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Curso Escala Bsica 2015
La Seguridad Vial es la disciplina tcnica que trata todos los aspectos relacionados con la
seguridad del trfico mientras tiene lugar la conduccin de vehculos
Por ello, se deber prestar especial atencin tanto a la seguridad vial, como a su implicacin en la
reduccin de riesgos laborales-viales.
Por ello, al encontrarnos dentro del marco europeo, en materia de Seguridad y Salud en el
Trabajo, la norma fundamental es la Directiva 89/391/CEE, conocida como Directiva Marco de
Seguridad. Su transposicin al derecho espaol se realiz mediante la Ley 31/1995, de 8 de
noviembre de Prevencin de Riesgos Laborales publicada en el BOE nm. 269, de 10 de
noviembre de 1995, en adelante LPRL, fijando las reglas principales en la mejora de la seguridad y
salud laboral, tanto para empresarios como para trabajadores.
1. Esta Ley y sus normas de desarrollo sern de aplicacin tanto en el mbito de las relaciones
laborales reguladas en el texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, como en el de
las relaciones de carcter administrativo o estatutario del personal al servicio de las
Administraciones Pblicas.
De ello se deduce que las normas de desarrollo de esta ley sern de aplicacin en el mbito
laboral regulado por la Ley del Estatuto de los Trabajadores y en la Administracin Civil.
Sin embargo, el propio artculo 3.2 de la LPRL hace mencin expresa a las excepciones.
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Polica, seguridad y resguardo aduanero.
Servicios operativos de proteccin civil y peritaje forense en los casos de grave riesgo, catstrofe
y calamidad pblica.
No obstante, esta Ley inspirar la normativa especfica que se dicte para regular la proteccin de
la seguridad y la salud de los trabajadores que prestan sus servicios en las indicadas actividades.
En definitiva, la PRL en el mbito de las actividades especficas del Cuerpo Nacional de Polica no
quedar al amparo de la presente Ley, existiendo para ello una normativa especfica que ser
vista ms adelante.
Las estadsticas oficiales y diversos estudios sealan que uno de los mayores factores de riesgo a
tener en cuenta en la seguridad vial y la prevencin de riesgos laborales son los accidentes que
tienen lugar durante aquellos desplazamientos por motivos de trabajo, los conocidos como
accidentes in itinere y en misin.
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El concepto legal define el accidente como toda lesin corporal que el trabajador sufra con
ocasin o a consecuencia del trabajo que ejecuta por cuenta ajena.
El accidente con ocasin del trabajo, hace referencia al que sufre el trabajador en el centro de
trabajo, mientras que el accidente como consecuencia del trabajo se refiere al accidente
4 producido durante los desplazamientos o trayectos habituales entre el domicilio del trabajador y
el centro de trabajo, accidentes "in itinere".
Sin embargo, el concepto tcnico-preventivo, ms amplio, define el accidente como todo suceso
anormal, no querido ni deseado, que se presenta de forma brusca e inesperada (aunque
normalmente es evitable), que interrumpe la normal continuidad del trabajo y puede causar
lesiones a personas.
Los riesgos laborales tambin pueden desencadenar otras situaciones o sucesos que, siendo
parecidos, no constituyen en s mismos un accidente de trabajo:
El accidente laboral de trfico es toda lesin corporal que sufre un trabajador con ocasin o
como consecuencia de su trabajo (siempre que no medie dolo o negligencia), tanto en el trayecto
de su domicilio al centro de trabajo, como del centro de trabajo al domicilio (accidente in
itinere) como durante su jornada laboral (accidente en misin).
Los accidentes in itinere y en misin producen en nuestro pas un gran nmero de vctimas
mortales y triplican la duracin de la baja laboral con respecto al resto de accidentes laborales.
La carretera es, por tanto, una peligrosa herramienta de trabajo, un riesgo al que todos los
trabajadores se exponen en mayor o menor medida. Los conductores profesionales
(transportistas, taxistas, FFCCS, etc.) estn expuestos prcticamente a tiempo completo, pero
este riesgo tambin lo asumen trabajadores cuya profesin nada tiene que ver con la conduccin
y que simplemente utilizan su vehculo para ir o volver del trabajo.
Los accidentes in itinere, adems, son especialmente peligrosos puesto que la mayora de
los desplazamientos entre el domicilio y el lugar de trabajo se producen en momentos del da en
que los trabajadores no suelen encontrarse en las mejores condiciones psicofsicas,
fundamentalmente al finalizar la jornada. Sus requisitos para ser considerados como tal son:
La jurisprudencia exige una serie de premisas a la hora de calificar un accidente como in itinere:
Elemento geogrfico.
5 Ha de producirse en el trayecto que el trabajador utiliza, habitual y normalmente, entre
su domicilio y el puesto de trabajo o viceversa. En este caso, por domicilio no se entiende
nicamente el legal, tambin podra tratarse del que se emplea usualmente, de una
segunda residencia o del lugar de descanso en vacaciones.
Elemento cronolgico.
El accidente debe suceder dentro del perodo de tiempo prudencial que, usualmente, se
invierte para realizar el trayecto. El recorrido no debe alterarse por desviaciones
temporales anormales o motivadas por intereses estrictamente personales, pues se
producira la ruptura del nexo causal que ha de existir entre la ida y la vuelta al centro de
trabajo.
Elemento teleolgico.
La finalidad directa del desplazamiento debe estar determinada por el trabajo.
Para poder prevenir los riesgos laborales-viales, es aconsejable que la empresa tenga informacin
de los desplazamientos in itinere de sus trabajadores, como puede ser:
Por su parte, los accidentes en misin son aquellos que tienen lugar en los desplazamientos
realizados durante la jornada laboral, en el cumplimiento del trabajo, como puede ser el caso del
transporte por carretera, o cuando el trabajador realiza los encargos encomendados por la
empresa, bien con el vehculo de la empresa o con el propio vehculo laboral.
En este caso, sera importante analizar las caractersticas de los desplazamientos, como por
ejemplo: las actividades a realizar en las misiones: gestiones comerciales, reparacin, entrega,
etc.; longitud media de los desplazamientos y frecuencia de estos (regular para profesionales u
ocasional); la red de carreteras o el vehculo utilizado; duracin media de los desplazamientos
Para consolidar el compromiso con la Seguridad Vial la Unin Europea realiza una invitacin a los
distintos sectores sociales, incluidas las empresas, a realizar acciones concretas, evaluar los
resultados y concienciar a los ciudadanos, incluidos los trabajadores en materia de Seguridad
Vial.
1. Adoptar las medidas que entren dentro de sus competencias para contribuir al logro del
citado objetivo de reduccin de la mortalidad en carretera.
2. Incluir las medidas de seguridad vial y la evaluacin de los resultados en este mbito entre sus
objetivos prioritarios y sus propios criterios decisorios principales en el marco de sus
actividades de investigacin, de su organizacin y de sus inversiones, as como en el marco
ms general de la organizacin de sus actividades profesionales para as elaborar un autntico
plan de seguridad vial.
6. Contribuir a desarrollar medios que hagan posible un control uniforme, continuo y adecuado
de la observancia de las normas de circulacin por las personas que acten en su nombre o
bajo su administracin y sancionar de forma uniforme, rpida y proporcionada a los posibles
infractores.
9. Velar por que se preste asistencia mdica, psicolgica y jurdica eficaz y de calidad a las
posibles vctimas de accidentes de trfico.
10.Aceptar una revisin posterior, de acuerdo con las normas de confidencialidad adecuadas, de
las medidas que se hayan adoptado para incrementar la seguridad vial y, en caso necesario,
extraer las enseanzas que se impongan para revisar las medidas.
As, todas estas acciones nos llevarn a la elaboracin de un autntico Plan de Seguridad Vial, el
cual alcanzar el xito si se produce la sensibilizacin y concienciacin del grave problema en
todas las partes implicadas.
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Desde que la Organizacin Mundial de la Salud public en 1.962 un informe mundial exhaustivo
sobre la materia, los profesionales de la seguridad vial en todo el mundo han experimentado un
cambio radical en la forma en que perciben, entienden y plantean la prevencin de los accidentes
de circulacin y las lesiones consecuentes. Histricamente, estos eventos se consideraban
resultantes del azar entendiendo sus consecuencias, por tanto, inevitables.
Para aplicarlo es fundamental la recopilacin de datos fiables sobre la magnitud de los accidentes
y los factores de riesgo. De hecho, los pases que mayores progresos han obtenido en materia de
9 seguridad vial son aqullos que han adoptado este enfoque integral. El nuevo paradigma de la
seguridad vial basado en un enfoque sistmico y cientfico del problema puede sintetizarse del
siguiente modo:
Los accidentes de trfico y lesiones son en gran parte predecibles y prevenibles. Se trata de un
problema susceptible de anlisis racional y subsanable.
La poltica de la seguridad vial debe basarse en el anlisis y la interpretacin apropiados de los
datos, ms que en un conocimiento anecdtico.
La seguridad vial es un tema de salud pblica que afecta ntimamente a una amplia gama de
sectores, entre ellos el de la salud. Todos tienen sus responsabilidades y necesitan participar
plenamente en la prevencin de lesiones.
Puesto que en los complejos sistemas de trfico el error humano no puede eliminarse por
completo, las soluciones ambientales (planificacin de las carreteras y diseo de los
vehculos) deben ayudar a mejorar la seguridad de los sistemas viales.
Debe ser muy tenida en cuenta la vulnerabilidad del cuerpo humano a la hora de la
concepcin de los sistemas de trfico.
La transferencia de tecnologa de los pases de ingreso alto a los de ingreso bajo ha de ser
apropiada y adaptarse a las necesidades locales, de acuerdo con lo que determine la
investigacin.
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Partiendo del enfoque de sistemas que se acaba de indicar, son muchos y complejos los factores,
tanto de proteccin como de riesgo, que se encuentran implicados en un accidente. Surgen
dentro de la compleja red de interacciones entre el vehculo, la va, el estado de la sealizacin,
la normativa, la gestin de la seguridad, la supervisin policial y, finalmente, el
comportamiento del conductor y la situacin de sus capacidades psicofsicas.
Los accidentes de trfico no son el resultado de un factor simple sino, ms bien, el producto de
una conjuncin de muchos factores. Por supuesto, no tiene la misma importancia cada variable
del entramado multifactorial en la causa de los accidentes; en todo caso, los factores de riesgo
ms importantes parecen asociarse en todas las investigaciones con el llamado factor humano
seguido, en segundo lugar, por el estado de la va y los elementos del vehculo. Pasamos a
analizar los factores de riesgo y factores de proteccin en seguridad vial.
Ejemplos de estas causas son las infracciones de trfico, la velocidad excesiva o inadecuada,
las deficiencias en la percepcin, los errores en la evasin, el consumo de sustancias, etc.
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Causas mediatas: son circunstancias que influyen en su produccin, pero no se relacionan con
el accidente de un modo directo.
Ejemplos de estas causas son el frenado; la suspensin y la direccin del vehculo; el trazado y
el mal estado del firme de la va; los fenmenos atmosfricos; los relativos a la persona; etc.
Es por este motivo, por lo que se han considerado tres grandes grupos: factor humano (1), factor
ambiental (2) (va y entorno) y factor vehculo (3), los cuales sern desarrollados a continuacin.
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1. Factor humano:
El ya conocido como factor humano se encuentra intrnsecamente relacionado con nivel de
capacidad (visto en el primer epgrafe del tema 29) de cada individuo (se incluye en este
factor la formacin) para el desarrollo de la actividad objeto de anlisis.
Conviene destacar que el factor humano interviene de forma directa o indirecta en un 70%-
90% en los accidentes de trfico, lo que lo convierte, sin menospreciar la importancia del
resto de factores, en un factor a tener muy en cuenta, a pesar de lo que a priori pudiera
parecer.
- La prisa.
- La congestin de trfico.
- El disfrute de la prioridad. El 30% de los conductores es ms agresivo cuando ve
peligrar la prioridad.
Edad: Los accidentes de trfico son la primera causa de muerte entre los jvenes de
edades comprendidas entre los 18 y 24 aos. Varios estudios demuestran que:
2. 1 Factor ambiental: la va
Dentro de este factor se tendrn en cuenta tanto los aspectos relativos tanto al diseo de la
va como a la construccin de esta. Dentro del factor va y para nuestra seguridad tendremos
en cuenta los siguientes aspectos:
Eleccin de la ruta: antes de salir con el vehculo ser necesario planificar la ruta
teniendo en cuenta cules son las vas ms seguras para el usuario, intentando siempre
que sea posible circular por autopistas y autovas.
Trayectos frecuentes: son aquellos que se realizan de forma habitual, como pueden ser
13 los desplazamientos de casa al trabajo y viceversa. Debido a que son trayectos que
realizamos diariamente nos llevan a tener una sensacin de falsa seguridad,
disminuyendo la concentracin y nuestro grado de percepcin del riesgo.
Deberemos tener en cuenta que todas las vas pueden sufrir algn cambio en sus
condiciones o bien se puede dar alguna situacin de riesgo, debiendo concentrarnos en la
conduccin de igual forma tanto en trayectos frecuentes como en aquellos que no lo son.
3. Factor vehculo:
Los vehculos han experimentado cambios notables en los ltimos aos de tal forma que los
aquellos ms modernos disponen de dispositivos de seguridad ms eficientes que los
vehculos antiguos.
La mayora de los accidentes producidos por el factor vehculo han sido provocados por un
mal mantenimiento de ste.
La seguridad terciaria: se trata del paso siguiente a las dos anteriores, incluye los
sistemas que comienzan a actuar despus de que el accidente se produzca y
pretenden conseguir que la gravedad de ste sea la menor posible. Algunos de estos
sistemas son aquellos que pretenden evitar que tras un accidente pueda originarse un
incendio. Para ello se han diseado depsitos de combustible que evitan que los
diferentes lquidos del vehculo lleguen a derramarse tras la produccin de dicho
accidente o dispositivos que cierran la inyeccin de combustible al detectar un
impacto, existiendo a su vez el apagado automtico del motor.
Otros sistemas evitan que el habitculo se convierta en una trampa mortal para sus
ocupantes tras el accidente. Los nuevos diseos en los automviles permiten que las
puertas se abran sin dificultad tras un accidente. Al mismo tiempo, las hebillas de los
cinturones deben permitir una fcil y rpida apertura para evitar que los ocupantes
del vehculo queden atrapados en su interior.
Por ltimo destacamos el sistema de llamada de emergencia automtica o eCall: este
dispositivo se activa automticamente en el caso de que se produzca un accidente,
realizando una llamada a los servicios de emergencia y enviando a la vez informacin
sobre el accidente, como puede ser la severidad del mismo o la localizacin exacta del
vehculo.
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En lo que a nivel policial se refiere, cabe destacar que en la Direccin General de la Polica no
existe Unidad alguna que no disponga de este tipo de medios, bien sea como instrumento de
transporte, o bien porque el vehculo en s mismo forme parte del equipamiento especial de la
Unidad (GAC, GOR, TEDAX, SUBSUELO, GUAS CANINOS, GOIT, etc.)
As pues, los vehculos se han convertido en un elemento imprescindible para el desarrollo de las
actividades de esta y cualquier otra Organizacin que emplee vehculos prioritarios.
En la Direccin General de la Polica existen ms de 12.000 vehculos en activo, con los que se
recorren anualmente unos 250.000.000 de Km. Esto supone una media anual de ms de 9
millones de horas, en las que algn trabajador de la Direccin General permanece delante de un
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volante o como pasajero.
Adems del elevado nmero de horas al volante, que de alguna manera hace que dichos
funcionarios estn expuestos ms tiempo a la posibilidad de sufrir un accidente de trfico, nos
encontramos con factores como una mala colocacin al volante, que pueden producir lesiones o
dolencias dorso-lumbares e incluso otros factores que potencian o agravan, en caso de accidente,
los daos que se produzcan, como puede ser la velocidad en los servicios de urgencia.
Asimismo, hay que destacar el alto ndice de siniestralidad de la flota de vehculos policiales, en
parte debido a las peculiaridades y exigencias del Servicio Policial, cuyas cifras se sitan por
encima de la media de otras corporaciones que prestan servicios de urgencia, con similar nmero
de vehculos en su parque mvil. Esta alta siniestralidad se traduce en un gran nmero de
accidentados, que representan un porcentaje importante de las incapacidades temporales
mdicas en la Direccin General.
Todo ello hace necesaria la elaboracin de una Instruccin Operativa de Riesgos Laborales (IOPR-
003: UTILIZACIN DE VEHCULOS DE LA D.G.P.) que, por un lado, indique a los conductores y
resto de usuarios de los vehculos la puesta en marcha de unas medidas preventivas y, de otro,
que exija igualmente a la Administracin Pblica la incorporacin de nuevas tecnologas que
reduzcan los factores de riesgo o minimicen las consecuencias de los accidentes y, adems, la
realizacin de la vigilancia de la salud de acuerdo a los protocolos que se establezcan.
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Mediante este Real Decreto nace de forma especfica la Prevencin de Riesgos Laborales en el
CNP. Su finalidad no es otra que la de promover la seguridad y la salud en la actividad policial a
travs de una normativa especfica, pues recordemos que la Ley 31/1995 cita entre sus
excepciones la actividad policial (Art. 3.2: no ser de aplicacin esta misma Ley, en aquellas
actividades cuyas particularidades lo impidan en el mbito de las funciones pblicas).
Por tanto, el Real Decreto 2/2006, de 16 de Enero, por el que se establecen las normas sobre
prevencin de riesgos laborales en la actividad de los funcionarios del Cuerpo Nacional de
Polica, se convierte en la normativa especfica para regular la proteccin de la seguridad y salud
de los trabajadores que prestan sus servicios en la mencionada actividad policial pues, a tenor de
su especial naturaleza, as como de los medios que han de utilizar para llevarla a cabo y, de las
particularidades de su rgimen estatutario, obviamente resulta necesaria una regulacin
diferente en la que dichos aspectos sean tenidos en cuenta.
La LRPL se constituye como eje vertebrador de la normativa bsica en la materia y, adems nos
proporciona una definicin de prevencin:
Su objetivo no es otro que impulsar un nuevo enfoque inspirado en una cultura de prevencin
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pues, toda actividad sea cual sea, implica un riesgo, no obstante, la mayora podra evitarse y son,
precisamente stos, los que se deberan eliminar.
Para que estas situaciones de riesgo se produzcan en el mundo del trabajo, es necesaria la
intervencin de una serie de elementos llamados factores de riesgo:
1 Usar adecuadamente, de acuerdo con su naturaleza y los riesgos previsibles, las mquinas,
aparatos, herramientas, sustancias peligrosas, equipos de transporte y en general cualesquiera
17 otros medios con los que desarrollen su actividad.
2 Utilizar correctamente los medios y equipos de proteccin facilitados por la Direccin General
de la Polica.
6 Cooperar con la Direccin General de la Polica para que puedan garantizarse unas condiciones
de trabajo que sean seguras y no entraen riesgos para la seguridad y la salud de los
funcionarios.
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ACTIVIDAD Y RESPONSABILIDADES
Se deben respetar de manera escrupulosa las normas contenidas en el texto articulado de la Ley
sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial y las normas complementarias
dictadas en su desarrollo, todo ello encaminado a garantizar de manera directa la Seguridad Vial,
tanto en circulacin urbana, como interurbana.
ACTUACIONES
Los jefes de las distintas unidades velarn por el correcto uso de la flota policial adscrita a sus
respectivas plantillas, tanto en lo relativo a su conduccin, como en cualquier otra forma de
utilizacin o mantenimiento.
Todo conductor de un vehculo policial, cualquiera que sea su escala o categora de pertenencia,
deber actuar de acuerdo con las siguientes normas de uso:
c) A la finalizacin de un servicio con vehculo, los funcionarios usuarios son los responsables del
estado general del mismo en el momento de su devolucin, debiendo presentar las mismas
condiciones de operatividad que al momento de su retirada: adecuada limpieza interior y
exterior, localizacin de llaves, documentacin del vehculo, repostaje suficiente, notificacin de
siniestros o averas, y cualesquiera otra incidencia que pudiera afectar de forma directa al normal
funcionamiento o imagen del vehculo policial.
d) Se ha de dejar constancia del estado del vehculo y de las incidencias en los correspondientes
libros de los vehculos, acto que ha de llevarse a cabo por los propios conductores de los mismos,
tanto al inicio como en la finalizacin de la prestacin del servicio.
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Como norma general se debern verificar, con carcter previo al uso del vehculo, una serie de
elementos que se citan a continuacin. Esta verificacin se realizar por el propio conductor y su
acompaante:
Desde el punto de vista de la seguridad activa y pasiva, uno de los factores que ms influye en la
conduccin de los vehculos es la correcta ubicacin y colocacin del conductor y resto de
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ocupantes, as como de los objetos transportados.
1. Altura del asiento: en el caso de que el vehculo disponga de regulacin en altura, es este
el primer parmetro que se debe regular o ajustar, de manera que el plano horizontal de
la visin del conductor, se encuentre siempre por encima del volante, y que la posicin
longitudinal de los brazos extendidos sujetando el volante, se mantenga tambin en un
plano horizontal. Esta posicin es ideal para mantener un buen ngulo de visin frontal,
teniendo en cuenta, adems, que cuanto ms elevemos la altura del asiento, ms
estaremos acercando nuestra cabeza a la estructura del techo, pilares, marcos de
puertas, etc., aumentando el nivel de riesgo de lesiones en la cabeza y tronco superior, y,
en el caso de mantener una posicin demasiado baja, en conductores con estatura
media-baja, podra suponer una prdida considerable de visibilidad en la conduccin en
determinados modelos de vehculos.
2. Inclinacin del respaldo: manteniendo una posicin vertical sin llegar a sta, en torno a
los 100 y 110; as se reduce el riesgo de padecer lesiones en la zona lumbar y se mejora
la visibilidad y la libertad de movimientos de los brazos, disminuyendo la probabilidad de
la aparicin de fatiga por efecto de la tensin corporal.
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5. Posicin del volante: en cuanto a la profundidad, solo advertir que ser aquella que
permita los parmetros de posicin correcta sealados en el epgrafe 3.
En general cualquier tipo de conduccin debe tener en cuenta tres factores bsicos:
Respecto a los lmites personales, debe considerarse que la fatiga es un riesgo importante en la
conduccin. En consecuencia, a la hora de llevar a cabo la planificacin de los servicios, el Jefe del
dispositivo deber tener en cuenta los periodos de descanso de los conductores, salvo
necesidades sobrevenidas durante el servicio.
VIGILANCIA DE LA SALUD
As, son las normas de desarrollo reglamentario las que deben fijar las medidas mnimas que
deben adoptarse para la adecuada proteccin de los trabajadores. Entre ellas se encuentran las
destinadas a garantizar la utilizacin por los trabajadores en el trabajo de equipos de proteccin
individual que los protejan adecuadamente de aquellos riesgos para su salud o su seguridad que
no puedan evitarse o limitarse suficientemente mediante la utilizacin de medios de proteccin
colectiva o la adopcin de medidas de organizacin del trabajo.
Se define como cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador para que le
proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su seguridad o su salud, as como cualquier
complemento o accesorio destinado a tal fin.
22 Los equipos de proteccin individual proporcionarn una proteccin eficaz frente a los riesgos
que motivan su uso, sin suponer por s mismos u ocasionar riesgos adicionales ni molestias
innecesarias.
De esta forma, en el mbito del CNP, el RD 2/2006 indica que, la Administracin adoptar las
medidas necesarias para que los equipos de trabajo sean adecuados para las tareas previstas y, a
su vez, para que garanticen la seguridad y salud de los funcionarios y personal que los utiliza. Se
ajustarn a lo dispuesto en su normativa especfica y se tendrn en cuenta las recomendaciones
tcnico-cientficas existentes en su caso para el manejo de dichos medios.
Por tal motivo, aquellos funcionarios del Cuerpo Nacional de Polica, as como los pasajeros
(generalmente privados de libertad) que hagan uso de los vehculos policiales tendrn acceso a
una serie de Equipos de Proteccin individual, encontrando entre otros los siguientes:
A) En el vehculo tipo Z:
Por tanto, con el cinturn de seguridad de las plazas delanteras del automvil (conductor y
copiloto), los usuarios del vehculo amortiguan su deceleracin y adems se evita que stos
impacten contra elementos del citado vehculo o que salgan despedidos del mismo
descontroladamente.
Conviene asimismo recordar que, se trata de una banda de tejido muy slido compuesto,
generalmente, de una banda lateral y un cinturn bajo, destinados a retener y proteger el
cuerpo del conductor y dems ocupantes del vehculo. Este tejido debe ser extensible para
absorber una parte del choque, pero no elstico, a fin de evitar una mala o deficiente
sujecin y, despus, un choque de retroceso.
B) En la motocicleta policial:
El casco: al igual que en casos anteriores, este elemento ya visto supone que en caso de
accidente, el conductor y ocupantes de la motocicleta reciban directamente los golpes
en su cuerpo, al contrario de lo que ocurre, por ejemplo, con los turismos en los que el
primer impacto lo recibe la carrocera del vehculo.
La parte del cuerpo que resulta ms afectada en accidentes de motocicleta sin utilizar
el casco son la cabeza y la cara. La misin del casco no es otra que proteger la cabeza
para evitar las lesiones o reducir su gravedad en el caso de que ocurra un accidente de
circulacin.
Su eficacia est cientficamente demostrada; segn estudios realizados, los motoristas
y que no utilizan el casco de seguridad, tienen el doble de lesiones en la cabeza y, de
tres a nueve veces ms lesiones mortales en comparacin a los que llevan casco.
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Es muy importante comprobar que una vez cerrada la hebilla de seguridad, el casco no
se pueda extraer, debe ajustarse perfectamente a la cabeza, por ello, su tamao de ser
un poco ms pequeo que la medida de la cabeza. Por ltimo, en el caso de utilizar
gafas protectoras, que no es obligatorio, stas deben de quedar bien ajustadas y,
garantizar que hay suficiente ventilacin con la visera bajada a pesar de que existen en
el mercado viseras anti vaho.
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El mantenimiento preventivo es una prctica peridica que toda persona debe asumir al conducir
un vehculo, pues, como cualquiera es capaz de adivinar, el vehculo, al igual que cualquier otra
mquina, tiende al desgaste de cada una de sus partes. Es por ello, por lo que ha de ser
compromiso del conductor verificar de manera frecuente el estado del vehculo.
En base a ello, podemos afirmar que todos los vehculos requieren un mantenimiento mecnico
preventivo, al menos el programado y recomendado por el fabricante de los mismos, para lo cual
se realiza un seguimiento peridico en talleres especializados, pero tambin es de vital
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importancia que de forma continua se revisen por los propios usuarios y conductores de los
vehculos prioritarios en funcin del tipo de entretenimiento mecnico que el usuario presente
para detectar anomalas, principalmente por nuestra propia seguridad.
1. SISTEMA DE LUBRICACIN
La lubricacin consiste en intercalar una pelcula de aceite entre las piezas mviles en
contacto para reducir el rozamiento y para disminuir el desgaste prematuro y la prdida
de energa. Los elementos de control de la lubricacin son la varilla indicadora del nivel
del aceite, y el manmetro y/o testigo luminoso del tablero de instrumentos para la
medicin del nivel y presin del aceite.
Si fuera necesario reponer aceite, hay que elegirlo de las mismas caractersticas
aadindolo por el tapn situado en la parte superior de la culata.
En muchas ocasiones dentro del recorrido en los servicios de urgencia, los vehculos
sufren golpes en los bajos contra bordillos, badenes y otros salientes de la
infraestructura urbanstica, siendo importante revisar el vehculo inmediatamente
despus, ya que una rotura de la parte inferior del motor denominada crter, hara
que el vehculo perdiera rpidamente el aceite y con ello, la lubricacin del motor.
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2. SISTEMA DE FRENADO
Existen dos tipos de sistema de frenado: de Tambor por medio de zapatas de friccin
accionando sobre tambores, y de Disco por medio de pastillas de friccin actuando
sobre discos.
Dentro del mantenimiento que debe llevar a cabo el conductor del vehculo prioritario,
adems de intentar observar el grosor de las pastillas, es fundamental comprobar que el
lquido de frenos est siempre dentro de los lmites mximos y mnimos permitidos lo
cual se lleva a efecto por medio de la botella situada dentro del compartimento del
motor.
Cuando al frenar se percibe un ruido estridente procedente de las ruedas, es posible que
sea precisa la sustitucin de las pastillas o de las zapatas, debiendo el conductor del
vehculo prioritario tomar las medidas oportunas.
3. RUEDAS Y NEUMTICOS
Entre todos los elementos de seguridad activa del vehculo, el neumtico es uno de los
28 que precisa mayor cuidado, tanto en su uso, como en su correcto mantenimiento.
La revisin de la presin es una sencilla operacin que puede salvarnos la vida; para rodar
con seguridad, hay que controlar y ajustar la presin de los neumticos del vehculo al
menos cuando entramos en servicio. Esta sencilla accin de verificar las presiones de los
cinco neumticos (hay que acordarse tambin del de repuesto) debemos realizarlo con el
neumtico fro, es decir, no habiendo rodado ms de un par de kilmetros o, en su caso,
habiendo esperado un par de horas si hemos recorrido distancias mayores.
4. SISTEMA DE REFRIGERACIN
No abrir nunca el cap del vehculo en caso de que salga vapor o lquido refrigerante
del motor a alta temperatura, ni quitar el tapn de la botella de expansin cuando el
motor est muy caliente, pues existen peligros de quemaduras, ya que el circuito se
encuentra bajo presin.
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5. SISTEMA ELCTRICO
El usuario del vehculo debe comprobar que todas las luces del vehculo funcionan
correctamente cambiando las lmparas si fuera necesario directamente o con ayuda
especializada.
FIN