forestacin en zonas crticas, as como el
cuidado de las zonas que ya se encuentran vegetadas.
Atencin de emergencias
Siendo que las emergencias son eventos de naturaleza imprevista, la

atencin de estos trabajos no forma parte del cronograma que
anualmente debe atender la empresa. Se debe actuar en forma
coordinada con las autoridades, dando aviso de lo ocurrido y
apoyando con el personal dentro de su disponibilidad. Sin embargo,
en sitios donde los derrumbes u otras emergencias son comunes,
se podra considerarlo como una actividad adicional en el contrato
con la microempresa.
7.9 PLANIFICACIN DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO

En este captulo se explica cmo estimar la cantidad de trabajo

requerido y su costo, las formas de organizar el trabajo, el desarrollo
del programa de actividades y la supervisin por la entidad
contratante del trabajo realizado.
7.9.1 RENDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Para establecer el programa de trabajo anual, se requiere conocer la

frecuencia con que deben ser realizadas las diferentes actividades del
mantenimiento rutinario.
El cuadro siguiente presenta un resumen del rendimiento de las

actividades del mantenimiento rutinario. En base del inventario vial y
los rendimientos sealados, se puede calcular la cantidad de jornales
requeridos para cada actividad.
Cuadro 4: Rendimientos de las actividades de mantenimiento rutinario
Actividad Unidad Grupo de Rendimiento por trabajo grupo por da.
Limpieza de la calzada en km 12 km
Roza a mano en m2 200 m2
Bacheo de calzada en m2 40 m2
Sello de fisuras en m2 3000 m2
Peinado de taludes en m3 10 m3
Limpieza de cunetas laterales en m 600 m
Limpieza de cunetas de coronacin en m 600 m
Limpieza de alcantarillas en unidades 2 unidades
Limpieza de puentes en unidades 0.14 unidades
Mantenimiento de muros en m3 5 m3
Encausamiento de pequeos cursos de agua en m 60 m
Mantenimiento de seales en km 1 km
Vigilancia y control en m 2000 m
Presupuesto de mantenimiento
El costo del mantenimiento se calcula en base al trabajo requerido

para mantener el camino durante el periodo de dos aos. Tomando
como base el formato que se presenta, se procede de la siguiente
manera:
Se procesa el inventario vial y se calcula, aproximadamente, la

cantidad de trabajo que debe ejecutarse por km, considerando el
estado de la va, las obras de arte y drenaje existentes, las
condiciones de clima, la frecuencia con que se deben ejecutar
anualmente estas actividades y el trfico en la zona.
Siendo que existen km donde no es posible conocer con precisin la

cantidad de trabajo que se tendr durante el ao, se debe hacer un
estimado tomando como referencia los trabajos en tramos aledaos o

los realizados en aos anteriores.
Luego se calcula los costos o precios unitarios, considerando los

rendimientos por km, los salarios de los trabajadores y un monto
adicional para el desgaste de las herramientas (como porcentaje de la
mano de obra). En caso de no contar con dicha informacin se puede
tomar como referencia los rendimientos presentados en el presente
informe.
Luego se calculan costos por km, que resultan de multiplicar los

precios unitarios por la cantidad de trabajo requerida.
Es necesario considerar que el volumen de trabajos cada ao se

incrementa, en especial el bacheo, debido al crecimiento normal del
trfico y el desgaste del pavimento.
Por lo tanto, se requiere reajustar anualmente los volmenes de

trabajo y los rendimientos para obtener un presupuesto acorde con la
demanda de atencin de la carretera.
CAPITULO 8: RECOMENDACIONES GENERALES EN EL

PROCESO DE
CONSTRUCCION
En la fase de construccin del proyecto, debe tenerse en cuenta la

poca de ejecucin de los trabajos debido a las condiciones climticas
locales.
Los trabajos de movimiento de tierras deben en lo posible coordinarse

en pocas de baja pluviosidad a fin de evitar saturacin de estratos a
nivel de subrasante que puedan ocasionar problemas al tratar de
lograr densidades necesarias en los procesos de compactacin.
De igual manera al colocar las diferentes capas del pavimento como

son el mejoramiento, base y subbases granulares debe tratarse estos
materiales con cuidado de no saturarlos exponindolos a las lluvias
del sector. Para el efecto es preciso que la fiscalizacin ordene el
stock de los mencionados materiales a un costado de la va y solo se
autorice su tendido en condiciones climticas adecuadas, es decir
cuando las lluvias sean escasas o no existan lluvias a fin de controlar
las humedades optimas de tendido y compactacin.
Los trabajos de obras de drenaje deben ejecutarse

independientemente en condiciones en las que los cauces estn en
niveles normales o de estiaje a fin de evitar problemas por
inundaciones o avalanchas de lodo en las obras de hormign fresco.
Finalmente las obras de acabado como son carpeta asfltica y

sealizacin horizontal, como es conocido deben ejecutarse en
condiciones ptimas de clima.
Debido a que el proyecto es de duracin prolongada por 18 meses, es

incierto recomendar su inicio en una poca determinada del ao ya
que en este sector al ser un pramo las condiciones climticas
siempre son adversas, por esta razn cada actividad a ejecutarse
debe realizarse tomando en cuenta estas recomendaciones.
Consultor: Colaboracin:
Ing. Javier A. Garca del Pozo Ing. Patricio Arias Solano

Ing. Civil Ing. Civil

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GOBIERNO MUNICIPAL DEL CANTN PUJIL

ESTUDIOS Y DISEOS DEFINITIVOS DE LA VA APAHUA ANGAMARCA

ESTUDIOS Y DISEOS DEFINITIVOS A NIVEL DE CARPETA

El Gobierno Municipal de Pujil, Provincia de Cotopaxi, con la finalidad

Dentro de este plan estratgico de integracin y mantenimiento de la

Realizar todas las actividades que permitan obtener documentos

1.3. UBICACIN POLTICA ADMINISTRATIVA DEL PROYECTO

Coordenadas de ubicacin general: SIRGAS WGS 84

CAPTULO 2: DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

2.1. DESCRIPCIN DE LA VA EXISTENTE

Su inicio est sobre el margen izquierdo del Km. 61 de la Va Pujil La

en quebradas salvadas de forma similar con alcantarillas metlicas;

2.2. ESTADO ACTUAL

Capa de rodadura existente: en general la va presenta una capa

Drenaje menor: el drenaje menor actual consta de alcantarillas con

A la altura de la abscisa 17+00 existe una importante descarga de

dimetro cercanas a un puente antiguo no utilizado, sistema

Variantes: dadas las condiciones y topografa del terreno entre las

Sealizacin: la va no cuenta con ningn tipo de sealizacin.

CAPITULO 3: RECOPILACION Y SINTESIS DE LOS ESTUDIOS

3.1. ESTUDIOS REALIZADOS.

De acuerdo a los trminos de referencia y a los pliegos para el

3.1.1. TOPOGRAFIA Y DISEO VIAL.

El Estudio topogrfico y el diseo vial estuvieron a cargo del Ing. Jos

tramo, se realizaron perfiles transversales cada 20 m con el objeto de

Se utilizaron GPS de precisin para la colocacin de BMs cada 5 km a

Los puntos localizados fueron nivelados y comprobados en distancias

En lo que respecta al diseo geomtrico de la va se utilizaron las

Debido a que el proyecto es de mejoramiento de las condiciones de

Ancho de carril: 3,65 m.

La gradiente mxima utilizada es del 12 % y la capa de rodadura de

3.1.2. ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS.

El estudio de trfico y de cargas estuvo a cargo del Ing. Hugo Torres,

Se realizaron los conteos durante siete das de una semana, iniciando

Se realizaron conteos manuales y personalizados, el contador cuenta

De los resultados obtenidos en el conteo se procedi a la

Se proyect el TPDA para 20 aos de vida til del proyecto y este

3.1.3. ESTUDIO HIDROLOGICO HIDRAULICO.

El estudio Hidrolgico Hidrulico estuvo a cargo del Ing. Northon

Para la elaboracin del diseo de obras hidrulicas se utiliz

De los estudios y diseo realizado se obtienen los siguientes

LONGITUD: 34.60 Km.

Alcantarillas tpicas de D = 1.20 m: 105

TOTAL DRENAJES 114

El puente se localiza en abscisa 17+027 y es una estructura isosttica

El puente de hormign armado esta esviajado con respecto al eje del

Adicionalmente se colocaron como parte del drenaje de la carretera

3.1.4. ESTUDIO GEOTECNICO, DE SUELOS, FUENTES DE MATERIALES

El estudio geotcnico estuvo a cargo del Ing. Hugo Torres Merino, se

En cuanto a los sondeos de suelos se tiene lo que sigue: se realizaron

Para taludes de corte se realizaron tomas de muestras inalteradas de

Se tomaron muestras inalteradas de materiales en minas para la

Para el puente ubicado en la abscisa 17+027 se realizaron dos

En cuanto a trabajos de laboratorio se realizaron ensayos en las

El estudio plantea la utilizacin de una mina para obtener material de

3.1.5. ESTUDIO GEOLGICO.

El estudio Geolgico estuvo a cargo de la Ing. Tatiana Dranichnikov,

Adicionalmente se ha realizado un mapeo litolgico en escala 1:1000

Como descripcin geomorfolgica se llega a determinar que la zona

existen pequeos valles ubicados en las faldas de las cordilleras y

La cordillera occidental en este sector posee afloramientos de rocas

Las principales formaciones geolgicas de la zona son Paleogeno,

De igual forma los depsitos superficiales son: A lo largo de toda la

Se realiz una descripcin geolgica-geotcnica de acuerdo a lo