NM.

330 OCTUBRE DE 2004

Innovacin tecnolgica
y contaminacin ambiental
LOURDES LVAREZ MEDINA*

Introduccin Naturales para ser evaluados y autorizar su

venta en nuestro pas pero an no se inicia su

L as innovaciones tecnolgicas que mejoran

el desempeo ambiental de los vehculos
automotores han sido impulsadas en los lti-
distribucin.
A continuacin describimos las caracters-
ticas ms sobresalientes del hbrido haciendo
mos aos mediante leyes emitidas en los pases algunas comparaciones con los vehculos con
desarrollados. Estas leyes han sido impuestas motor de combustin interna. Examinamos
en respuesta a preocupaciones ambientales algunos problemas que pueden impactar la
sobre el efecto invernadero, por la magnitud tasa de adopcin de la nueva tecnologa y
de las emisiones de gases como el dixido de finalmente analizamos hasta donde este veh-
carbono y por las necesidades de nuevas fuen- culo puede ayudar a solucionar los problemas
tes de energa. Todos estos factores han obli- de contaminacin por vehculos automotores
gado innovaciones incrementales en el motor en la ciudad de Mxico.
de combustin interna pero como esto no ha
sido suficiente, puede ser sustituido a finales 1. Innovacin tecnolgica y tasa de adopcin
de este siglo por motores que usen diferentes
fuentes de energa. El motor de combustin interna ha sido el
En pases como Estados Unidos y Japn ya diseo dominante en la industria automotriz
circulan vehculos conocidos como hbridos; durante el siglo XX, ste ha sufrido innovacio-
stos son una combinacin de tecnologas nes incrementales que han mejorado su des-
(motores de combustin interna y elctrico). empeo pero empieza a mostrar la posibilidad
Hace ms de 24 meses llegaron a Mxico los de ser sustituido por otras tecnologas en el
automviles hbridos marca Prius de To- mediano y largo plazo; de hecho, ya existen en
yota. Estos automviles fueron entregados a el mercado automviles hbridos que funcio-
la Secretara de Medio Ambiente y Recursos nan con dos motores uno de gasolina o diesel
*
Es doctora en Administracin por la Facultad de Contadura y Administracin de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico. Actualmente es
Profesor titular de tiempo completo en la Divisin de Investigacin de la misma Facultad. Pertenece al Sistema Nacional de Investigadores Nivel 1 y
recibi el premio al primer lugar en investigacin colectiva del certamen Maestro Jess Silva Herzog, 1996 del Instituto de Investigaciones Econmi-
cas. Entre sus publicaciones sobresalen el libro Historia del Pensamiento Administrativo publicado este ao y artculos sobre la industria automotriz
y siderrgica. Correo electrnico: lourdes3055@yahoo.com y malvarez@server.contad.unam

65
y otro elctrico. El automvil hbrido rene
dos tecnologas ya conocidas y crea un nuevo
producto.
1.1 El motor de combustin interna
El motor de combustin interna ha mejorado
su desempeo radicalmente durante el ltimo
siglo; especialmente a partir de los aos seten-
ta su desarrollo se vio influido por nuevas leyes
ambientales y el alto costo del combustible re-
sultante de la crisis petrolera. Los grandes au-
tomviles de ocho cilindros fueron sustituidos
por automviles pequeos y econmicos, as
las marcas japonesas ganaron parte del merca-
do de los Estados Unidos, desde entonces han
ido incrementando su participacin de una
manera constante.
Los esfuerzos por cumplir con las reglas
ambientales inicialmente afectaron el desem-
peo de los automviles pero gracias a inno-
vaciones como los sistemas electrnicos que
controlan el motor y los convertidores catalti-
cos se incrementaron los caballos de fuerza por
litro pasando de 29 en 1980 a 64 en 2002 y
reduciendo las emisiones en 90 por ciento.1
Las innovaciones incrementales en el pro-
ceso y producto han permitido que el costo de
los motores disminuya en forma importante;
en 1986 el motor de un automvil medio re-
presentaba 15% de su costo total de produc-
cin y en el 2002 represent 8% a pesar de que
ahora se utilizan materiales ms caros, como
el aluminio. Tambin es importante sealar
que en los ltimos cinco aos el nmero de
patentes otorgadas por la oficina de patentes
de los Estados Unidos en relacin con el motor
1
Lance A Ealey y Glenn A. Mercer, Tomorrows cars, todays engines, Mc Kinsey Quarterly, 2002, nm. 3, p. 1.
2
Ibid., p. 2.
3
Potencia autorecargable que genera energa , guarda , almacena y hace uso.
66
de combustin interna se increment en 25%
lo que deja ver que la innovacin en el campo
no est disminuyendo; de hecho, los expertos
predicen que el motor de combustin interna
estar instalado en 90% de los vehculos vendi-
dos en los pases desarrollados en el ao 2015 y
permanecer como tecnologa dominante has-
ta 2025, ya sea instalado solo o en compaa
de motores elctricos.2
Esta estimacin est muy relacionada con el
hecho de que las reservas petroleras se calculan
para cincuenta aos ms y no sera conveniente
desde un punto de vista econmico volver ob-
soleta la estructura de servicios de los vehculos
automotores por lo que el motor de combustin
interna permanecer hasta entonces.
1.2 Automviles Hbridos
Cualquier vehculo que combina dos o ms
fuentes de poder es un hbrido; las locomotoras
son hbridos que utilizan motores elctricos y
motores a diesel y los submarinos son hbridos
con motores nucleares y motores elctricos.
Los automviles hbridos tienen dos funcio-
nes bsicas reducir emisiones contaminantes y
mejorar el consumo de gasolina por kilmetro,
sin embargo an no alcanzan la meta de cero
emisiones.
El automvil hbrido de gasolina y electri-
cidad combina dos o ms sistemas que a su vez
consumen fuentes de energa diferentes. Uno de
los sistemas contiene el generador de energa elc-
trica que consiste en un motor de combustin
interna pequeo y de alta eficiencia combinado
con bateras elctricas y ultra condensadores.3
El otro sistema est compuesto por la batera
elctrica y los moto generadores instalados en las te de energa alternativa por lo que el motor
ruedas. Una gran ventaja es que estos vehculos funciona siempre en un punto ptimo.
no tienen que conectarse a una fuente externa de El motor de gasolina se desactiva durante la

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electricidad o recargarse porque el generador del marcha cuando no se necesita
automvil produce la energa necesaria para man-
tener cargadas las bateras.4 En la actualidad existen varios automviles h-
El motor elctrico es muy sofisticado y ac- bridos en el mercado de Japn y de los Estados
ta como motor y como generador al mismo Unidos. El Toyota Prius y los Honda In-
tiempo. Por ejemplo, puede drenar energa de sight y Civic. Debido a que el Prius es el
las bateras para acelerar el automvil pero ac- automvil que ya recorre las calles de la ciudad
tuar como generador y desacelerar el automvil de Mxico es el vehculo que se describe.
y regresar energa a las bateras. El motor de ga- El Prius se fabrica en Japn y fue lanzado
solina slo se pone en funcionamiento cuando al mercado en 1997 a un precio de 19 200
el motor elctrico requiere recarga de energa. dlares. En los Estados Unidos el automvil
se comenz a vender en 1999 y se han repor-
Ventajas: tado ventas de 34 000 unidades a un precio de
21,000 dlares.5 El Prius, es un sedn subcom-
Alta eficiencia en el consumo de combustible pacto de cinco puertas para cinco pasajeros
El sistema de frenado regenera la potencia con un motor de gasolina de cuatro cilindros
absorbida lo que reduce prdida de eficiencia que pesa 120 kilos ms que un automvil de
El motor se dimensiona para una potencia tamao similar por lo que necesita unas llantas
promedio y los picos los proporciona la fuen- especiales muy duras. Las llantas duras son una
CUADRO 1
Evaluacin del Prius
Alcanza 60 Km con el motor elctrico por lo que no se siente lento si se maneja en la ciudad. En la
Aceleracin carretera puede alcanzar hasta 120Km/h sin embargo, no se recomienda para carretera ya que no tienen
potencia.
Economa de 44.1 millas por galn. Con cuatro litros puede ir y regresar a Cuernavaca.
combustible
Muy silencioso al encenderse, los ruidos normales en un automvil pequeo pero los dos motores hacen
Silencio ruido cuando alcanza altas velocidades.
La palanca de velocidades se encuentra atrs del volante pegada al tablero y se mueve verticalmente.
Controles/materiales/ Tiene una velocidad ms que un automvil automtico y esta sirve para recargar la batera. Tiene una
instrumentos pantalla de video en donde despliega informacin sobre el estado de energa.
Espacio interno/ Tiene buen espacio para adultos en la parte delantera y trasera. Los asientos son asientos duros.
confort frente
Tiene una batera grande que cruza la cajuela y en la que se recargan los asientos de atras por lo que no
Cajuela son abatibles. Se pierde un poco de espacio y la cajuela se ve ms alta que ancha.
Automviles con los Corsa, jettra, Platina o Sentra
que debe compararse

Inspeccin fsica y entrevista realizada en la agencia Toyota Picacho a los Seores Rogelio Morales y Javier Castro en agosto 2002.
4
Comisin Nacional para el Ahorro de Energa (CONAE), p. web, www.conae.gob.mx agosto, 2002.
5
Sala de prensa, p. web. www pressroom.toyota.com/espaol/environment/2001/futuros.htlm, 20-09-02

67
parte clave del sistema de eficiencia de com-
bustible pero evitan que el Prius se maneje tan
cmodamente como los otros automviles.6
El modelo del Prius tiene cinco aos en
el mercado adems Toyota ha anunciado que
piensa introducir al mercado diez nuevos mo-
delos hbridos para 2005.7
General Motors anunci una flota de ve-
hculos opcionales hbridos de distintos tama-
os; en Norteamrica operarn con motor de
gasolina y motor elctrico mientras que en Eu-
ropa tendrn motor diesel y motor elctrico.
Ford y Daimler Chrysler ha planeando lanzar
versiones de automviles hbridos entre 2003
y 2005 mientras que Chevrolet est planeando
producir versiones hbridas del Pickups como
el Silverado y el Sierra en 2004. Adems, Ford
anunci que abrir una fbrica en Turqua en
dnde sern manufacturados 150,000 vehcu-
los hbridos cada ao.8
En los Estados Unidos hay un incentivo
fuerte para mejorar el millaje ya que por ley
tienen que cumplir con los estndares marca-
dos en el Corporate Average Fuel Economy
(CAFE). Estos estndares requieren que la
millas promedio de todos los carros nuevos
vendidos por un fabricante de vehculos deben
rendir 27.5 millas por galn (8.5 litros por
100 km) Esto significa que si un fabricante de
automviles que vende un hbrido que rinde
60 millas por galn (3.92 litros por 100km)
entonces pueden vender cuatro automviles
grandes de lujo que nicamente alcancen 20
millas por galn (11.76 litros por 100 km)
En Europa el plazo para la reduccin drstica
6
Comentario del mecnico del taller de Toyota perifrico. Agosto 2002
7
Kakuchi Suvendrini Japn: Autos en carrera contra el cambio climtico, http://www.tierramerica.net/2002/0602/articulo.shtml
8
Dizikes Meter high Hopes for Hybrids: Hill gas and electric cars match on?), http://abcnews.go.com/sections/business/Daily News/energy-
hybridcars010425.html,02-09-02
68
en las emisiones permisibles comenzar en el
2005 y en Nueva York ha sido establecido para
el 2007.
En el futuro las armadoras tendrn que
producir vehculos con diferentes fuentes de
poder para ser competitivos y cumplir con la
regulacin ambiental. Los expertos piensan
que estas empresas desarrollarn los hbridos
y despus pasarn a automviles de combus-
tible de hidrgeno, esto significa que se darn
muchos cambios estructurales en la industria,
por el momento se han incrementado las
estrategias de cooperacin nter empresarial
que les permite compartir el costo y riesgo de
desarrollar tecnologas. Por ejemplo, en los h-
bridos desaparece la transmisin y aparece un
sistema de engranes, adems con la direccin
y el frenado elctrico el sistema hidrulico y
mecnico del automvil desaparecen. Estas
tecnologas requieren nuevos conocimientos
de los ingenieros, del personal de compras, de
investigacin, de servicios etc. Las empresas
pueden aprovechar los cambios tecnolgicos
para logra oportunidades en la cadena del
valor; pueden generar nuevos conceptos de
distribucin, innovacin en ventas, talleres
de reparacin automotriz.
2. Atributos que afectan la tasa de adopcin
En este apartado nos interesa analizar cmo
afectaran los atributos de automvil hbrido
la tasa probable de adopcin. A continuacin
se revisan la ventaja relativa, la compatibilidad
y la complejidad en el uso.
Ventaja relativa
La ventaja relativa es el grado en el cual una
innovacin se percibe mejor que la idea que
supera y se puede expresar como un beneficio
econmico, prestigio social u otros beneficios
a continuacin se presenta una tabla compa-
rativa de beneficios percibidos entre el diseo
dominante y la innovacin.
El automvil hbrido cuesta entre 30 y 60
mil pesos ms que los de su clase, el consu-
mo de gasolina es mucho menor pero llevara
varios aos solventar la diferencia en precios
mediante el ahorro en combustible. La falta de
Comparacin
Costo del automvil & su clase Sin equipo de lujo entre 150 y 180 21 mil dlares en
mil pesos
Consumo de combustible
Costo de servicio en agencia
automotriz
Emisiones de dixido de
carbono
Elaboracin propia con datos de: Lance A. Ealey y Glenn Mercer, Tomorrows cars, todays engines, Mckinsey Quarterly,www.mckinseyquarterly.com y entrevista
realizada en la agencia Toyota Picacho a los Seores Rogelio Morales y Javier Castro.
* m/g = millas por galn
** g/k = gramos por kilmetro
potencia del automvil hace difcil e inclusive
peligroso su uso en carretera. Sin embargo,
el hbrido es un automvil que contamina
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la mitad que un vehculo normal, 30 g/k de
dixido de carbono contra 72 g/k de un motor
convencional. Cuando un Prius se somete a la
prueba de verificacin convencional la mqui-
na empieza a funcionar en un primer tiempo
cuando el motor de gasolina enciende pero
cuando el motor elctrico entra en funcin y el
de gasolina se apaga la mquina verificadora no
recibe lectura y marca ausencia de vehculo por
lo que no se pudieron comprobar los registros
de las emisiones.
CUADRO 2
Comparacin de beneficios percibidos
Automvil con motor de Automvil hbrido
combustin interna convencional
28 m/g* motores convencionales. 60m/g motor gasolina-elctrico
49 m/g motores avanzados 70 m/g motor diesel-elctrico
3,500 a 5,000 pesos anuales 900 pesos anuales. En un ao no se
necesita cambiar el aceite ni las piezas.
72 g/k** motores convencionales 30 g/k motor gasolina-elctrico
42g/k en motores avanzados 27 g/k motor diesel-elctrico
37 g/k en motores a diesel
69
Compatibilidad
La compatibilidad es el grado en el cual una
innovacin se percibe consistente con los va-
lores existentes. La necesidad de disminuir la
contaminacin ambiental y cuidar el medio
ambiente en la ciudad de Mxico se percibe
como importante, de hecho existen varios
programas impulsados por el gobierno federal
y local con la participacin de organismos no
gubernamentales y asociaciones de empresa-
rios. Sin embargo, no se encontraron estudios
respecto a la importancia que da el habitante
de la ciudad de Mxico a cuidar el ambiente
ni de las acciones que esta dispuesto a llevar a
cabo para mejorarlo.
Al adquirir un vehculo hbrido el compra-
dor tendr que sacrificar desempeo, ya que el
automvil nicamente alcanza una velocidad
de 120 km por hora, y tendr que sacrificar
maniobrabilidad ya que como se vio ante-
riormente su manejo no es suave debido a la
dureza de las llantas. Adems, de acuerdo con
los expertos entrevistados se considera que el
automvil hbrido no es 100% compatible con
la tecnologa e infraestructura existente.
Una infraestructura bien establecida para
cargar combustible y reparar automviles es
vital para cualquier conductor. El motor de
gasolina utiliza un combustible normal que
se puede adquirir en cualquier gasolinera
del pas y el motor elctrico se carga dentro del
proceso interno del automvil. El problema es
que actualmente en Mxico hay dos mecnicos
capacitados para reparar el automvil; especial-
mente en este tipo de vehculos deben seguirse
estrictamente todas las recomendaciones ya
que puede haber accidentes que causen la
muerte del mecnico al manipular hasta 3000
70
volts y muchas de las partes o refacciones ten-
drn que importarse de Japn.
Complejidad
La complejidad es el grado en que una inno-
vacin se percibe como difcil de entender y
usar mientras ms compleja se perciba menos
aceptacin tendr. El automvil hbrido no se
percibe complejo es difcil notar la diferencia
entre un automvil con motor de combustin
interna y un hbrido y se manejan de la misma
forma. El mecnico de Toyota encargado de
servicio y reparacin de estos vehculos infor-
m que el nico incidente que se ha presentado
es el de un usuario que olvido poner la palanca
de velocidades en la letra b auto cargar y el
vehculo descarg sus bateras.
3. Contaminacin atmosfrica por automvi-
les en la ciudad de Mxico y zona metropoli-
tana
La contaminacin atmosfrica en la ciudad
de Mxico es un problema relacionado con
crecimiento demogrfico, las concentraciones
industriales, el elevado consumo de combusti-
bles, el incremento del parque vehicular, y los
patrones inadecuados de movilidad urbana.
El rpido crecimiento de la poblacin
asociado con el trfico vehicular y combinado
con la frecuente ocurrencia de las inversiones
trmicas que atrapan los contaminantes ha
creado un problema severo de contaminacin
en la ciudad de Mxico y en la zona metropoli-
tana. A mediados de los noventa las partculas
suspendidas provenientes de vehculos y otras
fuentes contribuyeron a la muerte de 6 400
personas por ao y 29% de la poblacin infan-
til tena cantidades no saludables de plomo en
la sangre.9
Existen cinco contaminantes que se han
monitoreado desde hace mas de diez aos y
que causan serias enfermedades en la pobla-
cin. El monxido de carbono al ser inhala-
do se combina con hemoglobina y reduce la
capacidad normal de transportar oxgeno; la
exposicin a elevadas concentraciones durante
largos periodos lleva a intoxicacin y dao irre-
versible al sistema nervioso central. Los xidos
de nitrgeno ocasionan efectos en la salud si
se combinan en el aire con otros elementos
qumicos para forma reacciones que producen
aldehdos, cetonas y radicales. En altas concen-
traciones puede causar cianosis, bronconeumo-
na y edema pulmonar. El bixido de azufre es
uno de los mas nocivos ya que irrita los ojos,
la piel y el sistema respiratorio, causa rinitis y
conjuntivitis. El ozono, el cual se produce por
la reduccin solar de xidos de nitrgeno e
hidrocarburos puede ocasionar reacciones de
irritacin en las mucosas respiratorias y reducir
la capacidad mental; en individuos sometidos
a mas de tres horas en una concentracin de
0.2 partculas de ozono por milln (ppm) re-
duce la agudeza visual, la visin perifrica y la
visin nocturna. La norma aceptada en Mxi-
co recomienda 0.11 ppm en promedio duran-
te una hora lo que corresponde a 100 IMECA,
la contingencia ambiental se aplica cuando la
concentracin de ozono alcanza los 241 IMECA
o cuando los niveles de partculas se sitan en
174 puntos.10 En el ao 2002 se haban con-
trolado todos los contaminantes a excepcin
del ozono el cual permanece 72 das de cada
9
Comisin for envionmnetal cooperation, The North American Mosaic Qubec, Canad, 2001, p. 63.
10
http://www. Geocites.com/medspain/sep00
11
Direccin de Gestin de la Calidad del aire. Inventario de emisiones 1999.
12
PROAIRE y www.geocities.com/medspain/sep00/contamina.htm
13
op. cit. p. 7.
71
100 por arriba de los niveles internacionales
permitidos. Los automviles hbridos pro-
ducen 97% menos de hidrocarbono y xidos
NM. 330 OCTUBRE DE 2004
de nitrgeno por lo que su aportacin en este
sentido sera muy buena.
La principal fuente de contaminacin
atmosfrica en la ciudad de Mxico son los
vehculos automotores; de acuerdo al inventario
de emisiones aportan el 99.5% de monxido
de carbono, 27% de Bixido de azufre, 71% de
bixido de nitrgeno.11 Factores importantes
por lo que contaminan son: la baja velocidad de
circulacin debido a la falta de vas de comuni-
cacin adecuadas, las deficiencias tecnolgicas
por las que la combustin de los hidrocarburos
no es total dentro del motor de combustin
interna, la falta de cultura de mantenimiento
de un vehculo, y el parque vehicular antiguo
1.5 millones de vehculos con ms de 15 aos
de antigedad.12 Los programas como el hoy
no circula han tratado de desalentar el uso
de automvil pero debido a que el sistema de
transporte de la ciudad es inadecuado e insu-
ficiente se han incrementado el uso de taxis,
colectivos y automviles particulares en ms
del 50% mientras que el trolebs, el metro y
el autobs han disminuido su participacin
en el total de tramos viaje persona al da.13
De acuerdo con los clculos realizados por
Japn, un milln de automviles hbridos cir-
culando representaran 300, 000 toneladas de
gases menos en un ao. Se calcula que para el
2010 se tendrn 4.26 millones de automviles
particulares circulando en la zona metropolita-
na del valle de Mxico (ZMVM) y que emitirn
1 milln 592 mil toneladas de contaminantes
al ao. Suponiendo que todos los vehculos
que entran a la circulacin en la ZMVM de aqu
al 2010 fueran hbridos se emitiran nicamen-
te 75 000 toneladas menos de contaminantes
lo que no ayudara en mucho a la solucin del
problema.
4. Conclusiones
El automvil con motor de combustin inter-
na y el automvil hbrido subsistirn por un
tiempo junto con vehculos impulsados por
otras fuentes de energa no mencionados aqu,
como el motor de hidrgeno.
Para que un automvil ambiental o ecol-
gico logre un impacto importante en la indus-
tria automotriz y en la sociedad, necesita ser
aceptado por los consumidores: tanto el costo
del vehculo como el mantenimiento debe
conservarse en un rango de precio promedio en
relacin a otros vehculos de su clase. No debe
sacrificar potencia o desempeo para contami-
nar menos, debe usar un combustible que est
a disposicin del pblico, no debe percibirse
como frgil, difcil de componer o conseguir
partes y refacciones. Todos estos requisitos an
no los cumplen los vehculos hbridos que es-
tn en el mercado.
Los automviles hbridos son limpios y efi-
cientes en el uso de combustible y tienen un rol
importante que jugar en el largo plazo y en la
transicin a tecnologas limpias pero debemos
esperar a que sean mas accesibles y desde luego
72
que no se retrace mas tiempo su aparicin en el
mercado mexicano.
BIBLIOGRAFA
Comisin Nacional para el Ahorro de Energa
(conae), p. web, www.conae.gob.mx agos-
to, 2002.
Dizikes Meter high Hopes for Hybrids: Hill
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business/Daily News/energy-
hybridcars010425.html,02-09-02
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PROAIRE y www.geocities.com/medspain/
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