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Service.

Programa autodidctico 206

Traccin total
con embrague Haldex

Diseo y funcionamiento
La traccin permanente a las cuatro ruedas tiene El embrague viscoso empleado hasta ahora por
ya una tradicin de casi 15 aos en Volkswagen Volkswagen poda detectar el solo patinaje, pero
y Audi. En Volkswagen se monta un embrague desconociendo la causa.
viscoso para transmitir el par de traccin hacia
el eje trasero y el Audi se encarga de ello un Con el desarrollo del embrague Haldex se ha
diferencial Torsen. logrado un paso gigantesco en la tecnologa de
vanguardia para la traccin total. El embrague
El sistema con deteccin de patinaje se activa al Haldex es regulable. Un procesador considera
existir una diferencia de regmenes entre los ejes informacin adicional para el trabajo de
delantero y trasero y se encarga de repartir los regulacin. El reparto de las fuerzas de traccin
pares de traccin correspondientemente hacia ya no se decide solamente por la magnitud del
ambos ejes. patinaje, sino tambin por las condiciones
dinmicas en la conduccin del vehculo. A
travs del CAN-Bus, el procesador recurre a los
sensores de rgimen de las ruedas en el sistema
ABS y a la gestin del motor (seal del
acelerador).

Con estos datos, el procesador posee toda la


informacin importante sobre velocidad,
conduccin en curva, aceleracin o
deceleracin, pudiendo reaccionar de forma
ptima a cada situacin.

Ventajas del embrague Haldex

Traccin permanente a las cuatro ruedas, con


un embrague multidisco regulado
electrnicamente
Caractersticas de una versin de traccin
delantera
Comportamiento de respuesta rpida
Sin tensiones al aparcar y maniobrar
Insensible a neumticos desiguales (p. ej.
rueda de emergencia)
Sin restricciones para el remolcado con un eje
levantado
Plenamente combinable con los sistemas de
regulacin antideslizamiento, tales como ABS,
EDS, ASR, EBV y ESP
SSP 206/001

NUEVO Atencin
Nota

El programa autodidctico Las instrucciones de comprobacin, ajuste y


no es manual de reparacin se consultarn en la documentacin del
reparaciones. Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.
2
Referencia rpida

Traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Embrague Haldex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Parte elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Condiciones de la circulacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

3
Traccin total

Grupo de traccin total

El grupo de traccin total ha sido desarrollado


con el nuevo embrague multidisco para los
vehculos del Consorcio correspondientes a la
plataforma A, con el motor delantero en
posicin transversal.

El nuevo embrague es un grupo compacto,


implantado en el mismo sitio que el embrague
viscoso de la versin anterior.

Va adosado al diferencial trasero e impulsado


por el rbol cardn.

SSP 206/003

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El par del motor se transmite a travs del cambio
de marchas y el grupo diferencial delantero
hacia el rbol cardn.

El rbol cardn est comunicado con el rbol de


entrada a travs del embrague Haldex.

En el embrague Haldex se establece la


separacin del rbol de entrada con respecto al
rbol de salida hacia el diferencial trasero.

La transmisin del par hacia el diferencial


trasero nicamente puede producirse a travs
del conjunto multidisco cerrado en el embrague
Haldex.

SSP 206/002

SSP 206/004

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Traccin total

Modificaciones en el tren de rodaje

La incorporacin de la traccin total ha exigido


un nuevo eje trasero y una nueva suspensin
para el eje trasero.

SSP 206/005

Configuracin

El bastidor auxiliar del eje trasero ha sido


diseado en una versin muy plana, al objeto de
mantener la mayor habitabilidad posible en el
habitculo. La configuracin de los muelles
separados de los amortiguadores recibe las
caractersticas de suspensin del vehculo de
traccin delantera y su anchura de habitculo.

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Modificacin en la alimentacin de
combustible
El depsito de combustible para los vehculos de
traccin total ha sido adaptado a las Depsito de expansin
condiciones ms estrechas del espacio
disponible, en comparacin con el vehculo de
traccin delantera.

Un tnel en el depsito establece el espacio


necesario para el rbol cardn. De ah resulta
un "depsito de combustible dividido
en dos piezas".

Transmisor del nivel


de combustible G
Tnel

Cuba anti-oleaje con


bomba de
combustible
Eyector en el
tubo de retorno

Transmisor del nivel


de combustible G169

SSP 206/006

Un eyector es accionado por una bomba de


combustible biescalonada, a travs del tubo de
retorno, haciendo que eleve el combustible de la
mitad izquierda del depsito hacia la cuba anti-
oleaje de la bomba.

Los transmisores de nivel de combustible G y


G169 estn conectados en serie.
R1 + R2 = Rtot
El anlisis se lleva a cabo en el procesador
SSP 206/007 combinado del cuadro de instrumentos.

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Embrague Haldex

Embrague multidisco Haldex

Mecnica

Hidrulica Electrnica

SSP 206/008

El embrague multidisco Haldex funciona a base


de tres elementos principales:

la parte mecnica

la parte hidrulica

y la parte electrnica

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La parte mecnica consta, en esencia, de piezas
giratorias y mviles, a las que pertenecen las
siguientes:

el rbol de entrada
los discos interiores y exteriores
el disco de leva
los cojinetes de rodillos con el mbolo anular
el rbol de salida Vlvula limitadora de
Disco de leva presin
Embrague multidisco

Acumulador
Salida

Filtro de aceite

Unidad de control

Entrada

mbolo
anular

Electrobomba
de aceite

Servomotor

Transmisor de
temperatura

Vlvula
SSP 206/009
reguladora

La parte hidrulica consta, en esencia, de: La parte electrnica consta, en esencia, de:

las vlvulas de presin la electrobomba de aceite


el acumulador el servomotor para la vlvula reguladora
el filtro de aceite el transmisor de temperatura
el mbolo anular la unidad de control
la vlvula reguladora

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Mecnica

Embrague multidisco

El rbol de entrada al embrague, representado


en azul en la figura, est conectado con el rbol
cardn. Con el giro del rbol de entrada se
arrastran los cojinetes de rodillos para el mbolo
de elevacin y para el mbolo de trabajo, as
como los discos exteriores.

Los mbolos de elevacin y de


trabajo son mbolos anulares. El rbol de salida, representado en rojo en la
figura, forma una unidad desde el disco de leva
hasta la cabeza del pin de ataque. Tambin
los discos interiores estn comunicados con el
rbol de salida a travs de un dentado
longitudinal.

Disco exterior Cojinete de rodillos para mbolo de trabajo

Disco interior mbolo de trabajo

Cojinete de rodillos para


mbolo de elevacin
rbol de salida
mbolo de
elevacin

Cabeza del pin


de ataque

rbol de entrada
Disco de leva

SSP 206/010

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Funcionamiento

Al momento de acelerar, el rbol de entrada


gira con el cojinete de rodillos del mbolo de
elevacin en torno al disco de leva, todava
parado, del rbol de salida. El cojinete de
rodillos del mbolo de elevacin recorre una Esta presin del aceite se conduce a travs de un
trayectoria de altibajas del disco de leva. Estos conducto hacia el mbolo de trabajo. El mbolo
movimientos de ascenso y descenso los transmite de trabajo es oprimido por el aceite a presin
el rodillo sobre el mbolo de elevacin. El hacia la izquierda, contra el rodillo de cojinete y
mbolo de elevacin realiza de esa forma el disco prensaembrague del conjunto
movimientos de carreras alternativas, generando multidisco.
una presin de aceite.
El conjunto multidisco se comprime.

De esa forma queda establecida la


comunicacin del rbol de entrada hacia el
rbol de salida del embrague y, por tanto, la
traccin total.

Disco prensaembrague

Conjunto multidisco
Conducto de aceite
rbol de salida

rbol de entrada
Disco de leva

SSP 206/011

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Mecnica

Si existe una diferencia de regmenes entre los Cojinete de rodillos para mbolo de elevacin
ejes delantero y trasero, la carcasa portadiscos Cojinete de rodillos para mbolo de trabajo
exteriores gira con los cojinetes de rodillos en
torno al rbol de salida, de modo que los
cojinetes de rodillos del mbolo de elevacin
rueden sobre el disco de leva. Debido a la
geometra del disco de leva, los cojinetes de
rodillos del mbolo de elevacin recorren una
trayectoria de subidas y bajadas y transmiten
este movimiento de carreras alternativas hacia el
mbolo de elevacin situado en la carcasa.

Para ms claridad de la ilustracin


hemos representado aqu el disco de
leva con dos levas. En realidad hay
tres levas en el disco. La funcin es la
misma. Cabeza del
pin de ataque

Disco interior

Disco de leva

El rbol de salida con el dentado longitudinal


para los discos interiores forma una unidad,
conjuntamente con el disco de leva y la cabeza
del pin de ataque.

Los cojinetes de rodillos slo se


representan a ttulo de orientacin
en esta figura.

SSP 206/011

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Carcasa portadiscos exteriores
mbolo de trabajo
mbolo de elevacin
Conducto de aceite
Carcasa de embrague

Dentado longitudinal

rbol de entrada

La carcasa portadiscos exteriores con el dentado SSP 206/012

longitudinal para los discos exteriores y los


cojinetes de rodillos forman una unidad con el
rbol de entrada.

Los cojinetes de rodillos estn


situados en la carcasa portadiscos A travs de los cojinetes de rodillos del mbolo
exteriores, segn se muestra en esta de trabajo se transmite la presin, por
figura. intermedio de un disco prensaembrague, hacia
el conjunto multidisco. El embrague cierra y
establece as una comunicacin entre los ejes
Debido al movimiento de carreras alternativas delantero y trasero.
que efecta el mbolo de elevacin, se genera
una presin de aceite, la cual acta a travs del Los cojinetes de rodillos slo estn
conducto de aceite sobre el mbolo de trabajo, representados a ttulo de orientacin
impulsando a ste hacia la izquierda. en esta figura.

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Hidrulica

Disco Pareja de cojinetes Vlvulas de presin Vlvula limitadora de


de leva de rodillos presin

Vlvula
reguladora

Servomotor

Acumulador

Filtro
Cojinetes Conjunto mbolo de Bombas de Vlvulas de
Electrobomba
multidisco trabajo mbolos aspiracin
de aceite
alternativos
Tamiz

Sin presin
SSP 206/013
Representacin del sistema sin presin

La vlvula limitadora de presin determina la


presin mxima en los discos del embrague.

Los dems componentes se le darn a conocer


en las pginas siguientes.

En las pginas que anteceden ha conocido el


modo en que se genera la presin del aceite con
los mbolos de elevacin, a travs de la En las pginas anteriores hemos
diferencia de regmenes entre el rbol de explicado el funcionamiento con un
entrada (azul) y el rbol de salida con el disco solo mbolo de elevacin, para ms
de leva (rojo). claridad de los planteamientos. En
realidad hay dos mbolos de
Esta presin del aceite se regula por medio de elevacin en la carcasa del
vlvulas. De esa forma es posible, que el embrague, accionados por parejas de
embrague multidisco permita un cierto patinaje cojinetes de rodillos.
estando abierto e incluso estando casi cerrado.
Por ese motivo tambin se necesitan
dos vlvulas de aspiracin y dos de
presin.

14
Vlvulas de presin Vlvula limitadora de
presin

Vlvula
reguladora

Acumulador

Filtro
Conjunto mbolo de Bombas de Vlvulas de Electrobomba
multidisco trabajo mbolos aspiracin de aceite
alternativos
Tamiz

Presin previa
SSP 206/014

Generacin de presin de la electrobomba de


aceite
(presin previa)

Una bomba elctrica para aceite es excitada


elctricamente a partir de un rgimen de motor
> 400/min.

La electrobomba de aceite aspira aceite


hidrulico de la cmara sin presin en la El aceite llega al mismo tiempo a travs de la
carcasa del embrague, hacindolo pasar a vlvula reguladora y las vlvulas de presin
travs de un tamiz, e impele el aceite a travs de hacia el mbolo de trabajo, el cual tambin se
un filtro y las vlvulas de aspiracin hacia los pone en posicin apoyada. Debido a esta
mbolos de elevacin. presin previa se neutraliza asimismo el juego
en el conjunto multidisco, alcanzndose una
De esa forma se alimenta aceite para los respuesta rpida del embrague.
mbolos de elevacin, los cuales apoyan y se
mantienen apoyados contra el disco de leva a La presin previa de 4 bar se determina por
travs de los cojinetes de rodillos. medio del acumulador. Otra funcin del
acumulador consiste en suavizar las
fluctuaciones de la presin.

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Hidrulica

Disco Disco Pareja de cojinetes Vlvulas de presin Vlvula limitadora de


prensaembrague de leva de rodillos presin

Vlvula
reguladora

Servomotor

Acumulador

Conjunto mbolo de Bombas de Vlvulas de


multidisco trabajo mbolos aspiracin
alternativos

Presin
SSP 206/015

Generacin de la presin a travs de los


mbolos de elevacin (vlvula reguladora
cerrada)

La presin del aceite generada con los mbolos


de elevacin pasa a travs de las vlvulas de
presin hacia el mbolo de trabajo.

El conjunto multidisco est cerrado y establece


as una comunicacin entre el rbol de entrada
(azul) y el rbol de salida (rojo).

La presin en los discos se determina por medio


de la vlvula reguladora. El servomotor,
excitado por la unidad de control del embrague
Haldex, modifica la posicin de la vlvula
reguladora. Estando cerrada la vlvula
reguladora acta la presin mxima sobre los
discos. La magnitud de la presin mxima se
determina con la vlvula limitadora de presin.

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Disco de leva Vlvulas de presin Vlvula limitadora de
presin

Vlvula
reguladora

Servomotor

Acumulador

Conjunto mbolo de Bombas de mbolos


multidisco trabajo alternativos

SSP 206/016

Generacin de presin a travs de los


mbolos de elevacin (vlvula reguladora
abierta a un tercio)

La vlvula reguladora est abierta


aproximadamente a un tercio, de modo que una
parte del aceite pueda refluir hacia el depsito
de aceite a travs del acumulador.

De ah resulta una reduccin de la presin,


haciendo que el embrague ya slo admita una
limitada transmisin de par.

En condiciones especficas de la conduccin, el


embrague tambin puede permitir as una
traccin total reducida, es decir, con un reparto
desigual.

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Hidrulica

Disco de leva Vlvulas de presin Vlvula limitadora de


presin

Vlvula
reguladora

Perno
regulador

Pin

Servomotor

Acumulador

Conjunto mbolo de Bombas de Vlvulas de


multidisco trabajo mbolos aspiracin
alternativos

SSP 206/017

Generacin de presin a travs de mbolos de


elevacin (vlvula reguladora abierta)

La vlvula reguladora est abierta, permitiendo


que el aceite vuelva al depsito a travs de la
propia vlvula reguladora y del acumulador.

De esa forma no se produce ninguna generacin


de presin en el mbolo de trabajo. El embrague
multidisco est abierto y no se produce ninguna
transmisin de par.

El acumulador mantiene la presin previa en el


tubo de retorno de la vlvula reguladora.

En el tubo de retorno de la vlvula


reguladora hacia el acumulador hay
presin previa (4 bar).

18
Pruebe sus conocimientos

1. Qu distingue especialmente al embrague Haldex?

A Traccin permanente a las cuatro ruedas con un embrague multidisco regulado electrnicamente

B Aceleracin de trayectoria estable (caractersticas de un traccin delantera)

C Comportamiento de respuesta retardada

D Comportamiento de respuesta rpida

E Insensible a neumticos de tamao desigual (p. ej. rueda de emergencia)

F Empleo de seales del CAN-Bus

G Sin restricciones para el remolcado con un eje levantado

2. El embrague Haldex funciona a base de tres elementos principales. Cules son?

A Electrnica

B Neumtica

C Hidrulica

D Mecnica

3. Qu componentes estn comunicados con los tres componentes principales del embrague?

A rbol de salida: ......................................, ....................................., ....................................., .....................................

B rbol de entrada: ........................................., ........................................., .........................................

C Carcasa de embrague: ........................................., ........................................., .........................................

4. La electrobomba de aceite se excita elctricamente, si el rgimen del motor:

A es superior a las 400 revoluciones por minuto.

B es inferior a las 400 revoluciones por minuto.

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Cuadro general del sistema

Unidad control motor

Rgimen del motor G28

+ par motor

Transmisor posicin
acelerador G79/G185

Transmisor de rgimen de
las ruedas G44 - G47

Transmisor de
Unidad de control ABS J104
aceleracin longitudinal
G249

Conmutador luz freno F

Conmutador freno mano F9

20
Conmutador freno
mano F9

Transmisor de
temperatura del
embrague Haldex
G271

Unidad de
control Haldex
J492

Servomotor V184

Electrobomba
de aceite V181

Conector para
diagnsticos SSP 206/018

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Parte elctrica

Unidad de control del motor

Al tratarse de diferentes motores, la unidad de


control del motor tambin se monta en sitios
diferentes, pero predomina su instalacin en la
caja de aguas.

La unidad de control del motor trabaja


orientada por el par. Esto se ha podido
implantar as, gracias a la nueva funcin del
acelerador electrnico.

SSP 206/023

Aplicacin de las seales para la electrnica


de la traccin total

La unidad de control del motor aporta las


siguientes funciones a travs del CAN-Bus:

Rgimen del motor


Posicin del acelerador
Par del motor

Efectos en caso de ausentarse la seal

El motor no funciona

22
Transmisor de rgimen del motor
G28
El transmisor de rgimen del motor es un
transmisor inductivo, que se instala en el costado
izquierdo del motor, cerca del filtro de aceite.

SSP 206/019

Aplicaciones de la seal Efectos en caso de ausentarse la seal

El transmisor registra la posicin angular exacta Si se ausenta la seal del transmisor de rgimen
del cigeal, para definir los momentos de del motor no es posible arrancar el motor ni es
encendido y de inyeccin, as como el rgimen posible mantenerlo en funcionamiento.
del motor.

Rgimen del motor Circuito elctrico

En cuanto el motor gira, la rueda generatriz de J...


impulsos se mueve ante el G28, induciendo una
tensin alterna, cuya frecuencia vara con el
rgimen del motor.

La frecuencia de la tensin alterna se utiliza en


la unidad de control para detectar el rgimen
del motor.

Momento de encendido G28

Para detectar la posicin del cigeal, la rueda


generatriz de impulsos tiene un hueco en el SSP 206/020
dentado, equivalente a 2 dientes, que se utiliza
como marca de referencia.

23
Parte elctrica

Transmisor de posicin del


acelerador G79/G185
El transmisor de posicin del acelerador G79/
G185 sirve para transmitir a la unidad de control
del motor los deseos expresados por el
conductor a travs del acelerador.

El transmisor de posicin del acelerador


transmite una seal analgica, equivalente a la
posicin del acelerador, hacia la unidad de
control Motronic. Para asegurar la funcin del
acelerador electrnico, el transmisor de posicin
del acelerador posee dos potencimetros G79 y
G185, independientes uno de otro.

SSP 206/021

Unidad de control

La unidad de control vigila el funcionamiento y


la plausibilidad de ambos transmisores G79 y
Resistencia

G185, cuyas curvas caractersticas tienen una


geometra distinta (ver diagrama). Si se avera
un transmisor, el otro se utiliza supletoriamente, y
en el cuadro de instrumentos se enciende el
Carrera U del testigo de avera K132 para el mando elctrico
pedal acelerador del acelerador.

Acelerador electrnico: vlvula de


mariposa accionada elctricamente

El cable acelerador mecnico se


sustituye por un sistema de control
electrnico.

Para ms informacin consulte el


programa autodidctico nm. 210.

24
Unidad de control para ABS J104

La unidad de control de la marca ITT-Automotiv


est agrupada en un solo componente
compartido con la unidad hidrulica y se aloja
en la parte izquierda del vano motor.

SSP 206/031

Al conectar el encendido se desarrolla un ciclo


de autocomprobacin en la unidad de control.
La unidad de control consta de dos sistemas
informticos, con objeto de contar con una alta
seguridad a cometer errores. Aparte de la
vigilancia de componentes especficos, tambin
ambos sistemas informticos se vigilan
mutuamente.

Aplicaciones de la seal para la electrnica de


la traccin total

A travs del CAN-Bus se transmiten las


siguientes seales hacia la unidad de control
Haldex:

Transmisores de rgimen de las ruedas


Conmutador de luz de freno
Conmutador de freno de mano
Transmisor de aceleracin longitudinal Efectos en caso de ausentarse la seal

En el caso improbable de una avera total de las


Si el vehculo est equipado con ESP, al ser unidades de control, ya slo le queda al
necesario un ciclo de regulacin ESP, ste se conductor el sistema de frenado normal, sin
realiza de forma preferente ante la funcin de la regulacin ABS y sin la regulacin de la traccin
traccin total. total.

25
Parte elctrica

Transmisores de rgimen de las


ruedas G44 - G47

El transmisor de rgimen de la rueda detecta la


variacin del nmero de revoluciones de una

SSP 206/024

rueda y la transmite en forma de informacin de


rgimen a la unidad de control.

El transmisor de rgimen de la rueda va


instalado cerca de la brida del eje. En la brida
del eje se posiciona una rueda generatriz de
impulsos, de modo que al girar la rueda pase
ante el cabezal del transmisor de rgimen. Entre
el diente y el hueco del dentado en la rueda
generatriz se distorsionan las lneas del campo
magntico. Debido a ello se induce en la bobina
del transmisor de rgimen una tensin alterna Efectos en caso de ausentarse la seal
sinusoide, cuya frecuencia depende del nmero
de revoluciones de la rueda. No funciona la regulacin del ABS
No se regula la traccin total

Analizando las frecuencias, la unidad de control La avera de un solo sensor de rgimen de una
detecta el rgimen de revoluciones de cada rueda todava no alcanza a limitar la funcin de
rueda. la traccin total.

26
Transmisor de aceleracin
longitudinal G249
El transmisor de aceleracin longitudinal G249
va instalado en el pilar A de la derecha.

SSP 206/025

Estando cerrado el embrague Haldex se Circuito elctrico


encuentran acopladas de forma rgida las
ruedas delanteras y traseras.

El clculo de la velocidad efectiva del vehculo


se efecta analizando las seales de cada
sensor de rgimen de las ruedas, pudiendo ser
demasiado inexacta en ciertas condiciones, si
existen unos bajos pares de friccin estando
cerrado el embrague Haldex.

La aceleracin longitudinal medida sirve para


asegurar y confirmar el dato de la velocidad de
marcha, calculado en forma terica.

SSP 206/026

Efectos en caso de ausentarse la seal El transmisor de aceleracin longitudinal est


conectado con la unidad de control J104 a travs
Sin la medicin adicional de la aceleracin de tres cables.
longitudinal, en condiciones desfavorables ya no
es posible determinar la velocidad efectiva del Para el diseo y funcionamiento
vehculo, suprimindose las funciones ESP y ASR. consulte el programa autodidctico
nm. 204.
Al intervenir una regulacin del ESP abre el
embrague Haldex.

27
Parte elctrica

Conmutador de luz de freno F

El conmutador de luz de freno F est situado en


el extremo superior del pedal de freno y fijado al
apoyo para el pedal.

SSP 206/027

Aplicaciones de la seal

El conmutador de luz de freno transmite la


informacin de Freno accionado hacia la
unidad de control ABS J104.

A travs del CAN-Bus, unidad de control


informa a la unidad de control Haldex, a raz de
lo cual sta abre inmediatamente el regulador
de presin por medio del servomotor y se
neutraliza la presin en el embrague Haldex.

Circuito elctrico

Efectos en caso de ausentarse la seal

Se utilizan supletoriamente informaciones del


CAN-Bus.

SSP 206/028

28
Conmutador de freno de mano F9

El conmutador de freno de mano F9 est


instalado debajo de la palanca del freno de
mano.

SSP 206/029

Aplicaciones de la seal

El conmutador de freno de mano transmite la


informacin de freno de mano accionado
hacia la unidad de control ABS J104 y al mismo
tiempo tambin hacia la unidad de control
Haldex J492. Mientras la unidad de control ABS
retransmite esa informacin, en una versin
filtrada, a travs del CAN-Bus hacia la unidad
de control Haldex, la unidad de control Haldex,
por su parte, tambin recibe la informacin
directamente del conmutador de freno de mano.

El embrague Haldex abre al detectarse la seal


del conmutador de freno de mano F9.

Circuito elctrico

Efectos en caso de ausentarse la seal

No se regula la traccin total y surgen


prdidas de confort en los ciclos de
SSP 206/030
regulacin ABS

29
Parte elctrica

Transmisor de temperatura del


embrague Haldex G271
Transmisor de
El transmisor de temperatura del embrague temperatura
Haldex est instalado cerca de la vlvula
reguladora, en la carcasa de la unidad de
control Haldex, y se encuentra baado por el
aceite hidrulico.

Aplicaciones de la seal

El transmisor de temperatura detecta la


temperatura momentnea del aceite hidrulico y
transmite esa informacin a la unidad de control
Haldex.
SSP 206/032
Esta informacin sirve para adaptar el sistema a
las variaciones que experimenta la viscosidad
del aceite hidrulico.

Temperatura Viscosidad del aceite hidrulico Vlvula reguladora


bajo cero espeso un poco ms abierta
normal 20 C normal abierta de forma normal
ms de 20 C delgado un poco menos abierta

Si la temperatura del aceite hidrulico


sobrepasa los 100 C, se neutraliza la presin en
el embrague. Al bajar nuevamente la
temperatura por debajo de 100 C, se vuelve a
aplicar presin sobre el embrague.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Desactivacin de la traccin total

30
Unidad de control Haldex J492

La unidad de control Haldex est fijada


directamente a la carcasa del embrague Haldex
y forma una unidad compartida con el
servomotor y la vlvula reguladora.

SSP 206/033
Diseo y funcionamiento

La unidad de control del embrague Haldex est


comunicada con las unidades de control del
motor y del ABS a travs del CAN-Bus. Previo
anlisis de las seales de sensores procedentes
de las unidades de control, la unidad de control
Haldex decide qu presin del aceite ha de
aplicar a los discos del embrague Haldex.

La magnitud de la presin del aceite aplicada a


los discos del embrague Haldex determina el
par que se transmite hacia el eje trasero.

Efectos en caso de ausentarse la seal

No funciona la traccin total En vehculos con cambio automtico


se produce un intercambio de seales
a travs del CAN-Bus, entre la unidad
de control del motor y la unidad de
control para el cambio automtico.

31
Parte elctrica

Servomotor V184

El servomotor est integrado en la carcasa de la


unidad de control Haldex.
Taladro de
retorno

Vlvula
Diseo y funcionamiento
reguladora

El servomotor recibe su tensin de alimentacin


Perno de
por parte de la unidad de control Haldex y
regulacin
funciona como un motor paso a paso.
Servomotor
Atendiendo a las instrucciones informticas de la
unidad de control Haldex, el servomotor
Pin
modifica la altura del perno de regulacin en el
regulador de presin a travs de un pequeo
pin.

La altura del perno de regulacin en el


regulador de presin modifica la seccin de
paso de un taladro de retorno. De esa forma se
determina la presin aplicada al mbolo de
trabajo de los discos.

Servomotor

SSP 206/034

Regulador cerrado:
Presin mxima en los discos

Regulador parcialmente abierto:


Presin reducida en los discos

Regulador abierto al mximo:


Sin presin en los discos

32
Electrobomba de alimentacin V181

La electrobomba de alimentacin est fijada en


la carcasa del embrague Haldex.

SSP 206/035

Diseo/configuracin Circuito elctrico

Despus del arranque del motor, la unidad de La electrobomba de alimentacin recibe tensin
control Haldex aplica tensin a la electrobomba directamente por parte de la unidad de control
de alimentacin, en cuanto el motor alcanza un Haldex.
rgimen superior a las 400/min.

Funcionamiento

La bomba de alimentacin aplica el aceite a


presin contra los mbolos de elevacin,
haciendo que stos apoyen, a travs de los
cojinetes de rodillos, contra el disco de leva.

Al mismo tiempo llega aceite hasta el mbolo de


trabajo. De esa forma se neutraliza el juego en
el conjunto multidisco, consiguindose una
respuesta rpida.
SSP 206/038

Efectos en caso de ausentarse la seal

No funciona la traccin total

33
Condiciones de la circulacin

Aparcar Acelerar Circulacin rpida

Diferencia de regmenes entre los ejes escasa alta baja


delantero y trasero

Par necesario en el eje trasero bajo alto bajo

Estado del embrague multidisco Baja presin de apriete Alta presin de apriete; cerrado, segn la
llega a la presin necesidad
mxima; la regulacin
EDS puede aumentar la
presin de apriete

Seales de entrada - Par del motor - Par del motor - Par del motor
- Rgimen del motor - Rgimen del motor - Rgimen del motor
- Posicin del - Posicin del - Posicin del
acelerador acelerador acelerador
- 4 x sensores de las - 4 x sensores de las - 4 x sensores de las
ruedas ruedas ruedas

34
Circulacin sobre un Circulacin con la Frenada Remolcado Prueba de frenos
firme resbaladizo rueda de emergencia (banco de rodillos)

oscila entre baja y alta desde normal hasta alta desde normal hasta alta alta alta

oscila entre bajo y alto bajo 0 0 0

cerrado; abierto o ligeramente abierto abierto; abierto;


pasa al mximo cerrado electrobomba de electrobomba de
presin previa presin previa
desactivada desactivada
(encendido (encendido
desconectado) desconectado)

- Par del motor - 4 x sensores de las - 4 x sensores de las Rgimen del motor Rgimen del motor
- Rgimen del motor ruedas ruedas < 400 1/min < 400 1/min
- Posicin del - a travs de la - a travs de la
acelerador unidad de control unidad de control
- 4 x sensores de las ABS ABS
ruedas - Conmutador de luz
- Correspondencia de freno
CAN-Bus

35
Esquema de funciones

Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
CAN
Masa

Componentes

D Conmutador de encendido y arranque

F Conmutador de luz de freno

F9 Conmutador para testigo del freno de


mano
G271 Transmisor de temperatura del sistema
hidrulico

J... Unidades de control del motor

J104 Unidad de control para ABS


con EDS/ASR/ESP, en la parte izquierda
del vano motor
J217 Unidad de control para cambio
automtico, en la caja de aguas, centro
* Slo para vehculos con cambio
automtico
J285 Unidad de control con unidad indicadora
en el cuadro de instrumentos
J492 Unidad de control para traccin total,
cerca del diferencial trasero

K Conector
(cable K para diagnsticos)
K14 Testigo luminoso para freno de mano

M21 Lmpara de luz de freno izquierda

S51 Fusible

V181 Servomotor para presin de aceite


V184 Bomba para embrague Haldex

A80 Conector -1- (x)


Ramal del tablero de instrumentos
A121 Conector (bus high)
A122 Conector (bus low)

36
SSP 206/036

37
Autodiagnstico

Autodiagnstico Al memorizar averas, la unidad de


control diferencia entre las averas
El autodiagnstico vigila elctricamente: estticas y espordicas. Si una avera
se presenta una sola vez en varios
las seales de los sensores ciclos de conduccin, se la memoriza
la excitacin de los actuadores en forma de avera espordica.
la unidad de control, mediante ciclo de
autocomprobacin Si sobre un recorrido de aprox. 1.000
Si la unidad de control detecta una avera, km no se vuelve a detectar esa avera,
calcula un valor supletorio con ayuda de las se la borra automticamente en la
dems seales y pone en vigor un programa de memoria.
marcha de emergencia.
Si la avera sigue existiendo durante los ciclos de
conduccin programados en la unidad de
control, se la memoriza en la unidad de control
Las siguientes funciones se pueden consultar en en forma de una avera esttica.
la transmisin rpida de datos bajo el cdigo de
direccin 22 "Electrnica de traccin total" con
el

sistema de medicin e informacin VAS 5051:

01 Consultar versin de la unidad de control


02 Consultar memoria de averas
03 Diagnstico de actuadores
04 Ajuste bsico
05 Borrar memoria de averas
06 Finalizar la emisin
07 Codificar unidad de control
08 Leer bloque de valores de medicin

Para informacin ms detallada


consulte el Manual de Reparaciones.

SSP 206/039

38
Notas

39
Pruebe sus conocimientos

5. Las parejas de cojinetes de rodillos de los mbolos de elevacin recorren una trayectoria de
subidas y bajadas en el disco de leva al existir una diferencia de regmenes entre los ejes
delantero y trasero. Debido a ello, los mbolos de elevacin generan presin.
Cules de las siguientes afirmaciones son correctas?

A La presin pasa a travs de las vlvulas de presin hacia el mbolo de trabajo.

B La presin se limita por parte del acumulador.

C La presin se limita por parte de la vlvula limitadora de presin.

D La presin est sujeta a la influencia de la vlvula reguladora.

E La presin acta sobre los discos a travs del mbolo de trabajo.

6. El acumulador

A determina la presin mxima.

B determina la presin previa de 4 bar.

C funciona como amortiguador, para suavizar las fluctuaciones de la presin.

7. El servomotor recibe tensin por parte de la unidad de control Haldex y, actuando a travs
de un pin, acciona el perno de regulacin en la vlvula reguladora. De esa forma se cierra
en una mayor o menor magnitud el taladro de retorno. Cules de las siguientes
afirmaciones son correctas?

A Taladro de retorno cerrado en la vlvula reguladora = Sin presin en los discos

B Taladro de retorno abierto en la vlvula reguladora = Presin mxima en los discos

C Taladro de retorno abierto en la vlvula reguladora = Sin presin en los discos

D Taladro de retorno cerrado en la vlvula reguladora = Presin mxima en los discos

40
8. Cules dos seales de sensores pasan desde afuera directamente hacia la unidad de control
Haldex?

A Transmisor de aceleracin longitudinal

B Conmutador de freno de mano

C Conmutador de luz de freno

D Transmisor de temperatura del embrague Haldex

9. El transmisor de temperatura del embrague Haldex est instalado en la carcasa de la unidad


de control Haldex y detecta la temperatura momentnea del aceite hidrulico.
Para qu utiliza la unidad de control Haldex esta informacin?

A Para una adaptacin por parte del regulador de presin a los cambios de viscosidad del aceite
hidrulico

B Para la funcin de emergencia

C Para interrumpir la presin del embrague al alcanzar 100 C

10. Si existe una gran diferencia de rgimen entre los ejes delantero y trasero, p. ej. al acelerar:

A el par a transmitir al eje trasero es ....................................................

B la presin de apriete en el embrague multidisco es ....................................................

Son importantes al respecto las siguientes seales de entrada:

C ...................................................

D ...................................................

E ...................................................

F ...................................................

41
42
Soluciones
1. A, B, D, E, F, G.
2. A, C, D.
3. A: Cabeza del pin de ataque, disco de leva, discos interiores, disco prensaembrague.
B: Carcasa portadiscos exteriores, discos exteriores, cojinete de rodillos.
C: mbolo de elevacin, mbolo de trabajo, conducto de aceite.
4. A.
5. A, C, D, E.
6. B, C.
7. C, D.
8. B, D.
9. A, C.
10. alto, alta, par del motor, rgimen del motor, posicin del acelerador, 4 x sensores de las ruedas.
Notas

43
206

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
840.2810.25.60 Estado tcnico: 11/98

Este papel ha sido elaborado con


celulosa blanqueada sin cloro.