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BS BAA (Fuel Injection) Las Notas de capacitacién son una guia integral de instruccién sobre operaciones y procedimientos de servicio y mantenimiento que debe seguir el personal de servicio en los centros de servicio y —distribuidores autorizados mientras presta mantenimiento a la Pulsar RS200 de Bajaj. La Nota de capacitacién abarca los _procedimientos estndares de taller, simplificados para un facil aprendizaje_y entendimiento de los técnicos de servicio en todo el mundo. Aviso Toda la informacién contenida en esta Nota de capacitacién se basa en la més reciente informacién del producto al momento de la publicacién. Bajaj Auto Limited no asume responsabilidad alguna por cualquier imprecision u omisién en esta publicacién, aunque se ha puesto sumo y completo cuidado en su elaboracién, Todos los procedimientos y especificaciones estén sujelos a camibio sin previo aviso. Se reserva el derecho de realizar dichos cambios en cualquier momento sin previo aviso. DOC. NO.: 71112280, REV. 00, JUNIO 2015 CIN L65993PN2007PLC130076 Derechos de Autor Todos los derechos de propiedad intelectual, incluidos mas no limitados a los Derechos de Autor, que se aplican a este plano y la informacién contenida en el mismo se otorgan solo y exclusivamente @ Bajaj Auto Limited. Ninguna parte de este plano debe ser copiado 0 reproducido, ya sea en parte o én su totalidad por ningun medio, sea mecénico 0 electrénico, sin previa autorizacién escrita del frmante autorizado\de Bajaj Auto Limited. Bajaj se reserva todos los derechos de tratar. con las infracciones de esta cléusula segun las leyes vigentes. © Bajaj Auto fod, 11 SET. 2012, indice ZOD Leo Aprendo 1 Identiicacion 2 Caractoristicas destacadas 8 Especificaciones técricas " Matriz de acoite / grasa / Loctite 13 ‘Cuadro de mantenimiento periéico y de lubricacién 14 Lista de veriicacién para inspeccion pre-entrega 18 EOD Sistema de Combustible 19 ‘Sistema de gestion de motores DTS-FI 20 Funcionamiento de lo sistemas 25 Inyeeci6n de combustible - Ventajas vs. Carburacién 34 Sistema de gestion de motores 35 ‘Sensor EMS y Actuadores 36 Indicacion de averias 40 APITULO Motor y Transmision 43 Herramientas especiales 44 Limites del servicio 54 Torques de apriste 57 Lo que debe y no debe hacer 59 ‘Consejos importantes 60 PITULO Vehiculo (Chasis) 68 Herramientas especiales 69 Limites de! servicio n Torques de apriete n Procedimiento operativo esténdar ™ [ABS - Sistema antibloqueo de frenos 89 APITULO Sector Eléctrico 2 Bateria 93 Procedimianto de veriicacion 97 Procedimiento operativo estandar 14 Le que debe y no debe hacer 7, Diagramas eléctricos 119 Puntos clave de aprendizaje Te eek EGO) Sect) Especificaciones técnicas y parametros de rendimiento. Tae disciplina adecuada de manejo y uso, Cee aT Cu ans La CAPITULO 1 Leo ......... Aprendo Identificacion Caracteristicas destacadas Especificaciones técnicas Matriz de aceite / grasa / Loctite Cuadro de mantenimiento periédico y de lubricacion Lista de verificacion para inspeccién pre-entrega Identificaci6én Ubicacion del Numero de Chasis y Numero de Motor Los numeros de serie del chasis y del motor se utilizan para registrar la motocicleta. Estos son cédigos alfanuméricos Unicos para identificar su vehiculo particular de otros de! mismo modelo y tipo. Ubicacién del numero de chasis Sobre el soporte del seguro del asiento (Alfanumérico - 17 digitos) Ubicacién del numero de motor En el lado izquierdo del carter cerca dé engranaje Pedal de cambio (Alfanumérico - 11 digitos) —EE————— Leo Aprendo Identificacion 2} La pantalla del velocimetro funcionara cuando el interruptor de encendido y el de funcién motriz estén en posi ‘o! 4. Indicador det nivel de combustible Muesva. ol nivel de combustble en ol tanque de combuste Reloj del tacémetro Mustafa velocidad del motor en RPM, Indleador de direcclonal (20. y DER): Cuando se mueve el ntenupordreccona a a iquierés 0 derecho, indeador Greccional ~20. 0 DER. parpadear Indleador de neutro Cuando a ransmistn est on net, inendor dena ar. 5. ndicador de uz aa Cuandola iz delantera est ‘ON’ selecone luz a con el motor encendo elindesdor ez ata bara 6. Indlador de presion baja de acette (27): Parpadea cuando la presion del aceite del motores bj. 7. ndicador de averias Paredes cuando se nota sna anomall on of fnclnamito de los components relacionados con el sistema F 8. Indicador de temperatura delretigerantedT-) + Parpedea cuando la empertira de refigerante dl motor es mayors 115° centigrados. 8. Indleador de Bateria Baja Indica que se debe cargar abate 10, Loge Ba) ElLogo Bao) * "hil constantoment 11. Botén de modo Bolin de modo utizado para cambiar de modo al elogyaustar TRIP, TRIP2, (000, Rely Recordar ge manteninerts 12. oton de sjuste Btn de suse uitzado por corigurar el wy ecto de manera 13. Indlador de revotuciones del motor Parpaea cuando el RPM del motor alcanza 9500 RPM 14, Recordatrle do mantto (7) Elsimbolo de “Llave" bila cuando la cura del odémeto Hoga al kn. establecid, que Indica que el vehiculo necesita un mantenimiento periédico. Este icono parpadearé a- to: 450 km 2: 4950 km 3°: 9950 km 4 14950 km yy luego cada 6000 Km.Elicono continuars _brllando hasta que se reinicie. Se debe reiniciar este icono después del mantenimiento 15: Indleador de soporte lateral Cuando el soporte lateral esta en ‘ON’, el Indicador del soporte lateral brilars (Intorruptor de encendido y de funcion motriz en ‘ON’). Indica la hora en HH: MM (AM/PM) La velocidad del vehiculo se visualizaré en forma digital en Krv/Hr. 16. Reloj Digital 17, Velocimetro 18, Odémetro Eo démetro muestra la distancia total que el vehiculo ha recorrido. El 18, Odémetro de vise odémetro no puede reiniciarse a ‘cero TRIP 1 y TRIP 2 muestran la distancia recorrida desde que on cero, Se coloca en coro después de 999.9 km y sigue actuaizandose. Con intertuptor de encendide en ON e interrupter de emergencia en ON. el indicador ABS brila reiniciado 20. indicador ans( Cuando la velocidad delvehicula excede 10 KMIlr, el Indicadar ABS se ‘apaga. Si este indicador brila cuando el vehiculo esta en marcha, significa que hay un problema con la unidad ABS, 21. Indicador de nivel bajo de combustible Parpadea en caso de bajo nivel de combustible (1 barra o menos) Nota: después de colocar el Interruptor de encendide y el Interruptor de funcién motriz “ON”, las siguientes Indicaclones permaneceran en ‘ON’ hasta que inicle ef motor. + Indicador de temperatura del refigerante + Indieador de Baterla Baja + Prosién baja dol aceite + Indicador de averlas Leo Aprendo Identificacion Tone recordatorio de 1. de odémetro de ee + Se utiliza los botones de Modo y Ajuste para seleccionar y reiniciar ‘ODO/TRIP1TRIP2" Presione el botén Modo cambia de 1 {de modo por menos | Modo cambia He 2 seg, Presione el botén | “TRIP1/TRIP2’ seleccionado 2 |de ajuste por se reiniciara, Otro modo TRIP mas de 5 seg. se seguir actualizando. 2. Reinicio del recordatorio de/mantenimiento ( ): EI simbolo de ‘Llave’ brilla cuando la lectura del odémetro llega al km establecido para el mantenimiento, Este icono brillara a= tro: 450Km. 2do : 4450 Km. 310 ; 9450 Km. 4to : 14450 Km. y luego cada 5000 Km. El icono brillara hasta que se reinicie, Se debe reiniciar este icono después del mantenimiento. Reinicio del recordatorio de mantenimiento: Nota: 1. Para reiniciar el icono delrecordatorio de mantenimiento la velocidad del vehiculo yRPM del motor deben estar en cera 2. El reinicio del recordatorio de mantenimiento puede realizarse en ODO / TRIP 1/ TRIP 2. Sr. No. Paso Resultado Hustracién Presione el botén ‘MODO" y encienda el interruptor de encendido. Mantenga presionado el botén MODO por mas de 10 segundos. Elicono de recordatorio de mantenimiento empezara a parpadear. ———————— Leo Aprendo Identificacion Ne Paso Resultado Libere el botén de modo y en 10 2. | segundos presione el botén SET por mas de 5 segundos Elicono de recordatorio. de mantenimiento se reiniciaré (Simbolo de recordatorio de mantenimiento se apaga.) La programacién del mantenimiento siguiente en Km. se visualiza en la foto. ODOITRIP 1/TRIP 2 (mensaje) se apagara Por 5 segundos Después de 5 segundo: 4 volveré a aparecer un texto con su lectura respectiva en Km. Nota: Se permite reiniciar previamente el recordatorio de mantenimiento solo cuando la DISTANCIA AL MANTENIMIENTO es menor o igual a 450 Km. (DISTANCIA AL MANTENIMIENTO = CRONOGRAMA DEL PROXIMO MANTENIMIENTO ~ ODO PRESENTE) caso = sila distancia al mantenimiento es menor a 450 Km., siga los pasos en la tabla anterior. Caso- 2 = si la distancia al mantenimiento es mayor a450_Km., entonces el icono de mantenimiento no reiniciaré (continua parpadeando), el icono de ODO/TRIP1/TRIP2 mostrar la lectura de km para el cronograma de mantenimiento siguiente durante 5 segundos Leo Aprendo Identificacioén Pore): 4? mantenimiento Rango definido de Km para 4° mantenimiento = 14500 ~ 15000 Km. Icono de km para recordatorio de mantenimiento se encenderd en 14450 Km. EI jento en lectura de ODO = 13150 Km. DISTANCIA AL MANTENIMIENTO = 14500-13150 = 1350 Km. que es mayor a 450 Km. inte es informado para manten Resultados: + Icono de recordatorio de mantenimiento no se reiniciara + Icono de recordatorio de mantenimiento parpadea continuamente en modo de seleccién e incluso al mostrar el cronograma del préximo mantenimiento seguin el punto 4 lineas abajo. + Se apagara el texto ODO/TRIPI/TRIP2 + El campo ODO/TRIP1/TRIP2 mostraré 14450 Km. (cronograma demantenimiento siguiente) durante 5 ‘segundos. 3. Reinicio el Reloj + El reloj digital indica la hora en HH y MM separados por dos puntos "? + Esun relojde 12 horas. + Iniciaimente ‘” parpadeara + Ajuste del reloj es posible solo en TRIP 1 4, | Presione el botén de | Modo TRIP1 elegido modo por menos de 2 segundos. 2, [Presién botén de modo | + Deja de parpadear yajuste al mismo tiempo | (os digitos empiezan a durante mas de parpadear 2 segundos 3. | Presione el botén de modo | Los digitos de horas aumentan, por menos de 1 segundos, 4, | Presione ol boton de ajuste | Los digitos de minutos aumentan Por menos de 1 segundo, 5. | Presione los botones de | Se guardara el valor configurado modo y ajuste al mismo | Salir de la configuracién de reloj tiempo por mas de 2 seg, | Los digitos dejan de parpadear "empieza a parpadear 6. | Se elige el modo de Salida automatica sin guardar el ajuste de reloj ynose | valor de ajuste. Si se cuenta con edita durante mas de 5 | un rpm de motorivehiculo, el segundos sistema saldré del modo de ajuste de elo} sin guardar el valor configurado, ———————— Leo Identificacioén Aprendo Interruptores de Control Interruptor del timén izquierdo ‘A. Interruptor de Luz Alta / Baja: Con motor en marcha, cuando la luz delantera esta encendida, la Luz Alta o Baja puede seleccionarse con este interruptor. El indicador de luz alta ubicado en el cuadro del volocimetro brillara al seleccionarse la luz alta 5D : Luz Alta ® : Luz Baja B. Interruptor de Direccional: Al mover el botén direccional a la izquierdaG oderecha ¢, el indicador respectivo comenzara a parpadear. Para apagar, presione el botén hacia adentro y suelte, C. Botén Claxon: (fcr) Presione el botén para que suene la bocina. D. Interruptor de paso: Presione el interruptor para colocar el flamento de Luz Alta de! faro detantero Se utiliza para alertar a los vehiculos que vienen en direcci6n contraria mientras adelanta a un vehiculo. Interruptor de Control DER. D. Interruptor de luz delantera: Tiene 3 posiciones. @ | Todos los faros en ‘OFF’ ‘Al tener el motor en marcha, la luz piloto, la luz del medidor, los faros indicadores y la luz de placa brillardn ax [Al tener el motor en marcha el faro delantero los faros indicadores, la luz piloto y la luz de placa brillaran. F. Bot6n de Arranque: El Botén de Arranque activa el arrancador eléctrico. Se recomienda arrancar el motor con la transmisién en neutro, \Vehiculo engranado- Presione la palanca de embrague y opere el Botén de Arranque para arrancar el motor. G. Interruptor de funcién motriz: El interruptor funcién motriz del motor se utiliza para emergencias. Durante la emergencia coloque el interruptor de funcion motriz en ‘OFF’ ( ) para detener el motor. La pantalla del vlocimetro_funcionar cuando el interruptor de encendido y el interruptor de funcién motriz estén en ‘ON’. ADVERTENCIA: Al arrancar, asegirese que el interruptor de |\. funcién motriz esté en ‘ON’ (), Si mantiene el interruptor de funcién motriz en ‘OFF’, el motor no Identificacion Interruptor de encen lo de la columna de direc Tiene tres posiciones, Posicién dela Lave Funcién e LOCK: Diteccién bloqueada. Encendido OFF. Q —_ Wowesin setrne ons 08 Para bloquear la direccién: Para bloquear la direccién, gire el timén ala izquierda Gire el timén a la izquierda o a la derecha Empuje y role la llave a la posicién ‘LOCK” y retire la llave. Se puede bloquear la direccién solo en el lado izquierdo. Para desbloquear Ia direccién: Inserte la lave eta chapa de ‘encendido de columna de direccién Empuje y rote en direccion horaria a posicién “OFF” o "ON". Llave: se utiliza una llave comtn para ‘Chapa de encendido dela columna de direccién’, ‘Tapén del tanque de combustible’ y ‘Asiento Trasero’. 10 Leo Aprendo Caracteristicas Destacadas Rendimiento Caracierisieas Clave Veniajas Benaticios “+ Motor enfriado por bquido de 4 valvulas con 3 Bujias + Potencia de motor: 24.13 HP 29750 rpm| + Torque de motor: 18.3 Nm a 8000 rpm. programa avanzado controlado por ECU + Sistema de arranque DC. 7 Sistema de Gestion de Motores de | » Rondimionto consistente de motor + Mayor potencia,entregafuida de potencia + Torque 6ptimo de motor en diversas volocidades dol motor + Uso completo de torque de motor Mejor conducibildad y rendimiento sin golbes + Potencia, Aceleracion y Kilometraje ‘* Respuesta precisa a la entrada de acelerador. Cambios perfecos en los mapas de arranque + para un buen rendimiento del motor ~ Bloqueo de ciindro con pasaje de Greulacionrefrigerante + Pistén Molycato ‘© Mayor potencia en todas las, condiciones de carga. Mejor torque en rpm bajo. Menores + Buon enfiamiento do corona 60 piston, monar ieién del piston " fuido. 7 Choire de acale on Greulo Ge lubrieacion 7 Mayor duracion para componeries Ge motor + Caja de cambios para uso pesado * Apropiado para alas velocidades ‘» Desplazamiento de engranaje Seguridad Atribute Seguridad + Neumaticos sin cémara, Caracteristicas Ventajas + Previene que las llantas del vehiculo se bloqueen durante un frenado + Marcha fluida, desinflado lento en caso de perforaciones para un - Chass permtcaebust PUD ye ata soldez = Buena ig + Potentes faros delanteros gemelos DC + Luz brillante y constante del faro delantero aun a baja velocidad y durante ralenti 1 Beneficios + Seguridad en la pista durante altas velocidades. + Excelente iluminacién de forma permanente. + Lamas alta estabilidad y adherencia, Leo. Aprendo Caracteristicas Destacadas Estilo Caracteristicas Clave * Carenado total » Elegantes asientos separados + Sujetador integrado en + Timén desmontable de tipo » Cadena sin fin descubierta, + Faros delanteros gemelos fontajas + Postura definida e intrépida, apariencia Beneficios + Estilo que brinda libertad. deportiva, robusta y + Nuevos colores modernos. * Ubicado en el centro, tipo dividido bajo silenciador de + Luces intermitentes LED Atributo J solin dividid. es base. Ventajas Caracteristicas Clave + Consola del velocimetro LCD. + Indicador de nivel de Bateria Baja. + Indicador de alta temperatura del refrigerante, + Indicador de presién baja de aceite para Motor + Indicador Digital de velocidad. + FICS) y ABS@)) Luz indicadora de averias (MIL) + Limitador de velocidad de motor. + Tacémetro para velocidad de motor. + Bateria sellada sin necesidad de mantenimiento. + Cadena de arrastre sin fin sellada. Ventajas + Totalmente equipado con indicaciones de falla seguridad, relo), ecordatorio de mantenimiento y Odémetro de viaje con indicador de combustible digital + Advertencia anticipada para evitar la descarga total de la bateria, + Advertencia anticipada para evitar dafos al motor. + Advertencia anticipada para evitar dafos al motor. + Lectura répida y facil + Cualquier averia en EMS y ABS es indicada + Advierte al conductor controlar la revolucién del motor. + Para monitorear la velocidad del motor yuna conduccién deportiva optima. + Recargas no necesarias durante su vida ait + Larga vida de la cadena de arrastre, Menor desgaste, 12 definitivamente audaz. Beneficios + Informacién lista y disponible para el cliente. + Indicacién para que el cliente aplique una solucién, + Facil de conducir sin ningdn problema de conduacién / funcionamiento / mantenimianto, ————————— Leo Aprendo Especificaciones Técnicas Motor y Transmision + Tipo + No. de cil + Diametro + Carrera indros + Cilindrada: + Velocidad ralenti 4 Tiempos, refrigerado por agua, Inyeccién de combustible Uno : 720mm 2 49.0mm 199.5 ce 2 1400 + 100 rpm + Potencia maxima neta : 24.47 PS @ 9750 rpm + Torque maximo neto + Sistema de encendido : 18.3 N-m @ 8000 rpm 12V DC, controlado por ECU + Sistema de Inyeccién de Combustible: Sistema de Gestion de Motor, inyeccién con un chicler surlidor en distribuidor + Bujia + Abertura de buja + Lubricacién + Transmisién + Paion de desplazamionto de engranaje + Reduccisn primaria + Relacién de " 2a 3 a” Be 6 + Rolacén de Tansmiin Fal ‘Transmision Transmision TTransmision Transmisibn ‘Transmision Transmision ‘Transmision Chasis + Tipo de Chasis, + Suspension Frontal Posterior Monoamortiguador 3 (IZQ-DER BOSCH URECE, Central: BOSCH YR5NEO) 0.7 ~0.9mm Lubricacién forzada de carter himedo “Toma constante de 6 velocidades: 1 abajo § arriba 721 22 (3.272) 34/12 (2.833) 31/15 (2.067) 28/18 (1.558) 26 / 21 (1.238) 23/22 (1.045) 22124 (0.917) 40/14 (2.857) Perimetro Horquilla Telescdpica frontal con buje anttriccion, Horquilla 4620 mm. Horquilla de 110 mm. Nitrox, + Frenos ABS delantero Freno de disco hidraulico con un solo canal ABS, diametro de disco 300 mm Sin ABS delantero : Freno de disco hidréulico, Didmetro de disco 300 mm Posterior : Freno de disco hidraulico, + Llantas Diémetro de disco 230 mm Delantero : 100/80, 17,52P Sin cémara Posterior : 130/70, 17,61 P + Presién de llantas Delantera Sin camara 75 KgiCm (25 Psi) ) Posterior (Solo) 2.00 Kg/Cmé (28 PSI | Posterior (c! acompatante) [+ Aros Delantero Posterior + Capacidad de tangue de combustible Controles + Direccién + Acelerador + Engranajes + Frenos Delanteros Posterior Sistema eléctrico + Sistema + Bateria + Faro delantero + Luz piloto/de parada + Luz indicadora lateral + Luz de posicién 13 2.25 Kglm (32 PSI) 28 x 17, llanta de aleacion de 10 radios 38 x 17, llanta de aleacion de 10 radios 18 litros Timon En el timén, asidero DER. Pedal operado con pie izquierdo, 1 abajo § arriba, transici6n por pasos En timén, palanca DER. Pedal operado pr pie DER. 12V (00) 12V BAh, VRLA Faros gemelos SSW-Luz baja y 65W-Luz alta LED LED (4) LED Leo Aprendo Especificaciones Técnicas + Luz de velocimetro + Indicador de neutro + Indicador direccional + Indicador de luz alta + Indicador nivel comb. + Indicador de presién baja de aceite + Indicador de averias + Indicador de temp. del refrigerante + Indicador bateria baja + Logo Bajaj + Indicador de Reserva + Recordatorio manten + Ind. soporte lateral + Indicador de ABS + Luz trasera de placa * Bocina Dimensiones + Longitud + Ancho + Altura + Base de ruedas + Altura del asiento + Separacién del suelo Peso + Peso brute del vehiculo Ambar, LOD Verde, LED Verde, LED | ‘Azul, LED i LCD tipo barra : Rojo, LED. Amarillo, LED Rojo, LED Rojo, LED | ‘azul LED / Simbolo de parpadeo LCD | LcD L Lop | Amato, LED Leb ravec / 1999 mm 759 mm 1114 mm | 1352 mm i 810. mm 157 mm : 165 Kg — Con ABS. 163 Kg - Sin ABS 295 Kg - Gon ABS. 293 Kg — Sin ABS. Nota: * Los valores mencionados previamente son nominales y para orientacion, se permite sélo una variacién del 15% para atender la Produccién y medicién, + Todas las dimensiones han sido tomadas bajo condiciones sin carga * Las definicones de los términos aplicables se encuentran conforme alas normas IS/ISO correspondientes, * Las especificaciones estan sujetas a cambio sin previo aviso 14 Leo S.N. Aprendo Lubricante/Loctite Grado Matriz de aceite/grasa/Loctite Aplicacién APISL JASO MA2 Grado SAE 20W50 Aceite p/ horquilla | SAE 10W20 Aceite p/ motor Cantidad: Recarga en mantenimiento - 1200 mi/ Motor O/H - 1400 ml Cantidad / barra de la horquilla:285 + 5 ml Empaquetadura | Empaquetadura liquida Grasa HP Lithon RR-3 Espray OKS Grasa Espray Superficie de unién al carter. Bolas y conductos de direccién. Cadena de arrastre tipo hermético Grasa Universal Aceite p/ cadena de arrastre SAE 90 + Eje dolantero y trasero + Eje de trapecio + Eje giratorio del pedal de freno + Eje de soporte central + Abrazadera en U del soporte lateral + Pivote de desplazador de engranaje + Palanca de embrague Limpiador de cadena de arrastre tipo hermético 10 spray _ limpiador /contacto eléctrico | FSPray WO-40 Loctite Bloqueador de roscas 243 Grasa de di-sulfuro de molibdeno Grasa Interruptor de encendido/ Freno e interruptor de acoplamiento / Interruptor de control IZQ/DER. + Perno Allen de eje de leva + Tomnillos de bobina de captacién + Tomillos de la placa de tope del embrague pifién de arranque + Pernos de guia de arranque + Pero Allen del eje de leva + Pernos de pifién de salida + Perna de montaje de la bomba de aceite + Tornillos de tope de rodamiento de eje IP + Pero de guia de cadena + Tuerca inhibidora + Tuerca de embrague + Perno de cambio + Interruptor de neutro + Pernos de montaje del estator + Tornillos de abrazadera del anés del estator + Vastago de la valvula de motor + Eje de desplazador de engranajes + Palanca de embrague + Labio de retén de aceite + Bujes de horquilla "1 API SL JASO MA2 Grado SAE 20W50 Aceite p/ Motor + Todos los rodamiento s de bola y cojinete de rodilloen aguja + Cojinete de extremo grande del cigllefial + Eje de transmisién y dientes del engranaje + Eje de horquilla + Ranura del tambor y cambio de la leva de tambor + Falda del pistén / bloqueo + Lébulos del 4rbol de levas + Resorte de amortiguador de embrague + Cadena de leva + Rotor de bomba de aceite durante montaje 15 Leo .. Aprendo Cuadro de Mantenimiento Periddico FRECUENCIA RECOMENDADA S pumosde verteacénne See 10 He 30M Bo BHT Comers Kom 500 2500 5000 7500 10000 12500 150000 ina dogay epee Slonun teenies carpe ar Seseaircrocreapna os 2 tie y CR OR OR RR OR RR Penland eSnin leptin Nee er 3 Coed acto a aaaaaaa a GLCA GLCA/CLCACLCAGLCA R GLCACLCAGyAa 2500 Kn mec oan0K Fons 000K 6 Fiodecmmctiomime A Sesser ca 0K 1 Wangrascecorosite CR cr a 8. Limpezayhbrcacinde LA GLLA GLLA GLLA CALA GLLA ELLA ELLA ElClnt debe apa pray vara creeds Snore Crease te 10. twesenaestoten a Leet kn 1 tutti & @ @ 2a a a 1 esa sos san a kL Limparctinn mar. coun 13, Eje giratorio de pedaldefteno CLR C. CLR CLR CLR OLR CLR CLR. Usorecomendado de Grasa. AP. 14, Revestimiento opastladetreno- CR C C CG C GC CC _ Reemplace zapatad pala de reno \Verifque ndicador de desgaste cuando sea necesario. 15. Recargue /Reemplace - CAR CA CA CA CA CA CA CA _Usorecomendado quid de freno (DOT3DOTA) nivel de Mido de freno Reemplace cada 30,000 Km 18. Montaje de frene de dscos Revisar operatvdad fuga CA CA CA CA CA CA CA CA yyousiguier oko. daria 17, Jago lor de todos CA CA CA CA CA CA CA CA los cables y feos posteriores 18, Ennarisniodsl Ramaldecables CAT CAT CAT CAT CAT CAT CAT CAT coneiones debtera Ausledandas de amarey de abazadeas 18. Haasan CA. GA..GA.CA.GA.CA.GA...CA 2D Unieneinaaliingers CCL CLG CL CAL GAL CL Dame OO royce tno at re oes Verfique y reemplace si hay dafos AL olriinkoamestnctiny CCL coo Teeter vceson Pst) “UR fe Ge ER lees Lnon pan 16 ————_—— Leo Aprendo Cuadro de Mantenimiento Periddico Geely S pumosdevert pm Side Ho 3 Mo Se BH TO Comeniayas kms m0 smo Tan 10a 500 2 Gedepudorua CLL GL LL. Umit 2 btasingeeol fara LS LLL LL ker a> age ae oa 2% Nisintgenestmacicessn CA GA CA CA CA CA GA. CA. Leoni aut Ronse & dabovmagangeaie) —€ © GG BC Rayner sore orestcar tgs 2. sear ¢ ccecece * Se debe utilizar solo aceite de motor recomendado. Grado SAE 20WS0 y que cumpla con API SL y JASO MA. : Comprobar, A: Ajustar, CL: Limpiar, R: Reemplazé , T: Asegurar, L: Lubricar El cliente asume los siguientes costos Aceite, refrigerante, filtros, todos los tipos de grasas, productos de limpieza, cables, partes desgastadas, 0 ring de gomalretenes de aceite/tubos, empaquetaduras, etc. Refrigerante recomendad Use reftigerante listo para usar (no afiada agua), el refrigerante no debe contener nitrilos, aminas ni fosfato para proteger su motor. La temperatura de ebullcién del refrigerante debe ser como minimo 133°C y la temperatura de congelamiento como maximo -25°C. 17 Leo .Aprendo Lista de verificacion para inspecci6n pre entrega ‘A continuacién se presenta la lista de verificacién para la inspeccién pre entrega (PDI) de la motocicleta "Pulsar RS 200". Esta lista de verificacién es para comprender varios puntos verificacién, los mismos que se verificarén/inspeccionaran antes de entregar el nuevo vehiculo. Si el Ejecutivode Servicio de BAL 0 el personal del distribuidor lleva a cabo la PDI de muestra, cada vehiculo debe ser revisado segiin los puntos que figuran a continuacién. Esto asegura la entrega de un vehiculo sin problemas. Nombre de Distribuidor Cédigo de Distribuidor: Lista do verificacién Pulsar RS 200 Chasis No. Fecha de PD! Por favor asegiirese de verificar lo siguiente durante la PDI antes de eniregar el vehiculo Werificar’ | Asegurar/Comprobar Verfcar y coregir ls siguientes puntos antes de encender el vehiculo- "Nivel de aceite entre la marca superior e inferior del indicador, Aceite p/ motor —_ de nivel de aceite’ Recargue si es necesario ce Tanqusimanguera combust Sin figaAjusteeoirecto =e Espelo Colocacién y ajuste para garantizar una clara vista trasera =] Nivel refrigerants enive fa marca MIN y WAX Recargue ies), | necesario en condiciones en frio. Refrigerante | Asegurar que no haya fuga Operacién de bloqueo Bateria Volta de terminal 12.4 V OG para bateriaMF y 12.8 VGC : para bateria VRLA que usa el probador de bateria. Cargue la bateria si | se requiore utlizando el cargador de bateria recomendado fAjuste de terminales debateria 7 cables kplicacion” de Presién de llantas Frenos | Juego libre det padal de freno te Gabi de embragialacoradst suags toes 8S mim Juego libre 20 ~ 30 mm Cadena de arrastre: Marca igual detensor de caidena’en ambos lados [No tocar ol guaraacadena fo 20 ~ 30 mm- No aplica | Fijadores (Revisar torque) Lave do torque ocomendada para sor! Usadatn a apicaconce orgie enla_ (Solo Frontal y Posterior) igual tinret-Tospomes come so Rencona6n! Tuareg elo delantere NS.< 10 Kem lage de vereecon de PO! quo ula + ™u2rea sje delantero. NS - 10 Kg.n tn endo de ou rlerencia | Tuerea eje posterior - 10 Kg.m Sin emborgo, ise roquere_ettart yavres oe POstenot - 10 Ra. Cualgr pate pineal (seeps tapas ltraosy aston} para o conto do fave do rque en esos casos este puecs sor asegurado utizando lave de | Pernos superiores de telescépica - Beeafteve para, tercaflave de. ube fen corresponds sin tar les par broil, | Pornos de cimentacién de motor 18 ——— a ag SS Ornter Leo Aprendo Lista de verificacién para inspeccién pre-entrega|* [Asegurar/Comprobar i Funcionamiento del |Interruptor de Control DER 1ZQ, Interruptor de encendida Intertuptor |interruptor deembrague @ interruptor de freno (Delantero y Posterior) Bocina | Faro delantero, luz plotolde parada, indicadores laterales, luz dal gperatvas (Seat | volcimeti Luz del nimero do placa | Funcionamianto del velocimetro, Odémetra, odémetro de viaje Velocimatro | indicador do combustiblo, rola} (segin sea necesaro}! Funcionamiento de todos los iconos indicadores de | serial (neutro, direccional, Luz Alta, rel, Indicadar de Bateria Baja e | Recordatorio de mantenimientoy Logo Bajaj Luz frontal _.Confiemar enfoque _ \Veriticar y corregir los siguientes puntos durante la prueba de manejo ‘ tar Maniobrabildad ‘| Respuesta deLacalecadar. Ruido de motor Telescoplca/Deeocén ‘Funcinamenta do por movimiento de bombeo y_tunclonalentd ' les) © Fugas de aceite/ Refrigerantes Especificar fuente de fuga RPM en ralenti/ % de CO -No aplica \Verificar y corregir los siguientes puntos en el motor alin caliente - No aplica RPM en ralenti - | Verifica cuando esta caliente a 60°- 1400 + 100 RPM Nowotea I Veriicar % de GO 60 deberia Sar 18 ~28% con el motor ain calito Novaolica | RPM onto inspeccién visual en busca de aboliaduras, raspaduras, bxido Limpie el vehiculo cuidadosamente antes de entregario al cliente. Tee Oe eye Con eeu Ray arc NC aD el) ee wa Perera etre Aplicacién y uso de herramientas de diagnéstico eM a a a Mc CEN eee? Mee eRe) CAPITULO 2 Sistema de Combustible y EMS Sistema de gestién de motores DTS-Fi Funcionamiento de los sistemas Inyeccién de combustible - Ventajas vs. Carburacion Sistema de gesti6n de motores Sensor EMS yActuadores Indicacion de averias Gr Sistema de Combustible y EMS Sistema de Gestion de Motores DTS- Fi Ubicacién de Partes Foto “Nombre Parte Comentario ' Para bujia central | Bobina de alta |tension 1 ‘Sensor de Envia sefal de corte voleado a ECU cuando el angulo de i inclinacién de la moto es > 68" 21 —eE——— Sama de Gonpastbiey EMS @reeeberar Sistema de Combustible y EMS Sistema de Gestion de Motores DTS-Fi Ubicacién de partes importantes / acopladores 22 Sistema de Combustible y EMS Sistema de Gestién de Motores DTS-Fi Ubicacion de partes importantes / acopladores (eee Foto Pieza Comentario Comentario Inyector de | Para inyectar el combustible at Combustible | miltiple de admision hasta que # ECU corte la sefal elécrica de solenoide, Para recoger informacin de varios sensores y garantizar ue se inyecte la cantidad Corrocta do combustibio en e! ducto de admisién en el momento preciso en diversas ‘Sensorde | Mide la presion de! cargas de motor y condiciones. presién de | aceite de mator que faye por aceite las galerias intomas de acotte y comunica la sefal al ® eormove ie fale prnal TWA | Ean sensor miosnacinies toe ea pron Seoul sy of atte ae Satenyesrmeeen | gumsteyeconpagcen | wl | Un eb og un itomptor de velocidad ‘con la presion ambiental operado eléctricamente La mayoria de rele utizan RRelé de bomba un interuptor electromagnético para - - cde Combustible operar mecanicamente un TPS Mide la posicion exacta de Interuptor. Se_usa los Ite & la aperura dela valvula del ‘cuando es necesario controlar ‘Acelerador y envia esta tun circuito mediante una sefal seal da medicién en forma de baja potencia do voltaje a ECU Ce ee Vento do iguales. Se puede mover la posicion del motor y esperar fen uno estos pasos sin ningan sensor de 23 Sistema de Combustible y EMS ——— Sistema de Gestion de Motores DTS-Fi Ubicacién de Partes Importantes / Acoples Sistema de Combustible y EMS Sistema de Gestidn de Motores DTS-Fi Foto Nombre de Pieza ‘Comentario Terminacion CAN Se brinda esta unidad para contar con comunicacién ininterrumpida entre la herramionta de diagnéstico y la ECU Funcion del Relé de Arranque Auxiliar Relé de Arranque Auxiliar 3 Incorporado para enclavamiento de interruptores de embrague y neutro en el circuito de arranque. Relé de Arranque Auxiliar 2 Su funcién es aisiar el circuito de arranque de la ECU. Si este relé falla, e! motor no puede encender. Relé de Arranque Auxiliar 1 De color gris. Tiene un diodo para suprimir un aumento de tensién.Si se conduce el vehicula sin este relé la ECU puede fallar. Notas 25 Funcionamiento de los Sistemas 7h Bomba de Combustible Funcién Para sacar el combustible del tanque de combustible y empujario por las lineas de combustible a la rampa de_inyeccién, manteniendo una constante presién en el sistema. También la Bomba de combustible necesita garantizar un alto nivel de combustible que fluya por la linea de combustible, manteniendo asi una constante presién del suministro de combustible. Construccién Montaje del médulo de bomba de combust Soporte de bomba de combustible. Carat de caBcRIE Empaquetadura de caucho para ‘SIG e aque We Gasol Regulador conectado Combustible presurizado al ‘en una junta en T fiir de combustible Five do combumtble a nyacor “Combustible a inyector Funcionamiento ‘Se bombea el combustible desde el tanque de combustible por una bomba de celdas rotativas mediante un filtro de combustible hacia una rampa al final que es un regulador de presién de combustible. fin de mantener un constante diferencial de presién del inyector a pesar de las variaciones de la depresién del miiltiple de admisién con carga, el regulador de presién de combustible detecta la diferencia entre la presién de bombeo y a del miltiple de admisién. El exceso de combustible se devuelve al tanque de combustible y el fluido continuo mantiene el combustible frio y evita la formacién de bolsas de vapor de combustible. Se lubrica y se enfria la bomba de combustible con el combustible que fluye a través de! motor, incluyendo los cepillos y a través de la armadura. Por lo tanto, es importante no operar la bomba sin el combustible adecuado en el interior del tanque de combustible. Er filtro de combustible separa las impurezas del combustible. Esta es una medida importante para prevenir que la bomba combustible y la boca del inyector se obstruyan. Res 7 +01 Ohms tencia de Bomba de Combustible 26 REGUIaGOT de PrERISN Ge Combustible Bomba de Combustible. Sistema de Combustible y EMS Funcionamiento de los Sistemas Inyector de Combustible Funcién Para inyectar el combustible al multiple de admisién hasta que la ECU corta la sefial eléctrica de los solencides. Construcci6n Rielo del Sello O-ring Conexién Eléctrica Fitro integral Bobina Resort de ret Armadura, ——_16— ‘Aandela Valvula de Agua ‘ving de Ducto Ad t f$—— Tapa de Proteccin de Boquila —— Boauilla Funcionamiento El inyector de combustible suministra el combustible en forma de espray desde la boquilla del inyector ubicado en el multiple de admisién. El inyector tiene las boquillas que se abren y cierran por bobina de solenoide en el cuerpo del inyector. Cuando los devanados estan energizados, la armadura se atrae por el magnetismo y comprime el resorte que eleva la valvula de aguja. Por ende, la boquilla atomiza el combustible en forma de espray fino con una presién de alrededor de 2,5 bares (36 Ibf//in2) hasta que la ECU corta la sefial eléctrica en el solenoide. EI movimiento interno del inyector esta restringido s6lo a <0,1 mm. Tambiénel period en que un inyector permanece abierto es muy bajo (entre 1,5 y 10 milisegundos). Por lo tanto ,el tiempo de apertura y cierre es critico para la medicién exacta de combustible. El atomizado de combustible se mezcia con el aire de entrada ya que ambos se mueven hacia la valvula de entrada dando una mezcla de combustion de medida precisa 27 _—eE——— Sistema de Combustible y EMS Funcionamiento de los Sistemas 7) Unidad de Control del Motor (ECU) Funcién Introduccién EI motor automotriz tiene dos sistemas generadores de energia lamados ‘sistema de carburacién’ y ‘sistema de encendido respectivamente, El carburador suministra una mezcla de aire-combustible vaporizado / atomizado al motor manteniendo la relaci6n aire-combustible deseada segtin el requerimiento del motor. E1Sistema deencendido suministra chispa de encendido eléctrico en el electrodo de la bujla segin el requerimiento preciso de motor (calendario) para quemar la mezcia de aire-combustible comprimida dentro de la camara de combustion. Sin embargo, se ha tratado por separado estos 2 sistemas de Carburacién y Encendido. En los circultos de encendido digital, se usa un microprocesador en la unidad CDI. Este microprocesador es capaz de controlar diversas tareas. Por lo tanto, era logico utilizar esta capacidad para controlar la, carga de combustible. Asi luego se desarrollé un sistema de control electranico digital para la inyeccién de combustible y se combiné con el control de encendido digital para formar un controlador de una sola unidad. Esta unidad se denomina "Unidad de Control Electrénico"(ECU), Recoge la informacién de varios sensores y garantiza que se inyecte una cantidad correctade combustible en el miltiple de admisién en el momento preciso, considerando diversas condiciones de carga y velocidad del motor. Es el cerebro del motor y controla varios dispositivos. También controla / apoya el instrumento de diagnéstico del vehiculo para diagnosticar el problema en el Sistema de Inyeccién de combustible. Construccién Consiste en un convertidor micro-computarizado A - D (Analogo a Digital) y Unidad | - 0 (Entrada — Salida). Se recibe sefales de entrada de varios juegos de sensores Sefiales para _—_operar los siguigntes Actuadores a.) | ] Actuadores Sensor de velocidad de vehculo | >| wero ete) |Sensor de Soporte Lateral 2 r|9 Motor a pasos Switch de embrogue & L+|< Inyoctor Pr = | ' fevers Peon Acatodet| | >| Le ee combustive Semorcevleae 3) 2 |_| ovina de ata tensnMotor Sensor de incinacién elciguenal | © [—>| © (2a y DER) Suit deetta zhels J} Avera do Motor Sonor AP gL /8 {51 cone vtcimate Sensor 1S Life Ventiador del adador ‘Sensor de temperatura del 3 | “También brinda soporte en rofigorante é is evaluaion dagnostca de ‘higos de probamas 28 Sistema de Combustible y EMS. Funcionamiento de los Sistemas Unidad de Control del Motor (ECU) Funcionamiento El encendido y la Inyeccién de combustible son controlados por una sola unidad de control denominada "ECU". En ECU, las entradas de varios sensores se introducen en circuitos de procesador de sefiales para asegurar que todas las salidas a la computadora estén en forma de pulsos digitales, Estas entradas recibidas pueden tener Tensiones variables entre constantes o lentas. Estén en forma anéloga y se convierten en valvulas digitales equivalentes mediante un convertidor analdgico a digital (AD). La salida digital es enviada al riel de entrada/salida para transportar al niicleo principal de la computadora. Porlo tanto, la ECU recoge todas las sefiales, lascalcula y las procesa a los actuadores para entregar un tiempo exacto de encendido y un requerimiento de inyeccién de combustible para el motor en varias condiciones de carga y velocidad. Grupo de diversos sensores Un sensor es un dispositivo que detecta o mide una cantidad, generalmente en forma eléctrica para que se utilice en la medicién 0 control. Se agrega procesamiento de sefial analégica al sensory esto mejora la resistencia a la interferencia Grupo de varios actuadores Actuadores es un término general utilizado para describir un mecanismo de control, es decir, un dispositive que convierte las sefiales eléctricas en movimiento mecanico, por ejemplo, Inyector de Combustible Bomba de Combustible Relé de arranque de solenoide Notas 29 SS Sistema de Combustible y EMS. Funcionamiento de los Sistemas Ke) Sensor del angulo de apertura del acelerador (TPS) Funcionamiento Funcién Para medir la posicién exacta de la apertura de vélvula del acelerador y enviar esta sefial de medicién en forma de tensién a la ECU Construccién El cuerpo de aceleracién tiene una valvula de aceleracinmontada en el maltiple de admision. La valvula de aceleracién (estrangulacion) esta conectada por el cable de aceleracién y su apertura y cierre estan controlados por el manubrio giratorio del acelerador montado a la derecha del timon. El sensor de posicién del acelerador montado en la valvula de aceleracién informa a la ECU continuamente de la posicion del acelerador. Este os un sensor que tiene una resistencia variable también llamada potenciémetro, Internamente tiene un cable de resistencia de bobina en forma de medio circulo. Un extremo se conecta a tierra y otro extremo esta conectado a una fuente de 5 voltios desde ECU, La escobilla tiene un contacto sobre esos conductos de bobina y se conecta al eje de la vaivula de aceleracion. La posicién de la valvula de aceleracién es importante para controlar ‘el ntimero de rpm del ralenti En la aceleracién, la posicién de la valvula de estrangulacién cambia. Las escobillas de contacto se mueven sobre la bobina mientras gira directamente sobre el eje de la valvula de aceleracién, La Posicion de aceleracién cero (cerrada) es cuando se cierra la valvula de aceleracién, la escobilla esta en el extrema conectade a tierra de la bobina, Se envia una pequefia sefial de tensién a la ECU en esta posicién que detecta que la posicién del acelerador esta en cero. EI movimiento adicional de la posicién delacelerador a medida que la valvula de aceleracién se mueve hacia la posicién abierta, la escobilla oscila hacia el extremos de 5 voltios de la bobina’ Esto envia una sefial de tensi6n cada vez mayor a la ECU. Por Io tanto, la tension en constante incremento comunica ala ECU la posicién exacta de la valvula de estrangulacién 30 Babin 6 — Resistencia Escob) ‘poniacio fs Acslerador corrado Phote Acelerador Abierto Tension de salda alaecu 5 voles Dela ECU Sistema de Combustible y EMS Funcionamiento de los Sistemas ee) Sensor de Temperatura de Motor Funcién Para medir la temperatura de aceite de! motor hasta 200° C. Construccién Los métodos principales para medir la temperatura los realiza el termistor. El termistor esta hecho de un material semi-conductor como éxidos de cobalto o niquel gst 4 encapsulado en un casquillo de latén para proteccién mecanica Funcionamiento Los termistores son resistores semi-conductores que cambian su valvula de resistencia con la temperatura. La resistencia disminuye con un aumento en la temperatura del motor ya que tiene un coeficiente negativo de temperatura (NTC) y viceversa. Las caracteristicas de la temperatura del motor estan representadas graficamente{ Los valores no coinciden exactamente; es solo una representacién para fines informativos) Este termistor de tipo NTC se utiliza para medir la temperatura del motor en el Sistema de Gestion de Motores. 200 180 160 140 120 100 80 60 Resistencia del Termistor (Ohm) 40 20 Temp. © rreredrt ttt tras Termistor NTC 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Caracteristicas del Termistor NTC 29 —eE——— Sistema de Combustible y EMS Funcionamiento de los Sistemas Sensor de volcado Interruptor principal iento Los pesos en movimiento se suspenden libremente. Cuando el vehiculo se inclina hacia abajo ya sea del lado IZQ. 0 DER., la posicién estos pesos cambia. El cami de posicion de los pesos es detectado por el sensor, Si el angulo de inciinacién ‘excede los 60° de la vertical, el sensor dara una sefal ala ECU para apagar el pisistema de encendido, Esta es una caracteristica util de seguridad Porque elangulo de inclinacién superior a 60” indica que la moto se ha caido o que el conductor ha sufrido unaccidente. De esta manera, se garantiza la seguridad del motor y del conductor. Funcién Para enviar la sefial de corte de encendidoa la ECU para apagar ‘el motor sila moto supera el angulo de inclinacién mas allé de los, 60° en cualquiera de ambos lados. Construccion El sensor de volcado es una unidad de sensor hermética que contiene peso en movimiento suspendido libremente sobre un eje. Esta montado debajo de la caja de filtro de aire sobre el chasis. Por favor tenga en cuenta que aun si el sensor de volcado no esta conectado (acoplador abierto), el vehiculo no arranca (para EEEOED) cows 808INA DE ALTATENSION MoTORA PASOS Iwoicaor OEAVERIA ‘ACOPLADOR DE HERRAM.OE DKGNOSTICO VeNTLADOR DEL RADIADOR Abastocer el combustivle| presurzado al inyector. Inyocta a cantdad precisa de combustible segun datos de la ECU Enciends adeciadamente ‘Sepia, datos sebecd ‘Alusia la velocidad de talent! del moter segin (Strada oe la ECU, Parpadea si hay alguna averia en Sistema Fl Para conectar la heramianta de Enciende cuando la temp. de refrigerante alcanza 98° y se otiene a 92 grados centigrados, Sistema de Combustible y EMS Sensores y Actuadores EMS Sensores y Actuadores Objetivo: Controlar de manera precisa la mezcla de combustible-aire para las RPM del motor y obtener el éptimo rendimiento del motor. Ventajas en comparacién al Sistema de! Carburador: + Mayor salida de potencia por unidad de cilindrada. + Mayor torque en rpm bajo del motor. + Mejor capacidad de puesta en marcha a frio, voloado y aceleracién stbita + Mejor consumo de combustible ~ mejor kilometraje + Excelente conducibilidad general. + Bajo costo de mantenimiento. + Comunica las ave is del Sistema de Inyeccién de Combustible, de ser el caso. + Bajo nivel de emision. Notas ——————— Sistema de Combustible y EMS Sensores y Actuadores EMS 38 Sistema de Combustible y EMS EMS Sensores y Actuadores Sensores del Sistema de Inyeccién de Combustible - Funcionamiento y Efecto de Averia SN 2 3 4 5 6 7 By Entrada ala ECU | Detalles de Entrada | Cémo la ECU usa la Entrada | Efecto en caso de anomalias Sensor de Temperatra de retigrante| Relé del Ventiaor del Temperatura | Redadorconsigue encondera ranerate | djsta le torpeatie sogen liampo de encendido. Sensor de Presién | Presién de aceite de motor | Brila el icono de presién de do! Aceite de motor! | acaite en el motor ‘Sensor de voleado | Tensién de 2 VDC | en posicién incinada ECU corta el relé principal y corta el arranque | de vehiculo t Interuptor de | Tension de § VOC cuando | ECU encondera parador lateral | se estaciona el vehicula | el indicador de parador lateral | Gon el paradorlteral t a ‘Sensor de Oxigeno! Sefal de tonsign segin a | cantidad de oxigeno | onl escape ECU determina la mezeia aice-combustible lo ajusta Segin sea necesaro. ‘Sensor de Angulo | Detectala rotacién del__| ECU calcula el Nro. de. de Ciguera | ciguenal y brinda entrada | pulsaciones por ravolucién e | deimpulsosalaECU | indica las RPM del motor ' | en al eloj del tacémetro ! | Brinda datos a la ECU para ' | el circuito de arranque. Sensor de posciin! Moniorea la posicién del | ECU aumenta o disminuye del Acelerador’ | aceleradory da una! correctamente el Indice. | entraca de tension ala ECU de combustible al motor | gn modos POT aWOT. | | Nontorea ia temperature y | ECU aumenta o reduce | lapresién del aire que | correctamente el suministro | ingresa al ducto y da una sefalde aire al motor | de SVDC aia ECU. , ‘Sensor TMAP 39 ‘en la consola del velocimetro y 1. El veniiador del radiador no funcionara y la temperatura de! refrigerante puede ‘aumentar, afectanda e! rendimienta del motor 2. Es posibie que el icono de atta temp del refrigerante no parpade e 3. La capacidad de puesta en marcha ol ‘consumo de combustible y el suministro de fenergia se verdn afectados. El uncionamiento de! motor a nivel bajo de combustible podria ocasionar el desgaste prematuro del motor. El motor seguir funcionando en caso de accidente ‘el vehicula se resbala y podria resultar en ‘graves lesiones para el conductor y dario al vehiculo ‘Sin ingicaciones de soporte lateral en la consola del velocimatra, ‘Averia del sensor de oxigen ‘ocasiona una mezcla rica generando humo negra o una mezcla pobre afectando la conducibiidad del vehicula Indicacién erronea de las RPM del ‘ator en consola del velocimetra ‘Averia en el sistema de encendido. Situacion de no arranque en caso de circulto abiert. El consumo de combustible y la potencia se veran afectados La capacidad de puesta en marcha, el consumo de combustible y ol suministro de energia se verdn afectados, —eE———— Sistema de Combustible y EMS Sensores y Actuadores EMS — importante: No altere la posicién del tomillo ajustador del acelerador. De hacerlo, afectara el rendimiento del vehiculo y no se aceptara ninguna reclamacién bajo garantia. SN, |Sallda dela ECU | Detalles de Entrada Efecto on caso de anomalia 1 | Bomba de Combustible Relé de bomba de Combustible | Averia en a Bomba de Combustible msitara en simi intemtanta "ip enciende via ECU ‘de combustible causando vaclacion 2 | Inyector de Combustible! Seal ce puesta a Avera del Inyector de Combustibi resultard en una mezcia rica 0 pobre ' | vera desde la ECU ‘ocasionando problemas de gases de escape! Talo del encendia 1 | Rudo de golpeteo!Comouston Bobinas de Alta Tensién' Serial de puesta a Problemas de fallo del encendido 0 de vaciacén, | tera desde la ECU Nohay chispa, no aranca, 4 |Ventilador de Radiador | Ventilador de radiador El ventilador de! radiador no funcionara y la temperatura del refrigerante |enelrelé del motor puede aumentar excesivamente, fectando los componentes dsl motor. | se enciende Elicono brila en el velocimetro en 115 grads centigrados ¥ ol vehicula no puede acslerar a mas de 4000 rpm ‘A120 grados contigrados, ol motor se apagar 5 |Indicador de averias | Averia en una sefal del La averia ene! sistema Fl continuara desapercbida ' | Sistoma Fi desde la ECU RPM en ralent in tole La capacidad de puesta en marcha se verdafectada | Entrada baja / alta de CAM —_| No hay comunicacién con la herramienta de diagnéstico BOSCH | Desde la ECU rmosvar error de enlace 40 Indicacion de Averias tema de Combustible y EMS Lista de Cédigos para diagnéstico de fallas + | potas 2 | pote 3 | POSO7 4 | P0506 5 | Pots 6 | P0107 7 | 0629 8 | P0628 9 | P0627 10 | P0336 11 | P0262 12 | P0261 13 | P0201 14 | Pret 15 | P1610 16 | Pt609 17 | Po0s2 18 | Po0st 19 | P0030 20 | Po6s2 21 | Posat 22 | P0480 23 | P0132 24 | P0131 25 | P0130 26 | P0134 27 | Pt60s 28 | Pt604 a) 30. | “P1504 31 | “P1503 32 | “P1501 33 ' “P1502, Cédigos “cédigo 06 06 " " 09 09 a4 44 44 02 33 33 33 14 14 14 45 45 45 16 16 16 "7 "7 7 "7 18 18 18 15 15 15 15 “Cielo de | Significado DTC 4e Parpadeo!” Conduccién” | Acelerador/Sensor de Posicién de Pedal/interruptor “A” Circuito Alto | AceleradoriSensor de Posicién de Pedal/interruptor “A” Circuito Bajo | Sistema IAC RPM mayor a lo esperado | Sistema JAG RPM menor alo esperado | Prion absoluta del dstrbuidorCreuito de pesionbaroméica Ala" | Presién absoluta del distibuidor! Circuito de presién barométrica Bajo ‘ Control Circuito Alto de Bomba de Combustible “A | Control Circuito Bajo de Bomba de Combustible “A” ' Control Circuito Abierto de Bomba de Combustible “A” | Rango de Circuito / Rendimiento del Sensor de Posicién de Cigefal “A’ ' Circuito Alto del Inyector - Cilindro 1 | Circuito Bajo del Inyector - Cilindro 1 ' Circuito Inyector /Abierto - Cilindro 4 | Salida de Seal de Consumo de Combustible Cortocircuito con bateria | Salida de Sefial de Consumo de Combustible Cortocircuito a tierra "Salida de Sefial de Consumo de Combustible abierto | HO2S Calentador Control Circuito Alto Banco 1 Sensor 1 | HO2S Calentador Control Circuito Bajo Banco 1 Sensor 1 | HO2S Calentador Control Circuito Banco 1 Sensor 1 ' Circuito de control alto del Ventilador de radiador | Circuito de control bajo del ventilador de radiador | Falla del circuito de control del relé de ventilador de radiador ' 02 Sensor Circuito Banco de alta tensién 1 Sensor 1 | 02 Sensor Circuito Banco de baja tension 1 Sensor 1 ' 02 Sensor Circuito Banco 1 Sensor 1 | 02 Sensor Circuito Sin Actividad Detectada Banco 1 Sensor 1 "Luz indicadora de averias - (MIL) Circuito de Control Alto | Luz indicadora de averias - (MIL) Gircuito de Control Bajo ! Luz indicadora de averias - (MIL) Circuito de Control | Sensor de Volcado Corto Circuito a Bateria | Sensor de Volcado Corto Circuito a Tierra | Sensor de Volcado Sefal de Circuito No Aceptable | Sensor de Volcado Circuito Abierto 41 . es si tema de Combus' le y EMS Indicacién de Averias ( Lista de Cédigos para diagnéstico de fallas “Clelo de | Significado DTC conduccién’ i 19 | ndicador de Combustible en Tangue Ciruito Ato I 19 ** | Indicador de Combustible en Tanque Circuito Bajo a6 | P1601 19 “| Indicador de Combustible en Tanque Circuito Abiers 37 | "P1508| 25 1 | Sensor de Soporte Lateral Corto Circuito a Bateria 38 | “P1507 | 25 1 | Sensor de Soporte Lateral Corto Circuito a Tierra 39 | "P1505 | 25 1 | Sensor de Soporte Lateral Sefial de Circuito No Aceptable 40 | P1506 | 25 1 | Sensor de Soporte Lateral Circuito Abierto 41 | Pos09 | 49 3__| Sistema IAC Circuito Alto 42 | Pos08 49 3 __| Sistema IAC Circuito Bajo 43 | POS11 49 3. _| Circuito de Control de Aire de Ralenti 44 | P0869 a =| ECMIPCM Circuito de deteccién del relé de potencia Bajo 45 | pote 13 “* | Sensor de Temperatura de Aire de Entrada 1 Circuito Bajo 46 | POt13 13 “| Sensor de Temperatura de Aire de Entrada 1 Circuito Alto 47 | poy | 12 3 | Temperatura del refrigerante en Motor Sensor 1 Circuito Bajo 43 | pois | 12 3.__| Temperatura del rerigerante en Motor Sensor 1 Circuito Alto 49 | P1608 | 22 "| Sefial de Velocidad de! Motor Circuito Alto so | P1607 | 22 “* | Sefial de Velocidad del Motor Circuito Bajo 51 | P1606 | 22 “| Sefal de Velocidad del Motor Circuito Abierto 52 | POS63 | 24 “* | Tensién del Sistema Alta 53 | P0562 | 24 “+ | Tensién del Sistema Baja 54 | P1510 24 "| Tensién del Sistema que detecta fallas en la ECU 55 | POO! | 23 3.__ | Rango/Rendimiento del sensor “A” de velocidad de vehiculo 56 | P0643 | 26 3._| Tensién Referencial del Sensor “A” Circuito Alto 57 | P0642 | 26 3_| Tensién Referencial del Sensor “A" Circuito Bajo 58 | PO6S3 | 27 1_| Tensién Referencial del Sensor “B" Circuito Alto so | Poes2 | 27 1 | Tension Referencal del Sensor B® Circuito Bajo 42