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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ELECTIVA IV (ING DE TRANSITO)

UNIDAD I

CARACTERÍSTICAS DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS

Conceptos Generales

Realizado por:
Francisco R. Millán A.
C.I. : V- 23.701.025

Barcelona, Mayo 2016

CARACTERÍSTICAS DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS. Su elemento principal es la capacidad de aceleración del vehículo. pesados y especiales. En general. Características estáticas: Son las que comprenden las características físicas del vehículo. Para el diseño geométrico de las carreteras y su demarcación se necesita en primer lugar conocer las características estáticas. al rodamiento y a la curva. como su tamaño y peso. a la pendiente. los vehículos se clasifican en vehículos ligeros. cinemáticas y dinámicas de los vehículos. . Características cinemáticas: Comprenden el movimiento del vehículo en si. Características dinámicas: Son las fuerzas que causan el movimiento del vehículo. para poder usar estos criterios como base principal. sin considerar las fuerzas que causan este movimiento. CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS DE PROYECTO. como la resistencia al aire.

de dos (2) o más ejes y de seis (6) o más ruedas. En esta . camionetas y las unidades ligeras de pasajeros y carga.Los vehículos ligeros son los vehículos de pasajeros y/o carga. que tienen dos (2) ejes y cuatro (4) ruedas. Los vehículos pesados son unidades destinadas al transporte masivo de pasajeros o carga. campers. se incluyen en esta denominación los automóviles.

dimensiones y características de operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el proyecto geométrico de las carreteras. minerales. Los vehículos especiales son aquellos que eventualmente transitan o cruzan las carreteras y calles.denominación se incluyen los autobuses. tales como: camiones y remolques especiales para el traslado de troncos. Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras se fundamentan en gran parte en las dimensiones y características de operación de los vehículos que por ellas circulan o circularán una vez construida. maquinarias pesadas. etc. tal que éstas puedan acomodar vehículos de éste tipo bajo un nivel de servicio específico. calles e intersecciones. bicicletas y motocicletas. maquinaría agrícola. El vehículo de proyecto es aquel tipo de vehículo hipotético cuyo peso. etc. camiones. Dimensiones y pesos máximos de vehículos . remolques.

si la fuerza es negativa. De cara a aprovechar mejor el carburante que consume el motor y obtener un transporte más eficiente. diesel o tal vez en un futuro próximo. eléctrico. dicho cuerpo debe sufrir una fuerza neta que aumentará su cantidad de movimiento si esta es positiva. tiene importancia conocer las resistencias que intervienen en el movimiento de los vehículos. Obviamente. En el caso concreto de un vehículo de motor. lo que se denomina aceleración. son la suspensión y la dirección. éste ha de vencer unas fuerzas que se oponen a su avance y que detallaremos más adelante gracias a la potencia del motor. la cantidad de movimiento del cuerpo disminuirá pues estará sometido a una deceleración. Estos elementos del vehículo que intervienen de modo secundario. su papel en el equilibrio dinámico del vehículo es muy grande en el trazado de curvas. opuesta al movimiento. . un cuerpo podría moverse a velocidad constante sin necesidad de un esfuerzo o aporte energético exterior. la dirección interviene cuando el vehículo ha de trazar las curvas. pero no por ello poco relevante. De tal forma que solo en una situación ideal sin fuerzas de oposición. En este sentido. es decir.Fuerzas que actúan sobre un vehiculo Según las leyes de la Mecánica Clásica. Según estas mismas leyes físicas para que un cuerpo experimente una variación de su velocidad. y si bien la suspensión tiene un papel primordialmente de búsqueda de comodidad para el conductor y los pasajeros cuando el vehículo se desplaza en línea recta. como es el caso de una frenada de un vehículo. cualquier cuerpo que deba moverse de forma continua y uniforme deberá recibir una fuerza impulsora que iguale y anule las fuerzas que se opongan al movimiento. es necesario saber cómo se desplazan los vehículos por las vías. sea de explosión.

o Resistencia de sustentación. La fuerza de la resistencia del aire depende del tamaño y forma del vehículo. Resistencia aerodinámica: El aire se opone a que el vehículo pase a través suyo en función de su forma exterior.Dichas resistencias son: • Resistencia a la rodadura • Resistencia aerodinámica • Resistencia de pendiente Resistencia a la rodadura: La resistencia a la rodadura se produce por el desplazamiento del vehículo. de la velocidad de marcha. de la densidad del aire y de la dirección y fuerza del viento. del tipo. el rozamiento del aire en la rueda y la fricción en el rodamiento de rueda. perfil y presión de inflado de los neumáticos. Se opone a la fuerza de empuje y su valor depende de la masa del vehículo. La fuerza que el aire ejerce sobre el vehículo actúa en tres direcciones: o Resistencia al avance. en sentido longitudinal al vehículo. o Resistencia de deriva. en sentido transversal y puede variar la trayectoria que marca el conductor. de la velocidad de marcha. en sentido vertical. de la geometría de dirección. La resistencia será mayor cuanto mayor sea el trabajo de flexión de los neumáticos. . estado de la carretera y de la superficie de la misma.

El vehículo precisa disponer de una mayor fuerza de propulsión para vencer la resistencia ofrecida por la pendiente. Es necesario contar por lo tanto con una mayor potencia de motor para evitar un descenso de la velocidad y compensar la potencia de pendiente.Resistencia de pendiente: La resistencia de una pendiente depende del perfil de la calzada y de la masa del vehículo. .

LOS CONDUCTORES El conductor del vehículo es el principal responsable de su propia seguridad. es cuando existe la mayor probabilidad de que un adolescente sufra un accidente. después de recibir su licencia de conducir. siendo el único que puede evitar realmente condiciones de peligro e inseguridad. el riesgo de sufrir un accidente . No existe un número mágico de horas o kilómetros que un adolescente lleve manejando en su vida para darle suficiente experiencia. no se considerarán casos de fuerza mayor los defectos del vehículo ni la rotura o fallo de alguna de sus piezas o mecanismos. Después de este período. Es fundamental que las condiciones físicas y psicológicas del conductor se encuentren en un estado perfecto. Las investigaciones o encuestas muestran que el solo hecho de pasar el examen de conducir no significa que un adolescente tiene suficiente experiencia para hábilmente conducir un automóvil. En el caso de daños a las personas. de esta responsabilidad sólo quedará exonerado cuando pruebe que los daños fueron debidos únicamente a la conducta o la negligencia del perjudicado o a fuerza mayor extraña a la conducción o al funcionamiento del vehículo. Lo que sí sabemos es que entre los primeros seis a 12 meses. para que pueda desempeñar esta función de la mejor manera posible. la del vehículo y la de terceros. Experiencia al conducir: La experiencia cuenta cuando se refiere a la seguridad automovilística.

disminuyen enormemente la capacidad para conducir con total . La experiencia demostrada por cada adolescente varía de joven a joven. Sin embargo determinadas enfermedades o dolencias que aparecen con la edad. No obstante. lo cual los hace especialmente aptos para desarrollar con eficiencia la tarea de conducir. y por otra parte. o en zonas rurales y también en cualquier variedad de condiciones. como por ejemplo la diabetes.se desarrollan después de muchas horas de estar al volante. Es poco frecuente que padezcan enfermedades que puedan dificultar la conducción (pérdida de la visión o la audición). las estadísticas internacionales muestran que los conductores principiantes sufren accidentes de tránsito en los que no se ven involucrados otros vehículos con una frecuencia 10 veces mayor que los conductores con más experiencia. como excelente capacidad de anticipación o una buena coordinación bimanual (volante y cambios). Este es un riesgo muy alto para los adolescentes. La meta es que cada conductor sea capaz de manejar un vehículo de forma segura y que éste pueda tomar las decisiones correctas mientras conduce. las cataratas o el Parkinson. sin importar la hora del día o las condiciones del tiempo.disminuye. en gran parte por que no tienen suficiente experiencia. con el mínimo esfuerzo y en cualquier circunstancia o ambiente- ya sea en las carreteras. Estas habilidades -de cómo tomar las mejores decisiones. en la ciudad. aunque aún sigue siendo dos veces más probable que el de los adultos entre los 20-29 años de edad. gozan de cualidades psicológicas. La ventaja de los jóvenes conductores es que tienen excelentes cualidades de tipo psicológico y físico para la conducción.

de alguna situación desagradable. un conductor de 40 años necesita 20 veces más luz que uno de 20 años". un 45% admite haber perdido facultades en cuanto a la vista. otros pasan totalmente desapercibidos. como la encuesta elaborada por FUNDACIÓN MAPFRE donde se recoge que un 67% de los conductores mayores de 65 años se siente "más inseguro y más lento al volante". como por ejemplo.seguridad. nos podemos imaginar cuánta luz necesitará una persona de 70 años. Además. Teniendo en cuenta esto. en una emergencia o después de una discusión. “para ver bien de noche. un 25% dice haber perdido reflejos y un 17% reconoce que no oye bien. Estado de ánimo del conductor: La mayoría de los conductores están plenamente concienciados de cómo factores como el alcohol o el teléfono móvil pueden afectar la seguridad al volante. Aunque pueda parecer que estamos en pleno uso de nuestras facultades y que nuestras habilidades en la conducción están por encima de nuestros sentimientos. De ellos. Según un estudio de Joseph Coughlin. Hay veces en las que tenemos que coger el coche después de un acontecimiento importante. aunque pueden llegar a ser igual o más peligrosos. esto no es del todo verdad: la influencia del estado de ánimo en la conducción es un . director del Departamento de Edad del Instituto Tecnológico de Massachusetts. o de habernos enterado de una mala noticia. sin embargo. Uno de ellos a tener presente es la influencia del estado de ánimo en la conducción. que solemos ignorar con frecuencia. otros estudios confirman este riesgo.

o pisar las líneas que delimitan la calzada. Al realizar esta actividad. o de manera demasiado repentina. Vista al conducir: El 90% de la información percibida al manejar un vehículo llega mediante la vista. sobre todo. Así. particularmente aquellas que se tienen que hacer en un tiempo determinado. como la agudeza visual. mostramos un nivel de distracción mucho mayor. hay factores que son determinantes. Tener un ánimo fuera de los límites normales puede llevar a excelentes conductores a cometer las siguientes imprudencias: o Aumento del tiempo de reacción. este nivel. las condiciones oculares son fundamentales para un correcto rendimiento durante la conducción. puede incluso superar al que experimentamos cuando usamos el teléfono móvil al volante. el campo de visión. cuando nos enfrentamos a emociones negativas. cambios como una reducción repentina de la velocidad del tráfico. o Exponerse a maniobras y cambios mucho más arriesgados. o Reducir la capacidad de llevar a cabo maniobras que requieren de habilidades especiales. la . como por ejemplo. o simplemente intensas. atravesar varios carriles de una vez. añaden.hecho probado que puede modificar nuestro comportamiento en la carretera y exponernos a situaciones de peligro innecesariamente. o Errar a la hora de reconocer situaciones. Los expertos determinan que los seres humanos. o Dificultad para predecir o comprender lo que el resto de los conductores de la carretera están haciendo. o la existencia de residuos en la carretera.

es decir que no exista ningún problema oftalmológico. para conducir. ya que de esa forma se tendrá más tiempo para reaccionar a tiempo. entre ellos como se ha dicho la visión. más "rápido" se tendrá que ver. la adaptación a las modificaciones luminosas y a la oscuridad. sino que también hay factores que dependen de la persona para tener una visión óptima. los que provocarán una visión deficiente y una mayor dificultad para el cálculo de las distancias y la velocidad. es decir debe existir un equilibrio entre los distintos campos de la visión y la cantidad por la agudeza visual. Es esencial que la agudeza visual sea la mejor posible. y es que a mayor velocidad. se deben considerar los trastornos o enfermedades que generen una reducción o merma de alguno de estos aspectos.vista en profundidad. Al contrario de lo que se puede pensar. ya que el tiempo de reacción desde que se detecta el objeto debe ser el menor posible. Mantener una velocidad entre los límites establecidos no es una decisión caprichosa ya que afecta a muchos elementos de la conducción. poniendo en peligro la seguridad al volante cuando la velocidad es excesiva. se requiere más una visión de calidad que de cantidad. sobre todo. La velocidad para ver: No sólo hay factores externos que pueden afectar a la visión en la conducción. De esta forma es importante percibir lo más rápido posible cualquier elemento o situación que se de en la carretera. No se trata de . la detección de los colores y. La velocidad es una de las causas más frecuentes de mortalidad en carretera. En este sentido.

Viene determinada por la capacidad del ojo para percibir formas y detalles de los objetos. . el conductor pierde cerca de 6 metros de profundidad en su campo de visión por cada de 15 km.mirar demasiado tiempo a un punto. porque permite calcular la maniobra en función de la distancia a la que se encuentra el objeto percibido. La apreciación de la distancia no depende sólo del sentido de la vista. por hora de aumento en la velocidad. y su medida determina el grado de desarrollo de la función visual. Es fundamental en el tráfico. sino de mirar a muchos puntos el tiempo suficiente para percatarse de la situación. CAMPO VISUAL 1 La visión con ambos ojos proporciona la sensación estereoscópica o de profundidad. En la conducción nocturna con luz artificial o en la conducción crepuscular (visión mesópica). Agudeza visual: La agudeza visual representa el grado de actitud del ojo para reconocer objetos. sino de su conjunción con la experiencia y el entrenamiento.

especialmente en la población anciana. En estos casos se hacen difíciles los adelantamientos y las maniobras en cruces. agravándose en la circulación nocturna. puede ser superior o inferior a la obtenida explorando cada ojo por separado. . La mitad de los sujetos con agudeza visual “estática” normal tienen pruebas “cinéticas” por debajo de lo normal.10 o menos. CAMPO VISUAL 2 La agudeza visual binocular. Por tanto. Cerca del 30% de los conductores tienen que utilizar lentes correctoras de alguna deficiencia. es necesario corregir toda disminución de la agudeza visual.Aunque la conducción nocturna representa sólo la cuarta parte del tiempo total en carretera. en algunos casos. suma más de la mitad de los accidentes de tráfico. La visión monocular es la pérdida anatómica o funcional de un ojo que reduce su capacidad visual a 0.

De hecho.Edad y sexo al conducir: Siempre se ha dicho que cuanto más joven es el conductor mayor es el riesgo de sufrir un accidente pues se tiene menos experiencia y se conduce con menos garantías de seguridad. son los mas jóvenes lo que cometen más infracciones y delitos. . ubicación. teniendo en cuenta el sexo y los años de antigüedad del permiso (entre 0 y 7 años). sexo del conductor y grupo de edad del conductor (entre 18 y 24 años). Si observamos las estadísticas del INE en cuanto a conductores implicados en accidentes con víctimas por tipo de vehículo. las estimaciones de verse implicados en accidentes de tráfico de los varones son superiores a las de las mujeres de igual edad y antigüedad. periodo.

SOPA DE LETRAS D F C A M I C N G H J I O R D H R C F S F G O Q E J E S O F D F G F A A S F N A Z W T D E J E C I E R R U E D A H W E C S G M G P S R R R R U T K U W O T J A F A T E A L E C S R T E N A O R H R A T P I R T F J G T D T N C R E I E I G F I E F S E U I R A G E T R D E R P R R C E C C C R T A L R O A F O E S A G C A D F N V I S O N V F S E M A N D G O G S G A S O L I N A I G S T I F S R E F G R A P I F O C G S B R E F R S E D I P A R N C I N C R F G O D I N A M I C A V J G D F R  CARRETERA  TIPO  CAMION  ESTATICA  LIGERO  EJES  GASOLINA  RAPIDO  DINAMICA  RUEDA  VISION  DEMARCAR .