UNIVERSIDAD DE GUALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE LA COSTA SUR

DIVISIN DE DESARROLLO REGIONAL
DEPARTAMENTO DE INGENIERAS

FUNCIONAMIENTO DEL
ALTERNADOR

TEC: JUAN CARLOS SEDANO DE LA ROSA

 FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

El alternador (o dnamo) tiene como

objetivo convertir la energa mecnica en
elctrica alterna, brindando la corriente
elctrica por las diversas partes del vehculo
que lo requieren (encendido, luces, etc) y
posibilitando tambin la carga de la batera.
Estn construidos en base al principio que un
conductor sometido a un campo magntico
variable crea una tensin elctrica inducida.
 Las partes bsicas de un
alternador son: rotor, estator,
puente rectificador y escobillas.
Tambin se encuentra el regulador, que tiene como
funcin regular la tensin resultante de las diferencia
en el giro del motor. Si bien el regulador puede estar
integrado al alternador tambin puede estar fuera de
l. Su funcionamiento es alimentar el rotor con
diferente tensin modificando as el campo
magntico y logrando la regulacin de la tensin
producida por las bobinas.
 Las escobillas hacen posible el pasaje de tensin
al rotor a pesar de su movimiento giratorio. El
rozamiento de la escobilla con el rotor provoca el
lgico desgaste de stas, que se va compensando
por la accin de un muelle que las va aproximando
a medida que se gastan.
Al culminar su vida til ya no es posible esta
solucin debido al desgaste total sufrido y se hace
necesario remplazarlas por nuevas.
 Problemas tpicos de los alternadores

Escobillas desgastadas

Como lo explicamos anteriormente, el rozamiento

provoca un desgaste irreversible con la nica solucin
de recambiar las viejas escobillas por escobillas
nuevas.
Los sntomas suelen ser una disminucin progresiva
de la tensin, detectndose saltos en el ampermetro.
Desde hace ya varias dcadas cambiar las escobillas
es algo sencillo ya que no es necesario desarmar el
alternador sino simplemente desmontar una tapa y
cambiarlos.
 Rotor daado
Un dao en el rotor provoca una baja de tensin o
tensin nula.

Es necesario corroborar que el colector no este

daado y que la bobina no tenga fugas de tensin
al rotor. Para alternadores de 24V la resistencia
correcta es de 18,8-19,2 ohmios si poseen
regulador externo, mientras que para los de
regulador incorporado es de 8,8-9,2 ohmios.
 Daos en puente rectificador
El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente alterna
en continua y est formado por diodos. Si algunos de stos diodos
sufren fallas provocarn fallos en la tensin, no convertir
adecuadamente la corriente e incluso la desaparicin total de la
tensin.

Un diodo bsicamente conduce la electricidad en una direccin

mientras que no le permite pasar en el sentido opuesto.

Los diodos pueden ser medidos con un multimetro usando la escala de

ohmios y colocando el cable rojo y negro varindolos para medir los
dos sentidos. Debemos entonces corroborar la resistencia en ambos
sentidos y los que no estn abiertos, tomando como regla que un diodo
en buen estado tendr una elevada resistencia en un sentido mientras
que en el otro sentido sta ser mas baja.
Estator daado
Provoca la prdida total o parcial de la tensin.
Su chequeo implica la medicin de la resistencia y
aislamiento, estando la resistencia entre los terminales
de salida en el rango de 0,1-0,2 ohmios, y corroborar
que no exista continuidad entre los terminales de salida
y el cuerpo del estator.

Regulador averiado

Debido a la variedad de reguladores existentes (reguladores

externos mecnicos con rels, transistorizados, etc) la forma
ms prctica de saber si estn averiados es cambiarlos por
uno que funcione bien.

Si el regulador es de rel debemos fijarnos que ste no posea

piezas quemadas o contactos daados.
 Cmo saber si el
alternador est cargando
correctamente?
 PRUGUNTAS Y RESPUESTAS DE
ALGUNAS DUDAS

Percibes que la tensin flucta? O la iluminacin

parpadea? La batera se descarga? Estos son
algunos ejemplos de fallas en la transmisin de
energa. Lo ms probable es que el alternador est
fallando. O que exista una alteracin en el
regulador de voltaje. Cmo saber si la energa se
encuentra dentro de los parmetros normales?
Cmo diferenciar entre un desperfecto y otro?
Aqu estn las respuestas.
 PASOS QUE SE DEBEN SEGUIR PARA EL
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR:
Pocos modelos salen de fbrica con un
ampermetro (til para saber si la batera est
cargando bien), pero puedes agregarlo para
saber con seguridad cmo est funcionando el
alternador:
Si el alternador no carga como corresponde, la
aguja del ampermetro se ubicar entre el 0
(cero) y el "-" ("menos").
Si aceleras el motor, la aguja debe subir hacia
la zona "+" (ms), lo que indica que el
alternador est funcionando correctamente.
 La luz testigo (con el cono de una batera) que
viene de fbrica en los autos modernos, por lo
general, es poco fiable, pues se enciende incluso
cuando la carga es mnima: no te confes.

Para conocer realmente el estado de la carga, mide la

tensin de la batera con el motor parado, utilizando un
multmetro en corriente continua (DC).
Coloca el cable positivo con el borne positivo de la
batera, y el cable negativo con el borne negativo.
Si la tensin oscila entre los 12,60 y 12,70 V., la batera
se encuentra bien cargada.
 Arranca el motor, mantenlo acelerado por
sobre 2500 RPM, y mide con las puntas del
multmetro los bornes de la batera: si la
tensin se estabiliza entre 13,50 y 14.50
voltios, el alternador funciona bien.

Cuando las luces bajan de intensidad

sin que el motor baje de revoluciones o
se desacelere, estamos ante otro
sntoma que indica fallas en el
alternador.
 Si escuchas un ruido muy agudo, es posible que la
correa est patinando:
Puede suceder porque el alternador est flojo y slo haya
que ajustarlo, o porque le haya cado agua, o peor an,
aceite.
Ante la emergencia, psale un papel de lija a la parte
interior de la correa, para que aumente la porosidad, y por
lo tanto la adherencia

NOTA: El sistema elctrico debe revisarse cada ao.

Revisa peridicamente los bornes de tu batera en
busca de suciedad o de corrosin (un sntoma de
carga irregular de energa).