Importador en Patagones 261 Dstrbuider on AYERBE y Ci, ‘te de tuca Alvarado 2118 Awenting DES 4 3=€P 1437 Gafed Capital y Gan s,s, SRL aac 1650. 1246 € fed. Interior D Gp CP 1290 C.F Direccién Editorial: Juan Maria Martinez Coordinacién Editorial: Juan Ramén Azaola Direccién Técnica: Eduardo Pefialba Asesoramiento Técnico: Videlec, AESO, IDM Secretaria de Edicién: Maria José Garcia Coordinacién Técnica: Rolando Dias Adminisracion General: \iigo Castro y Francisco Perales Clientes y suscripciones: Fernando Sedefio Tel. (91) $49 00 23 Disefio: Digeat Fotocomposicién y Fotomecnica: Videlec Impresicn: Graficas Reunidas © de esta edicion: iciones del Prado, $.., Octubre 1997 ‘Cea Bermudez, 39, 6°- 28003 Madrid (Esparia) Tel. (91) 549 00 23 © de los fascicutos, 1991, Eaglemoss Publications Lid. ISBN: Obra completa: 84.7838-932.6 Fasciculos: 84-7838-933-4 Di. M30450.1997 Traduccién y adaptacisn: Rosa Cifuentes, Pablo Ripollés, Joana Delgado Fl editor se reserva el derecho de modifica la estructura de los companentes de la coleccién, su ‘orden de aparcién y el precio de venta de los mismos 5 circunstancias téenicas 0 mereadoécnicas de dstnta ‘indole asf lo aconsejaran. El material grifico ‘promocional en el que se muestra el modelo Consiruldo y sus distntos elementos reproduce un ;prototipo que podria sur alguna modificaciin de acuerdo con las antedichas circunstancias Reservados todos fos derechos. El contenido de esta ‘obra estdprotegido por la Ley, que establece penas de prisiin yo mula, ademés de las correspondientes indemnizaciones por datos y perjucios, para quienes reprodyjeren, plagiaren, dstibuyeren o comunicaren Ptbicamente, en todo 0 en parte, una obra iteari, antsica 0 cientfica, o su transtormacion imerpretacin o ejecucion artistcafjada en cualquier tipo de soporte comunicada a través de cualquier ‘medio, sin la preceptva auiorizacién. Pida en su punto de venta habitual que le reserven todls las semanas su sjemplar de €! Mundo de los Trenes. Adguiriendo siempre su fascculo en el mismo {quiosco o libreria, Ud. conseguird un buen servicio y as faciltard la distibucién, = PLAN DE LA OBRA La obra EL MUNDO DE LOS TRENES consta de 100 centregas semanales, compuesta cada una de ellas de los siguientes elementos * Una peza ( conunto de els) perteneciente 2 una de las unidades del modelo de tren, o a otros ‘complementos. * Una o dos (dependiendo de la complejidad del ‘montaje en cada caso) fichas paso a paso con las instrucciones précticas necesarias para el montaje y la decoracién de las piezas o elementos entregados. * Un fasciculo, magnificamenteilustrado, sobre EL MUNDO DE LOS TRENES. En su conjunto, por lo tanto, la obra se compone de 5 volimenes de 320 paginas cada uno, resultantes de la encuadernacién de 20 fasciculos en cada volumen: * Vola Fascfculos 1 al 20 = Vol2 Fascfeulos 21 al 40 Vols Fascfculos 41 al 60 = Vols Fascfculos 61 al 80 * Vols Fascfculos 81 al 100 Las fichas de a coleccién se quedarn ordenadas en ‘ocho secciones, una por cada uno de los siguientes elementos de la maqueta Coche mito = Locomotora .- Coche telero = stacién = Imercancias) Construcciones Coche cama = complementarias Correo Accesorios . Las fichas de cad una dle seccones llevan una merci comecutaeindgpendit aunque Geasionalmentepuedan no entegase en orden para facitar monje alia a numerctn quar compe. ‘simismo, ls fchas llevar el color identcativo del ‘elemento al que pertenecen Para clasca dchasficas se pond ala venta un archivader,jnto.con el que se entregard un juego completo de separadores Qportunamente se pond a la venta las tapas correspondientes a cada volumen. Si Ud, desea conseguir elementos adicionales de alguno de fos componentes dla coleccién Ei Mundo de los Trenes para reemplazar elementos deteriorados 0 para modificar a su gusto el proyecto, Ediciones del Prado se los facfitaré sin fimitaci6n a su precio de mercadia mis tun coste de gastos de envio. Puede hacer los pedidos en ¢! telefono (91) 549 00 23, donde se le proporcionara toda Ja informacién que solicite.Esta es una obra que trata sobre muy diversos aspectos que tienen que ver con el ferrocarril. Se basa en una abundante recopilacidn de articulos generosamente ilustrados que pretenden colmar el interés por estos temas del mis amplio abanico posible de | desde el ocasionalmente imteresado en ellos hasta el entendido fandtico” de los tren Semana tras semana, El Mundo de los ‘Trenes n sus manos una variada 30 ferroviario. La sponderi a una serie de secciones areciendo, unas de modo fij Jos sucesivos fasciculos. Estas que irn intermitentes, ¢ secciones son + MODELISMO. Sin olvidar conceptos basicos, Te mostrar 9s para lograr ef mo detalles y truc ar y embel otras convincentes, asf todo tipo para me} smaquetas GRANDES VIAJES. Nos invitaré a emprender las grandes rutas ferro mundo tanto antiguas arias del pmo modemnas. onoceremos con todo detalle desde las ims legendarias a las mas pintorescas, gunas lejanas y otras muchos més a nuestro al y los ttimos s en el desarrollo de los actuales scariles de OCOMOTORAS. Su recopila npletfsimo “dossier” sobre lo Te Hlevard sticos de Tocomotoras sus dato téenicos, sus registros y sus legendarias prestaci¢ + GRANDES CATASTROFES. Tanto si Ud. un experto fot6grafo como un principiante, ceciéin se Ie offece todo tipo de recursos para profundizar y ccuriosa tematica: la fotog + FICHERO TECNICO. Un: Jos datos sobre emo funcionan los trenes: y toda la compl hace posible. + RELIQUIAS FERROVIARIAS. Recoge una fascinante serie de muestras relacionadas con el mundo del ten, desde carteles y postales, a rmobiliario de estaciones, desde plac locomotoras a faroles, uniform + HISTORIA DEL FERROCARRIL. Pone ante n ojos lal el efecto considerable que ha tenido vidas y en el progreso de la civil mejorar en una alia ferroviaia, fa que reine disposicién téenica que lo syolucién del ferrocaril y n nuestraGRANDES VIAJES Cruzando los Pirineos TOULOUSE - LA TOUR DE CAROL (CERDANA) - BARCELONA Se puede realizar una excursién por los Pirineos pasando por la estacion de La Tour de Carol, que tiene nada menos que tres anchos de via dife- rentes. Es también la terminal del ferrocarril de la Cerdafia, que presume de panoramas espectaculares y de toma por tercer carril electrificado. Testo sempre a sido un punto importante en la Iinea férrea entre Paris y Barcelona, que bordea el extremo oriental de los Pirineos en su ruta hacia Port Bou, Los trenes no son directos, en sentido estricto, ya que ln diferencia de los anchos de via francés y espatiol hace necessrio el cambio de tren 0 el de Sus bogies. No obstante. existe otra ruta entre Toulouse y Barcelona que discurre a tra~ vvés del espectacular escenario. pirendico, Aqu tampoco hay trnes directos debido al ancho de via, aunque sf un tren nactumo en cada sentido centre Paris y La Tour de Carol, el punto fronteriza franeés donde se efectia el cambio. La Tour de Carol es una de kas pocas estaciones ‘dol mundo en Ia que circulan trenes de tres anchos de via diferentes. Ademés del ancho estindae tradi cional de la SNCF francesa, y del de 1,676 min de Ia RENEE espaitola, la estacidn es la terminal de ‘otra sorprendente linea francesa de | m: el ferro rr de la Cerdaia, o Petit Train Jaune (T Amarillo), que sube desde Ville costa mediterrdnea, hasta La Tour de Carol *Y Un tren de i RENFE -una locomotora eldetriea dela Serie Tour de Carol n julio a.en lo que a line alimentada el e continua de 1.500 Voltios. Inevitabtemente, las pendientes son importantes Ia je. laestacion de La To a quele den Barcelona. El el andén del fondo pe ferocartil de via estrecha, el sistema de co‘A La encantadora iglesioromsnica de Planes es un ‘buen ejemplo de ia atractva arquitactura de la Cerda. Ca compleia disposicion de sus absides gemelos con ‘ejados cOnicos y el porche triangular cantrastan con el primitive sistema para tocar las eampanas. ‘maxima es dl 40 milésimas por metro- y las curvas ‘uy cerradas, con radios de sélo 200 m. El viaje desde Toulouse hasta La Tour de Carol dura tres horas. La linea funciona con trenes arr: trados por locomotoras BB-7.000 u 8.000, 0 con parejas de unidades eléctricas de la constructora Francorail de dos coches. Los trenes parten de Toulouse y se encaminan haci cl Sur, atravesando una Ilanura que sigue el curso del rio Ari¢ge. Poco a poco, los elevados e impresionantes. Pirineos se van aproximando y en Foix, daminada por ‘su castillo, da comienzo la ascensidn. Es posible que el tramo hacia Merens les Vals sea Ia parte més espectacular del viaje; el valle se trans- forma en una garganta y se atraviesan varios tine les. Pasado Merens hay un tinel en espiral, y poco después otro de 5.410 mde longitud que atraviesa el Puymorens, cuya boca sur, a 1.567 m de alttud, es cl punto mas elevado de todos los ferrocarriles fran ceeses de ancho de via normal Aunque se haya cruzado la divisoria de aguas de Jos Pirineos, el tren continda en Francia, descendien- do ahora de forma abrupta por un paisaje agreste y sin érboles salpicado de inmensas rocas; los pelados farallones se suman de algtin modo a esta desolacién. En Espafia ‘A medida que el tren se aproxima a La Tour de Carol, el paisaje se suaviza. Esta estacién es una GRANDES VIAJES “4Algunos de os trenes de Barcelona estan formados por lunidades oléctricas come Sst tde RENFE de la serie 438, festacionada en La Tour de Carol. Hay 150 de este tipo en servicio, dotadas de un coche ‘motor con traccion en todos jes y uno o dos coches smolques. Construidos a partir de 1958, sleanzan una velocidad punta de 110 km/h. Un triste final El comandante Gisclard, constructor del puente del ‘misma nombre, flleci 3 consecuencia de un aceidenta ocurrido en ‘octubre da 1909 cuando estaba a punto de inaugurarse. Fue una de las 30 vietimas del ddescarrilamiento de un tren. ae “ey ous v=GRANDES VIAJES ‘importante dependencia de tres plantas, donde Jos ppasajeros hacen el transbordo a los trenes de la RENFE espaiiola, Son de dos tipos: los principales ‘estan impulsados por locomotoras de la Serie 269 y {coentan con modernos coches con aire acondiciona~ do, con asientos reversibles, aunque las ventanas no se pueden abrir, el resto de la dotacién son parejas {ee unidades eléctricas, La pendiente maxima en este ‘ramo del viaje es del 41,6 milésimas por metro y el radio mfnimo de curva es de 230 m. [La primera parte del viaje transcurte en direcci6n Sur, hacia Puigcerd4, la ciudad fronteriza esparola, ppor una insélita zona de doble via en la que una es se ancho francés y la otra espanol. Después de Urtx-Alp, el ten comienza a ascen- ‘der en medio de densos bosques de pinos. alo largo el valle del Rio de Alp, hasta pasada La Molina, donde penetra en el tinel de 3.904 m de longitud fgue atraviesa el pico de Tosas. En ese punto ‘comienza un descenso prolongado y serpenteante ‘por un terreno agreste -en el que hay otro tinel en ‘espiral- hacia Ribas de Fresser. desde donde parte fon ferrocarril de cremallera en direccién a Nuria. IE] sector montatioso de esta linea finaliza al lle ‘esr a Ripoll, De aqui en adelante,'salvo una tramo ‘escarpado en los alrededores de FigarG, el paisaje es ‘ere y suave. Poco a poco se empiezan a ver indus- ‘A Durante ol inviemo, la linea ela Cerdafia ests Ilona de ‘uristas que acuden a disfrutar los deportes de a temporada. Esta doble maquina {ultanieves reversible no para ddo trabajar en esta época d ‘ho, G =) Longitude es linos: Toulouse-Ls Tour de Coro, 163 ti Ua our de Carol Viltonehe, 6k; La Tour de Cerol-Barclone, 163k Duracion de los vies: Toulowso-L Tour de Carl 3h: La our de Cero Vilranche, 2 v2 Le Tour do Caro Barcelona, 3h Servi Se nocestan al menos doe ci pra recor ls 68 lines. Los horses, cepecisiment lo de la de Pepin, cambio con os tains; en ambos Ines franoeses se tne a ust seco por autobunes. Es cenveriente quelasvijros ensuton a tira eden do na buene ula de vies de Zona y lego compare estos oaros en locales.GRANDES VIAJES trias, y después aparecen los extensos suburbios de Barcelona. Los iltimos veinte minutos de viaje hasta Tiegar a la Estacién de Sants transcurren bajo tierra Barcelona, Ia capital de Cataluia, es un lugar idéneo para terminar esta jornada, aunque empret der desde aqui el retomo a Toulouse y Paris supon- dsfa perder Ia oportunidad de viajar en el ferrocarrl de Ta Cerdatta, una de las Kineas de via estrecha mi fascinantes que perduran en Europa. Hay dos formas de acceder a ella desde Barcelona: regresar a La Tour de Carol a través de Jas montafas y descender hacia Perpifién-o tomar la linea principal Barcelona-Paris, bordeando el extre- ‘mo oriental de Ios Pirineos via Port-Bou hasta Pempttin, y ascender hasta La Tour de Carol. EI Trenecito Amarillo De Perpifian a Villefranche-Vernet-les Bains la via ces de ancho estindar y funciona con trenes com- puestos por unidades eléctricas de dos coches. Esta El forrocaril de Ia Cerdafa también se conoce como el “metro de los Pirineos” dbido a la ‘lectificacion por tereer earl La via ferea esté tan integrada en la pintoresca cludad de Villfranche {que hace falta una sonal de paso a nivel pa cuenta de que existe. 4 En VileRanche Ia linea de la Cerdafia -cuyo ancho de ‘io es de un metro: enlaza eon la de ancho estandar ‘que va a Perpnn. En a foto se ve el itimo modelo do unidad 22 de la SNCF entrando en esta ciidad Drocedento de Vileranche. Se han encargado 2 In GEC ‘Aishtom custro unidades més de este tipo, que ‘aleanzan una velocidad punta de 140 km/h parte del viaje atraviesa la vega del Rio Tet, rica en Ihvertos y circundada por drboles de hoja perenne Las montaias van surgiendo a medida que el tea se aproxima a Villfranche, una de as ciudades for tificadas mejor conservadas de Francia, En este punto se puede hacer el trasbordo al tren de via estrecha. EI Trenecito Amatillo es poco mls que un a ie * tranvia alimentado por un tereerearilrafl a 850 V [st msl Los coches, que en su mayoria datan de 1928 y fue- ron Construidos por ls ferrocaries del Midi, iene dos salones separados por una plataforma central al descubierto, 0 bien un solo salén con balconcillos en ambos extremes. Esti permitido viajar en ellos pero resulta enervante, ya que a pesar de la baja Velocidad el tren raquetea violentamente, En vers- no se afiaden vagones descubiertos, dotados de duros asientos de madera. El tren no para en muchas de las estaciones de la linea salvo que lo pida alain pasajero, quien debe advertislo previamente al ‘aguinista; por su parte, los que deseen subir tienen aque acer sefiales para que el tren se detenga Se tarda dos horas y media en recorrer los 63 ka {que separan Vllefranche de La Tour de Caro, lo ue indica la clase de terreno que hay que franquear. Es sta una zona interesante, que merece la pena explo= rar recorriendo a pie sus numerosos y excelenies senderos, en Ia que hay dos monasterios benedics ‘nos maravillosamente restaurados y-numeross iglesias romanicas Para salir de_Vilefranche, el tren pasa ente las principales forificaciones de ta ciudad y otra detGRANDES VIAJES tren ascendente espera Hlegada del descendente antes de salir hacia La Tour de Carol. La locomotora es un de las 239 potentes maquinas do la Serie 88-7200 destinads fen el deposito de Paris Sud Guest. EI tiempo Las personas que se propongan viajar on coches ‘escublertos deben tener en ‘cuenta quo on los Prinoos tiempo puede cambiar siibitamente. Cuando tlueve, luna serie de toques de sibato indica a los pasajoros que ol tren realizaré una parada no programada en la préxima estacion para que puedan wasladarse 9 los caches oubiertos. extruradio. La subida a Olette, que discurre en medio de atractivos bosques, es bastante suave, tiene una pendiente media del 20 milésimas por metro Incluso en este breve trayecto hay algunos para- jes un tanto sobrecogedores, pues en buena parte de Ta subida el tren circula por una comisa excavada en las paredes del valle. Después de Olette viene la gar- ganta Thues, desde la que se divisa un hotel en rui- nas situado mucho mis abajo, A lo largo de los 18, km hacia Mont-Louis se efectia una subida de 903, m, con una pendiente del 50 milésimas por met. E] valle se endereza y ensancha graduslmente, ofteciendo panorimicas ocasionales de las monta fias en el horizonte. ‘Al poco de comenzar esta ascensién se eruza el viaducto Sgjoumé, el primero de los dos grandes ppuentes de esta linea. El segundo, el puente colgante Gisclard, euyo arco central tiene 151.5 m, surge de pronto cuando el tren toma una curva pronunciada poco después del tinel denominado Terre Blanque. La Cerdafia A primera vista, sorprends el ntimero relativamente escaso de puentes importantes, asf como la ausencia de grandes tineles, pero el hecho es que la estrechez Ge Ia via permite curvas cerradas (Jas més pronun- ciadas tienen un radio de $0 m) y rampas abruptas hasta del 60 milésimas por metro) por lo que la ma yoria de los obstaculos simplemente se circunvalan, Después del puente colgante surgen de nuevo los bosques, el tren Tega a Mont Louis y, poco después, aleanza la cumbre del Col de la Perche. La linea comienza entonces un descenso gradual, aunque todavia sinuoso, en direecién a La Tour de Carol, en Ja Cerdafa francesa, una depresiGn poco profunda y ‘cercada por montaias que en tiempos prehistéricos fue un lago y hoy esté ocupada por suaves y ondu- ladas praderas llenas de flores silvestre. En cualquier caso, es un hermoso lugar. Después dde una ascensi6n tan costosa, es como llegar a los ‘campos Eliscos. Sus pendientes orientadas al sur son muy templadas, Esto explica la gran importan- cia de la estacion turistica de Font Remeu, atin do- minada por la silueta del Grand Hotel (construido en 1914 por el ferrocarril del Midi) y el gran horno experimental de energia solar situado en las afueras. Después de Font Romeu avin quedan algunas sorpresas a medida que se remontan los escarpados alles, tras los cuales el tren discurre plicidamente ppor Jos pocos kilémetros que restan hasta Hegar a La Tour de Carol, Hace 10 afios habia un tren desde Perpitin que dejaba al viajero en esta localidad con luna espera de s6lo dos horas para coger el tren noc- turno a Paris. Desgraciadamente, ya no es asf. El turismo veraniego y los deportes de invierno son, probablemente, lo que mantiene abierta la linea.FICHERO TECNICO Disposicion de las ruedas El ingeniero estadounidense Frederic Why- te ided una notacién para identficar las dis- tintas disposiciones de las ruedas, que fue adoptada por Gran Bretaia y Estados Uni- dds para las méquinas de vapor. El sistema Whyte tiene en cuenta el nimero de ruedas, identificéndolas por medio de tres mimeros separados por guio- nes: el primero se refiere a las ruedas delan- tetas, el segundo a las de traccién, y el ter- cero a las traseras. Si la notacién va seguida Locomotoras de vapor de una T, indica que la méquina lleva deps- sito, Las dos partes de las locomotoras arti- cculadas -como la Garrats- se entineian por separado, unidas por el signo + En cambio, el sistema continental tiene en {events el nimero de ejes. Los franceses utili= zan un niimero para los ejes motores, mien- tas que los alemanes emplean una letra (vase la tabla de més abajo), En las locomotoras de vapor, toda la fuerza se transmite a las ruedas motrices por medio de pares de manivelas y bielas. Las jelanteras van montadas en un came worio de uno 0 dos ejes, ya sea pine tante 0 a base de gufas curvas, Hay que guiar las locomotoras pesadias cen las curvas y tramos complicados ewan van a bastante velocidad para impedir que descarrilen 0 se datien los caries, Los ese posteriores también tienen una funcion guia, pero generalmente estin penssdos para soportar el peso de un gran hogar RUEDAS: DISPOSICIONES MAS COMUNES DESDE 1923 one +62 021 23 v BBe zl on o4 2. Oe, 232 82 oe 202 24-0 080 sg @O@ a 18 D 242 280 121 ) 140 i OOwSe 10 282 141 101 De 142 102 +80 240 20 492 281 201 “34 242 202 210-0 131 250 161 2E 264 564 132 2332 102 2cc2 oa +384 230 2c 2314132 @ @ 2014102 {71 otaion empl en Franca y EspoTren de alta velocidad SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANCAIS, (SNCF) Un reluciente tren plateado y azul, que ha batido el récord mundial de velocidad sobre el rail, ha cambiado la forma de viajar en Francia. Su revolucionario motor, la suspension neumatica y el formatizado de a bordo son innovaciones que estan influyendo en los transportes ferroviarios de todo el mundo. 118 de mayo de 1990, un tren de forma ddindmica, de un llamativo color azul y plata, surcaba como un relimpago los vifledas del suro- este de Paris a 515,3 km/h, un nuevo récord ferro. viario mundial de velocidad. Era una versién més corta y ligeramente modificada del Tren de Alta Velocidad de la Linea del Atlintico. Esta memorable marca representa el Ultimo paso de Ia revolucién que viene transformando los ferrocar Mundial. La SNCF se embar Ja red tras un examen exhaustivo de los equipos y tecnologias; enfoque meditado que ha dado sus frutos. Experimentando con la electricidad Durante muchos aos la antigua linea Paris-Lyon- Mediterranée, que hoy es la regién sudeste de la SNCF, no dio abasto. Prestaba servicio a niicleos tan importantes como Paris, Lyon, Marsella, Grenoble, Niza y Toulon: el 40% de los franceses vivian dentro de su radio de aceién, Antes de 1939, y para aumentar su capacidad, la mayor parte de la linea férrea entre Paris y Lyon, de 518 km, se amplié de dos vias a cuatro. Después de la guerra, esta ruta fue electrficada en corriente continua de 1.500 Voltios que, hacia 1961, se cextendié para incluir Ia linea de Marsella Durante las pruebas efectuadas para comprobar cl esfuerzo ruedalcamil, la SNCF comenzé a expe- locomotoras el comienzos de 1954, un tren aleanz6 los En prucbas posteriores, Hlevadas a cabo al aio siguiente en la linea de Burdeos -tambign electrifi cada con el sistema de corriente continua de 1.500 Valtios. se velocidad: aleanz6 un nuevo récord mundial de 331 km/h, ‘Y ELTGV Atlantique es al “buque insignia” de los {errocartilesfranceses y un orgullo nacional. Su serodinimico diseno fue desarrolade por el Instituto Aerotéenico Frances y GEC Alethom, Gracias a sus investigaciones, se logré reducir on tun 10% la resistencia del aie, LOCOMOTORAS Train & Grande Vitesse (TGV) IN® SNCF: 23001-23100, 24001-24108, 33001-33009, 923001-823002 (216 trenes) Fabricante: GEC Alshtom Fecha: 1976-1980, 1986-1989 Entrada en servicio: Sud Est 1981; Atlantique, 1989 Colores aistintives: SucEst, narnia, gris y blanco: Aviantique, gri-plat, azul y blanco; Postal, amarillo, gris y blanco ‘Mejor marea: 18 de mayo 1880, 5153 kr (récord mundial)LOCOMOTORAS i, <4 Las rampas de la linea Lyon son muy fuertes, ‘on algunos tramos haste del 35 milésimas por tmetro. Pero el TGV esta diseiado para hacerias fronts y la pérdida de velocidad durante la ascension normalmente se limita a 50 km/h. El hecho de no evitar las rampas y pendientes abaraté mucho el razado de las vis, La SNCF construyé 218 méquinas clscxricas entre 1980 y 1891 TOV Subst 23001-28100: unidades de doble 32007-38008: unidades de tiple reason Pero estas pruebas revelaron problemas en el suministro de corriente eléctrica desde la catenaria TGV Atlantique ‘cuando los motores de corriente continua desarrolla- 24001-24105: unidades de doble ban velocidades elevadas, por lo que Ia SNCF vol tension Vi6 a utilizar locomotoras de turbina. Slo despu “TGV Postal de Ia risis del petrdleo de 1973, que cuadruplics el 3001-923002: unidades de precio del combustible, se reanudaron los ensayos con un sistema mas barato y eficar, usando corvien- te altema de 25.000 Voltios. Como transformar Ia antigua catenaria era demasiado caro, la SNCF opt6 por construir una nueva linea hacia el Sur para des= agar el sistema existent, El nuevo tren cobra forma Al partir de cero, Ia SNCF tuvo la oportunidad de disefiar al mismo tiempo trenes y fas. EI modelo de alta velocidad para pasajeros, con una gran potencia transmitida a numerosos ejes, podi ascendler rampas mas fuertes que la mayorfa de los trenes tradicionales. Esto permitié a los ingenieros planificar una linea més directa y acortar en 87 km. — Ja antigua ruta entre Parfs y Lyon. Dado que entrar ‘¥ Aungue los coches motores del TGV At cen la ciudad resultaba excesivamente costoso, la Dende verlos | @ TGV Atlantica: salen | hacia Burdeos y Brest Quimper y Le Croisie més se 12 veces al dia desde la Gare Montparnasse, Paris. © TGV Sur Este: salen regularmente de ls Gare de Lyon, Pars, con diroocién a oe pparecen a simple vista alas que cubren el nueva Ifnea de alta velocidad comenz6 en Ia est © TGV Postal: salen do ida de empalme de Lieusaint, a 29 km de la tr Paris-Charolais hacia Lyon -y imejors he permitido ala SNCF incur inal Gare de Lyon. riceverse: os ral i icionaies en cada reny ahorrer en el Esta soluciénoblig6 a los ingeneros a incorpo rar motores que pudienn wlizar ambos sistemas cos, Poe0 a poco we fueron superando las dil tas téenices. Los motores de comiente conti nia se adaptaron a i alterna mediante transform dores, Como estaba previsto ampliar la red hacia LLausana y Bema, ls miguinas de ests ruts tuvie~ ron que adaparse tambien al estindar suizo de Conrienealtema a 15.000 Voltis, La SNCF encar- ote de fabricacion un 15% por pasajero.126 92 trenes aptos para ds tensiones y ocho de tri- ple, ms otros dos para el wraico postal Cada composicién de pasajeros consta de ocho ‘coches con una locomotora en cada extemo. Para shorrar peso, cada par de coches estéconectado por un bogie. Ambas miquinas tienen los dos bogies moto- res, mais el bogie trasero que estén el primer coche de pasajeros (adyacente), que en conjunto desarrollan ‘una potencia de hasta 8.650 CV cuando utiliza el sis ‘ema de coniente alterna de 25,000 Volts. La potenci (de salida) se reduce a 4.160 CV con el sistema de Corriente continua de 1.500 Volts y a 3,750 CV con el sistema suizo de corientealtema de 15.000 Volts. Ganando pasajeros En 1981, los primeros TGY entraron en servicio en Ia regiGn del Sur Este de la SNCF, slcanzando el nivel de desarrollo previsto en 1983. Después de tun periodo de rodaje, en 1984 empezaron a circu: ‘A Gracias a proporcionar unos servicios cada vez ‘mas rapidos entre los centros de las cludades, el TGV ests recuperando pasajeros que se habian pasado a [a aviacion. La SNCF eroe quo la clave del Sxito esta en no tordar més de tre horas en llegar 9 cualquier ciudad importante; para eaptar la stencion del publico ha disefado colores distintivos para cada luno de sus nuevos servicios, lar a270 km/h, Al mismo tiempo, la linea ya exis- tente de Lyon se adapt para un funcionarniento a 200 kaw/h, lo que supuso que Marsella estuviera a Sélo cinea horas de viaje de Paris, Estas mejoras incrementaron mucho la popula- Tidad del servicio; el niimero de pasajeros que uti lizaba el TGV pasé de seis millones en 1982 a 14,7 millones en 1985. Muchos de estos viajeros se arrebataron a Ia aviacién; hacia finales de 1984, el servicio transportaba el 56% de todo el trnsito de pasajeros entre Paris y Lyon, LOCOMOTORAS Tove Los dos TGV postales ‘ransportan correo entre Paris y Lyon para “La Poste” correos fancese, que contribuys econdmicamente a su Cconstruccisn, Entraran en servicio, con su distintivo color amarillo, en octubre de 1984, reemplazando a los dos aviones que se utilizaban antes. Cada ten se compone de una ocomatora y cuatro coches. Control informatizado EITGV Atlantica tiene una red de ordonadores y mieroprocesadores que lo hacen todo: desde supervisar al maquinista hasta poner en marcha o! aire acondicionado. La red de datos Tornado envis informacisn desde los sensores instalados en ‘ran hasta el ordenador central dela cabina, Antes de cada viaje comprueba utomaticamente todo.LOCOMOTORAS Especificaciones de las locomotoras del TGV Atlantico Estos resultados animaron al Gobierno francés a autorizar la construccién en mayo de 1984 de tuna nueva I{nea, el TGV Atlantico, en direccién Suroeste. Los trenes saldrian de la reformada Gare Montparnasse y se unirfan a la via especi ‘camente construida en Fontenay-aux-Roses, a 3 km de distancia. La linea continuaba en direccién Suroeste durante 124 km hasta el empalme de Courtalain, donde se dividia, dirigiéndose una via hacia el Oeste, hacia Connerré, para unirse a la antigua linea de Le Mans y la ruta a Bretafa, La otra era un ramal corto que llegaba a Monte, cerea de Tours, para conectar con Ia linea de Burdeos. Los trenes encargados para esta linea tenfan ‘un aspecto similar a los primitives de Ia linea Sudeste, salvo por una mejora técnica en el diseflo de los motores eléctricos que los hacia mds potentes. Podian arrastrar dos coches mis de pasajeros, con capacidad para otras 99 perso- nas, y proporcionaban un servicio mis rapido, a 300 krnvh. Los nuevos motores tifésicos sineronos de co- rmiente alterna desarrollaban 12.000 CV y utiliza ban la titima tecnologta electinica, Sélo se nece- sitaban ocho motores en cada tren, frente a los 12 que hacian falta anteriormente. El hecho de batir el s€cord en mayo de 1990 animé a la SNCF a susti- tuir alo largo de esta década los motores de los te nes de la ruta Sudeste por el nuevo disefio. Estos motores perfeccionados se utilizaran también en el nuevo TGV de dos pisos. > Los ferrocariles francesos han construldo nuevos entros de mantenimiento dedieados exclusivamente {AI TGY, dotados de gatos hidraulicos capaces de Tevantar de una vez todo un tren, Antes de que éste Hegue a las instalaciones, el sistema Tornado de ‘control por ordenador instalado a bordo envia ‘automaticamente instrucciones. ‘A La locomotora del TV Aléntico pesa sélo 67,8. ‘mn ya.que el ionto exterior es de leacion i Ta estructura son de avero Serie 1 Britanica, los motores ‘estan acoplados. EI TGV-A dispone de dos sistemas de frenado: reostitico en los ees motores y de disco en el rest. Los frenos reostiticos actian a velocidades supe- Fiores a 200 km/h, mientras los de disco eniran en funcionamiento cuando la velocidad desciende por debajo de los 200 km/h, Un sistema electrénico instalado en la cabina advierte al maquinista cuindo debe frenar: no hay sefializacin en las vias. El monitor le indica en cada momento el limite de velocidad recomendado y pro- Poreiona informacisn sobre los sistemas de frenado. Locomotora TGV.A Longitud total: 22,15 = ‘Anchura maxima: 281 = Altura maxima sobre rales: aim 0: 67.8 m [Nimero de ejes con ‘accion: 4 Suministeo elgtrico: corrionte alterna monofésias 25 kV, 50 Hz Motores: 6 tifésioos Potencia media: 17.000 Ky (1500 cv)Como envejecer una locomotora de vapor Un pincel y unas pocas horas de trabajo bastan para transformar un impoluto modelo a escala en una auténtica réplica con aspecto de haber prestado muchos afos de servicio. Pez cores ane mage en una copia el de ‘original s6lo hacen falta buenas dotes de observa- ci6n y cuidar los detalles. Las miquinas de vapor se éeterioran en zonas especiicas, alrededor de valvulas que tienen fugas 0 de las partes mviles en las que el mantenimiento ha sido deficiente. Con un poco de astucia, pode simular estos signos de desgaste. Revise fotografias, preferiblemente en color para comprobar los efectos del tiempo y del des: cuido. No hace falta que las fotos sean de su loco motora en conereto, lo importante es hacerse una ‘dea de c6mo envejecen estas maquinas, La pitina de vejez se consigue en cuatro etapas Aspecto general: para imitar el aspecto de sucie- ddad general, mezcle dos tonos diferentes de gris en cipiente blanco, Aplique la pintura con suaves toques haste atenuar el brio de la maqueta, Emplee un pincel de I em y dé pasadas verticales; cirguelo al minimo con abjeto de lograr un buen efecto. | Gxido se consigue mez- clando naranja y marrén, Aplique la mezcla en tas partes de Ia locomotora -como la puerta de la caja de humos y Ia parte exterior de los cilindros- que suelen estar més corro‘das, Detalles de color: utilice un pincel fino para les; por ejemplo, para imitar las Uitimos toques: realce los detalles mas delica- dos, como los regueros de agua del depésito, Finalmente, retoque cualquier desperfecto que haya causado en la pintura durante el proceso de envejecimiento, incrustaciones MODELISMO Y Las ruedas relucientes vel inmaculado color de un modelo 0 esealarecién comprado no r Sspecto de una locomotora de verdad. Con euidade y un poco de pintura se pueden Imitar los aos de corrosion y descuido,MODELISMO Detalles de autenticidad La suciedad se acumulaba en la parte Central de las ruedas como consecuencia del aceite que se echaba en las cajas de grasa (los cojinetes del eje) para prevenir la Se formaba éxido cuando el cilindra no se lubricaba con regularidad, porque la friesion hacia que la carcasa se recalentara y dejara ‘escapar vapor, causante de la corrosién. El agua que se acumulaba alrededor de la toma y resbalaba por el costado oxidaba el depésito, Los depésitos de cal se producfan cuando el agua caliente que rezumaba de las, valvulas con fugas se evaporaba al resbalar por la superficie de Ia caldera, También se formaba dxido en la puerta de la caja de humos cuando, por falta de mantenimiento, se adheria ceniza, Materiales Pincel fino Pincel de 1 em Esmaltes: negro mate blanco mate naranja mate Barnie brillante Barniz mate en aerosol Aguarras, gasolina para fencendedor o disalvente ritrocelulsica Recipiente bianco Papel de cocina Paleta de colores Pints ls puerta dela caja de humos y el JEmplee ol tono n® 1 para la corrosion Los colores que'se muestran techo con la mezcla para suciedad, y las ral, y el n° 2 para imitar el 6xido de la ears ‘abajo: blance-marrén-negro_ruedas, la topera delantera, el estribo y la superior del depésito. Humedezca el pines! para imitar Ia suciadad en parte inferior de la caldera con la mezela, 1.6m en el tono n* 2 y dé unos toques em le ‘general; marrén-negro para. marrén-negro. parte inferior de los laterales del deposits. las zonas ronasas, y Ccombinaciones de nerania y marrén para los distintos tipos de éxido, ct Bez las manchas de cal, dé toques de pin- [Aplique un poco de barniz transparaam ‘ura blanca con la punta del pincel fino y lante en la parte superior del depose: & Fvcodsg --@mtiéndalos hacia abajo para imitar los regue- a la toma, para imitar el agua que reboss = = ros de-agua, los regueros, dé pincelacas verticales: Seem ‘gadas de barniz en la parte superiorINSTANTANEAS Siluetas EI perfil de las locomotoras es al aficionado lo que las hue- las dactilares al detective: una maquina de la Serie Schools se distingue al instante de una Castle o una Duchess. Por es0, la silueta de un tren en una fotografia puede ser tanto 0 més evocadora que una instanténea mucho més detallada. a silleta de un tren llama la atenci6n, pero en spocos casos a retiene poco mis de unos ins- tantes, Para obtener una fotograffa buena, impac- tante, hay que afadir textura o colores que la real- Un fondo sencillo, formado por gradaciones de tun color, complements el perfil del tren sin restat- Je protagonismo. Por ejemplo, ef agua constituye uun buen fondo para tomar una instanténea en el ‘momento en que el tren cruza un puente o un via- ducto. Las puestas de sol o la luz del atardecer crean un velo de color que contrasta con la silueta sin crear confusisn, Estudie el escenario a fin de ver cudl es el mejor ‘momento del dia para hacer la foto. EI motivo tiene ‘que estar entre el sol y usted para obtener una silue~ ta nitida, pero evite que la luz incida directamente ‘en la lente pues el resplandor hart que el contorno ‘quede borroso, Utilice un filtro para proteger Ia pelicula, Para ahorrar tiempo, consulte los horarios foca- les: le ayudarén a planificar su visita con objeto de fotografiar el mayor nimero de trenes posible con la mejor luz Escoja su posicién de forma que el perfil del tren quede bien visible, sin sefiales de trifico o edi- ficios que estorben la vista. No obstante, puede aprovechar un drbol 0 una edificacién en primer plano para erear un marco sencillo que afiada inte- rés ala instanténea, Use el fotsmetto o el sistema de su propia edma- +a para calcular el tiempo de exposicién necesario, afin de sacar con detalle la zona que rodea la silue- ta del tren y conseguir un buen contraluz ‘Como dispone de mucho tiempo para preparar la ccdmara, es aconsejable montarla sobre un trfpode. De esta forma la foto no saldré “movida” y a ima- gen ser més nitida, Haga una composicién mental de Ia instantinea para saber exactamente cusindo apretar el dispara- «dor. Un titubeo en el momento eritico puede echar a perder la foto y forzarle a una larga espera hasta el siguiente tren >. En la composicion de esta fotografia tomada = ‘istancia de una Hunslet Austerity 0-6.0 recortads ‘contra el horizonte, la hilera de vagones de carbén 0 equilib portectamente con el perfil de la torre de {endido electrico. Las franjas de nubes dan varieded4 La desembocadura del rio iKaaiman en Cape Pro Republica de Sudatrica, proporciona un telon de fondo costs ahaden als fescens, mientras el contraste ‘de uz en los pilares del ‘puente realza los detalles sin rabar protagonismo al tonto del tren azul del cielo, se fealza Ia dlieadeza del antografo y las cabinas, de festa maquina de la lines West Coast INSTANTANEAS