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CARACTERIZACION DE ASFALTOS MEDIANTE CREEP

REPETIDO MULTI-ESFUERZO EN REOMETRO DE CORTE


DINAMICO.

Ing. Israel Sandoval Navarro


Jefe de Laboratorio y Reologa
SURFAX S.A. de C.V.

Ing. Ignacio Cremades Ibez


Director Tcnico
SURFAX S.A. de C.V.
Sandoval / Cremades

CARACTERIZACION DE ASFALTOS MEDIANTE CREEP REPETIDO MULTI-


ESFUERZO EN REOMETRO DE CORTE DINAMICO.

RESUMEN

En el presente trabajo se revisan y comparan las diferentes propuestas actualmente en


estudio a nivel mundial para la caracterizacin de asfaltos por reologa, en cuanto a
resistencia ante la deformacin permanente se refiere, as como la metodologa actualmente
empleada en Mxico, SUPERPAVE.
*
Se revisan parmetros como el empleado actualmente G el cual involucra la resistencia
sen
total del asfalto ante la deformacin y la aportacin de la componente elstica al desempeo
del asfalto en el pavimento y que ha demostrado no clasificar correctamente algunos asfaltos,
especialmente los modificados.
*
El parmetro G el cual da mas importancia al ngulo de fase, resaltando la
1
1
sen tan
respuesta elstica del asfalto [1,2,3].

Tambin se contempla el parmetro Viscosidad a Corte Cero 0 el cual implica la resistencia


que ofrece el asfalto al flujo. Este flujo es el causante de las roderas o deformaciones
permanentes [4,5,6].

Por ultimo se revisa la propuesta ms actual, la Recuperacin Elstica mediante Creep


Repetido, esta metodologa involucra la resistencia ante la deformacin, la memoria elstica y
la dependencia del comportamiento del asfalto a la variacin del esfuerzo aplicado[7,8].

Se analizan asfaltos clasificados como PG 76, pero que tienen diferencias en cuanto a las
materias primas y procesos empleados para su modificacin, adems de que presentan
algunas diferencias en otras caractersticas como ngulo de fase. Estos asfaltos son
clasificados por el mtodo SUPERPAVE como PG 76 y cumplen con la exigencia de ngulo
de fase en Mxico, sin embargo pueden presentar un comportamiento diferente en campo
debido a deficiencias comprobadas de este mtodo.

Se pretende resaltar las diferencias entre los mtodos de caracterizacin y determinar cual
aportara mas informacin para la seleccin correcta de un asfalto.

3
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

INTRODUCCIN

El constante cambio en las condiciones de trabajo de las carreteras como aumento de cargas
y velocidades de transporte han obligado a buscar nuevas herramientas para la medicin y
prediccin del desempeo de los asfaltos en campo, el remetro de corte dinmico (DSR por
sus siglas en ingles) a demostrado ser una de las ms importantes herramientas con las que
se cuenta en la actualidad para determinar el comportamiento reolgico de los asfaltos. El
DSR es usado en la especificacin de SUPERPAVE para determinar las propiedades de los
asfaltos en el rango de temperaturas intermedias y altas (52-82 C) de trabajo. El parmetro
de especificacin adoptado por SHRP (Strategic Highway Research Program) para determinar
el desempeo de los asfaltos vrgenes o modificados ante la deformacin permanente,
comnmente conocida como formacin de Roderas, es el mdulo complejo dividido por el
seno del ngulo de fase G*/sen.

Las Roderas en los pavimentos asflticos son causadas por la acumulacin de pequeas
deformaciones ocasionadas por las cargas del trfico. Durante cada periodo de carga se
realiza cierto trabajo deformando la superficie del pavimento. La energa aplicada en cada
ciclo de carga causa una deformacin en la superficie, parte de esta energa se almacena
para recuperar una porcin de la deformacin causada y otra parte de la energa aplicada es
disipada en forma de calor y de flujo, causando la deformacin permanente.

Para reducir la formacin de roderas debe minimizarse la energa disipada en cada ciclo de
carga.

Para un material viscoelstico como lo es el asfalto en las temperaturas normales de trabajo,


la energa disipada se puede calcular:

WC = sen

Este fenmeno puede considerarse como controlado por esfuerzo por la aplicacin de cargas
cclicas, para un fenmeno de este tipo o es el esfuerzo aplicado

WC = 0 sen

La deformacin debida al esfuerzo aplicado puede representarse como: =


0 .
G*
Sustituyendo en la ecuacin de energa, tenemos que:

1
WC = 02
G*
sen

La energa disipada en cada ciclo de carga es inversamente proporcional al parmetro


G* .
sen

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Sandoval / Cremades

Este parmetro combina la resistencia total del material ante la deformacin G* y la relativa
no-elasticidad del ligante asfltico reflejada por sen .

Importancia del ngulo de fase ()

G* es la resistencia total del material


e incluye ambos comportamientos
Elstico y Viscoso

G*1
Componente Viscosa G''
Altas Temperaturas

G*2

1 indica la proporcin de cada uno


2

Componente Elstica G'


Bajas Temperaturas

Fig. 1. Importancia del ngulo de fase (). Cuanto menor es el ngulo de fase mayor es la
capacidad del material de recuperar las deformaciones.

Teniendo que sen = G/ G*y que G es el mdulo de prdida o el mdulo viscoso que esta
relacionado con la capacidad del material de disipar energa en cada ciclo de carga, su
relacin con G* da una medicin relativa de la componente no-elstica de la resistencia
total a la deformacin. Esto significa que la resistencia a la deformacin permanente de un
ligante se puede incrementar al aumentar el valor del mdulo complejo G* o al decrecer la
parte no elstica sen. G* y son funcin de la temperatura y del tiempo de carga, por eso
se miden a la temperatura mxima de diseo y a la frecuencia de 10 rad/seg que se asemeja
al efecto producido sobre el pavimento por un vehculo movindose entre 80 y 90 kilmetros
por hora.

En general, para todos los asfaltos vrgenes y para la mayora de los asfaltos modificados, la
oxidacin resultante durante la produccin de la mezcla en caliente (HMA) se traduce en un
incremento del mdulo complejo G* y en un decremento del ngulo de fase . Esto se traduce
en una mayor resistencia a la deformacin y en mayor elasticidad, lo que significa una mayor
resistencia a la formacin de roderas. Las propiedades iniciales del asfalto en el pavimento
son ms crticas desde el punto de vista de la deformacin permanente, que las del asfalto
envejecido, es por esto que Superpave especifica un lmite mnimo para el valor de G*/sen
en el asfalto original y en el asfalto envejecido en horno (TFO o RTFO).

5
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Aunque el parmetro G * clasifica eficientemente el desempeo de los asfaltos vrgenes


sen
ante la deformacin permanente, se ha demostrado mediante numerosos estudios como los
realizados en el ALF (Accelerated Loading Facility) del Turner Fairbank Hyghway Research
Center [1], que este parmetro no clasifica correctamente algunos asfaltos, especialmente los
asfaltos modificados.

Esto es debido en primera instancia a que el desarrollo de SUPERPAVE se realiz con


asfaltos vrgenes y a que el parmetro G * presenta poca sensibilidad a los cambios en el
sen
ngulo de fase (). Esta deficiencia en la clasificacin de los asfaltos puede resultar en una
mala eleccin de un ligante para determinadas condiciones de trabajo del pavimento en
campo.

La poca sensibilidad ante los cambios de ngulo de fase de G * implica la posibilidad de


sen
que se clasifiquen en un mismo PG (Performance Grade) asfaltos que presenten
comportamientos muy diferentes ante la deformacin permanente, a continuacin se explica
este punto.

En primer lugar si se tiene un asfalto envejecido por RTFO, PG 76, modificado con un
elastmero, clasificado mediante G * y un ngulo de fase de 58.82, este valor bajo de
sen
refleja una alta capacidad de este asfalto modificado de recuperar la deformacin causada
por el trfico. Sin embargo es posible tener un asfalto modificado con un plastmero,
envejecido por RTFO, que por la naturaleza de este tipo de modificador presenta poca
elasticidad, y el parmetro G * lo clasifica de igual forma como un PG 76 aunque este
sen
presente un ngulo de fase alto de 75.17 , este va lor refleja poca capacidad del asfalto
modificado de almacenar energa para recuperar la deformacin causada por el paso de los
vehculos, la mayor parte de la energa aplicada durante el ciclo de carga se disipa en forma
de deformacin permanente.

Recuperacin
PG TF RTFO Recuperacin
Elstica por
Asfalto Modificado G* =2.2 kPa Elstica por
sen Ductilometro a
(RTFO) Torsin a 25C
25 C
AC-20 + R.E.T.
76 81.9 C 58.82 50 % 82 %
(Elastmero)
AC-20 + E.V.A.
76 80.1 C 75.17 20 % 45 %
(Plastmero)
RET : TERPOLIMERO ELASTOMERICO REACTIVO ; TF= Temperatura de falla G*/sen = 2.2kPa

Nota : El Asfalto modificado con plastmero tiene un ngulo de fase de 75.17 a 76 C,


16 por encima del modificado con el elastmero.

6
Sandoval / Cremades

El parmetro G * determina que el asfalto modificado con un plastmero presenta un


sen
desempeo igual ante la deformacin permanente que el asfalto modificado con un
elastmero, sin embargo tomando en cuenta los valores de Angulo de fase, Recuperacin
Elstica por Torsin y Recuperacin Elstica por Ductilometro es claro que el asfalto con
elastmero tiene mayor capacidad elstica que el modificado con plastmero.

La importancia de obtener un parmetro que clasifique correctamente todos los tipos de


asfalto, ya sean vrgenes o modificados, ha provocado que los investigadores alrededor del
mundo se den a la tarea de realizar diversos estudios ya sea haciendo modificaciones a los
parmetros ya existentes como el presentado en el III congreso de AMAAC en 2003 [3] y
propuesto por Shenoy A. [1,2] que implica la modificacin del parmetro G * para
sen
aumentar su sensibilidad al ngulo de fase que resulta en la ecuacin G * ,
1
1
sen tan

adems se propona el parmetro de control de roderas CR que clasifica y diferencia la


capacidad del cemento asfltico de recuperar las deformaciones causadas al aplicar un
esfuerzo proponiendo nuevos parmetros y mtodos de prueba como la Viscosidad a Corte
Cero 0 (propuesta Europea) presentado en el IV congreso de AMAAC y el XIII congreso
CILA 2005 [4,5,6], este parmetro permite estimar la resistencia del asfalto al flujo. La
propuesta mas actual y la que parece tener mas aceptacin es la Recuperacin Elstica en
Creep Repetido (propuesta en U.S.A.) la cual pretende usarse como un plus al mtodo
SUPERPAVE para evaluar la memoria elstica de los asfaltos modificados y la dependencia
de su comportamiento ante los cambios de esfuerzo aplicado. A continuacin se describen
cada una de estas propuestas de forma mas detallada.

7
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

G*
CRITERIO SUPERPAVE REFINADO 1 .
1
sen tan

En la prueba de Recuperacin en Creep Repetido (RCRB), al aplicar una fuerza o kPa


durante t seg, la deformacin total o deformacin mxima max debe ser la suma de la
deformacin elstica o recuperable ms la deformacin viscosa o no recuperable.

% max = % rec + % nrec (1)

0
% max = 100 (2)
G*

% rec G'
=
100 0 G ' ' 2 (3)

Cuando se da suficiente tiempo para que la muestra se recupere totalmente. Bajo esta
premisa, teniendo en cuenta que G = G* sen (mdulo viscoso) y G = G* cos (mdulo
elstico) y sustituyendo se puede llegar a la expresin:

% nrec 1
= 1 (4)
% max tan sen

Esta ecuacin da un valor de 1 cuando = 90 lo que indica que se trata de un material


viscoso. Por otro lado los resultados de la ecuacin se vuelven inconsistentes para valores de
< 52. Como las pruebas se llevan a cabo a temperaturas relativamente altas, normalmente
no se obtienen ngulos de fase menores a 52, aunque se han dado en algunos casos.

Sustituyendo (2) en (4)

100 0 1
% nrec = 1
G * tan sen

Como G* y son funcin de la frecuencia y de la temperatura, el efecto de la velocidad del


trfico y de la temperatura del pavimento, estn integrados en esta ecuacin. La deformacin
permanente se puede expresar como:

8
Sandoval / Cremades

100 0
% nrec =
G*
1 (1 / tan sen )

Para minimizar la deformacin permanente se debe maximizar el trmino

G*
1 (1 / tan sen )

En la figura siguiente se muestra como se determina la temperatura de falla THS para un


asfalto modificado, empleando el criterio SUPERPAVE refinado se da un aumento
considerable en la temperatura mxima de trabajo as como un aumento de PG76 a PG88.

Asfalto Modificado RTFO


18
17
16
15 G*/(1-1/(tansen))
14
13
G*/(1-1/(tansen))

12
11
G*/sen
(kPa)

10
9
G*/sen
8
7
6
5
4 o
THS=91.53 C
3
2
1 o
TF=81.9 C
0
70 75 80 85 90 95
o
Temperatura, ( C)

Fig. 2 - Determinacin de la temperatura de falla y grado de desempeo PG, empleando los


mtodos SUPERPAVE G * y SUPERPAVE REFINADO G * .
sen 1
1
sen tan

Los valores de 1.0 kPa para asfaltos originales y de 2.2 kPa para asfaltos envejecidos se
mantienen. Para los asfaltos vrgenes los dos parmetros coinciden mientras que para los
asfaltos modificados los resultados difieren permitiendo una mejor clasificacin de estos ya

9
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

que el parmetro SUPERPAVE REFINADO es ms sensible a las variaciones en el ngulo de


fase y describe con mayor precisin la deformacin no recuperable de los asfaltos. Con este
parmetro se han podido diferenciar asfaltos con diferente comportamiento frente a la
deformacin permanente.

Este parmetro PBG (Performance Based Grade) ha sido comparado con resultados
experimentales encontrndose una buena correlacin, que permite diferenciar entre varios
asfaltos modificados con igual grado PG.

Es necesario insistir en que este parmetro no es vlido para ngulos de fase inferiores a 52,
cuando los asfaltos modificados presentan valores iguales o menores a 52, como en el caso
de algunos modificadores o asfaltos oxidados, es necesario emplear la ecuacin:

G*
(sen )P
Donde P = 9, pero puede tomar otro valor si se encuentra una mejor correlacin.
Este parmetro puede ser considerado como una especificacin para las mezclas asfalto
agregado para evaluar su potencial ahuellamiento.

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Sandoval / Cremades

VISCOSIDAD A CORTE CERO 0 (ZSV por sus siglas en ingles Zero Shear Viscosity).

La viscosidad a corte cero es la viscosidad medida a velocidades de corte extremadamente


bajas, velocidades cercanas a cero.

6
10
Barrido de frecuencia
5
8x10
Eta'

5
6x10

0
5
4x10

Viscosidad
(P)

5
2x10

1 10 100

, (rad/s)

Fig. 3. Viscosidad a Corte Cero. Es el valor donde la viscosidad se vuelve constante.

Al aplicar un esfuerzo a un material a velocidades tan bajas la energa se va disipando entre


cada una de las capas del material (Fig. 4), hasta que la cantidad de energa disipada es
constante y la resistencia al flujo que ofrece la estructura del material se vuelve constante, por
lo que la viscosidad de corte no cambia y se hace independiente de la velocidad de corte.

flujo

Cantidad de
energa disipada
constante a
travs
de las capas del
material

Fig. 4. Capas del material. La cantidad de energa disipada entre ellas es constante.

11
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

6
10
Barrido de frecuencia
5 Eta'
8x10

5
6x10

5
4x10
0

Viscosidad
(P)

5
2x10

1 10 100

, (rad/s)

Fig.5. La viscosidad depende de la velocidad de corte.

Cuando se aplica un esfuerzo a velocidades relativamente altas, la energa acta sobre las
primeras capas del material sin que este tenga la capacidad de disipar la energa entre ellas,
por lo que se vencen las energas intermoleculares, como pueden ser fuerzas de Van Der
Waals o puentes de hidrgeno. Al vencer estas energas intermoleculares se afecta la
estructura del material y por lo tanto ofrece menor resistencia al flujo.

VISCOSIDAD A CORTE CERO COMO PARAMETRO DE ESPECIFICACIN.

Como se ha mencionado anteriormente el sistema de clasificacin de asfaltos grado PG


propuesto por SUPERPAVE ha sido exitoso en la clasificacin de los asfaltos convencionales,
pero ha demostrado poca confiabilidad en la caracterizacin de los asfaltos modificados
debido a que el parmetro G * no es lo suficientemente sensible a los cambios en el
sen
ngulo de fase. El fundamento tcnico empleado por SUPERPAVE para caracterizar
eficientemente el comportamiento del asfalto es valido pero se ve bloqueado por la poca
sensibilidad del parmetro G * , por esto las condiciones y caractersticas que debe
sen
cumplir el asfalto no cambian, lo que cambia es el parmetro mediante el cual se caracteriza
el comportamiento del asfalto.

Para determinar el valor ZSV que deben cumplir los asfaltos como valor de especificacin se
determin el grado de desempeo PG para las diferentes muestras de asfaltos vrgenes, se
determin la temperatura de falla, temperatura a la cual G * tiene el valor de 1 kPa para
sen
asfaltos originales y 2.2 kPa para asfaltos envejecidos.

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Sandoval / Cremades

Se determin en el DSR mediante barridos de frecuencia, el valor de la viscosidad de corte


cero que presentan los asfaltos vrgenes a la temperatura de falla de cada uno de ellos
( temperatura a la cual G * = 1.0 kPa para original y 2.2 kPa para envejecido), la TF de
sen
cada muestra de asfalto es diferente a las dems pero a esta temperatura todos tienen el valor
de G * de 1.0 kPa para original y 2.2 kPa para envejecido y de la misma forma el mismo
sen
valor en la viscosidad de corte cero 0.

La Viscosidad de corte cero es uno de los principales candidatos para convertirse en el


parmetro de especificacin vigente en Europa [5].

Determinacin de los grados de desempeo PG.

En el Remetro de Corte Dinmico se determina el PG y TF para cada uno de los asfaltos,


bajo las condiciones de prueba normalmente usadas empleando el software SHRP.

AC-20 Salamanca Virgen


G*/sen
PG 64
1.5
10 rad/seg
1.4

1.3

G*/sen
1.2
G*/sen
(KPa)

1.1

1.0

0.9

0.8

0.7 o
PG 64
TF=66.65 C PG 70
0.6
64 65 66 67 68 69 70
o
Temperatura, ( C)

Fig.6. Determinacin del PG y la temperatura de falla.

Determinacin del valor de especificacin de Viscosidad de corte cero 0.

Barridos de deformacin.
Se realizan barridos de deformacin entre 0.1 y 10%, en un rango de temperaturas de
aproximadamente 30 C alrededor de la TF , con esta informacin se determina la zona de
respuesta lineal viscoelstica, de esta zona se determina el esfuerzo a emplear en los barridos
de frecuencia. Con esto se garantiza no afectar la estructura del material durante el anlisis
dinmico en el DSR.

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Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

AC-20 Salamanca virgen


7
10
6 G*
8x10

6
6x10
Zona lineal viscoelstica
6
4x10

G*
2
(dyn/cm ) Para el barrido de frecuencia
puede utilizarse cualquier
6
dentro de este rango.
2x10

3 4 5
10 10 10
2
Esfuerzo () , (dyn/cm )

Fig.7. Determinacin de la zona lineal Viscoelstica.

Barridos de frecuencia.
Se realizan barridos de frecuencia entre 0.1 y 100 rad/seg (en algunos casos es necesario
emplear un rango de frecuencias entre 0.01 y 100 rad/seg). Se aplica el mismo esfuerzo
empleado para determinar el grado de desempeo y la temperatura de falla ya que este nivel
de esfuerzo se encuentra dentro de la zona de respuesta lineal-viscoelstica. Estos barridos
se realizan de igual forma que los barridos de deformacin, en un rango de temperaturas de
aproximadamente 30 C alrededor de la temperatura de falla.

AC-20 Tampico Virgen RTFO

0 62 C

0 65 C
Viscosidad (Pa.s)

0 68 C

0 71 C

0 74 C

0 77 C

0 80 C

0.1 1 10 100
Frecuencia (rad/s)

Fig. 8. Barridos de frecuencia a las diferentes temperaturas

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Sandoval / Cremades

Se determina el valor de la Viscosidad de Corte Cero a cada una de las temperaturas de


anlisis.

Con estos valores de Viscosidad de Corte Cero 0, se realiza una Curva de comportamiento
de Log (0) contra temperatura, y de esta curva se determina el valor de la viscosidad de corte
cero a la temperatura de falla (temperatura a la cual G * toma el valor de 1.0 kPa para
sen
asfalto original y 2.2 para asfalto envejecido).

AC-20 Salamanca Virgen


5.2

5.0
log (Viscosidad de corte cero 0) (Pa.s)

Curva de Comportamiento Log(0) vs T


4.8

4.6

4.4

4.2

4.0

3.8

3.6

3.4

50 55 60 65 70 75 80
0
Temperatura ( C)

Fig.9. Curva de comportamiento de Log (0) contra Temperatura. Valor de Viscosidad de Corte
Cero a la temperatura de falla donde G * =1.0 kPa para original 2.2 kPa para
sen
envejecido.

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Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Asfaltos Virgenes RTFO


3.4
AC-20 Salamanca
3.2
AC-20 Tampico
3.0
AC-20 Cadereyta
AC-5 Salamanca
2.8
(Pas)

2.6
Log(0)=2.39
2.4
Log (0 )

2.2

2.0

1.8

1.6
PG 52 PG 58 PG 64 PG 70 PG 76 PG 82
1.4
50 55 60 65 70 75 80 85
Temperatura C

Fig.10. Valor de especificacin de Viscosidad a Corte Cero establecido de las curvas de


comportamiento de todas las muestras de asfalto virgen a cada una de sus temperaturas de
falla.
Se determino un valor mnimo especificacin de Log (0) =2.39 para asfalto envejecido.

Este valor es el que los Cementos Asflticos debern cumplir como especificacin para
estimar la resistencia ante la deformacin permanente. La temperatura a la cual un Ligante
Asfltico presenta este Valor de Viscosidad de corte cero ser la Temperatura mxima de
trabajo del pavimento asfltico.

La temperatura mxima de trabajo de un asfalto, ser la temperatura a la cual Log (0) tiene el
valor de 2.39 para asfalto envejecido y el Grado de desempeo PG es el grado anterior a esta
temperatura, ya sean vrgenes o modificados, las exigencias no cambian lo que cambia es el
parmetro para medir el desempeo.

16
Sandoval / Cremades

PRUEBA DE RECUPERACIN ELASTICA MULTI-ESFUERZO EN CREEP REPETIDO en


Reometro de Corte Dinmico.

La prueba de CREEP-RECOVERY (RCRT, Repited Creep-Recovery Test) consiste en aplicar


a un material un esfuerzo determinado, causando con esto una deformacin (creep), despus
de un periodo determinado en el cual se mantuvo el esfuerzo constante, se retira totalmente el
esfuerzo aplicado, dejando as que la estructura del material se recupere de la deformacin
causada con el esfuerzo aplicado (recovery). Este proceso puede realizarse en un solo ciclo,
incluyendo este solo un paso de deformacin y uno de recuperacin o en ciclos repetidos en
el cual pueden realizarse varios pasos consecutivos de deformacin-recuperacin, en este
caso es posible evaluar la deformacin acumulada por la aplicacin de cargas repetidas.

Se pretende usar la prueba de RCRT multi-esfuerzo, realizada en remetro de corte dinmico,


como una prueba adicional al mtodo SUPERPAVE actualmente usado en Mxico, al cual
adems se adicionan tambin pruebas empricas como Recuperacin Elstica por Torsin y
Ductilometro, Penetracin, Resilencia etc., principalmente empleadas en asfaltos modificados.

Las pruebas de recuperacin elstica por torsin o en ductilometro pretenden dar informacin
sobre la capacidad del asfalto para recuperar las deformaciones causadas por el paso de los
vehculos sobre el pavimento, sin embargo estas pruebas no contemplan la generacin de
deformaciones repetidas, lo que evidentemente afecta el comportamiento del asfalto y su
memoria elstica.
Adems no toman en cuenta la dependencia del comportamiento elstico a las variaciones de
esfuerzo y temperatura, las cuales tambin afectan de manera muy importante el
comportamiento del asfalto.

A continuacin se describe el protocolo de RCRT:

Condiciones de la prueba
Se realiza el ensayo con la misma geometra del mtodo SUPERPAVE, platos paralelos de
25.0 mm de dimetro y 1.0 mm de gap, ambientando correctamente a la temperatura de
prueba por 600 seg., que es la temperatura de Grado de Desempeo PG, por ejemplo si se va
analizar un asfalto PG76-XX, la prueba RCRT debe realizarse a 76C, si se analiza un asfalto
PG64-XX, la prueba debe realizarse a 64C.

Se aplica un esfuerzo constante de 1.0 segundo de duracin (creep) el esfuerzo mximo se


alcanza en aproximadamente 0.02 segundos, seguido del lapso de recuperacin de 9.0
segundos a esfuerzo cero (recovery). Se corren 20 ciclos a dos niveles de esfuerzo, los
primeros 10 ciclos se realizan a 100 Pa (en el paso creep) y los siguientes 10 ciclos se llevan
a cabo a 3200Pa.

Es muy importante resaltar que el remetro de corte dinmico no realiza otra accin
durante este periodo ms que la de medir la respuesta del material, por lo que las
mediciones en el segmento de recuperacin dependen totalmente de la memoria
elstica del material. Lo que no ocurre en las propuestas anteriores en las que el
remetro se encarga de regresar el material a la posicin original.

17
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

strain
20
Ciclo Creep-Recovery 10 seg.
18

16
creep 1.0 seg
14

12
% Strain

10
Recovery 9.0 seg.
8

0
0 2 4 6 8 10
Tiempo global (seg.)

Fig. 11- Ciclo Creep-Recovery, 1.0 seg. a esfuerzo constante en el paso creep y 9.0 seg. en el
segmento de recuperacin a esfuerzo cero.

La prueba de creep-recovery permite medir la memoria elstica del material.

strain
20
Deformacion total causada a esfuerzo 100 o 3200
18

16

14 Deformacion Recuperada

12
% Strain

10

6
Deformacion Permanente
4

0 2 4 6 8 10
Tiempo global (seg.)

Fig.12- Deformacin causada durante el segmento Creep, Deformacin recuperada durante el


periodo de recovery, Deformacin permanente o No recuperable, durante un ciclo Creep-
Recovery. (%Strain : porcentaje de deformacin.)

18
Sandoval / Cremades

strain
5000

4000

3000
% Strain

2000 Esfuerzo en Creep 100 Pa

1000

0 Esfuerzo en Creep 3200 Pa

0 50 100 150 200


Tiempo global (seg.)

Fig. 13- Ciclos creep-recovery de 1 a 10 a 100 Pa en creep, de 11 a 20 a 3200 Pa.

Al aplicar dos niveles de esfuerzo, 100 y 3200 Pa, se puede evaluar la dependencia de la
capacidad elstica del asfalto ante el esfuerzo de corte, adems de que la diferencia entre los
primeros y los segundos 10 ciclos junto con la deformacin total alcanzada al final de la
prueba dan informacin sobre la estabilidad y fuerza de la red polimrica formada por el
modificador en el seno del asfalto. Cuanto menor es la diferencia entre la recuperacin
elstica del segmento a 100 Pa y la del segmento a 3200 Pa, mas estable y resistente es la
red polimrica del modificador.

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Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

100 Pa
Deformacin recuperada
3200 Pa
1000

Deformacin
No recuperada

100
% Strain

Deformacin recuperada

10 Deformacin
No recuperada

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

Fig.14- Creep-Recovery a 100 y 3200 Pa, Asfalto modificado con estructura dbil.

100 Pa
3200 Pa

Deformacin recuperada

100
Deformacin
No recuperada
% Strain

10
Deformacin recuperada

Deformacin
No recuperada
1

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

Fig.15- Creep-Recovery a 100 y 3200 Pa, Asfalto modificado con estructura fuerte.

20
Sandoval / Cremades

En la figura 14 se presenta la prueba creep-recovery de un asfalto modificado con estructura


dbil, adems de que la recuperacin elstica en la fase de 100 Pa no es tan buena, existe
una gran diferencia entre esta y la recuperacin elstica a 3200 Pa, esto representa que la
estructura polimrica no es capaz de soportar el aumento en el esfuerzo aplicado y las
deformaciones repetidas causadas.

En la figura 15, en cambio, se presenta un asfalto modificado con una estructura fuerte, la
recuperacin elstica en la fase de 100 Pa es alta, adems de que se observa claramente que
la diferencia entre las recuperaciones elsticas entre los dos esfuerzos 100 y 3200 Pa es
pequea, lo que indica que su estructura es resistente y no se ve afectada en gran medida por
el aumento de esfuerzo y las deformaciones repetidas.

La prueba se llevo a cabo a las mismas condiciones (temperatura, tiempo, ciclos, esfuerzos
etc.) para los dos asfaltos de las figuras 14 y 15.

Anlisis de datos.

En cada ciclo creep-recovery es necesario registrar cada uno de los siguientes parmetros:

0 Valor inicial para la deformacin en el principio del segmento creep para cada ciclo.
c Valor de la deformacin al final del segmento creep para cada ciclo.
1 Valor de la deformacin total causada durante el segmento creep de cada ciclo, calculado
como c- 0 .
r Valor de la deformacin al final del segmento de recuperacin de cada ciclo, es la
deformacin total acumulada hasta este ciclo.
10 Valor de la deformacin al final del segmento de recuperacin de cada ciclo, calculado
como r- 0 , es la deformacin no recuperada en cada ciclo.

21
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

strain

24

22 c
20
18
16
Recovery
14
12
% Strain

10
1
8
Creep
6
10
4
r
2
0
-2
0
-4
-4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14
Tiempo global (seg.)

Para cada uno de los ciclos a 100 Pa es necesario calcular el porcentaje de recuperacin
como sigue:
( 1 10 ) 100
(100, N ) =
1
De igual forma para cada uno de los ciclos a 3200 Pa es necesario calcular el porcentaje de
recuperacin como sigue :
(3200, N ) =
(1 10 ) 100
1
Con estos resultados se calcula el promedio de las recuperaciones elsticas (%r) para los
diez ciclos en los dos niveles de esfuerzo, 100 y 3200 Pa.

% r (100, prom.) = ( r (100, N )) / 10 N = 1 a 10

% r (3200, prom.) = ( r (3200, N )) / 10 N = 1 a 10

22
Sandoval / Cremades

20000 Asfalto con estructura debil


y baja recuperacin elstica

180
170
160
Primeros 10 ciclos
150
100 Pa
15000 140
130
120
110
100
90

% Strain
80
70
60
% Strain

50
40
10000 30
20
10
0
-10

0 20 40 60 80 100
Tiempo global (seg)

5000 Asfalto con estructura fuerte


y alta recuperacin elstica

0
Segundos 10 ciclos 3200 Pa

0 50 100 150 200


Tiempo global (seg)

Adems es importante tomar en cuenta la deformacin total acumulada al final de los 20 ciclos
ya que esta nos puede dar una idea mas clara del comportamiento del asfalto, tanto de su
resistencia ante la deformacin como de su capacidad de recuperar las deformaciones.

23
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

PARTE EXPERIMENTAL

Para la realizacin de este estudio se emplearon cinco Asfaltos diferentes, uno virgen y cuatro
modificados, modificados con procesos y materias primas diferentes.

Todos los Asfaltos modificados son clasificados como PG76-XX, aunque presentan diferentes
caractersticas en base a los modificadores y procesos de modificacin empleados.

# Asfalto Tipo PG (RTFO)


1 AC-20 Salamanca Virgen 70-XX
2 Asfalto con R.E.T. y Acido Polifosforico Modificado 76-XX
3 Asfalto con polmero tipo E.V.A. Modificado 76-XX
4 Asfalto Oxidado con Acido Polifosforico Modificado 76-XX
5 Asfalto con polmero tipo SB, SBS y Ag. Ret. Modificado 76-XX
RET : Terpolmero Elastomerico Reactivo

Procedencia de los asfaltos.

1-AC-20 Salamanca : Procedente de la refinera de Salamanca en Guanajuato, empleado


como base para los modificados 2, 3 y 4.
2-Asfalto modificado con polmero R.E.T. y como catalizador Acido Polifosforico.
3-Asfalto modificado con Etil Vinil Acetato E.V.A.
4-Asfalto modificado oxidado con Acido Polifosforico.
5-Asfalto modificado Comercial, modificado con polmero tipo SB o SBS y agente de
reticulacin (Ag. Ret.).

Adems para algunos otros clculos se emplearon asfaltos vrgenes de diferentes zonas del
pas como: AC-20 de la refinera de Tampico Madero, AC-20 de la refinera de Cadereyta
Nuevo Len, AC-5 de la refinera de Salamanca Guanajuato.

Los asfaltos 2,3 y 4 son fabricados en laboratorio, la muestra 5 fue proporcionada por una
empresa productora de asfalto modificado.

24
Sandoval / Cremades

ANLISIS EMPRICO

Se realizo un anlisis emprico a todas las muestras, que incluye las siguientes pruebas:

Prueba Mtodo
Penetracin a 25C M-MMP-4-05-006/00 SCT
Penetracin a 4C M-MMP-4-05-006/00 SCT
Punto de Reblandecimiento M-MMP-4-05-009/00 SCT
Recuperacin Elstica por Torsin a 25C M-MMP-4-05 -024/02 SCT
Recuperacin Elstica por Ductilometro a 25C D 608 4-97 ASTM
Ductilidad a 4C M-MMP-4-05-011/00 SCT
Resilencia a 25C M-MMP-4-05-023/02 SCT
Viscosidad Brookfield a 135C M-MMP-4-05-005/02 SCT
Separacin en Asfalto Modificado por Anillo y Esfera M-MMP-4-05-022/02 SCT
Pruebas al Residuo de la Pelcula Delgada en RTFO M-MMP-4-05-010/02 SCT

RESULTADOS

PRUEBA AC-20 Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto


Salamanca Modificado Modificado con Oxidado con Modificado
R.E.T. y SB, SBS y agente Ac. con E.V.A.
Ac.Polifosforico reticulante Polifosforico
Penetracin a 25C (1/10mm) 45 42 65 34 57
Penetracin a 4C (1/10mm) 24 20 24 18 22
Reblandecimiento (C) 50 65 56 58 56
Rec. Elstica por Torsin 25C (%) 9 50 60 13 20
Rec. Elstica por Ductilometro 20 82 83 33 45
25C (%)
Ductilidad a 4C (cm) ---- 5 17 ---- 6
Resiliencia a 25C (%) 7 27 22 12 15.5
Viscosidad Brookfield 135C (cps) 424 1637 917 288 698
Separacin por Anillo y Esfera (C) N.A. 1 0 NA 2
Perdida de masa por 0.36 0.61 0.78 0.39 0.41
calentamiento (%)
Penetracin a 25C (1/10mm) 24 26 30 18 25
Penetracin a 4C (1/10mm) 14 14 15 11 14
Reblandecimiento (C) 59 74 66 66 64
Rec. Elstica por Ductilometro 33 79 82 38 44
25C (%)
Ductilidad a 4C (cm) ---- ---- ---- ---- ----
Resiliencia a 25C (%) 20 23 29 24 22
Viscosidad Brookfield 135C (cps) 735 3673 1733 588 1342

25
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Los resultados del anlisis emprico demuestran las diferencias existentes entre las muestras
de asfaltos modificados analizados, principalmente en las recuperaciones elsticas, por
torsin y ductilometro. Los asfaltos modificados con polmeros elastomricos como
Terpolimero Elastomerico Reactivo (R.E.T.) y los tipo SB, SBS presentan recuperaciones
elsticas altas, a diferencia del asfalto oxidado con cido polifosfrico y plastmero tipo
E.V.A., estos presentan recuperaciones elsticas bajas. Sin embargo en otros resultados
como el punto de reblandecimiento presentan valores similares. Otra diferencia notable se
encuentra en la viscosidad brookfield , los valores mas altos representan una mayor
resistencia al flujo, este es un factor importante para estimar la resistencia ante la deformacin
permanente.

Este tipo de anlisis nos da una idea de la consistencia del asfalto pero no nos da informacin
sobre el comportamiento que tendr el asfalto en el pavimento.

ANLISIS REOLGICO

Se realizo el anlisis reolgico mediante los mtodos antes descritos:

METODO PARMETRO EVALUADO

SUPERPAVE G*
sen
G*
SUPERPAVE REFINADO
1 (1 / tan sen )
VISCOSIDAD A CORTE CERO Log (0)
% r (100 Pa ) , % r (3200 Pa ) ,
CREEP REPETIDO
% deformacin total acumulada

26
Sandoval / Cremades

G*
METODO SUPERPAVE
sen

Se determino el grado de desempeo empleando el mtodo SHRP-SUPERPAVE conforme a


la metodologa AASHTO TP-5 o su homologo en la normativa Mexicana M-MMP-4-05-025/02,
el anlisis se llevo a cabo en un Remetro de Corte Dinmico AR-2000, la prueba se llevo a
cabo a las temperaturas de 70, 76 y 82C, controlad a por deformacin a 10% para asfalto
original y 12% para asfalto envejecido por RTFO. El esfuerzo aplicado es el necesario para
causar las deformaciones antes mencionadas y es determinado por el remetro.

Asfaltos Originales, G*/sen = 1.0 kPa

Muestra 64C 70C 76C

Tipo de Asfalto G*
sen G*
sen G*
sen
AC-20 Salamanca virgen 1.69 84.51 0.80 86.14 0.39 87.40

Muestra 70C 76C 82C

Tipo de Asfalto Modificado G*


sen G*
sen G*
sen
R.E.T. + Acido Polifosforico 2.56 63.37 1.56 64.09 0.92 65.45
SB, SBS + Agente Reticulante 1.66 73.16 0.89 76.47 0.48 80.08
Oxidado con Acido Polifosforico 1.85 78.25 0.96 80.51 0.52 82.54
E.V.A. 1.43 82.31 0.73 84.18 0.39 85.72

27
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Asfaltos RTFO, G*/sen = 2.2 kPa

Muestra 64C 70C 76C

Tipo de Asfalto G*
sen G*
sen G*
sen
AC-20 Salamanca virgen 5.59 77.92 2.56 80.83 1.22 83.28

Muestra 70C 76C 82C

Tipo de Asfalto Modificado G*


sen G*
sen G*
sen
R.E.T. + Acido Polifosforico 5.98 58.61 3.57 58.82 2.19 59.57
SB, SBS + Agente Reticulante 4.71 65.08 2.561 67.81 1.39 71.39
Oxidado con Acido Polifosforico 5.62 69.04 2.98 71.65 1.61 74.37
E.V.A. 6.78 72.17 3.49 75.17 1.76 78.14

Se encontraron los siguientes grados de desempeo PG, Asfaltos envejecidos RTFO

Tipo de Asfalto Modificado PG Tf (C) G*/sen


G*/sen>2.2kPa () (kPa)
AC-20 Salamanca virgen 70 71.32 80.83 2.56
R.E.T. + Acido Polifosforico 76 81.9 58.82 3.57
SB, SBS + Agente Reticulante 76 77.51 67.81 2.56
Oxidado con Acido Polifosforico 76 79.00 71.65 2.98
E.V.A. 76 80.06 75.17 3.49
Los valores de G*/sen y , son a 76C para los asfaltos modificados y a 70C par a el AC-20
Salamanca

28
Sandoval / Cremades

El mtodo SUPERPAVE clasifica los asfaltos modificados analizados como PG 76-XX


(Excepto el AC-20 Salamanca que se usa solo como referencia) a pesar de que en los anlisis
empricos algunas de las muestras de asfalto modificado presentan muy poca recuperacin
elstica, por ejemplo los modificados con E.V.A. y el Oxidado con Acido Polifosforico, en
cambio otros presentan Recuperaciones Elsticas altas como el modificado con Terpolimero
Elastomerico Reactivo (R.E.T.) y el modificado con polmero tipo SB, SBS. Estas diferencias
se explican en la siguiente tabla.

Rec. Elstica Rec. Elstica por Viscosidad


PG
Tipo de Asfalto Modificado por Torsin Ductilometro 25 C Brookfield 135C
(RTFO) 25 C (%) (RTFO) (%) (RTFO) (cP)
AC-20 Salamanca virgen 70 9 33 735
R.E.T. + Acido Polifosforico 76 50 79 3673
SB, SBS + Agente Reticulante 76 60 82 1733
Oxidado con Acido Polifosforico 76 13 38 588
E.V.A. 76 20 44 1342

Adems es importante observar la viscosidad brookfield (medida a 135C en el asfalto


envejecido) este valor indica la resistencia al flujo que ofrece cada uno de los asfaltos
modificados, de igual forma los valores mas elevados corresponden a los asfaltos modificados
con R.E.T. y modificado con polmero tipo SB, SBS, cuanto mayor es la viscosidad mas difcil
es que el asfalto se deforme.

Este es uno de los motivos por los cuales los tcnicos en asfaltos en el mundo y
especialmente los creadores de SHRP se han dado a la tarea de buscar otros parmetros y
mtodos para la caracterizacin de asfaltos y principalmente para poder predecir el
desempeo que tendr el asfalto en campo.

A continuacin se presentan los resultados obtenidos con los mismos asfaltos modificados
empleando los diferentes mtodos de clasificacin por reologa, mencionados anteriormente.

29
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

CRITERIO SUPERPAVE REFINADO G*


1
1
sen tan

El procedimiento para determinar el grado de desempeo mediante SUPERPAVE REFINADO


es el mismo que en SHRP-SUPERPAVE, conforme a la metodologa AASHTO TP-5 o su
homologo en la normativa Mexicana M-MMP-4-05-025/02, la nica diferencia es que el
parmetro a evaluar es G * y no G * .
1 sen
1
sen tan

El anlisis se llevo a cabo en un Remetro de Corte Dinmico AR-2000, la prueba se llevo a


cabo a las temperaturas de 70, 76 y 82 y en algunos casos 88 C, controlada por deformacin
a 12% para asfalto envejecido por RTFO. El esfuerzo aplicado es el necesario para causar las
deformaciones antes mencionadas y es determinado por el remetro.

Asfaltos RTFO, G*/sen G*/1-(1/(sen tan)) = 2.2 kPa

SUPERPAVE, SUPERPAVE REFINADO,


Tipo de Asfalto Modificado G*/sen>2.2kPa G*/1-(1/(tansen))>2.2kPa
PG Tf (C) () PG T f (C) Tf (C)
AC-20 Salamanca virgen 70 71.32 80.83 70 72.33 1.01
R.E.T.+ Acido Polifosforico 76 81.9 58.82 88 91.46 9.56
SB, SBS + Agente Reticulante 76 77.51 67.81 76 81.84 4.33
Oxidado con Acido Polifosforico 76 79.00 71.65 76 81.71 2.71
E.V.A. 76 80.06 75.17 76 81.11 1.05
Tf diferencia con la temperatura de falla determinada con G*/sen

Aunque el mtodo SUPERPAVE G*/sen clasifica a todos los asfaltos modificados como PG
76-XX, el mtodo SUPERPAVE REFINADO G*/1-(1/(tansen)) resalta una notable diferencia
en el asfalto modificado con R.E.T. y Acido polifosforico PG 88-XX con una temperatura de
falla de 91.4C, es importante mencionar la diferen cia entre el ngulo de fase de este asfalto
58.82 y los de los dems modificados 67.8, 71.6 y 75.17. Cabe sealar que el aumento en la
temperatura de falla es inversamente proporcional al valor del ngulo de fase.

Por lo tanto el mtodo SUPERPAVE refinado da mayor importancia al ngulo de fase.

30
Sandoval / Cremades

Viscosidad A CORTE CERO 0 .

Para la determinacin del grado de desempeo mediante la viscosidad a corte cero 0 se


realizaron barridos de frecuencia de 0.1 a 100 rad/seg, ( de 0.01 a 100 rad/seg en los casos
que fue necesario), el esfuerzo aplicado es el mismo empleado en la metodologa
SUPERPAVE (cuando la prueba es controlada por esfuerzo) y en un rango de temperaturas
de 30 C al rededor de la temperatura de falla dete rminada con el mtodo SUPERPAVE. Se
genera una grafica de comportamiento de Log(0) vs T de la cual se determino la temperatura
de falla y el grado de desempeo, para cada uno de los asfaltos modificados.

Se determin el valor del parmetro Log(0)= 2.39 para asfaltos envejecidos RTFO, este valor
se determino de curvas de comportamiento de asfaltos vrgenes, como se explico en el
apartado de Viscosidad a Corte Cero en la Introduccin.

Curvas de comportamiento
Asfaltos Modificados Envejecidos RTFO
2.8
2CAmod RET 76RTFO

2.6
6CAmodSBS76RTFO

2.4

2.2
Log (0 ) (0 en Pas)

2.0
4CAmodEVA76RTFO
1.8

5CAoxidado76RTFO
1.6

1.4

1.2

65 70 75 80 85 90 95 100
Temperatura (C)

31
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Asfaltos Modificados Envejecidos RTFO

SUPERPAVE, Viscosidad a Corte Cero


Tipo de Asfalto Modificado G*/sen>2.2kPa Log(0)> 2.39
PG Tf (C) () PG T f (C) Tf (C)
AC-20 Salamanca virgen 70 71.32 80.83 70 71.32 0.00
R.E.T. + Acido Polifosforico 76 81.9 58.82 94 94.9 13.00
SB, SBS + Agente Reticulante 76 77.51 67.81 76 81.31 3.80
Oxidado con Acido Polifosforico 76 79.00 71.65 76 81.19 2.19
E.V.A. 76 80.06 75.17 76 76.06 - 4.0
Tf diferencia con la temperatura de falla determinada con G*/sen

Empleando como parmetro para estimar el desempeo del asfalto, la Viscosidad a Corte
Cero, se obtienen resultados con la misma tendencia entre las temperaturas de falla de los
mtodos SUPERPAVE REFINADO y Viscosidad a Corte Cero y de igual forma la diferencia de
estos contra los resultados del mtodo SUPERPAVE.

Este mtodo tambin resalta un notable aumento en la temperatura de falla del asfalto
modificado con R.E.T. y Acido Polifosforico de13C, esto se relaciona con su ngulo de fase
bajo 58.82 y su alta resistencia al flujo, ofrecie ndo este la mayor resistencia ante la
deformacin permanente, adems el aumento en los asfaltos modificados con polmero tipo
SB, SBS y el oxidado con cido polifosforico son mas o menos del mismo orden en los dos
mtodos.

En la siguiente tabla se comparan los resultados entre los tres mtodos, es muy importante
notar la similitud entre los resultados. Para los asfaltos AC-20 Salamanca virgen, el asfalto
modificado con polmero SB, SBS + agente reticulante, el oxidado con Acido Polifosforico y el
modificado con plastmero, Asfaltos que presentan ngulos de fase altos, los tres mtodos los
clasifican como PG 76-XX, solo se nota un importante aumento en el PG y la temperatura de
falla con el asfalto modificado con R.E.T. y Acido Polifosforico, asfalto que presenta un ngulo
de fase bajo, lo que refleja un mejor desempeo ante la deformacin permanente.

SUPERPAVE, SUPERPAVE REFINADO, Viscosidad a Corte Cero


Tipo de Asfalto G*/sen>2.2kPa G*/1-(1/(tansen))>2.2kPa Log(0)> 2.39
Modificado Tf Tf
PG Tf (C) () PG T f (C) PG Tf (C)
(C) (C)
AC-20 Salamanca
virgen
70 71.32 80.83 70 72.33 1.01 70 71.32 0.00
R.E.T. + Acido
76 81.9 58.82 88 91.46 9.56 94 94.9 13.00
Polifosforico
SB, SBS + Agente
Reticulante
76 77.51 67.81 76 81.84 4.33 76 81.31 3.80
Oxidado con Acido
76 79.00 71.65 76 81.71 2.71 76 81.19 2.19
Polifosforico
E.V.A. 76 80.06 75.17 76 81.11 1.05 76 76.06 - 4.0
Tf diferencia con la temperatura de falla determinada con G*/sen

32
Sandoval / Cremades

PRUEBA DE RECUPERACIN ELASTICA MULTI-ESFUERZO EN CREEP REPETIDO.

Esta metodologa se llevo a cabo bajo las siguientes condiciones:

Se realizaron 20 ciclos Creep-Recovery divididos en dos segmentos de 10 ciclos cada uno.

Primeros 10 ciclos:

Se empleo un esfuerzo de 100 Pa con un periodo de Creep de 1 segundo y 9 segundos en el


periodo de Recovery (Recuperacin).

Segundos 10 ciclos:

Se empleo un esfuerzo de 3200 Pa con un periodo de Creep de 1 segundo y 9 segundos en el


periodo de Recovery (Recuperacin).

Se realizan los siguientes clculos:

Promedio de porcentaje de recuperacin elstica en los primeros 10 ciclos a 100 Pa

% r (100, prom.) = ( r (100, N )) / 10 N = 1 a 10

Promedio de porcentaje de recuperacin elstica en los segundos 10 ciclos a 3200 Pa

% r (3200, prom.) = ( r (3200, N )) / 10 N = 1 a 10

Diferencia absoluta entre los porcentajes de recuperacin elstica a 100 y 3200 Pa

Rdif (100 Pa 3200 Pa ) = % r (100, prom.) % r (3200, prom.)

Adems se toma en cuenta la deformacin mxima acumulada despus de los 20 ciclos


Creep-Recovery

Las pruebas se realizaron a la temperatura de grado de desempeo 76C (70C para el


asfalto virgen), enseguida se presentan los resultados.

En las siguientes graficas de la prueba Creep-Recovery, se presenta la deformacin


normalizada, se presenta la deformacin alcanzada y recuperada por ciclo, dividido en los dos
niveles de esfuerzo 100 y 3200 Pa. Este tipo de graficas permiten observar mas claramente la
cantidad de deformacin recuperada en cada ciclo, lo que ofrece una idea grafica de la
capacidad elstica del asfalto.

33
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Creep-Recovery AC-20 Salamanca Virgen RTFO

AC-20 Salamanca RTFO Deformacin recuperada 2%


100 Pa
3200 Pa
1000

Deformacin
No recuperada

100
Deformacin recuperada 0%
% Strain

Deformacin
10
No recuperada

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

Para el asfalto virgen no existe deformacin recuperada en ninguno de los dos niveles de
esfuerzo, esto evidencia la poca capacidad del asfalto de recuperar las deformaciones, esto
resulta obvio debido a que se trata de un asfalto virgen.

34
Sandoval / Cremades

Creep-Recovery Asfalto modificado con R.E.T. y Acido Polifosforico RTFO

100 Pa
3200 Pa Asfalto Modificado con R.E.T.
1000 y Acido Polifosforico

Deformacin
recuperada 68 %

100
Deformacin
% Strain

No recuperada

10 Deformacin
recuperada 75%

Deformacin
No recuperada

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

El Asfalto Modificado con R.E.T. presenta recuperaciones elsticas en creep altas, esto
denota una buena resistencia ante la deformacin permanente adems de que la diferencia
pequea entre la recuperacin de los dos niveles de esfuerzo, refleja una estructura estable
que no se ve afectada por el incremento en el esfuerzo aplicado.

35
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Creep-Recovery Asfalto modificado (comercial) con polmero tipo SB, SBS y agente
reticulante RTFO

100 Pa Asfalto modificado con


polimero tipo SB, SBS Deformacin recuperada 11 %
3200 Pa
1000

Deformacin
No recuperada

100
% Strain

Deformacin recuperada 32 %

10
Deformacin
No recuperada

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

El Asfalto Modificado con polmero tipo SB, SBS presenta recuperaciones elsticas en creep
regulares, esto denota una medianamente aceptable resistencia ante la deformacin
permanente adems de que la diferencia notable entre la recuperacin de los dos niveles de
esfuerzo, refleja una estructura regularmente estable que se ve afectada de manera
importante por el incremento en el esfuerzo aplicado.

36
Sandoval / Cremades

Creep-Recovery Asfalto Oxidado con Acido Polifosforico RTFO

100 Pa Asfalto Oxidado con


Acido Polifosforico Deformacin recuperada 0 %
3200 Pa
1000

Deformacin
No recuperada

100
% Strain

Deformacin recuperada 26 %

10 Deformacin
No recuperada

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

El Asfalto Modificado Oxidado con Acido Polifosforico presenta recuperaciones elsticas en


creep bajas, esto denota poca resistencia ante la deformacin permanente adems de que la
diferencia notable entre la recuperacin de los dos niveles de esfuerzo, refleja una estructura
regularmente estable que se ve afectada de manera importante por el incremento en el
esfuerzo aplicado.

37
Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Creep-Recovery Asfalto modificado con polmero tipo E.V.A. RTFO

Asfalto Modificado con


100 Pa
3200 Pa
polimero tipo E.V.A. Deformacin recuperada 0 %

1000

Deformacin
No recuperada

100
% Strain

Deformacin recuperada 27 %

10
Deformacin
No recuperada

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

El Asfalto Modificado con polmero tipo E.V.A. presenta recuperaciones elsticas en creep
bajas, esto denota poca resistencia ante la deformacin permanente adems de que la
diferencia notable entre la recuperacin elstica de los dos niveles de esfuerzo, refleja una
estructura poco estable que se ve afectada de manera importante por el incremento en el
esfuerzo aplicado.

En la tabla siguiente se presenta un comparativo entre los resultados de los diferentes


asfaltos, Recuperacin Elstica en creep repetido, a 100 y 3200 Pa, la diferencia entre las
recuperaciones elsticas de estos dos niveles de esfuerzo y la deformacin mxima
acumulada.

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Sandoval / Cremades

Los asfaltos AC-20 Salamanca virgen y el modificado con polmero tipo EVA presentan las
deformaciones acumuladas mas altas entre los asfaltos empleados para este estudio, la
deformacin alcanzada al final de cada ciclo es alta adems de que la recuperacin elstica
en cada ciclo es baja lo que provoca una acumulacin alta de deformaciones permanentes.

Tipo de Asfalto SUPERPAVE, Temp. % r % r Rdif % Def.


G*/sen>2.2kPa de (100Pa- mxima
a 100 a 3200 Pa
Prueba Pa 3200Pa) acumulada
PG Tf (C) ()

Valores 15 70
--- --- ---- ---- ---- ----
recomendables mnimo mximo
AC-20 Salamanca
70 71.32 80.83 70 2 0 (-6) 8 13683
virgen
R.E.T. + Acido
76 81.9 58.82 76 75 68 7 1339
Polifosforico
SB, SBS + Agente
76 77.51 67.81 76 32 11 21 8886
Reticulante
Oxidado con Acido
76 79.00 71.65 76 26 0 (-3) 29 9608
Polifosforico
E.V.A. 76 80.06 75.17 76 27 0 (-3) 30 18260
% r : Porcentaje de recuperacin elstica en Creep Repetido.
Rdif : Diferencia entre % r a 100 Pa y % r a 3200 Pa.
% Def. mxima acumulada : Deformacin alcanzada al final de los 20 ciclos Creep-Recovery.

En la siguiente grafica se presenta el comparativo de las pruebas de Creep-Recovery para


todos los asfaltos analizados en este estudio, la deformacin alcanzada es la acumulada al
final de los 20 ciclos, los primeros 10 a 100Pa y los 10 siguientes a 3200 Pa la temperatura de
prueba fue de 76 C.

Se establece un valor mnimo a la recuperacin elstica a 3200 Pa porque algunos asfaltos


modificados con plastmeros podran presentar buena elasticidad a 100 Pa pero al aumentar
el nivel de esfuerzo a 3200 se da una cada importante en este comportamiento, por lo que a
este esfuerzo es mas fcil encontrar diferencias.

El mximo en la diferencia entre 100 y 3200 Pa se establece porque se pretende garantizar la


estabilidad de la estructura de asfalto al recibir una carga. La estabilidad puede estimarse
basndose en la linealidad de su comportamiento elstico al variar el esfuerzo.

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Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

GRADO PG

Deformacin total acumulada


20000
18260
18000 Asfalto modificado con E.V.A.

16000
13683
14000
AC-20 Salamanca
12000
9608
10000
% Strain

Asfalto Oxidado con Acido Polifosforico


8000 8886

6000
Asfalto modificado (comercial)
4000
con polimero tipo SB, SBS
2000 Asfalto modificado con R.E.T. 1339

-2000
0 50 100 150 200
Tiempo global (seg)

El mejor desempeo lo presento el asfalto modificado con R.E.T. y acido polifosforico,


presentando la menor acumulacin de deformacin permanente, gracias a su alta capacidad
de recuperar las deformaciones causadas al aplicarle un esfuerzo. Este comportamiento se
comprueba a lo largo de los diferentes anlisis realizados SUPERPAVE (en el cual presento
PG76-XX), SUPERPAVE refinado (en el cual alcanzo PG 88-XX), Viscosidad a Corte Cero (en
el cual alcanzo PG 94-XX) y Creep Repetido, en todos los anteriores presento el mejor
desempeo ante la deformacin permanente.

El asfalto modificado con polmero tipo SB, SBS y el oxidado con Acido Polifosforico
presentan un desempeo similar, situacin que de igual forma se present en los anlisis
reolgicos antes mencionados, en los mtodos SUPERPAVE , SUPERPAVE refinado y
Viscosidad a Corte Cero, ambos mantuvieron el PG 76 con cercana temperatura de falla.

El desempeo mas bajo lo presento el asfalto modificado con polmero tipo E.V.A. el cual
mediante el mtodo SUPERPAVE presento un PG76-XX y aunque en los mtodos
SUPERPAVE refinado y Viscosidad a Corte Cero mantuvo el grado 76-XX, en las pruebas de
Creep Repetido acumulo la mayor cantidad de deformacin permanente. Esto puede

40
Sandoval / Cremades

explicarse por varias razones, el tener un ngulo de fase alto de aproximadamente 75, lo
convierte en un asfalto con una alta capacidad de disipar energa lo que explica que ofrezca
poca resistencia al flujo, siendo un asfalto fcil de deformar. Adems la pobre capacidad
elstica reflejada tanto por el ngulo de fase como por las recuperaciones elsticas por torsin
(de 20%) y por ductilometro (de 44%) en cierta medida explican su poca capacidad para
recuperar las deformaciones causadas al aplicarle un esfuerzo.

El hecho de que el asfalto modificado con polmero tipo SB, SBS presentara un
comportamiento similar al del asfalto oxidado, aunque presentara los valores mas altos de
Recuperaciones elsticas por torsin de 60% y por ductilometro de 83%, en el anlisis
emprico, se puede explicar de la siguiente forma:

El comportamiento de los materiales viscoelasticos es altamente dependiente de la


temperatura y del esfuerzo aplicado. Aunque a temperaturas relativamente bajas como 25C,
a la cual se llevan acabo las pruebas de recuperacin elstica (por torsin y ductilometro)
domina la componente elstica, al subir la temperatura de trabajo el dominio va pasando a la
componente viscosa, lo que provoca que el asfalto modificado de ser un asfalto con una alta
capacidad elstica se convierta en un asfalto con capacidad alta de disipar energa, lo que lo
hace fcil de deformar y poco capaz de recuperar las deformaciones. Por otro lado al aplicar
esfuerzos grandes la estructura no es capaz de resistir dichos esfuerzos y cede ante el corte
provocando deformaciones importantes.

Enseguida se presentan los resultados obtenidos para las muestras de asfalto modificado
antes mencionadas, a las temperaturas de falla de cada uno de ellos (Temperatura a la cual
G* = 2.2kPa ), esto para estimar su desempeo bajo las mismas condiciones ya que se
sen
presentan algunas diferencias en este parmetro.

Tipo de Asfalto Modificado PG Tf (C) G*/sen


G*/sen=2.2kPa () (kPa)
AC-20 Salamanca virgen 70 71.32 80.83 2.56
R.E.T. + Acido Polifosforico 76 81.9 58.82 3.57
SB, SBS + Agente Reticulante 76 77.51 67.81 2.56
Oxidado con Acido Polifosforico 76 79.00 71.65 2.98
E.V.A. 76 80.06 75.17 3.49
Los valores de G*/sen y , son a 76C para los asfaltos modificados y a 70C par a el AC-20 Salamanca

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Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Deformacin total acumulada


Temperatura de falla

30000 30212
Asfalto modificado con E.V.A.
Tf= 80.06C

25000

AC-20 Salamanca
20000
Tf= 71.32C
% Strain

Asfalto Oxidado con Acido Polifosforico 15657


15000
Tf= 79C
12738
Asfalto modificado (comercial)
10000 con polimero tipo SB, SBS 10515
Tf= 77.55C

5000 Asfalto modificado con R.E.T.


Tf= 81.9C
3083
0

0 50 100 150 200


Tiempo global (seg)

En las pruebas a la temperatura de falla los asfaltos mantienen el comportamiento que se


presento en las pruebas a la temperatura de PG, aunque obviamente con deformaciones
mayores ya que se trabaja a mayor temperatura. El asfalto modificado con R.E.T. y Acido
polifosforico presento el mejor comportamiento, seguido por el asfalto modificado con el
polmero tipo SB, SBS y Agente reticulante enseguida el oxidado con Acido polifosforico, el
AC-20 virgen y el modificado con plastmero EVA.

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Sandoval / Cremades

En el Laboratorio de mezclas asflticas de SURFAX se prepararon pastillas con los asfaltos


empleados en este trabajo. Se emplearon las mismas condiciones y caractersticas en la
fabricacin de las mezclas y las pastillas, material, granulometra, grado de compactacin,
solo varan los asfaltos y lgicamente las temperaturas de mezclado y compactacin
dependen del tipo de asfalto.

A cada uno de los tipos de mezcla (tipo de asfalto) se le causaron deformaciones con una
maquina de pista a 60C.

Los resultados obtenidos son los siguientes:

200 Mezcla Asfaltica,


AC-20 Salamanca Virgen
180

160 Mezcla Asfaltica,


Deformacin (1/1000 plg)

Asfalto Oxidado
140
Mezcla Asfaltica, Asfalto
120 modificado con polimero E.V.A.

100
Mezcla Asfaltica Asfalto,
80
modificado con polimero S.B.S.
60
Mezcla Asfaltica, Asfalto
40 modificado con R.E.T.

20

-20
0 500 1000 1500 2000 2500
N. de Ciclos

En los resultados de la maquina de pista se observa que el asfalto modificado con Terpolimero
Elastomerico Reactivo (R.E.T.) presenta la menor deformacin permanente, dato que
concuerda con los resultados de los mtodos reolgicos antes descritos, seguido por el asfalto
modificado con el polmero tipo SB o SBS, el modificado con polmero tipo E.V.A., el asfalto
oxidado y el asfalto virgen.

Este comportamiento es dependiente de la temperatura y seguramente si se realizan pruebas


a temperaturas mas altas, las mezclas presentaran comportamientos distintos, debido a la
dependencia del comportamiento de los asfaltos ante la temperatura.

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Anlisis de asfaltos mediante Creep Repetido

CONCLUSIONES.

1- Se establecieron los mtodos de prueba para los mtodos SUPERPAVE refinado,


Viscosidad a Corte Cero y Recuperacin Elstica en Creep Repetido.

2- El mtodo Creep-Recovery ofrece informacin muy importante sobre el comportamiento


del asfalto al recibir cargas repetidas y niveles de esfuerzo diferentes. Adems permite
evaluar la capacidad elstica real del asfalto, al dejarlo recuperar las deformaciones
libremente sin la participacin del Remetro durante el periodo de recuperacin.

3- Se encontr una buena correlacin entre los tres mtodos antes mencionados, fue
posible fundamentar las diferencias encontradas contra el mtodo SUPERPAVE.

4- Los mtodos SUPERPAVE refinado y Viscosidad a Corte Cero arrojan resultados


numricos muy similares en cuanto a Grados de Desempeo PG y Temperaturas de
falla.

5- Los resultados obtenidos en los mtodos SUPERPAVE refinado y Viscosidad a Corte


Cero son comparables con los resultados obtenidos en la prueba de recuperacin
elstica en Creep Repetido. El asfalto modificado con Terpolimero Elastomerico
Reactivo (R.E.T.) y Acido Polifosforico presento el mejor desempeo en todos los
mtodos. El asfalto modificado con polmero tipo SB, SBS y el asfalto oxidado con
Acido Polifosforico, presentaron comportamiento similar en todos los mtodos.

6- Existe correlacin entre los resultados obtenidos mediante el Remetro de Corte


dinmico y las deformaciones permanentes obtenidas en las pruebas de la maquina de
pista.

7- En el mtodo Creep Repetido el comportamiento de los asfaltos modificados se


mantiene a las dos temperaturas probadas, PG y Temperatura de falla.

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Sandoval / Cremades

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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of Asphalt. Journal Of Transportation Engineering, Vol. 127, 357-362. (2001).

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Rheometer Data to Extract a Rut-Controlling Term for Asphalt Pavements
Journal of Testing and Evaluation, Vol. 30, No. 2, March 2002.

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Pruebas Empricas y Estudios Reolgicos. III Congreso Mexicano del asfalto, Agosto 2003.

4.Rowe, DAngelo and Sharrock, Use of the Zero Shear Viscosity as a Parameter for the High
Temperatura Binder Specification Parameter, 2nd International Symposium on Binder
Rheology and Pavement Performance, September 2002.

5.C. Binard, D. Anderson, L. Lapalu, J.P. Planche, Zero Shear Viscosity of modified and
unmodified binders.

6. J. DAngelo, R. Dongre, G. Reinke, Evaluation of Repeated Creep and Recovery Test


Metod as an alternative to SHRP+ requirements for polymer Modified Asphalt Binders.

7.Sandoval I., Cremades I., Determinacin del grado de desempeo del asfalto usando como
parmetro de especificacin la viscosidad a corte cero, IV Congreso Mexicano del Asfalto,
Agosto 2005.

8.J. D Angelo, R. Kluttz, R. Dongre. K. Stephens, L. Zanzotto., Revision of the Superpave


High Temperature Binder Specification: The Multiple Stress Recovery Test.

9. DAngelo, J., Dongre, R., Development of a High Temperature Performance Based Binder
Specification in the United States.

10. J. de Visscher, H. Soenen, A. Vanelstraete, P.redelius, A comparision of the Zero Shear


Viscosity from Oscillation tests and the Repeated Creep test.

Agradecemos a la empresa productora de asfaltos modificados por proporcionarnos


una muestra de su asfalto modificado.

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