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K - CK - CCK
ACOPLAMIENTOS HIDRODINMICOS
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INDICE

DESCRIPCIN pag. 2
CURVAS CARATERSTICAS 3
CARACTERISTCAS DEL PAR DE ARRANGUE 4
VENTAJAS 5
MONTAJE ESTNDAR O INVERTIDO 6
PROGRAMA DE PRODUCIN 7-8
VERSIONES ESPECIALES (ATEX) 8
SELECCIN 9 12
DIMENSIONES (VERSIONES EN LINEA) 13 23
CENTRO DE GRAVEDAD Y MOMENTO DE INERCIA 24
DIMENSIONES (VERSIONES CON POLEA) 25 26
LLENADO - ACEITE RECOMENDADO-
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 27 29
OTROS PRODUCTOS TRANSFLUID 30
RED DE VENTAS

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO

1. DESCRIPCIN El rendimiento depende solamente de la diferencia de velocidad


(deslizamiento) entre la bomba y la turbina. El deslizamiento es
El acoplamiento hidrodinmico TRANSFLUID, serie K es del tipo esencial a los efectos de funcionamiento del acoplamiento: no
de llenado constante y est compuesto esencialmente de tres existe transmisin de par sin deslizamiento. La frmula que lo
elementos principales en aleacin ligera: expresa, y que indica tambin la prdida de potencia del
1. La turbina motriz (bomba) solidaria con el eje de entrada. acoplamiento, es la siguiente:
2. La turbina conducida (turbina) solidaria con el eje de salida.
3. Carcasa, que fijada a la turbina externa, cierra mediante la
revoluciones entrada - revoluciones salida
tapa el acoplamiento hidrodinmico. deslizamiento % = x 100
Los dos primeros elementos pueden funcionar indistintamente ya revoluciones entrada
sea de bomba o de turbina..
En condiciones de carga normal, el deslizamiento puede variar
2.FUNCIONAMIENTO del 1,5% (grandes potencias) al 6% (pequeas potencias).
El acoplamiento hidrodinmico es una transmisin hidrocintica. Los acoplamientos hidrodinmicos TRANSFLUID siguen las
Por tanto, las dos turbinas actan exactamente como una bomba leyes de todas las mquinas centrfugas:
centrifuga y una turbina hidrulica. Cuando a la bomba del 1 - el par transmitido es proporcional al cuadrado de la
acoplamiento se le suministra una fuerza motriz (generalmente velocidad de entrada.
elctrica o Diesel) el aceite contenido en el acoplamiento 2 - la potencia transmitida es proporcional al cubo de la
adquiere una cierta energa cintica, que, por fuerza centrfuga, velocidad en entrada y a la quinta potencia del dimetro
se mueve hacia el exterior del circuito atravesando con externo de la turbina.
movimiento centrpeto la turbina. sta absorbe as la energa
cintica generando un par, siempre igual al de la entrada, que
tiende a hacer girar el eje de salida. No existiendo unin
mecnica alguna entre las dos turbinas, no hay prcticamente
desgaste.

SALIDA ENTRADA

ENTRADA SALIDA

1 - TURBINA INTERNA
2 - TURBINA EXTERNA
3 - CARCASA
4 - ACOPLAMIENTO ELSTICO

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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO

2.1. Acoplamiento hidrodinmico Transfluid acoplado


a motor elctrico Con motor acoplado directamente a la carga, las desventajas
Los motores asncronos trifsicos (con rotor de jaula de ardilla) son:
suministran el par mximo prximo a la velocidad de rgimen. El la diferencia entre el par disponible y el requerido por la carga
sistema de arranque directo es el ms usado. La figura 1 ilustra es muy baja hasta que el rotor ha alcanzado entre 80 85%
la relacin entre par e intensidad. Como se puede ver, la de la velocidad de rgimen.
intensidad absorbida es proporcional al par slo entre 1.85% y la intensidad absorbida en el arranque es de hasta 6 veces la
100% de la velocidad de rgimen. nominal originando un aumento de la temperatura del motor,
sobrecargas en la lnea elctrica y, en el caso de arranques
frecuentes, aumento de los costes de produccin.
Fig. 1 sobredimensionado de los motores a causa de la limitacin
arriba citada.

Con objeto de limitar la absorcin de intensidad del motor


%corriente absorbida

durante laYfase de arranque de la carga, el arranque estrella-


tringulo ( ) se usa frecuentemente reduciendo la intensidad
absorbida cerca de 1/3 durante el arranque.
%par motor

Desafortunadamente con este sistema el par disponible, durante


la fase de conmutacin, se reduce a 1/3 y origina un problema
cuando se tiene que acelerar mquinas con grandes inercias;
por lo tanto, es necesario sobredimensionar el motor elctrico.
Adems, este tipo de arranque no elimina la punta de intensidad
originada, que es muy elevada, en la fase de conmutacin.

% velocidad del motor

Fig. 2

El uso de un acoplamiento hidrodinmico Transfluid permite al


motor arrancar prcticamente sin carga. La figura 2 compara la sin acoplamiento
absorcin de intensidad con una carga directamente unida al
motor elctrico y con un acoplamiento hidrodinmico instalado
entre el motor y la carga. El rea coloreada muestra la energa
perdida en calor durante el arranque sin acoplamiento
% corriente motor

hidrodinmico. El uso de un acoplamiento hidrodinmico


Transfluid reduce la punta de intensidad absorbida del motor
dentro de lmites aceptables; el par necesario para acelerar la
carga es mayor que el de un sistema que no incluye un con acoplamiento
acoplamiento hidrodinmico.

% tiempo de imicio
Fig. 3

Motor
La figura 3 ilustra dos curvas de arranque de un acoplamiento
hidrodinmico y la curva caracterstica de un motor elctrico. De
la curva de desconexin del acoplamiento (deslizamiento 100%)
y de la curva de par del motor se evidencia cunto par es
%par

necesario para acelerar el rotor del motor (rea coloreada). En


casi un segundo, el rotor del motor acelera pasando del punto A
al punto B. De todas maneras, la aceleracin de la carga se
hace gradualmente por medio del acoplamiento hidrodinmico,
utilizando el motor en condiciones ptimas, siguiendo la parte de
la curva entre el punto B (100%) y el punto C (2%5%).
El punto C es el tpico punto operativo en condiciones normales
de uso.

% velocidad del motor

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CARACTERSTICAS DEL PAR DE ARRANQUE

2.2 CURVAS CARACTERSTICAS

MI : par transmitido por el acoplamiento hidrodinmico


Mm : par de arranque del motor elctrico
Mn : par nominal a plena carga
...... : par de aceleracin
Par

Mm
MI
K tipo 200%
(circuito estndar)
Mn
100% 180200%

0 5 10 Tiempo [s]
Par

Mm
CK tipo
(circuito con 200% MI Mn
cmara de retardo)

100%
150180%

0 5 10 Tiempo [s]
Par

Mm

CCK tipo 200% MI Mn


(circuito con doble
cmara de retardo)
100%
120150%

0 5 10 Tiempo [s]

NOTA: los tiempos de inicio son slo indicativos.

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VENTAJAS CON CMARAS DE RETARDO

3. ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO TRANSFLUID Las ventajas de la cmara de retardo siempre se hacen ms


CON CMARA DE RETARDO evidentes al aumentar la potencia a transmitir.
La cmara simple est disponible desde el tamao 11CK
Se caracterizan por el bajo par de arranque y, con el circuito mientras que la cmara doble lo est desde el tamao 15CCK.
estndar en condiciones de mximo llenado de aceite, permite
no superar el 200% del par nominal del motor. Es posible limitar 3.1 RESUMEN DE LAS VENTAJAS APORTADAS POR EL
posteriormente el par de arranque hasta el 160% de la nominal, ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO
disminuyendo el llenado de aceite; se obtiene, sin embargo, un arranque muy progresivo
aumento del deslizamiento y de la temperatura de trabajo del reduccin del consumo de corriente durante la fase de
acoplamiento hidrodinmico. arranque: el motor parte a carga baja
El sistema tcnicamente ms adecuado es utilizar acoplamientos proteccin del motor y de la mquina conducida de bloqueos y
con cmara de retardo unida al circuito de trabajo a travs de sobrecargas
vlvulas con orificios calibrados, que desde el tamao 15 CK uso de motores asncronos de jaula de ardilla, en vez de
son regulables desde el exterior. (fig. 4b) motores especiales con dispositivos de arranque
Con una simple operacin, por lo tanto, es posible variar el mayor duracin y economa de funcionamiento de toda la
tiempo de arranque. cadena cinemtica, gracias al trabajo de proteccin de
En posicin de reposo, la cmara de retardo contiene parte del lacoplamiento hidrodinmico ya explicado
aceite de llenado, reduciendo as la cantidad til en el circuito de contencin del consumo energtico, gracias a la reduccin de
trabajo (fig 4a): se obtiene por lo tanto el efecto de arrancar la las puntas de corriente
carga con una reduccin de par, permitiendo al mismo tiempo al par de arranque limitado hasta el 12% en las versiones con
motor alcanzar ms rpidamente la velocidad de rgimen, como doble cmara de retardo
si arrancara sin carga. mismo par ya sea a la entrada como a la salida: el motor
puede suministrar el par mximo aunque la carga est
Durante el arranque, el aceite fluye de la cmara de retardo al bloqueada
circuito de trabajo (fig. 4b) en cantidad proporcional a la absorcin de las vibraciones torsionales caractersticas de los
velocidad de rotacin. motores de combustin interna, gracias a la presencia del
Apenas el acoplamiento hidrodinmico alcance la velocidad fluido como elemento de transmisin de potencia
nominal, todo el aceite acta en el circuito de trabajo (fig. 4c) y el posibilidad de efectuar un nmero elevado de arranques,
par se transmite con deslizamiento mnimo. tambin con inversiones del sentido de giro de la mquina
Con la cmara de retardo simple, la relacin entre el par de equilibrio de la carga en caso de doble motorizacin; los
arranque y el nominal puede llegar hasta el 150%. Esta relacin acoplamientos hidrodinmicos adecuan automticamente la
puede ser posteriormente reducida hasta el 120% con la cmara velocidad de la carga a la velocidad del sincronismo
de retardo doble, que contiene en su interior una mayor rendimiento elevado
cantidad de aceite, para transferir progresivamente en el circuito mantenimiento mnimo
de trabajo durante la fase de arranque. retenes en Viton
Por tanto, est adaptada para arranques muy suaves con bajos componentes en aleacin de aluminio y acero con tratamiento
consumos de par en el arranque, como tpicamente se requiere anticorrosin
en mquinas con grandes momentos de inercia y para cintas
transportadoras.

Vlvula

PARO ARRANQUE A REGIMEN

Prisionero
calibrado

Aceite suplementario Aceite disponible Paso del aceite de la


acumulado en la para el arranque cmara de retardo al Aceite en el circuito
cmara de retardo inicial circuito de trabajo al final del arranque

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MONTAJE ESTNDAR O INVERTIDO

4. INSTALACIN
4.2 MONTAJE AL REVS
4.1 MONTAJE ESTNDAR La turbina externa es motriz
La turbina interna es motriz

En este caso el motor tiene que superar una inercia mnima, por La inercia directamente conectada al motor es ms elevada.
esto es capaz de acelerarse ms rpidamente.
La parte externa, estando directamente conectada al motor,
En la fase de arranque, la parte externa del acoplamiento alcanza instantneamente la velocidad de sincronismo. La
alcanza gradualmente el rgimen de funcionamiento. Para ventilacines, por tanto, mxima desde el instante inicial.
tiempos de arranque muy largos, la capacidad de disipacin
trmica es indudablemente inferior. El montaje de un disco o de una polea freno sobre los
acoplamientos serie KR es ms complejo y costoso e implica
Si la aplicacin necesita un dispositivo de frenado, es una prolongacin de las dimensiones axiales del grupo.
relativamente simple y econmico instalar un disco o polea freno
sobre el semiacoplamiento de alineacin. La parte externa est unida al motor, y es, por tanto, posible
Para los raros casos en los cuales la mquina conducida, no girar manualmente el acoplamiento para conseguir la
puede ser girada manualmente, se hacen difciles las sustitucin y el control del nivel del aceite y la alineacin.
operaciones de sustitucin y del control del nivel de aceite y
de la alineacin. La cmara de retardo est montada sobre la parte motriz, y
alcanza la velocidad de sincronismo en pocos segundos. El
La cmara de retardo, para las versiones que la llevan, est aceite llega, por tanto, gradual y completamente centrifugado al
montada sobre la parte conducida. La velocidad de rotacin de la circuito. La duracin del arranque es regulable actuando sobre
cmara de retardo aumenta gradualmente durante el arranque y, las toberas de paso colocadas para este fin o sobre los orificios
por tanto, a igualdad de dimetro de las toberas de pasaje del de pasaje, y, por tanto, el arranque necesita tiempos inferiores
aceite se tiene un arranque ms largo. respecto a la configuracin con turbina interna motriz.
Cuando se necesite reducir la cantidad de aceite, podra
suceder que el par transmisible del acoplamiento sea inferior al El funcionamiento del tapn fusible a percusin es siempre
par punta de la mquina conducida. En este caso, estando la posible, en cuanto la turbina externa sobre la cual est montado
cmara de retardo parada, parte del aceite queda dentro de la gira siempre porque es solidaria con el eje motor.
misma, con el riesgo de no poder efectuar el arranque.
En caso de frecuentes arranques o inversiones del sentido de
El dispositivo Tapn fusible de percusin podra no giro, el acoplamiento de alineacin est ms solicitado.
intervenir correctamente en aquella mquina donde, a
continuacin de una anomala de funcionamiento, el lado
conducido podra bloquearse instantneamente o quedar
bloqueado en fase de arranque.
El acoplamiento de alineacin est protegido por el
acoplamiento hidrodinmico que va delante de l, por lo cual
esta configuracin resulta adecuada para aplicaciones con
frecuentes arranques o inversiones de giro.

En ausencia de sealizacin especfica o evidente necesidad de aplicacin, el acoplamiento se suministrar en configuracin


adecuada a nuestro montaje estndar. Sealar, por tanto, en fase de oferta si se desea el montaje invertido.

ATENCIN: A partir del tamao 13 incluido, sobre la turbina motriz se instala de serie un anillo deflector, y no es, por tanto,
aconsejable utilizar con montaje invertido un acoplamiento comprado para montaje estndar o viceversa.
En este caso contactar con Transfluid para mayores aclaraciones.

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PROGRAMA DE PRODUCCIN

5 VERSIONES KRG KRG3 KRB KRB3

CKRG - CCKRG CKRG3 - CCKRG3 CKRBP - CCKRBP CKRBP3 - CCKRBP3

KRD

CKRD - CCKRD EK

KCG KDM KDMB

CKCG - CCKCG CKDM - CCKDM CKDMBP - CCKDMBP

5.1 EN LINEA
KRG-CKRG-CCKRG : acoplamientos base con acoplamiento elstico de alineacin.
KRB-CKRB-CCKRB : como ...KRG, pero con polea freno (...KRB) o disco freno (...KRBP).
KRD-CKRD-CCKRD : acoplamiento base ...KR con eje de salida. Permite la utilizacin de otros acoplamientos de alineacin;
es posible interponerlo (con la campana adecuada) entre el motor y el reductor con eje hueco.
KRG3-CKRG3-CCKRG3 : versin con acoplamiento elstico que permite desmontar el elemento elstico sin necesidad de separar
los ejes de las mquinas.
KRM-CKRM-CCKRM : de tacos, o superelstico.
EK : acoplamiento con campana, para interponer entre el motor elctrico embridado y el reductor de eje hueco.
KCG-CKCG-CCKCG : acoplamento base con semi-acopiamento dentado. Bajo pedido, ejecucin con polea freno (...KCGB)
o disco freno (...KCGBP).
KDM-CKDM-CCKDM : acoplamiento con semi-acoplamiento de discos. Tambien disponible con polea freno (...KDMB)
o disco freno (...KDMBP).

Nota: Las versiones KCG - KDM permiten el desmontaje radial sin desplazar el motor y la mquina conducida.

5.2 CON POLEA KSD KSI KSDF

KSDCKSDCCKSD : acoplamiento base predispuesto para polea


embridada, con cmara de retardo simple
(CK) o doble (CCK).
KSI-CKSI : acoplamiento con polea incorporada. La
polea se fija desde el interior.
KSDF-CKSDF-CCKS.. : acoplamiento base KSD con polea
embridada. La polea se fija desde el
exterIor y puede ser fcilmente sustituida. CKSD - CCKSD CKSI CKSDF - CCKSDF

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PROGRAMA DE PRODUCCIN

6 MONTAJE Fig. A Fig. B

6.1 EJEMPLO DE MONTAJE


VERSIN EN LNEA
Fig. A Con eje horizontal entre el motor
y la mquina conducida (KR-CKR-
CCKR y derivados).
Fig. B Permite el desmontaje radial sin
desplazar motor y mquina con-
ducida (KCG-KDM y derivados). Fig. C
Fig. D
Fig. C Entre motor elctrico embridado y
reductor con eje hueco entre cam-
pana de apoyo (KRD y EK).
Fig. D Con eje vertical entre el motor elc-
trico y mquina conducida. En el
momento del pedido precisar el
tipo de montaje 1 2.
Fig. E Entre motor y polea soportada Fig. E
para potencias elevadas y fuertes
cargas radiales.

N.B. Versin EK (fig. C) tamlien pare montaje vertical (fig. D 1-2)

6. 2 EJEMPLO DE MONTAJE VERSIN CON POLEA


Fig. F Con eje horizontal.
Fig. G Con eje vertical. En el momento del pedido, precisar tipo
de montaje 1 2.
7 VERSIONES ESPECIALES
7.1 ATEX
Es posible el suministro de acoplamientos hidrulicos Transfluid con Fig. F
cubos mecanizados, para uso en zonas peligrosas y en conformidad
a la directiva 94/9/EC (atex).
Para la seleccin del acoplamiento hidrulico ATEX hay que consid-
erar un factor de seguridad de 1.2 veces con respecto a la potencia
absorbida (por ejemplo, para un motor de 132 kw @ 1500 y poten-
Fig. G
cia absorbida 120 Kw x 1.2 =144 kw es la potencia que tiene que ser
considerada a la hora de hacer la seleccin del acoplamiento).
La seleccin se realiza mediante la siguiente tabla en funcin de las
diferentes clases de superficie:
Acoplamiento Categoria 3 Categoria 2 Categoria 1
hidrulico M2 industrial
modelo Area Atex 2 o 22 Area Atex 1 o 21 Atex E x I M2
Ex II 3 D o GT4 Ex II 2 D o GT4
...KRG
...KCG
...KDM
...KXG
...KXD El fluido usado es una mezcla de agua y de glicol. Esta versin
...EK de acoplamiento est disponible bajo pedido desde el tamao
...KBM 13 y hacia adelante; las medidas generales son las mismas que
...KSD
Liquido

Aceite o agua Aceite resistente Slo agua las del acoplamiento estndar. El sufijo W identifica que el
que se use tratada al fuego tratada acoplamiento es adecuado para trabajar con agua como
En caso de solicitarse un acoplamiento para zona ATEX, debe de rellenarse el documento TF6413.
fluido (ejemplo: 27 CKRGW).
Con respecto a los acoplamiento KXG y KXD, por favor remtanse al catlogo 160GB.

7.2 ACOPLAMIENTOS HIDRULICOS LLENOS DE AGUA 7.3 BAJA TEMPERATURA (por debajo de -20C)
TRANSFLUID ha desarrollado una versin de acoplamiento que fun-
KDM - KCG - Rodamientos especiales
ciona con agua como fluido para atender la demanda de ambientes
- Retenes especiales
respetuosos con el medio ambiente, as como para zonas peligrosas
o minas bajo tierra.

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DIMENSIONADO

8.SELECCIN
8.1 DIAGRAMA DE SELECCIN
Para una rpida seleccin se puede utilizar el diagrama abajo
mostrado en funcin de la potencia y de la velocidad a la
entrada. Cuando la seleccin caiga sobre la lnea que divide un
tamao de otro, se aconseja escoger el tamao superior
efectuando un llenado de aceite proporcionalmente reducido.
Tab. A

DIAGRAMA DE SELECCIN

CV kW
POTENCIA

VELOCIDAD A LA ENTRADA r.p.m.

LAS LNEAS DEL DIAGRAMA INDICAN LA POTENCIA Y LA VELOCIDAD LMITE DEL ACOPLAMIENTO

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DIMENSIONADO

8.2 TABLA DE SELECCIN


Acoplamiento hidrodinmico para motores elctricos unificados.

Tab. B

MOTOR 3000 rev/mn. () 1800 rev/mn. 1500 rev/mn. () 1200 rev/mn. 1000 rev/mn.

TIPO EJE kW CV ACOPLAMIENTO kW CV ACOPLAMIENTO kW CV ACOPLAMIENTO kW CV ACOPLAMIENTO kW CV ACOPLAMIENTO


DIA.
0.75 1 0.55 0.75 0.55 0.75 0.37 0.5 0.37 0.5
80 19 7K
1.1 1.5 0.75 1 0.75 1 0.55 0.75 0.55 0.75
7K
90S 24 1.5 2 1.1 1.5 1.1 1.5 0.75 1 0.75 1
7K
7K 8K
90L 24 2.2 3 1.5 2 1.5 2 1.1 1.5 1.1 1.5
7 K (1)
2.2 3 2.2 3
100L 28 3 4 1.5 2 8K 1.5 2 9K
3 4 3 4
8K
112M 28 4 5.5 4 5.5 4 5.5 2.2 3 2.2 3

5.5 7.5 11 K
132 38 5.5 7.5 8K 5.5 7.5 3 4 9K 3 4
7.5 10
9K
4 5.5 4 5.5
132M 38 7.5 10 7.5 10 7.5 10 11 K
5.5 7.5 5.5 7.5
9K
11 15 12 K
160M 42 11 15 11 15 7.5 10 7.5 10
15 20
11 K 12 K
160L 42 18.5 25 9 K (1) 15 20 11 K 15 20 11 15 11 15 13 K

12 K _ _ _ _ _ _
180M 48 22 30 18.5 25 (11 K) 18.5 25
12 K
180L 48 _ _ _ 22 30 12 K 22 30 15 20 15 20
13 K 15 K
30 40 13 K 18.5 25 18.5 25
200L 55 11 K (1) 30 40 (12 K) 30 40
37 50 22 30 22 30
13 K
225S 60 _ _ _ 37 50 37 50 _ _ _ _ _
13 K 15 K
55 (3000) 45 60 45 60 30 40 30 40 17 K
225M 45 60 11 K (1)
60
15 K
60 (3000)
250M 55 75 13 K (1) 55 75 15 K 55 75 37 50 37 50
65
19 K
65 (3000) 17 K
280S 75 100 75 100 (15 K) 75 100 45 60 17 K 45 60
75
17 K
65 (3000) 55 75 55 75
280M 90 125 90 125 90 125
75
13 K (2) 17 K 21 K
65 (3000) 110 150 110 150 75 100 19 K 75 100
315S 110 150
80
19 K
132 180 132 180 132 180 90 125 90 125
65 (3000) 19 K 21 K
315M _ 160 220 160 220 110 150 110 150 24 K
80 160 220 21 K
200 270 200 270 132 180 132 180
80 (3000) _ 21 K
355S 200 270 250 340 250 340 160 220
24 K
160 220 27 K
100
24 K
80 (3000) _ 200 270 200 270
355M 250 340 315 430 24 K 315 430 29 K
100 250 340 27 K 250 340
max. max. max.

700 952 27 K 510 700 27 K 440 598 29 K 370 500 29 K

1000 1360 29 K 810 1100 29 K 800 1088 34 K 600 800 34 K


MOTOR ELCTRICO
NO UNIFICADO
1300 1740 34 K 1250 1700 D 34 K 880 1200 D34 K

1840 2500 D34 K 2000 2700 46 K 1470 2000 46 K

() LA POTENCIA SE REFIERE A MOTORES CONECTADOS A 440V - 60Hz


2500 3400 D 46 K 2000 2700 D46 K
(1) VERSIONES ESPECIALES, SERVICIO CONTINUO 24 HORAS
(2) SOLO PARA KRM
NOTA: EL TAMAO DEL ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO EST VINCULADO A LAS DIMENSIONES DEL EJE MOTOR

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DIMENSIONADO

8.3 CLCULOS DE VERIFICACIN


En caso de frecuentes arranques/hora o de grandes masas para B) Temperatura mxima alcanzable.
arrancar, es necesario efectuar preliminarmente los siguientes cl- Para comodidad del clculo en la verificacin del aumento de
culos de verificacin. Para hacer esto es necesario conocer: la temperatura del acoplamiento Ta al final del arranque, no
se tiene en cuenta el calor disipado por ventilacin en fase de
Pm - potencia a la entrada kW arranque:
nm - velocidad a la entrada r.p.m.
Q
PL - potencia absorbida de la carga en fase de trabajo kW Ta = (C)
nL - velocidad de la carga r.p.m. C
J - inercia de la carga Kgm 2 donde: Q = calor generado en la fase de arranque (Kcal)
T - temperatura ambiente C C = capacidad trmica total (metal + aceite) que se
obtiene de la tabla. C (kcal/C).
El primer dimensionado se har utilizando siempre el diagrama de
la tabla A en funcin de la potencia y de la velocidad de entrada. nu Jr nu ML ta
Por tanto, es necesario verifica: Q=
10 4

( 76.5
+
8
) (kcal)

A) tiempo de arranque
La temperatura final de un acoplamiento al final del ciclo ser:
B) temperatura mxima alcanzable
C) nmero de ciclos/hora mximos. Tf = T + Ta + TL (C)

A) Clculo del tiempo de arranque ta: donde: Tf = temperatura final (C)


T = temperatura ambiente (C)
nu Jr Ta = aumento temperatura en fase de arranque (C)
ta = (seg) donde: TL = aumento temperatura en fase de trabajo (C)
9.55 Ma

nu = velocidad a la salida al acoplamiento hidrodinmico (r.p.m.) PL S


Jr = inercia de la carga relacionada al eje de salida del TL= 2.4 (C)
acoplamiento hidrodinmico (Kgm 2 ) K
Ma = par de aceleracin (Nm)

donde: K = coeficiente obtenido de la tabla D


Tf = no debe superar los 150C
nu = nm
( 100100- S )
C) Nmero de ciclos mximos horarios H
donde S es el porcentaje de deslizamiento obtenido de las Al calor generado por el deslizamiento en fase de trabajo, es
curvas caractersticas del acoplamiento en funcin del par necesario aadir el calor generado durante la fase de
absorbido ML. arranque. Para dar tiempo a que este calor sea disipado, no
se debe superar un cierto nmero de arranques por hora. Lo
En caso de desconocimiento del valor S, utilizar el valor:
que se deduce de:
4 para tamaos hasta el 13
3 para tamaos del 15 al 19
2 para tamaos superiores.

H max = 3600
nL 2 ta + tL
Jr = J
( nu )
donde tL = tiempo de trabajo mnimo
2 2
PD GD
Ricordamos que J = oder Q
4 4 3
tL= 10 (Sec)
Ta
( 2
+ TL ) K

Ma = 1.65 Mm - ML

9550 Pm
donde: Mm = (par nominal)
nm

9550 PL
ML = (par absorbido de la carga)
nu

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 11


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DIMENSIONADO

8.4 EJEMPLO DE CALCULO


Suponiendo: Pm = 20 kW nm = 1450 r.p.m. Tab.C
PL = 12 kW nL = 700 r.p.m. CAPACIDAD TRMICA
Tamao
J = 350 kgm 2 K CK CCK
T = 25C kcal/C kcal/C kcal/C

7 1.2
Transmisin con correa. Del diagrama de seleccin Tab. A,
8 1.5 --
el acoplamientos eleccionado es el 12 K..
9 2.5
11 3.2 3.7 --
A) Clculo del tiempo de arranque 5
12 4.2
De la curva TF 5078-X (suministrada bajo pedido) el deslizamiento S= 4% 6.8
13 6
15 9 10 10.3
nu = 1450 ( 100100- 4 ) = 1392 r.p.m. 17 12.8 14.6
17.3
15.8
19 15.4 19.4
2 21 21.8 25.4 27.5
700
Jr = 350
( 1392
) = 88.5 Kgm 2 24
27
29
43
32
50
33.8
53.9
29 56 63 66.6
9550 20 34 92 99 101
Mm = = 131 Nm D34 138
1450
46 175
D46 332
9550 12
ML = = 82 Nm
1392

Ma = 1.65 131 82 = 134 Nm


Tab. D
1392 88.5 COEFICIENTE K
ta = = 96 Sec.
9.55 134

B) Clculo temperatura final


82 96
Q =
1392
104
( 88.576.5
1392

+
8
) = 361 kcal

C = 4.2 kcal/C (Tab.C)

361
Ta = = 86 C
4.2
COEFICIENTE K

K = 8.9 (Tab.D)

12 4
TL = 2.4 = 13C
8,9

Tf = 25 + 86 + 13 = 124C

C) Clculo ciclos horarios mx.

3 361
tL = 10 = 724 Sec.
( 86
2
+ 13 ) 8.9

3600
H = = 4 arranques/hora
96 + 724

VELOCIDAD A LA SALIDA r.p.m.

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 12


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SERIE 7 19 - KRG - KRB - KRBP - CK... - CCK...

9. DIMENSIONES C1
C2
B1
KRB B2
(Con polea freno)

KRBP
(Con disco freno)
KRG CKRG - CCKRG
En caso de instalacin en ejes sin resalte,
casquillo cnico eje con agujero cilndrico
por favor, contacte con TRANSFLUID

DIMENSIONES NO VINCULANTES
Tamao

Dimensiones
Acoplamiento
alineamiento

D J J1 A B B1 B2 C C1 C2 E F G H I K L P Q R S V Z Polea Disco Peso kg Aceite


freno freno (sin aceite) mx lt
KR... CKR... CCKR... KRG CKRG CCKRG mx
X - Y X1 - Y1 KRG CKRG CCKRG KR... CKR... CCKR...
19 24 40 50 27 35 M6 M8
7 228 77 189 22 8.3 0.92
28 60 40 M10
69 114 42 110 60 70 M12 21 BT 10 160 - 60
24 50 36 M8
8 256 91 - 194 - 18 - 8.7 - 1.5 -
28 60 41 M10
a richiesta
28 38 60 80 2 43 54 M10 M12
9 295 96 246 31 - 16 1.95
42 48 80 110 79 M16
- - 128 - -
28 38 60 80 42 56 M10 M12 160 - 60
11 111 325 107 68.5 301 27 55 132 195 85 M20 27 BT 20 18 20.5 2.75 3.35
42 48 80 110 83 M16 200 - 75
255 80
28 38 60 80 42 56 M10 M12
12 372 122 322 24 145
83
21.5 24.5 4.1 4.8
42 48 80 110 M16
75 224
42 48 110 84 M16 200 - 75 400 - 30
13 143 398 137 285 345 28 179 70 100 5 BT 30 34 37 5.2 5.8
55 60 110 58.5 74 104 M20 250 - 95 450 - 30
170 34
48 55 110 80 70 M16 M20 250 - 95 400 - 30
15 145 460 151 87 137 343 411 461 35 206 80 259 110 120 35 BT 40 50.3 54.3 62 7.65 8.6 9.3
60 65 140 100 M20 315 - 118 450 - 30
3 M27
48 55 110 80 M16 M20
145
17 60 65 140 520 170 37 103 77 83 92 11.7 13.6 14.9
M20 315 - 118 445 - 30
75 80 - 140 170 103 133
96 176 362 442 522 225 90 250 337 110 135 34 15 BT 50
48 55 110 80 M16 M20 400 - 150 450 - 30
145
19 60 65 140 565 190 17 103
M20
84 90 99 14.2 16.5 18.5
75 80 - 140 170 103 133

AGUJEROS D CORRESPONDIENTES AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1
CASOS PARTICULARES:
AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN6885/1
AGUJERO CILNDRICO SIN CASQUILLO CNICO, CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA (DIN 6885/2)
CASQUILLO CNICO CON AGUJERO SIN RANURA PARA CHAVETA
EN EL PEDIDO, INDICAR: TAMAO - SERIE - DIMETRO D - PARA ...KRB ...KRBP PRECISAR DIMETROS X E Y O X1 E Y1
EJEMPLO: 9KRB - D38 - POLEA FRENO = 160X60

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 13


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:22 Pagina 15

SERIE 7 19 - KRD - CKRD - CCKRD

C3 C4
C5

L1

G1
j7

KRD

CKRD - CCKRD

Nota: Las flechas indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

Dimensiones
Tamao

C3 C4 C5 G1 L1 Peso Kg
(sin aceite)
KRD CKRD CCKRD KRD CKRD CCKRD

7 133 5.7

28 40

8 138 - 6.1 -

9 176 38 11.6

- -

11 231 50 13 15.5 EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE - DIAMETRO D


185 42 BAJO PEDIDO AGUJERO G MECANIZADO; EJE G1 ESPECIAL
EJE G1 CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN6885/1
12 252 16.7 19.7

13 212 272 48 60 26.3 29.3

15 330 298 348 60 80 40.4 44.4 52.1

17 58.1 64.1 73.1

236 343 423 75 100

19 65.1 71.1 80.1

DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 14


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 16

SERIE 21 34 - KRG - KRB - KRBP - CK... - CCK...

C1

B1
B2
(con polea freno)

(con disco freno)

Nota: Las flechas indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

Dimensiones
Tamao

Acoplamiento
alineamiento

P Q Polea Disco Peso kg Aceite


D J A B B1 B2 C C1 C2 E F G H I K L R S V Z
freno freno (sin aceite) mx lt
KR... CKR... CCKR... KRG CKRG CCKRG mx X - Y X1 - Y1 KRG CKRG CCKRG KR... CKR... CCKR...

80 90 170 433 533 623 45 130 M20 M24


21 620 205 560 - 30 129 139 147 19 23 31
100 210 468 568 658 80 165 M24 400 - 150 630 - 30
110 200 250 110 290 400 3 140 170 M36 40 45 BT60
80 90 170 433 533 623 21 130 M20 M24 500 - 190 710 - 30
24 714 229 795 - 30 147 157 165 28.4 31.2 39
100 210 468 568 658 56 165 M24

167 M24
210 -
27 120 mx
mx
780 278 484 602 702 6 315 228 246 265 42 50 61
(para agujero max) 710 - 30
130 354 4 150 200 20 BT80 500 - 190
167 M24 795 - 30
240 63
29 135 mx
mx
860 295 131 231 513 631 731 18 350 537 M45 - 281 299 309 55 73
(para agujero max)

200 M36
265
34 150 mx
mx
1000 368 638 749 849 19 400 140 395 5 170 220 - 18 BT90 630 - 236 1000 - 30 472 482 496 82.5 92.5 101
(para agujero max)

AGUJERO D CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN6885/1


AGUJERO CILINDRICO ESTNDARD CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN6885/1
AGUJERO CILINDRICO ESTNDARD CON RANURA PARA CHAVETA REABJADA (DIN6885/2)
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE - DIAMETRO D - PARA KRB O KRBP, PRECISAR COTAS X E Y O X1 E Y1, DE LA POLEA FRENO O DISCO FRENO
BAJO PEDIDO AGUJERO G MECANIZADO
EJEMPLO: 19KRBP - D80 - DISCO FRENO 450X30

DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 15


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 17

SERIE 21 34 - KRD - CKRD - CCKRD

L1 C3 C4
C5

G1
j7

KRD CKRD - CCKRD

Nota: Las flechas indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

Dimensiones
Tamao

C3 C4 C5 G1 L1 Peso Kg
(sin aceite)
KRD CKRD CCKRD KRD CKRD CCKRD

292 392 482


21 99.5 109.5 117.5
327* 427* 517*
90 120
292 392 482
24 117.5 127.5 135.5
327* 427* 517*

27 333 451 551 178 186 215

100 140

29 362 480 580 231 249 259

34 437 568 668 140 150 358 373 383


DIMENSIONES NO VINCULANTES

* Longitud total con D100


BAJO PEDIDO AGUJERO G1 EJE ESPECIAL

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 16


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 18

SERIE 1746 - KRG3 - KRBP - CK... - CCK...

C1
C2

KRBP3
(con polea freno)

(slo para 17-19)


KRB3
(con fascia freno)

KRG3 CKRG3 - CCKRG3

El acoplamiento de alineacin en tres piezas B3T, permite la sustitucin de los elementos elsticos (tacos de goma)sin desplazar el
motor elctrico; solamente con el acoplamiento ...KRB3 (con polea freno) el motor elctrico se debe desplazar de la cota "Y".
"Y" = desplazamiento axial parte macho del acoplamiento B3T para efectuar la sustitucin de los elementos elsticos.

Dimensiones
Tamao

Acoplamiento

D J J1 A C C1 C2 G H K L L1 P R S Y Peso kg
elstico

(sin aceite)
max KRG3 CKRG3 CCKRG3
48 55 110 80 M16 M20
145
17 60 65 140 520 103 84 90 99
M20
75 80 _ 140 - 170 103 132
418 498 578 90 240 3 110 82 130 82 B3T-50
48 55 110 80 M16 M20
145
19 60 65 140 565 103
M20 91 97 106
75 80 140 - 170 103 132

AGUJERO "D" RELATIVO A CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO773 - DIN 6885/1
AGUJEROS CILINDRICOS STANDARD SIN CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO 773 - DIN 6885/1.
CASQUILLO CONICA SIN CHAVETERO PARA CHAVETA

80 90 170 457 557 647 130 M20 M24


21 620 134 144 152
100 210 492 592 682 110 290 3 140 78 150 165 M24
82 B3T-60
80 90 170 457 557 647 130 M20 M24
24 714 152 162 170
100 210 492 592 682 165 M24

27 120 max 210 780 566 684 784 167 M24 247 265 284

130 354 4 150 112 180 120 B3T-80


per foro max 300 318 328
29 135 max 240 860 595 713 813

200 M36
34 150 max 265 1000 704 815 915 150 395 5 170 119 205
per foro max
151 B3T-90 505 481 491

190 M36
46 180 max 320 1330 1092 180 490 7 195 138 270 122 B3T-100 1102
per foro max

AGUJERO "D" CILINDRICO SIN CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO773 - DIN 6885/1
DIMENSIONES ESTANDAR
DIMENSIONES ESTANDAR CON CHAVETERO PARA CHAVETA REBAJADA (DIN 6885/2)
EN EL PEDIDO ESPECIFICAR: DIMENSIONES, TIPO, DIAMETRO D
EJEMPLO: 21CKRG3 - D80 DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 17


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 19

SERIE 934 - KRM - CKRM - CCKRM

C1
C2

En caso de instalacin en ejes sinresalte,


por favor, contacte con Transfluid

eje con agujero cilndrico

KRM CKRM - CCKRM


Nota: Las flechas indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

ACOPLAMIENTO QUE PERMITE MAYORES DESALINEACIONES Y LA SUSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELSTICOS SIN DESPLAZAR LA MQUINA

Dimensiones VERSIN DE EJE PARA CASQUILLO CNICO


Tamao

Acoplamiento
P

elstico
D J J1 A B C C1 C2 E F G H L Q R S Peso kg
(sin aceite)
KRM CKRM CCKRM max KRM CKRM CCKRM
28 38 60 80 43 54 M10 M12
9 295 96 276 31 14.5
42 80 79 M16
128
28 38 60 80 42 56 M10 M12
11 111 325 107 331 27 50 185 50 80 M 20 53 F 16.5 19
42 48 80 110 83 M16
285
38 80 42 56 M12
12 372 122 352 24 145 20 23
42 48 80 110 83
M16
42 48 110 84
13 143 398 137 332 392 28 177 65 228 72 105 55 F 33 36
55 60 110 58.5 74 104 M20

48 55 110 80 70 M16 M20


15 145 460 151 367 435 485 35 206 70 235 80 112 56F 48 52 59.7
60 65 140 100 M20
48 55 110 80 M16 M20
145 M 27
17 60 65 140 520 170 37 103 67 73 82
M20
75 80 140 170 105 135
380 460 540 225 75 288 90 120 58 F
48 55 110 80 M16 M20
145
19 60 65 140 565 190 17 103 M20 74 80 89
75 80 140 170 105 135 M20

AGUJERO D CORRESPONDIENTE AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO773 - DIN 6885/2:
AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO773 - DIN 6885/1
AGUJERO CILNDRICO SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
CASQUILLO CNICO CON AGUJERO SIN RARUNA PARA CHAVETA
VERSIN CON EJE CON AGUJERO CILNDRICO
80 90 170 496 596 686 45 130 M20 M24
21 620 205 124 134 142
100 210 531 631 721 80 165 M24
250 90 378 110 144 M 36 65 F
80 90 170 496 596 686 21 130 M20 M24
24 714 229 142 152 160
100 210 531 631 721 56 165 M24

167 M24
27 120 max 210 780 278 525 643 743 6 315 100 462 122 160 66 F 211 229 248
(per foro max)

167 M24
29 135 max 240 860 295 577 695 795 18 350 120 530 145 192 M45 68 F 293 311 321
(per foro max)

200 M36
34 150 max 265 1000 368 648 779 879 19 400 140 630 165 224 610 F 467 482 492
(per foro max)

AGUJERO D CON RANURA PARA CHAVETA ISO773 - DIN 6885/1


AGUJERO CILINDRICO ESTANDAR CON RANURA PARA CHAVETA UNI 6604 - DIN6885/1
AGUJERO CILINDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE - DIMETRO D - EJEMPLO: 13 CKRM-D 55 DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 18


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 20

SERIE 1134 - KDM - CKDM - CCKDM

B1
N N
B2

M1
I I
M2 C1
C2

KDM CKDM - CCKDM

Nota: Las flechas indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

ACOPLAMIENTO CON SEMIACOPLAMIENTO ELSTICO DE DISCOS, SIN MANTENIMIENTO E INDICADOS PARA CONDICIONES PARTICULARES TRMICAS Y
AMBIENTALES. DESMONTABLE RADIALMENTE SIN DESMONTAR LA MQUINA

Dimensiones
Tamao

A B B1 B2 C C1 C2 D D H I M M1 M2 N P Peso kg
Acopiamento (sin aceite)
G G de discos
KDM CKDM CCKDM KDM CKDM CCKDM min max KDM CKDM CCKDM KDM CKDM CCKDM

11 325 232 335 16 55 123 50 235 51.5 76 1055 22.5 25


186 289 189
12 372 253 356 256 26 29

13 398 216 276 339 399 21 65 147 60 219 279 61.5 88 1065 41.3 44.3

15 460 246 314 364 391 459 509 21 75 166 70 251 319 369 72.5 104 1075 65 69 76.7

17 520 89 95 104
269 349 429 444 524 604 31 90 192 85 274 354 434 87.5 122 1085
19 565 96 102 111

21 620 159 169 177


315 415 505 540 640 730 41 115 244 110 320 420 510 112.5 154 1110
24 714 177 187 195

27 780 358 476 576 644 762 862 364 482 582 289 307 326
51 135 300 140 143 196 1140
29 860 387 505 605 673 791 891 393 511 611 342 360 370

34 1000 442 573 673 768 899 999 61 165 340 160 448 579 679 163 228 1160 556 562 572

EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE


BAJO PEDIDO AGUJERO D-G MECANIZADO
EJEMPLO: 27 CKDM
DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 19


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 21

SERIE 1234 - KDMB - KDMBP - CKDM... - CCKDM...

KDMB
(con polea freno)

KDMBP
(con disco freno)

Nota: Las flechas indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

Dimensiones
Tamao

Polea Disco Peso kg


(sin aceite, polea
freno freno
freno y disco freno)
X - Y X1 - Y1 KD... CKD... CCKD...
12 a 27 30
SOLO PARA 27-29 ESTAN DISPONIBLES 200 - 75 richiesta
CUBOS PARA TAMBOR FRENO/DISCO 13 42.8 45.8
CON BRIDA CENTRAL 15 250 - 95 450 - 30 69.3 73.3 81

17 315 - 118 500 - 30 99 105 114

19 400 - 150 560 - 30 105 112 125

21 400 - 150 630 - 30 179 189 197

24 500 - 190 710 - 30 197 207 215

27 317 335 354


500 - 190 800 - 30
29 370 388 398

34 a richiesta 800 - 30 599 587 597


1000 - 30
Dimensiones
Tamao

A B B1 B2 CB CB1 CB2 D G1 I I1 MB MB1 MB2 N N1 O P Q R S T U V Z Acoplamiento


de discos
KDM CKDM CCKDM KD... CKD... CCKD... max max Std max KD... CKD... CCKD... St 0,1 f7 Nr.
12 372 186 253 336.5 403.5 55 60 50 80 206.5 273.5 51.5 99 17.5 76 67 69 128 142 8 114 1055
M8
13 398 216 276 440.5 500.5 65 70 60 140 240.5 300.5 61.5 163 21.5 88 78 129 155 170 140 1065
170
15 460 246 314 364 495.5 563.5 613.5 75 80 70 150 275.5 343.5 393.5 72.5 177 24.5 104 98 134 175 192 157 109 1075

17 520 107
269 349 429 548.5 628.5 708.5 90 95 85 210 303.5 383.5 463.5 87.5 192 29.5 122 143 204 224 M10 185 118 1085
19 565 87
160 12
21 620 133
315 415 505 628.5 728.5 818.5 115 120 110 358.5 458.5 548.5 112.5 201 38.5 154 137 256 276 M12 234 112 1110
24 714 109
240
27 780 358 476 576 731.5 849.5 949.5 411.5 529.5 629.5 107
135 145 140 143 230.5 47.5 196 155 315 338 M14 286 133 1140
29 860 387 505 605 760.5 878.5 978.5 180 440.5 558.5 658.5 109

34 1000 442 573 673 845.5 976.5 1076.5 165 175 160 505.5 636.5 736.5 163 240.5 57.5 228 124 152 356 382 M16 325 130 1160

EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE


BAJO PEDIDO, AGUJERO D Y G1 MECANIZADO
PARA POLEA FRENO O DISCO FRENO, PRECISAR COTAS X E Y O X1 E Y1
EJEMPLO: 17KDMB - POLEA FRENO 400 x 150 DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 20


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 22

SERIE 746 - KCG - KCGB - CKCGBP - CKCG... - CCKCG

C1
C2

M1
M2

KCG CKCG - CCKCG

Z Y Nota: Las flechas indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

..KCGB ACOPLAMIENTO CON SEMIACOPLAMIENTO DENTADO DESMONTABLE


(con polea freno)
RADIALMENTE SIN DESMONTAR DE LA MQUINA

X Dimensiones
Tamao

Acoplamiento

Fascia Disco Peso kg


de dientes

A C C1 C2 D G1 I I1 M M1 M2 N Z Z1
G1 G freno freno (sin aceite)

KCG CKCG CCKCG max max KCG CKCG CCKCG


X-Y X1 - Y1 KCG CKCG CCKCG
7 228 229 143 1 11.3
X1 50 43 80 44.5 E.I.
8 256 234 148 (5)(6) 11.7

9 295 290.6 190.6 22.9

I1 11 325 299.6 345.6
65 45 50 114 199.6
245.6
50.8 250-95 45 400-30 32
1 1/2
E.I.
24.9 27.4

..KCGBP 12 372 299.6 366.6 266.6 (5)(6) 28.5 31.4

(con disco freno) 13 398 325.1 385.1 225.1 285.1 37.6 40.6

Z1 Y1 15 460 410 478 528 258 326 376 76.6 80.6 88.3
250-95 57.5 400-30 2 1/2
17 520 95 65 76 146 79.5 44.5 E.I. 91.1 97.1 106.1
434 514 594 282 362 442 315-118 21.5 445-30 (5)(6)
Polea o disco freno bajo pedido 19 565 98.1 104.1 113.1

21 620 315-118 26 560-30 38 3 142.3 152.3 160.3


503 603 693 111 90 90 165 323 423 513 93.5 E.I.
24 714 400-150 15 710-30 38 (5)(6) 160.3 170.3 178.3

27 780 627 745 845 417 535 635 3 1/2 253.2 272.2 291.2
134 110 105 170 109.5 500-190 6 795-30 30 E.I.
29 860 656 774 874 446 564 664 (5)(6) 307.2 325.2 335.2

4
34 1000 750 881 981 160 120 120 190 510 641 741 123.5 800-30 42 E.I. 492.4 507.4 517.4
(5)(6)

6
46 1330 1313.4 244 175 190 280 933.4 192.2 E.I. 1333
(5)(6)

A SOLICITUD
(5) E.I. = EN PULGADAS
(6) ACOPLAMIENTO DENTADO CON TORNILLOS CALIBRADOS ESPECIALES

EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO


SERIE EJEMPLO: 21 CKCG

DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 21


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 23

SERIE D34KBM - D46KBM - D34KDM - D34CKDM

VERSIN DE DOBLE CIRCUITO DOTADO DE SOPORTES Y EJES DE ENTRADA

D34KBM
D46KBM

LIBRE BLOQUEADO

SERIE A C F D-G L M N P Peso kg OLIO CENTRO DI GRAVIT MOMENTO DI INERZIA


max. g l J (WR2) kgm2
m6 (senza olio) lt kg mm a b
D34KBM 1000 1400 855 140 140 1120 257.5 170 810 162 952 710 26.19 64.25

D46KBM 1330 1900 1275 160 200 1550 312.5 170 2200 390 2514 955 91.25 183.7

CLAVETTE ISO 773 - DIN6885/1

VERSINES DE DOBLE CIRCUITO, DESMONTABLES RPIDAMENTE SIN NECESIDAD DE MOVER LA MQUINA

CON SEMIACOPLAMIENTOS DE DISCOS, SIN MANTENIMIENTO E INDICADO


PARA CONDICIONES TRMICAS Y AMBIENTALES PARTICULARES

D34KDM D34CKDM
165 1093 165
425 620

165 165
max. max. 1000

160 1103 160


1423
Nota: Las flechas indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar
Tamao

Dimensiones

PESO kg ACEITE CENTRO DE GRAVEDADO MOMENTO DE INERCIA g = PESO TOTAL, INCLUIDO ACIETE (MAXIMO ILENADO)
g l J (WR2) kgm2 a = ELEMENTO INTERNO
(Sin aceite) max. lt kg mm a b d d1 b = ELEMENTO EXTERNO
D34KDM 880 162 1022 512 26.08 65.53 0.955 0.955 d-e = MEDIO ACOPLAM. FLEXIBLE (ELEM. INT.)
d1-e1 = MEDIO ACOPLAM. FLEXIBLE (ELEM. EXT.)
D34CKDM 1014 194.5 1127.438 532 26.08 67.99 0.955 0.955
Disponibles tambin D46KCG. Pedir informacion a Transfluid
DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 22


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 24

SERIE 7 13 - EK

EK

Ejemplo de aplicacin

Nota: Las flechas indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

Dimensiones
Tamao

D J G L A C M N O Peso Kg ACEITE Motores elctricos


(sin aceite) max lt
TYPE
kW
1500 r.p.m.

90S - 90L 1.1 - 1.5


7 24 52 24 38 269 132 165 130 11 11.4 0.92 1.8
** 90LL
100 L 2.2 - 3
8 28 62 28 h7 44 299 142 215 180 13 12.2 1.5 112 M 4
132S - 132 M 5.5 - 7.5
9 38 82 38 57 399 187 265 230 13 26.9 1.95 9.2
** 132L
11 42 112 42 63 399 187 300 250 17 28.3 2.75 160M - 160 L 11 - 15

180 M 18.5
12 48 112 48 j7 65 300 250 66 4.1
180 L 22
485 214 17
13 55 112 55 80 350 300 76 5.2 200 L 30

AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO773-DIN6885/1


AGUJERO CILINDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
** NO UNIFICADO
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE - DIMETRO D Y G
EJEMPLO: 8 EK-D 28 - G 28
DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 23


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 25

CENTRO DE GRAVEDAD
Y MOMENTO DE INERCIA

KRB KRG CKRG-CCKRG KCG CKCG-CCKCG


(con polea freno)

KRBP
(con disco freno)

KDM CKDM-CCKDM Dimensiones

Tamao
MOMENTO DE INERCIA
Con polea freno Con disco freno
Peso Peso
2
X - Y Kgm Kg X1 - Y1 Kgm2 Kg
250 - 95 0.143 11.9 400 0.587 27
13-15
315 - 118 0.379 20.1 450 0.944 34.9
450 0.941 34.2
315 - 118 0.378 19.8
17-19 500 1.438 43
400 - 150 1.156 37.5
560 2.266 54.7
560 2.255 52.7
400 - 150 1.201 38.9
630 30 3.623 68.1
21-24
710 5.856 88
500 -190 3.033 64.1
795 9.217 111.6
710 5.840 86
27-29 500 - 190 3.022 62.8 795 9.200 109.6
800 9.434 111.1
800 9.418 109.6
34 630 - 236 10.206 132.6
1000 23.070 176.2

Dimensiones
Tamao

CENTRO DE GRAVEDAD MOMENTO DE INERCIA J Kgm2 *


KRG CKRG CCKRG KCG CKCG CCKCG KDM CKDM CCKDM ..K.. ..KRG ..KCG ..KDM
g l g1 l1 g2 l2 g l g1 l1 g2 l2 g l g1 l1 g2 l2
Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. a b b1 b2 c d d1 e e1
7 9.1 92 12.1 70 0.006 0.019
0.004 0.004 0.004
8 10 93 13 73 0.012 0.034

9 17.7 134 24.6 86 22.2 81 0.020 0.068

11 20.4 136 23.4 151 27.3 93 30.2 107 24.9 85 27.9 98 0.039 0.109 0.011 0.014 0.014
0.017 0.016
12 25.1 142 28.7 154 32.1 98 35.6 113 29.6 92 33.2 104 0.072 0.189 0.217

13 38.5 157 42 176 42.2 104 45.7 115 45.8 101 49.3 109 0.122 0.307 0.359 0.032 0.032 0.036

15 57 174 61.8 195 70.2 216 77.3 124 82.1 135 90.4 147 71.7 121.5 76.5 130 85.7 145 0.236 0.591 0.601 0.887 0.082 0.091 0.102 0.063 0.064

17 87.2 205 94.8 225 106.5 238 85.3 103.1 126.6 185 99.2 106.9 118.3 163 0.465 1.025 1.281 1.372
138 152 135 145 0.192 0.091 0.102 0.121 0.125
19 96.4 201 104.4 221 116 227 104.6 112.6 136 182 108.4 116.4 127.4 161 0.770 1.533 1.788 1.879

21 145.6 233 159 265 169.3 288 151.2 164.5 174 200.2 211 175.6 189 168 201 182 1.244 2.407 2.997 3.181
157 156 0.370 0.145 0.375 0.210 0.373
24 172 227 184 255 195.5 280 177.2 190.2 170 225.2 201 202 214.3 166 226 178 2.546 4.646 5.236 5.420

27 265 262 290 298 313 312 278.2 185 304.2 210 361.2 248 326 164 351 174 378 195 3.278 7.353 9.410 10.037
1.350 0.500 0.436 0.934 0.887
29 329 277 354 305 368 321 344.2 198 359.2 218 415.2 251 383 176 411 188 432 200 4.750 11.070 13,126 13.754

34 521 333 549 364 580 376 548.9 235 571.9 253 582.9 282 628 209 636 214 650 222 11.950 27.299 29.356 29.983 3.185 0.798 1.649 1.565 2.773
46 1294 485 1524 368 52.2 106.6 6.68 4.35 7.14

g g1 g2 = PESO TOTAL, INCLUIDO EL ACEITE (Mx llenado) a = ELEMENTO INTERNO b = ELEMENTO EXTERNO + TAPA
* Per KSD (sin polea) =a+b b1 = b + CMARA DE RETARDO - b2 = b + DOBLE CMARA DE RETARDO
c = ACOPLAMIENTO FLEXIBLE
* Per CKSD (sin polea) = a + b1 d-e = MEDIO ACOPLAMIENTO FLEXIBLE (ELEMENTO INTERNO)
* Per CCKSD (sin polea) = a + b2 d1 - e1 = MEDIO ACOPLAMIENTO FLEXIBLE (ELEMENTO EXTERNO)
EJEMPLO: J..CCKCG = a+d (ELEM. INT.) - b2+d1(ELEM. EXT.)

DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 24


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 26

SERIE 727 - KSD - CKSD - CCKSD

KSD eje con agujero cilndrico


(sin cono
consulte la
tabla abajo)

Dimensiones

Tamao
Peso kg
(sin aceite)
KSD CKSD CCKSD

7 5.9

8 6.5

9 13
En caso de instalacin en ejes sin resalte,
por favor, contacte con Transfluid 11 15 17.5

12 19 22

casquillo cnico 13 31 34

15 46 50 57.5

17 74 80 89

19 82 88 97

21 110 120 128


CKSD-CCKSD 24 127 137 145

27 184 202 221


Nota: Las flechas indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

Dimensiones VERSIN CON EJE PARA CASQUILLO CNICO


Tamao

D J J1 A B B1 B2 C C1 C2 E F G H I K L M N P Q R S T

KSD CKSD CCKSD max CKSD CCKSD Nr. max


19 24 40 50 159 55 35 29 38 M6 M8
7 228 77
28 60 174 70 4 M6 50 3 43 M10
69 75 90 8 114 14 M1 50
24 50 33 M8
8 256 91 194 81 65
28 60 43 M10
28 38 60 80 39 61 M10 M12
9 295 96 250 116
42 80 78 M16
111 96 114 85 5 128 20 69
28 38 60 80 38 59 M10 M12
11 325 107 73.5 259 289.5 113 8 195 M 20
42 80 78 M16
M8 13
38 42 80 110 54 83 M12 M16
12 113 372 122 274 327 125 112 130 98 7 145 22 80
48 110 83 M16
80 224
42 48 110 76 M16
144 398 137 367 407 190 135 155 158 6 177 29 88
13 55 60 110 58.5 76 106 M20
48 55 110 80 70 M 16 M 20
15 145 460 151 92 142 390 438 488 195 150 178 264 17 159 206 28 100
60 65 140 100 M 20
48 55 110 12 69
145 M 27
17 60 65 140 520 170 245 60 99
M10 7
75 80 140 170 99 139
101 181 455 516 596 180 200 337 17 180 225 M20 132
48 55 110 69
145
19 60 65 140 565 190 225 45 99
75 80 140 170 99 139

AGUJERO
60 65
D CORRESPONDIENTE
140
AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773-DIN 6885/1 103
17 CASOS PARTICULARES: 520 170 245 60
AGUJERO
75 80 CILINDRICO
140 SIN CASQUILLO ISO 773 - DIN 6885/1
170 103 143
CASQUILLO CNICO CON AGUJERO SIN 101RANURA
181 PARA
455 516CHAVETA
596 180 200 12 M10 337 17 180 225 M27 132
60 65 140 103 M20
19 565 190
75 80 140 170 VERSIN CON225
EJE CON AGUJERO CILNDRICO 45
103 143

80 170 505 580 670 260 190 135 M20


21 620 205 57
100 210 545 620 710 300 230 165 M24
115 205 200 228 8 M14 400 23 7 250 M36 145
80 170 505 580 670 236 190 135 M20
24 714 229 46
100 210 545 620 710 276 230 165 M24

27 120 max 210 780 278 138 CONSULTARE I NOSTRI TECNICI

AGUJEROS CILNDRICOS ESTANDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO773 - DIN6885/1


EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE - DIMETRO D
EJEMPLO: 12 KSD - D 42
DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 25


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 27

POLEAS ESTANDAR

KSI - CKSI - CCKSI KSDF - CKSDF - CCKSDF

D DP

...KSI ..KSDF

Dimensiones
Tamao

Polea
embridada
D U
Dp N tipo

19 - 24 6
7 28 21
125
2 - SPA/A
19 - 24 36 125
8 28
9 112 3 - SPA/A
Dimensiones
Tamao

9 28 - 38 34 160 4 - SPB/B
11 42 58 200 3 - SPB/B
Polea 50 180 4 - SPB/B
38 - 42
D U integrada 12 48
51
200
3 - SPC/C
26 4 - SPC/C
Dp N tipo 12.5 180 6 - SPB/B
42 - 48
13 55 - 60
50
250
6 - SPB/B
80 49 5 - SPC/C
19 - 24 11.5 90 12.5 200 6 - SPB/B
48 - 55
100 CANAL 15 17 250 5 - SPC/C
7 2 - SPA/A V Z 60 - 65
69 280 5 - SPB/B
80
SPZ-Z 12 8 72.5 280 6 - SPB/B
28 26.5 90
100 SPA-A 15 10
17 65 - 75 35.5 310 6 - SPC/C

19 - 24 90 SPB-B 19 12.5
19 80 72 315 6 - SPB/B
8 26.5 3 - SPA/A 59 345 6 - SPC/C
28 100 SPC/C 25.5 17
9 28 - 38 10 112 5 - SPA/A D 37 24 21
11 42 15 125 4 - SPB/B 3V 10.3 8,7 24 bajo pedido
38 - 42 5V 17.5 12.7
12 48
12 140 5 - SPB/B
8V 28.6 19 27

EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE - DIMETRO D - DP - N Y TIPO DE CANALES


EJEMPLO: 13 CKSDF - D55 . POLEA DP 250 - 5 SPC/C
DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 26


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 28

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

10. LLENADO - ACEITE RECOMENDADO


Los acoplamientos Transfluid se suministran sin aceite. Llenado DISPOSITIVO ELECTRNICO PARA CONTROL
stndard X para la serie K, llenado 2 para la serie CK y llenado 3 DE SOBRECARGAS
para la CCK. Las cantidades de aceite estn indicadas en las Est constituido por un detector que mide la diferencia de
pginas 13 y 15 del presente catlogo. Siga el procedimiento revoluciones entre la entrada y la salida del acoplamiento,
indicado en los manuales 150 y 155 de Instalacin y Mantenimiento parando el motor o suministrando una seal de alarma en el
que se suministran con cada acoplamiento. Recomendamos aceite caso de que se supere el lmite preestablecido. Con este
ISO 32 HM para el funcionamiento en condiciones normales. Para dispositivo, as como con el controlador por infrarrojos, no es
el funcionamiento en temperaturas cercanas al cero, se aconseja el necesaria la reparacin o substitucin despus de haberse
uso de aceite ISO FD 10(o SAE5W) y para temperaturas inferiores producido la sobrecarga, dado que, una vez resuelta la causa, la
a -20C, contacte con Transfluid. transmisin del movimiento, puede continuar (ver pgina 28).
11. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD CONTROLADOR DE INFRARROJOS
TAPN FUSIBLE Para el control de la temperatura de trabajo, est disponible un
En caso de sobrecarga o cuando el deslizamiento del sistema dotado de sensores por rayos infrarrojos, que
acoplamiento alcanza valores elevados, la temperatura del aceite convenientemente posicionado cercano al acoplamiento
aumenta excesivamente, daando de este modo el retn y hidrodinmico, permite una medicin sin contacto y
provocando la fuga del aceite. Para evitar daos, se aconseja en extremadamente precisa. El valor de la temperatura se visualiza
caso de aplicaciones crticas, instalar un tapn fusible. El en una pantalla que permite, adems, dar 2 seales de alarma
acoplamiento hidrodinmico se suministra con tapn fusible a gestionadas por el cliente (ver pgina 29).
145C (+/- 5C) (bajo pedido a 109C 120C o 198C). Fig. 5

TAPN FUSIBLE A PERCUSIN


La fuga de aceite puede evitarse instalando un tapn fusible a
percusin. En el momento que la temperatura alcanza el punto
de fusin del elemento fusible, ste empuja un pequeo eje que
golpea la leva de un rel dando una seal de alarma o parando
el motor principal. Como en el caso del tapn fusible, existen 3 PARA 46..KR..
elementos distintos de fusin (ver pg. 27).
11.1 TAPN FUSIBLE A PERCUSIN CON INTERRUPTOR
El dispositivo se compone de un tapn fusible a
percusin,montado sobre el tapn cnico. El tapn fusible a
percusin est compuesto por un tapn roscado y una espiga
sujeta por un anillo fusible, que se desplaza por fuerza centrfuga
al alcanzar la temperatura de fusin prevista. Este incremento de
temperatura, puede ser debido a sobrecargas, bloqueos de la
mquina conducida o un llenado de aceite insuficiente. La
espiga, desliza casi 16 mm, empuja la leva del interruptor para
accionar una seal de alarma o paro del motor. Despus de una
posible avera y solucionada la causa que la ha provocado, el
dispositivo puede ser fcilmente restaurado con la substitucin
del tapn fusible por percusin o del anillo fusible, siguiendo las
instrucciones indicadas en el manual de instalacin. Cuando la
turbina externa es motriz, como indica la figura 5, el tapn a
percusin acta en cualquier condicin, mientras que en el caso
en que la turbina externa sea la conducida, slo puede actuar de
modo correcto en caso de darse un incremento de deslizamiento,
debido a una sobrecarga o a un exceso de consumo. Se puede
instalar este sistema en todos los acoplamientos hidrodinmicos
D, desde el tamao 13 K, incluso en el caso de no llevarlo
instalado de serie. Slo es necesario pedir un kit que incluye el
tapn fusible a percusin, juntas, tapn cnico modificado DIM. X X1 X2 X3 Y Z

contrapesos para el equilibrado, sellador interruptor con palanca 148 24
de fijacin e instrucciones de montaje. Para aumentar el grado 7 115 128
163 28
262
de seguridad, del acoplamiento hidrodinmico, tener siempre un 8 124 137 187 272
tapn fusible estndar, tarado a una temperatura superior a la del
9 143 166.5 156 228 287.5
tapn fusible a percusin. Para un correcto funcionamiento,
consultar las instrucciones relativas al montaje estndar o 11 150 173.5 163 236 300.5
invertido, indicadas en la pgina 6. 12 157 183.5 173 258 323 15
13 174 195.5 187 336 335 16
La fuente de potencia estandrd es de 230 Vac 15 197 220 214 357 358 16
Disponible tambien la versin ATEX 17 217 244 235 425 382 12
Tapn fusible a percusin 19 209 232 227 417 400.5 9
21 257 282 277 472 423 8
24 257 282 277 472 460 4
27 271.5 331 295.5 491 9
TEMPERATURA DE FUSION
29 296.5 356 322 524 8
34 346 404 369 584 4
GA1004D
Para Dia. 100 +35 mm
GA1004A Para Dia. 100 +40 mm
Para K.. (CK.. bajo pedido)
GA1004B DIMENSIONES INDICATIVAS
DIMENSIONES NO VINCULANTES

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 27


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 29

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
FUNCIONAMIENTO

11.2 DISPOSITIVO ELECTRNICO PARA CONTROL DE


SOBRECARGAS (Fig. 6) Fig. 6

Al aumentar el par resistente en el acoplamiento hidrodinmico,


hay un incremento del deslizamiento y, en consecuencia, una
disminucin de la velocidad a la salida.
Dicha variacin de velocidad es detectable a travs de un sensor
que enva una serie de impulsos al controlador de revoluciones.
Si la velocidad de rotacin cae por debajo de los lmites estable-
cidos en el controlador (ver diagrama), hace intervenir el rel
interno. El dispositivo tiene un temporizador TC con un tiempo
de inhibicin inicial (1 - 120 s) que evita la intervencin de la alar- (Bajo pedido)
ma en fase de arranque, y un temporizador T (1 - 30s) que retar-
da la seal causada por variaciones de par imprevistas.
Adems, dispone de una salida analgica en tensin (0-10V), pro-
porcional a la velocidad, para conectarse a un visualizador o a un
transductor de seal (4 - 20 mA).
Alimentacin estndar 230 V c.a. Otras tensiones disponibles
bajo pedido: 115 V c.a. 24 V c.a. 24 V c.c, a especificar en el
momento del pedido.

PANEL DE CONTROL (Fig. 7)

TC Tiempo de inhibicin inicial

Regulacin con destornillador de hasta 120 s.


Fig. 7
DS Regulacin gama de velocidad

DIP-SWITCH de programacin con 5 posiciones: selecciona el


estado del rel, el tipo de proximidad, el sistema de restableci-
miento, la aceleracin o la deceleracin. El Dip-Switch de progra-
macin con 8 posiciones permite escoger la gama ms idnea al
tipo de utilizacin.

SV Lmite de velocidad (set point)

Regulacin por destornillador numerada de 0 a 10. El valor 10


corresponde al fondo de la escala preseleccionada con Dip-
Switch.

R Reset

Rearme manual obtenido con pulsador R, o a distancia conec-


tando un contacto N.A. al PIN 2-13.

SS Superacin del lmite

(LED ROJO) Se enciende cada vez que se supera el lmite de


velocidad establecido (set point).

A Led de alarma
VELOCIDAD

ARRANQUE

SOBRECARGA
REGIMEN

(LED ROJO) Se enciende cuando acta la alarma y el rel inter-


no se conmuta.

E Disponible

(LED AMARILLO) Se enciende cuando el dispositivo est habilitado.

T Tiempo de retardo

Regulacin por destornillador de hasta 30 s.

ON Alimentacin
REL ON ON
(LED VERDE) Seala que el dispositivo tiene tensin.
LED ON ON TIEMPO
PER ULTERIORI DETTAGLI RICHIEDERE TF 5800-A. Diagrama

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 28


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 30

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
FUNCIONAMIENTO

11.3 CONTROLADOR DE TEMPERATURA


POR INFRARROJOS Fig.8

Este dispositivo es un sistema de control de la temperatura del


acoplamiento hidrodinmico sin contacto. Tiene dos lmites
regulables: el primero una alarma visual y el segundo una alarma
de rel. Es fcil de instalar y fiable.
El sensor debe ser colocado prximo a la turbina externa o a la
tapa del acoplamiento hidrodinmico, escogiendo una de las
posibilidades ilustradas en la Fig. 8. Se aconseja la instalacin en
la posicin A o C, en cuanto que el flujo del aire generado por el
acoplamiento girando contribuira a sacar eventuales partculas
de suciedad que podran acumularse sobre la lente del sensor.
La distancia entre el sensor y el acoplamiento hidrodinmico
debe estar entre 15-20 mm (las aletas de refrigeracin no
estorban el funcionamiento correcto del mismo sensor).
Para evitar que la superficie brillante del acoplamiento
hidrodinmico cree reflejos que puedan falsear una correcta
lectura de la temperatura, es necesario barnizar de negro opaco
la superficie del acoplamiento directamente expuesta al sensor
(es suficiente una franja de 6-7 cm). El cable del sensor tiene una
longitud estndar de 90 cm. En caso de necesidad, puede ser
prolongado slo y exclusivamente con cable especial y blindado
para termopar tipo K.

SENSOR
Campo de medida 0 200 C
Temperatura ambiente -18 70 C
Resolucin 0.0001 C
Dimensiones 32.5 x 20 mm SENSOR
Longitud del cable estndar 0.9 m
Cubierta ABS
Grado de proteccin IP 65
Roscado
CONTROLADOR
DIN PG11
Alimentacin 85264 Vac / 4863 Hz
Salida rel OP1 NO (2A 250V)
Salida visiva OP2 No aislada
(5Vdc, 10%, 30 mA max) Espesor panel max. 20 m
Alarma AL1 (visualizador) Analgico (OP2)
VISOR
Alarma AL2 (visualizador) Rel (OP1) (NO, 2A / 250Vac)
Nivel de proteccin de los contactores IP 20
Nivel de proteccin custodia IP 30
Nivel de proteccin
IP 65
visualizador
Dimensiones 1/32 DIN 48x24x120 mm

Peso 100 gr

PROLONGABLE CON CABLE ESPECIAL Y BLINDADO PARA TERMOPAR TIPO K (NO SUMINISTRADO)

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 29


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 31

OTROS PRODUCTOS TRANSFLUID


PARA APLICACIONES CON MOTOR ELECTRICO

ACOPLAMIENTOS HIDRODINMICOS ACOPLAMIENTOS HIDRODINMICOS


SERIE KSL SERIE KPT
Embragues para arranque y variacin
Embragues para arranque y variacin de velocidad.
de velocidad. Potencia hasta 1700 kW
Potencia hasta 4000 kW

ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES FRENOS DE DISCO Y CEPAS


SERIE BM-B3M SERIE NBG/TFDS
Potencia hasta 33100 Nm Para pares de hasta 19000 Nm

EMBRAGUES NUEMTICOS MOTOR ELECTRICO


SERIE TP SINCRONO DE IMANES
Para pares de hasta 16800 Nm
PERMANENTES AC
Potencia hasta 100 kW

Acoplamientos hidrodinmicos - 1503 30


145 E 1503_Layout 1 19/03/15 16:23 Pagina 32

RED DE VENTAS

EUROPE OCEANIA ASIA


AUSTRIA AUSTRALIA ASIA South East
ASC GMBH TRANSFLUID AUSTRALIA PTY LTD ATRAN TRANSMISSION PTE LTD
4470 Enns Smithfield NSW 2164 Singapore 608 579
Ph. +61 297572655
BELGIUM - LUXEMBURG Fax +61 297560181 CHINA
TRANSFLUID FRANCE s.a.r.l. tfaustralia@transfluid.it TRANSFLUID BEIJING TRADE CO. LTD
38110 Rochetoirin
101300 Beijing
Ph. +33 9 75635310 NEW ZEALAND
Fax +33 4 26007959 Ph. +86 10 60442301-2
TRANSFLUID AUSTRALIA PTY LTD Fax +86 10 60442305
tffrance@transfluid.it Smithfield NSW 2164 tbtcinfo@sina.com
CZECH REPUBLIC Ph. +61 297572655
TESPO ENGINEERING s.r.o. Fax +61 297560181 INDIA
602 00 Brno tfaustralia@transfluid.it PROTOS ENGINEERING CO. PRIVATE LTD
600002 Tamilnadu Chennai
DENMARK (Electric appl.)
JENS S. TRANSMISSIONER A/S AMERICA INDONESIA
DK 2635 ISHJ
ARGENTINA PT. HIMALAYA EVEREST JAYA
ENGLAND & IRELAND ACOTEC S.A. Barat Jakarta 11710
MARINE AND INDUSTRIAL TRANS. LTD. Villa Adelina - Buenos Aires
Queenborough Kent me11 5ee IRAN
BRAZIL LEBON CO.
FINLAND (Electric appl.) TRANSFLUID DO BRASIL Tehran 15166
OY JENS S. AB 05014-060 Sao Paulo SP
02271 Espoo Ph. +55 11 48235308 IRAN (Oil & Gas appl.)
FINLAND (Diesel appl.) Fax +55 11 48235308 EVANPALA Inc
TRANS-AUTO AB tfbrasil@transfluid.it Tehran 1433643115
151 48 Sdertlje
SGI PTI ISRAEL
FRANCE 04461-050 Sao Paulo SP ELRAM ENGINEERING &
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38110 Rochetoirin CHILE Emek Hefer 38800
Ph. +33 9 75635310 SCEMLTDA
Fax +33 4 26007959 Santiago Do Chile JAPAN
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TRANSFLUID GERMANY GmbH 77158 Bogot
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PERU
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1503 - 145 E