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Puesta a punto de una serie de sistemas que son parte del motor, para conseguir su
correcto funcionamiento y mantener un nivel bajo de emisiones.
Sistemas
A. Alimentacin
Ductos
Ahogadores de ruido
Filtro
Aire Carcaza
Mltiple de admisin
Tanque de combustible
Tapa tanque combustible
Tuberas
Combustible Tamiz
Filtro
Bomba
Carburador
B. Encendido
Batera
Alternador
Platino/condensador
Baja Mdulo/captador
Bobina de encendido
Instalacin elctrica
Lbulo o reluctor
Distribuidor Avance centrifugo
Avance por depresin
Tapa distribuidor
Escobilla
Alta Bobina Encendido
Cables de alta
Bujas
C. Sincronizacin
D. Control de Emisiones
E. Escape
Ductos
Ahogador
Silenciador
Formacin de la mezcla
Cuando nos referimos a la mezcla hay 3 factores que debemos tener en cuenta:
Potencia
Emisiones
Consumo de combustible
14.7 : 1
12.5 : 1
Inspecciones:
A) Sistema de aire
1. Ductos
- Entradas Falsas: Verifique cambios en la temperatura del aire de entrada
en la toma y cerca del cuerpo de aceleracin. Esta no debe cambiar
significativamente.
- Obstruccin: Tomemos lectura de presin baromtrica sin encender el
vehculo. Ahora tomamos la presin en el mltiple con el motor
encendido pero sin acelerar y esta debe caer significativamente hasta un
70%. Presione el acelerador a fondo y la presin debe alcanzar el valor
igual al de la presin baromtrica; de no ser as el sistema est tapado.
2. Filtro de aire
- Verifique por entradas de polvo despus del filtro, si las hay observe si
hay deformacin en la carcaza, si est bien cambie el filtro.
- Limpieza: Algunos fabricantes permiten la limpieza de los filtros de aire
soplndolos en sentido contrario al flujo y con una presin no mayor a 70
PSI.
3. Ahogadores de ruido
- Verifique la presencia de ruidos poco comunes como silbidos o ronroneo.
4. Mltiple de admisin
- Efecte una prueba de vaco. Con el motor en marcha y a temperatura
normal de funcionamiento conecte un medidor de vaco y mire la lectura,
esta debe estar entre 12 y 14 Hg a nivel de mar A nivel de Bogot la
lectura debe ser menor ( 9 y 11 HG).
- Diagnostique de acuerdo a la siguiente tabla.
B) Sistema de combustible
1. Tapa
Verifique que selle correctamente, y si va provista de vlvula para
respiracin compruebe el correcto funcionamiento de esta con una pistola de
vaco.
2. Vlvula del respiradero
Aplique vaco 40 cm de HG a la cara se sellamiento y compruebe que no
existan fugas. Por la cara opuesta sople para comprobar el flujo sin
obstruccin.
3. Tanque
Revise que no tenga golpes o sedimentos que dificulten el flujo del
combustible. Compruebe el correcto estado del rompeolas y que no presente
fugas.
4. Bomba de combustible (Carburado)
- Instale un medidor de vaco en el puerto de admisin. Encienda el
vehculo y djelo funcionar en marcha mnima. Tome la medida (de 30 a
40 cm de HG).
- Apague el vehculo, la lectura se debe mantener o caer mximo 10 cm de
HG en 30 sg.
- Instale el medidor en el puerto de salida hacia el carburador. Encienda el
vehculo y djelo funcionar en marcha mnima, tome la lectura ( 3 a 6
HG). Apague el vehculo, la lectura debe permanecer por 30 sg.
5. Tubera.
- Revise por:
- Perforaciones. Desconecte la tubera cerca del tanque de combustible
y tapnela. Aplique vaco 40 HG y espere 30 sg. Par ver si este es
retenido. Si es as, la tubera no tiene perforacin. Si hay escape,
aplique presin de aire al valor especificado para la bomba de
combustible y con agua jabonosa busque la perforacin pasando una
brocha por toda la tubera y viendo por donde se forman burbujas.
- Obstruccin. Efecte una prueba de entrega de la bomba por 30 sg.
Primero sin tubera y posteriormente con tubera, la entrega debe ser
igual (diferencia mxima no mas del 5%)
6. Carburador.
- Compruebe el estado general de los siguientes elementos o sistemas:
- Nivel y vlvula de entrada (asiento).
- Mariposa y eje de la mariposa de aceleracin: Que trabajen
correctamente sin tropiezos y con abertura y cierre total. Si hay
resorte de devolucin que el cierre se est dando correctamente.
Juego axial y radial. No ms de 0.3 mm.
Pandeo de la base no mas de 0.1mm
- Circuito de marcha mnima. Surtidores (), aguja (sello y cono del
asiento) y ductos (limpieza).
- Circuito de transicin. Limpieza, posicin de la mariposa de
aceleracin y del surtidor de marcha mnima.
- Mecanismo de arranque en fro. Que abra y cierre completamente sin
trabas y que la resistencia elctrica operara correctamente. Esto se
puede comprobar de la siguiente manera. Con el carburador fro (20
a 25 C) la mariposa debe estar completamente cerrada y aplicando
12 V debe abrir lentamente y alcanzar la apertura total. Si est
desgraduado, afloje la resistencia y grela lentamente hasta que la
mariposa quede cerrada pero sin que el tope de la resistencia le haga
fuerza. Ahora siga girando la resistencia de 2 a 3 mm ms para dar
ajuste y apriete la fijacin de la resistencia. Para mas informacin ver
manual de servicio.
- El mecanismo de ralent rpido abra la mariposa de arranque en fro
al valor especificado aplicando vaco (40 GH) al actuador. Este
vaco no debe caer. Si es asi cambie el actuador. Ver manual de
servicio.
- Circuito principal. Surtidor (), Tubo emulsor ( y limpieza),
difusor (limpieza) y ducto (limpieza).
- Circuito secundario. Surtidor (), Tubo emulsor ( y limpieza),
difusor (limpieza). Actuador (Estado del diafragma y recorrido) y
ducto (limpieza). Para probar el actuador aplique vaco al orificio del
actuador (no ms de 5 HG) y el actuador se debe retraer
completamente.
- Circuito de aceleracin. Boquilla ( y limpieza), diafragma o pistn
(perforaciones y deformacin), vlvulas (sellamiento), ductos
(limpieza) y retorno a la cuba (libre de obstrucciones y ).
- Circuito de potencia. Diafragma o pistn (perforaciones y
deformacin), vlvula ( y sellamiento) y circuito de vaco
(limpieza).
- Circuito de corte de combustible. (Solenoide)
Revise que llegue corriente al solenoide de corte. Si llega, ponga el
vehculo marcha mnima y desconecte el solenoide, el vehculo se
debe apagar, si no es as, revise que el vstago no este atorado o que
la bobina no est en corto o abierta y el asiento del vstago en el
cuerpo del carburador. Si todo esta bien cambie el solenoide o el
cuerpo si este es el que est defectuoso.
- Sistema de desaceleracin.
Verifique que el actuador no este atorado o su diafragma perforado
aplicando vaco (40 HG)que se debe sostener y observando el
recorrido del vstago. La mariposa del acelerador debe llegar a la
posicin de marcha mnima.
- Sistema de compensacin por carga.
Luces principales, calefactor, desempaador trasero y
electroventilador.
Verifique que el actuador no este atorado o su diafragma perforado
aplicando vaco (40 HG)que se debe sostener y observando el
recorrido del vstago. La mariposa del acelerador debe llegar a la
posicin de marcha mnima cuando se quita la carga elctrica.
C) Sistema de encendido.
1. Batera. Voltaje entre 11 y 16V. Si est ms bajo crguela, si est ms alto
descrguela.
Secundario
Para vehculos con platinos:
- Sin resistencia exterior de 9 a 11 K
- Con resistencia exterior de 8.5 a 12 K
Para sistemas electrnicos
- De ncleo abierto de 8 a 13 K
- De ncleo cerrado de 7.5 a 16 K
12. Escobilla. Fugas al eje del distribuidor (las lecturas en el multmetro debes
ser superiores a 5 M) y resistencia del contacto. Ver especificacin en el
manual de servicio. Valor aproximado para aquellas que traen bobina o
resistencia interior de 5 a 10 K.
14. Bujas. Estas son una buena fuente de informacin del comportamiento del
motor y para ello debemos primero encender el motor y dejarlo calentar a su
temperatura normal de funcionamiento. Extraiga las bujas y observe si
estn:
Blancas- Mezcla pobre,
Blanca con desgaste del electrodo- Avance excesivo del encendido con
mezcla pobre o buja demasiado caliente.
Amarillentas- Trabajan correctamente.
Negras (holln)- Mezcla rica, encendido retrasado, baja compresin o bujas
demasiado frias.
Negras (holln hmedo)- Mezcla demasiado rica, problemas de encendido o
buja aislada.
Depsitos negros, gruesos y hmedos- consumo de aceite.
Depsitos amarillentos que se descascaran- Aditivos en el aceite o en el
combustible.
Electrodo central desgastado en exceso o fundido. Preencendido, encendido
inductivo, buja mal apretada, grado trmico demasiado alto o cierre
defectuosos de las vlvulas.
Aislante roto. Posencendido causado por gasolina de bajo octanaje, avance
del encendido incorrecto o induccin entre cables de alta.
Pruebas. Mida el valor de la resistencia del electrodo central (1 a 5 buja
convencional o de 4 a 10 K para bujas con resistor)
Prueba para fugas de corriente. Mida la resistencia desde el electrodo al
chasis (parte metlica roscada). El valor debe ser mayor a 5 M.
D) Sistema de distribucin.
Para engranajes. Revise gasto del dentaje, holgura entre engranajes y juego
radial y axial en el engranaje loco. Para especificaciones remtase al manual de
servicio.
Para la puesta a punto enfrente las marcas estampadas en los engranajes con las
marcas en las carcazas o cuerpos del motor y ensamble la correa o la cadena de
acuerdo a las instrucciones dadas en el manual de servicio.
En el caso de engranajes los puntos se deben enfrentar.
Nota: para mayor seguridad verifique que el pistn N 1 est en punto muerto
superior y que las vlvulas del cilindro N 1 o el puesto estn en cruce valvular.
Para motores impares esto no se cumple.