Está en la página 1de 9

TEMA 1

ANTEPROYECTO DE CARRETERAS

1.1 INFORMACION TOPOGRAFICA PARA ANTEPROYECTAR

Para obtener la informacin topogrfica que se precisa para la realizacin


de un ante proyecto de carreteras, es necesario efectuar un levantamiento
topogrfico de la faja de terreno que fue seleccionada como la ms ventajosa
durante los reconocimientos preliminares.

1.1.1 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES PARA


ANTEPROYECTAR

Cuando el levantamiento de la faja de estudio se va a realizar por los


mtodos de la topografa convencional, en el terreno se lleva una poligonal
que se supone se aproximar considerablemente a la lnea que habr de
resultar como eje definitivo de la carretera.

De acuerdo a las exigencias del trabajo, las poligonales pueden ser de


estada o de precisin, las cuales solo se diferencian entre si por el grado de
exactitud requerido. Ambos tipos de poligonales pueden servir de base pare
el anteproyecto de la va.

1.1.1.1 Levantamiento de la lnea estada

Levantar la lnea de estada, tambin llamada poligonal por saltos,


consiste en trazar sobre el terreno una serie de alineamientos sucesivos, en
los cuales hay que medir los lados y los ngulos que estos forman entre s,
nivelarlos y acotar la zona adyacente.
1.1.1.1.1 levantamiento del eje

Generalmente, el eje de una poligonal est constituido por una serie


de trazos rectos, siempre que las curvas que se requieran para enlazarlos no
se alejen notablemente de ellos. En el caso de las poligonales grandes
externas, ser preferible replantear las curvas una vez, a fin de evitar la toma
de la topografa demasiado distante de la que ser cubierta por el trazado.

En el campo, el levantamiento del eje de la poligonal de estada puede


realizarse con un equipo topogrfico convencional o con aparatos de alta
precisin.

1.1.1.1.2 Levantamiento de las secciones transversales

A fin de tener la informacin del terreno que se encuentra a los lados


de la poligonal, se toman secciones transversales a esta.

Existen muchas maneras de tomar secciones transversales. La que se


adopte depender de la topografa, de la precisin y la rapidez requerida en
el trabajo que se est realizando. Entre las formas ms usuales para tomar
secciones transversales se pueden citar las siguientes:

- Mtodo del disimetro, mira y cinta mtrica.


- Mtodo del nivel de anteojo, mira y cinta mtrica
- Mtodo estadimetrico
- Mtodo de minutas de secciones transversales

1.1.1.2 Levantamiento de la poligonal de precisin

La poligonal de precisin o lnea P es una lnea similar a la de estada,


pero que requiere en su levantamiento una mayor precisin, usndose para
ello instrumentos tales como teodolitos, niveles, cintas mtricas, estada
invar, miras, etc., o cualquier otro equipo que garantice la precisin exigida.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los
ngulos y de los lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de
las secciones transversales.

1.1.2 CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LA POLIGONAL DE


ESTUDIO

Con los datos de la poligonal de estudio anotados en la libreta de


campo se van a elaborar los planos correspondientes de plata, perfil
longitudinal y secciones transversales.

Como base para el dibujo de la zona topogrfica levantada con


destino al anteproyecto de la carretera, deben calcularse las coordenadas de
los vrtices de la poligonal.

Para ello, las poligonales comnmente se refieren a un sistema de


coordenadas rectangulares, uno de cuyos ejes la N-S geogrfica de uno de
sus puntos tomado como origen.

1.1.3 PRECISION DE LOS LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS

Cuando la lnea de estada se encuentra enlazada a un sistema de


coordenadas, tal como se indic anteriormente, le medicin de sus lados y
de los ngulos de deflexin permite establecer las tres ecuaciones de
condicin de las poligonales.

Como se puuede decucir en la figura, en una poligonal se deben


cumplir las siguentes condiciones:

1. El acimut de llegada debe ser igual al de partida mas la suma de todas


las deflexiones (las deflexiones derechas son positivas; las izquierdas
negativas)
2. La suma de las diferencias de ordenadas deben ser igual a la diferencia
de ordenadas entre los puntos de llegada y partida, o sea

3. La suma de las diferencias de abscisas entre los puntos de llegada y


partida, o sea,

Controles en el levantamiento topogrfico

1.1.4 DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO

Con los datos de las poligonales de estudio, ya sea de estada o de


precisin, anotados en la libreta de campo, se van a confeccionar los planos
de conjunto, planta, perfil longitudinal y secciones transversales.

El plano de conjunto, dibujado generalmente a escala 1:25.000 o


1:10.00, permite obtener la disposicin adecuada de las lminas de planta
sobre las cuales va a elaborarse el anteproyecto. De esta manera, dentro de
cada lamina debera quedar dispuesta la mayor longitud posible de la
poligonal.
1.2 CRITERIOS Y NORMAS PARA ESTABLECER LOS ALINEAMIENTOS
Y PENDIENTES EN UN ANTEPROYECTO

Un trazado optimo es, probablemente, aquel que se adapta


econmicamente a la topografa del terreno. Sin embargo, la seleccin de un
trazado y su adaptabilidad al terreno depende de los criterios de diseo
geomtrico adoptados. Estos criterios, a su vez, dependen del tipo e
intensidad para proyectar.

Por consiguiente, una vez clasificada la va y fijados los criterios de


diseo geomtrico, se debe buscar una combinacin de alineamientos rectos
y curvos que se adapten al terreno, planimetra y altimtricamente, y cumplan
los requisitos establecidos.

Controles generales para el alineamiento horizontal

El alineamiento horizontal debe ofrecer seguridad y permitir, asimismo,


uniformidad de operacin a velocidad aproximadamente uniforme, en
trayectos de longitud apacible de una carretera.

Los requisitos generales que debe satisfacer el alineamiento horizontal de un


proyecto de carretera son: seguridad y coordinacin con el perfil de rasante,
tipo de servicio, velocidad de proyecto, topografa y costo de construccin.

Variacin de la curvatura

Cuando en un proyecto de carretera hay una curva cuyo radio es


apreciablemente pequeo en relacin al rango de radios de las curvas del
trayecto, dicha curva constituye un elemento peligroso y sorpresivo para los
conductores. Tales reducciones sorpresivas de curvatura deben evitarse.

Rectas de paso
Rectas de paso son las que ofrecen oportunidades de paso en carreteras de
dos carriles. Deben disponerse tales rectas lo ms frecuentemente posible,
siendo 800 metros la longitud mnima adecuada de ellas.

Curvas compuestas

En lo posible, se evitar el proyecto de curvas compuestas, particularmente


si la adopcin de un solo radio motiva solamente un pequeo aumento de
costo. La longitud total de una curva compuesta en ningn caso podr ser
menor de 150 metro y debe procurarse que el radio mayor no exceda en ms
de 2,5 veces al menor.

Curvas revertidas

Las curvas revertidas deben estar provistas de sus correspondientes


espirales de transicin. En general, en carreteras rurales en terrenos fciles
debe evitarse el empleo de curvas revertidas. Su empleo debe limitarse a
terrenos montaosos y condiciones especiales en vas urbanas.

Curvas consecutivas con recta intermedia corta

Deben evitarse, en lo posible, curvas consecutivas con recta intermedia


corta, procurando resolver el alineamiento en estos casos con una sola curva
o con curvas compuestas, cuando son de igual sentido, o con curvar
revertidas, cuando son de sentido contrario.

De ser imposible evitar una recta intermedia corta, se procurar que la


longitud del trayecto con bombeo normal tenga por lo menos 40 metro de
longitud.

Localizacin de puentes

Debe evitarse, en lo posible, la localizacin de puentes en las proximidades


de una curva, por el aspecto irregular que presentan y por la brusca
sensacin de presencia que ofrecen al conductor.
Controles bsicos para el alineamiento vertical

En el perfil longitudinal de una carretera, la rasante es la lnea de referencia


que define los alineamientos verticales. La fijacin de la rasante depende,
principalmente, de la topografa de la zona atravesada; pero otros factores,
como son las caractersticas del alineamiento horizontal, la seguridad, la
visibilidad, la velocidad de proyecto, los costos de construccin y el
rendimiento de los vehculos pesados en pendientes deben considerarse
tambin.

Pendientes fuertes

La velocidad mxima que pueden desarrollar los vehculos en trayectos cuya


pendiente es fija, depende de los tipos de vehculos que se consideren. Las
pendientes mximas a permitir en una carretera en consecuencia estn
supeditadas a la velocidad de proyecto y a la composicin de trfico.

Pendientes suaves

Se admiten tramos horizontales (pendiente de 0%) siempre que la seccin


transversal no presente problemas de drenaje longitudinal. Donde se
requiera drenar longitudinalmente, la pendiente mnima de la carretera debe
asegurar drenaje satisfactorio.

Perfiles ondulados

En terrenos ondulados, generalmente resulta ms econmico adoptar


rasantes que sigan la configuracin del terreno que establecer perfiles rectos
de poca pendiente. Estos perfiles son apropiados, especialmente para lograr
compensaciones del movimiento de tierra

Curvas verticales

Las rectas del perfil longitudinal deben enlazarse con curvas verticales,
proyectadas de modo que proporcionen la visibilidad necesaria, as como
buena apariencia, drenaje satisfactorio y asimismo que puedan ser
transitadas con comodidad por los conductores.

1.3 METODO GENERAL PARA ANTEPROYECTAR

Una vez que se dispone de los planos-plantas, perfil longitudinal y


secciones transversales de la faja de estudio, el ingeniero puede estudiar
grficamente un numero variable de trazados. Mediante un proceso de
aproximaciones sucesivas situar en los planos una lnea, llamada lnea L,
que se considera como tentativa del eje y que constituir el anteproyecto de
la carretera.

1.3.1 MANERA GENERAL PARA ANTEPROYECTAR LA LINEA L


CUANDO LA PENDIENTE ES EL CONTROL

El proceso de anteproyectar una lnea L, cuando la pendiente es el


control, consiste en realizar una serie de tanteos con los alineamientos y
pendientes, hasta llegar a la lnea que mejor satisfaga los requisitos
establecidos. Es un proceso donde la habilidad solo se consigue con la
prctica.

A fin de ordenar este proceso se dividi en seis etapas:

- Fijacin de rasante. Cortes y rellenos iniciales


- Fijacin de la posicin del eje en los perfiles transversales
- Fijacin de eje en planta
- Modificacin de la rasante en los perfiles transversales
- Fijacin de la nueva rasante en el perfil longitudinal
- Segunda fijacin de la posicin del eje en los perfiles transversales y
una nueva situacin del eje en la planta

1.3.2 MANERA GENERAL PARA ANTEPROYECTAR LA LINEA L


CUANDO LA PENDIENTE NO ES CONTROL
Al trazar carreteras en terrenos llanos u ondulados, una vez
determinados los puntos de control, el problema se reduce a enlazarlos
empleando el mejor alineamiento posible. en estos casos, el movimiento de
tierras ser esencialmente longitudinal y su ajuste no tiene nada que ver con
el alineamiento, son que se logra simplemente alterando la rasante en el
perfil longitudinal.

1.4 VARIANTES EN LA MANERA GENERAL DE ANTEPROYECTAR

Segn la topografa, predominara un tipo de seccin transversal que


se tipifica para este tramo. As, hay carreteras cuya seccin transversal va
toda en corte y el tramo se dice entonces en trinchera. Otras veces, el tramo
es de terrapln y la seccin transversal es de relleno.

Cuando se combinan transversalmente el corte y relleno, la seccin es


de media ladera, y si esta toda en corte con el borde exterior de la plataforma
en el talud del terreno, la seccin es en ladera.