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6.

ESTUDIO DE TRÁFICO

6.1 GENERALIDADES

El tramo en estudio que une la localidad de Coata y Capachica, la ruta
es de importancia trascendental, por ser parte de un eje turístico de
conexión vial entre estas dos localidades.

La Carretera Coata – Capachica, es una vía que actualmente se
encuentra en mal estado por las características geomorfológicas de la
zona y a factores climáticos.
Mediante este estudio se pudo conocer la composición del tráfico,
elemento fundamental para estudiar el grado de soportabilidad de la
superficie del pavimento, se tuvo suficiente cuidado de definir los
tipos de vehículos que lo componían, mediante una planificación
adecuada en la ubicación de la estación para el conteo y censo
correspondiente de los vehículos.

6.2 OBJETIVO

determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes Equivalentes
para el diseño del pavimento.

6.3 ANTECEDENTES

6.3.1. EVALUACIÓN DEL CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

En las localidades de Coata y Capachica se tiene una concentración
poblacional considerable hacendados en el tramo en estudio,
contados desde el inicio del tramo en el desvío a Coata y como el
punto final en Capachica; por lo que se verá el incremento de la
actividad económica. La tasa de crecimiento poblacional asumida en
el tramo de diseño Coata – Capachica es de (0.0123%).

La Carretera en estudio, principalmente es el eje del puente ya que
dicha zona es una zona de producción de cultivos agrícolas,
principalmente. El crecimiento de la zona se verá también
influenciado por las actividades ganaderas que se desarrollan en
zona, cuya consecuencia será el incremento de volumen vehicular
una vez concluida la etapa de construcción de la

6.4 ESTUDIO VOLUMETRICO

así habría tantos tramos homogéneos como variaciones de tráfico existieran.2. también se consideró que de acuerdo a la información obtenida en los centros poblados y la población existente que el horario nulo o escaso de tráfico de vehículos es de 6:00 pm. Por observaciones efectuadas en el terreno y entrevistas con autoridades.1. 6. .m.1.3 que: “se puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. la cual versa en el ítem 2. hasta las 13:00 p.El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras del tráfico. hasta las 13:00 pm.1.m. Para este trabajo se siguen las recomendaciones del “Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito”. TRABAJO DE CAMPO El trabajo de campo estuvo a cargo de 01 brigada que fue la encargada de efectuar el conteo vehicular. puede contarse por un período menor”. Hasta 6:00 a. los trabajos se realizaron clasificando los vehículos por sentido de trafico según su tipo. pero si se conoce la hora de mayor demanda. durante una semana. esto quiere decir que los viajes tienen origen y destino dentro del área de influencia directa. se determina que las horas de máxima de influencia vehicular para la zona. TRAMOS HOMOGENEOS Se entiende como tramo homogéneo el tramo de una carretera donde el volumen y la composición de tráfico son iguales. las cuales pueden variar a lo largo de la carretera. publicada por el MTC en el año 2008. transportistas y pobladores se ha podido determinar que la mayor parte del volumen de tráfico es de servicio de transporte de buses y camiones. 6.m.m. donde el trabajo realizado por la brigada fue el conteo vehicular desde las 8:00 a. La estación de conteo fue ubicada en el puente del tramo de La Carretera Coata – Capachica.4. se produce entre las 09:00 a. por lo cual se muestra registros de conteo desde las 8:00 a. y las 12:00 p. Sin embargo no es práctico ni eficiente dividir una carretera en muchos tramos por lo que solo se considera las variaciones significativas.m.m.4. Y según la información recabada en la etapa de campo por parte de la población residente a lo largo del tramo del proyecto. por lo cual es necesario definir tramos homogéneos.

2. en primer lugar se calculó el Índice Medio Diario Semanal (IMDS) del mes de Junio. FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL – FCE El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las estaciones climatológicas del año. jueves. En La Carretera Coata – Capachica se determina que no existe ninguna Unidad de Peaje. por lo que para evitar variaciones se opta por tomar un factor de corrección estacional de 1. La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD). 6.2. a fin de evitar acumular errores por incrementar el volumen del tránsito o afectarlo al mermar el tráfico vehicular.2. 6. la estación de aforo fue permanente y se tuvo un aforo continuo por medio de la brigada encargada.00000000.).La metodología aplicada para realizar el conteo vehicular fue el aforo manual.1. 6.2.4. miércoles.1. el volumen de tráfico del mes de junio se calculó promediando el volumen de los 7 días durante los cuales se realizó el recuento. corresponde a la siguiente: IMD=IMDs∗FCm IMDs=(5∗( ΣVI )+ ΣV n I )/7 Dónde: IMDs= Volumen clasificado promedio de la semana Vl= Volumen clasificado día laboral (lunes. martes. mes en que se realizaron los conteos. TRABAJO DE GABINETE En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la siguiente manera. domingo (Vd. viernes) Vnl= Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs).4. RESULTADOS . y se realizó un conteo de todos los vehículos que circulan a través de ella la efectividad de este tipo de aforo es mayor que la del resto ya que permite distinguir entre los diferentes tipos de vehículos que transitan. FCm= Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.4.

ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO Se realizó la estimación del índice medio diario (IMD) en la carretera Coata – Capachica está compuesto por vehículos ligeros y algunos pesados.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACION DE CONTEO ESTACIÓN DE CONTEO SALIDA A TANTA TANTA Fecha de inicio de conteo 19/09/2008 Fecha de Termino de Conteo 25/09/2008 Estación de año Otoño e Invierno Horario de conteo 8:00 am – 13:00 pm Horario nulo y escaso de Trafico 11:00 pm – 6:00 am FUENTE: TESIS MEJORAMIENTO DE CARRETERA COATA . 6. DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.4.CAPACICHICA 6. 6.3.2.4.3.2.4.2.2 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEÑO Y DURANTE EL PERIOSO DE DISEÑO (ESAL) . mayormente autos y combis.

Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendrá un crecimiento dependientemente de las mejoras que se puedan efectuar en la vía. dividido por el número de días periodo. Se obtiene como resultado del estudio volumétrico. Ver memoria de cálculo Anexos correspondientes. F. La determinación de las proyecciones del tráfico se calcula con la fórmula del ESAL´s. que produce sobre el pavimento. B : Porc. A : Porcentaje estimado de vehículos pesados (buses y camiones).P.A.3.2 ton (18 kips) de peso. Es el número de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8. N : Periodo de diseño. 100 100 ln ( 1+r ) Donde: TPDA : Transito promedio diario anual (inicial). R : Tasa anual de crecimiento del tránsito. En vehículos pesados que emplean el carril de diseño.4. Representan las aplicaciones de Ejes simples de Carga Equivalente ESAL (W18=ESAL´s).1 TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (T.C. : Factor camión. .D.) Es el volumen de transito durante el periodo de tiempo. 6. la cual se detalla a continuación: A B ( 1+r )n ESAL ´ s=TPDA × × ×365 × ×F.C. en función al tránsito promedio diario semanal multiplicado por su respectivo factor de corrección estacional.

6.23% de tasa anual de crecimiento poblacional para localidades que se encuentran en zonas de influencia para el tramo. El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula: Tn = To (1+r)n Donde: Tn = Tráfico en el año n To = Tráfico actual o en el año base r = Tasa de crecimiento n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico Tasa de crecimiento anual del volumen de Tráfico “r” Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico se han obtenido tanto de los datos INEI. se considera un periodo de diseño de 20 años. Para el tratamiento superficial que corresponde según el estudio de factibilidad. que expresa un 1. Periodo de diseño “n” Se refiere al periodo de tiempo para el cual la vía cumple adecuadamente su función de ser un medio efectivo para el recorrido del tránsito.2 DETERMINACION DEL TRANSITO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades socio-económicas en el área de influencia directa e indirecta del proyecto.3. se considera adecuado emplear finalmente como tasa de crecimiento anual el valor dado por el INEI para el sector de Coata.4. Siguiendo con las recomendaciones establecidas por el “Manual Para El Diseño De Carreteras Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito”. así se toma también en cuenta las recomendaciones del manual Para el Diseño de carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito el cual expresa que la tasa de crecimiento para las vías de bajo el volumen de transito varía entre un 2% y 6% sin embargo por contar la zona con escasa población. Determinación del factor CAMION (truck factor) .

Existen diversos métodos para determinar el factor camión de camiones cargados. Dichos factores han sido usados en la determinación del factor camión.5 P1 ¿ ( ) Po Donde: Po=Carga estándar. Los resultados obtenidos en el camino de prueba de la AASHTO. correspondiente al paso de un vehículo comercial (camionetas).). que se han obtenido a partir de la AASHTO ROADS TEST. tándem y tridem 4.C. Cargas equivalentes para el diseño de pavimentos Para poder evaluar el efecto de las cargas diferentes a la estándar de 8. para el presente estudio se considera el método de conteo y pesaje (asumiendo máximas cargas permisibles según el Reglamento Nacional De Vehículos). P1=Carga cuya equivalencia con la estándar se desea calcular. se requiere conocer las cargas de transferencia al pavimento por cada tipo de configuración vehicular. ver Cuadro 06 y Cuadro 07. sobre la estructura del pavimento.Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes sencillos con carga equivalente de 8. El formato de cálculo se presenta en el Cuadro 08. han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema ruedas y ejes se expresa como: Factor de equivalencia de carga Eje simple. se han determinado factores de equivalencia de carga por eje. los cuales se emplearan para calcular el Factor Camión (F. Para la determinación de los factores de equivalencia de carga.2 toneladas. .2 toneladas.

100 100 ln ( 1+r ) . Reglamento Nacional de Vehículos (MTC 2003) 6.Y PARA BUSES Fuente: Diario “El Peruano”.C.5 RESULTADOS Determinación del ESAL´s n A B ( 1+r ) ESAL ´ s=TPDA × × ×365 × ×F.

2 t. se plantea para el presente estudio ejecutar dicho método .2 t. En razón de no contar con estaciones de pesaje para vehículos en la zona. r : Tasa anual de crecimiento del tránsito. y para dicho efecto la bibliografía actualizada ratifica el hecho de validar los diversos métodos para la determinación del factor camión. el cual constituye uno de los métodos más precisos para determinar las características de equivalencia del tránsito real con respecto a ejes sencillos de 8. : Factor Camión DETERMINACIÓN DEL FACTOR CAMION (FC) Se entiende por factor camión al número de ejes sencillos con carga equivalente de 8. existen diversos métodos para el cálculo del factor camión. B : Porc.C. Por las referencias existentes. De vehículos pesados que emplean el carril de diseño. A : Porcentaje de vehículos pesados (camiones y buses). Donde: TPDA : transito promedio diario anual inicial. correspondientes al paso de un vehículo comercial (bus o camión). uno de ellos es el método de conteo y pesaje de vehículos comerciales. F.

resulta conveniente elaborar un cuadro como el presentado en el Cuadro 08. por eje. El método consiste básicamente. por supuesto si se cuenta con vehículos en la respectiva columna de conteo. para la determinación de la máxima carga permisible por tipo de vehículo circulante en el tramo en estudio. en establecer todos los vehículos comerciales que pasan por determinado punto (estación de conteo).haciendo referencia al reglamento nacional de vehículos (aprobado con D. dividida por 1000. . La sumatoria de los valores de la columna 1 corresponde al número total de ejes simples. 5 hasta la 9. da como resultado el factor camión.pesos y medidas. resultan de multiplicar cada uno de los valores de las columnas 12 y 13 por el respectivo factor de equivalencia de carga. 058-2003-MTC). la sumatoria de todos los valores de la columna 16. que a su vez corresponde al doble de vehículos de dicha configuración de ejes. de igual forma la columna 13 resulta de dividir cada uno de los valores de la 11 entre el ultimo valor de la mima columna y multiplicando por 1000. corresponde al número total de camiones durante el estudio. Finalmente. La columna 12 se obtiene dividiendo cada uno de los valores de la columna 10. Los valores de la columna 14 corresponden a los factores de equivalencia de carga por eje determinados por el AASHTO ROAD TEST. que representan el doble de la cantidad de buses.S. por el total de camiones pesados y multiplicando por 1000. Las columnas 15 y 16. agrupándolos luego de acuerdo a su carga por eje en toneladas en la columna de la izquierda de la tabla en mención y al número y distribución de sus ejes indicado en las columnas (1) y (7). y el último renglón de la columna 11 corresponde al número total de vehículos contados. Los valores de la columna 3 resulta de la suma de la columna 1 y 2. Así mismo la columna 2 representa al número total de ejes simples. El último valor de la columna 10. Y se procede de la misma forma para las columnas 4. Descripción del método Para la determinación del factor camión por el método de conteo y pesaje.

VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO CARRETERA COATA-CAPACHICA .

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058-2003-MTC)  El Esal de diseño para la vía es de 9. en razón a las recomendaciones del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito. publicada en el Reglamento Nacional de Vehículos(aprobado con D.95 Índice medio diario es de 47 vehículos (entre ligeros y pesados).S. respectivamente. y la carga máxima reglamentaria por tipo de vehículo.  La tasa de crecimiento anual es de 1. para el tipo de tratamiento para la vía. el periodo de diseño de la vía es de 20 años.  Para la determinación de esal de diseño se emplea la metodología de factor camión.CONCLUSIONES  El conteo de vehículos se ha realizado en la carretera (Coata- Capachica) en el punto de medio de la carretera.  la explotación de canteras en la zona y al transporte de pasajeros. para la zona se ha determinado en función a los datos publicados por el INEI .23%.