CATALOGO GENERALE

RUOTE MOTRICI

GENERAL CATALOGUE
WHEEL GEARS

GESAMTKATALOG
RADNABENGETRIEBE

CATALOGUE GNRAL
ROUES MOTRICES

CATLOGO GENERAL
RUEDAS MOTORAS

CATLOGO GERAL
RODAS MOTRIZES
 INDICE INDEX INHALTSVERZEICHNIS

Informazioni General Allgemeine

A generali information Informationen

1 SIMBOLOGIA SYMBOLS VERWENDETE SYMBOLE A-2

2 IDENTIFICAZIONE DEL PRODUCT IDENTIFICATION PRODUKTKENNZEICHNUNG A-4
PRODOTTO
3 CARATTERISTICHE TECNICHE TECHNICAL CHARACTERISTICS TECHNISCHE BESCHREIBUNG A-8

4 SELEZIONE DEI RIDUTTORI SELECTION OF THE WHEEL AUSWAHL VOM RADNABEN- A-18
RUOTA GEARS GETRIEBE
5 SCELTA DEL MOTORE IDRAU- CHOOSING THE HYDRAULIC AUSWAHL VOM HYDRAULIK- A-28
LICO MOTOR MOTOR
6 VERIFICHE CHECKS KONTROLLEN A-30
7 LUBRIFICAZIONE LUBRICATION SCHMIERUNG A-32
8 IMBALLO, MOVIMENTAZIONE E PACKING, HANDLING AND VERPACKUNG, TRANSPORT A-38
STOCCAGGIO STORING UND LAGERUNG
9 MONTAGGIO ASSEMBLY MONTAGE A-42
10 CONTROLLI CHECKS KONTROLLEN A-48
11 DISINNESTO DISENGAGEMENT AUSKUPPLUNG A-50
12 MANUTENZIONE MAINTENANCE WARTUNG A-52
13 INCONVENIENTI E RIMEDI TROUBLESHOOTING FUNKTIONSSTRUNGEN UND A-58
BEHEBUNG
14 COPPIE IN USCITA OUTPUT TORQUES AUSGANGSDREHMOMENTE A-60

Dati tecnici e Technical and size data Technische Daten und

B dimensionali Abmessungen

RRTD RRTD RRTD B-3

RRWD RRWD RRWD B-27
RRM RRM RRM B-39

C
15 FLANGIATURA PER MOTORE A FLANGING FOR MOTOR TO FLANSCHUNG FR MOTOR NACH C-2
NORME SAEJ 744C SAEJ 744C STANDARDS NORM SAEJ 744C
16 CONNESSIONE MOTORI CONNECTION OF MOTORS ANSCHLUSS MOTOR C-3
17 ACCESSORI LATO ENTRATA ACCESSORIES ON THE INLET ZUBEHR EINGANGSSEITE C-6
SIDE
 INDEX INDICE INDICE

Informations Informacin Informaes

A gnrales general gerais

1 SYMBOLES SIMBOLOGA SIMBOLOGIA A-3

2 IDENTIFICATION IDENTIFICACIN IDENTIFICAO A-5
DU PRODUIT DEL PRODUCTO DO PRODUTO
3 CARACTERISTIQUES CARACTERSTICAS CARACTERSTICAS A-9
TECHNIQUES TCNICAS TCNICAS
4 SELECCIN DE LOS REDUC- SELECO DOS REDUTORES A-19
CHOIX DES REDUCTEURS ROUE
TORES DE RUEDA DA RODA
5 CHOIX DU MOTEUR HYDRAU- SELECCIN DEL MOTOR ESCOLHA DO MOTOR HI- A-29
LIQUE HIDRULICO DRULICO
6 VERIFICATIONS COMPROBACIONES VERIFICAES A-31
7 LUBRIFICATION LUBRICACIN LUBRIFICAO A-33
8 EMBALLAGE, MANUTENTION EMBALAJE, DESPLAZA- EMBALAGEM, MOVIMENTA- A-39
ET STOCKAGE MIENTO Y ALMACENAMIENTO O E ARMAZENAGEM
9 MONTAGE MONTAJE MONTAGEM A-43
10 CONTROLES COMPROBACIONES CONTROLES A-49
11 DEBRAYAGE DESEMBRAGUE DESENGATE A-51
12 ENTRETIEN MANTENIMIENTO MANUTENO A-53
13 INCONVENIENTES E SO- A-59
INCONVENIENTS ET REMEDES INCONVENIENTES Y REMEDIOS
LUES
14 COUPLES EN SORTIE PARES EN SALIDA PARES SADA A-60

Donnes techniques Datos tcnicos y Dados tcnicos e

B et dimensionnelles dimensionales dimenses

RRTD RRTD RRTD B-3

RRWD RRWD RRWD B-27
RRM RRM RRM B-39

C
BRIDAGE POUR MOTEUR AUX BRIDAS PARA MOTOR SEGN ENTREAJUDAS PARA MOTOR
C-2
NORMES SAEJ 744C NORMAS SAEJ 744C DE ACORDO COM AS NORMAS
SAEJ 744C
CONNEXION MOTEURS CONEXIN MOTORES CONEXO MOTORES C-3
ACCESSOIRES COTE ENTREE ACCESORIOS LADO ENTRADA ACESSRIOS DO LADO ENTRA- C-6
DA
 A
Informazioni generali
General information
Allgemeine Informationen
Informations gnrales
Informacin general
Informaes gerais

A-1
1 SIMBOLOGIA 1 SYMBOLS 1 VERWENDETE SYMBOLE

Simbolo Unit di misura

Symbol Unit of measure Descrizione Description Beschreibung
Symbol Maeinheit
A N Resistenza al rotolamento Rolling resistance Rollwiderstand
a m/s2 Accelerazione media Average acceleration Durchschnittliche Beschleunigung
Angolo del piano di marcia sullorizzontale Angle of running plane on the horizontal Winkel der Fahrebene zur Horizontalen
B N Resistenza dovuta al gradiente di livello Resistance due to the level gradient Widerstand durch den Pegelgradienten
C N Forza di trazione al gancio Hook traction force Zugkraft am Haken
Cr - Coefficiente di resistenza al rotolamento Rolling resistance coefficient Koeffizient des Rollwiderstands
Cs - Coefficiente medio di aderenza del veicolo Average vehicle adhesion coefficient Mittlerer Haftungskoeffizient des Fahrzeugs
D N Resistenza aerodinamica Aerodynamic drag Aerodynamischer Widerstand
E N Resistenza dovuta allaccelerazione Resistance due to acceleration Widerstand durch die Beschleunigung
- Rendimento dinamico Dynamic efficiency Schlagwirkungsgrad
c - Rendimento cingoli Track efficiency Leistung Raupen
Rendimento meccanico idraulico del motore Mechanical hydraulic efficiency of the motor Mechanisch hydraulischer Wirkungsgrad
mh - vom Motor
Rendimento volumetrico del motore Volumetric efficiency of the motor Volumetrisch hydraulischer Wirkungsgrad
v - vom Motor
Fa,2 N Carico assiale ammissibile in uscita Permissible axial load in output Zulssige Achslast am Ausgang
FL N Carico di trazione sulla leva Traction load on the lever Zugbelastung am Hebel
Fr,2 N Carico radiale ammissibile in uscita Permissible radial load in output Zulssige Querlast am Ausgang
Carico tangenziale trasmesso dalla ruota al Tangential load transmitted by the wheel Am Boden bei der Haftungsgrenze vom
Fta N terreno al limite di aderenza to the ground at the adhesion limit Rad bertragene Tangentiallast
Carico tangenziale minimo alla ruota neces- Minimum tangential load at the wheel nee- Zum Fahren am Rad erforderlich min. Tan-
Ftr N sario allavanzamento ded for running gentiallast
Carico tangenziale dovuto alla sterzata del Tangential load due to track steering Tangentiallast durch Raupenlenkung
Fts N cingolo
m kg Massa del riduttore ruota Weight of the wheel gear Gewicht Radnabengetriebe
G kg Massa totale del veicolo Total weight of the vehicle Gesamtgewicht des Fahrzeugs
g m/s2 Accelerazione di gravit Acceleration of gravity Schwerkraftbeschleunigung
hr h Durata richiesta Duration required Verlangte Dauer
i - Rapporto di riduzione Reduction ratio Untersetzungsverhltnis
ir - Rapporto di riduzione richiesto Reduction ratio required Verlangtes Untersetzungsverhltnis
K Ns2/m4 Coefficiente di forma del veicolo Vehicle shape coefficient Formkoeffizient des Fahrzeugs
Lc m Carreggiata Gauge Spur
Lp m Passo Pitch Radstand
n1 min-1 Velocit angolare in entrata Angular speed in input Winkelgeschwindigkeit am Eingang
n1max min-1 Velocit angolare massima in entrata Maximum angular speed in input Maximale Winkelgeschwindigkeit am Eingang
n1min min-1 Velocit angolare minima in entrata Minimum angular speed in input Minimale Winkelgeschwindigkeit am Eingang
n2 min-1 Velocit angolare in uscita Angular speed in output Winkelgeschwindigkeit am Ausgang
n2r min-1 Velocit angolare in uscita richiesta Required angular speed in output Verlangte Winkelgeschwindigkeit am Ausgang
Velocit angolare in uscita equivalente Equivalent angular speed in output quivalente Winkelgeschwindigkeit am
n2r,eq min-1 Ausgang
P1,P2 kW Potenza in entrata/uscita Power in input/output Leistung am Eingang/Ausgang
p bar Pressione del circuito idraulico del freno Pressure of the brakes hydraulic circuit Druck Hydraulikreislauf Bremse
pac bar Pressione dapertura consigliata del freno Recommended brake opening pressure Empfohlener ffnungsdruck Bremse
pamax bar Pressione massima dapertura del freno Maximum brake opening pressure Maximaler ffnungsdruck Bremse
pamin bar Pressione minima dapertura del freno Minimum brake opening pressure Minimaler ffnungsdruck Bremse
Pdmax bar Pressione massima di drenaggio Maximum draining pressure Max. Drainagedruck
p% % Pendenza superabile Exceedable slope berwindbare Steigung
Variazione di pressione ammissibile sul mo- Permissible pressure variation on the Zulssige Drucknderung am Hydraulikmo-
p bar tore idraulico hydraulic motor tor
Q l/min Portata del motore idraulico Hydraulic motor capacity Durchsatz Hydraulikmotor
r m Raggio di rotolamento Rolling radius Rollradius
Superficie frontale del veicolo esposta al Front surface of the vehicle exposed to the Dem Wind ausgesetzte Frontflche des
S m2 vento wind Fahrzeugs
T1 Nm Coppia in ingresso trasmissibile Transmissible input torque bertragbares Drehmoment am Eingang
T2 Nm Coppia in uscita trasmissibile Transmissible output torque bertragbares Drehmoment am Ausgang
T2max Nm Coppia in uscita massima Maximum output torque Max. Ausgangsdrehmoment
T2r Nm Coppia in uscita richiesta Required output torque Verlangtes Ausgangsdrehmoment
Coppia in uscita richiesta equivalente Equivalent required output torque Verlangtes quivalentes Ausgangsdrehmo-
T2r,eq Nm ment
Coppia in uscita al limite di aderenza Output torque at adhesion limit Ausgangsdrehmoment an der Haftung-
Ta Nm sgrenze
TF,1 Nm Coppia di frenatura in ingresso Braking torque in input Bremsmoment am Eingang
TF,2 Nm Coppia di frenatura in uscita Braking torque in output Bremsmoment am Ausgang
Tr Nm Coppia resistente Stall torque Widerstandsmoment
Ts Nm Coppia necessaria alla sterzata Torque needed for the steering Erforderliches Lenkmoment
Tempo impiegato dal veicolo a raggiungere Time taken by the vehicle to reach the run- Vom Fahrzeug zur Erreichung der Betrieb-
tav s la velocit di esercizio ning speed sgeschwindigkeit bentigte Zeit
tR C Temperatura di funzionamento Operating temperature Betriebstemperatur
V cm3 Cilindrata del motore idraulico Hydraulic motor displacement Hubraum Hydraulikmotor
Vo l Quantit olio del riduttore ruota Quantity of wheel gear oil lmenge Radnabengetriebe
Vc cm3 Cilindrata calcolata del motore idraulico Calculated hydraulic motor displacemen Berechneter Hubraum Hydraulikmotor
Minimo volume dolio comando apertura Minimum volume of oil to control brake
Vca cm3 freno opening
Mindestlmenge Steuerung ffnen Bremse
v km/h Velocit del veicolo Speed of the vehicle Fahrzeuggeschwindigkeit
ve km/h Velocit relativa vento-veicolo Wind-vehicle speed ratio Relative Windgeschwindigkeit des Fahrzeugs
Distanza del carico dal collegamento con il Load distance from the connection with the
Xr mm telaio frame
Abstand Last von Verbindung mit Fahrgestell
z - Numero di ruote motrici Number of driving wheels Anzahl Antriebsrder

A-2
1 SYMBOLES 1 SIMBOLOGA 1 SIMBOLOGIA

Unit de
mesure
Symbole
Unidad de
Smbolo
medida
Description Descripcin Descrio
Smbolo
Unidade de
medida
A N Rsistance au roulement Resistencia de rodamiento Resistncia ao rolamento
a m/s2 Acclration moyenne Aceleracin media Acelerao mdia
ngulo del plano de marcha con respecto ngulo da superfcie de marcha em hori-
Angle du plan davance en horizontal
al horizontal zontal
B N Rsistance due au gradient de niveau Resistencia debida al gradiente de nivel Resistncia devida ao gradiente de nvel
C N Force de traction au crochet Fuerza de traccin al gancho Fora de traco ao gancho
Cr - Coefficient de rsistance au roulement Coeficiente de resistencia de rodamiento Coeficiente de resistncia ao rolamento
Cs - Coefficient moyen dadhrence du vhicule Coeficiente medio de adherencia del vehculo Coeficiente mdio de aderncia da viatura
D N Rsistance arodynamique Resistencia aerodinmica Resistncia aerodinmica
E N Rsistance due lacclration Resistencia debida a la aceleracin Resistncia devida acelerao
- Rendement dynamique Rendimiento dinmico Rendimento dinmico
c - Rendement chenilles Rendimiento orugas Rendimento das lagartas
mh - Rendement mcanique hydraulique du moteur Rendimiento mecnico hidrulico del motor Rendimento mecnico hidrulico do motor
v - Rendement volumtrique du moteur Rendimiento volumtrico del motor Rendimento volumtrico hidrulico do motor
Fa,2 N Charge axiale admissible en sortie Carga axial admisible en salida Carga axial admissvel sada
FL N Charge de traction sur le levier Carga de traccin sobre la palanca Carga de traco sobre a alavanca
Fr,2 N Charge radiale admissible en sortie Carga radial admisible en salida Carga radial admissvel sada
Charge tangentielle transmise par la roue Carga tangencial transmitida por la rueda Carga tangencial transmitido pela roda ao
Fta N au sol la limite dadhrence al suelo al lmite de adherencia terreno no limite de aderncia
Charge tangentielle minimum la roue n- Carga tangencial mnima en la rueda nece- Carga tangencial mnima roda necessria
Ftr N cessaire lavance saria para avanzar ao avano
Charge tangentielle due au braquage de la Carga tangencial debida al viraje de la oruga Carga tangencial devido viragem da lagarta
Fts N chenille
m kg Masse du rducteur roue Masa del reductor de rueda Massa do redutor da roda
G kg Masse totale du vhicule Masa total del vehculo Massa total da viatura
g m/s2 Acclration de gravit Aceleracin de gravedad Acelerao de gravidade
hr h Dure demande Duracin requerida Durao exigida
i - Rapport de rduction Relacin de reduccin Relao de reduo
ir - Rapport de rduction demand Relacin de reduccin requerida Relao de reduo exigida
K Ns2/m4 Coefficient de forme du vhicule Coeficiente de forma del vehculo Coeficiente de forma da viatura
Lc m Ecartement des roues Distancia entre las ruedas Distncia entre as rodas
Lp m Empattement Paso Passo
n1 min-1 Vitesse angulaire en entre Velocidad angular en entrada Velocidade angular entrada
n1max min-1 Vitesse angulaire maximum en entre Velocidad angular mxima en entrada Velocidade angular mxima entrada
n1min min-1 Vitesse angulaire minimale en entre Velocidad angular mnima en entrada Velocidade angular mnima entrada
n2 min-1 Vitesse angulaire en sortie Velocidad angular en salida Velocidade angular sada
n2r min-1 Vitesse angulaire en sortie demande Velocidad angular en salida requerida Velocidade angular sada exigida
n2r,eq min-1 Vitesse angulaire en sortie quivalente Velocidad angular en salida equivalente Velocidade angular sada equivalente
P1,P2 kW Puissance lentre/sortie Potencia en entrada/salida Potncia entrada/sada
p bar Pression du circuit hydraulique du frein Presin del circuito hidrulico del freno Presso do circuito hidrulico do travo
pac bar Pression douverture conseille du frein Presin de apertura aconsejada del freno Presso de abertura aconselhada do travo
pamax bar Pression maximum douverture du frein Presin mxima de apertura del freno Presso mxima de abertura do travo
pamin bar Pression minimale douverture du frein Presin mnima de apertura del freno Presso mnima de abertura do travo
Pdmax bar Pression maximum de drainage Presin mxima de drenaje Presso mxima de drenagem
p% % Pente surmontable Pendiente superable Pendncia ultrapassvel
Variation de pression admissible sur le mo- Variacin de presin admisible en el motor Variao de presso admissvel no motor
p bar teur hydraulique hidrulico hidrulico
Q l/min Porte du moteur hydraulique Caudal del motor hidrulico Capacidade do motor hidrulico
r m Rayon de roulement Radio de rodamiento Raio de rolamento
Surface frontale du vhicule expose au Superficie frontal del vehculo expuesta al Superfcie frontal da viatura exposta ao
S m2 vent viento vento
T1 Nm Couple dentre transmissible Par en entrada transmisible Par entrada transmissvel
T2 Nm Couple de sortie transmissible Par en salida transmisible Par sada transmissvel
T2max Nm Couple maximum de sortie Par mximo en salida Par sada mxima
T2r Nm Couple de sortie demand Par en salida requerido Par sada exigido
T2r,eq Nm Couple de sortie demand quivalent Par en salida requerido equivalente Par sada exigido equivalente
Ta Nm Couple de sortie la limite dadhrence Par en salida al lmite de adherencia Par sada no limite de aderncia
TF,1 Nm Couple freinant en entre Par de frenado en entrada Par de travagem entrada
TF,2 Nm Couple freinant en sortie Par de frenado en salida Par de travagem sada
Tr Nm Couple rsistant Par resistente Par resistente
Ts Nm Couple ncessaire au braquage Par necesario para el viraje Par necessrio viragem
Temps employ par le vhicule pour attein- Tiempo empleado por el vehculo para al- Tempo utilizado pela viatura para alcanar a
tav s dre la vitesse de service canzar la velocidad de operacin velocidade de exerccio
tR C Temprature de fonctionnement Temperatura de funcionamiento Temperatura de funcionamento
V cm3 Cylindre du moteur hydraulique Cilindrada del motor hidrulico Cilindragem do motor hidrulico
Vo l Quantit huile du rducteur roue Cantidad aceite del reductor de rueda Quantidade do leo do redutor da roda
Vc cm3 Cylindre calcule du moteur hydraulique Cilindrada calculada del motor hidrulico Cilindragem calculada do motor hidrulico
Volume minimum dhuile commande ouver- Volumen mnimo de aceite mando apertura Mnimo volume de leo comando de aber-
Vca cm3 ture frein freno tura do travo
v km/h Vitesse du vhicule Velocidad del vehculo Velocidade da viatura
ve km/h Vitesse relative vent vhicule Velocidad relativa viento vehculo Velocidade relativa vento-viatura
Distance de la charge du raccordement Distancia de la carga respecto a la conexin Distncia da carga a partir da ligao com
Xr mm avec le chssis con el chasis o chassis
z - Nombre de roues motrices Nmero de ruedas motoras Nmero de rodas motrizes

A-3
2 IDENTIFICAZIONE DEL PRODOTTO 2 PRODUCT IDENTIFICATION 2 PRODUKTKENNZEICHNUNG

2.1 Composizione di montaggio 2.1 Assembly composition 2.1 Montage

1. MOTORI 2. ENTRATE 3. FRENI NEGATIVI

MOTORS INPUTS NEGATIVE BRAKES
MOTOREN EINGNGE NEGATIVBREMSE
MOTEURS ENTREES FREINS NEGATIFS
MOTORES ENTRADAS FRENOS NEGATIVOS
MOTORES ENTRADAS TRAVES NEGATIVOS

Esterni / External / Extern

Externes / Externos / Externos

C-5
C-6

3.1 Freno statico negativo Esterno

External negative static brake
Statische Negativbremse Extern.
Frein statique ngatif Externe
Freno esttico negativo Externo
Travo esttico negativo Externo

RF2/...

2.1 Entrata standard e accoppiamento motore idraulico

Standard input and hydraulic motor coupling
Standardeingang und Kupplung mit Hydromotor
Entre standard et accouplement moteur hydraulique
Entrada estndar y acoplamiento motor hidrulico
Entrada padro e acoplamento motor hidrulico

C-7
1.1 Motore idraulico
Hydraulic motor 3.1 Freno statico negativo Esterno
Hydromotor External negative static brake
Moteur hydraulique Statische Negativbremse Extern.
Motor hidrulico Frein statique ngatif Externe
Motor hidrulico Freno esttico negativo Externo
Travo esttico negativo Externo

C-4 RF5/...

2.2 Entrata standard e accoppiamento motore idraulico

1.1 Motore idraulico Standard input and hydraulic motor coupling
Hydraulic motor Standardeingang und Kupplung mit Hydromotor Interni / Internal / Intern
Hydromotor Entre standard et accouplement moteur hydraulique Internes / Internos / Internos
Moteur hydraulique Entrada estndar y acoplamiento motor hidrulico
Motor hidrulico Entrada padro e acoplamento motor hidrulico
Motor hidrulico
(solo per/ only for / nur fr / seulement pour / 3.2 Freno statico negativo Interno
slo para / s para Internal negative static brake
RRTD-RRWD800D Statische Negativbremse Intern
e /and / und / et / y /e Frein statique ngatif Interne
RRTD-RRWD1700T) Freno esttico negativo Interno
Travo esttico negativo Interno

1.1 Motore idraulico

Hydraulic motor 2.3 Accoppiamento motore idraulico
Hydromotor Hydraulic motor coupling
Moteur hydraulique Kupplung mit Hydromotor
Motor hidrulico Accouplement moteur hydraulique
Motor hidrulico Acoplamiento motor hidrulico
Acoplamento motor hidrulico

A-4
2 IDENTIFICATION DU PRODUIT 2 IDENTIFICACIN DEL PRODUCTO 2 IDENTIFICAO DO PRODUTO

2.1 Composition de montage 2.1 Composicin de montaje 2.1 Composio de montagem

4. GRUPPI RIDUZIONE 5. FRENI POSITIVI 6. TIPI RIDUTTORI RUOTA

REDUCTION UNITS POSITIVE BRAKES WHEEL GEAR TYPES
GETRIEBEGRUPPEN POSITVBREMSEN TYPEN RADNABENGETRIEBE
GROUPES REDUCTION FREINS POSITIFS TYPES DE REDUCTEUR ROUE
GRUPOS REDUCCIN FRENOS POSITIVOS TIPOS DE REDUCTOR DE RUEDA
GRUPOS REDUO TRAVES POSITIVOS TIPOS DE REDUTOR DA RODA

RRM
5.1 Freno dinamico positivo
Positive dynamic brake
Dynamische Positivbremse
Frein dynamique positif
Freno dinmico positivo
Travo dinmico positivo

B-39

4.1 Serie RRM - Max 2 Stadi planetari

RRM series - Max 2 planetary stages
Serie RRM - Max. 2 Planetenstufen
Srie RRM - Max 2 Etages plantaires
Serie RRM - Mx. 2 Etapas planetarias
Srie RRM - Mx 2 Estdios planetrios

6.1 Gommato
Tyred
Bereift
Sur pneus

RRWD Para neumtico

Para pneumtico

B-27

4.2 Serie RRWD - Max 3 Stadi planetari

RRWD series - Max 3 planetary stages
Serie RRWD - Max. 3 Planetenstufen
Srie RRWD - Max 3 Etages plantaires
Serie RRWD - Mx. 3 Etapas planetarias
Srie RRWD - Mx 3 Estdios planetrios

RRTD

B-3

4.3 Serie RRTD - Max 3 Stadi planetari

RRWD series - Max 3 planetary stages
Serie RRTD - Max. 3 Planetenstufen
Srie RRTD - Max 3 Etages plantaires
Serie RRTD - Mx. 3 Etapas planetarias 6.2 Cingolato
Srie RRTD - Mx 3 Estdios planetrios Tracked
Mit Raupenkette
Chenill
Para oruga
Para lagarta

A-5
 2.2 Designazione 2.2 Designation 2.2 Bezeichnung

I riduttori ruota Reggiana Riduttori ven- The Reggiana Riduttori wheel gears are Die Radnabengetriebe von Reggiana
gono identificati mediante una sigla com- identified by an acronym made up in the Riduttori sind durch einen Code gekenn-
posta nel seguente modo: following way: zeichnet, der folgende Bedeutung hat:

RR TD 1700 T B / 64.20 RF27 OMSS

Congurazione in ingresso
Configuration in input
Eingangskonguration
= Ingresso standard / Standard input / Standardeingang
OMSS = Tipo di predisposizione accoppiamento motore
Motor coupling configuration type
Typ Auslegung fr Kupplung mit Motor
Uscita del cavo del freno positivo
Positive brake cable output
Ausgang Kabel Positivbremse
= Senza freno positivo / Without positive brake / Ohne Positivbremse
DX = Uscita del cavo del freno a destra rispetto allingresso del riduttore ruota
Brake cable output on the right with respect to wheel gear input
Ausgang Bremsenkabel rechts bezogen auf den Eingang vom Radnabengetriebe
SX = Uscita del cavo del freno a sinistra rispetto allingresso del riduttore ruota
Brake cable output on the left with respect to wheel gear input
Ausgang Bremsenkabel links bezogen auf den Eingang vom Radnabengetriebe
Prestazioni freno negativo / Negative brake performance / Leistungen Negativbremse
= Senza freno negativo / Without negative brake / Ohne Negativbremse
RF27 = Coppia statica nominale in ingresso [daNm]
Nominal static torque in input [daNm]
Statisches Nennmoment am Eingang [daNm]

Rapporto di riduzione / Reduction ratio / Untersetzungsverhltnis

Congurazione freno SERIE RRTD-RRWD / Brake configuration RRTD-RRWD SERIES
Bremsenkonguration SERIE RRTD-RRWD
() = Senza freno negativo / Without negative brake / Ohne Negativbremse
B = Con freno negativo / With negative brake / Mit Negativbremse
Numero stadi / Number of stages / Anzahl Stufen
= Singolo stadio / Single stage / Einstufig
D = Doppio stadio / Double stage / Zweistufig
T = Triplo stadio / Triple stage / Dreistufig
Grandezza / Size / Gre
DA 100 A 3600 / FROM 100 TO 3600 / VON 100 BIS 3600
Congurazione freno SERIE RRM / Brake configuration RRM SERIES
Bremsenkonguration SERIE RRM
() = Senza freno positivo / Without positive brake / Ohne Positivbremse
B = Con freno positivo / With positive brake / Mit Positivbremse

Tipo riduttore ruota / Wheel gear type / Typ Radnabengetriebe

WD = Riduttore ruota per gommato / Wheel gear for tyred vehicles / Radnabengetriebe fr bereifte Fahrzeuge
TD = Riduttore ruota per cingolato / Wheel gear for tracked vehicles / Radnabengetriebe fr Raupenfahrzeuge
M = Riduttore ruota per gommato / Wheel gear for tyred vehicles / Radnabengetriebe fr bereifte Fahrzeuge
Presso invariabile / Invariable prefix / Fixes Vorzeichen
RR = REGGIANA RIDUTTORI

2.3 Marcatura del prodotto e 2.3 Product marking and type 2.3 Produktkennzeichnung und
n- designazione del tipo designation Typenschild
n
), Tutti i prodotti Reggiana Riduttori sono All Reggiana Riduttori products have a Alle Produkte von Reggiana Riduttori
m dotati di targhetta metallica di identifica- metal id plate positioned so as to be eas- weisen ein Typenschild aus Metall auf,
zione, posizionata in modo da risultare ily readable also after installation. das so angebracht ist, dass es auch
), facilmente leggibile, anche dopo linstal- nach der Installation leicht abgelesen
lazione. werden kann.

La seguente figura mostra un esempio di The following figure shows an example Die Abbildung unten zeigt ein Beispiel.
targhetta. of a plate.

Legenda Legend Legende

A Tipo di riduttore ruota (sigla) Wheel gear type (acronym) Typ Radnabengetriebe (Krzel)
Codice identificativo di ordi- Identifizierungscode der
B nazione ID code for ordering
Bestellung
C Rapporto di riduzione Reduction ratio Untersetzungsverhltnis
D Coppia frenante Braking torque Bremsmoment
E N di ordine Order Number Auftragsnummer
N progressivo di matricola e Progressive serial number Fortlaufende Seriennummer
F anno di produzione and year of production und Baujahr

A-6
2.2 Dsignation 2.2 Denominacin 2.2 Designao

Les rducteurs roue Reggiana Riduttori Los reductores de rueda Reggiana Ri- Os redutores da roda Reggiana Riduttori
sont identifis au moyen dun sigle com- duttori estn identificados por una sigla so identificados mediante uma refern-
pos de la manire suivante: formada como sigue: cia composta no seguinte modo:

RR TD 1700 T B / 64.20 RF27 OMSS

Configuration en entre
Configuracin en entrada
Configurao entrada
= Entre standard / Entrada estndar / Entrada padro
OMSS = Type de prrglage accouplement moteur
Tipo de predisposicin acoplamiento motor
Tipo de predisposio acoplamento motor
Sortie du cble du frein positif
Salida del cable del freno positivo
Sada do cabo do travo positivo
= Sans frein positif / Sin freno positivo / Sem travo positivo
DX = Sortie du cble du frein droite de lentre du rducteur roue
Salida del cable del freno a la derecha respecto a la entrada del reductor de rueda
Sada do cabo do travo direita em relao entrada do redutor da roda
SX = Sortie du cble du frein gauche de lentre du rducteur roue
Salida del cable del freno a la izquierda respecto a la entrada del reductor de rueda
Sada do cabo do travo esquerda em relao entrada do redutor da roda
Performances frein ngatif / Prestaciones freno negativo / Prestaes travo negativo
= Sans frein ngatif / Sin freno negativo / Sem travo negativo
RF27 = Couple statique nominal en entre [daNm
Par esttico nominal en entrada [daNm]
Par esttico nominal entrada [daNm]

Rapport de rduction / Relacin de reduccin / Relao de reduo

Configuration frein SERIE RRTD-RRWD / Configuracin freno SERIE RRTD-RRWD
Configurao do travo SERIE RRTD-RRWD
() = Sans frein ngatif / Sin freno negativo / Sem travo negativo
B = Avec frein ngatif / Con freno negativo / Com travo negativo
Nombre dtages / Nmero etapas / Nmero de estdios
= Simple tage / Monoetapa / Estdio individual
D = Double tage / Doble etapa / Estdio duplo
T = Triple tage / Triple etapa / Estdio triplo
Grandeur / Tamao / Tamanho
De 100 3600 / FROM 100 TO 3600 / DE 100 A 3600
Configuration frein SERIE RRM / Configuracin freno SERIE RRM / Configurao do travo SERIE RRM

() = Sans frein positif / Sin freno positivo / Sem travo positivo

B = Avec frein positif / Con freno positivo / Com travo positivo

Type rducteur roue / Tipo reductor de rueda / Tipo de redutor da roda

WD = Rducteur roue pour vhicule sur pneus / Reductor de rueda para neumticos / Redutor da roda para pneumticos
TD = Rducteur roue pour vhicule chenill / Reductor de rueda para orugas / Redutor da roda para lagarta
M = Rducteur roue pour vhicule sur pneus / Reductor de rueda para neumticos / Redutor da roda para pneumticos
Prfixe invariable / Prefijo invariable / Indicativo invarivel
RR = REGGIANA RIDUTTORI

2.3 Marquage du produit 2.3 Marcado del producto 2.3 Marcao do produto
et dsignation du type y denominacin del tipo e designao do tipo

Sur tous les produits Reggiana Riduttori,
une plaquette mtallique didentification
est applique. Elle est positionne de
manire tre facile lire, mme une
fois le rducteur install.
Todos los productos Reggiana Riduttori
llevan una placa metlica de identifica-
cin, colocada de manera que resulte
fcilmente legible, tambin despus de
la instalacin.
Todos os produtos Reggiana Riduttori
so munidos de placa metlica de iden-
tificao, colocada de modo a ser lida
com facilidade, tambm depois da insta-
lao.

La figure suivante montre un exemple de La siguiente figura presenta un ejemplo A seguinte figura ilustra um exemplo de
la plaquette. de placa. placa.

Lgende Leyenda Legenda

A Type de rducteur roue (sigle) Tipo de reductor (sigla) Tipo de redutor (referncia)
Code didentification de la Cdigo identificador de Cdigo identificativo de
B commande pedido encomenda
C Rapport de rduction Relacin de reduccin Relao de reduo
D Couple freinant Par frenador Par de freio
E N de commande N de pedido N de ordem
N progressif de srie et anne N progresivo de matrcula y N progressivo de matrcula
F de fabrication ao de produccin e ano de produo

A-7
3 CARATTERISTICHE TECNICHE
3.1 Funzioni generali, gamma di appli-
cazioni e utilizzo previsto
I riduttori ruota Reggiana Riduttori sono
progettati per realizzare la trasmissione
di potenza allinterno di macchine opera-
trici. Essi possono essere collegati diret-
tamente ad un motore di tipo elettrico o
idraulico.
I riduttori ruota vengono utilizzati nellam-
bito di diverse applicazioni, sia industriali
che mobili, tra le quali: industria mecca-
nica, industria chimica e plastica, indu-
stria alimentare, edilizia e costruzioni,
industria estrattiva, agricoltura e foreste,
trasporti e sollevamento, settore marino,
generatori eolici di energia.
Utilizzare il riduttore soltanto per gli usi
previsti in fase di progetto. Limpiego per
usi impropri pu essere causa di pericolo
per la sicurezza e la salute delle persone.
Gli usi previsti sono quelli industriali e
mobili per i quali sono stati sviluppati e
costruiti i riduttori.
3.2 Coppia in uscita
T2n [Nm]
il valore di coppia trasmissibile, in
funzionamento continuo e uniforme,
pari ad una durata teorica di 30000
n2.h. I valori di T2 sono riportati nelle
schede tecniche di ogni riduttore ruota.
La coppia T2 limitata dalla resistenza a
essione o dalla resistenza superciale
dei denti degli ingranaggi, in accordo con
la norma ISO 6336.
3.3 Coppia in uscita massima
T2max [Nm]
Rappresenta il valore di coppia massi-
ma applicabile in uscita al riduttore ruota
per brevi durate o per picchi occasiona-
li, senza il vericarsi di danneggiamenti
permanenti agli elementi pi sollecitati.
3.4 Coppia in uscita richiesta
T2r [Nm]
il valore di coppia in uscita che si inten-
de applicare al riduttore ruota, in base ai
dati di funzionamento dellapplicazione.
A-8
3 TECHNICAL CHARACTERISTICS
3.1 General functions, range of
applications and intended use
The Reggiana Riduttori wheel gears are
designed for transmitting power inside
operating machines. They can be con-
nected directly to either an electric or hy-
draulic motor.
The wheel gears are used for many dif-
ferent types of application, both indus-
trial and mobile some of which are: the
mechanical industry, the chemical and
plastics industry, the food industry, build-
ing and constructions, mining industry,
agriculture and forestry, transporting and
lifting, marine sector, wind generators of
energy.
Use the reduction gear only for the uses
contemplated in the project phase. Using
it improperly can be the cause of danger
for the safety and health of people.
The reduction gears have been designed
and made for the industrial and mobile
uses.
3.2 Output torque
T2n [Nm]
This is the value of the torque which can
be transmitted in continuous and uniform
operation equalling a theoretical life of
30000 n2.h. The T2 values are given in
the technical data sheets of each wheel
gear. T2 torque is limited by resistance
to bending or by the surface resistance
of gear teeth, in agreement with the ISO
6336 standard.
3.3 Maximum output torque
T2max [Nm]
It is the maximum torque value applicable
to wheel gear output for short lengths of
time or for occasional peaks, without any
permanent damage to the most stressed
elements.
3.4 Required output torque
T2r [Nm]
It is the torque value in output you intend
applying to the wheel gear, based on the
applications operating data.
3 TECHNISCHE BESCHREIBUNG
3.1 Allgemeine Funktionen, Anwen-
dungsbereiche und vorgesehene
Anwendung
Die Radnabengetriebe von Reggia-
na Riduttori werden fr die Leistungs-
bertragung im Inneren von Arbeits-
maschinen konzipiert und gefertigt.
Sie knnen direkt an einen Elektromotor
oder einen Hydraulikmotor angeschlos-
sen werden.
Die Radnabengetriebe werden sowohl
in der Industrie, als auch im Fahrzeug-
bau in verschiedenen Anwendungen
eingesetzt, darunter: Maschinenbau,
chemische und Kunststoff verarbeitende
Industrie, Lebensmittelindustrie, Bau-
wirtschaft, Bergbau, Land- und Forst-
wirtschaft, Transport- und Hubtechnik,
Schiffbau, Windkraftanlagen.
Die Radnabengetriebe drfen nur fr den
vom Hersteller vorgesehenen Zweck ver-
wendet werden. Bei unsachgemem
Gebrauch kann die Sicherheit und Ge-
sundheit von Personen gefhrdet werden.
Unter vorgesehenem Gebrauch werden
die industriellen und mobilen Anwendun-
gen verstanden, fr die die Getriebe ent-
wickelt und gebaut worden sind.
3.2 Ausgangsdrehmoment
T2n [Nm]
Dabei handelt es sich um das bertrag-
bare Drehmoment bei gleichmigem
Dauerbetrieb, das einer theoretischen
Dauer von 30000 n2.h entspricht. Die
Werte vom Drehmoment T2 sind in den
technischen Datenblttern der einzel-
nen Radnabengetriebe angegeben. Das
Drehmoment T2 wird nach Vorgabe der
Norm ISO 6336 vom Biegewiderstand
oder vom Oberchenwiderstand der
Zhne vom Getriebe begrenzt.
3.3 Maximales Ausgangsdrehmoment
T2max [Nm]
Dabei handelt es sich um den Wert
vom Drehmoment, das maximal am
Ausgang des Radnabengetriebes fr
kurze Zeit oder gelegentliche Spitzen
angelegt werden kann, ohne dass dies
zu einer dauerhaften Schdigung der
am strksten Belasteten Bauteile fhrt.
3.4 Verlangtes Ausgangsdrehmoment
T2r [Nm]
Dabei handelt es sich um das Ausgangs-
drehmoment, das an das Radnabenge-
triebe je nach Funktionswerten der An-
wendung angelegt werden soll.
3 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
3.1 Fonctions gnrales, gamme dap-
plications et utilisation prvue
Les rducteurs roue Reggiana Riduttori
sont projets pour raliser la transmission
de puissance dans des engins de tra-
vaux publics. Ils peuvent tre raccords
directement un moteur de type lectri-
que ou hydraulique. Les rducteurs roue
sont utiliss dans le cadre de plusieurs
applications, aussi bien dans le domaine
industriel que mobile, parmi lesquelles:
lindustrie mcanique, lindustrie chimi-
que et plastique, lindustrie alimentaire, le
btiment et les constructions, lindustrie
extractive, lagriculture et la sylviculture,
le transport et les systmes de levage, la
marine, les gnrateurs oliens.
Nutiliser le rducteur que pour les usa-
ges pour lesquels il a t projet. Son
utilisation impropre peut tre cause de
danger pour la scurit et la sant des
personnes.
Les usages prvus sont les emplois in-
dustriels et mobiles pour lesquels les r-
ducteurs ont t labors et fabriqus. desarrollados y construidos los reducto-
3.2 Couple de sortie
T2n [Nm]
Cest la valeur du couple qui peut tre
transmis dans des conditions de fonc-
tionnement continu et uniforme quiva-
lant une dure thorique de 30000 n2xh.
Les valeurs de T2 sont indiques sur les
ches techniques de chaque rducteur
roue.
Le couple T2 est limit par la rsistance
la exion ou par la rsistance de la sur-
face des dents des engrenages, confor-
mment la norme ISO 6336.
3.3 Couple la sortie maximum
T2max [Nm]
Il reprsente la valeur de couple maxi-
mum applicable la sortie au rducteur
pour de courtes dures ou pour des pics
occasionnels, sans provoquer de dom-
mages permanents aux lments les
plus sollicits.
3.4 Couple de sortie demand
T2r [Nm]
Cest la valeur de couple de sortie quon
souhaite appliquer au rducteur roue, en
fonction des donnes de fonctionnement
de lapplication.
3 CARACTERSTICAS TCNICAS
3.1 Funciones generales, gama de
aplicaciones y uso previsto
Los reductores de rueda Reggiana Ridu-
ttori estn proyectados para realizar la
transmisin de potencia dentro de m-
quinas operadoras. Se pueden acoplar
directamente con un motor de tipo elc-
trico o hidrulico.
Los reductores de rueda se utilizan en
el mbito de distintas aplicaciones, tanto
industriales como mviles, entre las cua-
les: industria mecnica, industria qumi-
ca y del plstico, industria alimentaria, de
la construccin, industria minera, agricul-
tura y forestal, transportes y elevacin,
sector martimo, generadores elicos de
energa.
Utilizar el reductor slo para los usos pre-
vistos en la fase de proyecto. La utiliza-
cin para usos no adecuados puede cau-
sar peligros para la seguridad y la salud
de las personas.
Los usos previstos son aquellos indus-
triales y mviles para los cuales han sido
res.
3.2 Par en salida
T2n [Nm]
Es el valor del par transmisible en fun-
cionamiento continuo y uniforme, equi-
valente a una duracin terica de 30000
n2 x h. Los valores de T2 son indicados en
las chas tcnicas de cada reductor de
rueda.
El par T2 est limitado por la resistencia
a la exin o por la resistencia supercial
de los dientes de los engranajes, segn
la norma ISO 6336.
3.3 Par en salida mximo
T2max [Nm]
Representa el valor de par mximo apli-
cable en salida al reductor de rueda por
breves duraciones o por picos ocasio-
nales, sin que se produzcan daos per-
manentes a los elementos mayormente
bajo esfuerzo.
3.4 Par en salida requerido
T2r [Nm]
Es el valor de par en salida que se de-
sea aplicar al reductor de rueda, sobre la
base de los datos de funcionamiento de
la aplicacin.
3 CARACTERSTICAS TCNICAS
3.1 Funes gerais, gama de
aplicaes e emprego previsto
Os redutores da roda Reggiana Riduttori
foram concebidos para realizar a trans-
misso de potncia no interior de mqui-
nas operadoras. Os mesmos podem ser
ligados directamente ou a um motor de
tipo eltrico ou hidrulico.
Os redutores da roda so utilizados no
mbito de vrias aplicaes, quer indus-
triais quer mveis, entre as quais: inds-
tria mecnica, indstria qumica e dos
plsticos, indstria alimentar, constru-
o civil, indstria minerria, agricultura
e orestas, transportes e levantamento,
sector martimo, geradores elicos de
energia.
Usar o redutor exclusivamente para os
usos previstos na fase de projecto. O
emprego em usos imprprios pode ser
causa de perigo para a segurana e a
sade das pessoas.
Os usos previstos so aqueles industriais
e mveis para os quais os redutores fo-
ram concebidos e construdos.
3.2 Par sada
T2n [Nm]
o valor de par transmissvel, em fun-
cionamento contnuo e uniforme,igual a
uma durao terica de 30000 n2.h.
Os valores de T2 so indicados nas -
chas tcnicas de cada redutor da roda.
O par T2 limitado pela resistncia
exo ou pela resistncia supercial dos
dentes das engrenagens, de acordo com
a norma ISO 6336.
3.3 Par em sada mximo
T2max [Nm]
Representa o valor de par mximo aplic-
vel em sada ao redutor por breves pero-
dos ou por picos ocasionais, sem que se
veriquem danos permanentes nos ele-
mentos mais solicitados.
3.4 Par sada exigido
T2r [Nm]
o valor de par sada que se tenciona
aplicar ao redutor da roda, com base nos
dados de funcionamento da aplicao.
A-9
3.5 Velocit in entrata
n1 [min-1]
la velocit del motore collegato in in-
gresso al riduttore ruota.
3.6 Velocit in uscita
n2 [min-1]
la velocit in uscita del riduttore, fun-
zione della velocit in entrata n1 e del
rapporto di riduzione effettivo i.
3.7 Rapporto di riduzione
i i
Indica leffettivo rapporto tra la velocit in
entrata n1 e la velocit in uscita n2 del
riduttore ruota:
I rapporti di riduzione disponibili sono
riportati nella tabella dei dati tecnici per
ogni grandezza di riduttore ruota. Su ri-
chiesta possibile ottenere ulteriori rap-
porti di riduzione.
3.8 Velocit in entrata massima
n1max [min-1]
Indica la velocit massima ammessa in
entrata per brevi durate o in funziona-
mento intermittente; la velocit in entrata
del riduttore ruota limitata dalla velocit
periferica degli ingranaggi, dai cuscinetti
e dalle tenute.
3.9 Verso di rotazione
In generale, per ogni riduttore ruota di
questo catalogo, luscita gira in senso
opposto allalbero entrata. Fa eccezione
il riduttore ruota RRWD270/B nel quale,
a causa del particolare funzionamento
interno, luscita gira nello stesso senso
dellingresso.
3.10 Potenza in entrata
P1 [kW]
la potenza applicata in ingresso al ri-
duttore ruota, mediante collegamento
diretto di un motore.
A-10
3.5 Input speed
n1 [min-1]
It is the speed of the motor connected to
the wheel gear at input.
3.6 Output speed
n2 [min-1]
It is the reduction gears output speed as
a function of the input speed n1 and of
the actual reduction ratio i.
3.7 Reduction ratio
It indicates the actual ratio between the
wheel gears input speed n1 and output
speed n2:
n1
i=
n2
The reduction ratios available are given
in the technical data table for each wheel
gear size. Other reduction ratios can be
obtained on request.
3.8 Maximum input speed
n1max [min-1]
It indicates the maximum permitted input
speed for short lengths of time or intermit-
tently; the wheel gears input speed is lim-
ited by the peripheral speed of the gears,
by the bearings and by the seals.
3.9 Rotation direction
Generally, for each wheel gear in this cat-
alogue, the output turns in the opposite
direction to the input shaft. An exception
to this rule is wheel gear RRWD270/B
where, due to its particular internal work-
ing, the output turns in the same direction
as the input.
3.10 Input power
P1 [kW]
It is the power applied to the wheel gear
at input by means of the direct connec-
tion of a motor.
3.5 Eingangsgeschwindigkeit
n1 [min-1]
Dabei handelt es sich um die Geschwin-
digkeit vom Motor, der am Eingang vom
Radnabengetriebe angeschlossen ist.
3.6 Ausgangsgeschwindigkeit
n2 [min-1]
Dabei handelt es sich um die Geschwin-
digkeit der Ausgangswelle vom Radna-
bengetriebe, die sich aus der Eingangs-
geschwindigkeit n1 und dem effektiven
Untersetzungsverhltnis i ergibt.
3.7 Untersetzungsverhltnis
i
Dabei handelt es sich um das effektive
Verhltnis von Eingangsgeschwindigkeit
n1 zu Ausgangsgeschwindigkeit n2 vom
Radnabengetriebe:
Die verfgbaren Untersetzungsverhlt-
nisse sind fr jede Gre vom Radna-
bengetriebe in der Tabelle mit den tech-
nischen Daten zusammengestellt. Auf
Wunsch sind weitere Untersetzungsver-
hltnisse erhltlich.
3.8 Maximale Eingangsgeschwindigkeit
n1max [min-1]
Dabei handelt es sich um die maximal
zulssige Eingangsgeschwindigkeit fr
kurze Dauer oder bei unterbrochenem
Betrieb. Die Eingangsgeschwindigkeit
vom Radnabengetriebe ist durch die Pe-
ripheriegeschwindigkeit von Zahnrdern,
Lagern und Dichtungen beschrnkt.
3.9 Rotationsrichtung
Allgemein gilt fr jedes Radnabengetrie-
be des vorliegenden Katalogs, dass sich
der Ausgang in die entgegen gesetzte
Richtung dreht wie die Eingangswelle.
Eine Ausnahme bildet das Radnaben-
getriebe RRWD270/B, bei welchem sich
aufgrund der speziellen Bauweise der
Ausgang in die gleiche Richtung wie die
Eingangswelle dreht.
3.10 Eingangsleistung
P1 [kW]
Dabei handelt es sich um die Leistung,
die am Eingang vom Radnabengetriebe
durch den direkten Anschluss an einen
Motor angelegt wird.
3.5 Vitesse lentre
n1 [min-1]
Cest la vitesse du moteur raccord
lentre au rducteur roue.
3.6 Vitesse la sortie
n2 [min-1]
Il sagit de la vitesse de larbre de sortie
du rducteur, en fonction de la vitesse
lentre n1 et du rapport de rduction ef-
fectif i.
3.7 Rapport de rduction
i i
Il indique le rapport effectif entre la vites-
se lentre n1 et la vitesse la sortie n2
du rducteur roue:
Les rapports de rduction existants sont
indiqus dans le tableau des caractris-
tiques techniques pour chaque grandeur
de rducteur roue. Sur demande, il est
possible dobtenir des rapports de rduc-
tion supplmentaires.
3.8 Vitesse maximum lentre
n1max [min-1]
Elle indique la vitesse maximum admise
lentre pour de courtes dures ou en
fonctionnement intermittent; la vitesse
lentre du rducteur roue est limite par
la vitesse priphrique des engrenages,
par les roulements et les garnitures.
3.9 Sens de rotation
En gnral, pour tous les rducteurs roue
de ce catalogue, larbre de sortie tourne
dans le sens inverse de celui de larbre
dentre, lexception du rducteur roue
RRWD270/B dans lequel, en raison du
fonctionnement interne particulier, larbre
de sortie tourne dans le mme sens que
larbre dentre.
3.10 Puissance lentre
P1 [kW]
Cest la puissance applique lentre
du rducteur roue, par un raccord direct
dun moteur.
3.5 Velocidad en entrada
n1 [min-1]
Es la velocidad del motor conectado en
entrada con el reductor de rueda.
3.6 Velocidad en salida
n2 [min-1]
Es la velocidad en salida del reductor, en
funcin de la velocidad en entrada n1 y
de la relacin de reduccin efectiva i.
3.7 Relacin de reduccin
Indica la efectiva relacin entre la veloci-
dad en entrada n1 y la velocidad en sali-
da n2 del reductor de rueda:
n1
i=
n2
Las relaciones de reduccin disponibles
se indican en la tabla de los datos tcni-
cos para cada talla de reductor de rueda.
Bajo demanda es posible obtener ulterio-
res relaciones de reduccin.
3.8 Velocidad en entrada mxima
n1max [min-1]
Indica la velocidad mxima admitida en
entrada por breves duraciones o en fun-
cionamiento intermitente; la velocidad
en entrada del reductor de rueda est
limitada por la velocidad perifrica de los
engranajes, por los cojinetes y por las
estanqueidades.
3.9 Sentido de giro
En general, para cada reductor de rueda
de este catlogo, la salida gira en senti-
do opuesto al eje de entrada.
La excepcin es el reductor de rueda
RRWD270/B en el cual, debido al funcio-
namiento interno particular, la salida gira
en el mismo sentido que la entrada.
3.10 Potencia en entrada
P1 [kW]
Es la potencia aplicada en entrada al re-
ductor de rueda, mediante conexin di-
recta de un motor.
3.5 Velocidade em entrada
n1 [min-1]
a velocidade do motor ligado entrada
ao redutor da roda.
3.6 Velocidade em sada
n2 [min-1]
a velocidade do veio de sada do redu-
tor, funo da velocidade em entrada n1
e da relao de reduo efetiva i.
3.7 Relao de reduo
i
Indica a efectiva relao entre a veloci-
dade em entrada n1 e a velocidade em
sada n2 do redutor da roda:
As relaes de reduo disponveis es-
to indicadas na tabela dos dados tc-
nicos para cada grandeza do redutor da
roda. A pedido, possvel obter outras
relaes de reduo.
3.8 Velocidade em entrada mxima
n1max [min-1]
Indica a velocidade mxima admitida
em entrada por breves perodos ou em
funcionamento intermitente; a veloci-
dade em entrada do redutor da roda
limitada pela velocidade perifrica das
engrenagens, pelos rolamentos e pelas
vedaes.
3.9 Direco de rotao
Em geral, para cada redutor da roda des-
te catlogo, a sada rodeia em sentido
contrrio rvore da entrada.
Com excepo do redutor da roda
RRWD270/B no qual, devido ao funcio-
namento especial interno, a sada rodeia
no mesmo sentido da entrada.
3.10 Potncia em entrada
P1 [kW]
a potncia aplicada entrada ao redu-
tor da roda, mediante ligao directa de
um motor.
A-11
3.11 Potenza in uscita
P2 [kW]
la potenza richiesta dallutilizzatore col-
legato in uscita al riduttore ruota. Si pu
calcolare come:
3.12 Rendimento
E' un coefciente adimensionale dato
dal rapporto tra la potenza in uscita P2 e
quella in entrata P1:
Il valore di rendimento di un singolo sta-
dio di riduzione, in condizioni medie di
velocit e coppia, pari a 0.975; tale
valore decresce nel caso di: incremento
della velocit, diminuzione della coppia
trasmessa, aumento della temperatura
ambiente.
3.13 Carico radiale in uscita
Fr2 [N]
In corrispondenza di ogni singola sche-
da tecnica riportata la curva dei carichi
radiali ammissibili Fr,2 in funzione della
ascissa x (distanza da un riferimento op-
portuno). Il valore di carico radiale am-
missibile riferito ad una durata dei cu-
scinetti, calcolata in base alla norma ISO
281, pari a 300000 n2.h.
Tutte le curve dei carichi radiali ammis-
sibili sono state fatte imponendo che i
carichi assiali Fa,2 siano nulli.
3.14 Carico assiale in uscita
Fa,2 [N]
Su tutte le tipologie di riduttore ruota
ammessa la presenza di un carico assia-
le in verso entrante o uscente.
In presenza di carico assiale, vericare
lidoneit del riduttore ruota contattando
il Servizio Tecnico Reggiana Riduttori.
A-12
3.11 Output power
P2 [kW]
It is the power required by the user con-
nected to the wheel gear in output. It can
be calculated as:
3.12 Efficiency
It is a dimensionless coefficient given by
the ratio between the output power P2
and input power P1:
The efficiency value of a single reduction
stage under average speed and torque
conditions, is equivalent to 0.975; this
value decreases if: speed increases,
transmitted torque diminishes, ambient
temperature increases.
3.13 Radial load in output
Fr2 [N]
The curve of the permissible radial loads
Fr,2 as a function of abscissa x (distance
from a suitable reference) is given whe-
re each single technical data sheet is.
The permissible radial load value refers
to bearing life calculated on the basis of
the ISO281 standard which is equal to
300000 n2.h.
All curves of the permissible radial loads
have been done taking the axial loads
Fa,2 as nil.
3.14 Output axial load
Fa,2 [N]
An axial load, in input or output, is al-
lowed on all wheel gear types.
When there is an axial load check that
the wheel gear is suitable, contacting the
Reggiana Riduttori Technical Service.
3.11 Ausgangsleistung
P2 [kW]
Dabei handelt es sich um die Leistung,
die vom Abnehmer verlangt wird, der am
Ausgang vom Radnabengetriebe an-
geschlossen ist und wie folgt berechnet
wird:
3.12 Wirkungsgrad
Dabei handelt es sich um einen dimen-
sionslosen Wert, der sich aus dem Ver-
hltnis der Ausgangsleistung P2 zur
Eingangsleistung P1 ergibt:
Der Wert vom Wirkungsgrad einer ein-
zelnen Untersetzungsstufe bei mittle-
rer Geschwindigkeit und Drehmoment
entspricht 0.975. Dieser Wert nimmt bei
zunehmender Geschwindigkeit, abneh-
mendem anliegendem Drehmoment und
zunehmender Umgebungstemperatur ab.
3.13 Querlast am Ausgang
Fr2 [N]
In den einzelnen technischen Datenblt-
tern ist die Kurve der zulssigen Quer-
lasten Fr,2 in Abhngigkeit der X-Achse
(Abstand von einem geeigneten Bezugs-
punkt) abgetragen. Der Wert der zuls-
sigen Querlast bezieht sich auf eine Le-
bensdauer der Lager von 300000 n2.h.,
die nach Vorgabe der Norm ISO 281 be-
rechnet wird.
Alle Kurven der zulssigen Querlasten
wurden unter der Voraussetzung erstellt,
dass die Achslasten Fa,2 gleich Null sind.
3.14 Achslast am Ausgang
Fa,2 [N]
An allen Radnabengetrieben ist eine
Achslast in Eingangs- oder Ausgangs-
richtung zulssig.
Bei Achslast die Eignung vom Radna-
bengetriebe prfen und dazu den Tech-
nischen Kundendienst von Reggiana Ri-
duttori kontaktieren.
3.11 Puissance la sortie
P2 [kW]
Cest la puissance demande par lutili-
sateur raccorde la sortie au rducteur
roue. On peut le calculer comme:
3.12 Rendement
Le rendement est un coefcient adimen-
sionnel, dni comme le rapport entre la
puissance la sortie P2 et la puissance
lentre P1 du rducteur:
La valeur du rendement dun seul tage
de rduction, dans des conditions moyen-
nes de vitesse et de couple, quivaut
0.975. Cette valeur dcrot dans les cas
suivants: augmentation de la vitesse, di-
minution du couple transmis, augmenta-
tion de la temprature ambiante.
3.13 Charge radiale la sortie
Fr2 [N]]
Chaque che technique indique la cour-
be des charges radiales admissibles Fr,2
en fonction de labscisse x (distance cal-
cule partir dun repre appropri). abscisa x (distancia respecto a una opor-
La valeur de charge radiale admissible
dpend dune dure des roulements, cal-
cule conformment la norme ISO 281,
de 300000 n2.h.
Toutes les courbes des charges radiales
admissibles ont t faites en imposant le
fait que les charges axiales Fa,2 soient
nulles.
3.14 Charge axiale la sortie
Fa,2 [N]
Sur toutes les typologies de rducteur
roue, la prsence dune charge axiale
entrante ou sortante, est admise.
En prsence de charge axiale, vrier
le bon choix du rducteur roue en con-
tactant le Service Technique Reggiana
Riduttori.
3.11 Potencia en salida
P2 [kW]
Es la potencia requerida por la utilizacin
conectada en salida del reductor de rue-
da. Se puede calcular como:
3.12 Rendimiento
Es un coeficiente adimensional dado por
la relacin entre la potencia en salida P2
y aquella en entrada P1:
El valor de rendimiento de una etapa
individual de reduccin, en condiciones
medias de velocidad y par, vale 0.975;
dicho valor disminuye en caso de: au-
mento de la velocidad, disminucin del
par transmitido, aumento de la tempera-
tura ambiente.
3.13 Carga radial en salida
Fr2 [N]
En correspondencia con cada ficha tc-
nica se presenta la curva de las cargas
radiales admisibles Fr,2 en funcin de la
abcissa x (distncia de uma referncia
tuna referencia).
El valor de carga radial admisible se re-
fiere a una duracin de los cojinetes, cal-
culada segn la norma ISO
281, de 300000 n2.h.
Todas las curvas de las cargas radiales
admisibles han sido realizadas impo-
niendo que las cargas axiales Fa,2 sean
nulas.
3.14 Carga axial en salida
Fa,2 [N]
En todos los tipos de reductor de rueda
se admite la presencia de una carga axial
en direccin entrante o saliente.
En presencia de carga axial, comprobar
la idoneidad del reductor de rueda con-
tactando con el Servicio Tcnico Reggia-
na Riduttori.
3.11 Potncia em sada
P2 [kW]
a potncia exigida pelo utilizador liga-
do sada ao redutor da roda. Pode-se
calcular como:
3.12 Rendimento
um nmero coeciente dado pela re-
lao entre a potncia em sada P2 e
aquela em entrada P1:
O valor de rendimento de apenas um
estdio de reduo, em condies m-
dias de velocidade e par, equivalente
a 0.975; este valor decresce no caso de:
incremento da velocidade, diminuio do
par transmitido, aumento da temperatura
ambiente.
3.13 Carga radial sada
Fr2 [N]
Em correspondncia com cada cha tc-
nica est indicada a curva das cargas ra-
diais admissveis Fr,2 em funo da
oportuna).
O valor de carga radial admissvel re-
ferido a uma durao dos rolamentos,
calculada com base na norma ISO 281,
igual a 300000 n2.h.
Todas as curvas das cargas radiais ad-
missveis foram feita impondo que as
cargas axiais Fa,2 sejam nulas.
3.14 Carga axial em sada
Fa,2 [N]
Sobre todas as tipologias de redutor da
roda admitida a presena de uma car-
ga axial em direco da entrada ou da
sada.
Em presena de carga axial, vericar a
idoneidade do redutor da roda, contac-
tando o Servio Tcnico Reggiana Ridut-
tori.
A-13
3.15 Pressione massima di drenaggio
Pdmax [bar]
Nellutilizzo di motori idraulici con drenag-
gio esterno sul riduttore ruota, occorre
vericare che la pressione di drenaggio
non superi i valori riportati nel diagramma
qui di seguito rappresentato:
30
25
Pdmax [bar]
20
15
10
0
0 100
Il foro di drenaggio viene indicato nelle
Schede Tecniche con D e la sua posizio-
ne con HD. Per i valori dimensionali, che
variano a seconda del riduttore ruota,
vedere il paragrafo Connessione freno
negativo.
3.16 Freni in entrata
Il riduttore ruota pu essere dotato in en-
trata di freno negativo a dischi multipli ad
apertura idraulica.
Il freno negativo funziona attraverso la
spinta di una serie di molle che agiscono
su di un pistone che trasmette a coppie
di dischi alternati, ssi e mobili, la relativa
forza. La coppia trasmessa per attrito
da ciascun disco.
Lapertura del freno avviene per effetto
della pressione idraulica che agisce sul
pistone.
La pressione necessaria di inizio aper-
tura e indicata sulle relative schede e/o
disegni dimensionali di ciascuna ruota.
Si consiglia, per avere una lunga dura-
ta delle tenute, di utilizzare una pres-
sione dalimentazione del freno infe-
riore a 40 bar.
I valori di coppia frenante e pressione di
apertura, hanno unaccuratezza di circa
15% dei valori nominali indicati.
Inoltre, i valori della coppia frenante sono
sempre calcolati con contropressione
uguale a 0 nel circuito idraulico del freno.
In caso contrario, la coppia frenante vie-
ne percentualmente ridotta nel rapporto
contropressione/pressione di minima
apertura.
Nel caso di condizioni di funzionamento
continuo, per quanto riguarda la velocit
massima in entrata, si rimanda al rispetti-
vo paragrafo delle Veriche.
Qualora le condizioni di carico preve-
dano lunghi periodi ad elevate velocit,
contattare il servizio tecnico Reggiana
Riduttori.
A-14
3.15 Maximum draining pressure
Pdmax [bar]
When using hydraulic motors with exter-
nal drainage on the wheel gear, it is nec-
essary to check that the draining pres-
sure does not exceed the values given in
the following diagram:
200 300 400 500 600 700 800
n1 [min-1]
The drainage hole is identified in the
Technical Data Sheets with D and its po-
sition with HD. For the dimensional val-
ues, which vary according to the wheel
gear, please see the Negative Brake
Connection paragraph.
3.16 Brakes at input
The wheel gear at input can be equipped
with a hydraulically opened negative mul-
tiple-disc brake.
It works thanks to the thrust of several
springs that act on a piston which, in turn,
transmits the force to pairs of alternating
discs, fixed and movable.
Torque is transmitted from each disc by
friction.
The brake is opened by the hydraulic
pressure that acts on the piston.
The pressure necessary when opening
starts is given on the relative data sheets
and/or dimensional drawings of each
wheel.
For a longer life of the seals we rec-
ommend using a brake supply pres-
sure of under 40 bar.
The braking torque and opening pressure
values have a precision of approximately
15% of the nominal values given.
In addition, the braking torque values are
always calculated with a counter pres-
sure equal to 0 in the brake hydraulic
circuit. Should this not be the case, the
braking torque is reduced in percentage
to the minimum opening counter pres-
sure/pressure ratio.
In the case of continuous duty conditions,
as far as maximum speed in input goes,
please refer to the relative paragraph on
Checks.
If load conditions are going to entail long
periods at high speeds, contact the Reg-
giana Riduttori technical service.
3.15 Max. Drainagedruck
Pdmax [bar]
Beim Einsatz von Hydraulikmotoren mit
Drainage auerhalb des Radnabengetrie-
bes muss sichergestellt werden, dass der
Drainagedruck die in der folgenden Tabel-
le angegebenen Werte nicht bersteigt:
900
Die Drainagebohrung wird auf den tech-
nischen Datenblttern mit D angegeben,
ihre Position mit HD. Fr die Grenwer-
te, die sich je nach Radnabengetriebe un-
terscheiden, siehe Abschnitt Anschluss
Negativbremse.
3.16 Eingangsbremsen
Das Radnabengetriebe kann am Eingang
mit einer Negativbremse mit Scheiben-
paket und hydraulischer ffnung ausge-
stattet werden.
Die Negativbremse funktioniert durch das
Drcken einer Reihe von Federn, die auf
einen Kolben einwirken, der die entspre-
chende Kraft auf einander abwechselnde
fest und bewegliche Scheiben ausbt.
Das Bremsmoment wird durch Reibung
auf jede Scheibe bertragen. Die ff-
nung der Bremse erfolgt durch den hy-
draulischen Druck, der auf den Kolben
einwirkt. Der fr den Beginn der ffnung
erforderliche Druck wird auf den entspre-
chenden Datenblttern und/oder den
Abmessungszeichnungen der einzelnen
Getriebe angegeben.
Fr eine lngere Lebensdauer der
Dichtungen wird dazu geraten, die
Bremsen mit eine Druck von weniger
als 40 bar zu speisen.
Die Werte fr Bremsmoment und ff-
nungsdruck weisen eine Genauigkeit
von ca. 15% auf, bezogen auf die an-
gegebenen Werte; auerdem werden
die Werte fr Bremsmoment immer mit
einem Gegendruck von 0 im Hydraulik-
kreislauf der Bremse berechnet; ande-
renfalls wird das Bremsmoment prozen-
tual zum Verhltnis von Gegendruck
/ min. ffnungsdruck reduziert. Bei
Dauerbetrieb bitte die Hinweise zur ma-
ximalen Eingangsgeschwindigkeit im Ka-
pitel Kontrollen beachten. Bitte wenden
Sie sich an den Technischen Kunden-
dienst von Reggiana Riduttori, falls die
Lastbedingungen lngere Zeitrume mit
hoher Geschwindigkeit vorsehen.
3.15 Pression maximum de drainage
Pdmax [bar]
Lors de lutilisation de moteurs hydrau-
liques avec drainage extrieur sur le
rducteur roue, il faut veiller ce que la
pression de drainage ne dpasse pas
les valeurs gurant sur le diagramme ci-
aprs:
30
25
Pdmax [bar]
20
15
10
0
Lorice de purge deau est indiqu sur
les Fiches Techniques par un D et sa
position par HD. Pour les valeurs dimen-
sionnelles, qui changent en fonction du
rducteur roue, voir le paragraphe Con-
nexion du frein ngatif.
3.16 Freins en entre
Le rducteur roue peut tre dot en en-
tre dun frein ngatif disques multiples
ouverture hydraulique.
Le frein ngatif est actionn par la pous-
se de plusieurs ressorts qui agissent
sur un piston. Ce piston transmet la force
correspondante des couples de dis-
ques alterns xes et mobiles. Le couple
est transmis par frottement de chaque
disque.
Louverture du frein se fait par la pres-
sion hydraulique qui agit sur le piston. La
pression ncessaire de dbut douverture
est indique sur la che correspondante
et/ou sur les dessins dencombrement de
chaque roue.
Pour optimiser la durabilit des gar-
nitures, il est conseill dutiliser une
pression dentre du frein infrieure
40 bars.
Les valeurs de couple freinant et de
pression douverture ont une exactitude
denviron 15% des valeurs nominales
indiques. De plus, les valeurs de cou-
ple freinant sont toujours calcules avec
une contre-pression gale 0 dans le
circuit hydraulique du frein. Dans le cas
contraire, le couple freinant est rduit,
en pourcentage, dans le rapport contre-
pression/pression douverture minimum.
En cas de conditions de fonctionnement
en continu, en ce qui concerne la vitesse
maximum entrante, voir le paragraphe
des Vrications. Si les conditions de
charge prvoient de longues priodes
des vitesses leves, contacter le ser-
vice technique Reggiana Riduttori.
3.15 Presin mxima de drenaje
Pdmax [bar]
En la utilizacin de motores hidrulicos
con drenaje exterior en el reductor de
rueda, cabe verificar que la presin de
drenaje no supere los valores presenta-
dos en el cuadro presentado a continua-
cin:
0 100 200 300 400 500 600 700
n1 [min-1]
El agujero de drenaje est indicado en
las Fichas Tcnicas con D y su posicin
con HD. Para los valores dimensionales,
que varan segn el reductor de rueda,
vase el prrafo Conexin freno negati-
vo.
3.16 Frenos en entrada
El reductor de rueda se puede equipar
en entrada con freno negativo de discos
mltiples con apertura hidrulica.
El freno negativo funciona a travs del
empuje de una serie de muelles que
actan sobre un pistn que transmite la
fuerza correspondiente a parejas de dis-
cos alternados, fijos y mviles. El par es
transmitido por friccin por cada disco.
La apertura del freno se produce por
efecto de la presin hidrulica que acta
sobre el pistn.
La presin necesaria de comienzo de
apertura est indicada en las correspon-
dientes fichas y/o dibujos dimensionales
de cada rueda.
Se aconseja, para tener una larga du-
racin de las estanqueidades, utilizar
una presin de alimentacin del freno
menor que 40 bar.
Los valores de par frenador y presin de
apertura, tienen exactitud de aproxima-
damente un 15% de los valores nomi-
nales indicados. Adems los valores de
par frenador son siempre calculados con
contrapresin igual que 0 en el circuito
hidrulico del freno. En caso contrario el
par frenador es porcentualmente reduci-
do en la relacin contrapresin/presin
de mnima apertura.
En caso de condiciones de funciona-
miento continuo, por lo que respecta a la
velocidad mxima en entrada, se remite
al respectivo prrafo de las Comproba-
ciones. Si las condiciones de carga pre-
vn largos periodos de alta velocidad,
contactar con el servicio tcnico de Re-
ggiana Riduttori.
3.15 Presso mxima de drenagem
Pdmax [bar]
No uso de motores hidrulicos com dre-
nagem externa no redutor da roda,
preciso vericar que a presso de drena-
gem no ultrapasse os valores indicados
no diagrama a seguir representado:
800 900
O furo de drenagem indicado nas Fi-
chas Tcnicas com D e a sua posio
com HD. Para os valores dimensionais,
que variam segundo o redutor da roda,
vide pargrafo Conexo do travo nega-
tivo.
3.16 Traves entrada
O redutor da roda pode ser dotado en-
trada de travo negativo de discos mlti-
plos com abertura hidrulica.
O travo negativo funciona atravs do
impulso de uma srie de molas que actu-
am sobre um pisto que transmite a pa-
res de discos alternados, xos e mveis,
a respectiva fora. O par transmitido
por atrito por cada disco.
A abertura do travo ocorre por efeito
da presso hidrulica que actua sobre o
pisto.
A presso necessria de incio de aber-
tura indicada sobre nas respectivas
chas e/ou desenhos dimensionais de
cada roda.
Aconselha-se, para ter uma longa du-
rao das resistncias, utilizar uma
presso de alimentao do travo in-
ferior a 40 bar.
Os valores de par de travagem e pres-
so de abertura, tm uma exactido de
cerca de 15% dos valores nominais
indicados. Alm disso, os valores do par
de travagem so sempre calculados com
contra presso igual a 0 no circuito hi-
drulico do travo. Em caso contrrio, o
par de travagem percentualmente re-
duzido na relao contra presso/pres-
so de mnima abertura.
No caso de condies de funcionamento
contnuo, no que respeita a velocidade
mxima entrada, remeter-se ao res-
pectivo pargrafo das Vericaes.
No caso as condies de carga prevejam
longos perodos de velocidade elevada,
contactar o servio tcnico Reggiana Ri-
duttori.
A-15
La funzione del freno negativo allinter-
no del riduttore ruota esclusivamente
statica; la Reggiana Riduttori ne vieta
lutilizzo per il funzionamento in servizio
dinamico.
Il foro di comando del freno viene indica-
to nelle Schede Tecniche con B e la sua
posizione con HB. Per i valori dimensio-
nali, che variano a seconda del riduttore
ruota, vedere il paragrafo Connessione
freno negativo.
3.17 Freni in uscita
Il riduttore ruota pu essere dotato in
uscita di freno positivo a ceppi.
I freni in uscita hanno due funzioni:
- frenatura di servizio, che avviene
con limmissione di olio in pressione
nel comando idraulico del freno posi-
tivo.
Il cilindro idraulico agisce proporzio-
nalmente alla pressione dellolio sui
ceppi, i quali per attrito frenano sul
tamburo della massa frenante.
Il foro di comando del freno viene indi-
cato nelle Schede Tecniche con B.
- frenatura di stazionamento, che av-
viene meccanicamente tirando il cavo
del freno.
La forza di trazione sulla leva propor-
zionale alla coppia frenante esercitata
sul riduttore ruota.
3.18 Condizioni ambientali e limiti di
impiego e funzionamento
La temperatura ambiente raccomandata
per i riduttori ruota Reggiana Riduttori
compresa nellintervallo 20C/+40C. tween 20C and +40C.
Condizioni differenti di impiego sono,
tuttavia, possibili, utilizzando particolari
accorgimenti progettuali da concordare
in modo specico insieme al Servizio
Tecnico Reggiana Riduttori.
A-16
The function of the negative brake inside
the wheel gear is only static, Reggiana
Riduttori forbids its use for dynamic duty
operation.
The brake control hole is identified in the
Technical Data Sheets with B and its po-
sition with HB. For the dimensional val-
ues, which vary according to the wheel
gear, please see the Negative Brake
Connection paragraph.
3.17 Brakes at output
The wheel gear at output can be equip-
ped with a positive shoe brake.
The brakes at output have two functions:
- service braking, where pressurised
oil is let into the hydraulic control of
the positive brake.
The hydraulic cylinder acts proportio-
nally to the pressure of the oil on the
shoes which, due to friction, brake on
the drum of the braking mass.
The brake control hole is identified in
the Technical Data sheets with B.
- parking braking, mechanical, by pul-
ling on the brake cable.
The pull on the lever is proportional
to the braking torque exerted on the
wheel gear.
3.18 Environmental conditions and
limits of use and operation
Recommended ambient temperature for
Reggiana Riduttori wheel gears is be-
tur von -20C bis +40C empfohlen.
Different conditions of use are possible
however using certain design expedients
which have to be agreed specifically to-
gether with the Reggiana Riduttori Tech-
nical Service.
Die Funktionsweise der Negativbremse
im Inneren des Radnabengetriebes ist
rein statisch; Reggiana Riduttori unter-
sagt den Einsatz fr den dynamischen
Betrieb.
Die Steuerbohrung der Bremse wird
auf den technischen Datenblttern mit
B angegeben, ihre Position mit HB. Fr
die Grenwerte, die sich je nach Rad-
nabengetriebe unterscheiden, siehe Ab-
schnitt Anschluss Negativbremse.
3.17 Ausgangsbremsen
Das Radnabengetriebe kann am Aus-
gang mit einer positiven Backenbremse
ausgestattet werden- Die Ausgangs-
bremsen haben zwei Funktionen:
- Betriebsbremse durch Einleitung von
l unter Druck in die Hydrauliksteue-
rung der Positivbremse;
Der Hydraulikzylinder wirkt proportio-
nal zum ldruck auf die Bremsbacken
ein, welche durch Reibung auf der
Trommel der Bremsmasse bremsen.
Die Steuerbohrung der Bremse wird
auf den technischen Datenblttern mit
B angegeben.
- Standbremse, die mechanisch durch
Ziehen vom Bremszug erfolgt.
Die Zugkraft auf den Hebel ist propor-
tional zum Bremsmoment, das auf das
Radnabengetriebe ausgebt wird.
3.18 Umgebungsbedingungen und
Einschrnkungen fr Anwen-
dung und Betrieb
Fr die Radnabengetriebe von Reggiana
Riduttori wird eine Umgebungstempera-
Der Einsatz unter anderen Umgebungs-
bedingungen ist mglich, die bei der Pla-
nung vorgesehen und in Zusammenar-
beit mit dem Technischen Kundendienst
von Reggiana Riduttori bercksichtigt
werden mssen.
La fonction du frein ngatif lintrieur
du rducteur roue est exclusivement
statique ; Reggiana Riduttori en interdit
lutilisation pour un fonctionnement en
service dynamique.
Lorice de manuvre du frein est indi-
qu sur les Fiches Techniques par un B
et sa position par HB. Pour les valeurs di-
mensionnelles, qui changent en fonction
du rducteur roue, voir le paragraphe
Connexion du frein ngatif.
3.17 Freins en sortie
Le rducteur roue peut tre quip, en El reductor de rueda se puede equipar en
sortie, de frein positif sabots.
Les freins en sortie ont deux fonctions:
- freinage de service, qui fonctionne
par larrive dhuile sous pression dans
la commande hydraulique du frein po-
sitif.
Le cylindre hydraulique agit proportion-
nellement la pression de lhuile sur
les sabots, qui par frottement freinent
sur le tambour de la masse freinante.
Lorice de manuvre du frein est in-
diqu sur les Fiches Techniques par
un B .
- freinage de stationnement, dont
le fonctionnement est mcanique et
sactionne en tirant le cble de frein.
La force de traction sur le levier est
proportionnelle au couple de freinage
exerc sur le rducteur roue.
3.18 Conditions ambiantes et limites
dutilisation et de fonctionnement
La temprature ambiante recommande
pour les rducteurs roue Reggiana Ridut-
tori est comprise entre 20C et +40C.
Des conditions dutilisation diffrentes
sont toutefois possibles, en ayant recours
des mesures conceptuelles particuli-
res dcider en accord avec le service
technique Reggiana Riduttori.
La funcin del freno negativo dentro del
reductor de rueda es exclusivamente es-
ttica, Reggiana Riduttori prohbe su uti-
lizacin para funcionamiento en servicio
dinmico.
El agujero de mando del freno est in-
dicado en las Fichas Tcnicas con B y
su posicin con HB. Para los valores di-
mensionales, que varan segn el reduc-
tor de rueda, vase el prrafo Conexin
freno negativo.
3.17 Frenos en salida
salida con freno positivo de zapatas.
Los frenos en salida tienen dos funciones:
- frenado de servicio, que tiene lugar
con la introduccin de aceite a presin
en el mando hidrulico del freno po-
sitivo.
El cilindro hidrulico acta proporcio-
nalmente a la presin del aceite sobre
las zapatas, las cuales por friccin
frenan sobre el tambor de la masa
frenante.
El agujero de mando del freno est in-
dicado en las Fichas Tcnicas con B.
- frenado de estacionamiento, que se
produce mecnicamente al tirar el ca-
ble del freno.
La fuerza de traccin sobre la palanca
es proporcional al par frenante aplica-
do sobre el reductor de rueda.
3.18 Condiciones ambientales y
lmites de uso y funcionamiento
La temperatura ambiente recomendada
para los reductores de rueda Reggia-
na Riduttori est incluida en el intervalo
20C/+40C.
Condiciones diferentes de uso son, de
todas maneras, posibles, utilizando de-
terminadas astucias de proyecto a con-
certar especficamente con el Servicio
Tcnico Reggiana Riduttori.
A funo do travo negativo no interior
do redutor da roda exclusivamente es-
ttica; a Reggiana Riduttori probe o uso
para o funcionamento em servio din-
mico.
O furo de comando do travo indica-
do nas Fichas Tcnicas com B e a sua
posio com HB. Para os valores dimen-
sionais, que variam segundo o redutor
da roda, vide o pargrafo Conexo do
travo negativo.
3.17 Traves sada
O redutor da roda pode ser dotado
sada de travo positivo de sapatas.
Os traves sada tm duas funes:
- travagem de servio, que ocorre
com a introduo de leo em presso
no comando hidrulico do travo po-
sitivo.
O cilindro hidrulico actua proporcio-
nalmente presso do leo sobre as
sapatas, as quais por atrito travam so-
bre o tambor da massa de travagem.
O furo de comando do travo indica-
do nas Fichas Tcnicas com B.
- travagem de estacionamento, que
ocorre mecanicamente puxando pelo
cabo do travo.
A fora de traco sobre a alavanca
proporcional ao par de travagem exer-
cida sobre o redutor da roda.
3.18 Condies ambientais e limites
de uso e funcionamento
A temperatura ambiente recomenda-
da para os redutores da roda Reg-
giana Riduttori includa no intervalo
20C/+40C.
Condies diferentes de uso so, porm,
possveis, utilizando atenes projec-
tuais especiais a concordar de modo
especco juntamente com o Servio T-
cnico Reggiana Riduttori.
A-17
4 SELEZIONE DEI RIDUTTORI RUOTA
Per la selezione del riduttore ruota ne-
cessario compilare i campi obbligatori
presenti nel modulo di richiesta dati:
4 SELECTION OF THE WHEEL GEARS 4 AUSWAHL VOM RADNABENGE-
TRIEBE
For the selection of the wheel gear the Zur Auswahl vom Radnabengetriebe bitte
compulsory fields in the data request die Pichtfelder vom Formular ausfllen:
form must be completed:

Riferimento documenti / Document reference / Bezug Dokumente:

Nome cliente / Client name / Kundenname Indirizzo / Address / Anschrift E-mail

Rif. richiesta n / Project ref. / Bezug Projekt: Indice revisione / Revision index / Revisionsindex Contatto / Contact / Kontakt

Dati macchina / Machine data / Maschinendaten: Condizioni operative / Operating conditions / Betriebsbedingungen
* Tipo di veicolo Coppia max. in uscita
Type of vehicle - Max. output torque Nm
Fahrzeugtyp Max. Ausgangsdrehmoment
Modello Tipo di terreno
Model - Type of ground
Modell Typ Untergrund
* Tipologia di lavoro svolto * Velocit massima lineare
Type of work carried out - Maximum linear speed Km/h
Typ der Arbeit Max. lineare Geschwindigkeit
* Peso totale veicolo * Pendenza verticale superabile
Total weight of vehicle Kg Vertical slope exceedable %
Fahrzeuggesamtgewicht berwindbare vertikale Steigung
* Distribuzione del peso (anteriore) * pendenza laterale consentita
Distribution of weight (front) Kg Side slope allowed %
Gewichtsverteilung (vorne) Gestattetes seitliches Geflle
* Distribuzione del peso (posteriore) Forza esercitata al gancio
Distribution of weight (rear) Kg Force exerted at hook N
Gewichtsverteilung (hinten) Zugkraft
* Max. pressione di sblocco freno * Accelerazione (0 - max. velocit)
disponibile Acceleration (0 - max. speed) sec
Max brake release pressure
bar Beschleunigung (0 - max.
available Geschwindigkeit)
Max. verfgbare Druck fr das
Lsen der Bremse
* N ruote motrici * Durata richiesta
No. of driving wheels - Duration requested h
Anzahl der Antriebsrder Erforderliche Dauer
* Potenza installata * Produzione annua prevista (macchine)
Installed power kW Planned annual production (machines) -
Installierte Leistung Vorausgesehene Jahresproduktion (Maschinen)
* Distanza carico - angiatura (1) Raggio minimo di sterzata
Load-Flanging distance (1) mm Minimum steering radius m
Abstand (Last-Flansch) Min. Lenkradius
Carico max. radiale su singola ruota * Carreggiata
Max. radial load on single wheel N Gauge m
Max. Radiallast am einzelnen Rad Spur
* Raggio sotto carico / ruota dentata * Passo
Radius under load/toothed wheel mm Pitch m
Radius unter Last /Zahnrad Achsabstand
* Cilindrata pompa idraulica * Pretensione catena (solo cingolati)
Hydraulic pump displacement cm3 Chain pretension (only for tracks) N
Frdervolumen Hydraulikpumpe Kettenvorspannung (nur fr Raupenfahrzeuge)
* Giri pompa idraulica
Hydraulic pump revs min-1
Drehzahl Hydraulikpumpe
Giri motore idraulico
Hydraulic motor revs min-1 (1)
* Dati obbligatori
Drehzahl Hydraulikmotor Compulsory info
Distanza
* Cilindrata motore idraulico Pichtfelder
Hydraulic motor displacement cm3 (carico/ angiatura)
Frdervolumen Hydraulikmotor Distance
(load/flanging)
Pressione operativa di utilizzo Abstand
Working use pressure bar (Last/Flansch)
Betriebsdruck
* Taratura valvola di sicurezza
Safety valve calibration bar
Eichung Sicherheitsventil

Ciclo medio di lavoro / Average working cycle / Durchschnittlicher Arbeitszyklus

% (2) T2r Fr,2 (3)Fa,2 n2r
N Descrizione / Description / Beschreibung
[] [Nm] [N] [N] [min-1]
1
2
3
4
5
6
(2) Percentuale tempo di lavoro / Working time percentage / Prozentwert Betriebszeit
(3) Carico positivo (+) quando diretto verso l'esterno della macchina / Positive load (+) when aimed outside the machine / Positivlast (+) wenn nach auen vom Fahrzeug gerichtet
Commento:
Comments:
Anmerkung

A-18
4 CHOIX DES REDUCTEURS ROUE 4 SELECCIN DE REDUCTORES 4 SELECO DOS REDUTORES
DE RUEDA DA RODA
Pour le choix du rducteur roue, il faut Para la seleccin del reductor de rueda Para a seleco do redutor da roda
remplir les champs obligatoires sur le for- es necesario rellenar los campos obliga- necessrio preencher os campos obriga-
mulaire de demande des donnes: torios presentes en el formulario de soli- trios presentes no formulrio de pedido
citud de datos: dos dados:

Rfrence des Documents / Referencia Documentos / Referncia documentos

Nom du client / Nombre cliente / Nome cliente Adresse / Direccin / Morada E-mail

Rf. du projet / Ref. proyecto / Ref. Pedido n IIndice de rvision Contact / Contacto / Contacto
ndice de revisin
ndice reviso

Donnes de la machine / Datos mquina / Dados mquina Conditions oprationnelles / Condiciones operativas
* Type de vhicule
Condies operativas
Tipo de vehculo - Couple max. de sortie
Tipo de viatura Par mx. de salida Nm
Par mx sada
Modle
Modelo - Type de terrain
Modelo Tipo de terreno
Tipo de terreno
* Typologie de travail exerc
Tipo de trabajo efectuado - * Vitesse maximum linaire
Tipologia de trabalho realizado Velocidad mxima lineal Km/h
Velocidade mxima linear
* Poids total du vhicule
Peso total vehculo Kg * Pente verticale surmontable
Peso total da viatura Pendiente vertical superable %
Pendncia vertical ultrapassvel
* Distribution du poids (avant)
Distribucin del peso (delantero) Kg * Pente latrale autorise
Distribuio do peso (anterior) Pendiente lateral admitida %
Pendncia lateral permitida
* Distribution du poids (arrire)
Distribucin del peso (trasero) Kg Force exerce au crochet
Distribuio do peso (posterior) Fuerza aplicada al gancho N
Fora exercida pelo gancho
* Pression max. de dblocage du
frein disponible * Acclration (0 vitesse maximum)
Presin mx. desbloqueo freno Aceleracin ( 0 velocidad mx.) sec
disponible bar Acelerao (0-mx.velocidade)
Mx presso de desbloqueio do
travo disponvel
* Nombre de roues motrices * Dure demande
N ruedas motrices - Duracin requerida h
N rodas motrizes Durao exigida
* Puissance installe * Prod. annuelle prvue (machines)
Potencia instalada kW Produccin anual prevista (mquinas) -
Potncia instalada Produo anual prevista (mquinas)
* Distance charge-bridage (1) Rayon min. de braquage
Distancia carga-brida (1) mm Radio mnimo de viraje m
Distncia carga-entreajuda (1) Raio mnimo de viragem
Charge max. radiale sur une roue * Ecartement des roues
Carga mx. radial sobre cada rueda N Distancia entre ruedas m
Carga mx radial sobre cada roda Distncia entre as rodas
* Rayon en charge/roue crante * Empattement
Radio bajo carga/rueda dentada mm Paso m
Raio debaixo de carga/roda dentada Passo
* Cylindre pompe hydraulique * Pr-tension chane (pour chenills seulement)
Cilindrada bomba hidrulica cm3 Pretensin cadena (solo orugas) N
Cilindragem bomba hidrulica Pr-tenso correia (s lagartas)
* Tours de la pompe hydraulique
Revoluciones bomba hidrulica min-1
Rotaes bomba hidrulica (1)
Tours du moteur hydraulique * donnes obligatoires
Revoluciones motor hidrulico min-1 Distance datos obligatorios
Rotaes motor hidrulico (charge/bridage) Dados obrigatrios
* Cylindre du moteur hydraulique Distancia
Cilindrada motor hidrulico cm3 (carga/brida)
Cilindragem motor hidrulico Distncia
Pression oprationnelle de service (carga/entreajuda)
Presin operativa de utilizacin bar
Presso operativa de uso
* Tarage de la soupape de sret
Calibracin vlvula de seguridad bar
Calibragem vlvula de segurana
Cycle moyen de travail / Ciclo medio de trabajo / Ciclo mdio de trabalho
% (2) T2r Fr,2 (3)Fa,2 n2r
N Description / Descripcin / Descrio
[] [Nm] [N] [N] [min-1]
1
2
3
4
5
6
(2) Pourcentage de temps de travail / Porcentaje tiempo de trabajo / Percentagem de tempo de trabalho
(3) Charge positive (+) quand elle est dirige vers lextrieur de la machine / Carga positiva (+) cuando dirigido hacia el exterior de la mquina / Carga positiva (+) quando dirigida para a parte
exterior da mquina
Commentaire:
Comentario:
Comentrio

A-19
Per determinare la grandezza di un ri-
duttore ruota idoneo al servizio richiesto,
devono essere valutati:
I carichi radiali e assiali e la loro
posizione.
La coppia che il riduttore ruota deve
trasmettere.
Sia i carichi esterni che la coppia tra-
smessa variano al variare delle condizio-
ni operative del veicolo. E compito del
progettista denire un ciclo di lavoro ade-
guato al tipo di impiego del veicolo e, di
conseguenza, i carichi sul riduttore ruota
in ogni fase di esso.
Il servizio tecnico Reggiana Riduttori
mette a disposizione del cliente la pro-
pria esperienza nel settore per la deni-
zione del ciclo di lavoro, dal quale una
volta determinato, possibile calcolare
la coppia trasmessa dal riduttore ruota
ed i carichi radiali e assiali come riportato
nei paragra seguenti:
4.1 Determinazione della coppia in
uscita al limite di aderenza
Ta [Nm]
La coppia max trasmissibile dal ridutto-
re ruota quella che si ha quando viene
raggiunto il limite di aderenza tra pneu-
matico (o cingolo) e terreno.
La coppia si calcola moltiplicando il rag-
gio sotto carico del riduttore ruota r per la
massima forza tangenziale che essa pu
trasmettere al terreno per aderenza Fta:
4.2 Determinazione della coppia
resistente Tr [Nm]
Per effettuare il calcolo della coppia re-
sistente in una generica fase del ciclo di
lavoro, occorre determinare la resisten-
za allavanzamento del veicolo in quella
fase, e riportarla al punto di contatto col
terreno di ogni singola ruota motrice. De-
nita come Ftr questa forza tangenziale
applicata al riduttore ruota, la coppia re-
sistente ottenuta moltiplicando Ftr per il
raggio di rotolamento sotto carico r:
Ftr 
A-20
To determine the size of a wheel gear
suitable for the service required, assess-
ment should be made of:
The radial and axial loads and their
position.
The torque that the wheel gear has
to transmit.
Both the external loads and the torque
transmitted vary as the operating condi-
tions of the vehicle vary. It is the design-
ers task to define a work cycle suitable
for the type of use of the vehicle and,
consequently, the loads on the wheel
gear in every phase.
The Reggiana Riduttori technical service
makes its experience in the sector avail-
able to the client, for the definition of the
work cycle, and when this has been de-
termined, the torque transmitted by the
wheel gear and the radial and axial loads
can be calculated as indicated in the fol-
lowing paragraphs:
4.1 Determining output torque at the
adhesion limit
Ta [Nm]
The max. torque that can be transmit-
ted by the wheel gear is that which is
obtained when the limit of adhesion be-
tween the tyre (or track) and the ground
is reached.
The torque is calculated by multiplying
the radius under load of the wheel gear
r by the maximum tangential force that it
can transmit to the ground by adhesion
Fta:
G  g  Cs
Fta  Ta  Fta  r
z
4.2 Determining the stall torque
Tr [Nm]
To calculate the stall torque in a generic
phase of the work cycle, it is necessary
to determine the resistance to the vehicle
driving forwards in that phase and bring it
back to the contact point with the ground
of each driving wheel. Once defined as
Ftr this tangential force applied to the
wheel gear, the stall torque is obtained
by multiplying Ftr by the rolling radius un-
der load r:
A B C D E Tr  Ftr  r
z
Fr die Bestimmung der Gre des Rad-
nabengetriebes mssen bewertet wer-
den:
die Radial- und Axiallasten, und deren
Position;
das Drehmoment, das das
Radnabengetriebe bertragen muss.
Sowohl die ueren Lasten, als auch
das bertragene Drehmoment variieren
in Abhngigkeit von den Einsatzbedin-
gungen des Fahrzeugs. Es ist Aufgabe
des Planers, einen Arbeitszyklus zu be-
stimmen, der den Einsatzbedingungen
des Fahrzeugs und somit den Lasten auf
das Radnabengetriebe in den einzelnen
Phasen angemessen ist.
Der Kundendienst von Reggiana Ridut-
tori stellt den Kunden zur Festlegung
des Arbeitszyklus seine Erfahrung zur
Verfgung; aus dem Arbeitzyklus knnen
das vom Radnabengetriebe bertrage-
ne Drehmoment sowie die radialen und
axialen Lasten (siehe unten) berechnet
werden:
4.1 Bestimmung vom Ausgangsdreh-
moment an der Haftungsgrenze
Ta [Nm]
Das max. vom Radnabengetriebe ber-
tragbare Drehmoment ist dasjenige, das
an der Grenze der Haftung des Reifens
(oder der Raupe) auf dem Boden erreicht
wird.
Das Drehmoment wird errechnet, indem
der Radius r unter Last des Radnaben-
getriebes mit der max. Tangentialkraft Fta
multipliziert wird, die es durch Haftung
auf den Boden bertragen kann:
4.2 Bestimmung des angewendeten
Widerstandsmoments
Tr [Nm]
Um das Widerstandsmoment in einer all-
gemeinen Phase vom Arbeitszyklus zu
berechnen, muss der Fahrtwiderstand
des Fahrzeugs in dieser Phase bestimmt
und auf die Kontaktstelle jedes einzelnen
Antriebsrads mit dem Boden bezogen
werden. Diese auf das Radnabengetrie-
be einwirkende Tangentialkraft wird als
Ftr bezeichnet. Das Widerstandsmoment
erhlt man durch Multiplizieren von Ftr
mit dem Rollradius unter Last r:
Pour dterminer la grandeur du rduc-
teur roue appropri au service voulu, il
convient dvaluer:
Les charges radiales et axiales et leur
position
Le couple que le rducteur roue doit
transmettre
Les charges extrieures et le couple
transmis changent en fonction des con-
ditions oprationnelles du vhicule. Cest
au concepteur de dnir un cycle de tra-
vail adapt au type demploi du vhicule
et, par consquent, les charges sur le r-
ducteur roue au cours de chaque phase
dutilisation.
Le service technique Reggiana Riduttori
met la disposition du client son exp-
rience en la matire, pour dnir le cycle
de travail. Aprs lavoir dtermin, il est
possible de calculer le couple transmis
par la roue et les charges radiales et
axiales comme indiqu dans les para-
graphes suivants:
4.1 Dtermination du couple
de sortie la limite dadhrence
Ta [Nm]
Le couple max. transmissible par le r-
ducteur roue est celui qui est obtenu
quand la limite dadhrence entre pneus
(ou chenilles) et sol est atteinte.
Le couple se calcule en multipliant le
rayon en charge du rducteur roue r par
la force tangentielle maximum quelle
peut transmettre au sol par adhrence
Fta :
4.2 Dtermination du couple rsistant
Tr [Nm]
Pour effectuer le calcul du couple rsis-
tant au cours dune phase quelconque
de cycle de travail, il faut dterminer la
rsistance lavance du vhicule durant
cette phase, et la ramener laire de con-
tact avec le sol de chaque roue motrice.
Dnie par Ftr cette force tangentielle au
rducteur roue, le couple rsistant est
obtenu par la multiplication de Ftr par le
rayon de roulement en charge r:
Para determinar el tamao del reductor
de rueda adecuado para el servicio re-
querido, cabe evaluar:
Las cargas radiales y axiales y
su posicin
El par que el reductor de rueda debe
transmitir
Tanto las cargas externas como el par
transmitido cambian variando las condi-
ciones operativas del vehculo. Es deber
del proyectista definir un ciclo de trabajo
adecuado para el tipo de utilizacin del
vehculo y, por consiguiente, las cargas
sobre el reductor de rueda en cada fase
suya.
El servicio tcnico Reggiana Riduttori
pone a disposicin del cliente su expe-
riencia en el sector, para definir el ciclo
de trabajo, determinado el cual es po-
sible calcular el par transmitido por el
reductor de rueda y las cargas radiales
y axiales como indicado en los prrafos
siguientes:
4.1 Determinacin del par en salida
al lmite de adherencia
Ta [Nm]
El par mximo que el reductor de rueda
puede transmitir es l que se tiene cuan-
do se alcanza el lmite de adherencia en-
tre neumtico (u oruga) y el suelo.
El par se calcula multiplicando el radio
bajo carga del reductor de rueda r por la
mxima fuerza tangencial que ella puede
transmitir al suelo por adherencia Fta:
G  g  Cs
Fta  Ta  Fta  r
z
4.2 Determinacin del par resistente
Tr [Nm]
Para calcular el par resistente en una
fase genrica del ciclo de trabajo, es
necesario determinar la resistencia al
avance del vehculo en esta fase y re-
lacionarla al punto de contacto con el
suelo de cada rueda motora considerada
individualmente. Definida como Ftr esta
fuerza tangencial aplicada al reductor de
rueda, el par resistente se obtiene mul-
tiplicando Ftr por el radio de rodamiento
bajo carga r:
A B C D E Tr  Ftr  r
Ftr 
z
Para determinar o tamanho de um re-
dutor da roda idneo ao servio exigido,
devem ser avaliados:
As cargas radiais e axiais e a
sua posio.
O par que o redutor da roda tem de
transmitir.
Quer as cargas externas quer o par tran-
smitido variam com o variar das con-
dies operativas da viatura. tarefa do
projectista denir um ciclo de trabalho
adequado ao tipo de uso da viatura e,
por conseguinte, as cargas no redutor da
roda em cada fase do mesmo.
O servio tcnico Reggiana Riduttori pe
disposio do cliente a prpria expe-
rincia no sector para a denio do
ciclo de trabalho, atravs do qual, uma
vez determinado, possvel calcular o
par transmitido pelo redutor da roda e as
cargas radiais e axiais conforme indica-
do nos pargrafos a seguir:
4.1 Determinao do par sada no
limite de aderncia
Ta [Nm]
O par mx transmissvel pelo redutor da
roda o que se obtm quando alcana-
do o limite de aderncia entre pneumti-
co (ou lagarta) e terreno.
O par calcula-se multiplicando o raio sob
carga do redutor da roda r pela mxima
fora tangencial que a mesma pode tran-
smitir ao terreno por aderncia Fta:
4.2 Determinao do par resistente
Tr [Nm]
Para efectuar o clculo do par resistente
numa fase genrica do ciclo de trabalho,
preciso determinar a resistncia ao
avano da viatura naquela fase, e reco-
loc-la no ponto de contacto com o ter-
reno de cada roda motriz. Denida como
Ftr esta fora tangencial aplicada ao re-
dutor da roda, o par resistente obtido
multiplicando Ftr pelo raio de rolamento
sob carga r:
A-21
Per il calcolo della forza tangenziale In order to calculate the minimum tangen- Zur Berechnung der Mindesttangential-
minima al riduttore ruota necessaria al- tial force on the wheel gear, necessary kraft am Radnabengetriebe, die fr den
lavanzamento Ftr occorre determinare la for Ftr driving forwards, rolling resistance Vorlauf Ftr erforderlich ist, muss der Roll-
resistenza al rotolamento A: A has to be determined: widerstand A bestimmt werden:

A  G  g  Cr

e la resistenza dovuta al gradiente di li- and the resistance due to the level gra- und der Widerstand, der durch das Geflle
vello B: dient B: B bedingt ist:

B  G  g  sin

Langolo legato alla pendenza supe- The angle connected to the exceeda- Der Winkel ist an das berwindbare
rabile p%, di solito pi utilizzata, attraver- ble slope p%, normally used the most, by Geflle p% gebunden, das in der Regel
so la formula: means of the formula: verwendet wird, und zwar mit der Formel:

p%  100  tan 

e la resistenza aerodinamica D: and the aerodynamic drag D: und der aerodynamische Widerstand D:

2
D  K  S   v e  0.2778

e la resistenza dovuta allaccelerazione E: and resistance due to acceleration E: und der Beschleunigungswiderstand E:

v
a E  G a
3.6  t av

Normalmente la componente D viene tra-
scurata nel calcolo; essa assume un va-
lore apprezzabile solo nel caso di veicoli
di grandi dimensioni.
Afnch il veicolo possa avanzare ne-
cessario che: Ftr Fta .
Normally the component D is disregar-
ded in the calculation; it assumes an ap-
preciable value only in case of vehicles
having large dimensions. To enable the
vehicle to run forwards it is essential that:
Ftr Fta .
Normalerweise wird die Komponente D
bei der Berechnung vernachlssigt; sie
ist nur bei groen Fahrzeugen von Be-
deutung. Damit das Fahrzeug sich bewe-
gen kann, muss die folgende Bedingung
gegeben sein: Ftr Fta .

Qui di seguito si riporta una tabella con The following table gives several practi- Im Folgenden wird eine Tabelle mit ei-
alcuni valori pratici dei coefcienti di re- cal values of the rolling resistance Cr and nigen praktischen Werte der Rollwider-
sistenza al rotolamento Cr e di aderenza adhesion Cs coefficients for tyres and stnde Cr und der Haftung Cs fr Reifen
Cs per pneumatici e per cingolati: tracked vehicles: und Raupen wiedergegeben:

Fondo stradale
Cr Cs
Road surface Pneumatico Cingolato Pneumatico Cingolato
Strae Tyre Track Tyre Track
Bereift Raupe Bereift Raupe
Calcestruzzo - Asfalto
Concrete - Asphalt 0.010 0.022 0.030 0.040 0.600 0.900 0.400 0.500
Beton - Asphalt
Macadam / Macadam / Macadam 0.015 0.037 0.035 0.045 0.600 0.900 0.500 0.550
Terra compatta / Compact earth
0.035 0.090 0.045 0.080 0.400 0.500 0.900 1.000
Fester Boden
Terreno agricolo
Agricultural ground 0.035 0.100 0.050 0.130 0.450 0.700 0.800 1.000
Loser Boden
Argilla / Clay / Ton 0.035 0.180 0.050 0.120 0.300 0.400 0.600 0.800

Sabbia / Sand / Sand 0.060 0.150 0.010 0.150 0.200 0.350 0.250 0.300

Duna / Dune / Dne 0.060 0.300 0.060 0.300 0.150 0.300 0.200 0.250

Neve / Snow / Schnee 0.025 0.040 0.020 0.035 0.200 0.400 0.550 0.600

A-22
Pour le calcul de la force tangentielle mi- Para el clculo de la fuerza tangencial Para o clculo da fora tangencial mni-
nimale au rducteur roue ncessaire mnima al reductor de rueda necesaria ma ao redutor da roda necessria para
lavance Ftr il faut dterminer la rsistance para el avance Ftr se debe determinar la o avano Ftr preciso determinar a resi-
au roulement A: resistencia de rodamiento A: stncia ao rolamento A:

A  G  g  Cr

et la rsistance due au gradient de niveau y la resistencia debida al gradiente de e a resistncia devida ao gradiente de
B: nivel B: nvel B:

B  G  g  sin

Langle e st li la pente surmontable El ngulo est ligado con la pendiente O ngulo est ligado pendncia ultra-
p%, gnralement plus utilise, au moyen superable p%, normalmente ms utiliza- passvel p%, geralmente mais utilizada,
de la formule: da, a travs de la frmula: atravs da frmula:

p%  100  tan 

et la rsistance arodynamique D: y la resistencia aerodinmica D: e a resistncia aerodinmica D:

2
D  K  S   v e  0.2778

et la rsistance due lacclration E: y la resistencia debida a la aceleracin E: e a resistncia devida acelerao E:

v
a E  G a
3.6  t av

La composante D est gnralement n- Normalmente la componente D es igno- Geralmente a componente D descui-

glige dans le calcul. Elle ne revte une
valeur apprciable quen prsence de v-
hicules de grandes dimensions.
Pour que le vhicule puisse avancer, il
faut que: Ftr Fta .
Ci-aprs gure un tableau indiquant quel-
ques valeurs pratiques des coefcients Cr
de rsistance au roulement et Cs dadh-
rence pour engins sur pneus et pour en-
gins chenills:
rada en el clculo, asume un valor apre-
ciable slo en el caso de vehculos de
grandes dimensiones. Para que el veh-
culo pueda avanzar es necesario que:
Ftr Fta .
A continuacin se presenta un cuadro
con algunos valores prcticos de los co-
eficientes de resistencia de rodamiento
Cr y de adherencia Cs , para neumticos
y orugas:
dada no clculo; esta adquire um valor
aprecivel apenas no caso de viaturas
de grandes dimenses.
Para que a viatura possa avanar ne-
cessrio que: Ftr Fta .
A seguir indica-se uma tabela com alguns
valores prticos dos coecientes de re-
sistncia ao rolamento Cr e de aderncia
Cs para pneumticos e para lagartas:

Chausse
Cr Cs
Superficie del terreno Pneus Chenilles Pneus Chenilles
Fundo rodovirio Neumtico Oruga Neumtico Oruga
Pneumtico Lagarta Pneumtico Lagarta
Bton - Asphalte
Hormign Asfalto 0.010 0.022 0.030 0.040 0.600 0.900 0.400 0.500
Beto - Asfalto
Macadam / Macadam / Macadam 0.015 0.037 0.035 0.045 0.600 0.900 0.500 0.550
Terre compacte / Tierra compacta
0.035 0.090 0.045 0.080 0.400 0.500 0.900 1.000
Terra compacta
Terrain agricole
Terreno Agrcola 0.035 0.100 0.050 0.130 0.450 0.700 0.800 1.000
Terreno agrcola
Argile / Arcilla / Argila 0.035 0.180 0.050 0.120 0.300 0.400 0.600 0.800

Sable / Arena / Areia 0.060 0.150 0.010 0.150 0.200 0.350 0.250 0.300

Dune / Duna / Duna 0.060 0.300 0.060 0.300 0.150 0.300 0.200 0.250

Neige / Nieve / Neve 0.025 0.040 0.020 0.035 0.200 0.400 0.550 0.600

A-23
4.3 Determinazione della coppia
di sterzata per mezzi cingolati
Ts [Nm]
Durante la manovra di sterzatura con un
cingolo fermo di un veicolo cingolato, si
vericano strisciamenti rispetto al terreno
del cingolo fermo. quindi richiesta una
trazione elevata sullaltro cingolo cio
una coppia elevata al riduttore ruota. Per
calcolare in prima approssimazione la
coppia necessaria alla sterzata Ts si usa-
no le seguenti formule:
Il rendimento dei cingoli c dipende dal
tipo, dal materiale e dalla larghezza del
pattino e varia da 0.850.9.
4.4 Determinazione dei carichi radiali
Fr,2 [N]
I carichi radiali agenti sul riduttore ruota,
sono determinati in base alla massa del
veicolo, alla distribuzione dei pesi ed alle
pendenze (longitudinali e trasversali) del
terreno su cui esso si trover ad operare
nelle varie fasi del ciclo.
4.5 Determinazione dei carichi assiali
Fa,2 [N]
I carichi assiali agenti sul riduttore ruota
vengono determinati in base alle con-
dizioni di lavoro speciche del veicolo
(pendenze trasversali, raggi e velocit di
sterzata, ecc..). Per la verica di un ridut-
tore ruota soggetto a carichi assiali ele-
vati si suggerisce di contattare il servizio
tecnico Reggiana Riduttori.
4.6 Determinazione del rapporto di
riduzione ir
Il rapporto di riduzione viene scelto te-
nendo conto delle caratteristiche del mo-
tore, rispettando la seguente relazione:
4.7 Determinazione della durata dei
cuscinetti
In funzione dei carichi che gravano sul-
lasse del riduttore ruota, con lausilio dei
diagrammi riportati per ogni riduttore ruo-
ta nelle singole schede tecniche, si veri-
ca la capacit di carico e la vita del cusci-
netto. In caso di carichi assiali o di elevati
carichi radiali, si suggerisce di consultare
il servizio tecnico Reggiana Riduttori.
A-24
4.3 Determining the steering torque
for tracked vehicles
Ts [Nm]
During a steering manoeuvre with one
of the tracks of a tracked vehicle not
moving, the unmoving track slips on the
ground which means that high traction
is required of the other track, in other
words, a high torque on the wheel gear.
To have a first order calculation of the
torque necessary for Ts steering, the fol-
lowing formulas are used:
Cs  G g  L p
Fta  Ts  Fts  r
4  Lc  c
Track efficiency c depends on the type,on
the material and on the width of the slid-
ing block and varies from 0.850.9.
4.4 Determining the radial loads
Fr,2 [N]
The radial loads acting on the wheel
gear are determined on the basis of the
mass of the vehicle, on the distribution of
weights and on the slopes (longitudinal
and transversal) of the ground on which
the work will be done in the various phas-
es of the cycle
4.5 Determining the axial loads
Fa,2 [N]
The axial loads acting on the wheel gear
are determined on the basis of the spe-
cific working conditions of the vehicle
(transversal slopes, radius and steering
speed, etc.). For verifying a wheel gear
subject to high axial loads we recom-
mend contacting the Reggiana Riduttori
technical service.
4.6 Determining the reduction ratio ir
The reduction ratio is selected taking into
account the characteristics of the motor
in consideration of the following ratio:
n1
ir 
n 2r
4.7 Determining the life of bearings
Depending on the loads that bear on the
axis of the wheel gear, with the help of
the diagrams given for each wheel gear
in the single technical data sheets, the
load capacity and the life of the bearing
can be verified. In the case of axial loads
or high radial loads, we suggest con-
sulting the Reggiana Riduttori technical
service.
4.3 Bestimmung des Lenkmoments
fr Raupenfahrzeuge
Ts [Nm]
Beim Lenken mit stillstehender Raupen-
kette eines Raupenfahrzeugs schleift die
stillstehende Raupenkette ber den Bo-
den. Dies macht einen erhhten Zug an
der anderen Raupenkette erforderlich,
d.h. ein erhhtes Drehmoment am Rad-
nabengetriebe. Mit folgenden Formeln
lsst sich das zum Lenken erforderliche
Drehmoment Ts nherungsweise zu be-
rechnen:
Die Leistung der Raupenkette c hngt
vom Typ, vom Material und von der Brei-
te des Gurtbands ab und liegt zwischen
0.85 und 0.9.
4.4 Bestimmung der Radiallasten
Fr,2 [N]
Die Radiallasten, die auf das Radnaben-
getriebe wirken, werden auf Grundlage
der Masse des Fahrzeugs, der Gewichts-
verteilung und der Steigungen (in Lngs-
und Querrichtung) des Untergrunds
berechnet, auf dem es in den verschie-
denen Phasen des Zyklus arbeitet.
4.5 Bestimmung der Axiallasten
Fa,2 [N]
Die Axiallasten, die auf das Radnaben-
getriebe wirken, werden auf Grundlage
der spezischen Arbeitsbedingungen
des Fahrzeugs (Geflle in Querrichtung,
Lenkradius und -geschwindigkeit usw.)
bestimmt; wenden Sie sich fr die ber-
prfung eines Radnabengetriebes, das
erhhten Axiallasten ausgesetzt ist, an
den technischen Kundendienst von Reg-
giana Riduttori.
4.6 Bestimmung des Untersetzung-
sverhltnisses ir
Das Untersetzungsverhltnis wird unter
Bercksichtigung der Eigenschaften des
Motors mit der folgenden Gleichung be-
rechnet:
4.7 Bestimmung der Lebensdauer
der Lager
In Abhngigkeit von den Lasten, die auf
der Achse des Radnabengetriebes lasten,
werden die Belastbarkeit und die Lebens-
dauer der Lager anhand der Diagramme
berechnet, die fr die Radnabengetriebe
in den einzelnen technischen Datenblt-
tern angegeben werden. Bei Axiallasten
oder hohen Radiallasten es wird emp-
fohlen, sich an den technischen Kunden-
dienst von Reggiana Riduttori.
4.3 Dtermination du couple de
braquage pour engins chenills
Ts [Nm]
Pendant la manuvre de braquage avec
une chenille larrt sur un vhicule che-
nill, on remarquera des frottements par
rapport au sol o se trouve la chenille
larrt. Une traction leve est donc exi-
ge sur lautre chenille, cest--dire un
couple lev au rducteur roue. Pour
calculer comme premire approximation
le couple ncessaire au braquage Ts, on
applique les formules suivantes:
Le rendement des chenills c dpend
du type, du matriau et de la largeur du
patin (environ 0.850.9).
4.4 Dtermination des charges
radiales Fr,2 [N]
Les charges radiales agissant sur le
rducteur roue sont dtermines en
fonction de la masse du vhicule, de la
rpartition des poids et des pentes (lon-
gitudinales et transversales) du terrain
sur lequel il fonctionnera au cours des
diffrentes phases du cycle.
4.5 Dtermination des charges
axiales Fa,2 [N]
On dtermine les charges axiales agis-
sant sur le rducteur roue en fonction
des conditions de travail spciques du
vhicule (pentes transversales, rayons
et vitesse de braquage, etc.). Pour le
contrle du rducteur roue sujet des
charges axiales leves, il est conseill
de faire appel au service technique Reg-
giana Riduttori.
4.6 Dtermination du rapport
de rduction ir
Le rapport de rduction est choisi en
tenant compte des caractristiques du
moteur dans le respect de la relation sui-
vante:
4.7 Dtermination de la dure
des roulements
Suivant les charges qui psent sur les-
sieu du rducteur roue, laide des dia-
grammes gurant pour chaque rducteur
roue sur les ches techniques, il est pos-
sible de vrier la capacit de charge et
la vie du roulement. En cas de charges
axiales ou de charges radiales leves,
nous suggrons de faire appel au service
technique Reggiana Riduttori.
4.3 Determinacin del par de viraje
para medios con orugas
Ts [Nm]
Durante la maniobra de viraje con una
oruga parada de un vehculo con oru-
gas, se producen frotes con respecto al
terreno de la oruga parada. Por lo tan-
to se requiere una alta traccin sobre la
otra oruga, es decir un par elevado en
el reductor de rueda. Para calcular como
primera aproximacin el par necesario
para el viraje Ts se utilizan las siguientes
frmulas:
Cs  G g  L p
Fta  Ts  Fts  r
4  Lc  c
El rendimiento de las orugas c depende
del tipo, del material y de la anchura del
patn y vara entre 0.850.9.
4.4 Determinacin de las cargas
radiales Fr,2 [N]
Las cargas radiales que actan sobre el
reductor de rueda se determinan segn
la masa del vehculo, la distribucin de
los pesos y las pendientes (longitudina-
les y transversales) del terreno sobre el
cual deber actuar en las distintas fases
del ciclo.
4.5 Determinacin de las cargas
axiales Fa,2 [N]
Las cargas axiales que actan sobre el
reductor de rueda se determinan segn
las condiciones especficas de trabajo
del vehculo (pendientes transversales,
radios y velocidad de viraje, etc.). Para
verificar el reductor de rueda sujeto a al-
tas cargas axiales se aconseja contactar
con el servicio tcnico de Reggiana Ri-
duttori.
4.6 Determinacin de la relacin
de reduccin ir
La relacin de reduccin se selecciona
teniendo en cuenta las caractersticas
del motor, ajustndose a la siguiente re-
lacin:
4.7 Determinacin de la duracin
de los cojinetes
Segn las cargas que pesan sobre el eje
del reductor de rueda, con el auxilio de
los diagramas presentados para cada
reductor de rueda en cada ficha tcnica
individual, se verifica la capacidad de
carga y la vida til del cojinete. En caso
de cargas axiales o de altas cargas ra-
diales, se aconseja ponerse en contacto
con el servicio tcnico de Reggiana Ri-
duttori.
4.3 Determinao do par de viragem
para viaturas de lagartas
Ts [Nm]
Durante a manobra de viragem com uma
lagarta parada de uma viatura de lagar-
ta, vericam-se arrastamentos em rela-
o no terreno da lagarta parada. por-
tanto exigida uma traco elevada sobre
a outra lagarta, ou seja um par elevado
ao redutor da roda. Para calcular durante
uma primeira aproximao o par neces-
srio viragem Ts usam-se as seguintes
frmulas:
O rendimento das lagartas c depende
do tipo, do material e da largura do patim
e varia de 0.850.9.
4.4 Determinao das cargas radiais
Fr,2 [N]
As cargas radiais que actuam sobre o
redutor da roda so determinadas com
base na massa da viatura, na distribui-
o dos pesos e nas pendncias (longi-
tudinais e transversais) do terreno sobre
o qual este ter de trabalhar nas vrias
fases do ciclo.
4.5 Determinao das cargas axiais
Fa,2 [N]
As cargas axiais que actuam sobre o
redutor da roda, so determinadas com
base nas condies de trabalho espec-
cas da viatura (pendncias transversais,
raios e velocidades de viragem, etc..).
Para a vericao de um redutor da roda,
sujeito a cargas axiais elevadas, sugere-
se contactar o servio tcnico Reggiana
Riduttori.
4.6 Determinao da relao de
reduo ir
A relao de reduo escolhida tendo
em conta as caractersticas do motor,
respeitando a seguinte relao:
4.7 Determinao da durao dos
rolamentos
Em funo das cargas que assentam
sobre o eixo do redutor da roda, com o
auxlio dos diagramas indicados para
cada redutor da roda em cada cha tc-
nica, verica-se a capacidade de carga e
a vida do rolamento.
Em caso de cargas axiais ou de cargas
radiais elevadas, sugere-se consultar o
servio tcnico Reggiana Riduttori.
A-25
4.8 Funzionamento variabile 4.8 Variable operation 4.8 Variabler Betrieb

Nel caso in cui le condizioni di funziona-
mento sono variabili, ovvero il riduttore
ruota soggetto ad un ciclo di lavoro
con diversi livelli di coppia e/o velocit
in uscita, necessario calcolare la cop-
pia in uscita richiesta equivalente, con la
formula:
If operating conditions are variable, that
is, the wheel gear is subject to a work cy-
cle with different levels of torque and/or
output speeds, you have to calculate the
equivalent output torque required with
the formula:
Bei variablen Betriebsbedingungen, d.h.
dann, wenn das Radnabengetriebe einem
Arbeitszyklus mit unterschiedlichen Dreh-
momentstufen u/o Geschwindigkeiten am
Ausgang unterliegt, muss das erforder-
liche quivalente Drehmoment anhand
folgender Formel berechnet werden:

6.7 6.7 6.7

T2r,1  n 2r,1  t1 %  T2r,2  n 2r,2  t 2 % . . . T2r,i  n 2r,i  t i %
T2r,eq  6.7
n 2r,1  t1 %  n 2r,2  t 2 % . . . n 2r,i  t i %

e la velocit in uscita richiesta equiva- and the equivalent output speed with the und die erforderliche quivalente Ge-
lente con la formula: formula: schwindigkeit am Ausgang mit folgender
Formel:

n 2r,1  t 1 %  n 2r,2  t 2 %...n 2r,i  t i %

n 2r,eq 
100%

essendo t1, t2 ti le percentuali di tem-
po (sul 100% del ciclo) in cui agiscono le
coppie T2r,1, T2r,2T2r,i alle velocit n2r,1,
n2r,2n2r,i.
Una volta ottenuti i valori di coppia e
velocit in uscita equivalenti possibile
procedere con la selezione del riduttore
nel modo descritto in precedenza.
where t1, t2 ti are the percentages of
time (on 100% of the cycle) when the tor-
ques T2r,1, T2r,2T2r,i act at the speed of
n2r,1, n2r,2n2r,i.
Once you have found the equivalent tor-
que and speed values in output it is then
possible to select the gear unit as descri-
bed previously.
wobei t1, t2 ti die Zeitprozentualen (auf
100% vom Zyklus) sind, in denen die
Drehmomente T2r,1, T2r,2T2r,i mit den
Geschwindigkeiten n2r,1, n2r,2n2r,i. an-
liegen.
Sobald die quivalentwerte von Drehmo-
ment und Geschwindigkeit am Ausgang
ermittelt wurden, kann das Radnabenge-
triebe wie oben beschrieben ausgewhlt
werden.

Esempio Example Beispiel

Un riduttore ruota soggetto al seguen- A wheel gear is subject to the following Ein Radnabengetriebe unterliegt folgen-
te ciclo di lavoro: work cycle: dem Arbeitszyklus:

Livello
Level t% T2r n2r
Stufe
1 10 23000 10
2 25 16500 15
3 65 10000 25

La coppia in uscita richiesta equivalente The equivalent output torque required is Das quivalente Ausgangsdrehmoment
risulta pari a: equal to: entspricht:

230006.7  10  10%  165006.7  15  25%  100006.7  25  65%

T2r,eq  6.7  15460Nm
10  10%  15  25%  25  65%

mentre la velocit in uscita equivalente : while the equivalent output speed is Die quivalente Ausgangsgeschwindig-
equal to: keit entspricht:

10  10%  15  25%  25  65%

n2r,eq   21 min1
100%

A-26
4.8 Fonctionnement variable
Si les conditions de fonctionnement sont
variables, cest--dire si le rducteur est
sujet un cycle de fonctionnement plu-
sieurs niveaux de couple et/ou de vitesse
la sortie, il est ncessaire de calculer
le couple la sortie demand quivalent,
en appliquant la formule suivante:
T2r,eq 
et la vitesse la sortie demande qui-
valente en employant la formule:
t1, t2 ti tant les pourcentages de temps
(sur 100 % du cycle) o les couples T2r,1,
T2r,2T2r,i agissent aux vitesses n2r,1,
n2r,2n2r,i.
Aprs avoir obtenu les valeurs de cou-
ple et de vitesse en sortie quivalentes,
il est possible de procder au choix du
rducteur de la manire dcrite prc-
demment.
Exemple
Un rducteur roue est sujet au cycle de
fonctionnement suivant:
Le couple la sortie demand quiva-
lent est gal :
230006.7  10  10%  165006.7  15  25%  100006.7  25  65%
T2r,eq  6.7
alors que la vitesse la sortie quivalente
est:
4.8 Funcionamiento variable
Si las condiciones de funcionamiento
son variables, es decir que el reductor de
rueda est sujeto a un ciclo de trabajo
con distintos niveles de par y/o velocidad
en salida, es necesario calcular el par en
salida requerido equivalente, aplicando
la frmula:
6.7 6.7
T2r,1  n 2r,1  t1 %  T2r,2  n 2r,2  t 2 % . . . T2r,i  n 2r,i  t i %
6.7
n 2r,1  t1 %  n 2r,2  t 2 % . . . n 2r,i  t i %
y la velocidad en salida requerida equi-
valente con la frmula:
n 2r,1  t 1 %  n 2r,2  t 2 %...n 2r,i  t i %
n 2r,eq 
100%
Con t1, t2 ti son los porcentajes de
tiempo (sobre el 100% del ciclo) en los
cuales actan los pares T2r,1, T2r,2T2r,i
a las velocidades n2r,1, n2r,2n2r,i.
Una vez obtenidos los valores de par y
velocidad en salida equivalentes es posi-
ble proceder con la seleccin del reduc-
tor de la manera descrita anteriormente.
Ejemplo
Un reductor de rueda est sujeto al
siguiente ciclo de trabajo:
Niveau
Nivel t% T2r
Nvel
1 10 23000
2 25 16500
3 65 10000
El par en salida requerido equivalente
resulta ser:
10  10%  15  25%  25  65%
mientras que la velocidad en salida equi-
valente es:
10  10%  15  25%  25  65%
n2r,eq 
100%
4.8 Funcionamento varivel
No caso em que as condies de funcio-
namento sejam variveis, ou o redutor da
roda seja sujeito a um ciclo de trabalho
com diversos nveis de par e/ou velocida-
de em sada, necessrio calcular o par
em sada necessrio equivalente, com a
frmula:
6.7
e a velocidade em sada necessria
equivalente com a frmula:
sendo t1, t2 ti as percentagens de tem-
po (sobre 100% do ciclo) em que agem
ao pares T2r,1, T2r,2T2r,i s velocidades
n2r,1, n2r,2n2r,i.
Uma vez obtidos os valores de par e a
velocidade sada equivalentes pos-
svel proceder com a seleco do redu-
tor da maneira descrita anteriormente.
Exemplo
Um redutor da roda sujeito ao seguinte
ciclo de trabalho:
n2r
10
15
25
O par em sada necessrio equivalente
resulta igual a:
 15460Nm
enquanto a velocidade em sada equiva-
lente :
 21 min1
A-27
5 SCELTA DEL MOTORE IDRAULICO
In generale, tutti i riduttori ruota sono pre-
disposti per laccoppiamento con un mo-
tore idraulico.
Su richiesta possibile ottenere anche la
predisposizione per motori elettrici.
Dalla tabella seguente, in base allap-
plicazione, si denisce il tipo di motore
idraulico.
Tipo dimpiego
Type of use
Art der Anwendung
p [bar]
Tipo di motore
Type of motor
Motortyp
mh
v 0.9
Si determina la coppia in ingresso T1 dal-
la formula:
Conoscendo i dati dingresso del ridutto-
re ruota, coppia in ingresso T1, velocit in
ingresso n1 e variazione di pressione p
si trova la cilindrata di calcolo del motore
Vc:
Il rendimento meccanico idraulico mh
dato dal rapporto tra coppia effettiva
e coppia teorica allalbero motore; tale
valore dipende dalle perdite interne do-
vute ad attriti meccanici e dalle perdite di
pressione dellolio.
Si seleziona una grandezza di motore di
cilindrata V tale che:
V Vc
Inne si trova la portata necessaria per
alimentare il motore idraulico Q:
Il rendimento volumetrico v dato dal
rapporto tra portata effettiva e portata
teorica del motore; tale valore dipende
dal tralamento interno del motore.
A-28
5 CHOOSING THE HYDRAULIC 5 AUSWAHL VOM HYDRAULIK-
MOTOR MOTOR
Normally all wheel gears are designed Alle Radnabengetriebe sind auf eine
for coupling with a hydraulic motor. Kupplung mit einem Hydraulikmotor aus-
gelegt.
On request the wheel gears can also be Auf Anfrage knnen sie auch auf Elektro-
designed for electric motors. motoren ausgelegt werden.
Depending on the application, the type Aus der Tabelle unten kann anhand der
of hydraulic motor is defined by the fol- Anwendung der Hydraulikmotortyp ent-
lowing table. nommen werden.
Leggero Medio Pesante
Light duty Medium duty Heavy duty
Leicht Mittel Schwer
<175 175-210 200-450
orbitale a pistoni assiali a pistoni assiali
orbital with axial pistons with axial pistons
Gerotormotor Axialkolbenmotor Axialkolbenmotor
0.8 0.93 0.93
0.95 0.95
Torque T1 in input is determined with this Das Eingangsdrehmoment T1 wird
formula: anhand folgender Formel berechnet:
T2r
T1 
d  i
Knowing the wheel gears input data, Wenn die Eingangsdaten vom Radna-
input torque T1, input speed n1 and pres- bengetriebe, das Eingangsdrehmoment
sure variation p we can find the motors T1, die Eingangsgeschwindigkeit n1 und
calculation displacement Vc: die Drucknderung p bekannt sind,
kann der Hubraum vom Motor fr die Be-
rechnung ermittelt werden:
20    T1
Vc 
p  mh
The mechanical hydraulic efficiency mh Die mechanisch hydraulische Leistung
is given by the ratio between the actual mh ergibt sich aus dem Verhltnis vom
and theoretical torque to the driving effektiven Drehmoment zum theoreti-
shaft; this value depends on internal los- schen Drehmoment der Antriebswelle.
ses due to mechanical friction and drops Dieser Wert hngt von den internen Ver-
in oil pressure. lusten durch mechanische Reibung und
You select a motor size of displacement Druckverlust vom l ab.
V such that: Es muss ein Hubraum vom Motor V
gewhlt werden, der folgende Voraus-
V Vc setzung erfllt: V Vc
Lastly, you find the necessary flow rate to Daraus ergibt sich der zur Speisung vom
feed the hydraulic motor Q: Hydraulikmotor erforderliche Durchsatz Q:
V  n1
Q
v  1000
Volumetric efficiency v is given by the Die Volumenleistung v ergibt sich aus
ratio between actual and theoretical mo- dem Verhltnis vom effektiven Durchsatz
tor flow rate; this value depends on inter- zum theoretischen Durchsatz des Motors.
nal motor leakage. Dieser Wert hngt von der internen Undi-
chtigkeit des Motors ab.
5 CHOIX DU MOTEUR 5 SELECCIN DEL MOTOR
HYDRAULIQUE HIDRULICO
En gnral, tous les rducteurs roue sont En general, todos los reductores de
prpars pour tre accoupls un mo- rueda estn preparados para el acopla-
teur hydraulique. miento con un motor hidrulico.
Sur demande, il est possible dobtenir aus- A peticin se puede tener tambin la
si le prrglage pour moteurs lectriques. predisposicin para motores elctricos.
A laide du tableau suivant,on dnit le type En la tabla siguiente, segn la aplicacin,
de moteur hydraulique en fonction de lap- se define el tipo de motor hidrulico.
plication.
Type dutilisation Lger Moyen
Tipo de uso Ligero Medio
Tipo de uso Ligeiro Mdio
p [bar] <175 175-210
Type de moteur orbital pistons axiaux
Tipo de motor orbital con pistones axiales
Tipo de motor orbital de pistes axiais
mh 0.8 0.93
v 0.9 0.95
On dtermine le couple en entre T1 Se determina el par en entrada T1 con
laide de la formule: la frmula:
T2r
T1 
d  i
Connaissant les donnes dentre du r- Conociendo los datos de entrada del re-
ducteur roue, le couple dentre T1, vitesse ductor de rueda, par en entrada T1, velo-
en entre n1 et variation de pression p on cidad en entrada n1 y variacin de pre-
trouve la cylindre de calcul du moteur Vc: sin p se saca la cilindrada de clculo
del motor Vc:
20    T1
Vc 
p  mh
Le rendement mcanique hydraulique El rendimiento mecnico hidrulico mh
mh est le rsultat du rapport entre couple lo da la relacin entre par efectivo y par
effectif et couple thorique larbre mo- terico en el eje motor; dicho valor de-
teur; cette valeur dpend des fuites inter- pende de las prdidas internas debidas
nes dues des frottements mcaniques, a fricciones mecnicas y de las prdidas
et des pertes de pression de lhuile. de presin del aceite.
On choisira une grandeur de moteur de Se selecciona un tamao de motor con
cylindre V telle que: cilindrada V tal que:
V Vc V Vc
Enn, on trouve la porte ncessaire pour Por ltimo se encuentra el caudal necesa-
alimenter le moteur hydraulique Q: rio para alimentar al motor hidrulico Q:
V  n1
Q
v  1000
Le rendement volumtrique v est le r- El rendimiento volumtrico v lo da la rela-
sultat du rapport entre porte effective et cin entre caudal efectivo y caudal terico
porte thorique du moteur; cette valeur del motor; dicho valor depende de la filtra-
dpend de la fuite interne du moteur. cin interna del motor.
5 ESCOLHA DO MOTOR
HIDRULICO
Em geral, todos os redutores da roda so
preparados para o acoplamento com um
motor hidrulico.
A pedido tambm possvel obter a pre-
parao dos motores elctricos.
Da tabela a seguir, com base na
aplicao,dene-se o tipo de motor hi-
drulico.
Lourd
Pesado
Pesado
200-450
pistons axiaux
con pistones axiales
de pistes axiais
0.93
0.95
Determina-se o par entrada T1 a partir
da frmula:
Conhecendo os dados de entrada do re-
dutor da roda, par entrada T1, veloci-
dade entrada n1 e variao de presso
p encontra-se a cilindragem de clculo
do motor Vc:
O rendimento mecnico hidrulico mh
dato pela relao entre par efectivo e par
terico rvore motor; esse valor depen-
de das perdas internas devidas a atritos
mecnicos e das perdas de presso do
leo.
Selecciona-se um tamanho de motor de
cilindragem V tal que:
V Vc
Por m encontra-se a capacidade neces-
sria para alimentar o motor hidrulico Q:
O rendimento volumtrico v dado
pela relao entre capacidade efectiva e
capacidade terica do motor; esse valor
depende da fuga interna do motor.
A-29
6 VERIFICHE
Una volta selezionato il riduttore ruota in
base ai parametri di funzionamento op-
portuno procedere con le seguenti veri-
che, per garantire la piena compatibilit
del riduttore con lapplicazione.
6.1 Verifica della velocit massima
in entrata n1max [min-1]
Il valore della velocit massima in entrata
di ciascun riduttore ruota riportato nella
apposita tabella dei dati tecnici.
Si raccomanda, quindi, di non oltrepas-
sare i 1500 min-1 in funzionamento con-
tinuo, onde evitare un sensibile innalza-
mento del livello sonoro e un incremento
della temperatura dovuta allo sbattimen-
to dellolio.
In generale, quando le condizioni di ca-
rico prevedono lunghi periodi di funzio-
namento a velocit prossima a n1max o
picchi con velocit superiore a n1max,
contattare il Servizio Tecnico Reggiana
Riduttori.
6.2 Verifica della coppia massima
T2max [Nm]
La coppia massima, cio il livello di cop-
pia ammesso durante lavviamento o
durante picchi occasionali, non deve mai
superare il valore T2max riportato nella ap-
posita colonna della tabella dei dati tecni-
ci per il riduttore selezionato.
Quando le condizioni di carico prevedono
frequenti avviamenti, inversioni del moto
o lunghi periodi di funzionamento ad una
coppia prossima a T2max consigliabile
selezionare un riduttore di grandezza su-
periore.
A-30
6 CHECKS
Once the wheel gear has been chosen
based on the operating parameters, it is
appropriate to proceed with the following
checks to guarantee total compatibility of
the gear unit with the application.
6.1 Checking maximum input
speed n1max [min-1]
The value of maximum speed in input of
each wheel gear is given in the relative
technical data table.
Please do not go over 1500 min-1 in con-
tinuous duty to avoid a noticeable increa-
se in the sound level and an increase in
temperature due to oil splashing.
In general, when load conditions entail
long periods of operation at a speed
close to n1max or peaks with speed higher
than n1max, contact the Reggiana Ridut-
tori Technical Service.
6.2 Checking maximum torque
T2max [Nm]
Maximum torque, that is, the level of
torque permitted during start-up or occa-
sional peaks, must never exceed T2max
which is given in the relative column in
the technical data table for the reduction
gear selected.
When load conditions entail frequent
start-ups, direction reversals or long pe-
riods of operation at a torque close to
T2max it is advisable to select a bigger
size reduction gear.
6 KONTROLLEN
Nachdem das Radnabengetriebe anhand
der Betriebsparameter ausgewhlt worden
ist, mssen folgende Kontrolle durchge-
fhrt werden, die fr eine optimale Kom-
patibilitt vom Radnabengetriebe mit der
vorgesehenen Anwendung garantieren.
6.1 Kontrolle der maximalen
Eingangsgeschwindigkeit
n1max [min-1]
Der Wert der Hchstgeschwindigkeit am
Eingang vom jeden Radnabengetriebe ist
in der Tabelle mit den Technischen Daten
angegeben. Es wird dazu geraten, den
Wert von 1500 min-1 bei Dauerbetrieb nicht
zu bersteigen, um einen deutlichen An-
stieg vom Lrmpegel und einen Anstieg der
Temperatur durch das Schlagen vom l zu
vermeiden.
Bei Belastungsbedingungen, die lange
Betriebszeiten mit einer Geschwindigkeit
von etwa n1max oder Spitzen mit einer Ge-
schwindigkeit von n1max, vorsehen, bitte
Rcksprache mit dem Technischen Kun-
dendienst von Reggiana Riduttori halten.
6.2 Kontrolle vom maximalen Dreh-
moment T2max [Nm]
Das maximale Drehmoment, d.h. das
Drehmoment, das beim Anlaufen oder
bei gelegentlichen Spitzen zugelassen
ist, darf auf keinen Fall den Wert T2max
bersteigen, der in der entsprechenden
Spalte der Tabelle mit den technischen
Daten vom ausgewhlten Radnabenge-
triebe angegeben ist.
Wenn die Belastungsbedingungen ein
huges Starten, huge Umkehrungen
der Laufbewegung oder lange Betriebs-
zeiten mit einem Drehmoment von T2max
vorsehen, sollte ein grer ausgelegtes
Radnabengetriebe gewhlt werden.
6 VERIFICATIONS
Aprs avoir choisi le rducteur roue en
fonction des paramtres de fonctionne-
ment, il est opportun de procder aux
vrications suivantes, pour garantir la
parfaite compatibilit du rducteur avec
lapplication.
6.1 Vrification de la vitesse maximum
lentre n1max [min-1]
La valeur de la vitesse maximum len-
tre de chaque rducteur roue gure
dans le tableau des donnes techniques.
Il est donc recommand de ne pas d-
passer les 1500 min-1 en fonctionnement
continu, an dviter une importante
hausse du niveau sonore et une monte
de la temprature due au battement de
lhuile.
En gnral, quand les conditions de
charge prvoient de longues priodes de
fonctionnement une vitesse proche de
n1max ou des pics une vitesse suprieu-
re n1max, contacter le service technique
Reggiana Riduttori.
6.2 Vrification du couple maximum
T2max [Nm]
Le couple maximum, cest--dire le niveau
de couple admis au cours du dmarrage
ou au moment des pics occasionnels,
ne doit jamais dpasser la valeur T2max
gurant dans la colonne du tableau des
caractristiques techniques pour le r-
ducteur choisi. Quand les conditions de
charge prvoient des dmarrages fr-
quents, des inversions du mouvement
ou de longues priodes de fonction-
nement un couple proche de T2max, il
est conseill de choisir un rducteur de
grandeur suprieure.
6 COMPROBACIONES
Una vez seleccionado el reductor de rueda
sobre la base de los parmetros de fun-
cionamiento, es oportuno efectuar las si-
guientes comprobaciones, para garantizar
la plena compatibilidad del reductor con la
aplicacin.
6.1 Comprobacin de la velocidad
mxima en entrada n1max [min-1]
El valor de la velocidad mxima en entra-
da de cada reductor de rueda se presen-
ta en la correspondiente tabla de datos
tcnicos.
Se recomienda pues no superar los 1500
min-1 en funcionamiento continuo, a fin
de evitar un aumento sensible del nivel
sonoro y un aumento de la temperatura
debida a la agitacin del aceite.
En general, cuando las condiciones de
carga prevn largos periodos de funcio-
namiento a velocidad prxima a n1max
o picos con velocidad mayor que n1max,
contactar con el Servicio Tcnico de Re-
ggiana Riduttori.
6.2 Comprobacin del par mximo
T2max [Nm]
El par mximo, es decir el nivel de par
admitido durante el arranque o duran-
te picos ocasionales, no debe superar
nunca el valor T2max presentado en la
correspondiente columna de la tabla de
los datos tcnicos para el reductor selec-
cionado.
Cuando las condiciones de carga prevn
frecuentes arranques, inversiones de la
marcha o largos periodos de funciona-
miento con un par prximo a T2max se
aconseja seleccionar un reductor de talla
superior.
6 VERIFICAES
Uma vez seleccionado o redutor da roda
com base nos parmetros de funcio-
namento oportuno proceder com as
seguintes vericaes, para garantir a
compatibilidade total do redutor com a
aplicao.
6.1 Verificao da velocidade
mxima entrada n1max [min-1]
O valor da velocidade mxima entrada
de cada redutor da roda est indicado na
tabela especca dos dados tcnicos.
Recomenda-se, portanto, no ultrapas-
sar os 1500 min-1 em funcionamento con-
tnuo, para evitar um levantamento sen-
svel do nvel sonoro e um aumento da
temperatura devida ao salpico do leo.
Em geral, quando as condies de carga
prevem longos perodos de funciona-
mento a velocidade prxima a n1max ou
picos com velocidade superior a n1max,
contactar o Servio Tcnico Reggiana
Riduttori.
6.2 Verificao do par mximo
T2max [Nm]
O par mximo, ou seja o nvel de par ad-
mitido durante o incio de funcionamento
ou durante picos ocasionais, nunca deve
superar o valor T2max indicado na respe-
tiva coluna da tabela dos dados tcnicos
do redutor seleccionado.
Quando as condies de carga prevem
frequentes incios de funcionamento, in-
verses do movimento ou longos pero-
dos de funcionamento a um par prximo
a T2max aconselhvel seleccionar um
redutor de grandeza superior.
A-31
7 LUBRIFICAZIONE
Salvo diverse indicazioni, tutti i riduttori
ruota sono forniti privi di olio lubrican-
te; compito dellutilizzatore effettuare il
riempimento prima della messa in servi-
zio e controllarne poi in seguito il livello
dellolio.
Le quantit dolio, puramente indicative,
necessarie al riempimento sono riportate
nelle schede tecniche dei singoli riduttori
ruota
Lolio lubricante allinterno di un ridutto-
re ruota ha il compito di:
- ridurre lattrito tra gli organi di trasmis-
sione, aumentandone il rendimento;
- contribuire allo smaltimento del calo-
re, trasferendolo dagli organi in movi-
mento alla carcassa;
- proteggere le superci dalla formazio-
ne di ruggine;
- ridurre la rumorosit.
Una corretta lubricazione assicura un
buon funzionamento ed una lunga durata
del riduttore ruota.
7.1 Viscosit
La viscosit cinematica del lubricante
deve essere scelta in funzione della tem-
peratura di esercizio e della velocit di
rotazione.
Poich la viscosit diminuisce al cresce-
re della temperatura, per temperature
di funzionamento elevate opportuno
scegliere un olio con classe di viscosit
maggiore.
Nel caso di riduzioni molto lente (velocit
in uscita n2 inferiore a 5 min-1) si consiglia
di utilizzare un olio con classe di viscosit
elevata; viceversa, nel caso di riduttore
con elevata velocit di rotazione si con-
siglia di impiegare un olio con classe di
viscosit bassa.
7.2 Additivi
Luso di additivi di tipo EP (Extreme Pres-
sure) serve a diminuire lusura supercia-
le di ingranaggi e cuscinetti. Questi addi-
tivi, infatti, sotto leffetto del calore e della
pressione tra le superci sottoposte a
carico, reagiscono chimicamente con le
superci stesse, formando un rivestimen-
to protettivo che impedisce la formazio-
ne di micro-saldature ed il conseguente
grippaggio.
A-32
7 LUBRICATION
Unless indicated otherwise all wheel
gears are supplied without lubricating oil;
it is the users job to fill up before commis-
sioning and check oil level again later.
The quantities of oil (which are only ap-
proximate) necessary to fill up are given
in the technical data sheets of each
wheel gear.
The lubricant oil inside a wheel gear has
the job of:
- reducing friction between the transmis-
sion parts, increasing their efficiency;
- helping to get rid of heat, transferring
it from the moving parts to the casing;
- protecting surfaces from going rusty;
- reducing noise.
Correct lubrication ensures good opera-
tion and a long life of the wheel gear.
7.1 Viscosity
The lubricants kinematic viscosity must
be chosen in accordance with both the op-
erating temperature and rotation speed.
Since viscosity diminishes as the tempera-
ture rises, for high operating temperatures
it is advisable to choose a higher viscosity
class oil.
In the case of very slow reductions (input
speed below 5 min-1) we recommend us-
ing a high viscosity class oil or, vice versa,
in the case of reduction gears with a high
rotation speed, we recommend using a
low viscosity class oil.
7.2 Additives
The use of EP type additives (Extreme
Pressure) helps reduce surface wear of
the gears and bearings. As a matter of
fact, these additives, under the effect of
the heat and pressure between surfaces
subject to load, react chemically with the-
se same surfaces, forming a protective
coating that prevents the formation of mi-
cro-weldings and consequent seizure.
7 SCHMIERUNG
Vorbehaltlich anderslautender Anweisun-
gen werden alle Radnabengetriebe ohne
Schmierl geliefert. Vor Inbetriebnahme
muss vom Benutzer l eingefllt werden.
Sptere lstandskontrollen sind erforder-
lich.
Die lmengen, die zum Fllen erforder-
lich ist (reine Anhaltswerte), sind in den
technischen Datenblttern der Radna-
bengetriebe angegeben.
Das Schmierl im Radnabengetriebe hat
die Aufgabe:
- die Reibung zwischen den Antriebs-
organen zu reduzieren und damit den
Wirkungsgrad zu verbessern;
- zur Wrmeableitung beizutragen, und
zwar durch bertragung der Wrme
von en laufenden Getriebeteilen auf das
Gehuse;
- die Oberchen vor Rostbildung zu
schtzen;
- den Lrmpegel zu reduzieren.
Eine korrekte Schmierung garantiert fr ei-
nen strungsfreien Betrieb und eine lange
Lebensdauer des Radnabengetriebes.
7.1 Viskositt
Die kinematische Viskositt vom Schmier-
mittel muss in Abhngigkeit von der Be-
triebstemperatur und der Rotationsge-
schwindigkeit gewhlt werden.
Da die Viskositt mit steigender Tempe-
ratur abnimmt, mssen fr Anwendungen
mit hohen Betriebstemperaturen le ei-
ner greren Viskosittsklasse gewhlt
werden. Bei sehr langsamen Getriebe
(Geschwindigkeit am Ausgang n2 unter
5 min-1) wird zur Verwendung von len
mit einer hohen Viskositt geraten. Um-
gekehrt gilt, dass fr Radnabengetriebe
mit hoher Rotationsgeschwindigkeit le
mit einer niedrigen Viskositt verwendet
werden sollten.
7.2 Additive
Durch die Verwendung von Additiven
vom Typ EP (Extreme Pressure) wird der
Oberchenverschlei von Zahnrdern
und Lagern reduziert. Diese Additive
unter Einwirkung der Wrme und dem
Druck zwischen den belasteten Ober-
chen eine chemische Reaktion mit den
Oberchen aus, die zur Bildung einer
Schutzschicht fhrt, welche die Ausbil-
dung von Mikroschweiungen und das
daraus folgende Festfressen verhindert.
7 LUBRIFICATION
A moins dautres indications, tous les
rducteurs roue sont fournis sans huile de
lubrication; cest lutilisateur deffectuer
le nourrissage avant la mise en service et
de contrler ensuite le niveau dhuile.
Les quantits dhuile, donnes purement
titre indicatif, ncessaires au nourrissa-
ge, gurent sur les ches techniques de
chaque rducteur roue.
Le rle de lhuile de lubrication lint-
rieur dun rducteur roue est de:
- rduire le frottement entre les organes
de transmission, ce qui contribue
augmenter leur rendement;
- contribuer lvacuation de la chaleur,
en la faisant passer des organes en
mouvement au bti;
- protger les surfaces de la formation
de rouille;
- rduire les nuisances sonores.
Une lubrication correcte assure un bon
fonctionnement et une durabilit majeure
du rducteur roue.
7.1 Viscosit
La viscosit cinmatique du lubriant doit
tre choisie en fonction de la tempra-
ture de fonctionnement et de la vitesse
de rotation.
La viscosit diminuant au fur et mesure
que la temprature monte, pour des tem-
pratures de fonctionnement leves,
il est recommand de choisir une huile
ayant une classe de viscosit suprieure.
En cas de rductions trs lentes (vitesse
la sortie n2 infrieure 5 min-1) il est
conseill dutiliser une huile ayant une
classe de viscosit leve; vice-versa,
dans le cas de rducteur dont la vitesse
de rotation est rapide, il est conseill de
choisir une huile ayant une classe de vis-
cosit basse.
7.2 Additifs
Lemploi dadditifs de type EP (Extreme
Pressure) permet de diminuer lusure
des surfaces des engrenages et des rou-
lements. En effet, sous leffet de la cha-
leur et de la pression entre les surfaces
soumises la charge, ces additifs ra-
gissent chimiquement avec les surfaces
en question, en formant un revtement
protecteur qui empche la formation de
micro-soudures et par consquent le
grippage.
7 LUBRICACIN
Salvo indicacin contraria, todos los re-
ductores de rueda se suministran sin
aceite lubricante; es deber del usuario lubricante; tarefa do utilizador proceder
efectuar el llenado antes de poner en
servicio el reductor y seguidamente debe
comprobar el nivel del aceite.
Las cantidades de aceite, puramente in-
dicativas, necesarias para el llenado se
indican en las fichas tcnicas de cada re-
ductor de rueda.
El aceite lubricante dentro de un reductor O leo lubricante no interior de um re-
de rueda tiene la tarea de:
- reducir la friccin entre los rganos
de transmisin, aumentando su rendi-
miento;
- contribuir en la eliminacin del calor,
trasfirindolo desde los rganos en
movimiento a la carcasa;
- proteger las superficies contra la for-
acin de xido;
- reducir el ruido.
Una lubricacin correcta asegura un
buen funcionamiento y una larga dura-
cin del reductor de rueda .
7.1 Viscosidad
Se debe seleccionar la viscosidad ci-
nemtica del lubricante en funcin de la
temperatura de funcionamiento y de la
velocidad de rotacin.
Dado que la viscosidad disminuye al au-
mentar la temperatura, para altas tempe-
raturas de funcionamiento es oportuno
elegir un aceite con clase de viscosidad
mayor.
En el caso de reducciones muy lentas
(velocidad en salida n2 por debajo de 5
min-1) se aconseja utilizar un aceite con
alta clase de viscosidad; viceversa, en
caso de reductor con alta velocidad de
rotacin se aconseja utilizar un aceite con
baja clase de viscosidad.
7.2 Aditivos
El uso de aditivos de tipo EP (Extreme
Pressure) sirve para reducir el desgaste
superficial de engranajes y cojinetes. Es-
tos aditivos, efectivamente, bajo el efecto
del calor y de la presin entre las super-
ficies sometidas a carga, reaccionan qu-
micamente con las propias superficies,
formando un revestimiento protector que
impide la formacin de micro-soldaduras
con consiguiente agarrotamiento.
7 LUBRIFICAO
Salvo indicaes diferentes, todos os re-
dutores da roda so fornecidos sem leo
ao enchimento antes da colocao em
servio e em seguida controlar o nvel do
leo.
As quantidades de leo, puramente indi-
cativas, necessrias para o enchimento,
esto indicadas nas chas tcnicas de
cada redutor da roda.
dutor de roda tem a funo de:
- reduzir o atrito entre os rgos de
transmisso, aumentando o seu rendi-
mento;
- contribuir para a eliminao do calor,
transferindo-o dos rgos em movi-
mento para a carcaa;
- proteger as superfcies contra a forma-
o de ferrugem;
- reduzir o nvel de barulho.
Uma lubricao correcta o bom funcio-
namento e a longevidade do redutor de
roda.
7.1 Viscosidade
A viscosidade cinemtica do lubricante
deve ser escolhida em funo da tempe-
ratura de exerccio e da velocidade de
rotao.
Dado que a viscosidade diminui ao au-
mentar da temperatura, no caso de tem-
peraturas elevadas de funcionamento
oportuno escolher um leo com classe
de viscosidade superior.
No caso de redues muito lentas (ve-
locidade em sada n2 inferior a 5 min-1)
aconselhamos usar um leo com classe
de viscosidade elevada; vice-versa, no
caso de redutor com elevada velocidade
de rotao aconselhamos usar um leo
com classe de viscosidade baixa.
7.2 Aditivos
O uso de aditivos de tipo EP (Extreme
Pressure) serve para diminuir o desgas-
te supercial de engrenagens e rolamen-
tos. De facto, estes aditivos, sob o efeito
do calor e da presso entre as superf-
cies submetidas a carga, reagem qui-
micamente com as prprias superfcies,
formando um revestimento de proteco
que impede a formao de micro-solda-
duras e a consequente gripagem.
A-33
7.3 Contaminazione 7.3 Contamination 7.3 Verunreinigungen

Durante le prime ore di funzionamento
dei riduttori ruota, a causa del contatto
tra le superci non rodate, si verica una
diffusione di particelle metalliche nellolio.
La presenza di queste particelle ha un ef-
fetto certamente negativo sulla durata di
vita di ingranaggi e cuscinetti.
During the first few hours that the wheel
gears have been working tiny metal par-
ticles get into the oil due to contact be-
tween surfaces that are not run in yet.
Naturally these particles have a negative
effect on the life of gears and bearings.
Whrend der ersten Betriebsstunden
vom Radnabengetriebe kommt es auf-
grund des Kontakts der nicht eingefahre-
nen Oberchen zur Eintragung von Me-
tallteilchen in das l. Diese Metallpartikel
wirken sich negativ auf die Lebensdauer
von Getriebe und Lagern aus.

Per ridurre la presenza di particelle me- To reduce the number of metallic parti- Zur Reduzierung der Metallpartikel im l
talliche nellolio si consiglia di: cles in the oil we recommend: wie folgt vorgehen:

- effettuare la sostituzione dellolio dopo
le prime 100 ore di funzionamento e
successivamente ogni 2500 ore od
ogni 12 mesi. A seconda del ciclo di
funzionamento questi periodi posso-
no variare di caso in caso.
- changing the oil after the first 100
hours of working and then every 2500
hours or every 12 months. Depending
on the working cycle these frequen-
cies may vary from case to case.
- Nach den ersten 100 Betriebsstun-
den einen lwechsel durchfhren,
dann alle 2500 Betriebsstunden,
mindestens aber alle 12 Monate. Je
nach Arbeitszyklus knnen sich die
Abstnde zwischen den lwechseln
ndern.

I tipi di lubricante consigliati sono indi- The lubricant types recommended are In der Tabelle unten sind die empfohle-
cati nella tabella seguente: given in the following table: nen Schmiermittel zusammengestellt:

Lubrificanti per uso generale General purpose lubricants Schmiermittel fr allgemeinen

Gebrauch
Oli Minerali Oli Sintetici Polialfaolefine (PAO) Oli Sintetici Poliglicoli (PG)
Mineral oils Poly-Alpha-Olefin synthetic oils (PAO) Polyglycol synthetic oils(PG)
Mineralle Synthetische Poly-Alpha-Olefin-le (PAO) Synthetische Polyglykolle (PG)

Temperatura
ambiente
Ambient
-10C/+30C +10C/+45C +30C/+60C -20C/+60C -20C/+60C
temperature
Umgebungs-
temperatur

Produttore
ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG
Manufacturer
Hersteller
150 220 320 150 220 320 150 220 320
Blasia Blasia Blasia Blasia Blasia S Blasia S
AGIP - Blasia SX 220 Blasia SX 320
150 220 320 S 150 220 320

Energol GR-XP Energol GR-XP Energol GR-XP Enersyn EPX Enersyn EPX Enersyn EPX Enersyn SG Enersyn SG-XP Enersyn SG-XP
BP
150 220 320 150 220 320 150 220 320

Alpha SP Alpha SP AlphaSP Alphasyn EP Alphasyn EP Alphasyn EP Alphasyn PG Alphasyn PG Alphasyn PG

CASTROL
150 220 320 150 220 320 150 220 320

Ultra Gear Ultra Gear Ultra Gear Tegra Synthetic Tegra Synthetic Tegra Synthetic HiPerSYN HiPerSYN HiPerSYN
CHEVRON
150 220 320 Gear 150 Gear 220 Gear 320 150 220 320

Spartan EP Spartan EP Spartan Spartan S EP Spartan S EP Spartan S EP Glycolube Glycolube Glycolube

ESSO
150 220 EP 320 150 220 320 150 220 320

Klberoil Klberoil Klberoil Klbersynth Klbersynth Klbersynth Klbersynth Klbersynth Klbersynth

KLBER
GEM 1-150 GEM 1-220 GEM 1-320 EG 4-150 EG 4-220 EG 4-320 GH 6-150 GH 6-220 GH 6-320

Mobilgear XMP Mobilgear XMP Mobilgear XMP Mobilgear SHC Mobilgear SHC Mobilgear SHC Glygoyle Glygoyle Glygoyle
MOBIL
150 220 320 XMP 150 XMP 220 XMP 320 22 30 HE320

MOLIKOTE L-0115 L-0122 L-0132 L-1115 L-1122 L-1132 - - -

Omala Omala Omala Omala HD Omala HD Omala HD Tivela S Tivela S Tivela S

SHELL
150 220 320 150 220 320 150 220 320

Meropa Meropa Meropa Pinnacle EP Pinnacle EP Pinnacle EP Synlube CLP Synlube CLP
TEXACO -
150 220 320 150 220 320 220 320

Carter EP Carter EP Carter Carter SH Carter SH Carter SH Carter SY Carter SY Carter SY

TOTAL
150 220 EP 320 150 220 320 150 220 320

TRIBOL 1100/150 1100/220 1100/320 1510/150 1510/220 1510/320 800\150 800\220 800\320

A-34
7.3 Encrassement 7.3 Contaminacin 7.3 Contaminao

Durant les premires heures de fonction-
nement des rducteurs roue, cause du
contact entre les surfaces non rodes,
une diffusion de particules mtalliques
se produit dans lhuile.
La prsence de ces particules a un effet
certainement ngatif sur la dure de vie
des engrenages et des roulements.
Pour rduire la prsence de particules m-
talliques dans lhuile, il est conseill de:
Durante las primeras horas de funcio-
namiento de los reductores de rueda,
debido al contacto entre las superficies
no rodadas, se produce una difusin de
partculas metlicas en el aceite.
La presencia de estas partculas tiene un
efecto ciertamente negativo sobre la du-
racin de vida de engranajes y cojinetes.
Para reducir la presencia de partculas
metlicas en el aceite se aconseja:
Durante as primeiras horas de funciona-
mento dos redutores da roda, devido ao
contacto entre as superfcies no roda-
das, verica-se uma difuso de partcu-
las metlicas no leo.
A presena destas partculas tem um
efeito com certeza negativo sobre a du-
rao de vida de engrenagens e rola-
mentos. Para reduzir a presena de par-
tculas metlicas no leo aconselhamos:

- changer lhuile aprs les 100 premi-
res heures de fonctionnement et par
la suite, toutes les 2500 heures ou
tous les 12 mois. Suivant le cycle de
fonctionnement, ces priodes peuvent
changer au cas par cas
- sustituir el aceite al cabo de las pri-
meras 100 horas de funcionamiento
y sucesivamente cada 2500 horas o
cada 12 meses. Segn el ciclo de fun-
cionamiento estos periodos pueden
variar segn los casos.
- proceder substituio do leo de-
pois das primeiras 100 horas de fun-
cionamento e em seguida cada 2500
horas ou cada 12 meses. Segundo o
ciclo de funcionamento estes pero-
dos podem variar de caso em caso.

Les types de lubriant conseills sont indi- Los tipos de lubricante aconsejados se Os tipos de lubricante aconselhados
qus sur le tableau suivant: indican en la tabla siguiente: esto indicados na tabela a seguir:

Lubrifiants pour toute utilisation Lubricantes para uso general Lubrificantes para uso geral

Huiles Minrales Huiles Synthtiques Polyalphaolfine (PAO) Huiles Synthtiques Polyglycoles (PG)
Aceites Minerales Aceites Sintticos Polialfaolefinas (PAO) Aceites Sintticos Poliglicol (PG)
leos Minerais leos Sintticos Polialfaolefine (PAO) leos Sintticos Poliglicis (PG)

Temprature
ambiante
Temperatura
-10C/+30C +10C/+45C +30C/+60C -20C/+60C -20C/+60C
ambiente
Temperatura
ambiente
Producteur ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG
Productor
Produtor 150 220 320 150 220 320 150 220 320

Blasia Blasia Blasia Blasia Blasia S Blasia S

AGIP - Blasia SX 220 Blasia SX 320
150 220 320 S 150 220 320

Energol GR-XP Energol GR-XP Energol GR-XP Enersyn EPX Enersyn EPX Enersyn EPX Enersyn SG Enersyn SG-XP Enersyn SG-XP
BP
150 220 320 150 220 320 150 220 320

Alpha SP Alpha SP AlphaSP Alphasyn EP Alphasyn EP Alphasyn EP Alphasyn PG Alphasyn PG Alphasyn PG

CASTROL
150 220 320 150 220 320 150 220 320

Ultra Gear Ultra Gear Ultra Gear Tegra Synthetic Tegra Synthetic Tegra Synthetic HiPerSYN HiPerSYN HiPerSYN
CHEVRON
150 220 320 Gear 150 Gear 220 Gear 320 150 220 320

Spartan EP Spartan EP Spartan Spartan S EP Spartan S EP Spartan S EP Glycolube Glycolube Glycolube

ESSO
150 220 EP 320 150 220 320 150 220 320

Klberoil Klberoil Klberoil Klbersynth Klbersynth Klbersynth Klbersynth Klbersynth Klbersynth

KLBER
GEM 1-150 GEM 1-220 GEM 1-320 EG 4-150 EG 4-220 EG 4-320 GH 6-150 GH 6-220 GH 6-320

Mobilgear XMP Mobilgear XMP Mobilgear XMP Mobilgear SHC Mobilgear SHC Mobilgear SHC Glygoyle Glygoyle Glygoyle
MOBIL
150 220 320 XMP 150 XMP 220 XMP 320 22 30 HE320

MOLIKOTE L-0115 L-0122 L-0132 L-1115 L-1122 L-1132 - - -

Omala Omala Omala Omala HD Omala HD Omala HD Tivela S Tivela S Tivela S

SHELL
150 220 320 150 220 320 150 220 320

Meropa Meropa Meropa Pinnacle EP Pinnacle EP Pinnacle EP Synlube CLP Synlube CLP
TEXACO -
150 220 320 150 220 320 220 320

Carter EP Carter EP Carter Carter SH Carter SH Carter SH Carter SY Carter SY Carter SY

TOTAL
150 220 EP 320 150 220 320 150 220 320

TRIBOL 1100/150 1100/220 1100/320 1510/150 1510/220 1510/320 800\150 800\220 800\320

A-35
Nel caso di impiego di altri lubricanti
sintetici, vericarne la compatibilit con
le tenute paraolio in NBR presenti nel ri-
duttore ruota.
Non mescolare lubricanti sintetici di tipo
differente.
Se le condizioni di esercizio del ridutto-
re prevedono prolungati periodi di fun-
zionamento tali da produrre una elevata
temperatura dellolio (>60C) si consiglia
lutilizzo di olio sintetico, per garantire
una minore usura dei componenti ed au-
mentare gli intervalli di sostituzione.
La temperatura massima del lubricante
allinterno del riduttore non deve oltre-
passare i 90C.
Per i freni, sia di servizio a ceppi (posi-
tivo) sia a dischi multipli (negativo), si
consiglia un olio idraulico MINERALE
ISO VG32.
7.4 Riempimento
Effettuare il cambio dellolio lubricante
secondo gli intervalli descritti nel para-
grafo Contaminazione utilizzando la se-
guente procedura:
Orientare il riduttore ruota come in
gura A.
Svitare, quindi rimuovere i tappi, sia di
carico che di scarico, per facilitare la
fuoriuscita dellolio.
Lavare linterno del riduttore ruota con
apposito detergente.
Orientare il riduttore ruota come in -
gura B.
Caricare lolio no a quando il livello
raggiunge il foro di scarico.
Chiudere i tappi cambiando ogni volta
le guarnizioni di tenuta.
1 2
3 3
A: Posizione di scarico olio
Oil drainage position
Position Ablassen vom l
A-36
If other synthetic lubricants are used,
check their compatibility with the NBR oil
retainers in the wheel gear.
Do not mix different kinds of synthetic lu-
bricant together.
If the operating conditions of the reduc-
tion gear entail prolonged periods of op-
eration such to cause the oil temperature
to rise considerably (>60C) we suggest
using a synthetic oil to guarantee less
wear of the components and to prolong
the intervals between replacing them.
Maximum temperature of the lubricant
inside the reduction gear must not go
above 90C.
For the brakes, whether service shoe
brakes (positive) or multiple-disc brakes
(negative) a MINERAL ISO VG32 hy-
draulic oil is recommended.
7.4 Filling up
Change the lubricant oil at the frequen-
cies given in the Contamination para-
graph in the following way:
Position the wheel gear as shown in
figure A.
Loosen and remove the plugs, both
the filling up and draining ones, so the
oil can drain away easily.
Wash the inside of the wheel gear with
specific detergent.
Position the wheel gear as shown in
figure B.
Fill with oil until the level reaches the
drain hole.
Close the plugs, changing the seals
each time.
1
B: Posizione di carico olio
Oil filling up position
Position Einfllen vom l
Bei Verwendung anderer synthetischer
Schmiermittel muss deren Kompatibilitt
mit den ldichtungen aus NBR am Rad-
nabengetriebe geprft werden.
Unterschiedliche Typen von synthetischen
Schmiermitteln drfen nicht gemischt wer-
den.
Wenn die Betriebsbedingungen vom
Radnabengetriebe lngere Betriebszei-
ten vorsehen, die zu hohen ltempera-
turen fhren (>60C), wird zur Verwen-
dung von synthetischem l geraten, das
fr einen geringeren Verschlei der Teile
und grere Abstnde zwischen den l-
wechseln garantiert.
Die Temperatur vom Schmiermittel im
Radnabengetriebe darf 90C nicht ber-
steigen.
Fr die Betriebsbremsen (positive Bak-
kenbremsen) und die Lamellenscheiben-
bremsen (negativ) wird ein Hydraulikl
vom Typ MINERALL ISO VG32 emp-
fohlen.
7.4 Einfllen vom l
Den lwechsel in den im Abschnitt "Ver-
unreinigungen" beschriebenen Abstn-
den durchfhren. Dazu wie folgt vorge-
hen:
Das Radnabengetriebe so drehen, wie
auf Abbildung A angegeben ist.
Den lablassdeckel und den lein-
flldeckel abschrauben, damit das l
ablaufen kann.
Das Radnabengetriebe mit einem ge-
eigneten Lsemittel auswaschen.
Das Radnabengetriebe so drehen, wie
auf Abbildung B angegeben ist.
l einfllen, bis der lstand die Aus-
gabeffnung erreicht.
Die Deckel zuschrauben. Bei jedem
lwechsel die Deckeldichtungen aus-
wechseln.
Carico
1 Filling up
Einfllen
Livello
2 Level
lstand
Scarico
Draining
Ablassen
En cas dutilisation dautres lubriants
synthtiques, vrier leur compatibilit
avec les joints tanches lhuile en NBR
prsents dans le rducteur roue.
Ne pas mlanger des lubriants synthti-
ques de types diffrents.
Si les conditions de service du rducteur
prvoient des priodes de fonctionne-
ment prolonges entranant une tem-
prature de lhuile leve (>60C) il est
conseill dutiliser de lhuile synthtique,
pour que les composants susent moins
rapidement et par consquent distancier
les substitutions qui savrent tt ou tard
ncessaires.
La temprature maximum du lubriant
dans le rducteur ne doit pas dpasser
90C.
Pour les freins de service sabots (po-
sitifs) comme pour les freins disques
multiples (ngatifs), il est recommand
dutiliser une huile hydraulique MINE-
RALE ISO VG32.
7.4 Nourrissage
Effectuer le changement de lhuile de
lubrication en respectant les intervalles
dcrits dans le paragraphe Encrasse-
ment, en utilisant la procdure suivante:
Orienter le rducteur roue comme le
montre la gure A.
Dvisser puis enlever les bouchons
de remplissage et de vidange, pour
faciliter lcoulement de lhuile.
Laver tout le rducteur roue avec un
nettoyant prvu cet effet.
Orienter le rducteur roue comme le
montre la gure B.
Effectuer le nourrissage jusqu ce que
le niveau ait atteint lorice de vidange.
Fermer les bouchons en changeant
chaque fois les joints tanches.
1 2
3 3
A: Position de vidange de lhuile
Posicin de vaciado del aceite
Posio de descarga do leo
Si se utilizaran otros lubricantes sintti-
cos, comprobar su compatibilidad con
los sellos de aceite de NBR presentes
en el reductor de rueda.
No mezclar lubricantes sintticos de di-
ferentes tipos.
Si las condiciones de funcionamiento
del reductor prevn largos periodos de
funcionamiento tales que se produzcan
altas temperaturas del aceite (>60C),
se aconseja utilizar aceite sinttico, para
garantizar un menor desgaste de los
componentes y aumentar los intervalos
de sustitucin.
La temperatura mxima del lubricante
dentro del reductor no debe superar los
90C.
Para los frenos, tanto de servicio con za-
patas (positivos) como con discos mlti-
ples (negativos), se aconseja un aceite
hidrulico MINERAL ISO VG32.
7.4 Llenado
Efectuar el cambio del aceite lubricante
en los intervalos establecidos en el p-
rrafo Contaminacin, efectuando las si-
guientes operaciones:
Orientar el reductor de rueda como en
la figura A.
Desenroscar y luego quitar los tapo-
nes, tanto de llenado como de vacia-
do, para facilitar la salida del aceite.
Lavar el interior del reductor de rueda
con un idneo detergente.
Orientar el reductor de rueda como en
la figura B.
Verter aceite hasta alcanzar el nivel
del agujero de vaciado.
Cerrar los tapones cambiando cada
vez las empaquetaduras.
1
B: Position de remplissage de lhuile
Posicin de llenado del aceite
Posio de carga do leo
No caso de uso de outros lubricantes
sintticos, vericar a sua compatibilida-
de com as vedaes pra-leo em NBR
presentes no redutor de roda.
No misturar lubricantes sintticos de
tipo diferente.
Se as condies de exerccio do redu-
tor prevem longos perodos de fun-
cionamento que possam produzir uma
elevada temperatura do leo (> 60 C)
aconselhamos o uso de leo sinttico,
para garantir um menor desgaste dos
componentes e aumentar os intervalos
de substituio.
A temperatura mxima do lubricante no
interior do redutor no deve ultrapassar
os 90C.
Para os traves, quer de servio de sa-
patas (positivo) quer de discos mltiplos
(negativo), aconselha-se um leo hidru-
lico MINERAL ISO VG32.
7.4 Enchimento
Proceder mudana do leo lubricante
segundo os intervalos descritos no par-
grafo Contaminao, utilizando o seguin-
te processo:
Orientar o redutor da roda como con-
sta da gura A.
Desapertar e remover as tampas, quer
de cargas quer de descarga, para fa-
cilitar a sada do leo.
Lavar a parte interior do redutor da
roda com o detergente especco.
Orientar o redutor da roda como con-
sta da gura B.
Carregar o leo quando o nvel al-
canar o furo de descarga.
Fechar as tampas mudando cada vez
as guarnies de vedao.
Remplissage
1 Llenado
Carga
Niveau
2 Nivel
Nivel
Vidange
Vaciado
Descarga
A-37
8 IMBALLO, MOVIMENTAZIONE
E STOCCAGGIO
I prodotti Reggiana Riduttori vengono
imballati e spediti in casse o su pallets.
Limballo realizzato in maniera da resi-
stere alle condizioni dei normali ambienti
industriali. In caso di ambienti particolar-
mente ostili occorre predisporre opportu-
ne misure di protezione.
I riduttori vengono avvolti in sacchi di pla-
stica e, nel caso di imballaggio in casse,
viene introdotto del polistirolo o altro ma-
teriale per attutire gli urti.
8.1 Movimentazione
Eseguire la movimentazione dei colli con
attrezzature e mezzi di sollevamento ido-
nei al tipo di imballo.
Tenere conto della massa, dellingom-
bro, dei punti di presa e della posizione
del baricentro; questi dati, se necessari,
sono indicati esternamente al collo.
La movimentazione deve essere afdata
a personale esperto, che operi nel rispet-
to delle norme antinfortunistica, per ga-
rantire la propria sicurezza e quella delle
persone presenti nelle vicinanze.
Per la movimentazione attenersi alle se-
guenti disposizioni:
individuare unarea con supercie
possibilmente piana e sufcientemente
grande per contenere i colli, sulla quale
effettuare lo scarico;
non inclinare o capovolgere i colli du-
rante il sollevamento e lo spostamento;
procedere con cautela durante il posi-
zionamento dei colli, evitando movi-
menti bruschi ed impatti violenti.
Per la rimozione dei riduttori ruota dal
loro imballo, utilizzare accessori idonei
(catene, fasce, funi, golfari, ganci, etc.),
e fare in modo da avere il carico sempre
bilanciato.
A-38
8 PACKING, HANDLING AND
STORING
Reggiana Riduttori products are packed
and shipped in crates or on pallets. Pack-
aging is made to withstand the conditions
of normal industrial environments. How-
ever, suitable protection measures must
be taken if environmental conditions are
particularly bad.
The reduction gears are wrapped in plas-
tic bags and, if theyre being packed in
crates, polystyrene or other similar mate-
rial is put inside to soften knocks.
8.1 Handling
Handle the packs with equipment and lift-
ing means that are suitable for this type
of packaging.
Take into account the mass, dimensions,
points for lifting and the barycentre; these
data, if necessary, are indicated outside
of the pack.
Handling must be entrusted to expert
personnel who must work in compliance
with the accident prevention rules and
regulations so as to guarantee their own
safety and that of others in the vicinity.
Follow these instructions for handling:
find an area where the surface is flat
and possibly big enough for unload-
ing and depositing the packs;
do not tilt or turn the packs upside
down when lifting and moving;
proceed with caution when positioning
the packs, avoiding sudden move-
ments and violent knocks.
Use suitable devices (chains, straps,
ropes, eyebolts, hooks, etc.) to remove
the wheel gears from their packaging and
make sure the load is always balanced.
8 VERPACKUNG, TRANSPORT UND
LAGERUNG
Die Produkte von Reggiana Riduttori wer-
den in Kisten oder auf Paletten verpackt
und ausgeliefert.
Die Verpackung erfolgt so, dass sie den
normalen Bedingungen an industriellen
Standorten standhlt. Bei besonders wi-
drigen Umgebungen mssen entspre-
chende Schutzmanahmen ergriffen
werden. Die Radnabengetriebe sind mit
Plastikplanen geschtzt und bei der Ver-
packung in Kisten werden sie durch Sty-
ropor oder ein hnliches Material gegen
Ste geschtzt.
8.1 Transport
Der Transport darf ausschlielich mit ge-
eigneten Hebevorrichtungen durchgefhrt
werden.
Das Gewicht, die Abmessungen, die He-
bepunkte und die Lage vom Schwerpunkt
mssen beachtet werden. Entsprechen-
de Angaben benden sich auen auf der
Packung.
Der Transport darf ausschlielich von kom-
petentem Personal unter Beachtung der
geltenden Unfallverhtungsvorschriften
vorgenommen werden, um fr die Sicher-
heit vom Personal und aller in der Nhe
bendlichen Personen zu garantieren.
Hinweise fr den korrekten Transport:
Das Abladen an einem Ort durch-
fhren, der mglichst eben ist und
ausreichend Platz fr die Kisten bzw.
Paletten bietet;
Die Kisten bzw. Paletten beim Anhe-
ben und Transportieren nicht in eine
schrge Position bringen oder
kippen;
Die Kisten bzw. Paletten mit der
gebotenen Vorsicht absetzen. Heftige
Bewegungen und Ste vermeiden.
Um die Radnabengetriebe aus der Ver-
packung zu neben, geeignete Hebemit-
tel (Ketten, Gurte, Seile, Ringschrauben,
Haken, usw.) verwenden. Achtung! Die
Last muss gut ausgewogen sein!
8 EMBALLAGE, MANUTENTION
ET STOCKAGE
Les produits Reggiana Riduttori sont
emballs et expdis en caisses ou sur
palettes. Tous les produits sont emballs
avec des matriaux adapts pour rsis-
ter des environnements industriels nor-
maux. En cas datmosphres particuli-
rement hostiles, prvoir les mesures de
protection appropries.
Les rducteurs sont envelopps dans un
sac en plastique et, dans le cas dembal-
lage en caisses, ils seront protgs avec
du polystyrne ou un autre matriau per-
mettant dattnuer les chocs.
8.1 Manutention
Excuter la manutention des colis laide
dengins de levage appropris au type
demballage.
Tenir compte de la masse, des dimen-
sions, des endroits de prise et de la posi-
tion du barycentre; si besoin est, ces don-
nes sont indiques lextrieur du colis.
La manutention doit tre faite par un
personnel quali qui travaille dans le
respect des rgles pour la prvention
des accidents, an de garantir sa propre
scurit et celle des personnes qui len-
tourent.
Pour la manutention, se conformer aux
dispositions suivantes:
choisir des locaux dont la surface est
plane et sufsamment grande pour
contenir les colis, pour effectuer le
dchargement;
ne pas incliner ni renverser les colis
au moment du levage et du dplace-
ment;
faire attention au moment du position-
nement des colis; viter tout mouve-
ment brusque et tout impact violent.
Pour enlever les rducteurs roue de
leur emballage, utiliser des accessoires
appropris (chanes, courroies, cordes,
pitons il, crochets, etc.), et faire en
sorte que la charge soit toujours quili-
bre.
8 EMBALAJE, DESPLAZAMIENTO
Y ALMACENAMIENTO
Los productos Reggiana Riduttori son
embalados y enviados en cajas o sobre
paletas. El embalaje est realizado de
manera que resista a las condiciones de
los normales ambientes industriales. En
caso de ambientes particularmente hos-
tiles es necesario predisponer oportunas
medidas de proteccin.
Los reductores vienen envueltos en sa-
cos de plstico y, en el caso de embalaje
en caja, se pone poliestireno u otro ma-
terial para amortiguar los golpes.
8.1 Desplazamiento
Efectuar el desplazamiento de los bultos
utilizando equipos y medios de elevacin
adecuados para el tipo de embalaje.
Tener en cuenta la masa, las medidas
mximas, los puntos de agarre y la po-
sicin del baricentro; estos datos, si ne-
cesario, vienen indicados al exterior del se necessrios, esto indicados na parte
bulto.
El desplazamiento debe ser confiado a
personal experto, que trabaje respetan-
do las normas de prevencin de acciden-
tes, para garantizar la propia seguridad y
aquella de las personas presentes en las
cercanas.
Para el desplazamiento ajustarse a las
siguientes disposiciones:
individuar un rea con una superficie
a ser posible plana y suficientemente
grande para contener los bultos, sobre
la cual efectuar la descarga;
no inclinar ni volcar los bultos durante
la elevacin y el desplazamiento;
proceder con cautela durante la
colocacin de los bultos, evitando
movimientos bruscos y golpes vio-
lentos.
Para sacar los reductores de rueda de
su embalaje, utilizar accesorios adecua-
dos (cadenas, fajas, cables, cncamos,
ganchos, etc.), y procurar tener la carga
siempre equilibrada.
8 EMBALAGEM, MOVIMENTAO
E ARMAZENAGEM
Os produtos Reggiana Riduttori so em-
balados e expedidos em caixas ou so-
bre paletes. A embalagem realizada
de modo a resistir s condies dos nor-
mais ambientes industriais. No caso de
ambientes particularmente agressivos
necessrio adoptar oportunas medidas
de proteco.
Os redutores so envolvidos em sacos
de plstico e, no caso de embalagem em
caixas, introduzido esferovit ou outro
material para atenuar os choques.
8.1 Movimentao
Efectuar a movimentao dos volumes
com equipamento e meios de levanta-
mento idneos ao tipo de embalagem.
Tomar em considerao a massa, o vo-
lume, os pontos de tomada e a posio
central dos componentes; estes dados,
externa dos volumes.
A movimentao deve ser feita por pes-
soal competente, que trabalhe no res-
peito das normas de segurana contra
acidentes, para garantir a prpria segu-
rana e aquela das pessoas presentes
nas proximidades.
Para a movimentao respeitar as se-
guintes disposies:
Identicar uma rea com superfcie
possivelmente plana e sucientemen-
te grande para conter os volumes e
na qual descarregar;
no inclinar ou virar os volumes du-
rante o levantamento e a deslocao;
proceder com cautela durante o
posicionamento dos volumes, evi-
tando movimentos bruscos e choques
violentos.
Para a remoo dos redutores da roda
da sua embalagem, utilizar acessrios
idneos (correias, faixas, cabos, olhais,
ganchos, etc.), e fazer com que a carga
esteja sempre equilibrada.
A-39
8.2 Stoccaggio
Evitare lo stoccaggio dei riduttori ruota
in ambienti aperti o soggetti ad ecces-
siva umidit; non lasciare mai i ridutto-
ri ruota a contatto diretto con il suolo.
Per periodi di stoccaggio superiori a due
mesi attenersi alle seguenti indicazioni:
effettuare il riempimento del riduttore
con olio lubricante del tipo previsto;
proteggere le superci esterne di accop-
piamento con grasso o con apposito
prodotto antiossidante;
effettuare lo stoccaggio in luogo asciutto
e pulito, con temperature comprese tra
-15C e +50C.
8.3 Disimballaggio
Al ricevimento della merce occorre veri-
care la corrispondenza tra quanto indica-
to sulla targhetta e le speciche dellor-
dine; vericare, inoltre, che il contenuto
dellimballo non abbia subito danneggia-
menti durante il trasporto.
8.4 Smaltimento in sicurezza dei ma-
teriali di imballaggio
I materiali che costituiscono limballo van-
no smaltiti secondo le vigenti norme in
materia di ambiente.
A-40
8.2 Storing
Do not store wheel gears on premises
that are open or subject to excessive hu-
midity; never leave wheel gears in direct
contact with the ground.
If storing for more than two months, pro-
ceed as follows:
fill the wheel gear up with the recom-
mended lubricant oil;
protect the outside coupling surfaces
with grease or a rustproof product;
store in a dry, clean place where the
temperature is between -15C e +50C.
8.3 Unpacking
When the goods are received they must
be checked to see that they correspond
to what is specified on the plate and in
the order; also check that the contents of
the pack have not been damaged during
transport.
8.4 Disposing of the packaging
materials safely
The packaging materials must be dis-
posed of in accordance with the current
environmental protection laws.
8.2 Lagerung
Die Radnabengetriebe nicht im Freien
oder an Standorten mit hoher Luftfeuch-
tigkeit lagern. Die Radnabengetriebe
nicht direkt auf dem Boden lagern.
Bei Lagerung ber einen Zeitraum von
mehr als zwei Monaten folgende Anwei-
sungen beachten:
Das Radnabengetriebe mit dem
empfohlenen Schmierl fllen.
Die Auenseite vom Radnabengetriebe
mit Schmierfett oder einem geeigneten
Rostschutzmittel schtzen;
Das Radnabengetriebe an einem
trockenen, sauberen Ort bei einer
Temperatur von -15C bis +50C
lagern.
8.3 Entnahme aus der Verpackung
Beim Empfang der Ware die berein-
stimmung der Angaben auf dem Typen-
schild mit den Spezikationen der Be-
stellung berprfen. Sicherstellen, dass
der Inhalt der Verpackung whrend des
Transports nicht beschdigt wurde.
8.4 Sichere Entsorgung der Ver-
packungsmaterialien
Die Verpackungsmaterialien mssen
unter Beachtung der geltenden Umwelt-
schutzbestimmungen entsorgt werden.
8.2 Stockage
Eviter de stocker les rducteurs roue dans
des endroits ouverts ou sujets un taux
dhumidit excessif ; ne pas laisser les r-
ducteurs roue au contact direct du sol.
Pour des priodes de stockage de plus
de deux mois, se conformer aux indica-
tions suivantes.
effectuer le nourrissage du rducteur
avec de lhuile de graissage du type
prvu;
protger les surfaces extrieures
daccouplement avec de la graisse ou
un produit spcial anti-oxydant;
effectuer le stockage dans un endroit
sec et propre et dont les tempratures
sont comprises entre -15C et +50C.
8.3 Dcaissement
Lors de la rception de la marchandise,
contrler si la fourniture correspond bien
aux indications qui gurent sur la pla-
quette et sur la commande; vrier aussi
si le contenu de lemballage a t en-
dommag pendant le transport.
8.4 Elimination en toute scurit des
matriaux composant lemballage
Les matriaux qui composent lembal-
lage doivent tre limins conformment
aux normes pour la protection de lenvi-
ronnement en vigueur dans le pays o la
machine est installe.
8.2 Almacenamiento
Evitar almacenar los reductores de rueda
en lugares al aire libre o sujetos a excesiva
humedad; no dejar nunca los reductores
de rueda en contacto directo con el suelo
Para periodos de almacenamiento de ms
de dos meses, ajustarse a las siguientes
indicaciones:
efectuar el llenado del reductor
utilizando aceite lubricante del tipo
previsto;
proteger las superficies externas de
acoplamiento con grasa o con un ade-
cuado producto antioxidante;
efectuar el almacenamiento en un
lugar seco y limpio, con temperaturas
entre -15C e +50C.
8.3 Desembalaje
Al recibir la mercanca es necesario
comprobar que se corresponda cuanto
indicado en la placa con las especifica-
ciones del pedido; comprobar as mismo
que el contenido del embalaje no haya
sufrido daos durante el transporte
8.4 Eliminacin segura de los
materiales de embalaje
Los materiales que componen el em-
balaje deben eliminarse conforme a las
normas vigentes en materia de medio
ambiente.
8.2 Armazenagem
Evitar a armazenagem dos redutores da
roda em ambientes abertos ou sujeitos
a humidade excessiva; nunca deixar os
redutores da roda em contacto directo
com o solo.
Por perodos de armazenagem superiores
a dois meses respeitar as seguintes ins-
trues:
proceder ao enchimento do redutor
com leo lubricante do tipo previsto;
proteger as superfcies externas de
acoplagem com graxa ou com produto
especco anti-oxidante;
efectuar a armazenagem em lugar
nxu to e limpo, com temperaturas com-
preendidas entre -15C e + 50C.
8.3 Desembalagem
recepo da mercadoria necessrio
vericar a correspondncia entre quan-
to indicado na placa contendo os dados
tcnicos e as especicaes constantes
na encomenda; vericar, tambm, que o
contedo da embalagem no tenha sofri-
do danos durante o transporte.
8.4 Eliminao em segurana dos
materiais de embalagem
Os materiais que constituem a embala-
gem devem ser eliminados de acordo
com quanto estabelecido pelas normas
vigentes em matria de proteco do
ambiente.
A-41
9 MONTAGGIO
9.1 Norme generali
Linstallazione del riduttore ruota deve
essere eseguita con estrema attenzione.
Nella verniciatura dei riduttori ruota usare
vernici anticorrosive, proteggendo le va-
rie tenute e le superci di accoppiamento
con maschere o grasso. Si consiglia di
effettuare il riempimento ed il controllo
del livello dellolio, possibilmente dopo
linstallazione sulla macchina. Nel caso
ci sia la necessit di effettuare il riempi-
mento del riduttore ruota prima dellin-
stallazione, vericarne il livello una volta
terminato il montaggio.
Rispettare le norme di sicurezza durante
la procedura di messa in servizio.
9.2 Norme di installazione
La struttura a cui va ssato il riduttore
ruota deve essere rigida, con la super-
cie di accoppiamento pulita ed ortogo-
nale allasse azionato. In fase di instal-
lazione assicurarsi sempre della corretta
esecuzione delle sedi e delle calettature.
Le superci di accoppiamento devono
essere, inoltre, prive di ammaccature,
onde garantire la perfetta ortogonalit
dellaccoppiamento riduttore ruota/strut-
tura.
Per il ssaggio del riduttore ruota alla
struttura della macchina, si consiglia
lutilizzo di viti in classe 10.9 dove lap-
plicazione comporta forti sollecitazioni.
Serrare le viti alla coppia consigliata dal-
la normativa vigente, in funzione della
dimensione e del tipo di materiale.
Nellinstallazione del motore, lubricare
opportunamente le superci di accoppia-
mento con un leggero lm di lubricante.
Fare attenzione a non danneggiare gli
eventuali anelli O-ring.
Assicurarsi, prima di serrare le viti di s-
saggio, del corretto allineamento.
Prevedere protezioni per motori e colle-
gamenti, ove esposti a eventuali ostacoli
o asperit del terreno.
Nel montaggio dei cerchioni sui riduttori
ruota, prestare la massima attenzione ad
imboccare correttamente i fori di ssag-
gio del cerchione con le colonnette del
riduttore ruota, per non danneggiare la
lettatura.
A-42
9 ASSEMBLY
9.1 General rules
The wheel gears should be installed very
carefully. When painting the wheel gears
use anti-corrosion paints, protecting the
various seals and coupling surfaces with
masks or grease. We advise filling up
and checking the level of the oil, if possi-
ble after installation on the machine. If it
is necessary to fill the wheel gear before
installation, check the level after it has
been mounted.
Observe all the safety conditions during
commissioning.
9.2 Installation instructions
The structure that the wheel gear is con-
nected to has to be rigid with clean cou-
pling surfaces at right angles to the acti-
vated axis. During the installation phase
always make sure that the housing and
the splining are carried out correctly.
Moreover, the coupling surfaces should
be free of dents, to guarantee perfect
squareness of the wheel gear/structure
coupling.
Where the application entails heavy
strain, use screws class 10.9 for fastening
the wheel gear to the machine structure.
Tighten the screws at the torque advised
by the current norms, in accordance with
the dimension and the type of material.
During the installation of the motor, suit-
ably lubricate the coupling surfaces with
a light film of lubricant.
Be careful not to damage the O-rings, if
they are present. Before tightening the
screws make sure that the alignment is
correct.
Provide protections for motors and con-
nections, where they are exposed to
obstacles or irregularity of the ground.
When mounting the rims on the wheel
gears, make sure that the rim fastening
holes fit correctly onto the wheel gear
pins so as not to damage the threading.
9 MONTAGE
9.1 Allgemeine Bestimmungen
Die Installation des Radnabengetriebes
muss mit extremer Sorgfalt vorgenom-
men werden. Bei der Lackierung der
Radnabengetriebe werden Korrosions-
schutzlacke verwendet und die verschie-
denen Dichtungen und Kupplungschen
werden mit Masken oder Fett geschtzt.
Es wird empfohlen, erst nach der Instal-
lation an der Maschine l einzufllen
und den lstand zu kontrollieren. Falls
das Radnabengetriebe vor der Installa-
tion gefllt werden muss, so muss der
lstand nach Abschluss der Montage
berprft werden.
Dabei die normalen Sicherheitsbestim-
mungen whrend der Inbetriebnahme
beachten.
9.2 Bestimmungen zur Installation
Die Struktur, an der das Radnabenge-
triebe befestigt wird, muss starr sein und
eine saubere Kupplungsche aufwei-
sen, die senkrecht zur angetriebenen
Achse steht. In der Phase der Installa-
tion immer die korrekte Ausfhrung der
Sitze und der Aufkeilung berprfen.
Die Kupplungschen mssen sauber
und frei von Verbeulungen sein, um eine
perfekte Rechtwinkligkeit der Verbindung
von Radnabengetriebe und Struktur zu
gewhrleisten. Fr die Befestigung des
Radnabengetriebes an der Maschinen-
struktur, Schrauben und Schraubbolzen
der Klasse 10.9 verwenden, falls die An-
wendung zu starken Belastungen fhrt.
Die Schrauben mit dem von der gelten-
den Norm vorgeschriebenen Drehmo-
ment in Abhngigkeit von der Gre und
dem Typ des Materials anziehen Bei der
Installation des Motors die Kupplungs-
chen mit einem dnnen Schmierstofflm
schmieren. Dabei darauf achten, dass
die eventuellen O-Ringe nicht beschdigt
werden. Vor dem Festziehen die korrek-
te Ausrichtung sicherstellen. Die Motoren
und die Anschlsse schtzen, falls sie
eventuellen Hindernisse oder der Rau-
heit des Bodens ausgesetzt sind. Bei der
Montage der Felgen auf den Radnaben-
getriebe darauf achten, dass die Befesti-
gungsbohrungen der Felge korrekt mit
den Schraubbolzen des Radnabenge-
triebes ausgerichtet werden, um Besch-
digungen der Gewinde zu vermeiden.
9 MONTAGE
9.1 Normes gnrales
Linstallation du rducteur roue doit tre
excute avec beaucoup de dlicatesse.
Pour peindre les rducteurs roue, em-
ployer des peintures anti-corrosion en
protgeant les diffrents joints dtan-
chit et les surfaces daccouplement
avec des caches ou de la graisse.
Il est recommand deffectuer le nour-
rissage et le contrle du niveau dhuile
si possible aprs linstallation sur la ma-
chine. Sil savre ncessaire deffectuer se necesario llenar el reductor de rueda
le remplissage du rducteur roue avant
linstallation, en vrier le niveau aprs
avoir termin le montage.
Respecter toutes les conditions de s-
curit durant la procdure de mise en
service.
9.2 Normes dinstallation
La structure laquelle le rducteur roue
sera x doit tre rigide. Sa surface dac-
couplement doit tre nette et orthogonale
par rapport lessieu actionn. Durant
la phase dinstallation, sassurer de la
bonne excution des logements et des
embotements. Les surfaces daccou-
plement doivent tre sans bosselures
pour garantir la parfaite orthogonalit de
laccouplement entre rducteur roue et
structure.
Pour xer le rducteur roue la structure
de la machine, se servir de vis de classe
10.9, si lapplication doit tre soumise
de fortes contraintes. Serrer les vis au
couple conseill par la rglementation en
vigueur, en fonction de la dimension et
du type de matriau.
Lors de linstallation du moteur, graisser
opportunment les surfaces daccou-
plement avec un lger lm de lubriant.
Veiller ne pas endommager les ven-
tuels joints toriques.
Avant de serrer les vis de xation, sas-
surer de lalignement correct.
Prvoir des protections pour moteurs et
connexions aux endroits o il se trouve
dventuels obstacles ou asprits du sol.
Lors du montage des jantes sur les r-
ducteurs roue, veiller scrupuleusement
emboter correctement les trous de xa-
tion de la jante avec les petites colonnes
du rducteur roue, an de ne pas abmer
le letage.
9 MONTAJE
9.1 Normas generales
La instalacin del reductor de rueda debe
efectuarse con sumo cuidado.
Para pintar los reductores de rueda de-
ben emplearse pinturas anticorrosin,
protegiendo las varias estanqueidades y
superficies de acoplamiento con grasa o
estarcidos.
Se aconseja llenar con aceite y compro-
bar su nivel a ser posible despus de
instalar el reductor en la mquina. Si fue-
antes de instalarlo, una vez terminado el
montaje debe comprobarse el nivel.
Respetar todas las condiciones de segu-
ridad durante el procedimiento de puesta
en servicio.
9.2 Normas de instalacin
La estructura a la cual se fija el reductor
de rueda debe ser rgida, con la super-
ficie de acoplamiento limpia y ortogonal
al eje accionado. Durante la instalacin
cabe comprobar siempre la correcta eje-
cucin de los asientos y de los ensam-
blados. Las superficies de acoplamiento
no deben presentar abolladuras, a fin de
garantizar la perfecta ortogonalidad del
acoplamiento reductor de rueda/estruc-
tura.
Para fijar el reductor de rueda a la es-
tructura de la mquina se aconseja
utilizar tornillos de clase 10.9 cuando la
aplicacin requiera grandes esfuerzos.
Apretar los tornillos con el par de apriete
aconsejado por las normas vigentes, se-
gn el tamao y el tipo de material.
Al instalar el motor, lubricar oportuna-
mente las superficies de acoplamiento
con una ligera capa de lubricante.
Tener cuidado en no daar las eventua-
les juntas tricas.
Antes de apretar los tornillos de fijacin
comprobar que la alineacin sea correcta.
Prever protecciones para motores y co-
nexiones, si expuestos a eventuales
obstculos o irregularidades del terreno.
Al montar las llantas en los reductores
de rueda, prestar la mxima atencin en
embocar correctamente los agujeros de
fijacin de la llanta con los esprragos en
el reductor de rueda, a fin de no daar
los filetes.
9 MONTAGEM
9.1 Normas gerais
A instalao do redutor da roda tem de
ser realizada com imensa ateno.
Na pintura dos redutores da roda usar
vernizes anticorrosivas, protegendo as
vrias vedaes e as superfcies de
acoplamento com mscaras ou gordura.
Aconselha-se efectuar o enchimento e o
controle do nvel do leo, se possvel de-
pois da instalao na mquina. No caso
seja necessrio proceder ao enchimento
do redutor da roda antes da instalao,
vericar o nvel uma vez terminada a
montagem.
Respeitar as normas de segurana du-
rante o procedimento de colocao em
servio.
9.2 Normas de instalao
E estrutura na qual tem de ser xado o
redutor da roda tem de ser rgida, com a
superfcie de acoplamento limpa e orto-
gonal ao eixo accionado. Em fase de ins-
talao certicar-se sempre da execuo
correcta dos alojamentos e das junes.
Alm disso as superfcies de acoplamen-
to no podem conter amachucadelas,
para garantir a ortogonalidade perfeita
do acoplamento do redutor da roda/es-
trutura.
Para a xao do redutor da roda es-
trutura da mquina, aconselha-se o uso
de parafusos em classe 10.9 onde a apli-
cao implica fortes solicitaes.
Apertar os parafusos ao par aconselha-
do pela normativa vigente, em funo da
dimenso e do tipo de material.
Na instalao do motor, lubricar devi-
damente as superfcies de acoplamento
com uma ligeira pelcula de lubricante.
Prestar ateno para no danicar os
eventuais anis O-ring.
Certicar-se, antes de apertar os parafu-
sos de xao, o alinhamento correcto.
Prever proteces para motores e liga-
es, quando expostos a eventuais obs-
tculos ou asperidades do terreno.
Na montagem dos jantes nos redutores
da roda, prestar a mxima ateno a en-
contrar correctamente os furos de xa-
o do jante com as colunas do redutor
da roda, para no danicar a roscagem.
A-43
Per il serraggio dei cerchi delle ruote si
consigliano dadi DIN74361-H-10.
Applicare una coppia di serraggio ai dadi
del valore indicato in tabella:
Vericare il serraggio delle viti dopo un
breve utilizzo del veicolo.
I riduttori ruota Reggiana Riduttori pos-
sono essere forniti con o senza freni.
I freni possono essere, a seconda del
tipo di ruota, positivo a ceppi o negativo
a dischi multipli.
Di seguito sono riportate le indicazioni
per una corretta messa in funzione dei
freni.
9.3 Messa in funzione dei freni
di tipo positivo a ceppi
I freni a ceppi hanno un doppio aziona-
mento: idraulico per la frenatura di ser-
vizio, meccanico per la frenatura di sta-
zionamento.
1
2
3 2
A-44
For tightening the wheel rims we recom- Zum Anziehen der Felgen der Rder
mend DIN74361-H-10 nuts. Muttern vom Typ DIN74361-H-10 ver-
wenden.
Apply a tightening torque to the nuts of Die in der Tabelle angegebenen Anzugs-
the value indicated in the table: drehmomente verwenden:
M14x1.5 140 Nm
M18x1.5 300 Nm
M20x1.5 450 Nm
M22x1.5 550 Nm
Check tightness of the screws after the Nach kurzem Gebrauch des Fahrzeugs
vehicle has been used a short while. kontrollieren, ob die Schrauben korrekt
angezogen sind.
The Reggiana Riduttori wheel gears can Die Radnabengetriebe von Reggiana
be supplied with or without brakes. Riduttori knnen mit oder ohne Bremsen
Depending on the type of wheel, the geliefert werden. Je nach Radtyp kann
brakes can be positive shoe brakes or es sich um positiver oder negative Mehr-
negative multiple-disc brakes. fachscheibenbremsen handeln.
Below are the indications for correct Der folgende Abschnitt enthlt die Anwei-
brake commissioning. sungen fr eine korrekte Inbetriebnahme
der Bremsen.
9.3 Commissioning the positive 9.3 Inbetriebnahme der positiven
shoe brakes Backbremsen
Shoe brakes have two different ways Backenbremsen haben eine doppelte
of being operated: hydraulically for ser- Bettigung, und zwar hydraulisch fr die
vice braking, mechanically for parking Betriebsbremse und mechanisch fr die
braking. Standbremse.
9.3
Valvola di spurgo
1 Bleed valve
Entlftungsventil
Comando idraulico freno di servizio
Hydraulically operated service brake
Hydraulische Steuerung Betriebsbremse
Cavo di comando freno di stazionamento
3 Cable for operating the parking brake
Bremszug Standbremse
Pour serrer les jantes des roues, il est
recommand demployer des crous
DIN74361-H-10.
Appliquer un couple de serrage de la va-
leur indique dans le tableau:
Vrier le serrage des vis aprs avoir uti-
lis quelque temps le vhicule.
Les rducteurs roue Reggiana Riduttori
peuvent tre fournis avec ou sans freins.
Les freins peuvent tre, suivant le type
de roue, positif sabots ou ngatif dis-
ques multiples.
Ci-aprs gurent les indications pour ef-
fectuer une bonne mise en service des
freins.
9.3 Mise en service des freins
de type positif sabots
Les freins sabots ont un double syst-
me dactionnement: hydraulique pour le
freinage de service et mcanique pour le
freinage de stationnement.
3 2
Para el apriete de las llantas de las rue- Para o aperto dos jantes das rodas acon-
das se aconsejan las tuercas DIN74361- selham-se porcas DIN74361-H-10.
H-10.
Aplicar un par de apriete a las tuercas Aplicar um par de aperto s porcas do
del valor indicado en la tabla: valor indicado na tabela:
M14x1.5 140 Nm
M18x1.5 300 Nm
M20x1.5 450 Nm
M22x1.5 550 Nm
Comprobar el apriete de los tornillos des- Vericar o aperto dos parafusos depois
pus de un breve uso del vehculo. de um breve uso da viatura.
Los reductores de rueda Reggiana Ri- Os redutores da roda Reggiana Riduttori
duttori se pueden suministrar con o sin podem ser fornecidos com ou sem tra-
frenos. Los frenos pueden ser, segn ves.
el tipo de rueda, positivos con zapatas Os traves podem ser, segundo o tipo de
o negativos con discos mltiples. A con- roda, positivo de sapatas ou negativo de
tinuacin se presentan las indicaciones discos mltiplos.
para una puesta en funcin correcta de A seguir constam as indicaes para
los frenos. uma colocao em funo correcta dos
traves.
9.3 Puesta en funcin de los frenos 9.3 Colocao em funo dos tra
de tipo positivo con zapatas ves de tipo positivo de sapatas
Los frenos con zapatas tienen un doble Os traves de sapatas tm um acciona-
accionamiento: hidrulico para el frena- mento duplo: hidrulico para a travagem
do de servicio, mecnico para el frenado de servio, mecnico para a travagem
de estacionamiento. de estacionamento.
Clapet de purge
1 Vlvula de purga
Vlvula de purgao
Commande hydraulique du frein de service
Mando hidrulico freno de servicio
Comando hidrulico do travo de servio
Cble dactionnement du frein de stationnement
3 Cable accionamiento freno de estacionamiento
Cabo de comando do travo de estacionamento
A-45
Freno di servizio
La procedura per mettere in funzione il
freno a ceppi la seguente:
- Collegare i raccordi dellimpianto fre-
nante della macchina ai fori di coman-
do freno dei riduttori ruota usando
tubazioni e raccordi di sezione ade-
guata e nel rispetto delle normative
presenti.
- Inserire lolio MINERALE nellimpianto
frenante.
- Eseguire lo spurgo dellimpianto fre-
nante (togliere laria dal circuito).
Loperazione di spurgo va effettua-
ta su tutte le ruote con freno a ceppi
presenti sul veicolo. Per loperazione
di spurgo sono necessarie almeno
due persone e viene effettuata nel se-
guente modo:
- Allentare la valvola di spurgo e spin-
gere no a fondo il pedale del freno.
- Senza rilasciare il pedale, chiudere la
valvola di spurgo.
- Ripetere loperazione no a quando
dalla valvola esce solo olio.
- Vericare inne che azionan-
do il pedale del freno questo non
scenda lentamente a ne-corsa.
Se il pedale scende lentamente a ne-
corsa ripetere loperazione di spurgo
in quanto vi ancora presenza di aria
nel circuito.
Freno di stazionamento
Collegare il cavo alla leva di comando
del freno di stazionamento.
Controllare che la guaina non compia
delle curve molto strette per non com-
promettere il corretto funzionamento del
sistema.
Proteggere le guaine da probabili asperi-
t dellambiente esterno.
9.4 Messa in funzione dei freni
di tipo negativo a dischi multipli
La procedura per mettere in funzione il
freno negativo la seguente:
- Collegare i raccordi del circuito idrau-
lico al foro di comando freno presente
su ogni riduttore ruota.
- Dare pressione al circuito idraulico.
- Svitare leggermente il raccordo di in-
gresso olio ed attendere la fuoriuscita
dellaria.
- Richiudere il raccordo quando esce
solo olio.
A-46
Service brake
The commissioning procedure for the
shoe brake is the following:
- Connect the couplings of the ma-
chines braking system to the brake
control holes of the wheel gears utilis-
ing piping and fittings of a suitable sec-
tion and that conform to standards.
- Put MINERAL oil in the braking sys-
tem.
- Bleed the braking system (eliminate
all air from the circuit). This should be
done on all wheels on the machine
with shoe brakes. You will need at
least two people to bleed the system
which has to be done in the following
way:
- Loosen the bleed valve and press the
brake pedal down as far as it will go.
- Close the bleed valve without releas-
ing the pedal.
- Repeat this until only oil comes from
the valve.
- At the end check that when pressing the
brake pedal it does not go down slowly to
the end of its travel.
If the pedal does go down slowly to the
end of its travel it means there is some
air left in the circuit so bleeding must be
repeated.
Parking brake
Connect the cable to the parking brake
control lever.
Check the sheath is not throttled anywhe-
re (bent): it would undermine correct sy-
stem operation.
Protect the sheaths from any rough ed-
ges in the outside environment.
9.4 Commissioning the negative
multiple-disc brakes
The commissioning procedure for the ne-
gative brake is the following:
- Connect the couplings of the hydrau-
lic circuit to the brake control hole on
each wheel gear.
- Pressurise the hydraulic circuit.
- Slightly loosen the oil input fitting and
wait for the air to come out.
- Reclose the fitting when only oil is co-
ming out.
Betriebsbremse
Zur Inbetriebnahme der Backenbremse
wie folgt vorgehen:
- Die Anschlsse der Bremsanlage der
Maschine an die Steuerungsbohrun-
gen der Bremse der Radnabengetrie-
be anschlieen und dazu passende
Schluche und Anschlsse verwen-
den, die den geltenden Normen ent-
sprechen mssen.
- MINERALL in die Bremsanlage fl-
len.
- Die Bremsanlage entlften (Luft aus
dem Kreislauf entfernen). Die Entlf-
tung muss an allen Rdern des Fahr-
zeugs mit Backenbremsen durch-
gefhrt werden. Zur Entlftung sind
mindestens zwei Personen erforder-
lich. Zum Entlften wie folgt vorgehen:
- Das Entlftungsventil aufdrehen und
das Bremspedal ganz durchdrcken.
- Bei durchgedrcktem Bremspedal das
Entlftungsventil wieder schlieen.
- Den Vorgang wiederholen, bis nur l
aus dem Ventil austritt.
- Anschlieend prfen, dass das Brem-
spedal bei Bettigung nicht langsam
bis zum Anschlag absinkt.
Wenn das Bremspedal langsam bis
zum Anschlag absinkt, muss das Ent-
lften wiederholt werden, da sich noch
Luft im Kreislauf bendet.
Standbremse
Den Bremszug der Standbremse an-
schlieen.
Sicherstellen, dass die Hlle nicht in en-
gen Kurven gefhrt wird, da die Stand-
bremse sonst nicht korrekt funktioniert.
Die Hllen vor Witterungseinssen
schtzen.
9.4 Inbetriebnahme negativer
Lamellenscheibenbremsen
Zur Inbetriebnahme der Negativbremse
wie folgt vorgehen:
- Die Anschlsse vom Hydraulikreis an
die Steuerungsbohrung der Bremse an
jedem Radnabengetriebe anschlieen.
- Den Hydraulikkreis unter Druck setzen.
- Den Anschluss der lzuleitung leicht
aufschrauben und abwarten, dass
Luft austritt.
- Den Anschluss wieder zuschrauben,
sobald nur l austritt.
Frein de service
La procdure pour mettre en service le
frein sabots est la suivante:
- Assembler les raccords du systme
de freinage de la machine aux orices
de commande du frein des rducteurs
roue, par des tuyaux et des raccords
dune section adquate et dans le res-
pect des rglementations en vigueur.
- Verser lhuile MINERALE dans le sys-
tme de freinage.
- Purger le systme de freinage (faire
sortir lair du circuit). Lopration de
purge doit tre effectue sur toutes les
roues avec un frein sabots mont
sur le vhicule. Deux oprateurs sont
ncessaires pour effectuer lopration
de purge qui se droule de la manire
suivante:
- Desserrer le clapet de purge et ap-
puyer fond sur la pdale de frein.
- Sans lcher la pdale, fermer le clapet
de purge.
- Rpter lopration tant quil ne sort
pas que de lhuile du clapet.
- Vrier enn si en appuyant sur la
pdale du frein, celle-ci ne descend
pas lentement en n de course. Si la
pdale descend lentement en n de
course, rpter lopration de purge
car cela indique quil reste encore de
lair dans le circuit.
Frein de stationnement
Raccorder le cble au levier de comman-
de du frein de stationnement.
Veiller ce que la gaine ne soit pas trop
coude an de ne pas compromettre le
bon fonctionnement du systme.
Protger les gaines de la prsence pro-
bable dasprits provenant de lenviron-
nement extrieur.
9.4 Mise en service des freins de
type ngatif disques multiples
La procdure pour mettre en service le
frein ngatif est la suivante:
- Assembler les raccords du circuit hy-
draulique lorice de commande du
frein qui se trouve sur chaque rduc-
teur roue.
- Mettre le circuit hydraulique sous
pression.
- Dvisser lgrement le raccord den-
tre de lhuile et attendre la sortie de
lair.
- Refermer le raccord quand il ne sort
plus que de lhuile.
Freno de servicio
El procedimiento para poner en funcin
el freno con zapatas es el siguiente:
- Conectar los empalmes del sistema de
frenado de la mquina con los agujeros
de mando del freno de los reductores
de rueda, usando tuberas y empalmes
de seccin adecuada y de conformidad
con las normas presentes.
- Introducir el aceite MINERAL en el
sistema de frenado.
- Purgar el sistema de frenado (elimi-
nar el aire del circuito). La operacin
de purga se debe efectuar en todas
las ruedas con freno de zapatas pre-
sentes en el vehculo. Para efectuar
la operacin de purga es necesaria la
presencia de por lo menos dos perso-
nas y se efecta como sigue:
- Aflojar la vlvula de purga y empujar
hasta el fondo el pedal del freno.
- Sin soltar el pedal, cerrar la vlvula de
purga.
- Repetir la operacin hasta cuando por
la vlvula sale slo aceite.
- Por ltimo comprobar que accionando
el pedal del freno ste no baje lenta-
mente hasta su final de carrera. Si el
pedal desciende lentamente hasta su
final de carrera, repetir la operacin de
purga ya que significa que an queda
aire en el circuito.
Freno de estacionamiento
Conectar el cable con la palanca de man-
do del freno de estacionamiento.
Comprobar que la vaina no tenga plie-
gues muy estrechos ya que esto perju-
dicara el correcto funcionamiento del
sistema.
Proteger las vainas contra eventuales
asperezas del ambiente exterior.
9.4 Puesta en funcin de los frenos
de tipo negativo con discos
mltiples
El procedimiento para poner en funcin
el freno negativo es el siguiente:
- Conectar los empalmes del circuito hi-
drulico con el agujero de mando del
freno presente en cada reductor de
rueda.
- Dar presin al circuito hidrulico.
- Desenroscar ligeramente el empalme
de entrada del aceite y esperar que
salga el aire.
- Apretar el empalme cuando sale slo
aceite.
Travo de servio
O procedimento para colocar em funo
o travo de sapatas o seguinte:
- Ligar as junes do equipamento de
travagem da mquina aos furos de
comando do travo dos redutores da
roda usando tubos e junes de corte
adequado e no respeito das normati-
vas presentes.
- Inserir o leo MINERAL no equipa-
mento de travagem.
- Proceder purgao do equipamento
de travagem (retirar o ar do circuito).
A operao de purgao tem de ser
efectuada em todas as rodas com tra-
vo de sapatas presentes na viatura.
Para a operao de purgao so ne-
cessrias pelo menos duas pessoas,
sendo efectuada da seguinte maneira:
- Afrouxar a vlvula de purgao e em-
purrar bem o pedal do travo.
- Sem deixar o pedal, fechar a vlvula
de purgao.
- Repetir a operao at quando da vl-
vula sair s leo.
- Por m vericar que accionando o pe-
dal do travo este no baixe lentamen-
te at ao m de corrida.
Se o pedal baixar lentamente at ao
m de corrida, repetir a operao de
purgao por ainda estar presente ar
no circuito.
Travo de Estacionamento
Ligar o cabo alavanca de comando do
travo de estacionamento.
Controlar que a bainha no efectue cur-
vas muito estreitas para no comprome-
ter o funcionamento correcto do sistema.
Proteger as bainhas de asperidades pro-
vveis do ambiente externo.
9.4 Colocao em funo dos
traves de tipo negativo de
discos mltiplos
O procedimento para colocar em funo
o travo negativo o seguinte:
- Ligar as junes do circuito hidrulico
ao furo de comando do travo presen-
te em cada redutor da roda.
- Dar presso ao circuito hidrulico.
- Desaparafusar levemente a juno de
entrada do leo e aguardar a sada do
ar.
- Fechar a juno quando sai s leo.
A-47
Vericare che la pressione di sblocco del
freno negativo sia sufciente a garantir-
ne la completa apertura e che sia in linea
con quella riportata sulle schede di ogni
riduttore ruota del catalogo.
Vericare che la pressione nel circuito
del freno negativo vada completamente
a zero quando il veicolo deve essere fre-
nato. Uneventuale pressione residua nel
circuito riduce le prestazioni del freno.
10 CONTROLLI
10.1 Controlli al primo avviamento
Prima di effettuare lavviamento della mac-
china occorre vericare i seguenti punti:
- Controllo livello olio.
- Controllo pressione del circuito frenan-
te (ove presente).
La pressione del circuito idraulico di
frenatura deve essere sufciente per
lapertura del freno negativo a dischi
multipli. La pressione di esercizio non
deve mai scendere al di sotto della
pressione minima di apertura del freno
negativo. Questo serve per evitare un
surriscaldamento, una rapida usura dei
dischi e unazione frenante non voluta.
Per il freno positivo la pressione del
circuito idraulico proporzionale alla
coppia frenante.
- Controllo del funzionamento della leva
del freno positivo (ove applicato). Ti-
rando il cavo del freno si deve garantire
la chiusura dei ceppi sul tamburo.
- Controllo del serraggio viti che ssano
il cerchione alla ruota e di quelle che
ssano la ruota alla macchina.
A-48
Check that the release pressure of the
negative brake is sufficient to guarantee
full opening and is in line with what is
specified on the technical data sheets of
each wheel gear in the catalogue.
Check that the pressure in the negative
brake circuit goes right down to zero
when the vehicle has to be braked. If
there is any residual pressure left in the
circuit it reduces brake performance.
10 CHECKS
10.1 First start-up checks
Before starting up the machine verify the
following:
- Check the oil level.
- Check the pressure of the braking cir-
cuit (if any).
The pressure in the hydraulic braking
circuit must be enough to open the
negative multiple-disc brake. Working
pressure must never drop below the
minimum negative brake opening pres-
sure. This is to prevent overheating,
quick wearing of the discs and unwan-
ted braking action.
For the positive brake, the pressure in
the hydraulic circuit is proportional to
the braking torque.
- Check operation of the positive brake
lever (where applied). Pulling the brake
cable should guarantee closing of the
shoes on the drum.
- Check tightness of the screws securing
the rim to the wheel and those securing
the wheel to the machine.
Sicherstellen, dass der Freigabedruck der
Negativbremse ausreichend hoch ist, um
das vollstndige ffnen zu garantieren,
und dass er den Werten entspricht, die auf
den technischen Datenblttern der Radna-
bengetriebe im Katalog angegeben sind.
Sicherstellen, dass der Druck im Kreislauf
der Negativbremse vollstndig auf Null
absinkt, wenn das Fahrzeug gebremst
werden muss. Ein eventueller Restdruck
im Bremskreis beeintrchtigt die Bremslei-
stung!
10 KONTROLLEN
10.1 Kontrollen vor der ersten
Inbetriebnahme
Vor der Inbetriebnahme der Maschine
mssen die folgenden Punkte kontrolliert
werden:
- Kontrolle des lstands.
- Kontrolle des Drucks des Bremskreis-
laufs (falls vorhanden).
Der Druck vom Bremskreislauf muss
ausreichend gro sein, um das ffnen
der negativen Lamellenscheibenbrem-
se zu garantieren. Der Betriebsdruck
darf auf keinen Fall unter den Mindest-
druck zum ffnen der Negativbremse
sinken. Das ist notwendig, damit die
Bremsen nicht berhitzen, die Schei-
ben nicht zu schnell verschleien und
keine ungewollte Bremswirkung auf-
tritt.
Bei der Positivbremse ist der Druck im
Hydraulikkreislauf proportional zum
Bremsmoment.
- Kontrolle der Funktionstchtigkeit vom
Bremshebel der Positivbremse (falls
vorhanden). Das Ziehen am Bremszug
muss das Schlieen der Backen auf
der Trommel garantieren.
- Kontrolle vom Anzug der Schrauben,
mit denen die Felge am Rad befestigt
ist, und der Schrauben, mit denen das
Rad an der Maschine befestigt ist.
Veiller ce que la pression de dblo-
cage du frein ngatif soit sufsante pour
assurer son ouverture complte et ce
quelle corresponde celle qui gure sur
les ches de chaque rducteur roue du
catalogue.
Veiller ce que la pression dans le cir-
cuit du frein ngatif aille entirement
zro quand le vhicule doit tre frein.
Une ventuelle pression rsiduelle dans
le circuit limite les capacits de freinage
du frein.
10 CONTROLES
10.1 Contrles avant la premire mise
en service
Avant deffectuer la mise en service de la
machine, vrier les points suivants:
- Contrle du niveau dhuile.
- Contrle de la pression du circuit de
freinage (si prsente).
La pression du circuit hydraulique
de freinage doit tre sufsante pour
louverture du frein ngatif disques
multiples. La pression de marche ne
doit jamais descendre au-dessous de
la pression minimum douverture du
frein ngatif, an dviter une surchauf-
fe, une usure rapide des disques et un
freinage involontaire.
Pour le frein positif, la pression du cir-
cuit hydraulique est proportionnelle au
couple freinant.
- Contrle du fonctionnement du levier
du frein positif (quand il y en a un). En
tirant le cble du frein, il faut veiller ce
que les sabots sur le tambour se fer-
ment.
- Contrle du serrage des vis qui xent
la jante la roue et de celles qui xent
la roue au vhicule.
Comprobar que la presin de desblo-
queo del freno negativo sea suficiente
para garantizar la apertura completa y
que se corresponda con aquella presen-
tada en las fichas de cada reductor de
rueda del catlogo.
Comprobar que la presin en el circuito
del freno negativo vaya completamente a
cero cuando se debe frenar el vehculo.
Una eventual presin residual en el cir-
cuito reduce las prestaciones del freno.
10 COMPROBACIONES
10.1 Comprobaciones a la primera
puesta en marcha
Antes de efectuar la puesta en marcha de
la mquina es necesario comprobar los
puntos siguientes:
- Control del nivel del aceite.
- Control de la presin en el circuido de
frenado (si presente).
La presin del circuito hidrulico de
frenado debe ser suficiente para abrir
el freno negativo con discos mltiples.
La presin de funcionamiento no debe
descender nunca por debajo de la pre-
sin mnima de apertura del freno ne-
gativo. Esto sirve para evitar un reca-
lentamiento, un desgaste rpido de los
discos y una accin de frenado no de-
seada. Para el freno positivo la presin
del circuito hidrulico es proporcional al
par de frenado.
- Control del funcionamiento de la palan-
ca del freno positivo (cuando aplicado).
Tirando el cable del freno se debe ga-
rantizar el cierre de las zapatas sobre el
tambor.
- Control del apriete de los tornillos que
fijan la llanta a la rueda y de aquellos
que fijan la rueda a la mquina.
Vericar que a presso de desbloqueio
do travo negativo seja suciente para
garantir a sua abertura completa e que
corresponda indicada nas chas de
cada redutor da roda do catlogo.
Vericar que a presso no circuito do
travo negativo alcance completamente
o ponto zero quando a viatura tiver de
ser travada. Uma eventual presso resi-
dual no
circuito reduz as prestaes do travo.
10 CONTROLES
10.1 Controles quando do primeiro
arranque
Antes de proceder ao arranque da mqui-
na preciso vericar os seguintes pon-
tos:
- Controle do nvel do leo.
- Controle da presso do circuito de tra-
vagem (quando presente).
A presso do circuito hidrulico de tra-
vagem tem de ser suciente para a
abertura do travo negativo de discos
mltiplos. A presso de exerccio nun-
ca deve baixar para alm da presso
mnima de abertura do travo negativo.
Isto serve para evitar um aumento de
aquecimento, um desgaste rpido dos
discos e uma aco de travagem no
desejada.
Para o travo positivo a presso do cir-
cuito hidrulico proporcional ao par
de travagem.
- Controle do funcionamento da alavan-
ca do travo positivo (quando aplica-
do). Puxando pelo cabo do travo tem
de se garantir o fecho das sapatas no
tambor.
- Controle do aperto dos parafusos que
xam o jante roda e dos que xam a
roda mquina.
A-49
La tabella seguente indica il precarico e il
momento di serraggio per viti con lettatu-
ra ISO a passo grosso.
Il precarico stato calcolato pari al 70%
del carico di snervamento minimo del ma-
teriale della vite ed attribuendo al coef-
ciente dattrito il valore medio di 0.14.
The following table gives the preload and
tightening moment for screws with ISO
thread and large pitch.
Preload has been calculated as being
equal to 70% of the minimum yield stren-
gth of screw material and attributing an
average value of 0.14 to the friction coef-
ficient.
In der Tabelle unten sind die Vorspan-
nung und das Anzugsdrehmoment fr
Schrauben mit steilgngigem ISO-Ge-
winde angegeben.
Die Vorspannung wurde mit 70% der der
Mindestiegrenze vom Schraubenma-
terial und unter Verwendung eines durch-
schnittlichen Reibungskoefzienten von
0.14 berechnet.

Precarico max [N] Coppia max [Nm]

Diametro vite Max. preload Max. torque
Screw Max. Vorspannung Max. Drehmoment
diameter
8.8 10.9 12.9 8.8 10.9 12.9
Durchmesser
Schraube
8G 10K 12K 8G 10K 12K

M4x0.7 3940 5540 6650 3.1 4.3 5.2

M5x0.8 6350 8950 10700 6 8.4 10.1
M6x1 9020 12700 15200 10.3 14.6 17.5
M7x1 13000 18200 21800 16.9 23.6 28.3
M8x1.25 16400 23100 27700 24.8 34.9 41.9
M9x1.25 21600 30500 36300 36.7 51.8 61.7
M10x1.5 26000 36600 43800 49.7 70 83.7
M12x1.75 37800 53200 63800 84.6 119 143
M14x2 51600 72500 87000 134.6 189.2 227
M16x2 70200 99000 119000 204 288 346
M18x2.5 86000 121000 145000 284 400 480
M20x2.5 110000 155400 185000 396 556 666
M22x2.5 136000 191000 229000 530 745 900
M24x3 159000 223000 267000 700 980 1170
M27x3 206000 289000 347000 1010 1420 1700
M30x3.5 280000 399000 467000 1500 2130 2500

10.2 Prova a vuoto senza carichi 10.2 Idle test without load 10.2 Leerlauftest
Dopo un breve periodo di funzionamento After a brief period of operating the vehi- Nach einem kurzen Betrieb des Fahr-
del veicolo con carichi limitati, ripetere i cle with limited loads, repeat the checks zeugs mit begrenzter Belastung, die Kon-
controlli del punto 10.1. in point 10.1. trollen nach Punkt 10.1 wiederholen.

11 DISINNESTO 11 DISENGAGEMENT 11 Auskupplung

I riduttori ruota della gamma RRTD non
sono forniti di serie del dispositivo di di-
sinnesto.
I riduttori ruota della gamma RRWD han-
no tutti il dispositivo di disinnesto, eccezio-
ne fatta per alcuni rapporti (indicati nelle
singole schede) che non ne consentono
lutilizzo.
I riduttori ruota della gamma RRM hanno
il dispositivo di disinnesto solo per le ver-
sioni a doppio stadio.
The RRTD range of wheel gears does not
have the disengagement device fitted as
a standard feature.
All the RRWD range of wheel gears are
fitted with the disengagement device ex-
cept for some ratios (given in the single
technical data sheets) that do not permit
its use.
Only the dual stage versions of the RRM
range of wheel gears have a disengage-
ment device.
Die Radnabengetriebe der Serie RRTD
werden serienmig nicht mit einer Aus-
kupplungsvorrichtung geliefert.
Die Radnabengetriebe vom Typ RRWD
weisen alle eine Auskupplungsvorrichtung
auf, mit Ausnahme einiger Verhltnis-
se (die auf den einzelnen Datenblttern
angegeben werden), die die Benutzung
nicht gestatten.
Die Radnabengetriebe der Serie RRM ha-
ben nur in der zweistugen Version eine
Auskupplungsvorrichtung.

A-50
Le tableau suivant indique la prcharge La tabla siguiente indica la precarga y A tabela a seguir indica a pr-carga e o
et le couple de serrage pour des vis el momento de apriete para tornillos con momento de aperto para parafusos com
letage ISO gros pas de vis. rosca ISO de paso grande. roscagem ISO de passo grosso.
La prcharge a t calcule 70% de La precarga ha sido calculada en el 70% A pr-carga foi calculada na ordem dos
la limite lastique minimum du matriau de la carga de deformacin elstica mni- 70% da carga de enervao mnima do
de la vis et en attribuant au coefcient de ma del material del tornillo y atribuyendo material do parafuso e atribuindo ao coe-
frottement la valeur moyenne de 0.14. al coeficiente de friccin el valor medio ciente de atrito o valor mdio de 0.14.
de 0.14.

Prcharge maximum [N] Couple maximum [Nm]

Diamtre de
Precarga mx. Par mx.
la vis
Pr-carga mx. Par mx.
Dimetro
tornillo 8.8 10.9 12.9 8.8 10.9 12.9
Dimetro do
parafuso 8G 10K 12K 8G 10K 12K

M4x0.7 3940 5540 6650 3.1 4.3 5.2

M5x0.8 6350 8950 10700 6 8.4 10.1
M6x1 9020 12700 15200 10.3 14.6 17.5
M7x1 13000 18200 21800 16.9 23.6 28.3
M8x1.25 16400 23100 27700 24.8 34.9 41.9
M9x1.25 21600 30500 36300 36.7 51.8 61.7
M10x1.5 26000 36600 43800 49.7 70 83.7
M12x1.75 37800 53200 63800 84.6 119 143
M14x2 51600 72500 87000 134.6 189.2 227
M16x2 70200 99000 119000 204 288 346
M18x2.5 86000 121000 145000 284 400 480
M20x2.5 110000 155400 185000 396 556 666
M22x2.5 136000 191000 229000 530 745 900
M24x3 159000 223000 267000 700 980 1170
M27x3 206000 289000 347000 1010 1420 1700
M30x3.5 280000 399000 467000 1500 2130 2500

10.2 Essai vide sans charges
Aprs une courte priode de fonctionne-
ment du vhicule avec des charges limi-
tes, rpter les contrles du point 10.1.
10.2 Prueba sin cargas
Al cabo de un breve periodo de funciona-
miento del vehculo con cargas limitadas,
repetir las comprobaciones indicadas en
el numeral 10.1.
10.2 Prova em vcuo sem cargas
Depois de um breve perodo de funciona-
mento da viatura com cargas limitadas,
repetir os controles do ponto 10.1.

11 DEBRAYAGE 11 DESEMBRAGUE 11 DESENGATE

Les rducteurs roue de la gamme RRTD
ne sont pas quips du dispositif de d-
brayage.
Les rducteurs roue de la gamme RRWD
sont tous quips du dispositif de d-
brayage, lexception de certains rap-
ports (indiqus sur les ches techniques)
qui nen permettent pas lutilisation.
Les rducteurs roue de la gamme RRM
nont le dispositif de dbrayage que pour
les modles double rapport de rduc-
tion.
Los reductores de rueda de la gama
RRTD no vienen equipados de serie con
el dispositivo de desembrague.
Los reductores de rueda de la gama
RRWD tienen todos el dispositivo de de-
sembrague, con la excepcin para algu-
nas relaciones (indicadas en las fichas
individuales) que no permiten su utiliza-
cin.
Los reductores de rueda de la gama RRM
tienen el dispositivo de desembrague slo
para las versiones con doble etapa.
Os redutores da roda da gama RRTD no
so fornecidos de srie do dispositivo de
desengate.
Os redutores da roda da gama RRWD
tm todos o dispositivo de desengate,
com excepo para algumas relaes (in-
dicadas em cada cha) que no permitem
o seu uso.
Os redutores da roda da gama RRM tm
o dispositivo de desengate s para as ver-
ses de duplo estdio.

A-51
Schema standard di azionamento disin-
nesto:
1 1
2 Position OFF Untersetzung ausgekuppelt
12 MANUTENZIONE
La manutenzione ordinaria deve esse-
re eseguita da personale qualicato nei
modi e tempi previsti dal costruttore.
Il montaggio e smontaggio dei compo-
nenti deve essere effettuato utilizzando
attrezzature idonee.
Utilizzare sempre e solo ricambi originali
Reggiana Riduttori, a garanzia della tota-
le afdabilit e sicurezza.
Rispettare tutte le condizioni di sicurezza
durante le operazioni di manutenzione.
12.1 Manutenzione ordinaria
I riduttori ruota RRTD, RRWD e RRM
non necessitano di manutenzione ordi-
naria, fatta eccezione per la periodica so-
stituzione dellolio nellintervallo indicato
al paragrafo Lubricazione.
richiesto solamente il controllo periodi-
co del livello olio e dello stato delle te-
nute.
Se si riscontra un aumento di olio duran-
te il controllo del livello, ci indice di un
probabile tralamento da parte del mo-
tore idraulico, oppure del freno interno a
dischi multipli (se presente). In entram-
bi i casi contattare il servizio assistenza
Reggiana Riduttori.
A-52
Standard disengagement activation dia-
gram:
2 OFF position - Reduction disengaged
12 MAINTENANCE
Routine maintenance should be carried
out by qualified personnel in accordance
with the methods and times programmed
by the manufacturer.
The components should be mounted and
dismounted only with suitable equipment.
Always and only use genuine Reggiana
Riduttori spare parts, to guarantee total
reliability and safety.
Observe all the safety conditions during
maintenance jobs.
12.1 Routine maintenance
RRTD, RRWD and RRM wheel gears do
not require routine maintenance, except
for changing the oil periodically at the
frequencies indicated in the Lubrication
paragraph.
Only a periodical check of the oil level
and the state of the seals is necessary.
Should an increase of oil be found when
the level is being checked, this is an in-
dication that there is a probable leakage
in the hydraulic motor, or in the internal
multiple-disc brake (if used). In either
case contact the Reggiana Riduttori as-
sistance service.
Standardschema fr die Bettigung der
Auskupplung:
Posizione ON - Riduzione innestata
ON position - Reduction engaged
Position ON Untersetzung eingekuppelt
Posizione OFF - Riduzione disinnestata
12 WARTUNG
Die ordentliche Wartung muss von qua-
liziertem Personal unter Beachtung der
vom Hersteller angegebenen Zeiten vor-
genommen werden.
Der Aus- und Einbau der Komponenten
muss unter Verwendung von geeignetem
Werkzeug erfolgen.
Stets ausschlielich Originalersatzteile
von Reggiana Riduttori verwenden, die
die uneingeschrnkte Zuverlssigkeit
und Sicherheit gewhrleisten.
Alle Sicherheitsbestimmungen bei den
Wartungsarbeiten beachten.
12.1 Ordentliche Wartung
Die Radnabengetriebe RRTD, RRWD
und RRM machen auer dem regel-
migen lwechsel in dem im Abschnitt
Schmierung angegebenen Intervall keine
ordentliche Wartung erforderlich.
Es ist lediglich erforderlich, in regelmi-
gen Abstnden den lstand und/oder
den Zustand der Dichtungen zu kontrol-
lieren.
Falls bei der Kontrolle des lstands ein
Anstieg festgestellt wird, so beruht dies
wahrscheinlich auf einem Durchsickern
vom Hydraulikmotor oder der internen
Lamellenscheibenbremse (falls vorhan-
den). In beiden Fllen den Kundendienst
von Reggiana Riduttori kontaktieren.
Schma standard dactionnement du dis-
positif de dbrayage:
1
2 Posio OFF - Reduo desengatada
12 ENTRETIEN
Lentretien ordinaire doit tre excut
par un personnel quali de la manire
et suivant lchancier prvu par le fabri-
cant. Le montage et le dmontage des
composants doivent tre effectus au
moyen doutils adapts.
Utiliser toujours et exclusivement des
pices de rechange originales Reggiana
Riduttori, an de garantir une abilit to-
tale et le maximum de scurit.
Respecter toutes les conditions de scu-
rit pendant les oprations dentretien.
12.1 Entretien ordinaire
Les rducteurs roue RRTD, RRWD et
RRM nexigent pas dentretien ordinaire,
lexception de la vidange priodique de
lhuile dont lchance est indique au
paragraphe LUBRIFICATION.
Seul le contrle priodique du niveau
dhuile et de ltat des joints est exig.
Si lon constate une augmentation de la
quantit dhuile au moment du contrle
du niveau, cela rvle dun suintement
probable du moteur hydraulique ou bien
du frein intrieur disques multiples (sil
y en a un). Dans les deux cas, faire appel
au service aprs-vente Reggiana Ridut-
tori.
Esquema estndar de accionamiento del
desembrague:
1 Posicin ON - Reduccin embragada
2 Posicin OFF - Reduccin desembragada
12 MANTENIMIENTO
El mantenimiento ordinario debe ser
efectuado slo por personal cualificado,
de las maneras y en los plazos previstos
por el constructor.
El montaje y el desmontaje de los com-
ponentes se deben efectuar empleando
herramientas adecuadas.
Utilizar siempre y exclusivamente re-
puestos originales Reggiana Riduttori,
para tener la garanta de una total fiabili-
dad y seguridad.
Respetar todas las condiciones de segu-
ridad durante las operaciones
de mantenimiento.
12.1 Mantenimiento ordinario
Los reductores de rueda RRTD, RRWD
y RRM no precisan mantenimiento ordi-
nario, salvo la sustitucin peridica del
aceite en el intervalo indicado en el apar-
tado Lubricacin.
Se requiere tan solo el control peridico
del nivel del aceite y del estado de las
estanqueidades.
Si se notara un aumento de aceite du-
rante el control del nivel, indica una pro-
bable salida de aceite desde el motor
hidrulico o el freno interno con discos
mltiples (si presente). En ambos casos
es necesario contactar con el servicio
asistencia de Reggiana Riduttori.
Esquema padro de accionamento do
desengate:
position ON rduction embraye
Posio ON - Reduo engatada
position OFF rduction dbraye
12 MANUTENO
A manuteno ordinria tem de ser reali-
zada por pessoal qualicado nos modos
e tempos previstos pelo construtor.
A montagem e desmontagem dos com-
ponentes tem de ser realizada utilizando
utenslios idneos.
Utilizar sempre e s peas sobresselen-
tes originais Reggiana Riduttori, para ga-
rantir a total credibilidade e segurana.
Respeitar todas as condies de segu-
rana durante as operaes de manu-
teno.
12.1 Manuteno ordinria
Os redutores da roda RRTD, RRWD e
RRM no necessitam de manuteno
ordinria, com excepo para a substi-
tuio peridica do leo no intervalo indi-
cado no pargrafo Lubricao.
apenas exigido o controle peridico do
nvel de leo e do estado das vedaes.
Se se detectar um aumento de leo du-
rante o controle do nvel, isto ndice de
uma fuga provvel por parte do motor hi-
drulico, ou do travo interno de discos
mltiplos (se presente). Em ambos os
casos contactar o servio de assistncia
Reggiana Riduttori.
A-53
12.2 Manutenzione dei freni
La registrazione dei freni assolutamen-
te indispensabile dopo i seguenti inter-
venti:
- revisione, montaggio o smontaggio
del dispositivo di registrazione.
- Interventi sul freno che modichino la
registrazione.
- Montaggio di ceppi e tamburi nuovi.
I freni a ceppi sono dotati di registro auto-
matico del gioco, quindi non necessitano
di registrazione manuale.
Il recupero del gioco avviene in modo in-
dipendente nelle due direzioni di marcia.
Per il funzionamento del registro auto-
matico occorre un determinato gioco tra
ganasce e tamburo.
Se il gioco iniziale inferiore, il registro
non entra in funzione no a che lusura
delle ganasce non avr stabilito questo
gioco.
In questo caso il guidatore del veicolo no-
ter un aumento della corsa del pedale.
Ci non costituisce un malfunzionamento.
Se il gioco iniziale troppo ampio, il regi-
stro entrer in azione e dopo alcune fre-
nate in ambo le direzioni, si stabilizzer
il gioco.
Un gioco eccessivamente ampio pu por-
tare ad un danneggiamento del registro.
Vericare che sbloccato il freno a mano,
la leva interna al freno torni in posizione
di rilascio, in modo che le ganasce sul-
lestremit vicino al cilindro appoggino
perfettamente sulla struttura del piatto
portaceppi.
A-54
12.2 Servicing the brakes
It is absolutely essential to adjust the
brakes after:
- overhauling, mounting or removing
the adjustment tool.
- working on the brake that alters its
adjustment.
- mounting new drums and shoes.
As the shoe brakes have an automatic
play adjustment tool, they need no ma-
nual adjustment.
Recovery of play is separate in the two
driving directions.
For the automatic adjustment tool to work
there has to be a certain amount of play
between shoes and drum.
If this certain amount of initial play is less,
the adjustment tool will not work until the
wear of the shoes brings the play to a
steady value.
In this case the driver of the vehicle will
notice an increase in pedal travel.
This is not a malfunction.
If the initial play is too much the adjust-
ment tool starts working and play is sta-
bilised after braking a few times in both
directions.
Excessive play could damage the adju-
stment tool.
Check that when the handbrake is disen-
gaged, the lever inside the brake returns
to the released position so that the shoes
on the end closest to the cylinder rest
perfectly on the brake shoe holder.
12.2 Bremsenwartung
Nach folgenden Eingriffen ist eine Ein-
stellung der Bremsen unbedingt erfor-
derlich:
- Inspektion, Montage oder Ausbauen
der Einstellungsvorrichtung
- Eingriffe an den Bremsen, durch die
sich die Einstellung ndert
- Montage neuer Backen und Trom-
meln
Die Backenbremsen sind mit einer auto-
matischen Einstellung vom Spiel ausge-
stattet und mssen deshalb nicht manu-
ell eingestellt werden.
Die Einstellung vom Spiel erfolgt unab-
hngig in beide Fahrtrichtungen.
Damit die automatische Einstellung funk-
tioniert, muss ein bestimmtes Spiel zwi-
schen Backen und Trommel vorhanden
sein.
Wenn das anfngliche Spiel zu gering ist,
schaltet sich die automatische Einstel-
lung nicht ein, bis durch den Verschlei
der Bremsbacken ein ausreichend gro-
es Spiel entstanden ist.
In diesem Fall bemerkt der Fahrzeugfh-
rer eine Erhhung vom Lauf des Brems-
pedals.
Das ist keine Funktionsstrung.
Wenn das anfngliche Spiel zu gro ist,
schaltet sich die automatische Einstel-
lung nach einigen Bremsvorgngen in
beide Fahrtrichtungen ein und stabilisiert
das Spiel.
Ein bermig groes Spiel kann dazu
fhren, dass die Einstellungsvorrichtung
beschdigt wird.
Sicherstellen, das bei Lsen der Hand-
bremse der interne Hebel der Bremse in
Ausgangsstellung zurckkehrt, sodass
die Backen am Ende beim Zylinder per-
fekt auf der Struktur der Platte der Bak-
kenhalterung auiegen.
12.2 Maintenance des freins
Le rglage des freins est absolument in-
dispensable aprs avoir effectu les op-
rations suivantes:
- Rvision, montage ou dmontage du
dispositif de rglage.
- Interventions sur le frein, entranant
une modication du rglage.
- Montage de sabots de frein et de tam-
bours neufs.
Les freins sabots sont quips de dis-
positif automatique pour rattraper le jeu,
cest pourquoi ils nont pas besoin de rat-
trapage manuel.
Le rattrapage du jeu se fait indpendam-
ment dans les deux directions de mar-
che. Pour le fonctionnement du dispositif
automatique pour rattraper le jeu, il faut
un certain jeu entre mchoires et tam-
bour.
Si le jeu initial est infrieur, le dispositif
pour rattraper le jeu ne se dclenche pas
tant que lusure des mchoires na pas
stabilis ce jeu.
Dans ce cas, le conducteur du vhicule
remarquera une augmentation de la
course de la pdale. Cela ne veut pas
dire quil y a dfaut de fonctionnement.
Si le jeu initial est trop tendu, le disposi-
tif pour rattraper le jeu se dclenchera et
aprs quelques freinages dans les deux
directions, le jeu se stabilisera.
Un jeu excessivement tendu peut en-
dommager le rattrapage.
Vrier si, une fois le frein main dblo-
qu, le levier interne du frein est revenu
en position de repos, de manire que les
mchoires sur lextrmit prs du cylin-
dre appuient parfaitement sur la struc-
ture du plateau de frein.
12.2 Mantenimiento de los frenos
El registro de los frenos es absolutamen-
te indispensable despus de haber efec-
tuado las siguientes operaciones:
- Revisin, montaje o desmontaje del
dispositivo de registro.
- Operaciones sobre el freno que modi-
fican el registro.
- Montaje de zapatas y tambor nuevos.
Los frenos con zapatas tienen un regis-
tro automtico del juego por lo que no
requieren un registro manual.
La recuperacin del juego tiene lugar de
manera independiente en las dos direc-
ciones de marcha. Para el funcionamien-
to del registro automtico se necesita
un determinado juego entre mordazas y
tambor.
Si el juego inicial es menor, el registro no
entra en funcin hasta que el desgaste
de las mordazas no ha establecido este
juego.
En este caso el conductor del vehcu-
lo notar un aumento de la carrera del
pedal. Esto no representa un funciona-
miento anmalo.
Si el juego inicial es demasiado amplio,
el registro entrar en accin y despus
de algunos frenados en ambas direccio-
nes, el juego se estabilizar.
Un juego excesivamente amplio puede
causar daos al registro.
Comprobar que con el freno de mano
desbloqueado, la palanca interna del
freno vuelva a la posicin de soltado, de
manera que las mordazas sobre la extre-
midad cerca del cilindro se apoyen per-
fectamente sobre la estructura del plato
portazapatas.
12.2 Manuteno dos traves
O registo dos traves absolutamente
indispensvel depois das seguintes in-
tervenes:
- reviso, montagem ou desmontagem
do dispositivo de registo.
- Intervenes sobre o travo que mo-
dicam o registo.
- Montagem de sapatas e tambores no-
vos.
Os traves de sapatas so dotados de
registo automtico da folga, pelo que
no necessitam de registo manual.
A recuperao da folga ocorre de modo
independente nas duas direces de
marcha.
Para o funcionamento do registo auto-
mtico preciso uma determinada folga
entre sapatas e tambor.
Se a folga inicial for inferior, o registo no
entra em funo, at quando o desgaste
das sapatas no tiver estabelecido esta
folga.
Neste caso o condutor da viatura reparar
um aumento da corrida do pedal.
Isto no constitui um mau funcionamento.
Se a folga inicial for demasiado ampla,
o registo entrar em aco e depois de
algumas travagens em ambas as direc-
es, estabilizar-se- a folga.
Uma folga excessivamente ampla pode
levar a um prejuzo do registo.
Vericar que desbloqueado o travo de
mo,a alavanca interna ao travo regres-
se em posio de abandono, de modo
que as sapatas na extremidade prxima
do cilindro assentem perfeitamente na
estrutura do prato porta-sapatas.
A-55
Se le ganasce restano aperte signica
che la corsa del freno a mano non suf-
ciente.
Ci causa un malfunzionamento del regi-
stro automatico.
La sostituzione dei ceppi usurati o del
cilindro del freno deve avvenire contat-
tando il centro assistenza Reggiana Ri-
duttori.
Effettuare le prime frenate con molta pru-
denza perch i ceppi, nch non saran-
no rodati, rispondono con una frenata pi
lunga.
Per la manutenzione o sostituzione dei
freni negativi a dischi multipli contattare il
centro assistenza Reggiana Riduttori.
12.3 Manutenzione straordinaria
La manutenzione "straordinaria" di per-
tinenza del Servizio Assistenza Reggia-
na Riduttori.
La Reggiana Riduttori vieta lapertura del
riduttore ruota per qualsiasi operazione
che non sia compresa dalla manutenzio-
ne ordinaria.
La Reggiana Riduttori declina ogni re-
sponsabilit, diretta o indiretta, a per-
sone e/o cose, derivata da un uso, una
manutenzione o installazione inadeguata
del prodotto.
A-56
If the shoes stay open it means that han-
dbrake travel is not enough.
This causes a malfunction of the automa-
tic adjustment tool.
To change worn shoes or brake cylinder,
contact the Reggiana Riduttori assistan-
ce centre.
When braking the first few times, do so
very carefully because until the shoes
have been run in, they respond with a
much longer braking action.
For servicing or changing the negative
multiple-disc brakes, contact the Reggia-
na Riduttori assistance centre.
12.3 Extraordinary Maintenance
"Extraordinary" maintenance is the task
of the Reggiana Riduttori Assistance
Service.
Reggiana Riduttori prohibits the opening
of the wheel gear for any operation that
does not fall within the category of routi-
ne maintenance.
Reggiana Riduttori shall not assume any
responsibility, direct or indirect, to people
or objects, deriving from inappropriate
use, maintenance or installation of the
product.
Wenn die Backen offen bleiben, bedeu-
tet das, dass der Lauf der Handbremse
nicht ausreichend ist.
Das fhrt zu einer Funktionsstrung der
automatischen Einstellvorrichtung.
Das Auswechseln abgenutzter Brems-
backen oder vom Bremszylinder muss
von einer Kundendienststelle von Reg-
giana Riduttori durchgefhrt werden.
Die ersten Bremsvorgnge mit groer
Vorsicht durchfhren, da die Backen,
bis sie eingefahren sind, eine lngere
Bremszeit erforderlich machen.
Die Wartung und das Auswechseln der
negativen Lamellenscheibenbremsen
mssen von einer Kundendienststelle von
Reggiana Riduttori durchgefhrt werden.
12.3 Auerordentliche Wartung
Die "auerordentliche" Wartung erfolgt
durch den Technischen Kundendienst
von Reggiana Riduttori.
Reggiana Riduttori untersagt das ffnen
des Radnabengetriebes zur Durchfh-
rung von Eingriffen, die nicht zu den or-
dentlichen Wartungsarbeiten zhlen.
Reggiana Riduttori lehnt jede direkte
oder indirekte Haftung fr Personen-
oder Sachschden ab, die auf eine un-
sachgeme Benutzung, Wartung oder
Installation des Produkts zurckzufhren
sind.
Si les mchoires restent ouvertes, cela
veut dire que la course du frein main
nest pas suffisante.
Cela entrane un dfaut de fonctionne-
ment du dispositif automatique pour rat-
traper le jeu.
La substitution des sabots de frein uss
ou du cylindre du frein doit tre faite par
le Centre dAssistance Reggiana Ridut-
tori.
Effectuer les premiers freinages avec la
plus grande prudence car tant que les
sabots de frein ne seront pas rds, ils
rpondront par une distance de freinage
plus longue.
Pour la maintenance ou la substitution
des freins ngatifs disques multiples,
contacter le Centre dAssistance Reg-
giana Riduttori.
12.3 Entretien extraordinaire
Lentretien "extraordinaire" doit tre ef-
fectu par les techniciens du S.A.V. Re-
ggiana Riduttori.
Reggiana Riduttori interdit louverture du
rducteur roue pour effectuer toute op-
ration ne faisant pas partie de lentretien
ordinaire.
Reggiana Riduttori dcline toute res-
ponsabilit, directe ou indirecte, vis--
vis de personnes ou de choses en cas
daccidents ou dincidents drivant dune una utilizacin, un mantenimiento o una
mauvaise utilisation, dun entretien insuf-
fisant ou dune installation inapproprie
du produit.
Si las mordazas quedan abiertas signifi-
ca que la carrera del freno de mano no
es suficiente.
Esto causa un funcionamiento anmalo
del registro automtico.
La sustitucin de las zapatas gastadas o
del cilindro del freno debe ser efectuada
contactando con el centro de servicio de
Reggiana Riduttori.
Efectuar los primeros frenazos con mu-
cho cuidado ya que las zapatas, hasta
que no hacen un rodaje, responden con
un frenado ms largo.
Para el mantenimiento o la sustitucin de
los frenos negativos con discos mltiples
se debe contactar con el centro de servi-
cio de Reggiana Riduttori.
12.3 Mantenimiento extraordinario
El mantenimiento "extraordinario" es ta-
rea del Servicio Asistencia de Reggiana "Servio de Assistncia" Reggiana Ri-
Riduttori.
Reggiana Riduttori prohbe abrir el reduc-
tor de rueda para efectuar cualquier ope-
racin no prevista en el mantenimiento
ordinario.
Reggiana Riduttori rehsa cualquier res-
ponsabilidad, directa o indirecta, ante
daos a personas o cosas causados por
uso, uma manuteno ou instalao ina-
instalacin del producto no adecuados.
Se as sapatas ficam abertas significa
que a corrida do travo de mo no
sufficiente.
Isto causa um mau funcionamento do re-
gisto automtico.
A substituio das sapatas desgastadas
ou do cilindro do travo tem de ocorrer
contactando o centro de assistncia
Reggiana Riduttori.
Proceder s primeiras travagens com
muita prudncia porque as sapatas, at
quando no forem rodadas, respondem
com uma travagem mais comprida.
Para a manuteno ou substituio dos
traves negativos de discos mltiplos
contactar o centro de assistncia Reg-
giana Riduttori.
12.3 Manuteno extraordinria
A manuteno "extraordinria" cabe ao
duttori.
A Reggiana Riduttori probe a abertura
do redutor da roda para qualquer ope-
rao que no esteja includa pela ma-
nuteno ordinria.
A Reggiana Riduttori declina qualquer
responsabilidade, directa ou indirecta, a
pessoas e/ou coisas, decorrente de um
dequada do produto.
A-57
13 INCONVENIENTI E RIMEDI
In caso di anomalie di funzionamento del
riduttore ruota consultare la seguente
tabella. Nelleventualit esse dovessero
persistere, contattare il "Centro Assisten-
za" Reggiana Riduttori pi vicino.
ANOMALIA
ANOMALY
FUNKTIONSSTRUNG
Trafilamento olio dalle tenute
Oil leakage from the seals
Durchsickern von l durch die Dichtungen
Vibrazioni e/o rumorosit eccessiva
Vibrations and/or excessive noise
Vibrationen und/oder zu starke Geruschentwicklung
Freno a dischi multipli di stazionamento non si sblocca
The parking disc brake fails to disengage
Die Lamellenfeststellbremse kann nicht gelst werden
Freno a dischi multipli di stazionamento non blocca
The parking disc brake does not block
Lamellenfeststellbremse blockiert nicht
Con motore in funzione il riduttore ruota non gira
With motor activated the wheel gear does not rotate
Bei laufendem Motor luft das Radnabengetriebe nicht
Riscaldamento eccessivo
Over-heating
Zu starke Erwrmung
Freno di servizio non frena
Service brake not braking
Betriebsbremse bremst nicht
Pedale del freno va a fondo
Brake pedal goes right down
Das Bremspedal lsst sich nicht ganz durchdrcken
A-58
13 TROUBLESHOOTING
Should an anomaly occur during ope-
ration of the wheel gear consult the fol-
lowing table. If the problem persists,
contact your nearest "Reggiana Riduttori
assistance centre"
POSSIBILE CAUSA
POSSIBLE CAUSE
MGLICHE URSACHE
Irrigidimento tenute per prolungato stoccaggio
Hardening of the seals due to prolonged storing
Verhrtung der Dichtungen wegen zu langer Lagerung
Danneggiamento o usura tenute
Seals damaged or worn
Beschdigung oder Abnutzung der Dichtungen
Quantit eccessiva di lubrificante
Too much lubricant
Zu viel Schmiermittel
Riduttore ruota non installato correttamente
Wheel gear not installed correctly
Radnabengetriebe falsch montiert
Anomalia interna
Internal anomaly
Interne Anomalie
Cuscinetti mal lubrificati o difettosi
Bearings badly lubricated or faulty
Interne AnomalieLager schlecht geschmiert oder defekt
Denti con ammaccature o sbeccature
Dented or chipped teeth
Zhne mit Macken oder ausgeschlagen
Mancanza di pressione nel circuito frenante
Lack of pressure in the braking circuit
Kein Druck im Bremssystem
Incollaggio dei dischi dovuto al periodo di stazionamento
Discs stuck due to the parking period
Scheiben von Feststellzeitraum verklebt
Tenute del freno difettose
Brake seals are faulty
Dichtungen der Bremsen defekt
Pressione residua nel circuito
Residual pressure in the circuit
Restdruck im Kreislauf
Dischi usurati
Discs worn
Verschlissene Scheiben
Errata installazione motore
Incorrect mounting of motor
Falsche Montage des Motors
ventuali freni bloccati
Brakes blocked
Bremsen gegebenenfalls blockiert
Anomalia interna
Internal anomaly
Interne Anomalie
Riduttore ruota disinnestato
Wheel gear disengaged
Radnabengetriebe ausgekuppelt
Olio in quantit eccessiva o insufficiente
Either too much or too little oil
Zu viel oder zu wenig l
Lubrificante inadatto
Unsuitable lubricant
Ungeeignetes Schmiermittell
Cuscinetti mal lubrificati o difettosi
Bearings badly lubricated or faulty
Lager schlecht geschmiert oder defekt
Freno a dischi multipli non apre completamente
Multiple-disc brake not opening completely
Mehrfachbremse ffnet sich nicht vollstndig
Potenze termiche elevate
High thermal power
Hohe Wrmeleistungen
Mancanza dolio nel circuito idraulico
No oil in the hydraulic circuit
Kein l im Hydraulikkreislauf
Ceppi del freno a tamburo usurati
Shoes of the drum brake are worn
Backen der Trommelbremse verschlissen
Presenza di aria nel circuito del freno
Air in the brake circuit
Luft im Bremskreislauf
Poco olio nel circuito idraulico
Not much oil in the hydraulic circuit
Zu wenig l im Hydraulikkreislauf
Presenza di aria nel circuito del freno
Air in the brake circuit
Luft im Bremskreislauf
13 FUNKTIONSSTRUNGEN
UND BEHEBUNG
Bei anomalen Funktionsstrungen des
Radnabengetriebe die folgende Tabelle
konsultieren: an die nchste Kunden-
dienststelle von Reggiana Riduttori wen-
den, falls sie fortbestehen.
RIMEDIO
SOLUTION
BEHEBUNG
Pulire la zona e verificare dopo pochi giorni
Clean the area and check for leakage after a few days
Den Bereich reinigen nach einigen Tagen berprfen, ob
noch l durchsickert
Rivolgersi ad un Centro Assistenza
Contact an Assistance Centre
An eine Kundendienststelle wenden
Controllo del livello dellolio
Check oil level
lstand kontrollieren
Verificare i fissaggi
Check the fixings
Die Befestigungen berprfen
Rivolgersi ad un Centro Assistenza
Contact an Assistance Centre
An eine Kundendienststelle wenden
Verificare il collegamento al freno
Check the brake connection
Den Anschluss der Bremse berprfen
Applicare pressione al freno e far girare la ruota azionando
il motore
Apply pressure to the brake and turn the wheel by turning
the motor on
Druck an die Bremse anlegen und das Rad durch Einschal-
ten vom Motor drehen
Rivolgersi ad un Centro Assistenza
Contact an Assistance Centre
An eine Kundendienststelle wenden
Verificare il circuito idraulico
Check hydraulic circuit
Hydraulikkreislauf kontrollieren
Rivolgersi ad un Centro Assistenza
Contact an Assistance Centre
An eine Kundendienststelle wenden
Verificare laccoppiamento tra motore e riduttore ruota
Check coupling between motor and wheel gear
Die Kupplung zwischen Motor und Radnabengetriebe prfen
Verificare limpianto frenante
Check the braking system
Die Bremsanlage prfen
Rivolgersi ad un Centro Assistenza
Contact an Assistance Centre
An eine Kundendienststelle wenden
Vedere il paragrafo DISINNESTO
See the DISENGAGE paragraph
Siehe Abschnitt AUSKUPPLUNG
Controllare il livello dellolio
Check the oil level
lstand prfen
Controllare il tipo e lo stato del lubrificante
Check the type and condition of the lubricant
Typ und Zustand vom Schmiermittel prfen
Rivolgersi ad un Centro Assistenza
Contact an Assistance Centre
An eine Kundendienststelle wenden
Verificare la pressione di apertura del freno
Check brake opening pressure
ffnungsdruck der Bremse prfen
Rivolgersi ad un Centro Assistenza
Contact an Assistance Centre
An eine Kundendienststelle wenden
Controllare eventuali perdite e aggiungere dellolio
Check for leaks and add oil
Auf Leckagen kontrollieren und ggf. l nachfllen
Sostituire i ceppi del freno a tamburo
Change the shoes of the drum brake
Backen der Trommelbremse auswechseln
Effettuare lo spurgo del circuito frenante
Bleed the braking circuit
Den Bremskreislauflauf entlften
Controllare eventuali perdite e aggiungere dellolio
Check for leaks and add oil
Auf Leckagen kontrollieren und ggf. l nachfllen
Effettuare lo spurgo del circuito frenante
Bleed the braking circuit
Den Bremskreislauflauf entlften
13 INCONVENIENTS ET REMEDES 13 INCONVENIENTES Y REMEDIOS 13 INCONVENIENTES E SOLUES

En cas de fonctionnement anormal du
rducteur roue, voir le tableau suivant;
si les problmes persistent, contacter
le "Centre dAssistance REGGIANA RI-
DUTTORI" le plus proche.
ANOMALIE
ANOMALA
ANOMALIA
Fuite dhuile des garnitures
Salida de aceite por las estanqueidades
Fuga do leo das vedaes
Vibrations et/ou bruit excessif
Vibraciones y/o ruido excesivo
Vibraes e/ou rudos excessivos
Le frein de stationnement disques multiples ne se
dbloque pas
Freno de estacionamiento con discos mltiples no se
desbloquea
Travo de discos mltiplos de estacionamento no se
desbloqueia
Le frein de stationnement disques multiples ne bloque pas
Freno de estacionamiento con discos mltiples no bloquea
Travo de discos mltiplos de estacionamento no bloqueia
Quand le moteur est actionn le rducteur roue ne tourne pas
Con motor accionado el reductor de rueda no gira
Com motor em funo o redutor da roda no gira
Rchauffement excessif
Calentamiento excesivo
Aquecimento excessivo
Le frein de service ne freine pas
Freno de servicio no frena
Travo de servio no trava
La pdale du frein senfonce trop
Pedal del freno va a fondo
Pedal do travo carrega demais
En caso de funcionamiento anmalo del
reductor de rueda, consultar la tabla si-
guiente. En caso de persistencia de las
anomalas contactar con el "Centro de
Asistencia REGGIANA RIDUTTORI" ms
prximo.
CAUSE POSSIBLE
CAUSA POSIBLE
POSSVEL CAUSA
Durcissement des garnitures en raison dun stockage prolong
Estanqueidades envaradas por almacenamiento prolongado
Enrijamento das vedaes devido a armazenagem prolongada
Garnitures abmes ou usages
Estanqueidades daadas o gastadas
Danificao ou desgaste das vedaes
Quantit excessive de lubrifiant
Cantidad excesiva de lubricante
Quantidade excessiva de lubrificante
Rducteur roue non install correctement
Reductor de rueda no instalado correctamente
Redutor da roda no instalado correctamente
Anomalie interne
Anomala interna
Anomalia interna
Roulements mal lubrifis ou dfectueux
Cojinetes mal lubricados o estropeados
Rolamentos mal lubrificados ou defeituosos
Dents prsentant des bosselures ou des brchements
Dientes con abolladuras o mellas
Dentes com amachucadelas
Manque de pression dans le circuit de freinage
Falta presin en el circuito frenador
Falta de presso no circuito de travagem
Encollage disques d la priode de stationnement
Discos pegados debido al periodo de estacionamiento
Colagem dos discos devido a perodo de estacionamento
Garnitures du frein dfectueuses
Estanqueidades del freno defectuosas
Vedaes do travo defeituosas
Pression rsiduelle dans le circuit
Presin residual en el circuito
Presso residual no circuito
Disques uss
Discos gastados
Discos desgastados
Erreur de montage du moteur
Montaje errneo motor
Instalao errada do motor
Eventuels freins bloqus
Eventuales frenos bloqueados
Eventuais traves bloqueados
Anomalie interne
Anomala interna
Anomalia interna
Rducteur roue dbray
Reductor de rueda desembragado
Redutor da roda desengatado
Huile en quantit excessive ou insuffisante
Aceite en cantidad excesiva o insuficiente
leo em quantidade excessiva ou insuficiente
Type de lubrifiant inadquat
Lubricante no idneo
Lubrificante no apropriado
Roulements mal lubrifis ou dfectueux
Cojinetes mal lubricados o estropeados
Rolamentos mal lubrificados ou defeituosos
Le frein disques multiples ne souvre pas compltement
Freno con discos mltiples no abre completamente
Travo de discos mltiplos no abre completamente
Puissances thermiques leves
Potencias trmicas elevadas
Potncias trmicas elevadas
Manque dhuile dans le circuit hydraulique
Falta aceite en el circuito hidrulico
Falta de leo no circuito hidrulico
Sabots de frein tambour uss
Zapatas del freno de tambor gastadas
Sapatas do travo em tambor desgastados
Prsence dair dans le circuit du frein
Presencia de aire en el circuito del freno
Presena de ar no circuito do travo
Peu dhuile dans le circuit hydraulique
Poco aceite en el circuito hidrulico
Pouco leo no circuito hidrulico
Prsence dair dans le circuit de freinage
Presencia de aire en el circuito del freno
Presena de ar no circuito do travo
Em caso de anomalias de funcionamen-
to do redutor da roda consultar a tabela
a seguir. Na eventualidade as mesmas
persistam,contactar o "Centro de Assis-
tncia" Reggiana Riduttori mais prxi-
mo.
SOLUTION
REMEDIO
SOLUO
Nettoyer la zone et vrifier la fuite quelques jours aprs
Limpiar la zona y verificar la salida al cabo de pocos das
Limpar a zona e verificar depois de alguns dias
Sadresser un Centre dAssistance
Acudir a un Centro de Asistencia
Dirigir-se a um Centro de Assistncia
Contrle du niveau dhuile
Control del nivel del aceite
Controle do nvel do leo
Vrifier les fixations
Comprobar las fijaciones
Verificar as fixaes
Sadresser un Centre dAssistance
Acudir a un Centro de Asistencia
Dirigir-se a um Centro de Assistncia
Vrifier la connexion au frein
Comprobar la conexin del freno
Verificar a ligao ao travo
Appliquer la pression au frein et faire tourner la roue en
faisant tourner le moteur
Aplicar presin al freno y hacer girar la rueda accionando
el motor
Aplicar presso ao travo e fazer girar a roda accionando
o motor
Sadresser un Centre dAssistance
Acudir a un Centro de Asistencia
Dirigir-se a um Centro de Assistncia
Vrifier le circuit hydraulique
Comprobar circuito hidrulico
Verificar o circuito hidrulico
Sadresser un Centre dAssistance
Acudir a un Centro de Asistencia
Dirigir-se a um Centro de Assistncia
Vrifier laccouplement entre moteur et rducteur roue
Comprobar el acoplamiento entre motor y reductor de rueda
Verificar o acoplamento entre motor e redutor da roda
Vrifier le systme de freinage
Comprobar el sistema de frenado
Verificar o equipamento de travagem
Sadresser un Centre dAssistance
Acudir a un Centro de Asistencia
Dirigir-se a um Centro de Assistncia
Voir paragraphe DEBRAYAGE
Ver apartado DESEMBRAGUE
Vide pargrafo DESENGATE
Contrler le niveau dhuile
Comprobar el nivel del aceite
Controlar o nvel do leo
Contrler le type et ltat du lubrifiant
Comprobar el tipo y el estado del lubricante
Controlar o tipo e o estado do lubrificante
Sadresser un Centre dAssistance
Acudir a un Centro de Asistencia
Dirigir-se a um Centro de Assistncia
Vrifier la pression douverture du frein
Comprobar la presin de apertura del freno
Verificar a presso de abertura do travo
Sadresser un Centre dAssistance
Acudir a un Centro de Asistencia
Dirigir-se a um Centro de Assistncia
Contrler toute ventualit de fuites et faire le nourrissage
Comprobar eventuales prdidas y aadir aceite
Controlar eventuais perdas e acrescentar leo
Substituer les sabots du frein tambour
Sustituir las zapatas del freno de tambor
Substituir as sapatas do travo em tambor
Purger le circuit de freinage
Purgar el circuito de frenado
Proceder purgao do sistema de travagem
Contrler toute ventualit de fuites et faire le nourrissage
Comprobar eventuales prdidas y aadir aceite
Controlar eventuais perdas e acrescentar leo
Purger le circuit de freinage
Purgar el circuito de frenado
Proceder purgao do circuito de travagem

A-59
14 COPPIE IN USCITA 14 OUTPUT TORQUES 14 AUSGANGSDREHMOMENTE
14 COUPLES EN SORTIE 14 PARES EN SALIDA 14 PARES SADA

Grandezza / Size / Gre T2max Pag. / Page / Seite Grandezza / Size / Gre T2max Pag. / Page / Seite
Grandeur / Talla / Grandeza Page / Pg. / Pag. Grandeur / Talla / Grandeza [Nm] Page / Pg. / Pag.
[Nm]
RRTD 100 1000 B-4 RRWD 200 2000 B-28

RRTD 100 OMRS 1000 B-5 RRWD 270 2500 B-29

RRTD 110 1000 B-6 RRWD 300 3000 B-30

RRTD 110 OMRS 1000 B-7 RRWD 500D-10 4500 B-31

RRTD 180 1800 B-8 RRWD 500D-12 5500 B-32

RRTD 180 OMRS 1800 B-9 RRWD 600D 7000 B-33

RRTD 220 2200 B-10 RRWD 800D 10000 B-34

RRTD 220 OMRS 2200 B-11 RRWD 1000D 11000 B-35

RRTD 300 3000 B-12 RRWD 1300D 13000 B-36

RRTD 800D 10000 B-13 RRWD 1600D 16000 B-37

RRTD 900D 10000 B-14 RRWD 1700T 17000 B-38

RRTD 1000D 10000 B-15

RRTD 1300D 13000 B-16

RRTD 1700T 17000 B-17

RRTD 1701T 17000 B-18

RRTD 2400T 24000 B-19

Grandezza / Size / Gre T2max Pag. / Page / Seite
RRTD 2600T 26000 B-20 Grandeur / Talla / Grandeza [Nm] Page / Pg. / Pag.

RRTD 3600T 36000 B-21 RRM 200 3000 B-40

RRTD 5000T 50000 B-22 RRMB 200 3000 B-41

RRTD 6000T 60000 B-23 RRM 500 6500 B-42

RRTD 6001T 60000 B-24 RRMB 500 6500 B-43

RRTD 8000T 80000 B-25 RRM 1000 14000 B-44

RRTD 11000T 110000 B-26 RRMB 1000 14000 B-45

A-60
 B
Dati tecnici e dimensionali
Technical and size data
Technische Daten und Abmessungen
Donnes techniques et dimensionnelles
Datos tcnicos y dimensionales
Dados tcnicos e dimenses

B-1
B-2
Serie / Series /Serie / Srie / Serie / Srie
RRTD

B-3
 RRTD 100 - RRTD 100B
112 X HM
72 40
45

M10 n8
13
= =
13 14
B
45
M1
0n

B
8

144 h8

144 h8
HB

HB
140
164
179

179
164

E
A

HD

G
d

D
M
Dati freno/ Brake data
Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
15000
B 1/8"G RRTD
HB 61 100B
D 1/8"G 10000 i TF,1 pamin pamax
HD 61 [-] [Nm] [bar] [bar]
5.54 140 17-20 150
5000

0
120 100 80 60 40 20 0

X r [mm]

PAM A E M G d HM X
1 S-D OMSU 3 DP 12/24 z12 75 104 46 M10 n4 105119 5
2 S-D OMP-OMR 1 SAE 6B 82.55 106.4 55.3 M12 n2 141157 5

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 100 600 1000 900 11.5 0.3

5.54
RRTD 100B 600 1000 900 12.5 0.2

B-4
 RRTD 100 OMRS - RRTD 100B OMRS
112 L
129 72 40 82
Y

M10 n8
7 23 23 7 13 9
P1 De P2 13 14

42 Nm
111

155 h8
144 h8

175
193
140
164
179

M10 n8
45
45
40 Y
Fr,2 [N]
22
Dati freno/ Brake data 15000
Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo 3/8G
10000 P2
RRTD
100B OMRS De

23
i TF,1 pamin pamax 5000

23
1/8G
[-] [Nm] [bar] [bar] P1
5.54 170 13-16 225 0 3/8G
120 100 80 60 40 20 0
X r [mm]
10

La selezione del motore deve essere fatta nel rispetto delle prestazioni massime della ruota
Observe maximum wheel gear performance when selecting the motor
Bei der Auswahl vom Motor mssen die Hchstleistungen vom Rad bercksichtigt werden
Le choix du moteur doit tre fait dans le respect des performances maximales de la roue
La seleccin del motor se debe efectuar respetando las prestaciones mximas de la rueda
A seleco do motor tem de ser realizada respeitando as prestaes mximas da roda

1 Servizio intermittente: i valori ammessi si intendono per un max. del 10% ogni minuto
Intermittent service: the permitted values are for a maximum of 10% every minute
Stop-and-Go Betrieb: Die zulssigen Werte verstehen sich fr einen maximalen Betrieb von 10% pro Minute
Service intermittent : les valeurs admises supposent un max. de 10 %/minute
Servicio intermitente: los valores admisibles son a entender para un mx. del 10% cada minuto
Servio intermitente: os valores admitidos consideram-se para um mx. de 10% cada minuto

2 Pressione di picco: I valori ammissibili possono essere applicati per max. 1% ogni minuto * Grado di filtrazione max. 10 Mm
Peak pressure: the permitted values can be applied for a maximum 1% every minute Max. filtering degree 10 Mm
Spitzendruck: Die zulssigen Werte verstehen sich fr einen maximales Anliegen vom Spitzendruck von 1% pro Minute Filterungsgrad max. 10 Mm
Pointe de pression : les valeurs admissibles peuvent tre appliques pour max. 1 %/minute Degr de filtration max. 10 Mm
C-3 Presin de pico: los valores admisibles se pueden aplicar por un mx. del 1% cada minuto Grado de filtracin mx. 10 Mm
Presso de pique: Os valores admissveis podem ser aplicados para mx. 1% cada minuto Grau de filtrao mx. 10 Mm

n1max P1 $p Q
V [min-1] [kW] [l/min]
n1min Oil* to L
[bar]
[cm3] [min-1] type [C] [mm]
cont. int.1 cont. int.1 cont. int.1 peak 2 cont. int.1
OMRS 80 80.3 750 940 12.5 15.0 175 200 225 60 75 10 ISO 79.2
80
OMRS 100 99.8 600 750 13.0 15.0 175 200 225 60 75 10 VG46 82.6

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 100 OMRS 600 1000 900 18 0.3

5.54
RRTD 100B OMRS 600 1000 900 19 0.2

B-5
 RRTD 110 - RRTD 110B
112 X HM
72 40
14

M10 n8
15
45 9
= =

B
45

160 h8

155 h8
HB

HB
200
180

143

175
193
E
A

HD

G
d
D

M10 n8
M

Dati freno/ Brake data

Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
35000
B 1/8"G RRTD
30000 110B
HB 61
D 1/8"G 25000
i TF,1 pamin pamax
HD 61 20000 [-] [Nm] [bar] [bar]
15000 5.54 140 17-20 150

10000

5000

0
140 120 100 80 60 40 20 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
1 S-D OMSU 3 DP 12/24 z12 75 104 46 M10 n4 105119 5
2 S-D OMP-OMR 1 SAE 6B 82.55 106.4 55.3 M12 n2 141157 5

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 110 600 1000 900 12.5 0.3

5.54
RRTD 110B 600 1000 900 13.5 0.2

B-6
 RRTD 110 OMRS - RRTD 110B OMRS
112 L
72 40 82
129 14
7 23 23 7 15 Y
P1 De P2 9 9

42 Nm
111

M10 n8
B

160 h8

155 h8
200
180

143

175
193

M10 n8

45 Fr,2 [N]
45 40 Y
35000 22
Dati freno/ Brake data 30000
Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo 25000 3/8G

RRTD 20000 P2
110B OMRS De

23
15000
i TF,1 pamin pamax

23
10000

1/8G
[-] [Nm] [bar] [bar] P1
5.54 170 13-16 225 5000 3/8G
0
140 120 100 80 60 40 20 0 10
X r [mm]

La selezione del motore deve essere fatta nel rispetto delle prestazioni massime della ruota
Observe maximum wheel gear performance when selecting the motor
Bei der Auswahl vom Motor mssen die Hchstleistungen vom Rad bercksichtigt werden
Le choix du moteur doit tre fait dans le respect des performances maximales de la roue
La seleccin del motor se debe efectuar respetando las prestaciones mximas de la rueda
A seleco do motor tem de ser realizada respeitando as prestaes mximas da roda

1 Servizio intermittente: i valori ammessi si intendono per un max. del 10% ogni minuto
Intermittent service: the permitted values are for a maximum of 10% every minute
Stop-and-Go Betrieb: Die zulssigen Werte verstehen sich fr einen maximalen Betrieb von 10% pro Minute
Service intermittent : les valeurs admises supposent un max. de 10 %/minute
Servicio intermitente: los valores admisibles son a entender para un mx. del 10% cada minuto
Servio intermitente: os valores admitidos consideram-se para um mx. de 10% cada minuto

2 Pressione di picco: I valori ammissibili possono essere applicati per max. 1% ogni minuto * Grado di filtrazione max. 10 Mm
Peak pressure: the permitted values can be applied for a maximum 1% every minute Max. filtering degree 10 Mm
Spitzendruck: Die zulssigen Werte verstehen sich fr einen maximales Anliegen vom Spitzendruck von 1% pro Minute Filterungsgrad max. 10 Mm
C-3 Pointe de pression : les valeurs admissibles peuvent tre appliques pour max. 1 %/minute Degr de filtration max. 10 Mm
Presin de pico: los valores admisibles se pueden aplicar por un mx. del 1% cada minuto Grado de filtracin mx. 10 Mm
Presso de pique: Os valores admissveis podem ser aplicados para mx. 1% cada minuto Grau de filtrao mx. 10 Mm

n1max P1 $p Q
V [min-1] [kW] [l/min]
n1min Oil* to L
[bar]
[cm3] [min-1] type [C] [mm]
cont. int.1 cont. int.1 cont. int.1 peak 2 cont. int.1
OMRS 80 80.3 750 940 12.5 15.0 175 200 225 60 75 10 79.2
ISO
OMRS 100 99.8 600 750 13.0 15.0 175 200 225 60 75 10 80 82.6
VG46
OMRS 125 125.7 475 600 12.5 14.5 175 200 225 60 75 9 87

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 110 OMRS 600 1000 900 19 0.3

5.54
RRTD 110B OMRS 600 1000 900 20 0.2

B-7
 RRTD 180 - RRTD 180B
132 X HM
92 40
15
15

M10 n8
45
45
7.5 8

B
B

160 h8

155 h8

HB
HB

200
180

159

175
193

E
A

HD

M10 n8
M

Dati freno/ Brake data

Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
30000
B 1/8"G RRTD
HB 68 25000 180B
D 1/8"G 20000 i TF,1 pamin pamax
HD 61 [-] [Nm] [bar] [bar]
15000
6.09 200 14-18 200
10000

5000

0
140 120 100 80 60 40 20 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
1 S-D OMSU 3 DP 12/24 z12 75 104 46 M10 n4 105119 31
2 S-D OMP-OMR 1 SAE 6B 82.55 106.4 55.3 M12 n2 141157 27

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 180 800 1800 900 19.5 0.20

6.09
RRTD 180B 800 1800 900 20.5 0.15

B-8
 RRTD 180 OMRS - RRTD 180B OMRS
132 L
92 40 84.5
129 15
7 23 23 7 15 Y

M10 n8
P1 De P2 7.5 11.5

42 Nm
111

160 h8

155 h8
200
180

159

175
193

HD

M10 n8
45
45
40 Y
Fr,2 [N]
22
Dati freno/ Brake data 30000
Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo 25000 3/8G
RRTD P2
20000
180B OMRS De

23
15000
i TF,1 pamin pamax

23
1/8G
[-] [Nm] [bar] [bar] 10000 P1
6.09 200 14-18 225 3/8G
5000

0 10
140 120 100 80 60 40 20 0
X r [mm]

La selezione del motore deve essere fatta nel rispetto delle prestazioni massime della ruota
Observe maximum wheel gear performance when selecting the motor
Bei der Auswahl vom Motor mssen die Hchstleistungen vom Rad bercksichtigt werden
Le choix du moteur doit tre fait dans le respect des performances maximales de la roue
La seleccin del motor se debe efectuar respetando las prestaciones mximas de la rueda
A seleco do motor tem de ser realizada respeitando as prestaes mximas da roda

1 Servizio intermittente: i valori ammessi si intendono per un max. del 10% ogni minuto
Intermittent service: the permitted values are for a maximum of 10% every minute
Stop-and-Go Betrieb: Die zulssigen Werte verstehen sich fr einen maximalen Betrieb von 10% pro Minute
Service intermittent : les valeurs admises supposent un max. de 10 %/minute
Servicio intermitente: los valores admisibles son a entender para un mx. del 10% cada minuto
Servio intermitente: os valores admitidos consideram-se para um mx. de 10% cada minuto

2 Pressione di picco: I valori ammissibili possono essere applicati per max. 1% ogni minuto * Grado di filtrazione max. 10 Mm
Peak pressure: the permitted values can be applied for a maximum 1% every minute Max. filtering degree 10 Mm
Spitzendruck: Die zulssigen Werte verstehen sich fr einen maximales Anliegen vom Spitzendruck von 1% pro Minute Filterungsgrad max. 10 Mm
C-3 Pointe de pression : les valeurs admissibles peuvent tre appliques pour max. 1 %/minute Degr de filtration max. 10 Mm
Presin de pico: los valores admisibles se pueden aplicar por un mx. del 1% cada minuto Grado de filtracin mx. 10 Mm
Presso de pique: Os valores admissveis podem ser aplicados para mx. 1% cada minuto Grau de filtrao mx. 10 Mm

n1max P1 $p Q
V [min-1] [kW] [l/min]
n1min Oil* to L
[bar]
[cm3] [min-1] type [C] [mm]
cont. int.1 cont. int.1 cont. int.1 peak 2 cont. int.1
OMRS 80 80.3 750 940 12.5 15.0 175 200 225 60 75 10 81.7
OMRS 100 99.8 600 750 13.0 15.0 175 200 225 60 75 10 ISO 85.1
80
OMRS 125 125.7 475 600 12.5 14.5 175 200 225 60 75 9 VG46 89.5
OMRS 160 159.6 375 470 10 12.5 130 175 225 60 75 7 95.5

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 180 OMRS 800 1800 900 26 0.20

6.09
RRTD 180B OMRS 800 1800 900 27 0.15

B-9
 RRTD 220 - RRTD 220B
143.5 X HM
103.5 40
16

M10 n8
16

M10 n8 10 8

B
B

190 h8

180 h8
HB

HB
227
210

188

200
230
E

A
M

HD

G
d

D
45 45
Dati freno/ Brake data
Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
35000
B 1/8"G RRTD
30000
HB 81 220B
25000
D 3/8"G i TF,1 pamin pamax
HD 67.5 20000 [-] [Nm] [bar] [bar]
15000 6.09 360 11-16 200
10000

5000
0
140 120 100 80 60 40 20 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
1 S-D OMSU 3 DP 12/24 z12 75 104 46 M10 n4 105119 31
4 S-D OMSS DP 12/24 z12 100 125 27 M10 n4 124145 31

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 220 1200 2200 900 27 0.20

6.09
RRTD 220B 1200 2200 900 28 0.15

B-10
 RRTD 220 OMRS - RRTD 220B OMRS
143.5 L
103.5 40 82
129 16
Y

M10 n8
7 23 23 7 16
P1 De P2 10 9

42 Nm
111

190 h8

180 h8
227
210

188

200
230

M10 n8
45 45 40 Y
Fr,2 [N]
22
Dati freno/ Brake data 35000
Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo 30000 3/8G

RRTD 25000 P2
220B OMRS De

23
20000
i TF,1 pamin pamax

23
15000

1/8G
[-] [Nm] [bar] [bar] P1
10000
6.09 330 15-18 225 3/8G
5000
0 10
140 120 100 80 60 40 20 0
X r [mm]

La selezione del motore deve essere fatta nel rispetto delle prestazioni massime della ruota
Observe maximum wheel gear performance when selecting the motor
Bei der Auswahl vom Motor mssen die Hchstleistungen vom Rad bercksichtigt werden
Le choix du moteur doit tre fait dans le respect des performances maximales de la roue
La seleccin del motor se debe efectuar respetando las prestaciones mximas de la rueda
A seleco do motor tem de ser realizada respeitando as prestaes mximas da roda

1 Servizio intermittente: i valori ammessi si intendono per un max. del 10% ogni minuto
Intermittent service: the permitted values are for a maximum of 10% every minute
Stop-and-Go Betrieb: Die zulssigen Werte verstehen sich fr einen maximalen Betrieb von 10% pro Minute
Service intermittent : les valeurs admises supposent un max. de 10 %/minute
Servicio intermitente: los valores admisibles son a entender para un mx. del 10% cada minuto
Servio intermitente: os valores admitidos consideram-se para um mx. de 10% cada minuto

2 Pressione di picco: I valori ammissibili possono essere applicati per max. 1% ogni minuto * Grado di filtrazione max. 10 Mm
Peak pressure: the permitted values can be applied for a maximum 1% every minute Max. filtering degree 10 Mm
Spitzendruck: Die zulssigen Werte verstehen sich fr einen maximales Anliegen vom Spitzendruck von 1% pro Minute Filterungsgrad max. 10 Mm
C-3 Pointe de pression : les valeurs admissibles peuvent tre appliques pour max. 1 %/minute Degr de filtration max. 10 Mm
Presin de pico: los valores admisibles se pueden aplicar por un mx. del 1% cada minuto Grado de filtracin mx. 10 Mm
Presso de pique: Os valores admissveis podem ser aplicados para mx. 1% cada minuto Grau de filtrao mx. 10 Mm

n1max P1 $p Q
V [min-1] [kW] [l/min]
n1min Oil* to L
[bar]
[cm3] [min-1] type [C] [mm]
cont. int.1 cont. int.1 cont. int.1 peak 2 cont. int.1
OMRS 80 80.3 750 940 12.5 15.0 175 200 225 60 75 10 79.2
OMRS 100 99.8 600 750 13.0 15.0 175 200 225 60 75 10 ISO 82.6
80
OMRS 125 125.7 475 600 12.5 14.5 175 200 225 60 75 9 VG46 87
OMRS 160 159.6 375 470 10 12.5 130 175 225 60 75 7 93

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 220 OMRS 1200 2200 900 33.5 0.20

6.09
RRTD 220B OMRS 1200 2200 900 34.5 0.15

B-11
 RRTD 300 - RRTD 300B
163 X HM
123 40
14

M10 n8
45 16
45
M10 n8 10 8

B
B

180 h8
190 h8

HB
HB

200
230
188
227
210

A
M

HD

G
d

Dati freno/ Brake data

Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
80000
B 1/8"G RRTD
HB 81 300B
60000
D 3/8"G i TF,1 pamin pamax
HD 67.5 [-] [Nm] [bar] [bar]
40000
6.09 420 14-16 200

20000

0
180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
1 S-D OMSU 3 DP 12/24 z12 75 104 46 M10 n4 105119 31
4 S-D OMSS DP 12/24 z12 100 125 27 M10 n4 124145 31

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 300 1900 3000 900 29 0.2

6.09
RRTD 300B 1900 3000 900 30 0.15

B-12
 RRTD 800D - RRTD 800DB
232 X HM
151.5 72
30
= = 22 20
30
20 9
M16
n12

B
M16 n16
B

HB
220 h7

190 h7
HB

290
260

230
260
d

E
A

Dati freno/ Brake data

Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
150000
B 1/4"G RRTD
HB 112.5 - 114 800DB
100000 i TF,1 pamin pamax
[-] [Nm] [bar] [bar]
22.14 330 22-26 250
50000 26.82 290 19-23 250
30.26 260 17-20 250
41.92 180 12-14 250
53.00 150 10-12 250
0
250 200 150 100 50 0
X r [mm]

1 C-4

PAM A E M G d HM X
4 S-D OMSS DP 12/24 z12 100 125 27 M10 n4 124145 31
6 S-D LC/KC 25-45 1 DP 16/32 z15 135 160 115.8 M12 n2 125.1 37
12 Parker F12 30 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 124 M12 n2 127 37
12 Rexroth A2FE 28-32 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 123.8 M12 n2 114 37
12 Rexroth A6VE 28 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 124 M12 n2 152 37
17 Rexroth A10FE 37-45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 112 37
17 Rexroth A10VE 45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 124 37
20 Rexroth A10VM 45 DP 16/32 z15 101.6 146 45.9 M14 n2 219.5 31
20 SAE B 2B Z15 DP 16/32 z15 101.6 146 46 M14 n2 - 31
21 Parker F11 14-19 DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 158181 31
21 Parker F12 30 2B DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 189.5 31
21 SAE B 2B Z13 DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 - 31
22 Parker F12 30 4B DP 16/32 z13 101.6 127 41 M12 n4 189.5 31
22 SAE B 4B Z13 DP 16/32 z13 101.6 127 41 M12 n4 - 31
25 SAE B 4B Z15 DP 16/32 z15 101.6 127 46 M12 n4 - 31

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 800D 4300 10000 3500 59 1.3

22.14 - 26.82 - 30.26 - 41.92 - 53.00
RRTD 800DB 4300 10000 3500 60 0.9

B-13
 RRTD 900D - RRTD 900DB
231 X HM
151.5 72

30 27
= = 20 20
B 30

20 9
M16
n 12

B
M16 n16
220 h7

HB
HB

290
260
d

E
A

190 f7
230
260
G

Fr,2 [N] Dati freno/ Brake data

Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
150000
B 1/4"G RRTD
HB 83 900DB
100000 i TF,1 pamin pamax
[-] [Nm] [bar] [bar]
50.00 210 19-23 250
50000 65.00 150 14-17 250

0
250 200 150 100 50 0

X r [mm]

PAM A E M G d HM X
6 S-D LC/KC 25-45 DP 16/32 z15 135 160 115.8 M12 n2 125.1 40
12 Parker F12 30 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 124 M12 n2 127 40
12 Rexroth A2FE 28-32 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 123.8 M12 n2 114 40
12 Rexroth A6VE 28 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 124 M12 n2 152 40
16 Rexroth A10FE 23-28 DP 16/32 z13 135 160 115.1 M12 n2 104.7 40
16 Rexroth A10VE 28 DP 16/32 z13 135 160 114.8 M12 n2 143 40

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 900D 5080 10000 3500 59 1.3

50.00 - 65.00
RRTD 900DB 5080 10000 3500 60 0.9

B-14
 RRTD 1000D - RRTD 1000DB
267 X HM

30 190 72
= = 21 10
B 30

20 25
M16
n 12

B
M16 n16
HB

220 h7

HB
190 f7
290

230
260
d

E
A

260

G

Fr,2 [N] Dati freno/ Brake data

Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
150000
B 1/4"G RRTD
HB 112.5 1000DB
100000 i TF,1 pamin pamax
[-] [Nm] [bar] [bar]
23.72 390 21-29 250
50000 27.22 320 17-24 250
32.23 280 15-21 250
39.97 210 12-16 250

0
250 200 150 100 50 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
4 S-D OMSS DP 12/24 z12 100 125 27 M10 n4 124145 15
6 S-D LC/KC 25-45 DP 16/32 z15 135 160 115.8 M12 n2 125.1 69
17 Rexroth A10FE 37-45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 112 69
17 Rexroth A10VE 45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 124 69
20 Rexroth A10VM 45 DP 16/32 z15 101.6 146 45.9 M14 n2 219.5 15
20 SAE B 2B Z15 DP 16/32 z15 101.6 146 46 M14 n2 - 15
21 Parker F11 14-19 DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 158181 15
21 Parker F12 30 2B DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 189.5 15
21 SAE B 2B Z13 DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 - 15

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 1000D 4900 10000 3500 56 1.0

23.72 - 27.22 - 32.23 - 39.97
RRTD 1000DB 4900 10000 3500 57 0.8

B-15
 RRTD 1300D - RRTD 1300DB
224 X HM
149 75
25 18
26
20
20 16 8
M16 n18

B
M16 n16
B

270 h7

240 f7

HB
HB

335

275
300
d

E
A

305

269

G

Fr,2 [N] Dati freno/ Brake data

Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
140000
B 1/4"G RRTD
120000
HB 106.5 1300DB
100000
i TF,1 pamin pamax
80000 [-] [Nm] [bar] [bar]
60000 16.34 820 25-34 50
19.17 690 21-29 50
40000
22.58 570 17-24 50
20000 32.14 410 12-17 50
37.74 360 11-15 50
0
240 200 160 120 80 40 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
8 Parker F12 40-60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 30
8 Rexroth A2FE 45-56 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 30
8 Rexroth A6VE 55 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127 M16 n2 192 30
8 S-D 51C060 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.2 M16 n2 174.3 30
11 S-D 90K55 FM DP 12/24 z14 160 200 130.8 M16 n2 146.8 30
19 Rexroth A10VE 63 DP 12/24 z14 160 200 139.5 M16 n2 154 45

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 1300D 8450 13000 3500 85

16.34 - 19.17 - 22.58 - 32.14 - 37.74
RRTD 1300DB 8450 13000 3500 86

B-16
 RRTD 1700T - RRTD 1700TB
288.5 X HM
173.5 115
10 34
M16 n 20
18 25 30
20

32
M16 n18
B

270 f7
280 h7
HB

HB
330

267

300
330
370
d

G
M

Dati freno/ Brake data

22.5 Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo

Fr,2 [N] RRTD

1700TB
200000
B 9/16" - 18 SAE J 514 i TF,1 pamin pamax
HB 110 [-] [Nm] [bar] [bar]
150000
64.35 250 14-19 250
76.24 210 12-16 250
100000 85.65 170 10-13 250
98.57 170 10-13 250
113.21 140 8-11 250
50000 127.11 100 6-8 250
138.98 100 6-8 250
146.23 100 6-8 250
0 156.01 100 6-8 250
1 C-4 280 240 200 160 120 80 40 0 179.44 70 4-5 250
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
4 S-D OMSS DP 12/24 z12 100 125 27 M10 n4 124145 22
6 S-D LC/KC 25-45 1 DP 16/32 z15 135 160 115.8 M12 n2 125.1 22
8 Parker F12 40-60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 28
8 Rexroth A2FE 45-56 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 28
8 Rexroth A6VE 55 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127 M16 n2 192 28
8 S-D 51C060 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.2 M16 n2 174.3 28
12 Parker F12 30 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 124 M12 n2 127 22
12 Rexroth A2FE 28-32 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 123.8 M12 n2 114 22
12 Rexroth A6VE 28 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 124 M12 n2 152 22
16 Rexroth A10FE 23-28 DP 16/32 z13 135 160 115.1 M12 n2 104.7 22
16 Rexroth A10VE 28 DP 16/32 z13 135 160 114.8 M12 n2 143 22
17 Rexroth A10FE 37-45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 112 22
17 Rexroth A10VE 45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 124 22
18 Parker F11 14-19 DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 158181 47
18 Parker F12 30 2B DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 189.5 47
18 Rexroth A10FM 23-28 DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 178.8 47
18 Rexroth A10VM 28 DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 189 47
18 SAE B 2B Z13 DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 - 47
23 Parker F12 30 4B DP 16/32 z13 101.6 127 41 1/2-13 UNC n4 189.5 47
23 SAE B 4B Z13 DP 16/32 z13 101.6 127 41 1/2-13 UNC n4 - 47
24 Parker V12 60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 133 M16 n2 213 28

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 1700T 64.35 - 76.24 - 85.65 - 98.57 - 113.21 - 11000 17000 3500 114 1.5
RRTD 1700TB 127.11 - 138.98 - 146.23 -156.01 - 179.44 11000 17000 3500 115 1.4

B-17
 RRTD 1701T - RRTD 1701TB
252 X HM
177 75
25 18
30
20
20 20
M16 n18

B
M16 n16
B

270 h7

240 f7

HB
HB

335

275
304

E
A
d

305

269

G

Dati freno/ Brake data

Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo

Fr,2 [N] RRTD

1701TB
140000
B 1/4"G i TF,1 pamin pamax
120000
HB 106.5 [-] [Nm] [bar] [bar]
100000 77.95 230 10-14 50
80000 88.23 200 9-12 50
102.62 170 7-10 50
60000 140.71 140 6-9 50
40000 170.24 110 5-7 50

20000
0
280 240 200 160 120 80 40 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
6 S-D LC/KC 25-45 DP 16/32 z15 135 160 115.8 M12 n2 125.1 10
8 Parker F12 40-60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 20
8 Rexroth A2FE 45-56 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 20
8 Rexroth A6VE 55 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127 M16 n2 192 20
8 S-D 51C060 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.2 M16 n2 174.3 20
17 Rexroth A10FE 37-45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 112 10
17 Rexroth A10VE 45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 124 10
19 Rexroth A10VE 63 DP 12/24 z14 160 200 139.5 M16 n2 154 35

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 1701T 9530 17000 3500 91 1.6

77.95 - 88.23 - 102.62 - 140.71 - 170.24
RRTD 1701TB 9530 17000 3500 95 1.5

B-18
 RRTD 2400T - RRTD 2400TB
319 X HM
230 82
37
18 25
M20 n20 18
30

B
M16 n20
B

320 h8
HB

HB
410
380

307
d

E
A

240 f7
285
330
M G

20

Dati freno/ Brake data

Fr,2 [N]
Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
250000
B 1/4"G RRTD
HB 98 200000 2400TB
i TF,1 pamin pamax
150000
[-] [Nm] [bar] [bar]
61.19 400 26-32 250
100000
72.17 330 22-26 250
90.46 260 17-20 250
50000 105.09 220 14-17 250
118.78 220 14-17 250
0 127.04 180 12-14 250
280 240 200 160 120 80 40 0
137.95 180 12-14 250
X r [mm] 166.70 150 10-12 250

PAM A E M G d HM X
4 S-D OMSS DP 12/24 z12 100 125 27 M10 n4 124145 20
6 S-D LC/KC 25-45 DP 16/32 z15 135 160 115.8 M12 n2 125.1 20
8 Parker F12 40-60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 20
8 Rexroth A2FE 45-56 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 20
8 Rexroth A6VE 55 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127 M16 n2 192 20
8 S-D 51C060 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.2 M16 n2 174.3 20
17 Rexroth A10FE 37-45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 112 20
17 Rexroth A10VE 45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 124 20
24 Parker V12 60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 133 M16 n2 213 20

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 2400T 61.19 - 72.17 - 90.46 - 105.09 - 17000 24000 3500 154.5 2.5
RRTD 2400TB 118.78 - 127.04 - 137.95 - 166.70 17000 24000 3500 155 1.5

B-19
 RRTD 2600T - RRTD 2600TB
269 X HM
187 82
18 37
M20 n20 18 20

20

B
M16 n20
B

280 h7

HB
HB

335
305

269
d

240 f7
285
320
G

18

Dati freno/ Brake data

Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
140000
B 1/4"G RRTD
HB 106.5 120000 2600TB
100000 i TF,1 pamin pamax
80000 [-] [Nm] [bar] [bar]

60000 90.13 290 12-17 50

102.63 260 11-15 50
40000 120.50 260 11-15 50
137.18 260 9-12 50
20000

0
280 240 200 160 120 80 40 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
6 S-D LC/KC 25-45 DP 16/32 z15 135 160 115.8 M12 n2 125.1 10
8 Parker F12 40-60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 20
8 Rexroth A2FE 45-56 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 20
8 Rexroth A6VE 55 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127 M16 n2 192 20
8 S-D 51C060 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.2 M16 n2 174.3 20
17 Rexroth A10FE 37-45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 112 10
17 Rexroth A10VE 45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 124 10
19 Rexroth A10VE 63 DP 12/24 z14 160 200 139.5 M16 n2 154 35

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 2600T 12540 26000 3500 101 1.7

90.13 - 102.63 - 120.50 - 137.18
RRTD 2600TB 12540 26000 3500 105 1.6

B-20
 RRTD 3600T - RRTD 3600TB
300.5 X HM
210.5 90
25

22.5 37
M20 n16 22 24
.5

B
M16x1.5 n20
B

270 f7
318.5
HB

HB
310
350
d

E
A

320 h8
380
350
G

25
M
Fr,2 [N] Dati freno/ Brake data
Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
180000
B 1/4"G 160000 RRTD
HB 116 140000 3600TB
120000 i TF,1 pamin pamax
100000 [-] [Nm] [bar] [bar]
80000 67.36 570 17-24 50
60000 79.27 490 15-21 50
40000 99.12 360 11-15 50
115.00 320 10-14 50
20000
138.82 280 9-12 50
0 161.00 240 7-10 50
280 240 200 160 120 80 40 0

X r [mm]

PAM A E M G d HM X
4 S-D OMSS DP 12/24 z12 100 125 27 M10 n4 124145 30
8 Parker F12 40-60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 20
8 Rexroth A2FE 45-56 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 20
8 Rexroth A6VE 55 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127 M16 n2 192 20
8 S-D 51C060 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.2 M16 n2 174.3 20
9 Parker F12 80 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.5 M20 n2 157 53
9 Parker V12 80 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 156.5 M20 n2 205.5 53
9 Rexroth A2FE 80-90 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155 M20 n2 157 53
9 Rexroth A6VE 80 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.5 M20 n2 198 53
9 S-D 51C080 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.4 M20 n2 174.4 53
24 Parker V12 60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 133 M16 n2 213 20

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 3600T 67.36 - 79.27 - 99.12 - 24900 36000 3500 137.1 3.0
RRTD 3600TB 115.00 - 138.82 - 161.00 24900 36000 3500 140.5 3.0

B-21
 RRTD 5000T - RRTD 5000TB
364 X HM
254 110
40
M20x1.5 n24 15 27
15 25 25

B
M20x1.5 n20

15
B

280 h8

HB
HB

325
360
d

350 h8
348
435
400
G

M
Dati freno/ Brake data
Fr,2 [N]
Bremsendaten/ Donnes frein
320000 Datos freno / Dados do travo
B 1/4"G 280000 RRTD
HB 115 240000
5000TB

200000 i TF,1 pamin pamax

160000 [-] [Nm] [bar] [bar]

120000 73.85 740 1017 50

84.21 640 814 50
80000 91.12 590 813 50
40000 99.75 540 712 50
0 125.66 440 610 50
360 320 280 240 200 160 120 80 40 0 146.39 390 59 50

X r [mm]

PAM A E M G d HM X
9 Parker F12 80 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.5 M20 n2 157 20
9 Parker V12 80 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 156.5 M20 n2 205.5 20
9 Rexroth A2FE 80-90 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155 M20 n2 157 20
9 Rexroth A6VE 80 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.5 M20 n2 198 20
9 S-D 51C080 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.4 M20 n2 174.4 20
Rexroth A6VE 107 d.190
14 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.5 M20 n2 202 20
(Flange U)

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 5000T 29200 50000 3500 201

73.85 - 84.21 - 91.12 - 99.75 - 125.66 - 146.39
RRTD 5000TB 29200 50000 3500 205

B-22
 RRTD 6000T - RRTD 6000TB
383 X HM
271 112
43
30
M20x1.5 n20 18 25 25

18

B
M20x1.5 n20

15
B

330 h8

HB
HB

370
410
d

370 h8
348
450
410 G

M
Dati freno/ Brake data
Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
B 1/4"G 280000 RRTD
HB 115 6000TB
240000
200000 i TF,1 pamin pamax
160000 [-] [Nm] [bar] [bar]

120000 95.19 690 916 50

106.04 590 813 50
80000 120.50 540 712 50
40000 140.75 450 610 50
171.13 400 59 50
0
360 320 280 240 200 160 120 80 40 0

X r [mm]

PAM A E M G d HM X
9 Parker F12 80 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.5 M20 n2 157 20
9 Parker V12 80 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 156.5 M20 n2 205.5 20
9 Rexroth A2FE 80-90 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155 M20 n2 157 20
9 Rexroth A6VE 80 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.5 M20 n2 198 20
9 S-D 51C080 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.4 M20 n2 174.4 20
Rexroth A6VE 107 d.190
14 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.5 M20 n2 202 20
(Flange U)

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 6000T 36900 60000 3500 221

95.19 - 106.04 - 120.50 - 140.75 - 171.13
RRTD 6000TB 36900 60000 3500 225

B-23
 RRTD 6001T - RRTD 6001TB
383 X HM
271 112
43
M20x1.5 n24 15 30
15 25 25

B
M20x1.5 n20

15
B

280 h8

HB
HB

325
360
d

370 h8
348
450
410
G

M
Fr,2 [N] Dati freno/ Brake data
Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
B 1/4"G 280000 RRTD
HB 115 240000 6001TB
200000 i TF,1 pamin pamax
160000 [-] [Nm] [bar] [bar]
120000 95.19 690 916 50
80000 106.04 590 813 50
120.50 540 712 50
40000 140.75 450 610 50
0 171.13 400 59 50
360 320 280 240 200 160 120 80 40 0

X r [mm]

PAM A E M G d HM X
9 Parker F12 80 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.5 M20 n2 157 20
9 Parker V12 80 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 156.5 M20 n2 205.5 20
9 Rexroth A2FE 80-90 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155 M20 n2 157 20
9 Rexroth A6VE 80 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.5 M20 n2 198 20
9 S-D 51C080 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.4 M20 n2 174.4 20
Rexroth A6VE 107 d.190
14 W40x2x30x18x9g DIN 5480 190 224 155.5 M20 n2 202 20
(Flange U)

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 6001T 36900 60000 3500 216

95.19 - 106.04 - 120.50 - 140.75 - 171.13
RRTD 6001TB 36900 60000 3500 220

B-24
 RRTD 8000T - RRTD 8000TB
457 X HM
292 165
30

15 35
M20 n24
15 35

M20 n24
B

10
460 h8

420 h8
HB

430
550
510

460
500
HB
d

20

Dati freno/ Brake data

Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
480000
B 1/4"G RRTD
HB 123 400000 8000TB
320000 i TF,1 pamin pamax
[-] [Nm] [bar] [bar]
240000
76.68 1080 1119 50
160000 98.97 830 814 50
110.86 760 813 50
80000 126.94 700 712 50
149.92 570 610 50
0 185.43 450 48 50
440 400 360 320 280 240 200 160 120 80 40 0

X r [mm]

PAM A E M G d HM X
10 Rexroth A2FE 107-125 W45x2x30x21x9g DIN5480 200 250 172.8 M20 n2 178 6
10 S-D 51C110 W45x2x30x21x9g DIN5480 200 250 172.7 M20 n2 185.3 6
13 Rexroth A2FE 160-180 W50x2x30x24x9g DIN5480 200 250 177.8 M20 n2 206 6
13 Rexroth A6VE 160 W50x2x30x24x9g DIN5480 200 250 159 M20 n2 240 6
15 Parker F12 110 W40x2x30x18x9g DIN 5480 200 250 167.8 M20 n2 175 6
15 Rexroth A6VE 107 d.200 W40x2x30x18x9g DIN 5480 200 250 167.8 M20 n2 202 6

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 8000T 59300 80000 3500 376

76.68 - 98.97 - 110.86 - 126.94 - 149.92 - 185.43
RRTD 8000TB 59300 80000 3500 380

B-25
 RRTD 11000T - RRTD 11000TB
470.5 X HM
305.5 165
30
15 35
M24 n24 35
15

M18x1.5 n36
B

10
460 h8

420 h8
HB

458
540
500

HB
460
500
d

E
A

20

Fr,2 [N] Dati freno/ Brake data

Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
480000
B 1/4"G RRTD
HB 123 400000 11000TB

320000 i TF,1 pamin pamax

[-] [Nm] [bar] [bar]
240000 95.83 1210 1221 50
114.83 1020 1018 50
160000
128.60 890 916 50
80000 147.24 830 814 50
173.86 700 712 50
0 215.00 570 610 50
440 400 360 320 280 240 200 160 120 80 40 0

X r [mm]

PAM A E M G d HM X
10 Rexroth A2FE 107-125 W45x2x30x21x9g DIN5480 200 250 172.8 M20 n2 178 6
10 S-D 51C110 W45x2x30x21x9g DIN5480 200 250 172.7 M20 n2 185.3 6
13 Rexroth A2FE 160-180 W50x2x30x24x9g DIN5480 200 250 177.8 M20 n2 206 6
13 Rexroth A6VE 160 W50x2x30x24x9g DIN5480 200 250 159 M20 n2 240 6
15 Parker F12 110 W40x2x30x18x9g DIN 5480 200 250 167.8 M20 n2 175 6
15 Rexroth A6VE 107 d.200 W40x2x30x18x9g DIN 5480 200 250 167.8 M20 n2 202 6

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRTD 11000T 79000 110000 3500 396

95.83 - 114.83 - 128.60 - 147.24 - 173.86 - 215.00
RRTD 11000TB 79000 110000 3500 400

B-26
Serie / Series /Serie / Srie / Serie / Srie
RRWD

B-27
 RRWD 200 - RRWD 200B

195 X HM
45 40 155

M14x1.5 n5
= =
10 21 15
B
M1

45
4n
8

180 h8

HB
HB

200
230

E
A
M

160
110 h8
186
HD

Dati freno/ Brake data

Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
70000
B 1/8"G RRWD
60000
HB 81 200B
50000
D 1/8"G i TF,1 pamin pamax
HD 61 40000
[-] [Nm] [bar] [bar]
30000 6.09 320 17-24 250
20000

10000

0
190 160 120 80 40 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
1 S-D OMSU 3 DP 12/24 z12 75 104 46 M10 n4 105119 31
2 S-D OMP-OMR 1 SAE 6B 82.55 106.4 55.3 M12 n2 141157 29

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRWD 200 900 2000 900 28 0.4

6.09
RRWD 200B 900 2000 900 29 0.3

B-28
 RRWD 270 - RRWD 270B

208.5 X HM

M14x1.5 n8
45 195
= =
32 17 10
45 10
15
n8

152.4 h8

200 h8
G

203.2

190

230
262
229

A

10

B
95 HB
B

25
d 23.5

25.5
Dati freno/ Brake data
Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
50000
B 1/8"G RRWD
HB 30 40000 270B
i TF,1 pamin pamax
30000
[-] [Nm] [bar] [bar]

20000 5.78 470 13-18 50

5.78 380 10-14 50
10000

0
280 240 200 160 120 80 40 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
5 S-D OMTS DP 12/24 z16 125 160 46 M12 n4 146191 40

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRWD 270 1510 2500 800 43.0 0.7

5.78
RRWD 270B 1510 2500 800 44.5 0.5

B-29
 RRWD 300 - RRWD 300B

210 X HM
30

M14x1.5 n5
= = 40 21

30 B 10 15
M14x

B
1.5 n
12
HB

HB
160 h8

215
185
186
M

E
A

110 h8
160
HD

G
d

Dati freno/ Brake data

Fr,2 [N]
Bremsendaten/ Donnes frein
60000 Datos freno / Dados do travo
B 1/8"G RRWD
50000
HB 92.5 300B
D 1/8"G 40000
i TF,1 pamin pamax
HD 61 [-] [Nm] [bar] [bar]
30000
5.27 490 23-32 250
20000

10000

0
160 120 80 40 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
1 S-D OMSU 3 DP 12/24 z12 75 104 46 M10 n4 105119 31
2 S-D OMP-OMR 1 SAE 6B 82.55 106.4 55.3 M12 n2 141157 29
4 S-D OMSS DP 12/24 z12 100 125 27 M10 n4 124145 31

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRWD 300 1300 3000 900 29 0.6

5.27
RRWD 300B 1300 3000 900 30 0.4

B-30
 RRWD 500D-10" - RRWD 500DB-10"

253 X HM
38 215
45
9 25

M14x1.5 n5
= =
B 8

45
M1
6

n8

HB
B
HB

110 h8

190 f7
220
180

160

230
260

E
A

Dati freno/ Brake data

Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
100000
B 1/4"G RRWD
HB 112.5 80000 500DB-10"
i TF,1 pamin pamax
60000
[-] [Nm] [bar] [bar]
40000 15.00 320 17-24 250
18.29 250 13-18 250
20000 24.20 180 10-13 250
29.38 140 8-11 250
0
240 200 160 120 80 40 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
2 S-D OMP-OMR 1 SAE 6B 82.55 106.4 55.3 M12 n2 141157 17
4 S-D OMSS DP 12/24 z12 100 125 27 M10 n4 124145 28
Rexroth A10VM 45 DP 16/32 z15 101.6 146 45.9 M14 n2 219.5 28
20
SAE B 2B Z15 DP 16/32 z15 101.6 146 46 M14 n2 - 28
Parker F11 14-19 DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 158181 28
21 Parker F12 30 2B DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 189.5 28
SAE B 2B Z13 DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 - 28
Parker F12 30 4B DP 16/32 z13 101.6 127 41 M12 n4 189.5 28
22
SAE B 4B Z13 DP 16/32 z13 101.6 127 41 M12 n4 - 28
25 SAE B 4B Z15 DP 16/32 z15 101.6 127 46 M12 n4 - 28

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRWD 500D-10" 2500 4500 3500 49 0.9

15.00 - 18.29 - 24.20 - 29.38
RRWD 500DB-10" 2500 4500 3500 50 0.8

B-31
 RRWD 500D-12" - RRWD 500DB-12"

232 X HM
59 173

M18x1.5 n6
45
= = 47.5 25
B 12 8

45
M1
6

n8

HB
B
HB

160 h8

190 f7
235
205

230
260

E
A

Dati freno/ Brake data

Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
100000 Datos freno / Dados do travo
B 1/4"G RRWD
HB 112.5 80000 500DB-12"
i TF,1 pamin pamax
60000
[-] [Nm] [bar] [bar]
40000 15.00 320 17-24 250
18.29 250 13-18 250
20000 24.20 180 10-13 250
29.38 140 8-11 250
0
240 200 160 120 80 40 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
2 S-D OMP-OMR 1 SAE 6B 82.55 106.4 55.3 M12 n2 141157 17
4 S-D OMSS DP 12/24 z12 100 125 27 M10 n4 124145 28
Rexroth A10VM 45 DP 16/32 z15 101.6 146 45.9 M14 n2 219.5 28
20
SAE B 2B Z15 DP 16/32 z15 101.6 146 46 M14 n2 - 28
Parker F11 14-19 DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 158181 28
21 Parker F12 30 2B DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 189.5 28
SAE B 2B Z13 DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 - 28
Parker F12 30 4B DP 16/32 z13 101.6 127 41 M12 n4 189.5 28
22
SAE B 4B Z13 DP 16/32 z13 101.6 127 41 M12 n4 - 28
25 SAE B 4B Z15 DP 16/32 z15 101.6 127 46 M12 n4 - 28

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRWD 500D-12" 2500 5500 3500 49 0.9

15.00 - 18.29 - 24.20 - 29.38
RRWD 500DB-12" 2500 5500 3500 50 0.8

B-32
 RRWD 600D - RRWD 600DB

220 X HM
105 107
60
= = 22 17
10 10

5/8 -18 UNF n9

60

B

177.8h8
209.55
200 h7
241.3

240
280
17

E
A

HB
5/8-11 UNC n6
M

G
d

40

Fr,2 [N] Dati freno/ Brake data

Bremsendaten/ Donnes frein
120000 Datos freno / Dados do travo
B 5 7/16"-20 SAE J 514 RRWD
100000
HB 75.3 88.4 600DB
80000 i TF,1 pamin pamax
60000 [-] [Nm] [bar] [bar]
17.20 350 23-32 250
40000 20.20 350 23-32 250
25.00 290 19-26 250
20000
30.20 230 15-21 250
0 38.87 180 12-16 250
240 200 160 120 80 40 0 45.80 140 12-14 250
X r [mm] 56.20 120 9-10 250

PAM A E M G d HM X
7 S-D LC/KC 25-45 DP 16/32 z15 135 155 115.8 7/16"-14 UNC n2 125.1 24
Parker F11 14-19 DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 158181 49
Parker F12 30 2B DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 189.5 49
18 Rexroth A10FM 23-28 DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 178.8 49
Rexroth A10VM 28 DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 189 49
SAE B 2B Z13 DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 - 49
Parker F12 30 4B DP 16/32 z13 101.6 127 41 1/2-13 UNC n4 189.5 49
23
SAE B 4B Z13 DP 16/32 z13 101.6 127 41 1/2-13 UNC n4 - 49

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRWD 600D 3400 7000 3500 45 0.6

17.20 - 20.20 - 25.00 - 30.20 - 38.87 - 45.80 - 56.20
RRWD 600DB 3400 7000 3500 46 0.5

B-33
 RRWD 800D - RRWD 800DB

232 X HM
30 151.5 72
= =
30 18 20

38 9
M16
n12

B
M20x1.5 n8
B

HB
220 h7
HB

190 f7
310
275

230
260

M 20

Dati freno/ Brake data

Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
150000
B 1/4"G RRWD
HB 112.5 - 114 800DB
100000 i TF,1 pamin pamax
[-] [Nm] [bar] [bar]
22.14 330 22-26 250
50000 26.82 290 19-23 250
30.26 260 17-20 250
41.92 180 12-14 250
53.00 150 10-12 250
0
250 200 150 100 50 0
X r [mm]

1 C-4

PAM A E M G d HM X
4 S-D OMSS DP 12/24 z12 100 125 27 M10 n4 124145 31
6 S-D LC/KC 25-45 1 DP 16/32 z15 135 160 115.8 M12 n2 125.1 37
Parker F12 30 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 124 M12 n2 127 37
12 Rexroth A2FE 28-32 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 123.8 M12 n2 114 37
Rexroth A6VE 28 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 124 M12 n2 152 37
Rexroth A10FE 37-45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 112 37
17
Rexroth A10VE 45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 124 37
Rexroth A10VM 45 DP 16/32 z15 101.6 146 45.9 M14 n2 219.5 31
20
SAE B 2B Z15 DP 16/32 z15 101.6 146 46 M14 n2 - 31
Parker F11 14-19 DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 158181 31
21 Parker F12 30 2B DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 189.5 31
SAE B 2B Z13 DP 16/32 z13 101.6 146 41 M14 n2 - 31
Parker F12 30 4B DP 16/32 z13 101.6 127 41 M12 n4 189.5 31
22
SAE B 4B Z13 DP 16/32 z13 101.6 127 41 M12 n4 - 31
25 SAE B 4B Z15 DP 16/32 z15 101.6 127 46 M12 n4 - 31

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRWD 800D 4300 10000 3500 59 1.3

22.14 - 26.82 - 30.26 - 41.92 - 53.00
RRWD 800DB 4300 10000 3500 60 0.9

B-34
 RRWD 1000D - RRWD 1000DB

323.5 X HM
68.5 240
18 18 25 20
18 = =
12
d

229 - 0.2

236 g7
+0
318
283

264
300

E
A

M20x1.5 n12

17.5 n20

HB
HB

G
M

B
50
B B
34 34 Dati freno/ Brake data
Bremsendaten/ Donnes frein
Datos freno / Dados do travo
Fr,2 [N]
B 1/4"G n2 RRWD
200000
HB 100 1000DB
160000 i TF,1 pamin pamax
[-] [Nm] [bar] [bar]
120000
17.85 590 7-9 250
80000

40000

0
280 240 200 160 120 80 40 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
26 SAE C 2B Z21 DP 16/32 z21 127 181 57 M16 n2 - 96
27 SAE C 2B Z23 DP 16/32 z23 127 181 57 M16 n2 - 96

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRWD 1000D 6500 11000 2000 100 1.6

17.85
RRWD 1000DB 6500 11000 2000 102 1.5

B-35
 RRWD 1300D - RRWD 1300DB

230 X HM

20 140 90 8
M16 n18 20 50 28 18

B
3/4-16 UNF n10
B

334.95
280 h8

240 f7
HB

HB
370

234

275
300
d

E
A

20
M

Dati freno/ Brake data

Fr,2 [N] Bremsendaten/ Donnes frein
140000 Datos freno / Dados do travo
B 1/4"G RRWD
120000
HB 106.5 1300DB
100000
i TF,1 pamin pamax
80000 [-] [Nm] [bar] [bar]
60000 42.75 370 11-15 50
40000 60.21 240 7-10 50

20000
0
240 200 160 120 80 40 0
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
Parker F12 40-60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 30
Rexroth A2FE 45-56 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 30
8
Rexroth A6VE 55 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127 M16 n2 192 30
S-D 51C060 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.2 M16 n2 174.3 30
11 S-D 90K55 FM DP 12/24 z14 160 200 130.8 M16 n2 146.8 30
19 Rexroth A10VE 63 DP 12/24 z14 160 200 139.5 M16 n2 154 45

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRWD 1300D 7640 13000 3500 90

42.75 - 60.21
RRWD 1300DB 7640 13000 3500 91

B-36
 RRWD 1600D - RRWD 1600DB

268 X HM
153 115
44 30
10
20 M16 n18 15

B
20

32
M22x1.5 n10
B

280 h7

270 f7

HB
HB

335

330
300
375

270
d

E
A

22.5
M

Fr,2 [N] Dati freno/ Brake data

Bremsendaten/ Donnes frein
200000 Datos freno / Dados do travo
B 9/16-18 SAE J 514 RRWD
HB 110 1600DB
150000
i TF,1 pamin pamax
100000 [-] [Nm] [bar] [bar]
26.83 540 30-39 250
33.32 420 23-32 250
50000 38.19 380 21-29 250
45.00 350 19-26 250
0 55.22 280 15-21 250
280 240 200 160 120 80 40 0

X r [mm]

PAM A E M G d HM X
6 S-D LC/KC 25-45 DP 16/32 z15 135 160 115.8 M12 n2 125.1 23
Parker F12 40-60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 23
Rexroth A2FE 45-56 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 23
8
Rexroth A6VE 55 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127 M16 n2 192 23
S-D 51C060 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.2 M16 n2 174.3 23
Parker F12 30 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 124 M12 n2 127 23
12 Rexroth A2FE 28-32 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 123.8 M12 n2 114 23
Rexroth A6VE 28 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 124 M12 n2 152 23
Rexroth A10FE 23-28 DP 16/32 z13 135 160 115.1 M12 n2 104.7 23
16
Rexroth A10VE 28 DP 16/32 z13 135 160 114.8 M12 n2 143 23
Rexroth A10FE 37-45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 112 23
17
Rexroth A10VE 45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 124 23
24 Parker V12 60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 133 M16 n2 213 23

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRWD 1600D 8000 16000 3000 89 1.9

26.83 - 33.32 - 38.19 - 45.00 - 55.22
RRWD 1600DB 8000 16000 3000 90 1.8

B-37
 RRWD 1700T - RRWD 1700TB

298.5 X HM
10
M16 n 20 183.5 115
18
20 10 44 30

32
M22x1.5 n10
B

280 h7

270 f7
HB

HB
300
330
335

267
375
d

Dati freno/ Brake data

22.5 Bremsendaten/ Donnes frein
M
Datos freno / Dados do travo

RRWD
Fr,2 [N]
1700TB
200000
B
i TF,1 pamin pamax
9/16-18 SAE J 514
[-] [Nm] [bar] [bar]
HB 110 150000 64.35 250 14-19 250
76.24 210 12-16 250
100000 85.65 170 10-13 250
98.57 170 10-13 250
113.21 140 8-11 250
50000 127.11 100 6-8 250
138.98 100 6-8 250
146.23 100 6-8 250
0 156.01 100 6-8 250
1 C-4 280 240 200 160 120 80 40 0
179.44 70 4-5 250
X r [mm]

PAM A E M G d HM X
4 S-D OMSS DP 12/24 z12 100 125 27 M10 n4 124145 22
6 S-D LC/KC 25-45 1 DP 16/32 z15 135 160 115.8 M12 n2 125.1 22
Parker F12 40-60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 28
Rexroth A2FE 45-56 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.3 M16 n2 133146 28
8
Rexroth A6VE 55 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127 M16 n2 192 28
S-D 51C060 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 127.2 M16 n2 174.3 28
Parker F12 30 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 124 M12 n2 127 22
12 Rexroth A2FE 28-32 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 123.8 M12 n2 114 22
Rexroth A6VE 28 W30x2x30x14x9g DIN 5480 135 160 124 M12 n2 152 22
Rexroth A10FE 23-28 DP 16/32 z13 135 160 115.1 M12 n2 104.7 22
16
Rexroth A10VE 28 DP 16/32 z13 135 160 114.8 M12 n2 143 22
Rexroth A10FE 37-45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 112 22
17
Rexroth A10VE 45 DP 16/32 z15 135 160 127 M12 n2 124 22
Parker F11 14-19 DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 158181 47
Parker F12 30 2B DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 189.5 47
18 Rexroth A10FM 23-28 DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 178.8 47
Rexroth A10VM 28 DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 189 47
SAE B 2B Z13 DP 16/32 z13 101.6 146 41 1/2-13 UNC n2 - 47
Parker F12 30 4B DP 16/32 z13 101.6 127 41 1/2-13 UNC n4 189.5 47
23
SAE B 4B Z13 DP 16/32 z13 101.6 127 41 1/2-13 UNC n4 - 47
24 Parker V12 60 W30x2x30x14x9g DIN 5480 160 200 133 M16 n2 213 28

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]

RRWD 1700T 64.35 - 76.24 - 85.65 - 98.57 - 113.21 - 11000 17000 3500 114 1.5
RRWD 1700TB 127.11 - 138.98 - 146.23 - 156.01 - 179.44 11000 17000 3500 115 1.4

B-38
Serie / Series /Serie / Srie / Serie / Srie
RRM

B-39
 RRM 200 - RRM 200D

248
45
= = 140 108
30 10
M1

45
4 n7

M18x1.5 n6
160 h8

195 f7
234
205

159

225
255

24

45 15
= =

Fr,2 [N]
M18x1.5

18 40000
29
20

30000

20000
27
R1
6

10000

0
200 160 120 80 40 0
X r [mm]

C-5

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]
3.19 2020
RRM 200 3.94 1790 2800 3500 32 0.7
5.15 1310
11.18 2730
15.36 2110
17.18 2820
RRM 200D 20.29 2620 3000 3500 35 0.5
27.59 2170
28.71 2250
34.04 2180

B-40
 RRMB 200 - RRMB 200D

248
45
= = 131 117
40
33 34
B M10x1

M10x1 B
45
10

M1
4n
7

M18x1.5 n6
14

160 h8

195 f7
M8x1
88

88
225
255
292
205

159
.25

57

M12x1

50
.5

15
74
45 800 15
= = 925
98 10

Fr,2 [N]

40000
27

30000

20000
M18x1.5

18
29
20

10000

0
27 200 160 120 80 40 0
R1

X r [mm]
6

2500 2500
2000 2000
TF,2 [Nm]

TF,2 [Nm]

1500 1500
1000 1000
500 500
0 0
0 200 400 600 800 1000 0 20 40 60 80 100 120
FL [N] p [bar]

C-5

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]
3.19 2020
RRMB 200 3.94 1790 2800 3500 42 0.7
5.15 1310
11.18 2730
15.36 2110
17.18 2820
RRMB 200D 20.29 2620 3000 3500 45 0.5
27.59 2170
28.71 2250
34.04 2180

B-41
 RRM 500 - RRM 500D

297
30
= = 160 137
30
48 10
M16
n12

M20x1.5 n8
25

220 h8

195 f7
225
255
308
275

209

18

Fr,2 [N]
M20x1.5

20
60000
34
24

40000

30
R1
8

20000

0
280 240 200 160 120 80 40 0

X r [mm]

C-5

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]
3.00 3900
RRM 500 3.57 3600 4000 3500 62 1.8
4.41 2990
14.11 5030
19.67 5130
22.62 4420
26.43 4450
RRM 500D 32.14 4480
6500 3500 67 1.4
38.24 3590
41.67 2880
49.51 3430

B-42
 RRMB 500 - RRMB 500D

297
30
= = 150 147
40 30
38 41

M10x1 B
B M10x1 M16
n12 10

M20x1.5 n8
15

220 h8

195 f7
113

113
275

209

225
255
346
M12x1.5

82

M8x1.25
15 50
18
800 74
108 925

Fr,2 [N]

60000
25

40000
M20x1.5

20
20000
34
24

0
280 240 200 160 120 80 40 0
30
X r [mm]
R1
8

6000 6000
5000 5000
TF,2 [Nm]

TF,2 [Nm]

4000 4000
3000 3000
2000 2000
1000 1000
0 0
1000 2000 0 40 80 120 160
FL [N] p [bar]

C-5

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]
3.00 3900
RRMB 500 3.57 3600 4000 3500 80 1.8
4.41 2990
14.11 5030
19.67 5130
22.62 4420
26.43 4450
RRMB 500D 32.14 4480
6500 3500 83 1.4
38.24 3590
41.67 2880
49.51 3430

B-43
 RRM 1000 - RRM 1000D

330
184 146
M16 53 10
n12 30

30

M22x1.5 n10

27

280 h7

240 f7
279.5
335

275
310
375
15

15

15 15 18
15
30
Fr,2 [N]

100000
M22x1.5

22 80000
8
25

60000
34

40000
32
R1

20000
8

0
320 280 240 200 160 120 80 40 0

X r [mm]

C-5

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]
4.00 4000
RRM 1000 4.80 4500 8500 2000 89 3.3
6.00 5600
12.60 11000
15.00 11000
19.37 11500
RRM 1000D 25.68 11500
14000 3500 99 2.5
31.20 11500
37.50 11500

B-44
 RRMB 1000 - RRMB 1000D

330
175 155
40 44 34

M14x1.5 B
30
B M14x1.5 10
M16
n12

30

M22x1.5 n10
18

280 h7

240 f7
147

279.5

147
275
310
456
335
M10x1.5
15

15
88.5
146

5
15 70 18
15 15 15
97
840
148 1030
Fr,2 [N]

100000
80000
30

60000
M22x1.5

22
40000
34
25

20000
0
320 280 240 200 160 120 80 40 0
32 X r [mm]
R1
8

10000 10000
8000 8000
TF,2 [Nm]

TF,2 [Nm]

6000 6000
4000 4000
2000 2000
0 0
0 1000 2000 3000 4000 0 40 80 120 160
FL [N] p [bar]

C-5

i T2 T2max n1max m V0
[-] [Nm] [Nm] [min-1] [kg] [l]
4.00 4000
RRMB 1000 4.80 4500 8500 2000 132 3.3
6.00 5600
12.60 11000
15.00 11000
19.37 11500
RRMB 1000D 25.68 11500
14000 3500 145 2.5
31.20 11500
37.50 11500

B-45
 C
Configurazioni entrata e accessori in ingresso
Inlet configurations and accessories in input
Eingangskonfiguration und Zubehr im Eingang
Configurations en entre et accessoires dentre
Configuraciones de entrada y accesorios en entrada
Configuraes entrada e acessrios entrada

C-1
15 FLANGIATURA PER MOTORE 15 FLANGING FOR MOTOR TO 15 FLANSCHUNG FR MOTOR
A NORME SAEJ 744C SAEJ 744C STANDARDS NACH NORM SAEJ 744C
15 BRIDAGE POUR MOTEUR 15 BRIDAS PARA MOTOR SEGN 15 ENTREAJUDAS PARA MOTOR DE
AUX NORMES SAEJ 744C NORMAS SAEJ 744C ACORDO COM AS NORMAS
SAEJ 744C

LSS LS S
7.87 7.87 R n4

n2
DSI E
1.52 min

1.52 min

M
Xmin

Xmin
A
A

S
LA min

6.35 6.35
W W K

Fori / Holes
Bohrungen / Orifices Albero scanalato / Splined shaft Albero cilindrico / Cylindrical shaft
Agujeros / Furos Keilwelle / Arbre cannel Zylindrische Welle / Arbre cylindrique
Eje acanalado / rvore com ranhuras Eje cilndrico / rvore cilndrico
a=30 ANSI B92.1
2 4

SAE A W Xmin K M S R z DP LSS LAmin DSI LS F E

A-A 50.8 6.35 - 82.55 10.3 - - 9 20/40 19 5.1 12.7 19 14.1 3.18

A 82.55 6.35 - 106.4 11.1 - - 9 16/32 23.8 7.6 15.9 23.8 17.6 3.97

B 101.6 9.65 50.8 146 14.3 89.8 14.3 13 16/32 33.3 10.2 22.2 33.3 24.9 6.35

B-B 101.6 9.65 50.8 146 14.3 89.8 14.3 15 16/32 38.1 12.7 25.4 38.1 28.1 6.35

C 127 12.7 63.5 181 17.5 114.5 14.3 14 12/24 47.6 15.2 31.7 47.6 35.2 7.94

C-C 127 12.7 63.5 181 17.5 114.5 14.3 17 12/24 54 17.8 38.1 54 42.3 9.52

D 152.4 12.7 69.8 228.6 20.6 161.6 20.6 13 8/16 66.7 20.3 44.4 66.7 49.3 11.1

E 165.1 15.9 69.8 317.5 27 224.5 20.6 13 8/16 66.7 20.3 44.4 66.7 49.3 11.1

F 177.8 15.9 69.8 350 27 247.5 27 15 8/16 79.4 25.4 - - - -

C-2
16 CONNESSIONE MOTORI 16 CONNECTION OF MOTORS 16 ANSCHLUSS MOTOR

16 CONNEXION MOTEURS 16 CONEXIN MOTORES 16 CONEXO MOTORES

16.1 Connessione motori OMRS 16.1 Connection of OMRS motors 16.1 Anschluss Motor OMRS
16.1 Connexion moteurs OMRS 16.1 Conexin motores OMRS 16.1 Conexo motores OMRS

Di seguito viene riportato lo schema del Below is the valves hydraulic circuit dia- Die Abbildung unten zeigt den Plan vom
circuito idraulico della valvola gram. Hydraulikkreislauf des Ventils.
Ci-aprs figure le schma du circuit A continuacin se presenta el esquema A seguir indica-se o esquema do circuito
hydraulique de la soupape. del circuito hidrulico de la vlvula. hidrulico da vlvula.

Drenaggio esterno External drainage Externe Drainage

De
Drainage extrieur Drenaje externo Drenagem externa
Drenaggio Drainage Drainage
D Drainage Drenaje Drenagem
Comando freno Brake command Bremsensteuerung
F Commande frein Mando freno Comando travo
F M1 M2 D De
Ingresso motore Motor input Motoreingang
M1 Entre moteur Entrada motor Entrada motor
Uscita motore Motor output Motorausgang
M2 Sortie moteur Salida motor Sada motor
Porta ingresso Input port Eingangsanschluss
(ramo alimentato con pompa) (branch fed with pump) (von Pumpe gespeister Zweig)
P1 Porte entre Puerta de entrada Porta entrada
(portion alimente par une (rama alimentada con (ramo alimentado com bomba)
pompe) bomba)
Porta uscita Output port Ausgangsanschluss
(ramo in scarico) (drainage branch) (Ablasszweig)
P2 Porte sortie Puerta de salida Porta sada
P1 P2 (portion en dchargement) (rama en descarga) (ramo em descarga)

Per applicazioni in circuito chiuso o colle-
gato in serie, contattare il Servizio Tecni-
co Reggiana Riduttori.
Pour des applications circuit ferm ou
raccordes en srie, contacter le Service
Technique Reggiana Riduttori
For applications on closed circuits or
connected in series please contact the
Reggiana Riduttori Technical Service
Para aplicaciones en circuito cerrado o
conectado en serie, contactar con el Ser-
vicio Tcnico de Reggiana Riduttori.
Fr Anwendungen mit geschlossenem
Kreislauf oder in Reihenschaltung bit-
te Rcksprache mit dem Technischen
Kundendienst von Reggiana Riduttori
halten.
Para aplicaes em circuito fechado ou
ligado em srie, contactar o Servio Tc-
nico Reggiana Riduttori

e il diagramma della pressione max del and the diagram of the motors maximum und das Hchstdruckdiagramm der Drai-
drenaggio Pdmax del motore: drainage pressure Pdmax: nage Pdmax vom Motor.
et le diagramme de la pression max. du y el diagrama de la presin mx. del dre- e o diagrama da presso mx da drena-
drainage Pdmax du moteur: naje Pdmax del motor: gem Pdmax do motor:

Pdmax
[bar]
150

125

100

75

50

25

0
0 100 200 300 400 500 600
n1 [min-1 ]

C-3
16.2 Connessione motori serie RRTD
e RRWD con entrata universale
Solo per RRTD-RRWD800D/B e RRTD-
RRWD1700T/B
16.2 Connection of the RRTD and
RRWD series of motors with universal
inlet
Only for RRTD-RRWD800D/B and
RRTD-RRWD1700T/B
16.2 Anschluss Motoren der Serie RRTD
und RRWD mit Universaleingang
Nur fr RRTD-RRWD800D/B und RRTD-
RRWD1700T/B

16.2 Connexion moteurs sries RRTD 16.2 Conexin motores serie RRTD y 16.2 Conexo motores srie RRTD e
et RRWD avec entre universelle RRWD con entrada universal RRWD com entrada universal
Seulement pour RRTD-RRWD800D/B et Slo para RRTD-RRWD800D/B y RRTD- S para RRTD-RRWD800D/B e RRTD-
RRTD-RRWD1700T/B RRWD1700T/B RRWD1700T/B

X
154F5264
20
RRWD 10

DIN5482

95 H7
60 h8
A50x45

150
43

60
M10 n6 S-D LC/KC 25-45 DP 16/32 z15
RRTD

Bosch - Rexroth SAE

Codice / Code / Code Codice / Code / Code
Code / Cdigo / Cdigo
X Code / Cdigo / Cdigo
X
A2FM10-12-16 SAE A 2B 1 154-2300M315 24
W25x1.25x18 154-2300M73 39 SAE A 2B 25 154-2300M317 24
20 154-2300M68 55 SAE A 2B 16/32 z13 154-2300M267 24
A2FM23-28-32 SAE A 2B 1 6B 154-2300M272 24
W30x2x14 154-2300M417 46 SAE B 2B 1 154-2300M285 24
W25x1.25x18 154-2300M77 46 SAE B 2B 7/8 154-2300M290 24
25 154-2300M66 71 SAE B 2B 16/32 z13 154-2300M284 24
30 154-2300M216 62 SAE B 2B 16/32 z15 154-2300M283 24
A2FM45 SAE C 2/4B 1 1/4 154-2300M303 31.5
W30x2x14 154-2300M76 62 SAE C 2/4B 12/24 z14 154-2300M302 31.5
30 154-2300M63 62
A2FM56
W35x2x16 154-2300M75 62
W30x2x14 154-2300M76 62 Sauer Danfoss
A2FM63 Codice / Code / Code
W35x2x16 154-2300M75 62 Code / Cdigo / Cdigo
X
A2FM80 OMP-OMR
W40x2x18 154-2300M48 56 25 154-5977 25.5
W35x2x16 154-2300M67 56 G1 154-5978 25.5
35 154-2300M445 72 1 6B 154-5979 25.5
A2FM90 1 1/4 154-5981 25.5
W40x2x18 154-2300M48 56 OMS
A2FM107 32 154F3442 38
W45x2x21 154-2300M397 113 12/24 z14 154F3441 38
W40x2x18 154-2300M426 65 OMSS 154-2256 37
A2FM160
W45x2X21 154-2300M49 110
A6VM28
W25x1.25x18 154-2300M77 46 Parker
A6VM55
W30x2x14 154-2300M76 62 Codice / Code / Code
Code / Cdigo / Cdigo
X
W35x2x16 154-2300M75 62
A6VM80 F 11 - 10 cil. 20 154-2300M10 30
W35x2x16 154-2300M67 56 F 11 - 19 cil. 25 154-2300M13 38
A6VM160
W45x2x21 154-2300M49 110
A6VM250
W50x2x24 154-2300M716 66

C-4
16.3 Connessione motori serie RRM 16.3 Connection of the RRM series of 16.3 Anschluss Motoren der Serie
con entrata universale motors with universal inlet RRM mit Universaleingang

16.3 Connexion moteurs srie RRM 16.3 Conexin motores serie RRM con 16.3 Conexo motores srie RRM com
avec entre universelle entrada universal entrada universal

X
RRM 10

DIN5482

95 H7
60 g6
A50x45

150
41

18
M10 n6

= 60 =

Bosch - Rexroth SAE

Codice / Code / Code Codice / Code / Code
Code / Cdigo / Cdigo
X Code / Cdigo / Cdigo
X
A2FM10-12-16 SAE A 2B 1 154-2300M315 24
W25x1.25x18 154-2300M73 39 SAE A 2B 25 154-2300M317 24
20 154-2300M68 55 SAE A 2B 16/32 z13 154-2300M267 24
A2FM23-28-32 SAE A 2B 1 6B 154-2300M272 24
W30x2x14 154-2300M417 46 SAE B 2B 1 154-2300M285 24
W25x1.25x18 154-2300M77 46 SAE B 2B 7/8 154-2300M290 24
25 154-2300M66 71 SAE B 2B 16/32 z13 154-2300M284 24
30 154-2300M216 62 SAE B 2B 16/32 z15 154-2300M283 24
A2FM45 SAE C 2/4B 1 1/4 154-2300M303 31.5
W30x2x14 154-2300M76 62 SAE C 2/4B 12/24 z14 154-2300M302 31.5
30 154-2300M63 62
A2FM56
W35x2x16 154-2300M75 62
W30x2x14 154-2300M76 62 Sauer Danfoss
A2FM63 Codice / Code / Code
W35x2x16 154-2300M75 62 Code / Cdigo / Cdigo
X
A2FM80 OMP-OMR
W40x2x18 154-2300M48 56 25 154-5977 25.5
W35x2x16 154-2300M67 56 1 154-5978 25.5
35 154-2300M445 72 1 6B 154-5979 25.5
A2FM90 1 1/4 154-5981 25.5
W40x2x18 154-2300M48 56 OMS
A2FM107 32 154F3442 38
W45x2x21 154-2300M397 113 12/24 z14 154F3441 38
W40x2x18 154-2300M426 65 OMSS 154-2256 37
A2FM160
W45x2X21 154-2300M49 110
A6VM28
W25x1.25x18 154-2300M77 46 Parker
A6VM55
W30x2x14 154-2300M76 62 Codice / Code / Code
Code / Cdigo / Cdigo
X
W35x2x16 154-2300M75 62
A6VM80 F 11 - 10 154-2300M10 30
W35x2x16 154-2300M67 56 F 11 - 19 154-2300M13 38
A6VM160
W45x2x21 154-2300M49 110
A6VM250
W50x2x24 * 66

C-5
17 ACCESSORI LATO ENTRATA
I riduttori ruota della serie RRM possono
essere collegati in entrata ai seguenti fre-
ni negativi a dischi multipli.
17 ACCESSORIES ON THE INLET SIDE 17 ZUBEHR EINGANGSSEITE
The RRM series of wheel gears can be Die Radnabengetriebe der Serie RRM
connected at inlet to the following negati- knnen am Eingang an folgende Ne-
ve multiple-disc brakes gativbremsen mit Scheibenpaket ange-
schlossen werden.

17 ACCESSOIRES COTE ENTREE 17 ACCESORIOS LADO ENTRADA 17 ACESSRIOS DO LADO ENTRADA

Les rducteurs roue de la srie RRM peu- Los reductores de rueda de la serie RRM Os redutores roda da srie RRM podem
vent tre raccords en entre aux freins se pueden acoplar en entrada con los ser ligados entrada com os seguintes
ngatifs disques multiples suivants. siguientes frenos negativos de discos traves de discos mltiplos.
mltiples.

RF2/..

88 10
1
46.5
20
1/4"G B

13
40


60

O-Ring 2-043
5.5

150
40

175

41

DIN5482
DIN5482
95 f7

95 H7
A50x45

60 g6
B50x45

194

2
5
60

84 Nm
18 M10 n6
M10 n8

20 15.5
25.5
3

1 Carico olio / Oil filling up / leinfllffnung / Remplissage huile / Llenado aceite / Carga leo
2 Livello olio / Oil level / lstand / Niveau huile / Nivel aceite / Nvel leo
3 Scarico olio / Oil drainage / lablassffnung / Vidange huile / Vaciado aceite / Descarga leo

RF2/.. RF2/7 RF2/14 RF2/21 RF2/32 RF2/43 RF2/60

code 154F5889 154F5890 154F5891 154F5892 154F5893 154F5894
TF [Nm] 60 w 80 130 w 150 200 w 220 310 w 340 410 w 450 570 w 600
pa min [bar] 4w5 8w9 12 w 13 18 w 20 24 w 26 27 w 32
pac [bar] 40
pa max [bar] 250
Vo max [l] 0.10/0.30
Vca [cm3] 7w8
M [kg] 10.5
Vs VG 32
n1 max [min-1] 1500

C-6
 RF5/..
134
58 10
1 29.5 6
60 B
5 1/4" G
= = O-Ring 2-043

13
1/4"G n4
2

150
150
2
29

B50x45 DIN5482

36.5 41

DIN5482

95 H7
95 f7

60 g6
175

195
A50x45

M10 n6

10.5 n6
70 Nm

M10 n6
16

1 Carico olio / Oil filling up / leinfllffnung / Remplissage huile / Llenado aceite / Carga leo
2 Livello olio / Oil level / lstand / Niveau huile / Nivel aceite / Nvel leo
3 Scarico olio / Oil drainage / lablassffnung / Vidange huile / Vaciado aceite / Descarga leo

RF5/.. RF5/65 RF5/85 RF5/110 RF5/130

code 154F5977 154F5978 154F5979 154F5980
TF [Nm] 610 w 700 830 w 920 1080 w 1180 1260 w 1360
pa min [bar] 13 w 15 18 w 20 23 w 25 27 w 29
pac [bar] 40
pa max [bar] 250
Vo max [l] 0.30/0.60
Vca [cm3] 8w9
kg [kg] 21
Vs VG 32
n1 max [min-1] 1000

Legenda Legend Zeichenerklrung

TF [Nm] Coppia statica Static torque Statisches Drehmoment
pa min [bar] Min. pressione di apertura Min. opening pressure Mindestffnungsdruck
pac [bar] Pressione di apertura consigliata Recommended opening pressure Empfohlener ffnungsdruck
pa max [bar] Max. pressione di apertura Max. opening pressure Max. ffnungsdruck
Vo max [l] Volume di olio lubrificante Lubricating oil volume Menge Schmierl
Vca [cm3] Min. volume di olio comando apertura freno Min. volume of oil to control brake opening Mindestmenge l Steuerung Bremsenffnung
M [kg] Massa Mass Gewicht
Viscosit consigliata per lolio Recommended viscosity for Empfohlene Viskositt fr Schmierl
Vs
di lubrificazione the lubricant oil
n1 max [min-1] Max. giri in ingresso Max. revs in input Max. Drehzahl am Eingang

Lgende Leyenda Legenda

TF [Nm] Couple statique Par esttico Par esttico
pa min [bar] Pression douverture minimum Presin mn. de apertura Min. presso de abertura
pac [bar] Pression douverture conseille Presin de apertura aconsejada Presso de abertura aconselhvel
pa max [bar] Pression douverture maximum Presin mx. de apertura Max. presso de abertura
Vo max [l] Volume dhuile lubrifiante Volumen de aceite lubricante Volume de leo lubrificante
Volume minimum dhuile de commande Volumen mn. de aceite mando apertura
Vca [cm3] Min. volume de leo comando abertura freio
douverture du frein freno
M [kg] Masse Masa Massa
Viscosit conseille pour lhuile Viscosidad aconsejada para el aceite Viscosidade aconselhvel para o leo
Vs
de lubrification de lubricacin de lubrificao
n1 max [min-1] Max. tours en entre Revoluciones mx. en entrada Max. Rotaes em entrada

C-7
Le istruzioni per la selezione dei ridutto-
ri contenute nel presente catalogo sono
puramente indicative.
Si prega di contattare il Servizio Tecnico
Reggiana Riduttori per una selezione
ottimale dei riduttori e per le necessarie
verifiche aggiuntive.
Reggiana Riduttori si riserva la facolt di
modificare, senza alcun preavviso, i dati
tecnici o dimensionali contenuti nel pre-
sente catalogo, allo scopo di migliorare
il prodotto.
E vietata la riproduzione totale o parziale
del presente catalogo, senza autorizza-
zione scritta da parte di Reggiana Ridut-
tori s.r.l.
Les instructions utiles au choix des
rducteurs sont donnes, sur ce catalo-
gue, titre purement indicatif.
Contacter le Service Technique Reggia-
na Riduttori pour choisir les rducteurs
correspondant le mieux vos besoins et
pour les contrles complmentaires indi-
spensables.
Reggiana Riduttori se rserve le droit
de modifier, sans avis pralable, les ca-
ractristiques techniques ou dimension-
nelles figurant sur ce catalogue, dans le
but damliorer le produit.
La reproduction totale ou partielle de ce
catalogue est interdite sans autorisation
crite de la part de Reggiana Riduttori
s.r.l..
C-8
The instructions for selecting the reduc-
tion gears in this catalogue are purely
indicative. Please contact the Reggiana
Riduttori Technical Service for the best
selection of the reduction gears and for
the necessary additional checks.
Reggiana Riduttori reserves the right to
change, without prior notice, the techni-
cal or dimensional data in this catalogue
with the purpose of improving the prod-
uct.
It is forbidden to reproduce this cata-
logue, totally or partially, without written
authorisation from Reggiana Riduttori
s.r.l.
Las instrucciones para la seleccin de
los reductores presentadas en este cat-
logo son puramente indicativas.
Se ruega contactar con el Servicio Tcni-
co de Reggiana Riduttori para una selec-
cin ptima de los reductores y para las
necesarias comprobaciones adicionales.
Reggiana Riduttori se reserva la facultad
de modificar, sin previo aviso, los datos
tcnicos o dimensionales presentados
en este catlogo, a fin de mejorar el pro-
ducto.
Se prohbe la reproduccin, total o par-
cial, del presente catlogo, sin previa
autorizacin por escrito de Reggiana Ri-
duttori s.r.l.
Bei den Hinweisen zur Auswahl der Ge-
triebe im vorliegenden Katalog handelt
es sich um reine Anhaltswerte.
Fr eine optimale Auswahl der Getriebe
und die erforderlichen zustzlichen Pr-
fungen halten Sie bitte mit dem Techni-
schen Kundendienst von Reggiana Ri-
duttori Rcksprache.
Die Firma Reggiana Riduttori behlt sich
das Recht vor, jederzeit und ohne Vor-
ankndigung die technischen Daten und
Abmessungen, die im vorliegenden Ka-
talog angegeben sind, zu ndern in der
Absicht, das Produkt zu verbessern.
Die Wiedergabe des vorliegenden Kata-
logs oder Teilen davon ohne vorherige
schriftliche Genehmigung durch die Fir-
ma Reggiana Riduttori S.r.l. ist verboten.
As instrues relativas seleco dos
redutores contidas no presente catlogo
so fornecidas a ttulo meramente infor-
mativo.
Agredecemos que contactem o Servio
Tcnico Reggiana Riduttori para a selec-
o otimal dos redutores e posteriores
verificaes.
Reggiana Riduttori reserva-se a faculda-
de de modificar, sem obrigao de pr
aviso, os dados tcnicos o as dimenses
contidas no presente catlogo, com o
objectivo de melhorar o produto.
proibida a reproduo total ou parcial
do presente catlogo, sem prvia auto-
rizao escrita por parte da Reggiana
Riduttori S.r.l.
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