RESUMENES ARTCULOS CINTIFICOS

OPCIONES ANTEPROYECTOS

ING. MARIA MARCELA LOZANO

YAMID CASTELLANOS HERNNDEZ

COD: 2150149
SEMINARIO DE GRADO I 8B

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
VILLAVICENCIO META
2017
 REGISTRO Y ORGANIZACIN DE LA
ESTRUCTURADA

Nombre: Yamid Castellanos Hernndez Facultad: Ingeniera

Identificacin: 1121935674 Programa: Ingeniera Civil
Correo yamidcastellanos@usantotoma
Periodo acadmico: 2017 - 1
Electrnico: s.edu.co

Bases de
No Fecha de Descriptors / Key Nmero de Registros
Datos Ecuacin de Busqueda
. Consulta Words Encontrados
Empleadas
ScienceDirec
1
07/02/2017 Pluvial t 317
ScienceDirec
2
07/02/2017 Precipitacin intensity t 23636
ScienceDirec
3
08/02/2017 IDF t 2688
ScienceDirec
4
09/02/2017 Flood t 20681
ScienceDirec
5
10/02/2017 Pluvial erosion t 140
DETECTION OF TRAFFIC CONGESTION AND INCIDENTS FROM GPS TRACE
ANALYSIS
(Deteccin de congestin en trfico e incidentes por anlisis de trazas en GPS)
Este artculo presenta un sistema de deteccin del estado de trfico mediante el anlisis de
datos en tiempo real obtenido por rastreadores GPS o telfonos inteligentes de los
conductores, estos datos se procesan en una hoja de ruta y se asigna a cada segmento de
carretera un estado de trfico dando informacin al usuario de si hay un atasco, si la va est
cerrada por algn incidente, que velocidad promedio est manejando dicha va, entre otras
cosas. Este sistema en el momento con las pruebas que se han hecho tiene una deteccin de
incidentes de 91.6% y un tiempo medio de deteccin de 7 minutos. Pero este sistema no se
quiere quedar solo en esto, tambin se plantea la idea de que a parte el sistema en un futuro
de una opcin de un nuevo camino para evitar los incidentes, aumentar su nivel de
confiabilidad aadiendo ms fuentes de informacin y haciendo consideraciones sobre el
nivel de uso de dicha va y emplear informacin incluso de las redes sociales.
http://www.sciencedirect.com.bdatos.usantotomas.edu.co:2048/science/article/pii/S095741
7416306935?
np=y&npKey=d3eb95be668018ee0713054be4c56dcb4e51d4338ae27f776912517ad329020
6
REAL-TIME TRAFFIC JAMS PREDICTION INSPIRED BY BIHAM,
MIDDLETON AND LEVINE (BML) MODEL
(Prediccin de atascos de trfico en tiempo real inspirada en el modelo de Biham,
Middleton y Levine (BML))
Se propone un modelo que combina la simplicidad y alta eficiencia del modelo BML con
las redes urbanas de trfico reales de tal forma que se pueda predecir un atasco de trfico en
tiempo real esto con un modelo autmata celular en dos dimensiones, el cual est
conformado por el mapeo de la estructura topolgica del trfico urbano en un modelo
modificado BML o tambin llamado M-BML, que como modificacin al modelo MBL
busca formar un mapa real de trfico urbano de dos vas y tener una densidad real del
vehculo de cada segmento de carretera, tambin se plantea el cmo hacer frente a
diferentes clulas de dicho modelo como puntos de conflicto y puntos borrosos, lo cual
facilita el reconocimiento de atascos de trfico real en intersecciones y haciendo dicho
reconocimiento de manera eficiente, especialmente con una densidad de trfico entre 0.3 y
0.7, se propone a futuro tener una clasificacin de los diferentes tipos de vehculos y reglas
de evolucin diferente para estos vehculos.
http://www.sciencedirect.com.bdatos.usantotomas.edu.co:2048/science/article/pii/S002002
5516318308
UN MODELO DE DIFUSIN ANISTROPA PARA EL ESTUDIO DEL TRFICO
URBANO
Para el diseo de redes de transporte resulta de gran utilidad la implementacin de modelos
matemticos que facilitan el predecir los efectos de las modificaciones que se pretende
implementar, dando como resultado la determinacin de los flujos vehiculares y el tiempo
de viaje en cada segmento de la red a partir de ciertas caractersticas de dicha red, y la
demanda. Por lo general estos modelos se basan en una ley fenomenolgica del
comportamiento social colectivo de los conductores denominada principio de Wardrop. Sin
embargo en este artculo se propone un modelo continuo de trfico urbano diferente a las
formulaciones continuas previas a l, ya que se deduce mediante un proceso de
homogeneizacin del problema discreto del equilibrio del usuario y por lo tanto se basa en
el uso de funciones de tiempo de recorrido de arco perfectamente definidas desde el punto
de vista experimental y buscando representar lo mejor posible las caractersticas de la red,
tales como el costo de viaje y el flujo vehicular, al reducirlo queda como un sistema de
ecuaciones de difusin anistropa no lineal que puede ser resuelto mediante el mtodo de
elementos finitos, tambin se deja claro que el resultado es similar al de los mtodos
clsicos, sin embargo el tiempo de trabajo es mucho menor.
http://www.sciencedirect.com.bdatos.usantotomas.edu.co:2048/science/article/pii/S021313
1513000059
INFLUENCE OF INTER-VEHICLE COMMUNICATION ON PEAK HOUR
TRAFFIC FLOW
(Influencia de la comunicacin entre vehculos en el flujo de trfico en las horas pico)
Se propone una estrategia para estabilizar el flujo del trfico y reducir el tiempo que lleva
desplazarse de un lugar al otro, esto por medio de dispositivos de comunicacin
inalmbrica entre vehculos y los que no est equipados simplemente son reemplazados por
simuladores de trfico que estarn en hora pico. Con esta comunicacin entre vehculos
comprende reglas que determinan como y cuando se debe cambiar el comportamiento al
volante, esto con el fin de compensar la falta de homogeneidad de trfico. Esta estrategia
hasta el momento, por razones prcticas y econmicas, solo se ha llevado a cabo mediante
simulaciones por computador ya que el experimento en el mundo real necesitara valerse de
un gran nmero de vehculos equipados, lo cual sera muy costoso, sin embargo se utiliza
un escenario bastante realista con la hora pico lmites abiertos, flujo variable de trfico y
heterognea y esto nos muestra un efecto positivo en cuanto a su cometido ya que segn los
ensayos se reduce significativamente el tiempo de viaje y la congestin en la carretera.
Tambin se hace la aclaracin de que el xito de dicha estrategia reside en la cooperacin
entre los vehculos, puesto que solo se notar el cambio si los conductores estn dispuestos
a cambiar su manera de conducir bajo diversas circunstancias.
http://www.sciencedirect.com.bdatos.usantotomas.edu.co:2048/science/article/pii/S037843
7111008624
MAPPINGS EXTREME FLOODS WITH NUMERICAL FLOODPLAIN MODELS
(NFM) IN FRANCE
(Asignaciones de inundaciones extremas con modelos numricos de llanuras de inundacin
en Francia)
La cartografa hidrogeomorfolgica en Francia ha sido considerada como un mtodo
eficiente para la cartografa de inundaciones tomando en cuenta los eventos extremos. Este
artculo proporciona una visin general de la metodologa de los modelos numricos de
llanuras de inundacin o NFM (siglas en ingls), el cual utiliza observaciones
hidrogeomorfolgicos y datos LIDAR DEM para producir cartografa de la profundidad del
agua, centrndose en el ro Meurthe en Francia. Se utiliza el NFM, luego el modelo
hidrulico simple para su validacin y finalmente se produce el mapeo de profundidad de
agua con un procesamiento de los SIG. Con este estudio se demostr concordancia con un
histrico de inundacin de 1947 ratificando la importancia de considerar NFM como una
forma vlida de modelar las inundaciones extremas as como tambin busca mostrar que
hay una mejor manera de comunicar informacin sobre el alcance de las inundaciones
extremas y recalca la importancia de la hidrogeomorfologa en este campo. A pesar de
dichos resultados se puede decir que aunque NFM es esencial para la gestin sostenible y
responsable del riesgo de inundacin es un mtodo con limitantes que no est destinado a
sustituir los modelos hidrulicos, sin embrago, la cartografa hidrogeomorfolgica permite
una mejor comprensin del funcionamiento natural de una inundacin y proporciona una
informacin bsica para la gestin de riesgos de inundacin.
FLOOD RISK ASSESSMENT AND COPING CAPACITY OF FLOODS IN
CENTRAL VIETNAM
(Evaluacin del riesgo de inundaciones y capacidad de afrontar inundaciones en el centro
de Vietnam)
En este artculo se presentan los mapas de peligrosidad por inundaciones estimados en la
provincia de Quang Ngai, en el centro de Vietnam, para diferentes periodos de retorno en
trminos de profundidad, duracin y velocidad utilizando un modelo hidrodinmico con
una resolucin de 90mx90m llamado FLO-2D. Luego basndose en las funciones de
vulnerabilidad mediante 400 cuestionarios distribuidos en la zona afectada de Quang Ngai,
haciendo estudios de los daos en cultivos, redes de carretera, nmero de muertos y
heridos, cantidad total de daos tangibles e intangibles en cada punto de dicha rea de
estudio se estima y se asigna, lo que indican los niveles de riesgo y los daos esperados en
una futura inundacin. La importancia de este estudio radica en que los resultados son muy
diferentes de otros disponibles en la literatura en cuanto a las funciones de dao, esto al
parecer por la capacidad de adaptacin y la resistencia de la poblacin afectada frente a las
inundaciones esto ayuda a que se tenga un conocimiento ms amplio de los efectos
negativos de las inundaciones y con este conocimiento posibles cambios a los planes de
gestin de inundacin con el fin de mitigar los daos de las inundaciones no solo en Quang
Ngai, sino tambin en zonas con caractersticas similares
http://www.sciencedirect.com.bdatos.usantotomas.edu.co:2048/science/article/pii/S157064
4316301630
IS THE COVARIATE BASED NON-STATIONARY RAINFALL IDF CURVE
CAPABLE OF ENCOMPASSING FUTURE RAINFALL CHANGES?
(La covariable basada en curvas de precipitaciones IDF no estacionarias es capaz de
abarcar los futuros cambios en la precipitacin?)
La gestin de aguas pluviales y otras aplicaciones de diseo de ingeniera se basan en las
curvas de precipitacin intensidad duracin frecuencia (IDF) y estas a su vez se basan
en la teora de valor extremo (TVE). Sin embargo, nos enfrentamos a un problema grande
como lo es el cambio climtico el cual ha ido intensificando los eventos extremos de
precipitacin y ha creado un componente no estacionario de la serie temporal de lluvia
extrema. En los ltimos aos, los avances en la TVE ayuda a que investigadores
propongan un mtodo de desarrollo de una curva de precipitacin IDF no estacionaria
usando una covariable basada en las presentes series de precipitaciones extremas. Este
artculo busca comprobar si dicha covariable ser capaz de abarcar los futuros cambios en
la precipitacin y para esto toma como zona de muestreo la ciudad Hyderabad India en la
cual se comparan las IDF y las IDF no estacionarias en dos periodos futuros (2015-2056 y
2057-2098). Para esto se usan 24 simulaciones de modelos climticos globales y el mtodo
de vecinos ms prximos K generador basado en el clima de reduccin de escala, el
resultado de este estudio arroja que el periodo de retorno de una precipitacin extrema de
dicha ciudad se est reduciendo y adems se observa que la curva IDF no estacionaria es
una opcin apropiada para el diseo de la infraestructura de Hyderabad bajo el cambio
climtico.
http://www.sciencedirect.com.bdatos.usantotomas.edu.co:2048/science/article/pii/S002216
941630542X
COPULA-BASED IDF CURVES AND EMPIRICAL RAINFALL THRESHOLDS
FOR FLASH FLOODS AND RAINFALL-INDUCED LANDSLIDES
(Curvas IDF a base de cpula y umbrales de precipitacin empricos para inundaciones
repentinas y deslizamientos de tierra inducida por la lluvia)
Para este artculo se tomaron en cuenta los eventos extremos de precipitacin seleccionados
en los ltimos 25 aos en Eslovenia, ya que en dicho pas en los ltimos 25 aos ha habido
muchas prdidas, monetarias, ambientales y humanas, a causa de las inundaciones y
deslizamientos a causa de lluvias de gran nivel. Al realizarse el anlisis con las IDF
utilizando funciones cpula y la evaluacin de los umbrales de precipitacin empricos se
determin que las caractersticas de la lluvia que provoca inundaciones repentinas difiere de
las que producen deslizamientos, tambin que al combinar distintos umbrales de
precipitacin empricos y teniendo una red de medicin de precipitacin de alta calidad se
podra dar un sistema de alerta temprana de dichos desastres. Aunque hay que dejar claro
que se deben utilizar distintos umbrales de precipitacin para las zonas bajas y montaosas
de Eslovenia.
UNCERTAINTY QUANTIFICATION IN RAINFALL INTENSITY DURATION
FREQUENCY CURVES BASED ON HISTORICAL EXTREME PRECIPITATION
QUANTILES
(La cuantificacin de la incertidumbre de las curvas de precipitacin intensidad, duracin
frecuencia basado en cuantiles histricos de extremos de precipitacin)